Planfeststellungsbeschluss Ostumgehung Regensburg

3.2.3 Trassenvarianten
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Die Stadt Regensburg untersuchte verkehrsplanerisch mögliche Alternativen für
eine Straßenverbindung zwischen der Schwabelweiser Brücke / Walhalla Allee,
der Bundesstraße 16 und der Bundesstraße 15 / Bundesautobahn 93 als sog.
Ostumgehung entlang der Bahnlinie Regensburg – Weiden. Die Alternativen
enthielten sowohl eine 2-spurige Entlastungsstraße zwischen Walhalla Allee und
Haslbach als auch eine 4-spurige, hoch belastete Trasse für den weiträumigen
Verkehr. Die 4-spurige Variante wurde insbesondere wegen des nicht zu bewältigenden
Verkehrsaufkommens auf der anschließenden Osttangente / Schwabelweiser
Brücke als nicht sinnvoll erachtet.
Im Laufe des Anhörungsverfahrens wurde von einer Einwenderin eine weitere
Trassenvariante, die sie mit Schreiben vom 30.07.2007 näher konkretisierte,
vorgeschlagen. Dabei endet die Trasse, ebenso wie die Wahllinie, an der Walhalla
Allee. Sie nimmt die Querspange zwischen Walhalla Allee und Donaustauer
Straße auf, überquert die letztgenannte rechtwinklig und durchschneidet das
Betriebsgelände der Walhalla Kalk auf einer Länge von ca. 1200 m. Anschließend
verläuft die Variante etwa parallel zur Grünthaler Straße. Bevor die
Grünthaler Straße nach Grünthal abschwenkt, verläuft die Variante auf kurzem
Weg auf die Bundesstraße B 16 neu zu. Der Kreuzungspunkt mit der B 16 ist
etwa im Bereich der Hölzhofstraße. Die Einwenderin schlägt nunmehr eine Verlängerung
der Trasse bis zur Autobahn A 93 vor. Um die Vergleichbarkeit der
Trassen zu gewährleisten, wird diese Verlängerung nicht mehr gewertet. Auffällig
an der Trasse ist, dass sie in unmittelbarer Nähe der Hochpunkte Brandlberg
(415 m) und Jägerberg (370 m) verläuft.
Die vorgeschlagene Variante hat zwei wesentliche Nachteile, die anschließend
beschrieben werden.
Die fast mittige Durchschneidung des Betriebsgeländes Walhalla Kalk führt zu
erheblichen Eingriffen in den laufenden Gewerbebetrieb. Da dieser Produktionsbetrieb
einen intensiven Werksverkehr aufweist und zudem eine Straßenführung
durch einen in Abbau befindlichen Steinbruch allein schon aus sicherheitstechnischen
Gründen fast unmöglich ist, kann ein existenzgefährdender Eingriff