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WIND UND WETTER

DER WIRBLIGE

XF SPORTBRAKE

MILES DAVIS

DER UMTRIEBIGE

ERNEUERER DES JAZZ

THE JAGUAR

AUSGABE 03 / 2017

LE MANS-LEGENDEN

FÜNF D-TYPE

DOMINIE REN DAS

24-STUNDEN-RENNEN 1957

STADTGESPRÄCH: EIN NEUER KOMPAKT-SUV IST UNTERWEGS

AN IMMERSIVE EXPERIENCE

WHEREVER YOU ARE

Installation by Home Theater of Long Island

At Meridian, we craft tailored audio systems that deliver

unparalleled emotional experiences in the home and beyond.

That’s why we’re the sole audio partner for Jaguar Land Rover.

It is also why we’ve been awarded the accolade of ‘Best In-Car

Audio System’ by AUTOMOBILE magazine.

If you’re looking for audio perfection, then look no further.

meridian-audio.com

The Jaguar

03/2017

08 42

Chefredakteur David Barnwell

Senior Editor Neal Anderson

Senior Art Director Dan Delaney

Creative Director Michael Darling

Designer Andreas Meiler

Designer Thomas Saible

Designer David Klingl

Photo Editor Katjana Frisch

Sub-Editor Paul Entwistle

Sub-Editor Jelena Pecic

Production Director Marie Bressem

Senior Project Manager Nadja Göricke

Business Director Alex Robb

Account Manager Adrianna Juraszek

Market Manager Hannah McDonald

Jaguar Land Rover Direct Marketing

Manager, Customer Magazines

Simon Pick

MD Production Unit

Dr. Markus Schönmann

06 Vorwort

Wie man bei Jaguar aus der

Tradition die Zukunft entwickelt

08 The Curve

Elektrisierend: Inspirationen

fürs Schenken und Reisen

18 Stadtgespräch

London neu entdeckt - eine Spritztour

im neuen Jaguar E-PACE

28 Animiert

Originelle Köpfe erweitern

mit Animationen die Grenzen

der Musik

32 Bühnenpräsenz

Vom Debütanten zum Preisträger

36 Elektrische Denkungsart

Exklusiv: Ein Gespräch mit

Rennfahrer Mitch Evans

über die spannende neue

Formel-E-Saison 2017/18

42 Vive la Jaguar!

1957 beherrschte Jaguar

Le Mans. Wir sprechen mit

jemandem, der dabei war

46 China Style

Die neuesten Trends

aus Shanghai

52 Die Zahl 8

Die leistungsstärkste, agilste und

extremste Jaguar Limousine aller

Zeiten: der XE SV Project 8* entfesselt

mit 441 kW (600 PS)* und 320 km/h*

auf dem Nürburgring seine Kräfte

54 Miles ist Mehr

Zügellos schöpferisch: Miles Davis, Jazzlegende

und Besitzer eines Jaguar XJ-S

56 Wind und Wetter

Mit zwei Sportlern und dem geräumigen

XF Sportbrake unterwegs an der

atemberaubenden Küste Nordirlands

66 Das Überschall-Feeling

Hebt der Concorde-Nachfolger ab?

70 Klare Linie

One Line Art – eine künstlerische

Herausforderung

74 Das Wunder-Werk

Ein Blick ins neu errichtete Werk

von Jaguar Land Rover Classic

76 Super-Sinnliche Wahrnehmung

Wie weit geht Augmented Reality?

78 News und Events in Ihrer Nähe

Wichtige Neuigkeiten über Jaguar

in Ihrer Region: von Händleraktionen

bis hin zu neusten Produkten und

Angeboten

98 Willkommen im Club

Andy Wallace gewann mit Jaguar

Le Mans, Daytona und Sebring

Bei Anfragen zu Werbeanzeigen

wenden Sie sich bitte an:

Katherine Galligan

Katherine@metropolist.co.uk

00 44 207 887 6146

Vishal Raghuvanshi

Vishal@metropolist.co.uk

00 44 207 887 6147

The Jaguar wird von Spark44 Ltd.,

The White Collar Factory, 1 Old Street

Yard, London EC1Y 8AF, UK, im Auftrag

von Jaguar, Abbey Road, Whitley,

Coventry CV3 4LF herausgegeben.

oder teilweise Wiedergabe nur nach

schriftlicher Genehmigung des Verlags.

Die abgedruckten Artikel geben die

Meinung des Autors und nicht die von

Jaguar wieder. Obwohl die Inhalte von

The Jaguar mit größter Sorgfalt

zusammengestellt wurden, können sich

Spezifikationen, Funktionen und

Ausstattung ändern und je nach Land

unterscheiden. Für Film- und

Fotomaterial aus zugangsgeschützten

Bereichen wurden die erforderlichen

Genehmigungen eingeholt. Alle

Angaben waren zum Zeitpunkt der

Drucklegung korrekt. Weitere

Informationen zu den Fahrzeugen

erhalten Sie bei Ihrem autorisierten

Jaguar-Händler. Es wird gebeten, keine

Manuskripte, Fotos oder Illustrationen

einzusenden. Das Magazin übernimmt

dafür keinerlei Haftung. Bitte fahren

Sie stets vorsichtig – ob auf der Straße

oder im Gelände.

* Offizieller EU-Kraftstoffverbrauch

für den XE SV Project 8 in l/100km:

Innerorts 12,4; Außerorts 9,5; Kombiniert

11; CO 2-Emission (kombiniert)

g/km: 254. Nur zu Vergleichszwecken.

Der tatsächliche Verbrauch kann

davon abweichen.

FOTOS: JLR, JAGUAR HERITAGE TRUST, DFT, ALEX HOWE COVERFOTO: DAVID RYLE

4 THE JAGUAR

Vorwort

JAGUAR SERVICING

QUALITY SERVICING,

QUALITY TIME

EMA FORSTER, LEITERIN CUSTOMER CONTACT BEI JAGUAR,

ERKLÄRT, WARUM DIE LEHREN DER GESCHICHTE OFT DIE BESTEN

INSPIRATIONSQUELLEN FÜR DIE GESTALTUNG DER ZUKUNFT SIND

Was verbindet die E-Type Reborn-

Mo del le, die aus der neuen Jaguar

Classic-Werkstatt in Coventry

kommen, mit dem neuen Kompakt-SUV E-PACE?

Was haben die D-Type, die vor sechzig Jahren

im größten Rennen der Welt dominierten, mit

den heutigen Jaguar I-TYPE Formel-E-Elektrorenn

wagen gemeinsam? Und was hat der feuerspeiende

XE SV Project 8* – der extremste

Hochleistungs Jaguar, den wir je produziert

haben – mit dem fünfsitzigen I-PACE Concept,

unserem ersten Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb,

zu tun? Natürlich haben sie alle das

ikonische Jaguar Emblem auf dem Kühlergrill.

Und Sie finden sie alle in Ausgabe 3 von The

Jaguar, zu der ich Sie an dieser Stelle be grüßen

darf. Aber die Verbindungen innerhalb der großen

Vielfalt von Jaguar Fahrzeugen in diesem Heft

gehen viel tiefer.

Die Jaguar Reborn-Modelle von früher wirken

heute sicherlich märchenhaft retro: vollkommene

Beispiele für historisches Design. Aber betrachten

Sie die Wagen einmal mit den Augen der Jaguar

Kunden von damals, als sie neu waren. Autos wie

der E-Type und die erste XJ Limousine waren

wegweisende Wendepunkte in der Geschichte

der Automobilindustrie. Insbesondere der E-Type

spiegelte den damaligen Zeitgeist wider. Diese

entschiedene Modernität verbindet unsere

historischen Autos mit unserer aktuellen Palette und

ist der gemeinsame Nenner einer Jaguar Modellreihe,

die so vielseitig ist wie nie zuvor.

Unsere Rennwagen der 1950er Jahre bereiteten

technischen Neuerungen den Weg, die danach für

die Straßenwagen genutzt wurden. Genauso leistet

unser Formel-E-Rennteam Pionierarbeit für eine

neue Form des Motorsports, und die Technologie

und das Know-how fließen in unsere Serien fahrzeuge

ein. Design von Weltklasse hat unsere Autos schon

immer schön gemacht. Doch Jaguar kombiniert seit

jeher elegantes Aussehen, innovative Technik und

unsere charakteristische Performance und Dynamik

zu einem Paket, das unsere Kunden wünschen.

Jaguar Modelle sahen nicht einfach nur gut aus:

Sie waren auch gut zu fahren.

Es war uns ein Anliegen, die sich ändernden

Bedürfnisse der modernen Kunden zu verstehen,

und so entwickelten wir die F-PACE und E-PACE

SUVs und bald auch einen rein elektrisch angetriebenen

Jaguar. Die Tatsache, dass unser F-PACE

sowohl den World Car of the Year Award und

den World Car Design of the Year Award gewann,

zeigt, dass wir dem Wesen von Jaguar treu bleiben,

auch wenn sich seine Gestalt ändert. Und mit dem

Anwachsen der Jaguar Modellreihe wird sie für noch

mehr potentielle Kunden interessant. In dieser Ausgabe

fahren wir zum ersten Mal mit dem neuen E-PACE.

Für dieje nigen, die das Auto bereits jetzt bestellen

wollen, kann der Tag, an dem es endlich ausgeliefert

wird, nicht schnell genug kommen. Viele der E-PACE

Fahrer werden zugleich Neukunden bei Jaguar sein.

Wir von Jaguar möchten diese Kunden schon jetzt

besonders willkommen heißen, auch im Namen

der langjährigen Liebhaber der Marke, denen Sie

sich nun anschließen.

Ihr neues Auto ist Teil eines wunderbaren

größeren Ganzen. Diese Ausgabe wird das

hoffentlich zeigen.

Ema Forster

Leiterin Customer Contact Programme

O ffizieller EU-Kraftstoffverbrauch für den XE SV Project 8 in l/100km: Innerorts 12,4; Außerorts 9,5; Kombiniert 11;

CO 2-Emission (kombiniert) g/km: 254. Nur zu Vergleichszwecken. Der tatsächliche Verbrauch kann davon abweichen.

FOTO: HANNAH SMILES

We understand the value of relaxation. In fact, when you bring your Jaguar

in for servicing, we do our best to help you unwind. That’s because at our

Approved Service Centres you know your Jaguar is in safe hands; you’ll find

expert technicians, Genuine Parts and even complimentary refreshments are

all simply part of the service.

Please contact your local Retailer for more information.

6 THE JAGUAR

THE JAGUAR 7

The Curve

ENDE 2017 / ANFANG 2018

EIN GROSSER SCHRITT IN DIE ZUKUNFT: DAS I-PACE CONCEPT,

DER ERSTE REIN ELEKTRISCH ANGETRIEBENE JAGUAR.

GLEICH GEFOLGT VON DEM BEMERKENSWERTEN

F-TYPE MIT NEUSTER STRASSENTECHNOLOGIE UND

EINEM DER DYNAMISCHSTEN ORTE EUROPAS

HIER UND JETZT

Elektrodämmerung

Nach Großbritanniens und Frankreichs Ankündigung, den

Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2040 auslaufen

zu lassen, steht der Markt für Elektrowagen schwer unter Strom.

Andere Länder gehen inzwischen in dieselbe Richtung, in

Norwegen soll es schon 2025 so weit sein, ähnlich sieht es in den

Niederlanden aus. Indien und mehrere deutsche Bundesländer

peilen 2030 an, während mehrere US-Staaten dem Vorreiter

Kalifornien und seiner Vorgabe folgen wollen, dass bis 2025

mindestens 15 % aller Neufahrzeuge vollelektrisch, hybrid oder

brennstoffzellenbetrieben fahren sollen. Jaguar ist seit jeher

bekannt für bahnbrechende Innovationen und Technologien

und hat auch in diesen elektrisierenden Zeiten wieder die Nase

vorn, diesmal bei der Formel E: Sein I-PACE Concept sorgt für

anhaltend großes Interesse, wie zuletzt auf der IAA in Frankfurt

zu sehen war, und ist der Beweis für unser Engagement bei

der Produktion von Elektrofahrzeugen.

Das I-PACE Concept weist den Weg in die Zukunft: als intelligenter

fünftüriger Sportwagen, leistungsstarker Familienwagen

und SUV in einem – aufregend und alltagstauglich zugleich

Werden Sie Teil der Revolution und erleben Sie, wie der I-PACE

Ihr Leben unter Strom setzt: unter jaguar.de

FOTO: JLR

8 THE JAGUAR

THE JAGUAR 9

The Curve

ENDE 2017 / ANFANG 2018

REISE

Zielort Zagreb

Eine coole Stadt voller Geschichte, Nightlife und gutem

Essen – kein Wunder, dass der Lonely Planet Zagreb zum

Top-Reiseziel 2017 in Europa erklärt hat. Der Reiseführer

nennt die Hauptstadt Kroatiens „sowohl kosmopolitisch als

auch kantig“. Und er hat Recht: Zagreb vereint die altehrwürdige

Tradition der Uptown mit der ausladenden Downtown

eines neuen, modernen Osteuropa. Verbunden werden die

beiden Stadtteile durch die wahrscheinlich kürzeste Standseilbahn

der Welt.

In Zagreb gibt es alles: intelligente Bänke, die Ihr Handy

aufladen, während Sie darauf sitzen, Kunstinstallationen in

unterirdischen Tunneln, durch die die Einheimischen die Stadt

durchqueren, strahlend rote Schirme über frischen Erdbeeren

auf dem Dolac, einem täglich geöffneten Markt nahe dem

Ban-Jelačić-Platz. In den ruhigen Parks darf man entspannen

und sonnenbaden, während gleich nebenan die Designerläden

und Straßencafés locken und das skurrile Museum der

zerbrochenen Beziehungen nur einen Steinwurf von der

St.-Markus-Kirche mit ihrem wunderschön gemusterten Dach

entfernt liegt. Warum sehen Sie sich die Schönheiten dieser

Stadt nicht einmal mit eigenen Augen an? Schlendern Sie an

einem lauen Sommerabend zur Terrasse des Kino Europa,

bestellen Sie sich einen Drink und genießen Sie eine aufstrebende

europäische Stadt in all ihrem Glanz.

“

DESIGN „ES IST EIN ECHTER

JAGUAR SPORTWAGEN UND EIN

ECHTER F-TYPE – WIR WOLLTEN

DIE DESIGN-DNA NICHT VER-

WÄSSERN. TROTZDEM HAT DER

WAGEN SEINEN EIGENEN

EINZIGARTIGEN CHARAKTER”

Ian Callum, Designchef Jaguar

Planen Sie Ihre Reise unter infozagreb.hr

*VERBRAUCHSWERTE: OFFIZIELLER KRAFTSTOFFVERBRAUCH FÜR DEN F-TYPE 2.0 LITER I4 300 TURBOBENZINER -EMISSION G/

KM: 163. O 2 IN L/100 KM: Innerorts 8,8; Außerorts 6,2; Kombiniert 7,2; CO 2-Emission g/km: 163.

F-TYPE 3.0 Liter V6 Kompressor 250 kW (340 PS) 8-Stufen-Quickshift-Automatikgetriebe und Heckantrieb IN L/100 KM:

Innerorts 11,7; Außerorts 6,5; Kombiniert 8,4; CO 2-Emission g/km: 199.

Offizielle EU-Testergebnisse. Nur zu Vergleichszwecken. Der tatsächliche Verbrauch kann davon abweichen.

PERFORMANCE

Vierfache Kraft

Der leistungsstärkste Vierzylinder, den Jaguar je in einem

Serienwagen verbaut hat, kann im Jaguar F-TYPE erlebt

werden – ein reiner Sportwagen, der wendig und effizient zugleich

ist. Dank des hochmodernen 2.0 Liter-Ingenium-

Turbobenziners mit 300 PS*, der eine herausragende Leistung

bietet, konnte jetzt die Palette dieses preis gekrönten, vollständig

aus Aluminium gefertigten Zwei sitzers erweitert werden.

Der neue Vierzylinder F-TYPE generiert atemberaubende

150 PS pro Liter Hubraum – die höchste spezifische Leistung

in der Baureihe des F-TYPE. Zudem ist dieses turboauf geladene

Kraftwerk hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs

beeindruckende 16% effizienter als der V6* mit seinen

250 kW (340 PS)*, und die CO 2-Emission liegt bei 163 g/km.

Dabei schafft er es in nur 5,4 Sekunden von 0–100 km/h.

„Die Leistung eines Motors dieser Größe ist beachtlich,

und auf der anderen Seite stehen die verbesserte Kraftstoffeffizienz

und der erschwingliche Preis, weshalb der

Jaguar F-TYPE jetzt ein noch größeres Publikum erreicht“,

sagt Ian Hoban, Vehicle Line Director für den F-TYPE.

Dieser neue F-TYPE ist sage und schreibe 52 kg leichter

als der nächste Automatik 250 kW (340 PS)* in der

Baureihe – ein ganz entscheidender Faktor für die größere

Wendigkeit des Vierzylinders. „Das meiste Gewicht haben

wir an der Vorder achse weggenommen, wodurch das Auto

wunderbar ausbalanciert erscheint und sich sehr spritzig

fahren lässt“, erklärt Erol Mustafa, Chief Product Engineer

bei Jaguar Sports Cars.

„Es ist ein echter Jaguar Sportwagen und ein echter

F-TYPE – wir wollten die Design-DNA auf keinen Fall verwässern“,

sagt Ian Callum, Designchef Jaguar. „Trotzdem hat

der Wagen seinen eigenen einzigartigen Charakter.“ Sie bekommen

also von allem nur das Beste – wie kann man einem

solchen Auto widerstehen?

Erfahren Sie mehr unter jaguar.de/jaguar-modelle/f-type und

konfigurieren Sie Ihren eigenen F-TYPE.

10 THE JAGUAR

THE JAGUAR 11

The Curve

ENDE 2017 / ANFANG 2018

TECHNOLOGIE

Drohne GoPro Karma

Bei dieser ultraleichten, kompakten Drohne sind die Arme vom Fahrgestell

abmontierbar, zudem verfügt sie über eine bildstabilisierende

Halterung für makellose Bilder und einen leicht herausnehmbaren

Akku. Auch dank der einfachen App-basierten Steuerung ist diese

Drohne ideal für atemberaubende Luftaufnahmen auf Reisen.

de.shop.gopro.com/karma

FÜR SAMMLER

Modell des Jaguar F-TYPE

im Maßstab 1:43

Dieses druckgegossene Modell des F-TYPE, eine originalgetreue, detailreiche

Reproduktion, ist das ideale Geschenk für jeden Besitzer eines

F-TYPE und für jeden Jaguar Fan – oder vielleicht auch als Schmuckstück

in Ihrem eigenen Büro.

shop.jaguar.com

DER DYNAMISCHE

DUFT VERSTRÖMT

KRAFT, SELBST-

VERTRAUEN UND

“CHARISMA

STIL

Das Aroma der

Beschleunigung

Stil kann durchaus auch unsichtbar im

Hintergrund wirken. Das neue Herrenparfüm

Jaguar Pace Accelerate bietet

klassische maskuline Noten von

schwarzem Pfeffer und Cashmeran,

während Crystal Moss und Rosmarin

für eine elegante, würzige Männlichkeit

sorgen. Der dynamische Duft

verströmt Kraft, Selbstvertrauen und

Charisma – ideal für den stilbewussten

modernen Herrn, der nicht nur durch

sein Äußeres beeindrucken möchte.

shop.jaguar.com

SPIEL

Kreischende Räder

Vielleicht nimmt er die Kurve nicht ganz so scharf wie seine

großen Brüder, aber Eindruck schindet der neue Jaguar Junior

Kids Ride trotzdem, wenn er hinter der Sofalandschaft hervorfährt.

Und Sie brauchen nicht mal einen Führerschein, um die

LED-Front- und Rückleuchten zu betätigen, sich in den weichen

Sitz zu fläzen und sich an den geräuscharmen Reifen zu ergötzen.

Geeignet für Fahrer zwischen 18 und 36 Monaten.

shop.jaguar.com

INNOVATION

Das Copenhagen Wheel

von Superpedestrian

Wer sich seine Spritztour mit dem Jaguar für den Nachmittag aufspart, hat morgens

auf dem Rad manchmal ganz schön zu strampeln, vor allem wenn es hügelauf geht.

Aber rüsten Sie Ihr Fahrrad doch einfach zum E-Bike um! Sie müssen nur das Hinterrad

durch das innovative Copenhagen Wheel von Superpedestrian ersetzen, das über

Batterie, Motor, Sensoren und sogar eine Smartphone-Verbindung verfügt und Ihnen

zehnfachen Schub verleiht.

superpedestrian.com

FOTOS: AUSTIN FEDERA (1); PR (7)

STIL

Stilvolles Fahren

Keine Herrengarderobe ohne eine schicke Fahrerjacke für den stilvollen

Sonntagsausflug! Aus robustem Nylon gefertigt, mit warmem

Innenfutter, Schnallenverschluss am Hals und den eleganten

weißen Rennstreifen auf den Ärmeln sorgt diese Jacke dafür, dass

Sie immer voll in Trend liegen.

shop.jaguar.com

12 THE JAGUAR

THE JAGUAR 13

EXPERIENCE

Ice Academy Schweden

Die entlegensten Orte auf der Welt sind oft von einer betörenden

Einsamkeit – und aufgrund ihrer extremen Temperaturen

und Wetterbedingungen ideal, um die Wagen von Jaguar auf

den Prüfstand zu stellen. Im schwedischen Arjeplog im nördlichen

Polarkreis werden die Fahrzeuge Tests unter extremer

Kälte unterzogen. In der Ice Academy von Jaguar Land Rover

können Sie sich sogar höchstpersönlich auf die eiseskalte

Teststrecke begeben.

Auf dem riesigen, im Winter komplett zugefrorenen

Hornavan-See werden auf eigens eingerichteten Pisten

die modernsten Wagen der Welt getestet. Einzige Gesellschaft:

die 1800 Einwohner am Ufer und eine atemberaubende

Landschaft.

Lassen Sie sich in der Ice Academy von Jaguar Land Rover

von erfahrenen Ausbildern unterrichten, die dank ihrer Fähigkeiten

jedes neue Testfahrzeug an seine Grenzen bringen.

Setzen Sie sich ans Steuer und genießen Sie Ihre Fahrt im

Jaguar F-TYPE und im Jaguar F-PACE, um sich selbst zum

erfahrenen Eisfahrer ausbilden zu lassen. In der arktischen

Tundra leuchtet Ihnen dazu das Nordlicht, während Ihnen

ein warmherziger Empfang bereitet wird.

The Curve

ENDE 2017 / ANFANG 2018

EVENT

Das Laternenfest in Pingxi

Einst zündeten die Bewohner des abgelegenen taiwanischen Bergdorfs

Pingxi Laternen an, um ihren Freunden in den benachbarten Orten mitzuteilen,

dass es ihnen gut geht und sie in Sicherheit sind. Aus dieser

Tradition ist ein spektakuläres Lichtfestival entstanden, das Menschen

aus aller Welt anzieht. Tausende Laternen schweben über Pingxi und

lassen den Himmel aufleuchten – ein Bild bukolischer Stille. Das nächste

Festival findet im März 2018 statt.

Erfahren Sie mehr unter tour.ntpc.gov.tw

Jetzt buchen unter jaguar.de/jaguar-live/ice-drive-sweden

EIN ZEHN QUADRATMETER

GROSSES PFLASTER SAM-

MELT DIE KINETISCHE

ENERGIE IHRER SCHRITTE

UND WANDELT SIE IN

“ELEKTRIZITÄT UM

FOTOS: LANTERN FESTIVAL; NICK HARVEY 2017

TECHNOLOGIE

Ein intelligenter Schritt

Die Elektrifizierung, bei der Jaguar entschlossen

voranschreitet, beginnt um sich zu greifen. Wenn

Sie das nächste Mal in London sind, besuchen Sie

unbedingt die Bird Street – ganz in der Nähe von

Selfridges an der U-Bahn Bond Street. Dort finden

Sie die erste intelligente Straße der Welt, die Energie

generiert, wenn Sie sie überqueren. Ein schmales

Pflaster von zehn Quadratmetern, errichtet von

Pavegen, sammelt die kinetische Energie Ihrer

Schritte und wandelt sie mithilfe mehrerer darunter

rotierender Generatoren in Elektrizität um.

Noch mehr Neuheiten auf Londons Straßen finden Sie

auf Seite 18, wo wir von unserer ersten Fahrt mit dem

aufregenden neuen Jaguar E-PACE berichten.

14 THE JAGUAR

THE JAGUAR 15

YOU NEVER FORGET

YOUR FIRST CAR

shop.jaguar.com

Introducing the Jaguar Junior ride-on car. Featuring working LED lights and low noise tyres as standard.

Buy online at shop.jaguar.com or visit your nearest retailer.

THE ART OF PERFORMANCE

STADT-

GESPRÄCH

Die Familie Bird: Londoner, E-PACE Fans,

Stadtabenteurer – und Turnschuhfetischisten

Als das neueste Mitglied der PACE-

Familie das erste Mal durch die lebhaften

Straßen der multikulturellen

britischen Hauptstadt fuhr, war das

Getuschel groß. Der Journalist und

Autor Guy Bird, selbst Londoner,

hat zusammen mit seiner Frau und

seinen beiden Töchtern eine Spritztour

im neuen Jaguar E-PACE unternommen,

um einige unbekanntere

Orte aufzu suchen, verborgene Kleinode

aufzuspüren und vielleicht auch

ein paar Überraschungen zu erleben.

TEXT: Guy Bird

FOTOS: David Ryle

18 THE JAGUAR

8.30 UHR SW1

Wie fängt man den Tag am besten an?

Genau: mit einem guten, vielleicht sogar

kreativen Frühstück. Das finden wir in

Dominique Ansels Bäckerei im Stadtteil

Belgravia, im südwestlichen Zentrum von

London. Hier wird der ursprünglich in

New York ersonnene „Cronut“ – eine Kreuzung

aus Donut und Croissant – mit einer

exquisiten Füllung aus weißer Pfirsichcreme

und Himbeer sauce feilgeboten.

Der in Frankreich geborene Konditor

verkauft seine wunderbaren Backwaren

nur in New York, Tokio und jetzt auch in

London. Schon nach dem ersten Bissen in

seine berühmten und köstlichen Cronuts,

die Banoffee Paella mit ihrem herrlich zähflüssigen

Toffee, das Welsh Rarebit Croissant

oder die Frozen S’mores verstehen

Sie, weshalb sein alle Regeln brechendes

Zuckerwerk derart reißenden Absatz findet.

Die Erwachsenen dürfen ihren Cronut mit

Kaffee genießen, für die Kinder gibt es

heiße Schokolade und Saft, dazu Wasser

für alle. Dann machen wir uns auf zur ersten

Tat des Tages.

Als wir in den neuen Jaguar E-PACE steigen,

bleiben natürlich sofort die ersten Passanten

stehen, um zu schauen. Der kompakte

E-PACE ist ein eigenständiger Wagen, gehört

aber zugleich unverkennbar zur Jaguar

Familie, da er vom sportlichen F-TYPE mit

seiner muskulösen Hüfte, den eher vertikal

ausgerichteten Scheinwerfen und den

schlanken horizontalen Heckleuchten

inspiriert ist.

Bei der Fahrt durch die Stadt, bei der

mir verschiedene Fahrassistenzfunktionen

zur Verfügung stehen, stellt sich schnell

heraus, dass sich die höheren Sichtlinien bei

zugleich kompakteren Proportionen für die

urbanen Gegebenheiten sehr gut eignen.

Da die Lenkung des E-PACE sehr fest ist,

ohne es an Wendigkeit oder Geschmeidigkeit

fehlen zu lassen, haben wir schon bald

ein flottes Tempo drauf. Wir fahren am

London Eye und am Parliament Square

vorbei und gönnen dem Auto dann ein

wenig Auslauf, indem wir uns zum Manor

House und dem Castle Climbing Centre

im Londoner Norden aufmachen.

11 UHR N4

Das ehemalige viktorianische Wasserhebewerk,

das 1842 als Schloss verkleidet wurde,

weil die umliegenden Anwohner kein industriell

anmutendes Gebäude vor ihrer Haustür

haben wollten, wurde schon vor längerer

Zeit in den größten Kletterpark Europas umgebaut.

Obwohl die Allgemeinheit davon

bislang wenig mitbekommen hat, pilgern

inzwischen jeden Monat 25.000 Kletterer

an diesen einzigartigen Ort, um sich an den

zahlreichen Wänden abzuarbeiten, sich im

Bouldern zu versuchen oder in einem der

dreißig Meter hohen Türme abzuseilen.

Unsere Töchter, 12 und 13 Jahre alt, sind

sofort Feuer und Flamme. Im Handumdrehen

haben sie ihre Ausrüstung angelegt und

trainieren sich das Feingebäck von den

Hüften, sodass meine Frau und ich uns eine

Atempause gönnen und einem anderen

wohlgehüteten Geheimnis einen Besuch

abstatten können: den Blackhorse Lane

Ateliers, der neusten – und einzigen – Manufaktur

von Selvedge Jeans in London.

Hier kämpft der türkisch-kurdische Besitzer

und Branchenveteran Han Ates mit

seinen wunderschönen, sorgfältig gefertigten

Jeans gegen den „Fast Fashion“-Trend.

Kosten, Qualität und CO 2-Bilanz werden

von der Herstellung bis zum Vertrieb genauestens

geprüft. Der einteilige Hosenlatz, die

festen Taschen, die aus deutlich schwererer

Baumwolle hergestellt werden als bei anderen

Produzenten, die zehn hochkonzentrierten

Maschinisten in der Fabrik, alles zeugt

davon, dass dieses Stück Stoff mit Liebe

gemacht wird. Und weil die Londoner eigentlich

immer mehrere Dinge gleichzeitig

tun, können Sie hier auch zu Mittag essen,

während Ihre Jeans, Ihr Hemd oder Ihre

Jacke für Sie geschneidert werden.

Oben: Wendig und sportlich in der Stadt, immer

mit festem Halt: Im Castle Climbing Centre zählen

ähnliche Werte wie im E-PACE. Unten: Han Ates

ist die treibende Kraft hinter der Jeansmanufaktur

Blackhorse Lane Ateliers, die besonders stolz auf

ihre Unabhängigkeit ist

20 THE JAGUAR

E - PACE

Oben: In den Blackhorse

Lane Ateliers können Sie

sich Ihre ganz individuelle

Jeans schneidern lassen.

Rechts: Marcus Bracey,

Besitzer des leuchtenden

God’s Own Junkyard mit

Shop, Museum und Café

12.30 UHR E17

Während unsere Mädels noch an der Kletterwand

hängen, sagt mir das Navi auf dem serienmäßig

zehn Zoll großen Touch Pro Infotainmentsystem

des E-PACE, dass es nur zehn Minuten

bis zu God’s Own Junkyard sind, einem Laden/

Museum mit Leuchtschriften in Walthamstow.

Ich wüsste schon gern, ob es außerhalb von

Las Vegas noch eine ähnlich beeindruckende

Sammlung von Neonlichtern und Leuchtröhren

gibt, die nicht nur diese optische Überwältigung,

sondern auch eine interessante Geschichte

dahinter zu bieten hat. Der aktuelle Besitzer

Marcus Bracey ist die dritte Generation einer

Familie von Schilderherstellern, die den Großteil

des Londoner West Ends zum Leuchten gebracht

und auch Schilder für Blockbusterfilme maßgefertigt

hat, vom Klassiker Blade Runner aus

den 1980er Jahren bis hin zum Actionfilm

Captain America.

Oft haben die Filmproduzenten nicht genügend

Lagerraum, weshalb sie die Schilder nach

den Dreharbeiten an Bracey zurückgeben, der

inzwischen zwölf Räume bis unter die Decke mit

Leuchtkörpern vollhängen hat. Wer ihn besucht,

ist sofort hellauf begeistert. Allein in seinem

Cafébereich gibt es an die 1400 Schilder, die zum

Leuchten zu bringen ihn jede Woche € 800 an

Strom kostet. Was viele nicht wissen: Die meisten

Leuchten, die hier zu sehen sind, kann man auch

kaufen oder mieten. Eine Oase des Lichts mitten

in der Stadt. Ich sage mir, dass ich unbedingt

noch einmal wiederkommen muss, jetzt aber ist

es an der Zeit, dass wir uns für weitere Abenteuer

wieder in Richtung Süden (und Osten) bewegen.

22 THE JAGUAR

13.30 UHR E2

Nachdem wir mit unseren erschöpften und begeisterten

Mädchen im Café des Castle Climbing

Centre gegessen haben, fläzen sie sich auf die

breite Rückbank des E-PACE. Wir schauen durch

das große optionale Panoramadach hinaus auf

die Stadt und hören über die InControl Apps

Musik auf Spotify, während unser Nachwuchs

dank des optionalen 4G-WLAN-Hotspots sein

umtriebiges digitales Leben wiederaufnimmt.

Die First Edition des neuen E-PACE verfügt über

fünf USB-Ladepunkte, um alle elektronischen

Geräte jederzeit startklar zu haben, und unter

der Mittelarmlehne lässt sich sogar ein

Tablet verstauen.

Während der Fahrt fällt mir auf, dass sich

der Einfluss des F-TYPE auch im Innenraum

des E-PACE fortsetzt, etwa bei der sport lichen

Fahrposition, die mir das angenehme Gefühl

vermittelt, in einem Cockpit zu sitzen. Die Oberflächen,

von den Kontrastnähten am Armaturenbrett

über die Metallakzente an den Türgriffen bis

hin zum Sportshift, dem Wählhebel im E-PACE,

sind allesamt hochwertig verarbeitet.

Bei wenig Verkehr sind wir rasch an der

Brick Lane und können die kleinen Geschäfte,

die farbenfrohe Straßenkunst und die trendbewussten

Typen bewundern, die hier in dieser

unkonventionellen Atmosphäre wirken und

werkeln wie auf einem großen Markt. Ein

Muss für neugierige Stadtabenteurer und

hippe Großstädter.

Oben: Der E-PACE (links) verfügt über eine optionale

Einstiegshilfe und besticht durch besonders hohe

Sichtlinien. Für die Verbindung zur Außenwelt sorgen

bis zu fünf USB-Anschlüsse, eine Ablage für Ihr Tablet,

die drahtlose Verbindung zu InControl Apps wie

Spotify und ein optionaler 4G-WLAN-Hotspot.

Unten: Im Serpentine Pavilion im Hyde Park können

Sie jedes Jahr ein neues Design bewundern.

Eine ruhige, kreative Oase in dieser pulsierenden

kosmopolitischen Metropole

16 UHR W2

Nach dem umtriebigen, geerdeten Osten

Londons wenden wir uns nun nach Westen,

um uns in ruhigere Gefilde zu begeben.

An einem sonnigen Tag wie heute lasse ich

den E-PACE geruhsam rollen, aber es ist

gut zu wissen, dass der Wagen mit einem

Allradantrieb ausgestattet ist, der auf allen

Oberflächen und bei jedem Wetter optimalen

Grip bietet – für den Fall, dass man

ihn braucht.

Nachdem wir am Buckingham Palace

vorbeigefahren sind, erreichen wir den

oft unterschätzten, aber wunderschönen

Hyde Park.

Neben sanften Seen und Grünanlagen

beherbergt dieser königliche Park auch die

vielseitige Serpentine Gallery. In den vergangenen

siebzehn Jahren hat die Galerie

jedes Jahr von einigen der bedeutendsten

Architekten der Welt einen temporären

Pavillon einrichten lassen, von Zaha Hadid

bis Frank Gehry. Das diesjährige Gebäude

von Francis Kéré ist von den großen Bäumen

in dem abgelegenen Wüstendorf in

Burkina Faso inspiriert, wo Kéré aufgewachsen

ist. Eine wunderbare Oase, um

sich zu sammeln und zu entspannen, ehe

wir die Themse überqueren und uns zum

Abendessen begeben.

24 THE JAGUAR

THE JAGUAR 25

E - PACE

Unten: Fernab des Stadtzentrums zeigt

Peckham die unkonventionelle Seite

der multikulturellen Stadt, von dem

taiwanesischen Restaurant Mr Bao mit

seinen herrlichen Düften bis hin zu den

schönen Panoramen auf und jenseits

der Leinwand des Rooftop Film Club

18 UHR SE15

Da ich selbst 25 Jahre im Süden von London

gewohnt habe, ist die Fahrt zu unserem

nächsten Zielort ein Kinderspiel. Peckham

war vielleicht nicht immer die beste Adresse,

was Restaurants angeht, aber die Kraft dieser

Stadt liegt ja gerade darin, dass sie sich ständig

ändert und wandelt, weil immer neue

Menschen kommen und sich Orte suchen,

an denen sie ihre eigene Kultur leben können.

Ein Beispiel dafür ist das kleine, wunderbar

eingerichtete taiwanesische Restaurant

Mr Bao.

Die fluffigen gedämpften Teigtaschen –

gefüllt mit Garnelen, Hühnchen, Pilzen und

Einigem mehr – sind traumhaft, und in der

heimeligen Atmosphäre fühlen sich sowohl

die Anwohner aus der Nachbarschaft als auch

gut informierte Besucher wohl. Das Personal

ist freundlich und sachkundig. Gut gesättigt

lassen wir den Wagen stehen und laufen fünf

Minuten die Straße hinab zum Rooftop Film

Club, um eine höchst ungewöhnliche Vorführung

von Zurück in die Zukunft mitzuerleben.

Vorher nehmen wir noch einen Drink in der

Bar nebenan und genießen den 360°-Panoramablick

über die Silhouette dieser immerfort

sich verändernden Stadt.

Nach dem Film laden wir die Kinder bei

ihrem Opa ab, verstauen unser eigenes Gepäck

im großen, 577 Liter fassenden Kofferraum

und kehren in die City of London zurück,

um uns im Napoleon Hotel eine Nacht zu

gönnen. Das wahrscheinlich einzige „Ein-

Zimmer-Hotel“ Londons ist ein ungewöhnlicher,

aber durchaus passender Ort, um

diesen abenteuerlichen Tag abzuschließen,

auszuspannen und auf unsere Erlebnisse in

dieser quirligen Stadt zurückzublicken, die

immer wieder Neues und Überraschendes

zu bieten hat.

23.30 UHR EC2

Nachdem die Berufspendler und Nachtschwärmer

heimgegangen sind, ist das Zimmer

im Napoleon Hotel (oben) für die zentrale

Lage bemerkenswert ruhig. Nach einem ereignisreichen

Tag werden wir schnell vom

Schlaf übermannt.

Am nächsten Morgen gehen wir ausgeruht

wieder in die Welt hinaus (und holen unsere

Kinder ab). Wir freuen uns auf unsere vorerst

letzte Fahrt im neuen E-PACE, stylish, praktisch,

wendig und immer gut vernetzt.

Planen Sie Ihr eigenes urbanes Abenteuer

und besuchen Sie jaguar.de, um sich den

neuen E-PACE genauer anzusehen

OFFIZIELLER KRAFTSTOFFVERBRAUCH FÜR DEN E-PACE IN L/100 KM: Innerorts 5,6–9,7;

Außerorts 4,2–7,0; Kombiniert 4,7–8,0; CO 2-Emission g/km: 124–181; Offizielle EU-Testergebnisse.

Nur zu Vergleichszwecken. Der tatsächliche Verbrauch kann davon abweichen.

26 THE JAGUAR

GORILLAZ

Animiert

JAGUAR UND GORILLAZ MACHEN SICH ZUSAMMEN AUF DIE SUCHE NACH DER

NÄCHSTEN GENERATION VON WELTKLASSETALENTEN IM BEREICH ELEKTRONIK

UND SOFTWAREENTWICKLUNG. SCHON IN DEN 1960ER JAHREN WOLLTEN

BANDS, COMICZEICHNER UND ANIMATOREN GEMEINSAM DIE GRENZEN

VON MUSIKALISCHEN DARBIETUNGEN ERWEITERN

TEXT: Phil Alexander

Vor dem I-PACE Concept steht

Noodle, Bandmitglied der

Gorillaz und Jaguar Botschafterin

für die Formel E und Technologie

28 THE JAGUAR

THE JAGUAR 29

GORILLAZ

An einem tristen Nachmittag Anfang 2017 sitzt der

Zeichner Jamie Hewlett in einem unscheinbaren

Besprechungszimmer in der Shaftesbury Avenue

– samt seinem Laptop und seinem charakteristischen

schüchternen Lächeln. Er will die neueste Inkarnation

der Figuren vorstellen, die er vor beinahe 20 Jahren erschuf,

als er mit Damon Albarn, dem Kopf von Blur, die virtuelle

Band Gorillaz gründete. Ihrem Comeback mit dem neuen

Album Humanz (ein „Partyalbum“ für diese schweren Zeiten,

heißt es) wird eine knallbunte Titelstory gewidmet. Sie

soll die Juniausgabe der britischen Musikbibel Q zieren,

für die Hewlett exklusiv ein Bild schaffen wird.

Für Unkundige: Die virtuelle Band besteht aus „2D“

(alias Stuart Pot), Gesang, dem Bassisten Murdoc Niccals,

dem amerikanischen Schlagzeuger Russel Hobbs sowie

Noodle, der in Japan geborenen Gitarristin (die ein leidenschaftlicher

Jaguar Fan ist!). Alle vier haben ihre eigenen

Charaktereigenschaften und ihren eigenen Hintergrund.

Hewlett drückt auf die Tasten seines Mac, und es scheint,

als wäre das Quartett während seiner fünfjährigen Abwesenheit

und im Gegensatz zu den meisten anderen Comicfiguren

auch gealtert.

Die Entstehung der Gorillaz reicht bis 1997 zurück. Der

Grafiker Hewlett und der Musiker Albarn befanden sich

damals beide in einer künstlerischen und emotionalen Sackgasse.

Hewlett hatte sich während der letzten zehn Jahre

als Mitschöpfer von Tank Girl, der Comicreihe mit der Teenagerin,

deren anarchisches Selbstgefühl genau in die Zeit

Die Gründer der

Gorillaz: Jamie

Hewlett (links)

und Damon Albarn

passte, einen Namen gemacht. Zunächst arbeitete er bei

dem einflussreichen Magazin Deadline mit, designte aber

auch Plattencover für Rockbands, insbesondere die britische

Punkband The Senseless Things. Albarn war es mittlerweile

leid, nur auf den Britpop-Karren gespannt und mit

seiner Band Blur verbunden zu werden. Die Grenzen seines

musikalischen Geschmacks erweiterten sich stetig, und

so wandte er sich der fruchtbaren Underground-Hip-Hop-

Szene, US Electro, Deep Soul, Dub und Weltmusik zu.

Kurz bevor sie dreißig wurden, zogen die beiden in eine

Wohnung am Westbourne Grove. Im Fernseher lief nonstop

MTV, und sie ärgerten sich über die austauschbare Musik,

die dort gesendet wurde. Schließlich kamen sie auf die Idee,

eine rein fiktive Band ins Leben zu rufen. Albarn feilte mit

ausgesuchten Mitarbeitern an der Musik, während Hewlett

das, was er hörte, verarbeitete, um seine Zeichnungen

von den fiktiven Bandmitgliedern zu beseelen.

In den Händen anderer wäre Gorillaz vielleicht ein kurzlebiges

Projekt geworden, aber für Hewlett und Albarn

erwies es sich als Befreiung. Das gleichnamige Debutalbum

erschien im März 2001 und wurde, ebenso wie vier UK Top

40 Singles und die zugehörigen Videos (angeführt von dem

bahnbrechenden Track Clint Eastwood), von einer Menge

zusätzlichem Bildmaterial zum Download begleitet. Das bewies

vor allem eines: Die Gorillaz waren wild entschlossen,

ihre Zuhörer in eine völlig neue Welt zu transportieren.

Die Herren Hewlett und Albarn waren natürlich nicht die

ersten Musiker, die mit Animationen ein Massenpublikum

FOTOS: PAL HANSEN/GETTY IMAGES

DIE GORILLAZ WAREN WILD

ENTSCHLOSSEN, IHRE ZUHÖRER

IN EINE VÖLLIG NEUE WELT

ZU TRANSPORTIEREN

erreichen wollten. Diese Ehre gebührt schlichtweg den

Beatles. Sie waren die Stars der gleichnamigen Zeichentrickfernsehserie,

und zwar drei Jahre vor ihrem gefeierten Film

Yellow Submarine von 1968. In den drei Staffeln und 39 Folgen

der Serie wurden John, Paul, George und Ringo an Orte

befördert, die sie auch im echten Leben gesehen hatten (von

Transsylvanien bis Afrika). Dort kämpften sie gegen diverse

fiktive Beschwerden (hat hier jemand „Autografitis“?) und

seltsame Widersacher wie zum Beispiel Vampire an.

Ein Jahr nach dem Start der Beatles-Zeichentrickserie

saßen die amerikanischen Teenager fasziniert vor einer

neuen Fernsehserie – diesmal mit echten Schauspielern.

The Monkees eroberten die Wohnzimmer der gesamten

Nation. Sie und der Erfolg von Zeichentrickserien wie Alvin

und die Chipmunks oder Familie Feuerstein führten zur

Entstehung der allerersten virtuellen animierten Band im

Jahr 1967: The Archies.

Wie eine Garagenband-Besetzung von Scooby Doo

bestanden The Archies eigentlich aus Studiomusikern, und

zwar unter der Regie von Don Kirshner, dem Mann, der auch

hinter dem Aufstieg der Monkees stand. Mit einem sensiblen

Ohr ausgestattet, veröffentlichte Kirshner den US und

UK Chart-Hit Sugar Sugar der Archies im Sommer ´69 auf

seinem eigenen Label. Das Video zu Sugar Sugar mag heute

zwar wie ein etwas wunderliches, veraltetes Stück aus den

späten Sechzigerjahren anmuten, doch an der zunehmenden

Vereinheitlichung der Jugendkultur, für die es steht, hat sich

während der letzten fünf Jahrzehnte nichts geändert.

Die Verbindung zwischen dem

Radiohead-Erfolg Paranoid Android

von 1997 und Kirshners Kaugummi-

Popklassiker liegt vielleicht nicht auf

der Hand, doch das Video zu Paranoid

Android wurde von dem schwedischen

Comiczeichner Magnus Carlsson produziert,

dem Mann, der die animierte

Erwachsenenserie Robin schuf und dessen naiver Stil das

postpubertäre Unbehagen und den Humor in Thom Yorkes

Texten hervorhebt.

Radiohead sind nicht die Einzigen, die ihre Ästhetik mit

Animationen unterstreichen. Das Video zu dem Daft-Punk-

Hit One more time aus dem Jahr 2000 verwendet japanische

Anime, um den futuristischen Sound des Tracks zu

akzentuieren. Ein Jahrzehnt später schuf das französische

Duo den Soundtrack für Disneys Tron: Legacy von 2010,

die Fortsetzung des Science-Fiction-Action-Klassikers der

frühen Achtzigerjahre, der wiederum die Entwicklung ihrer

eigenen visuellen Ästhetik beeinflusste.

Trotz der nicht geringen Zahl der Künstler, die ihre Botschaft

mit Hilfe von Animationen verbreiten, sind nur wenige

so versiert wie die Gorillaz. Nach fünf Alben sind ihre Shows

eine spektakuläre Mischung aus Liveauftritten und Animationen.

Mit dem 360-Grad-Video zu Saturn Barz (ihre erste

Single aus dem neuesten Album) kann man in die virtuelle

Realität eintauchen.

Die Kombination von Animation, Musik und der Entwicklung

neuester Technologien hat für Künstler auf der ganzen

Welt unendliche Möglichkeiten geschaffen. Doch ohne

echte Vision, Herz und Seele verschwinden diese Möglichkeiten

ganz schnell, wie Damon Albarn und Jamie Hewlett

bewiesen haben.

Phil Alexander ist Chefredakteur der Musikmagazine MOJO,

Q und Kerrang und Radiomoderator bei dem Sender Planet Rock.

TALENTSUCHE

Jaguar Land Rover und die Gorillaz arbeiten seit einiger Zeit gemeinsam daran,

eine neue Generation von Weltklasseelektroingenieuren und Softwareentwicklern

zu suchen. Dieser aufregende Talentpool macht sich bereits langsam bemerkbar.

Die neueste Ausgabe der Gorillaz-App enthält einen Recruitment-Bereich mit einer

360-Grad-Umgebung, die in der Garage der virtuellen Band situiert ist, wo die Bewerber

sich einer zweiteiligen Herausforderung stellen können. Die erste besteht darin,

das Jaguar I-PACE Concept zusammenzubauen, während es im zweiten, anspruchsvolleren

Teil darum geht, einen Code im Alternate Reality Game Format (ARG) zu

knacken. Die Besten werden schnell durch den Rekrutierungsprozess geschleust.

Noodle, die Gitarristin der Band und Jaguar Land Rover Botschafterin für Formel E

und MINT (Mathematik, Informatik, Naturwissenschaft, Technik), fordert den potentiellen

Nachwuchs zur Teilnahme auf: „Kannst du den Code knacken? Stell deine

Fähigkeiten auf die Probe! Hey, vielleicht schnappst du dir den geilsten BADASS-Job,

den du dir vorstellen kannst.“

Alex Heslop, Head of Electrical Engineering, Jaguar Land Rover, fügt hinzu:

„Wir haben den Ehrgeiz, im Laufe des nächsten Jahres Tausende von neuen, hochintelligenten

Talenten einzustellen. Diese App steht für ein radikales Umdenken

bei der Suche nach den Besten im Bereich Softwaretechnik, Internetsicherheit,

App-Entwicklung und Grafikleistung.“

Die Gorillaz App gibt es zum Download im iTunes App Store oder bei Google Play.

30 THE JAGUAR

THE JAGUAR 31

F-PACE

BÜHNENPRÄSENZ

Der Auftritt des Jaguar F-PACE in der SUV-Szene hat bei den

Kritikern für helle Begeisterung gesorgt. Insofern ist der Wagen das

ideale Transportmittel für die Jury der Stage Debut Awards, die

sich auf den Weg gemacht hat, um den Vorhang für die Spitzenleistungen

der Newcomer zu lüften

TEXT: Nathaniel Handy

FOTOS: Alex Howe

ALISTAIR

SMITH

Smith ist seit 2004

Herausgeber von

The Stage und

darüber hinaus

Autor zweier

großer Branchenberichte,

des

Londoner

Theatre Report

und der Theatre

Workforce Review

SAM

MARLOWE

Der freiberufliche

Kunstjournalist

und Theaterkritiker

für die Times, Metro

und die Chicago

Tribune hat zuvor für

den Independent

gearbeitet und

sitzt in der Jury

der UK Theatre

Awards

LYN

GARDNER

Gardner ist Mitherausgeberin

von The Stage,

Theaterkriti kerin für

den Guardian und Autorin

eines einflussreichen

Theater blogs.

Außerdem wird sie den

neuen Masterstudiengang

für szeni sches

Schreiben am Central

Saint Martins leiten

NATASHA

TRIPNEY

Tripney ist die verantwortliche

Redakteurin

für Rezensionen

und leitende Kritikerin

für The Stage.

Sie schreibt

Rezensionen für den

Guardian und hat

das Online-

Theatermagazin

Exeunt gegründet

MARK

SHENTON

Shenton ist

Mitherausgeber und

leitender Kritiker

für The Stage und

war davor über

zehn Jahre lang

leitender Theaterkritiker

für den

Sunday Express.

Er ist Vorsitzender

des Critics’ Circle

32 THE JAGUAR

THE JAGUAR 33

MARKE

müssen ihn sich unbedingt jetzt noch ansehen,

bevor Sie den Mann nur noch in Filmen

erleben.“ Der führende Theaterkritiker Mark

„Sie

Shenton kann sich noch genau erinnern, als er

Andrew Garfield zum ersten Mal im Londoner National Theatre

sah. Garfield gab dort sein Bühnendebüt, aber für Shenton

war klar, dass er bald schon ein Star sein würde. Der Rest ist

Geschichte. Der Darsteller des Amazing Spider-Man erhielt für

seine Hauptrolle in Hacksaw Ridge – Die Entscheidung bereits

Nominierungen für den Oscar und den Golden Globe.

Es ist immer etwas Besonderes, ein Talent auf der Bühne zu

erleben, das vielleicht gerade vor dem großen Durchbruch

steht. Ein hungriger Star in spe, der sich die Anerkennung noch

erkämpfen muss. „Uns Theaterleuten gefällt die Vorstellung,

wenn jemand aus dem Nichts kommt“, sagt die langjährige

Kritikerin Lyn Gardner über solche überraschenden Erweckungsmomente.

In Wirklichkeit geschieht das allerdings nicht

sonderlich oft. Insofern sind die Stage Debut Awards tatsächlich

etwas Besonderes. „Wir holen uns die Leute, wenn sie

wirklich ganz am Anfang ihrer Karriere stehen“, sagt Gardner.

„Das ist es, was unser Konzept ausmacht.“

Da Großbritannien und vor allem das Londoner West End

bekannt sind als Brutstätte für Schauspieltalente, mag dieser

neue Preis – der erste britische Award ausschließlich für Debütanten

– fast schon überfällig erscheinen. Alistair Smith, der mit

The Stage die weltweit älteste Publikation über darstellende

Künste herausgibt, hat in der Redaktion seiner Zeitschrift in der

Bermondsey Street in London die führenden Theaterkritiker

„ ICH HABE TOM HIDDLESTON

IN YØRGJIN OXO GESEHEN,

IN EINEM THEATER IN

EINEM PUB. ES WAR SEINE

ERSTE GROSSE ROLLE“

ALISTAIR SMITH, HERAUSGEBER THE STAGE

des Landes versammelt. Passenderweise sind sie im neuen

Jaguar F-PACE angereist – ebenfalls ein preisgekrönter Star,

der weltweit schon 56 Preise abgeräumt hat, darunter den

„World Car of the Year“- 2017 und den „World Car Design

of the Year“-Award 2017.

Die Damen und Herren werden hier die Nominierten in

neun Kategorien unter die Lupe nehmen, die wieder einmal

beweisen, dass eine Produktion mehr ist als ihr Hauptdarsteller.

Neben den großen Preisen für den besten Schauspieler und die

beste Schauspielerin sowie den besten Regisseur gibt es Auszeichnungen

für einige unscheinbarere Rollen, ohne die großes

Theater aber gar nicht möglich wäre: bester Autor, bester Komponist

und vor allem bester Bühnenbildner. Die Ausstattung

und die Regie einer Theaterproduktion – von der optischen

Wirkung des Bühnenbilds über Licht und Sound bis hin zu

Kostümen, Frisuren und Make-up – tragen einen entscheidenden

Teil zu einer herausragenden Inszenierung bei. Erst wenn

alle diese Elemente auf möglichst reibungslose Weise mit den

Schauspielern interagieren, wird der Zuschauer ganz und gar

in das Geschehen auf der Bühne hineingesogen.

„Wir zeichnen Leute aus, die zum ersten Mal ein Bühnenbild

gestaltet oder zum ersten Mal die Beleuchtung für ein Stück

eingerichtet haben“, sagt Smith. „Die meisten haben zuvor

bei studentischen Produktionen gelernt und mitgewirkt, und

viele haben auch schon als Assistenten gearbeitet“, fügt Natasha

Tripney, leitende Kritikerin für The Stage, hinzu. „Aber

hier sind sie zum ersten Mal hauptverantwortlich.“

AUF DER SUCHE NACH DEN NEUEN STARS

Ihre persönliche Sternstunde haben sie alle schon erlebt, als sie

hautnah mit ansehen durften, wie ein Star geboren wird. Für

Alistair Smith war das der Hollywoodliebling Tom Hiddleston.

„Ich habe Tom Hiddleston in Yørgjin Oxo gesehen, im

Theatre 503 in einem Pub an der Battersea Park Road“, erinnert

sich Smith. „Ein grandioses Stück über eine Kriegsmaus,

und Hiddlestons erste große Rolle. Seine Darstellung war

überwältigend.“ Gardner erklärt: „Bei mir war es Gemma

Arterton in einer kleinen Rolle in Love’s Labour’s Lost im

Globe Theatre.“

Obwohl sich das im Nachhinein immer leicht sagen lässt,

glauben die Kritiker durch die Bank daran, dass ein solcher

Preis neue Talente hervorbringen kann. „Die Gewinner des

Most Promising Newcomer Award des Critics’ Circle sind

fast alle große Stars geworden. Rachel Weisz hat ihn 1994

gewonnen“, sagt Shenton, der Vorsitzende des Critics’ Circle.

„Preise sind in der Tat wichtig“, ergänzt Gardner, „denn bevor

Weisz diesen Preis gewann, hat sie schon den Guardian

Youth Theatre Award bekommen.“

„Uns schien, dass sehr viele Theaterpreise an Leute gingen,

die sie zweifelsohne verdient hatten, aber auf ihrem Revers

eigentlich schon gar keinen Platz mehr für weitere Auszeichnungen

hatten“, erläutert Smith den Beweggrund hinter den

Debut Awards. „Wir wollten einen Preis ins Leben rufen, der

tatsächlich Karrieren befördern kann. Der öffentliche Anerkennung

bringt, wenn jemand gerade am Scheideweg zum

Erfolg steht.“

Der Live-Moment sorgt im Theater auf beiden Seiten des

Vorhangs für elektrisierende Begegnungen, die nur schwer

wiederholbar sind. „Gerade junge Menschen möchten gern

Erlebnisse mit anderen teilen“, sagt der Kunstjournalist Sam

Marlowe. „Theater ist ein einzigartiges Gemeinschaftserlebnis.

Vor allem auf den Festivals sehen Sie, wie sehr die Leute

danach gieren. Ich war vor Kurzem auf dem Latitude, wo die

Zuschauer Schlange standen, um sich die Vorstellungen

anzusehen.“ Diese Leidenschaft für das Theater und die zahlreichen

Nominierungen für die Stage Debut Awards zeigen,

dass diese Kunst nach wie vor höchst lebendig ist und auch

die nächste Generation noch in ihren Bann zieht.

OFFIZIELLER KRAFTSTOFFVERBRAUCH FÜR DEN F-PACE IN L/100 KM:

Innerorts 5,8–12,2; Außerorts 4,2–7,1; Kombiniert 4,8–8,9;

CO 2-Emission g/km: 126–209.

Offizielle EU-Testergebnisse. Nur zu Vergleichszwecken.

Der tatsächliche Verbrauch kann davon abweichen.

Erfahren Sie mehr über den preisgekrönten F-PACE unter jaguar.de

THE STAGE DEBUT AWARDS

DIE GEWINNER 2017

BESTER SCHAUSPIELER

IN EINEM THEATERSTÜCK

ABRAHAM POPOOLA für Othello in

den Tobacco Factory Theatres, Bristol

BESTE SCHAUSPIELERIN

IN EINEM THEATERSTÜCK

GRACE MOLONY in The Country Girls

im Minerva Theatre, Chichester

BESTER SCHAUSPIELER

IN EINEM MUSICAL

SAMUEL THOMAS für Allegro im

Southwark Playhouse, London

BESTE SCHAUSPIELERIN

IN EINEM MUSICAL

MIRIAM-TEAK LEE für On the

Town im Regent’s Park Open

Air Theatre, London

BESTE REGIE

LEKAN LAWAL für Betrayal

im Derby Theatre, Derby

BESTES BÜHNENBILD

ROSIE ELNILE für The Convert

im Gate Theatre, London

BESTER KOMPONIST

DAN GILLESPIE SELLS für Everybody’s

Talking About Jamie im Crucible Theatre

Sheffield Crucible, Sheffield

BESTER AUTOR

KATHERINE SOPER für Wish List

im Royal Exchange, Manchester

Eine vollständige Liste der Nominierten

und eine Begründung der

Jury zu den preisgekrönten

Debütanten finden Sie unter

thestage.co.uk

34 THE JAGUAR

THE JAGUAR 35

FORMEL E

Mit erst 23 Jahren

hat Mitch Evans

bereits mehrere

Gokart- und Single-

Seater-Meisterschaften

gewonnen.

Die Formel E reizt

den Neuseeländer

vor allem wegen

des besonders harten

Wettbewerbs

Elektrische

Denkungsart

MITCH EVANS, RASENDER JUNGSPUND UND TEIL DES HOCHBEGABTEN FAHRERDUOS

FÜR PANASONIC JAGUAR RACING, SPRICHT IM EXKLUSIVEN BLITZGESPRÄCH

MIT THE JAGUAR ÜBER DIE ANDEREN RENNBEDINGUNGEN IN DER FORMEL E UND

ERKLÄRT, WARUM ER SCHON WIEDER HEISS AUF DIE NEUE SAISON IST

TEXT: Guy Bird

FOTOS: Andrew Ferraro

36 THE JAGUAR

THE JAGUAR 37

FORMEL E

„ ES WAR EIN

VERRÜCK-

TES RENNEN

MIT VIELEN

CRASHS,

WESHALB

WIR DIE

STRATEGIE

ÄNDERN

MUSSTEN“

Ein Interview mit einem der schnellsten Formel-E-

Fahrer der Welt zu bekommen ist nicht gerade leicht.

Wie bei der Formel 1 ist der Rennkalender fast das

gesamte Jahr über mit Terminen vollgestopft: ein

Dutzend Rennen in neun Städten, von Marrakesch über Mexiko-

Stadt bis Berlin und New York. Als sich The Jaguar mit dem

23-jährigen Neuseeländer Mitch Evans trifft, stehen schon die

letzten beiden Rennen der Saison an, die innerhalb eines

Wochenendes in Montreal stattfinden, und Evans hofft, für sich

und das Team von Panasonic Jaguar Racing noch ein paar

Punkte einzufahren – was ihm tatsächlich auch gelingen soll.

Die erste Teilnahme des Jaguar Teams an dieser noch jungen

Rennserie – 2016/17 fand erst die dritte Formel-E-Saison

überhaupt statt – war ein harter, aber auch sehr effektiver

Lernprozess. Evans jedenfalls wirkt aufgeräumt und fokussiert,

als er über die Fortschritte des Teams spricht: „Es gab einige

Höhen und Tiefen. Unser bestes Rennen war sicher in Mexiko,

nicht nur für mich persönlich, sondern für das ganze Team. Es

war ein absolut verrücktes Rennen mit vielen Crashs, sodass wir

unsere Strategie ändern mussten, aber am Ende haben beide

Fahrer ihre bislang beste Platzierung eingefahren.“

Evans errang in Mexiko-Stadt einen harterkämpften vierten

Platz, und auch sein nordirischer Teamkollege Adam Carroll

konnte punkten. Damit tankten sie nicht nur Selbstvertrauen,

sondern eigneten sich auch neue spezielle Fähigkeiten an, die in

der Formel E benötigt werden. Evans meint zwar, ein Formel-E-

Wagen unterscheide sich im Fahrstil nicht sonderlich von der

Formel 1, aber ein Bereich stelle doch eine besondere

Herausforderung dar: wie der Fahrer mit den Energiereserven

umzugehen hat. „Das Energiesparen musst du als Fahrer erst

lernen“, gesteht er ein. „Man muss versuchen, diese komplexe

Technologie für sich zu nutzen, um aus dem Auto das Optimum

herauszuholen. Der Bremsvorgang funktioniert wegen der sehr

schwer zu händelnden Regeneration auf der Hinterachse

vollkommen anders.“

Ähnlich wie die Formel-1-Fahrer, die ihre Reifen durch

einen bestimmten Fahrstil schonen können, um bis zum

nächsten Boxenstopp länger auf der Piste zu bleiben, müssen

Formel-E-Fahrer durch regeneratives Bremsen Energie

generieren. Wer seine Bremstechnik geschickt einsetzt, kann

Energie für bis zu sieben weitere Runden „freisetzen“.

Evans weiter: „Das Ganze hängt vom Ladezustand der

Batterie ab. Bei einer stabilen, gut geladenen Batterie sind

die Bremsen aggressiver, wenn du die Regeneration erhöhst,

aber es geht eben auch mehr Energie wieder zurück in die

Batterie. Es ist also ein Geben und Nehmen. Du musst die

richtige ‚Bremsbalance‘ finden, damit der Wagen möglichst

vorhersehbar und ausgewogen fährt. Unsere Ingenieure

analysieren permanent alle Daten, um eine optimale Leistung

zu garantieren.“

Was Evans aus Fahrersicht neben den besonderen

Herausforderungen hinsichtlich des Fahrstil ebenfalls an der

Formel E begeistert, ist der Leistungsgedanke. „Es nehmen

nur Profis teil, was den Wettbewerben zusätzliches Gewicht

verleiht. Und es gibt vielleicht nur noch einen anderen Wettbewerb

auf der Welt, bei dem alle Fahrer bezahlt werden und

allein aufgrund ihrer Leistung an den Start gehen.“

Schon im zarten Alter von sechs Jahren saß Evans auf einem

Go-Kart, und als Mitglied einer Rennfamilie – sein Vater hält den

neuseeländischen Landgeschwindigkeitsrekord, sein älterer

Bruder fährt V8-Tourenwagen – verfügt er über eine

ausgeprägte Siegermentalität. Schon mit sieben wusste er, was

er konnte: als er die Vereinsmeisterschaft von Mount Wellington

gewann und Jungs hinter sich ließ, die mehrere Jahre älter

waren als er. Es folgte ein steiler Aufstieg. Höhepunkte waren

der Sieg der GP3-Serie 2012 und ein zweiter Platz beim

24-Stunden-Rennen von Le Mans in der Kategorie LMP2 2015,

ehe Evans zu Beginn der Saison 2016/17 zum Formel-E-Team

von Panasonic Jaguar Racing stieß.

Wenn er keine Rennen fährt, ist er „ein großer Freund des

Chillens“ – Freunde treffen, mit seinem F-PACE cruisen oder

daheim seine Lieblingsserie Two and a Half Men schauen

(je nach Jahrgang mit Charlie Sheen oder Ashton Kutcher).

Aber schon bald wird er wieder in seinem Fitnessstudio im

Südwesten Londons trainieren, da die vierte Formel-E-Saison

bereits im Dezember in Hongkong startet. Die Entwicklung

des I-TYPE 2 von Jaguar ist unterdessen weit gediehen,

weshalb uns Evans mit den enthusiastischen Worten

verabschiedet: „Der Wettbewerb wird nächstes Jahr noch mal

auf ein ganz neues Niveau gehoben. Er wird schneller und

hoffentlich auch noch spannender für die Zuschauer. Wir sind

alle schon sehr aufgeregt.“

Lesen Sie alle Neuigkeiten auf jaguar.de/jaguar-racing

2016/17 war für Mitch

Evans ebenso wie für

Panasonic Jaguar Racing

die erste Formel-E-

Saison. Nach einem

harten, aber auch

effektiven Lernprozess

blickt er optimistisch in

die neue Saison

38 THE JAGUAR

VORWÄRTSSCHWUNG

1. & 2. RENNEN – HONGKONG

02. & 03. Dez. 2017

Die hohen Hafengebäude dieser chinesischen

Stadt bilden den atemberaubenden Hintergrund

für das erste Doppelrennen der Saison 2017/18.

T5 T6

NACH ABSCHLUSS DER ERSTEN FIA-FORMEL-E-SAISON FÜR

PANASONIC JAGUAR RACING SPRICHT THE JAGUAR MIT

EINIGEN TEAMMITGLIEDERN DARÜBER, WAS SIE GELERNT HABEN

UND WIE IHR BLICK IN DIE ZUKUNFT AUSSIEHT

3. RENNEN – MARRAKESCH

13. Jan. 2018

Das einzige Mal auf afrikanischem Boden gastiert

die Formel E nächstes Jahr in Marokko. In dieser

atmosphärischen antiken Stadt wurde übrigens

schon ein Elektrorennen ausgetragen.

2.9KM

T10

Pit Lane

T12

T11

1.86KM

Start T1

TEXT: Guy Bird

dem Ende der dritten Rennserie

des zukunftsträchtigsten

Nach

Motorsports überhaupt hat sich

das Team von Panasonic Jaguar Racing

eine Auszeit gegönnt, um Inventur zu

machen, sich neu aufzustellen und den

Blick auf die vierte Saison zu richten.

„Wir haben in unserer ersten Saison unheimlich

viel gelernt und auch die Herausforderung

sehr genossen, für Jaguar an

diesen vollelektrischen Straßenrennen

teilzunehmen“, sagt Teamchef James

Barclay. „Die Formel E war für uns vollkommenes

Neuland“, fügt Rennleiter

Craig Wilson hinzu, „weshalb uns klar war,

dass wir in unserer ersten Saison nicht

gleich an die Spitze schießen werden.

Wir hatten nur drei Monate Zeit, um unser

Fahrzeug zu entwerfen, zu bauen und

genehmigen zu lassen. Und entsprechend

den Regeln konnten wir es auch

nicht während der Saison testen oder

weiterentwickeln.“

Doch trotz des harten Realitätstests

bot die Saison 2016/17 bereits einige

Highlights für Panasonic Jaguar Racing,

darunter einen starken vierten Platz für

den Fahrer Mitch Evans in Mexiko, der

außerdem im letzten Rennen in Montreal

sein bestes Qualifying überhaupt fuhr. In

den zwölf Rennen in neun Städten konnte

das Team durchaus einige Punkte holen

und gewann vor allem viel Erfahrung.

„Es war ein solides Jahr, und ich freue

mich, dass ich dazu beitragen konnte,

diesen berühmten Namen wieder in

den Rennzirkus zu bringen“, sagt der

23-jährige Neuseeländer Evans.

Das erste Lehrjahr scheint somit eine

solide Grundlage für die nächste Saison

zu sein, in der sich das Team weitere Fortschritte

erhofft. Und bei dem wachsenden

Interesse an der Formel E ist diese Rennserie

natürlich die ideale Plattform für

einen innovativen Hersteller wie Jaguar.

Insofern richtet sich der Blick des Teams,

was die neue Saison betrifft, weit nach

vorn und weit nach oben.

„Wir haben ein riesiges Potenzial“,

zeigt sich Barclay optimistisch. „Alles,

was wir gelernt haben, ist in das Design,

die Konstruktion und Entwicklung unseres

neuen Jaguar I-TYPE eingeflossen.

Die Testphase läuft sehr gut, und wir

schauen jetzt nicht nur auf die vierte Saison,

sondern auch schon darüber hinaus.

2017/18 möchten wir gern regelmäßig

Punkte einfahren. Wir danken allen, die

uns per interaktivem FanBoost oder

durch ihren Applaus in unserem Werk,

auf der Tribüne oder auf dem heimischen

Sofa unterstützt haben. Ich freue mich

auf ein Wiedersehen in Hongkong.“

Verfolgen Sie das Team unter

jaguarracing.com

FOTO: NIGEL HARNIMAN

„ ALLES, WAS WIR GELERNT

HABEN, IST IN DAS DESIGN, DIE

KONSTRUKTION UND ENTWICK-

LUNG UNSERES NEUEN JAGUAR

I-TYPE EINGEFLOSSEN“

13. & 14. RENNEN – MONTREAL

28. & 29. Juli 2018

Wie schon 2016/17 findet der Höhepunkt der Formel-E-

Saison mit dem dritten Doppelrennen in Kanada statt.

Es verspricht ein besonders spannendes Wochenende

zu werden, da sich hier die endgültigen Platzierungen

der Fahrer und Teams entscheiden.

2.75KM

T10

11. & 12. RENNEN – NEW YORK

07. & 08. Juli 2018

Noch ein Doppelrennen, bei dem die Teams und Fahrer

sowohl Samstag als auch Sonntag Punkte sammeln

können. Die Strecke führt durch Red Hook in Brooklyn,

immer nahe am Wasser mit der berühmten Skyline

von Manhattan im Hintergrund.

T11 T14

T12 T13

T10

Start

Pit Lane

1.95KM

10. RENNEN – UNBESTÄTIGT

09. Juni 2018

Der Austragungsort stand bei Drucklegung von

The Jaguar noch nicht fest.

Start

Pit Lane

4. RENNEN – SANTIAGO (NEU)

03. Feb. 2018

Santiago ist die erste von drei neuen Städten im

Rennkalender 2017/18. Die Ankündigung kam

gerade erst herein, weshalb die Strecke bei Drucklegung

von The Jaguar noch nicht feststand.

Die chilenische Hauptstadt wird aber in jedem Fall

eine Bereicherung für die Formel E darstellen.

5. RENNEN – MEXIKO

03. März 2018

Diese Strecke – die teilweise durch das

Autódromo Hermanos Rodríguez verläuft – ist

die Erfolgspiste von Panasonic Jaguar Racing:

2016/17 holte hier Mitch Evans einen starken

vierten Platz. Außerdem ist sie der höchstgelegene

Parcours der Formel E.

6. RENNEN – SAO PAULO (NEU)

17. März 2018

In dieser kosmopolitischen Stadt wird das

erste Formel-E-Rennen Brasiliens – eines

rennverrückten Landes – ausgetragen.

Es ist der zweite von drei neuen Orten der

Saison 2017/18.

7. RENNEN – ROM (NEU)

14. Apr. 2018

Die genaue Strecke für den ersten ePrix in Italiens

historischer Hauptstadt stand bei Drucklegung von

The Jaguar noch nicht fest. Sicher aber ist, dass sie

ein pittoreskes Setting bieten wird, und sollte sie am

Kolosseum vorbeiführen, wird sie sicher auch die

gladiatorischen Instinkte der Rennfahrer wecken.

RACE 8 – PARIS

28. Apr. 2018

Die französische Hauptstadt steht inzwischen schon

traditionell im ePrix-Kalender, nachdem bereits

zwei Formel-E-Saisons auf der 1,93 Kilometer

langen Piste im historischen Viertel Les Invalides

zu Gast waren. 2017 haben 46.000 Zuschauer das

Rennen verfolgt.

9. RENNEN – DEUTSCHLAND

(UNBESTÄTIGT)

19. Mai 2018

Die ersten drei Formel-E-Saisons machten in der

energiegeladenen Hauptstadt Station. Für 2017/18

wird nun ein neuer Ort gesucht, der aber bei

Drucklegung noch nicht feststand.

2.1KM

T18

T17

T15

T14

T16

T10

Start

Pit Lane

T11

T12

T13

T1 T2

1.9KM

T4 T5

T3 T2

Start

T10

T11

T12

T13

T14

Pit Lane

40 THE JAGUAR

THE JAGUAR 41

LE MANS 1957

Nach seinem Sieg beim

24-Stunden-Rennen von Le

Mans 1957 bildet sich eine

Menschentraube um den

Fahrer Ron Flockhart vom

Team Ecurie Ecosse in

seinem Jaguar D-Type – die

fünf D-Type, die an den

Start gehen, belegen fünf

der sechs vordersten Ränge

VIVE

LA JAGUAR!

FOTO: JAGUAR HERITAGE TRUST

EINE ERFOLGSGESCHICHTE IN LE MANS: SCHON 1955 UND 1956 GEHT DER JAGUAR

D-TYPE IM BERÜHMTEN 24-STUNDEN-RENNEN ALS SIEGER HERVOR.

BEI DEM VERSUCH, IM NÄCHSTEN JAHR DEN HATTRICK ZU LANDEN, LIEFERN

GLEICH FÜNF D-TYPE EINE GESCHICHTSTRÄCHTIGE PERFORMANCE AB

TEXT: Geoff Poulton

42 THE JAGUAR

THE JAGUAR 43

LE MANS 1957

250.000 Zuschauer sehen 1957 den

spektakulären Sieg des D-Type

„Number 3“ vom Team Ecurie Ecosse

beim berühmten Rennen von Le Mans

Ron Gaudion (Zweiter von links, mit der Hand an

der Windschutzscheibe) schaut zu Ron Flockhart

(links) und Ivor Bueb (rechts), die nach ihrem

Le Mans-Sieg 1957 in die Menge winken

Als der Mechaniker Ron Gaudion und seine Kollegen

vom Team Ecurie Ecosse 1957 in Cherbourg ihre

D-Type von der Fähre fuhren, schallte es ihnen

allenthalben entgegen: „Vive la Jaguar! Vive la

Jaguar!“ Der Australier erinnert sich: „Auf dem gesamten

Weg von Cherbourg nach Le Mans standen Menschen an der

Straße oder lehnten sich aus den Fenstern. Groß und klein

kamen angerannt, um die Autos anzufassen und uns Fragen zu

stellen. Es war ein sehr bewegender Moment, und das Tage

vor dem eigentlichen Rennen.“

Alle Welt kannte damals den Jaguar D-Type. Die vom Flugzeugbau

inspirierte selbsttragende Struktur, eine Entwicklung

des Designers Malcolm Sayer, stand im radikalen Gegensatz

zu den Wagen der Konkurrenz und bot eine überragende

Aerodynamik. „Das Fahrzeug war genau auf Le Mans zugeschnitten“,

sagt Andy Wallace, leitender Testfahrer bei Jaguar

Land Rover Classic. Er muss es wissen – denn Wallace selbst

fuhr den D-Type bei der Le Mans Classic 2016 zum Sieg. „Er

hat unglaubliche Qualitäten. Die Konstruk tion ist einfach überragend.

Auf geraden Strecken ist der Wagen extrem schnell,

was in Le Mans mit seiner langen Geraden von großem Vorteil

ist.“ Dank seines einzigartigen Designs konnte der D-Type die

24-Stunden-Rennen 1955 und 1956 für sich entscheiden.

Aber niemand vermochte zu ahnen, was 1957 geschehen

würde. Ende 1956 hatte Jaguar beschlossen, sein Werksteam

vom Motorrennen abzuziehen. Dennoch machten sich 1957

fünf privat eingesetzte D-Type in vier verschiedenen Teams

auf den Weg nach Le Mans. Zwei gehörten zum kleinen Team

Ecurie Ecosse, das der frankophile Schotte David Murray

Anfang der 1950er Jahre gegründet hatte. Das landete 1956

einen Überraschungserfolg, als sein D-Type das Rennen

gewann und das Werksteam von Jaguar auf die Plätze verwies.

Doch trotz dieses Erfolges waren die Erwartungen im Jahr

darauf eher verhalten. „Wir waren, was unsere Aussichten

betrifft, ziemlich entspannt, vor allem weil die großen Herstellerteams

von Ferrari, Aston Martin und Maserati einen extrem

guten Eindruck machten“, sagt Gaudion, der zunächst Mechaniker

beim Werksteam von Jaguar war, ehe er 1956 zu Ecurie

Ecosse wechselte.

Besonders stark schien Maserati mit seinem 450S zu sein,

Spitzname: „Bazooka“. Zu den Fahrern gehörten Stirling

Moss und der großartige Juan Manuel Fangio. Und auch auf

der Piste zeigten die Maseratis und Ferraris grandiose

Leistungen. So gelang Fangio die schnellste Einzelrunde des

gesamten Jahrzehnts.

Als es beim Führungswagen von Ecurie Ecosse am Vorabend

des großen Rennens eine Fehlzündung gab, mussten Gaudion

und seine beiden Kollegen die ganze Nacht an dem Wagen

„ DIE ATMOSPHÄRE WAR

EINFACH FANTASTISCH –

MAN SPÜRTE FÖRMLICH,

WIE DIE LUFT KNISTERT“

FOTOS: KLEMANTASKI COLLECTION / KONTRIBUTOR / GETTY IMAGES; PRIVAT

werkeln, bis das Problem endlich behoben war. Um 4 Uhr

morgens schnappte sich dann der Teambesitzer David Murray,

selbst ehemaliger Rennfahrer, den Wagen für eine Testfahrt.

„Dass er damit nicht auf die Rennstrecke durfte, war ihm

völlig egal. Er fuhr einfach auf die Straße – mit 270 Sachen!“

Gaudion lacht.

Als das Rennen am Samstag, den 22. Juni, um 16 Uhr

startete, standen 250.000 Zuschauer an der Piste und freuten

sich auf einen heißen Kampf. „Die Atmosphäre war einfach

fantastisch – man spürte förmlich, wie die Luft knistert“,

erinnert sich Gaudion. „Unsere Taktik war einfach: möglichst

konstant fahren und zusehen, wie sich die Favoriten die ersten

Stunden unter einander bekriegen. Le Mans verlangt den Wagen

alles ab, und wir wussten, dass wir uns auf unser Fahrzeug

verlassen können.“

Am Anfang der dritten Stunde lagen Vorjahressieger Ron

Flockhart und Ivor Bueb, der Gewinner von 1955, mit ihrem

D-Type „Number 3“ von Ecurie Ecosse vorn. Die beiden

ergaben ein perfektes Paar: der ungestüme Schotte Flockhart,

der auch als Pilot unterwegs war und der ruhige, durch nichts

zu erschütternde Bueb, ein exzellenter Nachtfahrer.

Runde für Runde blieben die beiden in Führung. Die anderen

vier Jaguar D-Type waren ihnen die ganze Zeit dicht auf den

Fersen, während andere Wagen aufgrund mechanischer

Probleme aufgeben mussten. „Ich glaube, etwa drei Stunden

vor Ende meinten wir, das Rennen tatsächlich gewinnen zu

können“, sagt Gaudion. „Inzwischen waren alle schon völlig

übermüdet. Der Führungswagen rollte zwar wunderbar, aber

wir mussten trotzdem auf Empfang bleiben. Weil es keinen

Funk gab, wusste man nie, ob er vielleicht im nächsten

Moment mit irgendeinem Problem hereinkam. Allein das

Adrenalin hielt uns wach.“

Aber die Jaguar waren die Zuverlässigkeit selbst, sodass

die beiden Wagen von Ecurie Ecosse, als am Sonntag um

16 Uhr die Zielflagge geschwenkt wurde, das Rennen als

Erster und Zweiter beendeten. Die anderen D-Type wurden

Dritter, Vierter und Sechster. „Was waren wir erleichtert!“,

erinnert sich Ron Gaudion glucksend. „Als die Flagge

geschwenkt wurde, dachten wir nur: ‚Gott sei Dank‘. Teamchef

David Murray hatte schon am frühen Nachmittag

Champagner bestellt, weil er das Gefühl hatte, wir könnten

es schaffen. Den gab es dann zu unserem Sieg und am

nächsten Tag noch ein feierliches Abendessen.“

Es war der dritte Sieg eines D-Type beim 24-Stunden-Rennen

in Folge, womit sich der Wagen in die Riege der Le Mans-

Legen den einreihte. Für Jaguar ein ungeheurer Erfolg: Noch

nie zuvor hatte ein Hersteller das wichtigste Sportwagenrennen

der Welt auf derart unumstrittene Weise dominiert –

eine umso außerge wöhnlichere Leistung, als die fünf Jaguar

in privaten Teams an den Start gingen und gegen die größten

Sportwagenhersteller der Welt antreten mussten.

Jaguar Land Rover Classic pflegt Erbe und Tradition unseres

Unternehmens, damit auch künftige Generationen unsere

Geschichte würdigen und zelebrieren können. Um mehr zu

erfahren, besuchen Sie jaguar.de/ueber-jaguar/jaguar-classic

44 THE JAGUAR

THE JAGUAR 45

Links: Eindruck machen

im POP Restaurant am Bund.

Seidenkleid von Grace Chen.

Unten: Für jedes Wetter

gewappnet. Yin Yin (links)

trägt ein graues Stricktop

und einen grünen Trenchcoat

von JINNNN. Cong Chens Jacke

mit Pelzkragen, Shirt und

Brille sind von JINNNN,

die Krawatte ist von Marni

CHINA

STYLE

IN SHANGHAI ZEIGEN DREI

FÜHRENDE CHINESISCHE

MODELABELS –

GRACE CHEN, JOURDEN

UND JINNNN – IHRE

VERSION DES MODERNEN

LANDESTYPISCHEN STILS

TEXT UND PRODUKTION: Shiraz Randeria

FOTOS: Rodney Ye

46 THE JAGUAR

THE JAGUAR 47

SHANGHAI FASHION

Links: Nie aus dem Tritt: Top und

High Waist Hose von Grace Chen,

Perlensilberring von #ONE,

High Heels von Alexander Wang.

Oben: Schlichte Eleganz in Schwarz

und Weiß. Cong Chen in weißer Jacke

und schwarzer Hose von JINNNN,

Yin Yins schwarzer Pullover und

Rüschenrock sind von JINNNN

„ KLEIDUNG IST NUR EIN STATEMENT,

DAS DU UM DEN KÖRPER TRÄGST“

JIN CHONG YU, GRÜNDER VON JINNNN

48 THE JAGUAR

THE JAGUAR 49

SHANGHAI FASHION

GRACE CHEN

Grace Chen gründete ihr Label 2009. Mittlerweile hat sie sich als gefragte

Modeschöpferin für die chinesische Elite aus Business, Unterhaltung und Politik

etabliert. „Mit Modetrends beschäftige ich mich nie. Ob Konfektions ware

oder Couture, Designer sollten immer vorangehen statt hinterherzulaufen“,

erklärt sie.

Chen hatte schon lange das Ziel, eine einflussreiche Modemarke in China

zu schaffen, „um den modernen chinesischen Stil aufzubauen und populär zu

machen und um den Chinesinnen zu helfen, zu ihrer wahren Schönheit und

Selbstsicherheit zu finden.“

„Tide“ lautet das Motto dieser Kollektion. Die Designelemente wurden stark

von der Architektur Zaha Hadids beeinflusst. Die Farben sind schlicht und

elegant: schwarz, weiß, silbern, cremefarben, diverse Meeresblautöne. Die

Stoffe wechseln zwischen transparent und matt. Sie verwendet trans parente

und matte Stoffe, Seidencharmeuse, Organza und sehr bequeme Stretchstoffe.

„Als Couturier lernt man alle seine Kunden persönlich kennen, aber bei

Konfektionsware weiß man nie, wer sie kauft“, erklärt Chen. „Ich mache

nicht nur Kleidung für meine Kunden, sondern ich helfe ihnen dabei, ihre

Einstel lung und ihren Lebensstil zu formen.“

Glänzend: Metallic-

Truckerjacke,

Gingham-Top und

Metallic-Shorts

von JOURDEN,

Handtasche von

Rebecca Minko,

Gürtel Stylistin

privat. Gemälde

der ART LABOR

Gallery: CITY

DNA von dem

chinesischen

Künstler Lu Xinjian

„ OB KONFEKTIONSWARE ODER COUTURE,

DESIGNER SOLLTEN IMMER VORANGEHEN

STATT HINTERHERZULAUFEN“ GRACE CHEN

JINNNN

JINNNN wurde 2014 in Shanghai von Jin Chong Yu

gegründet. Er hatte dabei rebellische, vielleicht sogar

ein wenig egozentrische Frauen im Kopf, aber er denkt

nicht weiter über das Programm seines Labels nach,

als er sagt: „Kleidung ist nur ein Statement, das du um

den Körper trägst.“

Als zeitgenössischer Designer kombiniert er bei

seinen Outfits häufig Streetstyle mit traditionellen

chinesischen Techniken. Zunächst nur für Frauen,

aber vor kurzem hat er auch eine Männerkollektion

gestartet. Seine Ästhetik wurde innerhalb kürzester

Zeit sehr erfolgreich, und er konnte sein Label um

eine gut laufende Brillenkollektion erweitern.

JOURDEN

Die Designerin Anais Mak aus Hongkong gründete 2012

das Label Jourden (Jourden ist ihr zweiter Vor name).

Sie möchte die klassische feminine Linie mit modernen

Stoff- und Schnittexperimenten abwandeln. Sie sagt:

„Heute gilt es als eine neue Form der Rebellion,

anständig gekleidet zu sein.“

Ihre Herbst/Winterkollektion 2017 präsentiert moderne

Silhouetten und Verzierungen, die einer insgesamt

barockeren Ausrichtung folgen.

Am auffälligsten ist das bei den Metallic-Stoffen, die

sie für gefütterte Jacken, Kleider und Röcke verwendet,

und bei den Shorts, die von übergroßer gehäkelter Spitze

gesäumt sind. Kobaltblaue Kleider sind mit spitzen artigen,

auf Tüll aufgestickten Mustern verziert, Säume und

Halsausschnitte sind mit Spitze besetzt. Jourden schafft

es, handgefertigte Stoffe und industrielle Techniken

zu kombinieren, so dass eine einzigartige Verbindung

von etwas Altem und etwas Neuem entsteht.

„ HEUTZUTAGE

GILT ES ALS EINE

NEUE FORM

DER REBELLION,

ANSTÄNDIG

GEKLEIDET

ZU SEIN“

ANAIS MAK, GRÜNDERIN VON JOURDEN

Models: Cong Chen von Elite Models Asia und Yin Yin, Fotoassistenz: Kingsley Lv, Stylistin: Jill Zhang, Assistenz: Bobo Zhao, Makeup: Anna Hu von Head Couture,

Haare: Shao Yu Li. Besonderer Dank gilt: POP American Brasserie at Three on the Bund, Shanghai, ART LABOR Gallery, Shanghai

50 THE JAGUAR

THE JAGUAR 51

XE SV PROJECT 8

Vermutlich gibt

es für Wagen und

Fahrer keinen

härteren Test als

die „Grüne Hölle“

des Nürburgrings

DIE ZAHL 8

ACHT ZAHLEN UND FAKTEN

DER LEISTUNGSSTÄRKSTE JAGUAR MIT STRASSENZULASSUNG ALLER ZEITEN HAT SEINEN

URSPRUNG IN DER VIERTÜRIGEN LIMOUSINE XE. DAVID POOK, LEITER SPECIAL VEHICLE OPERATIONS

BEI JAGUAR LAND ROVER, ERKLÄRT UNS, WARUM DAS NIEMANDEN ÜBERRASCHEN SOLLTE

Die Eifel ist nicht nur ein Traum für jeden

Topografen. Hügelige Plateaus, die aus erodierten

Vulkanbergen entstanden sind, dichte Wälder,

rauschende Flüsse. Seit über neunzig Jahren

werden in dieser mystischen Gegend auf dem 22,8 Kilometer

langen Nürburgring, den die Formel-1-Legende Jackie

Stewart die „Grüne Hölle“ getauft hat, Rennen gefahren.

Der gewundene Parcours ist die womöglich herausforderndste

Strecke der Welt. Ein gutes Pflaster also für

den Test, den Jaguar seinem XE SV Project 8* unterziehen

will. Der Wagen, der in 3,3 Sekunden* von 0 auf 100 km/h

beschleunigt – interner Jaguar Rekord übrigens –, verfügt

über einen V8-Motor mit 441 kW (600 PS)*, Allradantrieb

und so ziemlich alles, was an neuster Antriebs- und

Handlingtechnologie in der großen Zauberkiste zu finden

ist. Damit werden der attraktiven viertürigen Limousine

von Jaguar noch einmal ordentlich die Krallen geschärft,

was sie zur ultimativen Königin der Straße macht. Ein

Mann weiß ganz besonders gut, weshalb der XE die ideale

Plattform für das Project 8 war.

Der 42-jährige David Pook, Ingenieur für Fahrdynamik,

hat an der Universität Coventry den Studiengang

Automotive Engineering Design absolviert.

Als Sportwagenfan von klein auf hat sich Pook seinen

eigenen Traum erfüllt, als er zu Jaguar Land Rover kam, und

in den letzten siebzehn Jahren ist so mancher Jaguar mit

dem Emblem „R“ über seinen Schreibtisch gegangen.

Sodann war der Wechsel zu SVO und der Aufbau eines

eigenen Teams, das für alle SVO-Produkte die Fahrdynamik

entwickeln sollte, „eine Tür, die ich immer schon aufstoßen

wollte“, wie Pook es selbst formuliert.

SVO hat den genuinen Auftrag, die Ingenieurskunst von

Jaguar in Szene zu setzen. Zu der Entscheidung, den XE

dafür zu verwenden, sagt Pook: „Die Frage war weniger,

was wir mit dem XE machen könnten, sondern eher, was

wir als Team erreichen wollten. Einen Sportwagen zu

bauen, den dann nur die Wenigsten in der Lage sind zu

fahren, hat uns nicht interessiert.“ Das SVO-Team hat eine

Leidenschaft für Ultra-Hochleistungs-Wagen und wollte

gern ein dynamisches Auto für die Rennpiste konstruieren.

„Es sollte der ultimative Fahrspaß werden.“ Und der XE bot

dem Team mit seiner Plattform der neusten Jaguar

Generation genau das, was es benötigte.

Aus Sicht der Ingenieure war es dabei sogar von Vorteil,

dass der Wagen ein Viertürer war, was in diesem Segment

ungewöhnlich ist. Der XE SV Project 8* stellte sie allerdings

FOTOS: BEADYEYE.TV / NICK DUNGAN

doch vor diverse Herausforderungen. Nicht genug damit,

einen V8-Motor in einen XE zwängen zu müssen – der

eigentlich nicht dafür gemacht ist –, musste auch noch ein

Allradantrieb her, um die herausragende Leistung und den

entsprechenden Grip zu ermöglichen.

So wurde für dem XE SV Project 8* der Allradantrieb

des F-TYPE SVR* in den Hinterradantrieb des XE integriert.

Die Hardware – eine zentrale Kupplung, die die Kraft im

Bedarfsfall auch auf die Vorderachse überträgt, ein elektronisches

Hinterachsendifferenzial und Drehmomentverteilung

auf beiden Achsen – sorgt für ein nahbares Fahrgefühl, was

letztlich zeigt, dass die Software im Bereich des Tunings

mindestens ebenso wichtig für die Performance ist wie die

einzelnen Komponenten. Das Besondere am Project 8 ist

die enge Verbindung zwischen der Software, die das

Fahrverhalten des Wagens je nach Lenkung und Gaszufuhr

steuert, und dem Fahrer.

Auf die Frage, worauf er beim Project 8 besonders stolz

ist, weist Pook auf dessen Nahbarkeit hin: „Du kriegst

einfach ein wahnsinniges Kribbeln, nicht nur auf dem

Nürburgring. Es ist ein Wagen ohne Schnickschnack und

ohne Kompromisse. Was für die anvisierte Leistung nötig

war, haben wir ausnahmslos umgesetzt.“

1. Limitiert auf 300 Stück

2. 80% der zentralen Technik gibt es nur im

XE SV Project 8*

3. Von 0–100 km/h in 3,3 Sekunden*

4. Höchstgeschwindigkeit 320 km/h*

5. Leistung 600 PS (700 Nm)*

6. 8-Gang-Getriebe mit Schaltpaddel für

Gangwechsel in 0,2 Sekunden

7. Carbon-Keramik-Bremsen (400 mm vorn)

8. Besonders leichte Felgen aus

geschmiedetem Aluminium mit Michelin

Pilot Sport Cup 2 Reifen

„ WIR

WOLLTEN

DEN

ULTIMATIVEN

FAHRSPASS“

OFFIZIELLER EU-KRAFTSTOFFVERBRAUCH FÜR DEN XE SV PROJECT 8

IN L/100KM: Innerorts 12,4; Außerorts 9,5; Kombiniert 11; CO 2-Emission

(kombiniert) g/km: 254. Nur zu Vergleichszwecken. Der tatsächliche

Verbrauch kann davon abweichen.

OFFIZIELLER EU-KRAFTSTOFFVERBRAUCH FÜR DEN F-TYPE SVR IN

L/100KM: Innerorts 16,2; Außerorts 8,5; Kombiniert 11,3; CO 2-Emission

(kombiniert) g/km: 269. Nur zu Vergleichszwecken. Der tatsächliche

Verbrauch kann davon abweichen.

Erfahren Sie mehr über die Testfahrten auf

jaguar.de/ueber-jaguar/special-vehicle-operations/project-8.html

52 THE JAGUAR

THE JAGUAR 53

DAS KLASSISCHE PORTRÄT

MILES IST MEHR

MILES DAVIS HAT DIE ESSENZ DES JAZZ DEFINIERT UND REVOLUTIONIERT.

ABER AUCH SEIN STIL – ENG GESCHNITTENE ANZÜGE, EXZENTRISCHE AUFTRITTE

UND EINE LEIDENSCHAFT FÜR AUTOS – MACHTE IHN ZU EINER IKONE

DES 20. JAHRHUNDERTS

TEXT: Richard Williams

ILLUSTRATION: Gregory Gilbert-Lodge

FOTO: REDFERNS GETTY IMAGES

Miles Davis wandte sich oft von

seinem Publikum ab, aber

gerade deswegen wurde er

geliebt. Manchmal verließ

er sogar die Bühne, wenn einer seiner

Sidemen – zum Beispiel John Coltrane

oder Keith Jarrett – sein Können zeigte.

Er erklärte sein Verhalten so: Er täte den

Zuschauern mit seinem Verschwinden

einen Gefallen, denn dann brauchten sie

ihn nicht anzustarren, während er nicht

spielte. Er nahm an, dass ihnen die Musik

wichtiger war als der Star. Aber das

stimmte in diesem Fall nicht, denn alle

wollten ihn sehen, selbst wenn er eine

Pause machte. Seine Präsenz und sogar

sein Schweigen belebten die Musik auf

der Bühne und die gesamte Jazz-Szene.

In den späten 1960er Jahren konnte

man auf jedem Miles-Davis-Album die

Zeile „Directions in Music by Miles Davis“

lesen. Das Statement kam manchen

vielleicht anmaßend oder arrogant vor,

dabei war es schlicht und einfach die

Wahrheit – selbst wenn Davis die Richtung

des Jazz bereits zum dritten oder

sogar zum vierten Mal umkehrte. Er gab

den Ton an, dem die anderen folgten.

In seinen Anfängen ging Miles Davis

bei Charlie Parker in die Schule und

lernte von ihm die knifflige Technik des

Bebop. Die hektische Dissonanz dieser

Richtung lag ihm jedoch nicht, und

bald fand er seinen eigenen Stil: cooler,

lyrischer und von zwingender Distanz.

Andere Jazzmusiker hatten Mühe, mit

ihm Schritt zu halten. 1959 erschien

Kind of Blue, das meistverkaufte Jazz-

Album aller Zeiten. 1960 folgte Sketches

of Spain, eine großartige Orchester-

Suite, die in Zusammenarbeit mit seinem

Freund und Jazz-Kollegen Gil Evans

entstand. Die beiden Alben werden als

Meilensteine seiner Karriere angesehen.

Kein Wunder, dass Sketches of Spain in

einer frühen Episode der ikonischen

US TV-Serie Mad Men gespielt wurde:

Die coolen Werber der damaligen Zeit

liebten nicht nur Miles Davis’ Musik,

sondern auch seinen Stil.

Viele Jazzmusiker strebten einen

auffallenden Look an – man denke nur

an die Basken mützen, die „Zoot Suits“

und die handbemalten Krawatten der

Bebopper. Aber Davis’ schmal geschnittene

Anzüge und elegante Sportwagen

(darunter ein Jaguar XJ-S) gingen über

die Grenzen der Harlem-Kluft hinaus

und hatten eher eine europäische Note.

Dieser Stil war die perfekte Ergänzung

zu seinem zurückhaltenden, raffinierten

Sound. Seine Autos waren praktisch

seine Fortsätze, mit denen er allen anderen

einen Schritt voraus war. Herbie

Hancock, einst Mitglied in einem Miles-

Davis-Quintett, drückte es einmal so

aus: „Seine Bewegungen, sein Gang,

seine Haltung beim Spielen, der Sound

seiner Trompete, seine Autos – das war

alles so stylisch und Teil seiner Persönlichkeit.“

Kein Wunder, dass Davis’ Wahl

auf den schlanken XJ-S fiel, der so viele

seiner eigenen Merkmale aufwies: ein

großartiger Performer, schön geformt,

verfeinert, aber unkonventionell.

Miles Davis hätte den Rest seines

Lebens damit verbringen können, diesen

Sound und diesen Stil zu kultivieren. Aber

er war eine rastlose Seele. Mitte der

1960er gründete er mit einer Gruppe

jüngerer Musiker sein zweites Quintett,

das eins der aufregendsten und kreativsten

Jazz-Ensembles aller Zeiten wurde.

Als er Ende der 60er James Brown

und Jimi Hendrix hörte und beide um

ihr junges Publikum beneidete, legte

er Nadelstreifen anzüge und Jazz-Balladen

zur Seite. Für ihn begann eine

neue Phase: die des Jazz-Rock, und

1970 spielte er vor 600.000 Rock-Fans

auf der Isle of Wight. Seine letzten 20

Lebensjahre hatten ihre Höhen und

Tiefen, aber als er 1991 im Alter von

65 starb, hinterließ er eine große Lücke.

Der Jazz musste nun ohne ihn seine

Richtung finden, und das hat eine

ganze Weile gedauert.

Stylisch, elegant,

unkonventionell und ein

großartiger Performer –

so kann man sowohl den

schnittigen Jaguar XJ-S

als auch seinen Besitzer

Miles Davis beschreiben

54 THE JAGUAR

THE JAGUAR 55

MARKE

XF SPORTBRAKE

WIND

UND WETTER

Wer den absoluten Adrenalinkick sucht, sollte es unbedingt einmal

mit Paragliding oder Kitebuggy versuchen, zwei der packendsten Sportarten

überhaupt. Da man für beide sehr viel Ausrüstung benötigt, fahren wir

mit dem neuen Jaguar XF Sportbrake an die atemberaubende nordirische

Küste, um die Dynamik der Lüfte zu erkunden

TEXT: BEN OLIVER

FOTOS: ALEX HOWE

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

56 THE JAGUAR

THE JAGUAR 57

XF SPORTBRAKE

Die nordirische Küste bietet endlose goldene Sandstrände,

geheime Buchten, Niederungen mit überwältigenden

Panoramen und nackte Felsklippen.

Sie ist weltberühmt für ihre herzzerreißende Schönheit

und die herrlichen, oft leeren Straßen, die sich durch die

vielfältige Landschaft ziehen. Aber noch etwas anderes macht

diese Gegend für uns attraktiv, was mindestens ebenso

wichtig ist wie die Landschaft und die guten Straßen.

Und das ist der Wind. Fast permanent blasen die vom

Golfstrom erwärmten Winde über diese wilde Küste. Sie werfen

Wellen an den Strand und verleihen der spektakulären

Aussicht einen leisen akustischen Hintergrund, daß jeder

Spaziergang zum erfrischenden Abenteuer wird. Um einen

Eindruck davon zu bekommen, müssen Sie sich nur die weltweit

erfolgreiche Fernsehserie Game of Thrones ansehen, die

zu großen Teilen in Nordirland gedreht wurde, vor allem rund

um den berühmten Giant’s Causeway – der ebenso als ein

Charakter in dieser Fantasyserie anzusehen ist wie Ned Stark

und dessen Winde schon so manchen Bart und so manches

Gewand zerzaust haben.

Insofern ist die Küste von Ulster auch ideal für Windsportarten.

Wir treffen uns mit zwei freundlichen Männern aus

dieser Gegend, die die kostenfreie Ressource nutzen, um sich

den ultimativen Thrill zu besorgen. Der „Wolkensurfer“ Phil

Barron ist der vermutlich erfahrenste Paraglider von ganz

Irland und zudem ausgebildeter Paragliding-Lehrer, Robert

Finlay mehrfacher irischer Kitebuggy-Meister. Seit zehn Jahren

sind die beiden miteinander befreundet. Immer wenn der

Wind gut ist, treffen sie sich am weitläufigen Benone Strand

zum Grillen: Robert kommt mit 100 Sachen über den Sand

angerast, während über ihm Phil vom Himmel fällt. Für beide

Sportarten benötigt man sehr viel Ausrüstung, ein guter Test

also für das Ladevermögen des neuen Jaguar XF Sportbrake.

Die ersten Fotos des Fahrzeugs haben wir Ihnen ja bereits in

der letzten Ausgabe präsentiert, doch wenn Sie den Wagen

dann wahrhaftig vor sich sehen, können Sie kaum glauben, wie

in das typische, Coupé-haft schlanke Profil dieses Jaguar ein

Stauraum von erstaunlichen 565 Litern passen soll (beziehungsweise

1.700 Litern bei eingeklappten Rücksitzen).

Grundlage für diesen Wagen war das preisgekrönte Exterieur

der XF Limousine, dass das Jaguar Designteam unter

der Leitung von Ian Callum von der selbstbewussten Nase

bis hin zur markanten Linie an den unteren Vordertüren

übernommen hat. Von den Hintertüren zieht sich beim neuen

XF Sportbrake die charakteristische Hüfte der Limousine bis

zur „Lichtlanze“ der Rückleuchten. Dank des intelligenten

Designs mit subtil integrierter Dachreling und Spoiler führt

die neue Dachlinie in einem eleganten Bogen zum Heck.

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

Bottom left: Exuding

confidence, this most

dynamic and capable of

SUVs has a striking

presence when finished

in the unique Velocity

Blue with optional carbon

kit and 22 inch wheels

58 THE JAGUAR

THE JAGUAR 59

MARKE

XF SPORTBRAKE

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

MAN KANN KAUM

GLAUBEN, DASS IN

DAS TYPISCHE,

COUPÉ-HAFT

SCHLANKE PROFIL

EIN STAURAUM VON

565 LITERN PASST

Der Paraglider Phil Barron (links)

ist ein erfahrener „Wolkensurfer“

und kann seine umfassende

Ausrüs tung problemlos im neuen

XF Sportbrake (oben) unterbringen

EIN ÜBERWÄLTIGENDES FAHRGEFÜHL

Der niedrige cW-Wert des XF Sportbrake von nur 0,29

kommt uns zugute, als wir von Belfast auf die atemberaubende

windgepeitschte Küstenstraße A2 fahren, die zur

Causeway Coastal Route gehört. Das Pflaster hier ist sehr

unterschiedlich, aber immer von guter Qualität: schnelle,

offene Abschnitte, die über die Glens of Antrim führen,

neben engeren Straßen mit Haarnadelkurven und haarsträubendem

Gefälle, das bis hinab an die Küste führt.

Zwischen Portrush und Portstewart wird die A2 jedes Jahr

im Mai abgesperrt, da sie dann Teil des anspruchsvollen

internationalen Motorradrennens North West 200 ist.

Auf diesen Straßen wird einem sehr schnell klar, dass

Mike Cross und das Jaguar Team für Fahrdynamik genau

das umgesetzt haben, was sie sich vornahmen: das kompromisslose

Fahrgefühl und Handling der XF Limousine komplett

beizubehalten, das in seiner Klasse unübertroffen ist. Der

XF Sportbrake verfügt über dieselbe dynamische Dualität, die

Jaguar auszeichnet: Wendigkeit und Ansprechbarkeit, wann

Sie es wollen; ruhige Geschmeidigkeit, falls es einmal nötig

ist. Und mit dem Drehmoment von 700 Nm*, das unser

V6 Turbodiesel* für uns bereithält, wirkt jede Steigung

plötzlich wie flaches Land.

*Verbrauchswerte Jaguar XF Sportbrake 30d mit 221 kW (300 PS),

8-Gang-Automatik (Kraftstoffverbrauch l/100 km: 7,0-6,7** innerorts –

5,2-5,1** außerorts – 5,9-5,7** kombiniert; CO 2-Emission 154/149** g/km)

**für 18 Zoll-Leichtmetallfelgen

60 THE JAGUAR THE JAGUAR 61

MARKE

HOCHFLEXIBLE MOBILITÄT

Als wir Phil zum ersten Mal begegnen, sind die Bedingungen

gerade nicht gut, um am Strand zu fliegen, weshalb wir erst

einmal wieder landeinwärts ins nahegelegene Dungiven

fahren. Der Kofferraum schluckt Phils Ausrüstung mit Leichtigkeit,

woran man sieht, dass hinter der eleganten Optik ein

intelligent konzipierter funktionaler Innenraum steckt.

Die Heckklappe lässt sich durch eine „Geste“ mit dem Fuß

gegen das Abschirmblech öffnen – ein Traum, wenn man

gerade beide Hände voll hat. Die unendlichen Weiten, die

sich dahinter auftun, bieten diverse Schienen und Gurte zur

Sicherung der Ladung sowie ein Trennnetz, das es Ihnen erlaubt,

den Wagen bis unters Dach vollzupacken. Die Rücksitze

lassen sich von der Heckklappe aus entriegeln und nach

vorn klappen. Am Ziel angekommen, schließen Sie den

XF Sportbrake bequem mit dem Activity Key, einem robusten

und wasserdichten Armband, ab und lassen den deaktivierten

Hauptschlüssel einfach im Wagen liegen.

DYNAMISCHE LUFT

Beim Abheben wirkt ein Paraglider, als würde er sich über die

Gesetze der Physik hinwegsetzen. Phil hält seine Flügel in den

Wind, um sie aufzublähen, und tritt ein paar Schritte nach

vorn, um sich von der Böe erfassen und wie eine Feder nach

oben tragen zu lassen. „Wer beim ersten Mal, wenn seine

Füße vom Boden abheben, Angst bekommt, für den ist das

wahrscheinlich nicht der richtige Sport“, sagt er mit einem

gequälten Lächeln. „Für mich ist es immer noch derselbe Thrill

wie vor zwanzig Jahren. Es macht süchtig, und es ist immer

wieder ein besonderes Erlebnis.“

Um in der Luft zu bleiben, braucht man so etwas wie den

sechsten Sinn für den Wind. „Man nutzt den Auftrieb der

warmen Luft, um an Höhe zu gewinnen. Diese Strömungen

sind wie Luftblasen. Sie können sich zum Beispiel über einer

Stadt bilden und werden dann vom Wind weitergeweht.

Wenn man weiß, wonach man suchen muss, kann man sie

tatsächlich sehen. Zum Beispiel kreisen darin oft Vögel, um

sich die Insekten zu schnappen, die in die Höhe getragen

werden. Und man kann sie sogar riechen: Sie nehmen die

Gerüche des Landes auf, von dem sie aufsteigen, und tragen

sie in die Höhe.“

Sodann kommt natürlich das Windreiten selbst. „Wir

sprechen von ‚dynamischer Luft‘: Dieses Phänomen tritt auf,

wenn der Wind auf ein Hindernis trifft, zum Beispiel auf die

Klippen hinter dem Strand von Benone. Sie lenken den Wind

nach oben, sodass ich hier rasch an Höhe gewinnen kann.

Anschließend gleite ich langsam wieder hinab und kann erneut

darin aufsteigen. Das kann den ganzen Tag so gehen. Es ist ein

GEMÜTLICH IN DEN

XF SPORTBRAKE

GEFLÄZT, SCHAUEN

WIR ÜBER DEN

BENONE AUF DEN

NORDATLANTIK

In Stil, Anmut und Dynamik haben

der neue Jaguar XF Sportbrake

(links) und Robert Finlay (rechts)

in seinem Kitebuggy auf dem

Benone Einiges gemeinsam

großes Glück, einfach nur mit natürlicher Energie geräuschlos

über dieser Landschaft zu schweben.“

Im XF Sportbrake, der uns vor den harschen Böen

schützt, folgen wir Phil eine Weile und schauen ihm zu, wie

er direkt über uns dahingleitet. Das Panoramadach erstreckt

sich über die gesamte Länge des Wagens und sorgt dafür,

dass der Innenraum mit Licht durchflutet wird. Als der Wind

sich dreht, kehren wir um und fahren zurück zur goldenen

Weite des Benone, um Robert zu begrüßen.

Er fährt seit 21 Jahren auf diesem Strand „Parakart“ und

hat sich alles selbst beigebracht. „Ich war bei jedem Wetter

hier, ob Regen, Hagel oder Schnee, und habe falsch gemacht,

was man nur falsch machen kann. Aber ich habe es geliebt,

und ich wollte es unbedingt lernen“, sagt er mit einer ansteckenden

Begeisterung. Mit Geduld und Hartnäckigkeit hat er

mittlerweile zwölf irische Meisterschaften in Folge gewonnen.

Und auch die europäischen Kitebuggy-Meisterschaften hat

er an seinen geliebten Benone geholt.

Wenn man Robert in seinem Gefährt sieht, kann man sich

gut vorstellen, dass dieser Sport süchtig macht. Fünf Zentimeter

über dem Boden fegt er über den Sand, und allein mithilfe

des Windes und eigenen Geschicks kann er 100 Stundenkilometer

erreichen. Bremsen gibt es keine: um das Tempo

zu drosseln, dreht er den Buggy in eine Seitenströmung

62 THE JAGUAR

THE JAGUAR 63

MARKE

MIT DEM ACTIVITY

KEY, EINEM WASSER-

DICHTEN ARMBAND,

SCHLIESSEN SIE DEN

WAGEN BEQUEM AB

oder lenkt den Kite nach oben, sodass er noch gespannt ist,

aber den Fahrer nicht mehr vorwärtszieht.

Für Robert ist das Verstauen seiner Ausrüstung etwas

schwieriger als für Phil. Wenn er seine Buggys auseinanderbaue

und die teilbare Rückbank nach vorn klappe, könne er

locker drei Stück im XF Sportbrake unterbringen. Aber der

Buggy heute ist ein spezielles einteiliges Gefährt, für das er

einen Auflieger braucht. Für den Sportbrake ist indes auch das

kein Problem. Wir fahren einfach die ansonsten unsichtbare

elektrische Anhängerkupplung aus. Bis zu zwei Tonnen lassen

sich damit ziehen, und dank der All-Surface Progress Control

kann selbst ein großer Anhänger auf rutschigem oder losem

Untergrund wie Sand ziemlich stressfrei transportiert werden.

Sie geben einfach die gewünschte Geschwindigkeit ein, lassen

die Beine baumeln und den Wagen den Rest erledigen: Gas,

Schalten, ABS, alles wirkt ineinander, um eine reibungslose –

oder besser gesagt: rutschlose – Fahrt zu gewähren.

Man wünschte, der Wind wäre ebenso

zuverlässig. Aber leider kommt diese

kostenlose Antriebsart nur dann, wann

sie will, und so heftig, wie sie will. Robert

fährt oft abends oder gar nachts nach

Benone, um die richtigen Bedingungen

zu erwischen. Als der Wind wieder günstiger

steht, gesellt sich Phil zu uns und

schwingt sich von einigen niedrigen

Sanddünen. „Hier zu fliegen ist nicht

ganz leicht“, sagt er. „Der Wind ist sehr

unbeständig und bläst manchmal viel zu

stark. Aber wer hier fliegen kann, der

kann es überall.“

Gemütlich in unseren XF Sportbrake gefläzt, schauen wir

über den Benone auf den blauen Nordatlantik, linkerhand die

Halbinsel Inishowen, die zum County Donegal in der benachbarten

Republik Irland liegt, rechts der beeindruckende

Mussenden Temple, der auf der Klippe über Downhill thront,

am Horizont in Richtung Norden die schottische Insel Islay.

Es gibt einen schlechteren Zeitvertreib, wenn Flaute ist, als mit

einem Kaffee vom Kiosk im vollgepackten Wagen zu sitzen

und mit den Einheimischen über Wind und Wetter zu reden.

Das Klima mag wechselhaft sein, der atemberaubende Blick

über Nordirland aber bleibt einem jederzeit erhalten.

Stellen Sie sich unter jaguar.de Ihren individuellen

XF Sportbrake zusammen

Oben links: Der optionale

Activity Key des XF Sportbrake

eignet sich ideal für Outdoor-

Sportler.

Oben rechts: Der Sportbrake mit

seinem weiten Panoramadach.

Unten rechts: Der zwölfmalige

irische Kitebuggy-Meister

Robert Finlay

OFFIZIELLER KRAFTSTOFFVERBRAUCH FÜR DEN XF SPORTBRAKE

IN L/100 KM: Innerorts 5,6–8,5; Außerorts 3,9–5,9; Kombiniert 4,5–6,8;

CO 2-Emission g/km: 118–155; Offizielle EU-Testergebnisse. Nur zu

Vergleichszwecken. Der tatsächliche Verbrauch kann davon abweichen.

64 THE JAGUAR

THE JAGUAR 65

MACH 2

DAS ÜBERSCHALL-

FEELING

28 JAHRE LANG ÜBERWAND DIE CONCORDE ZEIT UND RAUM:

SIE WAR SCHNELLER ALS DER SCHALL – DIE LANDUNG ERFOLGTE

FRÜHER ALS DER START. DIE CONCORDE FLIEGT NICHT MEHR,

ABER DAS START-UP-UNTERNEHMEN BOOM TECHNOLOGY

WILL DIE ÜBERSCHALL-ÄRA ZURÜCKGEWINNEN

TEXT: Paul Entwistle

Die stromlinienförmige

Nase der Concorde

war hydraulisch

absenkbar, um Piloten

den Blick auf die

Start- oder Landebahn

zu ermöglichen

FOTOS: UNITED ARCHIVES / IMAGO

Die Concorde, eines der schönsten und zweifellos

leistungsstärksten Passagierflugzeuge aller Zeiten,

erhob sich am 2. März 1969 zum ersten Mal in die Lüfte.

Sie wurde von Großbritannien und Frankreich gemeinsam

entwickelt und galt als Meisterwerk von Technologie und

Design. Die „Königin der Lüfte“ revolutionierte den zivilen

Luftverkehr praktisch über Nacht, indem sie die Flugzeit

zwischen Europa und Nordamerika um die Hälfte reduzierte.

In beinahe stratosphärischen Höhen erreichte sie eine Reisegeschwindigkeit

von 1.350 Meilen (2.405 km) pro Stunde, also

doppelte Schallgeschwindigkeit. Im Januar 1976 wurde sie

in den Linienverkehr gestellt.

Doch die Concorde hatte ihren Preis – und der war zu

hoch. Ihre Anhänger dementierten das zwar und behaupten,

dass sie für ihren Betreiber British Airways letztendlich

doch einen Profit einflog. Wie dem auch sei, nach der Jahrtausendwende

wurde die Luftfahrtindustrie immer kostenbewusster.

Ein Flugzeug, das bei einer Atlantiküberquerung für

jeden seiner 128 Passagiere eine Tonne Treibstoff verbrauchte,

war weder umweltfreundlich noch wirtschaftlich tragbar.

Und so kam es, dass Fluggäste nun schon seit über 15 Jahren

ohne Überschall-Feeling auskommen müssen. In unserem

Zeitalter werden Flugzeuge wie Busse benutzt und sehen auch

so aus, egal, wo oder von wem sie gebaut werden. Concorde,

diese einzigartige Mischung aus Kraft und Anmut, ist buchstäblich

vom Himmel gefallen.

Aber vielleicht muss man nicht mehr lange auf ihre Auferstehung

warten. Seit die Concorde 2003 aus dem Dienst

genommen wurde, mussten Passagiere mit langweiligen Allerweltsflugzeugen

vorlieb nehmen – von Überschall keine Spur,

66 THE JAGUAR

THE JAGUAR 67

MACH 2

Der Start einer Concorde war ein Fest für die Sinne. Sie besaß die Power eines

Militärjets und war gleichzeitig grazil wie ein Schwan. Jeder Flug war etwas

ganz Besonderes. Unten: Die Instrumente eines modernen Cockpits sind schon

eine ganze Weile Produkte des digitalen Zeitalters, aber wenn man „Mach 2+“

auf einer Anzeige liest, läuft einem doch ein Schauer über den Rücken

denn die Flugzeit von New York nach London beträgt wie

schon seit langem siebeneinhalb Stunden. Die Concorde

brauchte für die gleiche Strecke nur dreieinhalb. Zwar kann

man in der Business Class und First Class in großräumigen Jets

bequemer reisen, aber eben nicht schneller.

Das in Denver ansässige Start-up-Unternehmen Boom

Technology will dort anknüpfen, wo die Concorde aufhörte.

Mit einem Etat von 33 Millionen Dollar will es noch vor Ende

2017 ein Demonstrationsmodell mit dem kryptischen Namen

XB-1 im Flug testen. Boom plant den Bau eines Überschallflugzeugs

für 40 und mehr Passagiere. Dieses soll eine

Geschwindigkeit von 1.450 Meilen (2.334 km) pro Stunde

erreichen und die Flugzeit für die Strecke New York – London

auf Concorde-Standard (3 ½ Stunden) verkürzen. Aber

während ein Ticket für einen Flug auf der anglo-französischen

Ikone bis zu $ 20.000 kosten konnte, soll man angeblich für

einen Hin- und Rückflug auf der neuen Überschallmaschine nur

$ 5.000 zahlen. Das sagt jedenfalls Blake Scholl, Gründer und

CEO von Boom.

Scholl ist kein typischer Pionier der Luftfahrt. Er hat früher

bei Amazon.com gearbeitet und war dort als Programmierer

reich geworden. Außerdem besaß er einen Pilotenschein für

Privatjets und den Drang des Start-up-Unternehmers, einen

bestimmten Bereich gründlich aufzumischen. Bald war er zu

der Ansicht gekommen, dass erschwingliche Überschallflüge

technisch möglich und wirtschaftlich lohnend sein würden.

„Ich fing damit an, weil ich selbst nie mit Concorde geflogen

war. Ich habe dann auf neue Überschallflieger gewartet,

aber die kamen einfach nicht. Also musste ich es selbst

machen.“ Die großen Geldgeber – vor allem die vom Silicon

Valley – meldeten sich bald, aber einer aus der Ferne stellte

alle in den Schatten.

Richard Branson, der Besitzer der Virgin-Group, hatte

selbst ein eigenes Raumfahrtunternehmen – Virgin Galactic –

gegründet. Er war so beeindruckt von Scholls Plänen, dass er

eine Option für den Kauf von zehn Überschalljets erwarb.

„Ich war schon immer an Innovation der Luftfahrt und der

Entwicklung von superschnellen kommerziellen Flügen interessiert.

Deshalb habe ich mich sofort entschlossen, mit

Boom zusammenzuarbeiten. Das war ganz natürlich, weil

Virgin Galactic ja ähnliche Ziele verfolgt.“

Blake Scholl hatte also ein Projekt und auch die Finanzierung

dazu, aber er brauchte Fachleute, um den Prototypen des

XB-1 zu bauen. Also versammelte er ein aus elf Leuten bestehendes

Team mit erwiesener Raumfahrt- und Flugzeug bau-

Erfahrung. Sie kamen von NASA, Pratt and Whitney, General

Electric, Lockheed Martin und SpaceX. Sechs Männer haben

Pilotenscheine; andere hatten speziell am Design und Bau leistungsstarker

Flugzeuge und Düsentriebwerke mitgearbeitet.

Einer der Gründe, warum jetzt die Zeit für einen Neustart

von Überschallflügen reif ist, liegt in der Technologie. Es ist zehn

Jahre her, seit man die Concorde aus dem Verkehr zog, und die

Mängel, die dazu führten, mussten erst erkannt und behoben

werden. So verwendet man heute Kohlefaser-Verbundwerkstoffe

für die Außenhaut des Flugzeugs, die bei der Concorde

aus schwererem Aluminium bestand. Und bei der Concorde

gab es noch keine moderne Computersimulation, die heute das

Design wesentlich beschleunigt, da man nicht mehr auf teure

Testflüge im Windtunnel angewiesen ist. Außerdem wäre ein

heutiger Überschalljet ruhiger – dank effizienterer Zellen und

der Tatsache, dass die Triebwerke zur Erreichung der

Überschallgeschwindigkeit keine Nachbrenner mehr benötigen.

Laut Scholl und Team gibt es bereits serienmäßige Turbofan-

Triebwerke, die entsprechend modifiziert werden können.

Scholl hat einen ehrgeizigen Zeitplan für einen ersten kommerziellen

Überschall-Flug. Der soll 20 Jahre nach dem letzten

Linienflug der Concorde stattfinden. Wenn es nach ihm ginge,

sollte es möglich sein, in fünf Stunden von Los Angeles nach

Sydney zu fliegen statt wie bisher in 15. Für Scholl, den Visionär,

ist selbst dieses hoch gegriffene Ziel noch nicht hoch genug.

Aber es ist eigentlich ganz einfach: „Ich möchte in einer

Welt leben, in der man überall in fünf Stunden für $ 100 hinkommt.

Das wird noch ein paar Jahrzehnte dauern, aber wir

werden es schaffen.“ Das wäre nun wirklich Überschall pur.

FOTOS: PETER MARLOW / MAGNUM PHOTOS / AGENTUR FOCUS, DDP IMAGES, PR (2)

„ ICH MÖCHTE IN EINER WELT LEBEN,

IN DER MAN ÜBERALL IN FÜNF STUNDEN

FÜR $ 100 HINKOMMT“

Oben: Der XB-1 Prototyp

weist schon viele Merkmale

des endgültigen Flugzeugs

auf. Links: Kohlefaser-Verbundwerkstoffe

für die

Außenhaut senken nicht nur

das Gewicht, sondern verringern

auch den Geräuschpegel

und gestatten den

Einbau größerer Fenster

68 THE JAGUAR

THE JAGUAR 69

ONE LINE ART

Weniger ist mehr. „Der Stier“ (links) von

Pablo Picasso definierte die Kunst, ein Motiv

auf die wesentlichen Elemente zu reduzieren.

Der Berliner Tattoo-Künstler Mo Ganji

überträgt seine Motive direkt auf die Haut

Klare

Linie

PICASSO SETZTE MIT SEINEN EINLINIENZEICHNUNGEN HOHE STANDARDS FÜR

NACHFOLGENDE KÜNSTLER. EINE NEUE GENERATION KREATIVER KÖPFE HAT

EINEN GANZ EIGENEN ZUGANG ZU DER ANSPRUCHSVOLLEN TECHNIK,

DIE ALS ONE LINE ART BEKANNT IST

TEXT: Camilla Péus

FOTOS: AKG-IMAGES / CAMERAPHOTO, SUCCESSION PICASSO / VG BILD-KUNST, KEREM BAKIR

70 THE JAGUAR

THE JAGUAR 71

ONE LINE ART

Fünf Hände, laut dem Pariser Künstlerduo

Differantly (DTF) gezeichnet, ohne den

Stift auch nur einen Moment abzusetzen.

Rechts: Mo Ganji entwirft ein neues Design

HÜTER DER LINIEN

IAN CALLUM, JAGUAR DESIGNDIREKTOR,

ÜBER DEN NUTZEN DER SPONTANEN SKIZZE

„Am liebsten demonstriere ich meine anfänglichen

Wenn Emma und Stephane zum Stift

greifen, fahren alle Augen Achterbahn.

Linien verwandeln sich in Schleifen,

drehen und wenden sich auf dem

Papier, bilden steile Kurven und scharfe

Kanten. Innerhalb von Sekunden lassen sie Rennautos,

Kultsneakers oder Parfümflaschen entstehen, ohne einmal

den Stift abzu setzen. Beide Mitglieder des Pariser

Künstlerduos „Differantly“ (DFT) haben sich auf „One Line

Art“ spezialisiert und sind unter den prominentesten

Vertretern dieser Kunstform. Ihre Einlinienzeichnungen sind

mittlerweile gesuchte Sammler stücke, und unter ihren

Kunden finden sich bekannte internationale Namen.

Sehr wenigen Menschen ist bewusst, dass diese scheinbar

spielerische Technik eigentlich Teil eines komplizierten Prozesses

ist. Stephane sagt: „Das Zeichnen selbst ist nur die

Spitze des Eisbergs. Zuerst studieren wir ein Objekt genau,

erfassen sein Wesen und zeichnen es aus unterschiedlichen

Blick winkeln. Dann spulen wir zurück. Ein Turnschuh oder

eine Hand tasche werden dekonstruiert und letztlich auf ein

Minimum reduziert.“ Schraffierung, Schattierung und Farben

sind völlig irrelevant. Nur die durchgezogene Linie zählt.

Sie regt den Betrachter an, ihren Anfang und ihr Ende

zu suchen. Man begreift schnell, dass One Line Art eine

ganze Menge Fähigkeiten erfordert, zum Beispiel höchste

Konzentration und ein präzises Vorstellungsvermögen,

gar nicht zu reden von Ausdauer. Den Stift nicht vom Papier

zu lösen, erfordert auch den Mut, unwiderrufliche Entscheidungen

zu treffen und komplexe Sachverhalte radikal

auf das Wesentliche zu reduzieren.

Sogar der berühmteste Vertreter der One Line Art, Pablo

Picasso, machte diesen Prozess durch. Seine „Stier“-Serie,

elf Lithographien aus den Jahren 1945/46, beginnt mit einer

realistischen Darstellung des Tiers, dann folgt eine kubistische

Variante, bis es am Ende nur noch aus abstrakten Linien besteht.

Der spanische Meister, der von den präzisen Umrissen

von Höhlenzeichnungen inspiriert wurde, hatte ein unübertroffenes

Talent dafür, mit wenigen, aber umso genaueren

Tuschelinien die Charakteristika von Tieren, Tänzern und

Musikern herauszuarbeiten.

Während Alexander Calder ab 1926 Einlinienzeichnungen

in Drahtskulpturen übertrug, zum Beispiel mit seinem Drahtportrait

des Malers Fernand Léger, experimentierten einige

große Zeichner ebenfalls mit Einlinienbildern: Paul Klees

Werk „Kleiner Narr in Trance“ (1927) ist die berühmteste

Einlinienmonotypie. „Der Mann mit dem Mundwerk“ und

„Was fehlt ihm?“ (beide 1930) entstanden aus durchgezogenen

Linien mit Stift und Aquarellpinsel auf dem Papier.

„ MAN WIRD STÄNDIG

GEZWUNGEN, KALTHERZIGE

ENTSCHEIDUNGEN

ZU TREFFEN“

Saul Steinberg erzielte mit seinen Linien eine ätzendere,

prononcierte Wirkung. Der berühmte rumänisch-amerikanische

Zeichner versuchte im Jahr 1941, mit einem gefälschten

Pass in die USA zu emigrieren. Während seines Zwischenaufenthalts

in der Dominikanischen Republik sandte er

The New Yorker Cartoons. Seine Flucht bildete er in seinem

Einlinienporträt „The Passport“ (1948) ab. Im selben Jahr

schuf er sein berühmtestes Einlinienwerk ohne Titel, das

einen Mann zeigt, der einen Kreis um sich selbst zieht.

Eine weitere Figur, die nur mit einer Linie gezeichnet wurde,

war „La Linea“, ein Miesepeter aus der gleichnamigen Kult-

Comicserie aus den Siebzigerjahren, kreiert von dem Mailänder

Cartoonisten Osvaldo Cavandoli. Das kleine Strichmännchen

schimpft und zetert wild gestikulierend entlang einer

Linie, die ihm ständig neue Hindernisse in den Weg stellt.

Bis heute fasziniert die Herausforderung, ausdrucksstarke

Formen nur aus wenigen Linien entstehen zu lassen,

kreative Köpfe aus ganz unterschiedlichen Bereichen:

FOTOS: DFT ONE LINE ART, KEREM BAKIR, TRENT MCMINN

Der Tattoo-Künstler Mo Ganji hat mit seinen „Single Line

Tattoos“ in seinem Berliner Studio eine Nische erobert.

Der deutsch-iranische Künstler zeichnet elegante Bilder

wie etwa Gebirgspanoramen aus feinen Tuschelinien.

Für ihn symbo lisieren sie „den Kreislauf von Energien,

Kontinuität und Lebenskraft“. Bei der One Line Art markieren

die Linien aber nicht nur Formen, sie sind auch Teil

des Bildes: Der Grafiker Chan Hwee Chong aus Singapur

schuf Leonardo da Vincis „Mona Lisa“ und Jan Vermeers

„Mädchen mit dem Perlenohrring“ aus einer einzigen

spiralförmigen Linie. Die Kreis bewe gung ist manchmal

höher, manchmal flacher, und der Tuschestift wird manchmal

leicht, manchmal fester aufgedrückt, so dass Nase,

Mund und Augen drei dimensional wirken.

Diese Kunstform verleitet zu der Annahme, die Bilder

entstünden spontan, aber in Wirklichkeit sind sie das Resultat

penibler Vorarbeit. Fehler werden nicht verziehen –

und jeder, der sich der Herausforderung stellt, kann sich

der Aufmerksamkeit des Zuschauers sicher sein. „One

Line Art ist im Prinzip ein schmerzhafter Prozess“, erklärt

Stephane von Differantly. „Die Vielfalt und der Minimalismus

sind faszinierend, doch es ist sehr mühsam, denn

man wird ständig gezwungen, kaltherzige Entscheidungen

zu treffen und das Überflüssige zu verwerfen – aber

das ist es auf jeden Fall wert!“

Ideen mit raschen Skizzen. Sie vermitteln viel genauer

als Wörter, welches Bild ich im Kopf habe. Wenn es

gut funktioniert, steuert der Denkprozess die Linien,

und die Zeichnung entsteht automatisch, als würde

man eine vertraute Sprache sprechen. Oft entstehen

völlig neue Design-Ideen ganz zufällig auf dem

Papier. Wie bei der One Line Art sind Linien der beste

Weg, das Wesen und den spezifischen Charakter

eines Autos zu beschreiben. Man sollte die Grundzüge

jedes schönen Autos mit drei, vier Linien

zeichnen können.

Bei Sportwagen wie dem F-TYPE sind die horizontalen,

bewegten Linien das Wichtigste, genau wie ihr

Verhältnis zur Grundlinie. Die Seitenlinien setzen

Akzente und stehen für Dynamik und Qualität. SUVs

wie der neue, kompakte E-PACE haben eine völlig andere

Geometrie: Die Linien sind höher, gerundeter

und über den Reifen und dem Dach absichtlich übertrieben.

Die leichte Kante über den Reifen vermittelt

Vertrauen. Die Silhouette ist klar und doch dramatisch.

Wir haben die Linien für das I-PACE Concept,

dem ersten rein elektrisch angetriebenen Jaguar,

für die Markteinführung 2018 völlig neu designt.

Optisch liegt das Gewicht im vorderen Bereich: Es

sieht aus, als würde die Front nach vorne gestreckt,

während das Heck sich zurücknimmt. Es wirkt ziemlich

dramatisch, als würde der Wagen sofort abziehen.

Diese Idee entstand lange vor dem Rendering und

den 3D-Modellen auf einem Blatt Papier. Von Hand

gezogene Linien und das Zusammenwirken von Stift

und Papier sind deshalb wesentlich für den Gestaltungsprozess.

Meine Aufgabe besteht darin, diesen

ersten großen Schritt zu bewahren.“

72 THE JAGUAR

THE JAGUAR 73

JAGUAR CLASSIC

DAS WUNDER-WERK

JAGUAR LAND ROVER CLASSIC VERFÜGT JETZT ÜBER EIN NEU ERRICHTETES

CENTRE: CLASSIC WORKS FÜHRT VERKAUF, SERVICE, ORIGINALTEILE UND

RESTAURIERUNG UNTER EINEM DACH ZUSAMMEN

Das brandneue Classic Works Centre von Jaguar Land Rover

Classic ist das weltweit größte seiner Art und wird bei

Besitzern und Fans klassischer Jaguar und Land Rover gewiss

für Begeisterungsstürme sorgen. Auf 14.000 m 2 Fläche bietet es in

Coventry neben großzügigen Ausstellungsräumen 54 Arbeitsbuchten

für Wartung und Restaurierung aller Jaguar und Land Rover Modelle,

die zehn Jahre und länger aus der Produktion sind.

Jaguar Fahrer, die ihren eigenen Wagen restaurieren lassen

möchten, können auf all das Fachwissen und die Fertigkeiten

zurückgreifen, die auch zur Produktion der Fahrzeuge Legends

Continued und Reborn Legends genutzt werden. Aktuell sind bei

Classic Works über 80 Spezialisten angestellt, viele ausgestattet

mit jahrzehntelanger Erfahrung für genau jene alten Modelle, die nun

am neuen Hauptsitz im Mittelpunkt stehen. Bis Ende 2017 wird sich

diese Zahl auf über 120 erhöhen.

Tim Hannig (oben rechts), der Leiter von Jaguar Land Rover

Classic, sagt: „Unsere Mitarbeiter, ihr Wissen und ihre Fähigkeiten

stehen im Zentrum von Jaguar Land Rover Classic. Weltweit gibt es

rund 1,5 Millionen klassische Jaguar und Land Rover und wir investieren

viel in die traditionellen Fertigungs- und Restaurierungskünste, um

Autos mit einer glorreichen Vergangenheit eine ebenso glorreiche

Zukunft zu verschaffen.“

Der Arbeitsbereich ist in spezielle Zonen für Demontage,

Wiederaufbereitung und Zusammenbau unterteilt. Die Spezialisten

haben Zugriff auf einen Katalog mit über 30.000 mit Garantie

versehenen Teilen. Und dank der engen Verbindung zum

Geschäftsbereich von Jaguar Land Rover profitiert die Classic-

Abteilung von neusten Herstellungstechnologien wie 3D-Scannen

oder Computer Aided Design, die die Umrüstung und den Einsatz

von Teilen ermöglichen, deren Wiederaufbereitung normalerweise

horrend teuer wäre.

Für Sammler, die einen klassischen Jaguar erwerben möchten, steht

eine Reihe an Beispielen bereit, von Restaurierungskandidaten über

alltagstaugliche Autos bis hin zu Schauwagen, allesamt handverlesen

vom Team Classic Works Legends von Jaguar Land Rover.

Sie können sich selbst einen hautnahen Eindruck des Jaguar

Handwerks und Expertise verschaffen und auf den geführten

Touren über das Werksgelände, die das ganze Jahr über an ausgewählten

Tagen stattfinden, sogar einen Blick hinter die Kulissen

werfen, um die 500 Fahrzeuge aus der Classic Collection von

Jaguar Land Rover zu bewundern.

Für die gesamte Servicepalette oder zur Buchung einer Tour besuchen Sie

jaguar.de/ueber-jaguar/jaguar-classic

Für den Jaguar XJ220

ist ein eigener Bereich mit

maßgeschneiderten Servicewerkzeugen

eingerichtet.

Hier sind zum Teil Techniker

tätig, die schon bei der

Entwicklung des 340 km/h

schnellen und vor 25 Jahren

vorgestellten Supersportwagens

mit dabei waren

74 THE JAGUAR

THE JAGUAR 75

ESSAY

SUPER-SINNLICHE

WAHRNEHMUNG

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ UND AUGMENTED REALITY SPIELEN EINE

IMMER GRÖSSERE ROLLE. WERDEN DIESE TECHNOLOGIEN BALD

UNSER GESAMTES ALLTAGSLEBEN BESTIMMEN?

TEXT: Ian Pearson

ILLUSTRATION: Mario Wagner

Als Augmented Reality (AR; auf deutsch: Erweiterte

Realität) wird eine Wahrnehmung betrachtet,

bei der sich reale und virtuelle Welt vermischen.

Zugang zur AR verschafft eine holografische Brille.

Die großen IT-Firmen investieren bereits große

Summen in diese neue Technologie, die wahrscheinlich

die wichtigste seit der Erfindung des Internets ist. Sie soll

das Alltagsleben abwechslungsreicher gestalten und mit

mehr Spaß erfüllen. Auf jeden Fall wird man die Welt mit

ganz anderen Augen sehen, denn die virtuelle

Überlagerung wird alles verändern. So kann man zum

Beispiel Fahrzeuge und Gebäude, die man real sieht, nach

Geschmack verändern. Man kann fremde Passanten,

denen man auf der Straße begegnet, durch Prominente

oder durch Figuren aus Cartoons oder Video Games

erset zen. Und das Alltagsleben wäre doch viel

interessanter, wenn lauter Zombies die Stadt

unsicher machten!

Wenn Sie dagegen auf Ruhe aus sind, können Sie die

Straße in eine Art Kunstgalerie verwandeln. Manche Leute

möchten vielleicht Avatare aus ihren Lieblings-Computerspielen

einbringen, aber AR hat auch ihre praktischen

Seiten. Firmen können AR beim Gesundheits- und

Sicherheitsschutz einsetzen, wie bei Wartungen und zur

Kennzeichnung von Gefahrenzonen bei der Arbeit mit

Robotern oder beweglichen Maschinen teilen. Es gibt

spezielle AR-Sicherheitshandschuhe, die durch Hände druck

vor Hochspannungskondensatoren warnen. Durch die total

vernetzten Handschuhe kann man selbst Fami lien mitglieder

oder Freunde vor etwas warnen, auch wenn sie meilenwert

entfernt sind. Man kann Geräte online testen, ehe man sie

kauft. Wenn man jemanden trifft, den man durch eine

Dating App kennengelernt hat, fühlt man vielleicht ein

gewisses aufregendes Kribbeln, wenn der oder die

Betreffende sich nähert. Vorher hat man ihn oder sie

allerdings schon entdeckt, denn er oder sie ist von einem

virtuellen Schimmer umgeben und sendet Herzchen oder

romantische Musik aus. Manche Leute benutzen sogar

AR-Makeup und ändern dessen Farbe wie ein Chamäleon,

wenn sie sich durch die Straßen bewegen. Wieder andere

hübschen ihre Häuser auf, wenn ein besonderer Anlass

bevorsteht, zum Beispiel Weihnachten oder eine Hochzeit.

Bald wird es Androiden-Helfer geben, und selbst wenn

Ihre Androiden daheim bleiben, um Hausarbeit zu verrichten,

wird Sie ihre cloud-basierte Artificial Intelligence (AI)

überall hin begleiten. Sie können sich auf einer Fahrt mit

diesen Helfern unterhalten, und wenn Sie Ihr Reiseziel

erreicht haben, dienen sie Ihnen als virtuelle Fremdenführer.

Mit einer AR-Brille können Sie sie sehen oder sogar ihre

virtuelle Hand halten. Sie können ihre Erscheinung und ihre

Stimme verändern, so wie Sie es wollen.

Ihr AI-Helfer kann Sie durch den Tag begleiten und

Ihnen Aufgaben erleichtern, lästige Pflichten erledigen oder

Sie auf Sonderangebote aufmerksam machen. Er ist der

perfekte Begleiter. Da er voll vernetzt ist, kann er Sie mit

Ihrer AR-Brille verbinden, so dass Sie zum Beispiel durch die

Wände von Geschäften blicken können, wenn sich dahinter

etwas Interessantes verbirgt. Mit aktivierter AR ist es sogar

möglich, virtuelle angreifende Aliens abzuwehren, wenn

Sie im Kaufhaus auf einer Rolltreppe stehen.

Etwa im Jahr 2030 wird es winzige Stromkreise auf Ihrer

Haut geben, die zu Nervenendungen führen und es Ihnen

ermöglichen, einmal erlebte Empfindungen aufzuzeichnen

und immer wieder abzuspielen. So wird der Urlaub zu einer

sinnlichen Erinnerung: Man erlebt den romantischen

Strandspaziergang noch einmal, man fühlt wieder den

Sand unter den Füßen und den Seewind auf der Haut.

Die Grenzen zwischen realer und virtueller Welt sind so

gut wie ausgelöscht. Es wird auch Internetseiten geben,

die nahtlos Funktionalitäten von Bereichen wie

Kontaktpflege oder Gaming verknüpfen. Aber bedenken Sie

eins: Ihr AI-Helfer wird alles über Sie wissen, also legen Sie

sich einen zu, dem Sie vertrauen können!

Der Zukunftsforscher Ian Pearson studierte Mathematik und Physik

und arbeitete als Raketenwissenschaftler. 2007 gründete er die Futurizon

Consultancy und berät seitdem Firmen bezüglich Zukunftstrends.

76 THE JAGUAR THE JAGUAR 77

NEWS & EVENTS

Der beliebte Schauspieler,

der mit fast fünfzig

problemlos bis zu 100

Liegestützen schafft, freut

sich auf das rein elektrisch

fahrende Auto mit seinem

außergewöhnlichen Design.

„Ich finde es klasse,

meine Elektroflotte daheim

bald mit einem Jaguar

erweitern zu können!“

JÜRGEN VOGEL

ELEKTRISIERT

ER VERFÜGT ÜBER POWER, EIN ÜBERZEUGENDES ÄUSSERES UND AUF

SEINE AUFTRITTE FREUT SICH EINE ÜBERZEUGTE FANGEMEINDE. DIESE

ATTRIBUTE TREFFEN AUF DEN DEUTSCHEN SCHAUSPIELER JÜRGEN VOGEL

ZU – UND EBENSO AUF DEN ERSTEN REIN ELEKTRISCHEN JAGUAR.

WAS DAS I-PACE CONCEPT UND DEN STAR VERBINDET? JÜRGEN VOGEL IST

LEIDENSCHAFTLICHER JAGUAR FAHRER UND LIEBT AN DER BRITISCHEN

MARKE, DASS SIE LEIDENSCHAFT, TECHNOLOGIE UND STIL VERKÖRPERT.

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

PHOTOGRAPHY: FOTOS: MARKUS LKJDÄLKJDF HOFMANN KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

78 THE JAGUAR THE JAGUAR 79

78 THE JAGUAR

NEWS & EVENTS

Die kompakten und

leichten Elektromotoren

an Vorder- und

Hinterachse entwickeln

zusammen eine Leistung

von 294 kW (400 PS)

und 700 Nm, mit allen

Vorteilen eines

Allradantriebs. Auch in

puncto Fahrdynamik,

Abrollkomfort und

Verarbeitungsgüte

wird sich der I-PACE

von anderen

Elektrofahrzeugen

absetzen

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)

FOTOS: MARKUS HOFMANN

HARTE SCHALE, WEICHER KERN. Das

sind die Typen, die Schauspieler

Jürgen Vogel überzeugend wie wenig

andere verkörpern kann. Mit knapp

fünfzig Jahren schafft er schließlich

auch noch mühelos 100 Liegestützen,

fast so, als würde sein Herz von den

gleichen insgesamt 400 PS-starken

Elektromotoren angetrieben werden,

die auch den I-PACE geräusch- und

emissionslos antreiben werden. Aktuell

fährt der Markenbotschafter von

Jaguar das Performance-SUV der

britischen Premiummarke – den F-ACE.

Noch. Denn, was viele bei dem Mann,

der neben sportlichen Autos auch

große, schwere Motorräder bewegt,

wohl nicht so ohne weiteres vermutet

hätten: Den ersten rein elektrischen

betriebenen Jaguar – den I-PACE – hat

er schon bestellt.

„Ssssss...so hat man sich als Kind

die Zukunft vorgestellt”, beschreibt er

diesen ganz anderen Sound eines

elektrischen Antriebs. „Der Elektromotor

hört sich wie ein Düsenantrieb aus

einem Science Fiction-Film an”, erzählt

der Star von seinen ersten „elektrifizierenden“

Erfahrungen und strahlt

dabei übers ganze Gesicht. „Ich war

überrascht und vor allem begeistert

von der Beschleunigung. Da fliegen

einem regelrecht die Ohren nach

hinten!” Kein Wunder also, dass der

Fan der britischen Premiummarke auch

bei ihrem Sprung in die Zukunft der

Mobilität mit von der Partie ist.

Jaguar nimmt seit der 3. Saison an

der Formel E teil. Keine Frage, dass der

Wahlberliner Vogel bereits ein Rennen

dieser ‚elektrischen Formel 1‘ in der

Hauptstadt miterlebt hat. Und weil

reine Lippenbekenntnisse nicht zu

einem Charakterdarsteller wie Jürgen

Vogel passen, kurvt er auch schon im

Alltag durch Berlin mit Elektrorad und

E-Scooter. „Ich finde es irre. Das ist

praktisch für die Stadt und auch noch

gut fürs Gewissen“, schmunzelt er.

Vogel liebt schwere Motorräder und

die mächtigen Motoren von Sportwagen

wie sie im Jaguar F-TYPE zum

Einsatz kommen. Doch wie viele

andere blickt auch dieser Petrolhead

nach vorne und überlegt, wie der

zukünftige Mix aussehen könnte. „Die

Lösung könnte folgendermaßen aussehen:

In der Garage hat man sein

Oldtimer-Motorrad und vielleicht auch

eine laute Karre. Aber für den alltäglichen

Gebrauch wird man sich an den

elektrischen Antrieb gewöhnen. In

zwanzig Jahren wird die Mehrheit dann

einen Elektromotor genauso gut

finden, wie wir heute auf Rennbikes

und den F-TYPE abfahren.” Aber

zunächst wird sich auch der prominente

Markenliebhaber noch in Geduld

üben müssen, denn der I-PACE feiert

2018 seinen Marktstart, doch die

Vorfreude ist groß. Zwei Elektromotoren,

294 kW (400 PS) Systemleistung,

in 4,6 Sekunden auf Tempo 100

oder mit anderen Worten, Fahrspaß

pur und das bei null Emissionen –

Zukunftssound serienmäßig.

Von der Faszination für Visionen

der Zukunfts-Mobilität, die zu einem

„Der Elektromotor hört sich wie ein Düsenantrieb

aus einem Science Fiction-Film an“

80 THE JAGUAR THE JAGUAR 81

80 THE JAGUAR

NEWS & EVENTS

„Ich mag es, viel dabei zu haben,

dann bin ich flexibel und kann

selbst entscheiden, wann ich

wohin fahre. Für mich ist das Auto

auch ein Stück Zuhause“

Science Fiction-Filmepos gehört wie

Roboter und coole Weltraummode, ist

aber nicht nur der Schauspieler

bewegt. Auch Dr. Wolfgang Ziebart,

Technical Design Director bei

Jaguar Land Rover müssen diese

Träume begleitet haben. „Die Idee,

einen rein elektrisch betriebenen

Jaguar zu entwickeln, entstand 2013

bei einem Abendessen. Ich habe

unserem CEO Dr. Ralf Speth vorgeschlagen,

das beste Elektroauto zu

bauen. Wir haben keine Kosten

gescheut und sind keine Kompromisse

eingegangen. Wir wussten, dass ein

solches Projekt anders entstehen muss,

als ein ‚normales’ Auto.” Für die

Designer ergaben sich ganz neue

Möglichkeiten, weil der klassische

Motorraum durch den E-Antrieb hinfällig

wurde. Mit der Batterie, die flach im

Unterboden verbaut ist, ergab sich eine

neue, eigenständige Architektur, die

erlaubte, die Fläche für den Innenraum

des sportlichen SUV besonders

effizient zu nutzen.

Von dem Potenzial dieses

Raumgewinns dürfte dann auch der

künftige I-PACE Fahrer Jürgen Vogel

restlos überzeugt sein. Denn, wie er

erzählt, ist er gerne und viel mit dem

Auto unterwegs. „Ich mag es, viel

dabei zu haben, dann bin ich flexibel

und kann selbst entscheiden, wann ich

wohin fahre. Für mich ist das Auto auch

ein Stück Zuhause.” Vogel packt immer

verschiedene Taschen: „Da gibt es eine

mit dicken Jacken drin, dicken Schuhen

und Sachen, die man meistens nur im

schlimmsten Fall braucht. Die lasse ich

dann im Auto und muss sie nicht hin

und her schleppen. Das ist sozusagen

mein Ersatzschrank. Außerdem telefoniere

ich sehr viel beim Fahren. Da

kann man sich Zeit nehmen, die man

sonst nicht hat.”

Beim Entwickeln des

Konzeptfahrzeugs

I-PACE profitierten

unsere Designer dank

der reinen Elektro-

Plattform von Anfang

an von absoluten

Freiheiten. Das weiß

auch Jürgen Vogel am

I-PACE zu schätzen

FOTOS: MARKUS HOFMANN

WENIGE WÜRDEN VERMUTEN, dass

der Spezialist für taffe und anspruchsvolle

Figuren, die oft einzelgängerisch

sind, ein passionierter Familienmensch

ist, und inzwischen stolzer

Großvater. In einem Interview hat er

einmal gesagt, dass er es unmännlich

findet, wenn ein Vater sein Kind nicht

wickeln kann. Zu dieser aufgeklärten

Haltung gehört ebenso, dass er seine

Töchter ans Steuer bittet: „Klar, ich

lasse mich gern mal chauffieren.”

Aber gut möglich, dass es, wenn der

neue I-PACE endlich vor der Tür steht,

dann trotzdem reichlich Stoff für

Debatten gibt. Seine Freizeit widmet

er seinen Kindern, denen er auch nach

bestandenem Führerschein immer

noch ein paar Tricks beim Fahren

zeigt, damit sie klassische Anfängerfehler

vermeiden. Und er ist froh, dass

sie auch ohne väterliches Einwirken

Interesse für Autos entwickelt haben

und seine Leidenschaft teilen.

In seiner nächsten Filmrolle

verkörpert er einen Mann, der vor

5.000 Jahren mit dem Überlebenskampf

und der elementaren Fortbewegung

genug zu tun hatte. Vogel ist

demnächst „Der Mann aus dem Eis”,

den wir als Ötzi kennen – der

Gletscherfund eines steinzeitlichen

Menschen, der seither mit seinem

Schicksal die Menschen beschäftigt.

Eines hat Jürgen Vogel mit diesem

fernen Mann gemein: Tätowierungen.

„Für die damalige Zeit hatte er die

schöneren Tätowierungen, würde ich

sagen”, lacht er. Wie jedem guten

Schauspieler gelingt auch ihm das

Kunststück, Gegensätze in sich zu

vereinen und mit ihnen zu leben. So

hat er sich auf den Unterarm das Wort

„Halunke“ eintätowieren lassen. Für

Vogel ein schönes, altes Wort. „Wenn

man jemanden so bezeichnet, ist das

nie ganz böse gemeint. Es hat immer

einen leichten Schmäh, ein bisschen

was Grinsendes.” Er war schon vieles

in seinem Leben. Die Bandbreite

reicht vom Küchenjungen über den

Paketboten bis hin zum Türsteher.

Weil er so viele Facetten kennen

gelernt hat, besitzen seine Charaktere

auch immer einen authentischen

Zug, denn das Publikum schätzt.

Auch hier schließt sich ein Kreis, denn

für Vogel verkörpert auch Jaguar

eine starke Identität, die in einer

großen Tradition und handwerklicher

Höchstleistungen begründet liegt.

Da wird dann auch ein visionärer

I-PACE diese Historie in die Zukunft

weiterschreiben, und ein nachdenklicher

Halunke wird sich darauf freuen,

das Steuer zu ergreifen.

82 THE JAGUAR

THE JAGUAR 83

NEWS & EVENTS

JAGUAR ELEKTRISIERT DAS

LEUCHTENDE MÜNCHEN

DIE EXKLUSIVE JAGUAR LAND ROVER MARKENBOUTIQUE AM MÜNCHENER NOBEL-HOTSPOT ODEONS-

PLATZ VERWANDELTE SICH IN EINE ELEKTRISIERENDE BOXENGASSE: DER FORMEL E-RENNER I-TYPE UND

DER KÜNFTIGE SERIENSTROMER JAGUAR I-PACE CONCEPT MACHEN’S MÖGLICH. TROTZ PROMIS WIE

SCHAUSPIELER JÜRGEN VOGEL, KOSTJA ULLMANN UND STEPHAN LUCA – DIE UNANGEFOCHTENEN STARS

DES ABENDS IN DER BAYERISCHEN GLAMOURMETROPOLE SIND DIE BEIDEN REIN ELEKTRISCHEN JAGUAR

MODELLE, DIE IN DER BOUTIQUE RUND 150 GÄSTE FASZINIEREN, VERBLÜFFEN UND BEGEISTERN.

FOTOS: GISELA SCHOBER & GUDRUN MUSCHALLA

München leuchtet“ stellte

bereits Thomas Mann fest.

Regelrecht elektrisiert war

die glitzernde Metropole

dank Jaguar. Das Formel E-Rennauto

und der erste rein elektrisch angetriebene

Jaguar, das I-PACE Concept, lösten bei

ihrer Deutschlandpremiere endlose Blitzlichtgewitter

aus. Schauplatz des

spannungsgeladenen Events war die

Jaguar Land Rover Markenboutique

in München. Dort elektrisierten zwei

ganz besondere Jaguar Modelle ihre

Umgebung: Der Formel-E-Bolide I-TYPE

und das I-PACE Concept.

„Die Zukunft von Jaguar ist elektrisch“

– diese Worte werden schon Realität sein.

Immer mehr Serienautos von Jaguar

werden schon bald elektrifiziert unterwegs

sein – ganz im Sinne von Dr. Ralf

Speth, CEO Jaguar Land Rover, der

bereits bei der Weltpremiere des I-PACE

Concept in Los Angeles versprach: „Alle

ab 2020 neu eingeführten Jaguar und

Land Rover Baureihen werden über einen

elektrifizierten Antriebsstrang verfügen.“

„Von Beginn an waren wir uns einig:

Wir wollen das beste Elektroauto der

Welt bauen“, verrät Dr. Wolfgang Ziebart,

Technical Design Director Jaguar Land

Rover. Herausgekommen sind ein

fesselndes Design und atemberaubende

Leistungsdaten: Den Sprint von null auf

100 km/h schafft der I-PACE in nur vier

Sekunden, dabei katapultieren sagenhafte

700 Nm Drehmoment den eleganten

Stromer nach vorne. Die Gesamtleistung

von 294 kW (400 PS), gewonnen aus

zwei Elektromotoren, bringt Fahrspaß in

jeder Lebenslage und 500 km Reichweite

(im NEFZ-Zyklus) machen den

I-PACE absolut alltagstauglich. Der

Schnell-Ladeprozess von null auf

80 Prozent Akkukapazität wird künftig

in nur 90 Minuten erledigt sein.

„Die je vorne und hinten platzierten

Elektromotoren unterstützen eine absolut

gleichmäßige Gewichtsverteilung und

erhöhen die Fahrdynamik ebenso wie der

tiefe Schwerpunkt des I-PACE Concept“,

betont Dr. Ziebart die Performance. Das

I-PACE Concept liegt um mehr als 10 cm

tiefer als beim bereits sehr sportlichen

F-PACE. Das liege laut Dr. Ziebart an den

speziellen Bedingungen, die der

Elektroantrieb mit sich bringe: „Wir

mussten keinerlei Kompromisse eingehen,

denn es ist ein radikal auf die Möglichkeiten

des Elektroantriebs hin optimiertes

Fahrzeugkonzept.“ Deshalb ließ sich laut

Dr. Ziebart ein sehr großer Innenraum

verwirklichen. „Die Elektromobilität

gestattet völlig andere Fahrzeugkonzepte,

insbesondere auch sehr hohe Fahrleistungen.

Das ist die ideale Voraussetzung

für einen Jaguar.“

All dies zieht auch Jürgen Vogel

total in seinen Bann. Ginge es nach dem

beliebten Schauspieler („Der Mann aus

dem Eis“), dann würde er heute schon

den I-PACE fahren. Doch er muss sich

bis 2018 gedulden, wenn der künftige

I-PACE die Elektromobilität auf vier

Rädern neu definiert.

In der Jaguar Land Rover Markenboutique

spürt man förmlich, wie faszinierend

der I-TYPE und das I-PACE Concept auf

das Publikum wirken. So geht es auch

Schauspieler Kostja Ullmann („SOKO

Köln“, „Tatort“). Sein Hang zu Jaguar liegt

Christian Danner (Leiter Jaguar Driving

Academy) moderierte den Abend in der

Jaguar Land Rover Markenboutique

in der Familie, denn der E-Type war das

erklärte Traumauto von Ullmanns Vater.

Und so durfte der kleine Kostja mit einem

Spielzeug E-Type seine künftige Auto-

Leidenschaft entwickeln. Ullmanns Hang

zum Rennsport spiegelt sich in seiner

Karriere wieder. Sein erster Kurzfilm 1996

hieß „Rennen“, und im TV-Projekt „Bella

Germania“ mimt Kostja Ullmann einen

Rennfahrer – wie passend. Wenn es nach

ihm ginge, wäre die Formel E schon

heute populärer als die Formel 1: „Das ist

eine wirklich spektakuläre Rennserie, die

Autos ziehen gleich am Start unheimlich

ab. Natürlich müssen sich die Menschen

dran gewöhnen. Ich brauche diese Zeit

nicht. Die Formel E ist für mich schon

jetzt sehr spannend, genauso schwierig

wie die Formel 1 und fast noch

spektakulärer.“

Mit dem I-TYPE sind die Briten

der erste Premium-Autohersteller

überhaupt in der wegweisenden

Rennserie, die Konkurrenz zieht erst

nach. Wer die Begeisterung für die

beiden elektrifizierenden Jaguar in

München erlebt hat, konnte sich

wahrhaftig vorstellen, dass die Elektromobilität

einer strahlenden Zukunft

entgegen blickt – noch strahlender

sogar als das Leuchten, das Thomas

Mann einst München angedichtet hat.

84 THE JAGUAR THE JAGUAR 85

JAGUAR OWNERS CLUB

FASZINATION

IN VIELEN

FACETTEN

DER JAGUAR OWNERS CLUB –

EINE WELT VOLL EXKLUSIVER ERLEBNISSE

UND VORTEILE ERWARTET SIE

Zeit ist kostbar – und verdient es, schönstmöglich verbracht

zu werden. Der Jaguar Owners Club hält dafür eine

Vielzahl außergewöhnlicher Möglichkeiten und Inspirationen

bereit. Mit dem Anspruch, jeden Moment unvergesslich werden

zu lassen, wenn Sie in einem kleinen Kreis von Jaguar

Enthusiasten in den Genuss exklusiver Reisen und hochkarätiger

Events kommen. Für einige unvergessliche Stunden oder

mehrere besondere Tage, ganz in Ihrer Nähe ebenso wie in

aller Welt. Freuen Sie sich auf Erlebnisse, mit denen wir Ihr

Leben immer wieder aufs Neue bereichern möchten: Driften

Sie am Steuer aktueller Jaguar Modelle unterhalb des Polarkreises

über Eis und Schnee, gehen Sie mit der Familie auf

Entdeckungstour durch die Welt der Steiff-Tiere, feiern Sie

den Jazz im mondänen Baden-Baden oder genießen Sie das

perfekte Zusammenspiel von Wein und Fleisch bei „Meat

the winemaker“. Kulinarik und Kultur vom Feinsten bietet

auch unsere Apulien-Reise, die Ihnen eine der noch weniger

bekannten Regionen Italiens auf faszinierende Weise näherbringt.

Einen Vorgeschmack auf diese und weitere Facetten

des Jaguar Owners Club geben Ihnen die kommenden Seiten.

Um von aktuellen Angeboten zu erfahren, die wir

regelmäßig für Sie ergänzen, lohnt sich der Besuch auf

jaguar-owners-club.de. Unter der Rubrik „Exklusive Vorteile“

finden Sie hier auch Vorteile unserer Markenpartner, die

ausschließlich Ihnen als Mitglied vorbehalten sind.

Sie möchten mehr erfahren? Gerne stehen wir Ihnen

unter Telefon 0800 2422000 (gebührenfrei) oder per

E-Mail an kontakt@jaguar-owners-club.de zur Verfügung.

Darüber hinaus haben Sie die Möglichkeit, detaillierte

Reise- und Event-Programme über die beiliegende

Faxantwort anzufordern.

Wir freuen uns, mit Ihnen in Kontakt zu bleiben –

und Sie bald bei unseren Reisen und Events zu begrüßen.

jaguar-owners-club.de

INFORMATIONEN UND

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86 THE JAGUAR

THE JAGUAR 87

JAGUAR OWNERS CLUB

LEGENDEN

AM START

DIE FASZINATION DER

MILLE MIGLIA HAUTNAH ERLEBEN

NOCH MEHR SPASS

AM STEUER

JAGUAR FAHRTRAININGS FÜR INDIVIDUELLE ANSPRÜCHE

Das Fahrtraining am Steuer eines Jaguar und unter Anleitung

professioneller Instruktoren sorgt immer für jede

Menge (Fahr-)Spaß. Die Steigerung? Stellen Sie sich eine

einsame, weite Schnee- und Eislandschaft knapp unterhalb

des Polarkreises vor, in der Sie 60 Kilometer Teststrecke

über gefrorene Seen, Berg-und-Tal-Passagen und fast unendliche

Geraden erwarten. Ein Terrain, wie geschaffen,

um es mit den aktuellen Jaguar und Land Rover Modellen

Jaguar F-TYPE, Jaguar F-PACE und Range Rover Sport

zu erobern. Willkommen im nordschwedischen Arjeplog,

Heimat der JAGUAR LAND ROVER ICE ACADEMY, zu

einer fahrerischen Herausforderung, die Sie und Ihr Trainingsfahrzeug

auf höchst spannende Weise in den Grenzbereich

führt. Perfektionieren Sie unter winterlichen Bedingungen

und bei Trainingseinheiten wie Zielbremsen

oder Slalom Ihr fahrerisches Können – und freuen Sie sich

auf ein ebenso begeisterndes Rahmenprogramm und den

Aufenthalt in einer besonderen Location vor Ort. Sie ziehen

Asphalt und Rennstrecke Schnee und Eis vor? Dann

sind Sie bei den aufeinander aufbauenden Fahrtrainings

der JAGUAR DRIVING ACADEMY auf der „Pole-Position“.

Ex-Formel-1-Pilot Christian Danner und sein Team vermitteln

Ihnen hier wichtiges Wissen für mehr Sicherheit und

Fahrspaß. Lernen Sie im Fahrtraining Basis, instinktiv

richtig zu reagieren, geht es im Fahrtraining Aufbau deutlich

schneller zur Sache: Nach der „Einführungsrunde“

im Fahrsicherheitszentrum wartet der Rundkurs des

Nürburgrings auf Sie und Ihr Trainingsfahrzeug. Der ist für

das Fahrtraining Sport ganztägig für uns reserviert – mit

der Möglichkeit, die Performance der aktuellen Jaguar

Modelle in ihrer ganzen Bandbreite zu erleben. Sie haben

bereits erste Rennsport-Erfahrung gesammelt und suchen

nach einem Feintuning Ihrer Fähigkeiten? Beim Fahrtraining

Sport+ auf der Nordschleife des Nürburgrings oder

beim Fahrtraining Performance Individual sammeln auch

fortgeschrittene Fahrer noch neue Erfahrungen. Ladies

and gentlemen, please start your engines!

Weitere Informationen zur Jaguar Driving Academy

finden Sie unter jaguar-experience.de.

Mille Miglia – wohl kein anderes klassisches Automobilevent

bringt auf solch begeisternde Weise die internationale

Oldtimer-Elite und Fahrerprominenz aus Sport,

Wirtschaft, Musik und Mode zusammen.

Seit vielen Jahren zieht das berühmte 1.000-Meilen- Rennen

auf den Straßen zwischen Brescia und Rom ein illustres

Teilnehmerfeld, Tausende Besucher und Freunde des

historischen Motorsports aus aller Welt in seinen Bann. Die

„Mutter aller Oldtimer-Rallyes“ ist geprägt von einer

einzigartigen Atmosphäre, die Sie im Rahmen einer

besonderen Reise auf unvergessliche Weise erleben: Vom

wunderschönen Domizil am Gardasee geht es zum Start

der MILLE MIGLIA nach Brescia. In dessen Vorfeld haben

Sie Gelegenheit, die chromblitzenden Legenden in den

Gassen der Altstadt aus nächster Nähe zu bewundern.

Haben sich die Oldtimer – darunter auch rollende Raritäten

von Jaguar – auf den Weg gemacht, verfolgen wir das

Renngeschehen an der Strecke. Ein absolut faszinierendes

Erlebnis im Zeichen des roten Pfeils und Emotion pur.

Neben automobilen Pretiosen warten aber auch die

Schätze der Region darauf, entdeckt zu werden – weshalb

das Rahmenprogramm in der schönen Landschaft Norditaliens

nicht minder begeisternd ausfällt: so verwöhnt man

uns zum Beispiel beim Besuch eines renommierten Winzers

und einer Ölmühle mit besten Tropfen und regionalen

Spezialitäten. Damit wird dieses Mille-Miglia-Erlebnis für uns in

vielfacher Hinsicht dem traditionellen Motto gerecht: „La

corsa più bella del mondo“ (Das schönste Rennen der Welt).

MILLE MIGLIA

Mai 2018

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88 THE JAGUAR

THE JAGUAR 89

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GEMEINSAM

MEHR ENTDECKEN

EXKLUSIVER BLICK

HINTER DIE KULISSEN

FASZINATION UND INSPIRATION –

DESIGN TRIFFT HANDWERKSKUNST

AUSSERGEWÖHNLICHE EVENTS

FÜR DIE GANZE FAMILIE

Gehen Sie mit uns auf eine spannende Reise, bei der

wir uns Millionen Jahre in die Vergangenheit bewegen.

Unsere Reiseleiter: die Experten des renommierten

SENCKENBERG NATURMUSEUMS in Frankfurt, die zur

beeindruckenden Begegnung mit den Exponaten der Forschungseinrichtung

bitten. Schweben Sie im gläsernen

Aufzug an Dinosauriern und Säugetieren der Urzeit vorbei

und erkunden Sie facettenreiche Ausstellungen aus dem

Tier- und Pflanzenreich, bevor sich für uns die Türen der

Präparatoren-Werkstätten öffnen. Im Anschluss freut sich

die Dino-Werkstatt darauf, gerade die kleinen Entdecker

willkommen zu heißen, um mit ihnen Erinnerungen an diesen

tollen Tag zu basteln. Andere „tierische“ Entdeckungen

sind nicht weniger begeisternd, aber deutlich kuschliger –

das zeigt der Besuch in Giengen an der Brenz – seit mehr

als 125 Jahren die Heimat der Plüschtiermanufaktur STEIFF.

Von hier aus treten die Freunde mit dem Knopf im Ohr ihren

Weg an, um rund um den Globus für leuchtende Augen

zu sorgen. Die Geschichte dahinter bringen wir Ihnen und

Ihren Kindern im Steiff Museum auf höchst unterhaltsame

Weise näher: von den Anfängen in der Nähstube von Margarete

Steiff über Sammlerstücke bis hin zur Schaufertigung,

wo die anschmiegsamen Kameraden in liebevoller

Handarbeit hergestellt werden. Bei der Reise durch die

Steiff Erlebniswelten begegnen Sie Ihren Lieblingen auf unvergessliche

Weise – ob im Streichelzoo mit lebensgroßen

Tieren wie Tigern und Elefanten oder auf der weltgrößten

Plüschtierrutsche, die in einem Urwald mit vielen weiteren

Tieren endet. Kindheitsträume, für die man nie zu alt wird!

Seit mittlerweile fünf Generationen gilt beim Traditionsunternehmen

ROBBE & BERKING aus Flensburg das

Credo „Andere mögen es billiger machen, aber keiner darf

es besser machen als wir“. Wer die Silberschmiede bei der

Arbeit beobachtet, versteht, warum die Bestecke und Tafelgeräte

als Meisterwerke gelten. Freuen Sie sich bei einer

exklusiven Führung auf einzigartige Einblicke in die hohe

Kunst des Silberschmiedens – gefolgt von einem weiteren

Highlight: Oliver Berking persönlich bittet uns in die heiligen

Hallen der Yachtwerft ROBBE & BERKING Classics.

Hier baut und restauriert man mit viel Liebe zum Detail

spektakuläre Yachten aus Holz. Ein faszinierendes Erlebnis

und die perfekte Einstimmung auf den Besuch im angrenzenden

Yachting Heritage Centre, dem europäischen Zentrum

für die Geschichte des Yachtsports. Ein besonderer

Tag, den wir stilecht bei Champagner aus silbernen Kelchen

ausklingen lassen. Auf die schönen Dinge des Lebens versteht

man sich aber nicht nur im Norden: Die Heinsberger

Gebrüder Otto stehen mit OTTO GOURMET seit Jahren für

perfektes Fleisch und alles, was zu seiner perfekten Zubereitung

gehört – und genießen bei Sterneköchen und Gourmets

einen ausgezeichneten Ruf. Auf dem besten Weg zu

internationalem Ruhm ist auch Winzer Jochen Dreissigacker.

Seine fantastischen Rieslinge, Weißburgunder und

Chardonnays finden nicht nur in den besten Restaurants

des Landes ihren Weg ins Glas – auch der damalige US-

Präsident Barack Obama kam beim Staatsbankett in Berlin

in den Genuss dieser ausgezeichneten Weine. So kommt

im Juni 2018 genussvoll zueinander, was zusammengehört:

„Meat the winemaker“ heißt es, wenn Jochen Dreissigacker

uns durch seine Weinberge und das Weingut führt – bevor

wir im Anschluss die erlesenen Tropfen beim feinen BBQ

von OTTO GOURMET genießen. Freuen Sie sich auf eine

schmackhafte Kombination und auf Tipps und Tricks der

Experten bei der Zubereitung von gutem Fleisch.

SENCKENBERG MUSEUM

Februar 2018

STEIFF

April 2018

ROBBE & BERKING

Mai 2018

OTTO GOURMET

Juni 2018

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90 THE JAGUAR

THE JAGUAR 91

JAGUAR OWNERS CLUB

MAGISCHE

MUSIKALISCHE

MOMENTE

RENOMMIERTE FESTIVALS VON KLASSIK

BIS JAZZ ALS VIP ERLEBEN

Wer an Baden-Baden denkt, verbindet mit der Stadt

neben Casino, Pferderennen und luxuriöser Entspannung

auch ein Jazz-Festival der Extraklasse.

MR. M’S JAZZ CLUB, von Entertainer Marc Marshall initiiert

und von ihm als Impresario begleitet, bringt internationale

Jazz-Größen und Fans des Genres zusammen – für Tage

voller Musik, Leidenschaft und Inspiration! So erwartet Sie

auch 2018 ein klangvolles Happening. Ein besonderes Erlebnis,

erst recht für Sie als Jaguar Owners Club Mitglieder, die das

Programm als VIPs genießen – beim Jazz-Dinner im kleinen

Kreis, beim Meet & Greet mit Marc Marshall und den Künstlern

und bei Konzerten, die Sie auf besten Plätzen erleben.

Genießen Sie im Anschluss den Ausklang an der Bar bei

Cocktail-Musik und Drinks, bevor der Jaguar Chauffeur-

Service Sie nach Hause oder in Ihr Hotel bringt. Ihr Herz

schlägt eher für Klassik? Dann sollten Sie sie erstklassig genießen:

Wohl kaum ein Festival bringt so viele renommierte

Dirigenten, Regisseure und Künstler zusammen wie die

SALZBURGER FESTSPIELE – bei denen sich auch die

Crème de la Crème des gesellschaftlichen Lebens ein Stelldichein

gibt. Entsprechend begehrt sind Plätze für das

Schauspiel Jedermann oder große Operninszenierungen.

Als Freund der Salzburger Festspiele gelingt es dem

Jaguar Owners Club immer wieder, beste Karten zu reservieren.

Logieren werden Sie in einer Salzburger Institution:

dem Grand-Hotel Sacher, wenige Gehminuten vom Großen

Festspielhaus entfernt und mit traumhaftem Blick auf

die Altstadt. Hier stimmen wir uns bei einem feinen Dinner

auf den Abend ein, bevor wir uns in das Defilee der Gäste

einreihen. Freuen Sie sich auf einen Höhepunkt des Kultursommers

2018.

MR. M´S JAZZ CLUB

März 2018

SALZBURGER FESTSPIELE

Juni 2018

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92 THE JAGUAR THE JAGUAR 93

JAGUAR OWNERS CLUB

DOLCE VITA

ZWISCHEN

ZWEI MEEREN

EXKLUSIVE KULTUR- UND GENUSSREISE NACH APULIEN

Wo Römer, Staufer und Normannen ihre Spuren hinterlassen

haben, gibt es viel zu entdecken – und zu genießen!

Reisen Sie mit uns in das vom Ionischen und Adriatischen

Meer umspülte APULIEN und lassen Sie sich auf einer besonderen

Route von der beeindruckenden Geschichte, der

landschaftlichen Schönheit und den Köstlichkeiten dieser

süditalienischen Region verzaubern. Wie keine andere

Gegend Italiens hat sich Apulien seine Ursprünglichkeit

bewahrt – Ursprünge, denen wir immer wieder begegnen.

Das berühmte Castel del Monte von Kaiser Friedrich II.

steht ebenso auf unserem facettenreichen Programm wie

die wunderschöne Barockstadt Lecce. Freuen Sie sich auf

das märchenhafte Tal der Trulli mit ihren Zipfelmützendächern

und die „weiße Stadt“ Ostuni, die weithin sichtbar

auf einem Hügel thront. Und immer wieder lockt die wunderbare

Cucina Italiana mit ihren köstlichen Produkten

und Gerichten: Apulien ist der größte Olivenölproduzent

Italiens, aber ebenso bekannt für seinen Reichtum an

feinen Käsesorten, seine erlesenen Weine und seine hervorragenden

Pasta-Spezialitäten. Machen Sie sich mit dem

Jaguar Owners Club auf, den „Absatz von Italiens Stiefel“

zu erkunden – und die Kultur- und Genussregion Apulien

dabei mit allen Sinnen zu erleben!

APULIEN

September 2018

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FÜR DEN STILVOLLEN RENNFAHRER

ANDY

WALLACE

Für Andy Wallace öffnete sich eine

neue Welt, als er zum ersten Mal

Runden in einem Jaguar XJR-9 drehte.

Der Brite zählt zu den weltweit

besten Fahrern von

Sportwagen-Prototypen

TEXT: GEOFF POULTON

ILLUSTRATION:

MICHAEL DARLING

Schon als Teenager war Andy Wallace ein Rennsport-Fan. Regel mäßig

radelte er drei Stunden von seinem Elternhaus in Oxford nach Silverstone.

Wenn am Wochenende Rennen stattfanden, stand er früh

auf, machte sich ein paar Sandwiches und sprang aufs Rad. „Meist hat es

in Strömen geregnet, aber das war mir egal“, erinnert er sich. „Hauptsache,

ich war beim Rennen.“

Sein Vater führte seinen Sprössling in die Welt des Autorennens ein.

Als Andy zehn Jahre alt war, reisten beide per Bus nach Frankreich, um das

24-Stunden-Rennen von Le Mans zu sehen. Dieses Erlebnis prägte Andy,

und obwohl er danach viel herumgekommen ist, nahm die Rennstrecke von

Le Mans immer einen besonderen Platz in seinem Herzen ein. Zum 15. Geburtstag

schenkten seine Eltern ihm eine Unterrichtsstunde an der Jim

Russell Racing School. Von da ab hatte Andy endgültig Blut geleckt, und er

begann mit der Planung einer Karriere als Autorennfahrer. Er benutzte die

1967 gegründete Nachwuchs-Plattform Formel Ford als Einsteigerklasse

und arbeitete hart, um sich ein Auto zu kaufen. „Zur gleichen Zeit besuchte

ich so viele Rennen wie möglich, beobachtete die Fahrer und schrieb mir

die besten Rundenzeiten auf“, erzählt Andy.

Sein Einsatz zahlte sich aus. 1980, als er 19 Jahre alt war, gewann Andy

bereits in seiner ersten Saison die Formel-Ford-Meisterschaft. Mit Hilfe von

Formel Ford arbeitete er sich nach oben und wurde 1986 britischer Formel 3

Champion. „Der nächste Schritt nach oben wäre die Formel 1 gewesen“, sagt

er. „Mir wurden auch Plätze in zwei Teams angeboten, aber ich konnte mir

das Training einfach nicht leisten. Ich hätte $ 600.000 gebraucht.“ Nach seinem

Sieg beim F3 Macau Grand Prix 1986 kam Andys Karriere ins Stocken,

bis er den niederländischen Fahrer Jan Lammers traf. Lammers sollte in der

nächsten Rennsaison für das TWR-Jaguar Team starten, aber es wurde noch

ein Fahrer gesucht – und zwar für Le Mans. Hätte Andy eventuell Interesse?

„Und ob ich das hatte! Bald kamen meine ersten Testfahrten. Als ich das erste

Mal in den XJR-9 stieg, schlotterten mir die Knie. Ich war an ein Tempo von

höchstens 160 mph (257 km/h) gewöhnt. Da sind 320 km/h schon was ganz

anderes, und bei 380 km/h fängt der Spaß erst richtig an. Ich hatte ja bisher

nur offene Einsitzer gefahren, und der geschlossene XJR-9 kam mir riesig vor.

Ich fühlte mich wie in einer Rakete.“

Aber Andy gewöhnte sich rasch an seinen Jaguar, und seine Schnelligkeit

und Beständigkeit überzeugten das Team. Nach nur drei Rennen gewann

er mit Jan Lammers und Johnny Dumfries im XJR-9 (7 l) in Le Mans. Das

war 1988 – der erste Sieg von Jaguar seit 1957. „Ich hatte ein ganz eigenartiges

Gefühl, nachdem wir gewonnen hatten“, meint Andy, wie immer

bescheiden. „Das lag wohl daran, dass ich total erschöpft war. Es dauerte

eine Weile, bis ich mich freuen konnte.“

Andy knüpfte an seinen Erfolg an und wurde einer der führenden

Renn fahrer für Prototypen der Sportwagenklasse. 1990 gewann er in einem

Jaguar XJR-12D das 24-Stunden-Rennen von Daytona. Zwei weitere Siege

auf dieser Rennstrecke folgten; außerdem gewann er das 12-Stunden-Rennen

von Sebring. Heute ist der Brite Cheftester bei Jaguar Land Rover Classic. Er

testet klassische Oldtimer und gibt dann seine Erfahrungen an die

neuen Besitzer weiter. „Es ist eine Ehre für mich, Modelle wie

den E-Type und den XKSS auf Herz und Nieren zu testen.

Diese Arbeit ist ein schöner Kontrast zum Fahren moderner

Rennwagen.“ Hat er etwa sein Rennfieber verloren?

Andy schmunzelt. „Keineswegs“, sagt er und weist darauf

hin, dass er im letzten Jahr bei der Le Mans Classic mit einem

D-Type in seiner Kategorie gewonnen hat. „Wer einmal

vom Rennfieber besessen ist, der wird es nie wieder los.“

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