Motocross Enduro Ausgabe 02/2018

02/18

EDITORIAL 

Happy new year 

Gleich zu Beginn des neuen Jahres können wir 

über das erste Hallen-Highlight berichten. Die 

Rede ist vom zweiten Lauf zur SuperEnduro- 

WM in Riesa. Die Brüder Tobias und Daniel Auerswald 

haben erneut ein Event der Superlative 

auf die Beine gestellt. Der Sieg von Kevin 

Gallas in der Juniorenklasse brachte die SACH- 

SENarena zum Beben. Cody Webb sicherte sich 

die „Prestige“. Mehr dazu ab Seite 64. Übrigens, 

der Termin für nächstes Jahr steht auch 

schon fest: 5. Januar 2019. 

Auch in diesem Jahr fand der Auftakt zur Supercross-WM 

im kalifornischen Anaheim statt. 

Besonders spannend zu erfahren war, wie das 

Comeback unseres deutschen Aushängeschildes 

Ken Roczen verlaufen würde. Und Ken ent- 

täuschte seine Fans nicht. Platz 4 hinter Marvin 

Musquin, Jason Anderson und Justin Barcia 

nach seiner schweren Verletzung kann sich 

wirklich sehen lassen. Und auch Justin Barcia 

konnte endlich wieder zeigen, dass er nicht 

aufs Abstellgleis gehört. David Millsaps „Ersatzmann“ 

schlug sich wacker und eroberte 

den 3. Platz. Mehr dazu auf Seite 8. 

Ab Seite 20 erfahrt ihr, wie sich die Suzuki 

RM-Z 450 in unserem Test geschlagen hat. Marko 

Barthel und Daniel Hänel haben die 450er 

auf Herz und Nieren geprüft und können euch 

von so einigen neuen Eigenschaften berichten. 

Kurz vor Jahresende 2017 machte Marko Barthel 

noch einen Trip nach Italien. In Rom fand 

die Präsentation der neuen Honda CRF 250 R 

statt. Im nahe gelegenen Ponte Sfondato bekam 

die Fachpresse sodann die Gelegenheit, 

das Bike zu fahren. Seine Eindrücke schildert 

er ab Seite 36. 

Bei der Vorstellung der 2018er-Yamaha YZ 250, 

bei der das Bike ebenfalls einem kurzen Praxistest 

unterzogen werden konnte, stellte Marko 

Barthel unter anderem fest, dass das Bike 

über eine beachtliche Leistungsentfaltung verfügt. 

Was es sonst noch über den Zweitakter zu 

berichten gibt, lest ihr ab Seite 50. 

Viel Spaß beim Lesen. 

• Foto: Denis Günther 

Auf dem Titel: Honda CRF 250 R 

• Foto: Honda 

3 

MCE 

Februar '18

Schnappschuss 

Start ins neue Jahr ...Tim Gajser gegen MCE-Testchef Marko Barthel ... 

• Foto: Honda

VORSTELLUNG 

Yamaha YZ 250 • Foto: Denis Günther 

SEITE 50

INHALT 

Februar 2018 

TEST 

20 Suzuki RM-Z 450 

PRÄSENTATION 

36 Honda CRF 250 R 

VORSTELLUNG 

50 Yamaha YZ 250 

MOTOCROSS 

62 Kolumne Eddy Frech 

76 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

SUPERENDURO 

64 WM Riesa 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 Facts 

16 Produkte 

78 Notizen/Termine 

80 Events 

82 Vorschau März 2018/Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

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ausgewählte Tests online nachlesen 

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FACTS 

450-ccm-Sieger 

Marvin Musquin 

SX-WM Anaheim: 

Auftaktsiege für Musquin 

und McElrath 

Das Maß der Dinge war auch beim Saisonauftakt einmal mehr Marvin 

Musquin. Nachdem Pechvogel Eli Tomac gestürzt war, übernahm Justin 

Barcia die Führung. Barcia, den viele ja schon abgeschrieben hatten, trat 

als Ersatz für David Millsaps an. Bei Halbzeit zog Musquin nach mäßigem 

Start an Barcia vorbei und gewann das Finale. Ken Roczen fuhr die 

schnellste Zeit im Zeittraining und konnte auch in seinem Vorlauf mit 

Platz 3 hinter Justin Barcia und Justin Brayton, aber vor Marvin Musquin 

überzeugen. Im Finale startete er schlecht, arbeitete sich bis Ende aber 

noch auf Platz 4 vor und war mit dem Ergebnis sehr zufrieden. 

In der 250er-Klasse legte Shane McElrath wie im vergangenen Jahr einen 

Auftaktsieg im ausverkauften Angel Stadium hin. Er konnte auch den 

Vorlauf gewinnen und holte im Finale den Holeshot. Für ihn lief es einfach 

perfekt. Rang 2 ging an Aaron Plessinger vor Adam Cianciarulo. Weniger 

perfekt lief es hingegen für McElraths Teamkollegen Alex Martin. Er 

stürzte im Finale und brach sich das Schlüsselbein. 

• Fotos: KTM/Simon Cudby 

Jason Anderson, Marvin 

Musquin und Justin Barcia (v.l.) 

SX-WM - 1. Lauf + Stand (nach 1 von 17 Veranstaltungen) 

- Anaheim/USA - 6.1.2018 - 450 

SX - Finale: 1. Marvin Musquin, KTM, 26 Punkte; 

2. Jason Anderson, Husqvarna, 23; 3. Justin 

Barcia, Yamaha, 21; 4. Ken Roczen, Honda, 

19; 5. Weston Peick, Suzuki, 18; 6. Cole Seely, 

Honda, 17; 7. Justin Brayton, Honda, 16; 

8. Broc Tickle, KTM, 15; 9. Joshua Grant, Kawasaki, 

14; 10. Cooper Webb, Yamaha, 13. 

1. Lauf + Stand 250 SX West (nach 1 von 8 Veranstaltungen): 

1. Shane McElrath, KTM, 

26 Punkte; 2. Aaron Plessinger, Yamaha, 23; 

3. Adam Cianciarulo, Kawasaki, 21; 4. Joey 

Savatgy, Kawasaki, 19; 5. Christian Craig, 

Honda, 18; 6. Mitchell Oldenburg, Yamaha, 

17; 7. Justin Hill, Suzuki, 16; 8. Chase Sexton, 

Honda, 15; 9. Justin Cooper, Yamaha, 14; 

10. Kyle Chisholm, Yamaha, 13. 

250-ccm-Sieger 

Shane McElrath 

Christophe 

Pourcel 

beendet 

Karriere 

Exweltmeister Christophe Pourcel, 

zuletzt bei den kanadischen 

Nationals unterwegs und 2017 Vizemeister, 

beendet seine aktive 

Karriere. Der gebürtige Franzose, 

der mittlerweile die amerikanische 

Staatsbürgerschaft besitzt, 

will in den USA ein neues Leben 

beginnen. 

• Foto: Husqvarna/Simon Cudby 

Shane 

McElrath 

8 

MCE 

Februar '18 

Wir bedanken uns bei den Sportlern für die wunderbaren und 

spannenden Rennen und wünschen ein gutes neues Jahr 

DAMCV

Fahrerkarussell 

Der MXGP-Weltmeister von 2016 Tim Gajser (Foto links) unterschrieb für 

zwei weitere Jahre einen Vertrag bei Honda und wird das Team HRC erneut 

in der WM vertreten • Ebenfalls für zwei Jahre unterschrieb Christophe 

Charlier (re.) bei Beta. Charlier startet in der Enduro-WM auf einer RR 4T 

und wird damit Teamkollege von EnduroGP-Weltmeister Steve Holcombe. 

• Fotos: Honda (li.) u. Beta (re.) 

MX-WM: 4 Deutsche am Start 

2018 versuchen gleich vier deutsche MX-Stars ihr Glück in der WM. Max 

Nagl (oben links) wird wie gewohnt in der MXGP-Klasse an den Start gehen. 

Unterstützt wird er hierbei von Stefan Ekerold (unten links). Henry Jacobi 

(oben rechts) will in der MX2-Klasse sein Bestes geben, genauso wie 

Rookie Tom Koch (unten rechts). 

• Fotos: ADAC Motorsport 

WM-Termin-Updates 

Nachstehend nochmals alle SX- und Enduro-WM-Termine inklusive der 

aktuellen Updates. 

SX-WM: 6.1. Anaheim/Kalifornien; 13.1. Houston/Texas; 20.1. Anaheim/ 

Kalifornien; 27.1. Glendale/Arizona; 3.2. Oakland/Kalifornien; 10.2. San 

Diego/Kalifornien; 17.2. Arlington/Texas; 24.2. Tampa/Florida; 3.3. Atlanta/Georgia; 

10.3. Daytona/Florida; 17.3. St. Louis/Missouri; 24.3. Indianapolis/Indiana; 

7.4. Seattle/Washington; 14.4. Minneapolis/Minnesota; 

21.4. Foxboro/Massachusetts; 28.4. Salt Lake City/Utah; 5.5. Las 

Vegas/Nevada. 

Enduro-WM: 17./18.3. Helsinki-Paijänne/FIN; 27.-29.4. Santiago de Compostela/E; 

4.-6.5. Castelo Branco/P; 1.-3.6. Tallinn/EST; 30.6. Arco di 

Trento/I; 31.8.-2.9. Edolo/I; 22./23.9. Hawkstone Park/GB (noch nicht 

bestätigt); 12.-14.10. Woltersdorf/D. 

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FACTS 

Die Vertreter der Clubs (vorne v.l.): Sven Wolpert und Michael 

Windmüller (Gaildorf), (hinten v.l.) Dieter Porsch (ADAC), 

Jürgen Schell und Jörg Steinhausen (Bielstein), Torsten Schulz 

und Holger Zankel (Tensfeld), Christian Lehmann (Fürstlich 

Drehna), Alexander Brodbeck (Holzgerlingen) und Wolfgang 

Wagner-Sachs (ADAC Motorradreferent) 

MSC Gaildorf zum 6. Mal in Folge 

bester Masters-Veranstalter 

• Lehmboden-Track in Gaildorf wird zudem als „Beste Strecke“ bewertet 

• MSC Gaildorf erfolgreichster Veranstalter bei der Masters-Rennserie 

• Gaildorf erhält 1000 Euro Siegprämie für Bestnoten als Ausrichter 

10 

MCE 

Februar '18 

Beste Strecke: Gaildorf 

Der MSC Gaildorf e.V. hat 2017 wieder allen Grund zur Freude. Der 400 Mitglieder 

starke Motocrossverein in Baden-Württemberg wurde in der 

ADAC-Zentrale in München zum sechsten Mal in Folge zum „Besten Veranstalter“ 

des ADAC MX Masters gekürt. Ausschlaggebend für die Auszeichnung 

war die Bewertung von Teams, Fahrern sowie der Serienorganisation, 

die nach jedem Event Punkte für die einzelnen Leistungen der Veranstalter 

vergaben. Der MSC Gaildorf e.V. hatte im Vorfeld mit rund 600 freiwilligen 

Helfern den ADAC-MX-Masters-Stopp vorbereitet und sich bemüht, 

den 1654 Meter langen Lehmboden-Track „Auf der Wacht“ so perfekt 

wie möglich zu präparieren. Mit Erfolg, denn nebst den 1000 Euro 

Siegprämie für die Ehrung als „Bester Veranstalter“ erhielt der seit 1926 

bestehende Traditionsclub außerdem zum vierten Mal in Folge eine Urkunde 

für die „Beste Strecke“. In diesem Jahr waren rund 16.000 Besucher 

zum ADAC MX Masters vor den Toren Stuttgarts gekommen. 

„Das ist ein super Weihnachtsgeschenk für unseren Club, die Mitglieder 

und die zahlreichen Helfer, ohne die wir das alles niemals schaffen würden. 

2017 war ein großartiges Jahr für uns, wir hatten perfekte Bedingungen 

auf und um die Strecke und alles hat reibungslos geklappt. Das wünschen 

wir uns und allen Veranstaltern natürlich auch für 2018! Die Serie 

lebt von uns allen und trotz aller Konkurrenz sollten wir Veranstalter gemeinsam 

die Serie stärken, uns gegenseitig anspornen und immer wieder 

neue Ideen umsetzen“, sagte Vorstandsmitglied Sven Wolpert nach Erhalt 

der Auszeichnungen. Und auch Wolfgang Wagner-Sachs, ADAC-Motorradreferent, 

zeigte sich sichtlich erfreut über die Ergebnisse der Bewertungen 

am Ende der 13. Saison. „Die gute Leistung des MSC Gaildorf 

e.V. ist kein Automatismus, sondern jedes Jahr wieder eine fantastische 

ehrenamtliche Clubarbeit, die man nicht genug anerkennen kann“, so 

Wagner-Sachs. 

Über gute Bewertungen im Jahre 2017 freuten sich auch der nordrheinwestfälische 

Verein MSC Drabenderhöhe-Bielstein e.V. sowie der schleswig-holsteinische 

Club MCE Tensfeld e.V. Bielstein wurde als zweitbester 

Veranstalter geehrt, Tensfeld bekam die Urkunde für den 3. Platz. Zweiter 

in der Streckenbewertung wurde der „Schützenbühlring“ der KfV Kalteneck 

e.V. im baden-württembergischen Holzgerlingen, die Strecke „Rund 

um den Mühlberg“ in Fürstlich Drehna in Brandenburg schnitt als drittbeste 

im Ranking ab. 

Im April 2018 startet das ADAC MX Masters in seine 14. Saison und bietet 

künftig Motocrossern in vier unterschiedlichen Klassen die Möglichkeit, 

sich gegen die MX-Elite Europas zu behaupten. Die Einschreibung für die 

kommende Saison läuft bereits seit dem 1. Dezember auf www.adac.de/ 

mx-masters, die schriftliche Nennung jedes Bewerbers muss bis spätestens 

12. Februar im Original beim ADAC vorliegen. Los geht’s im nächsten 

Jahr am 21. und 22. April im Dahme-Spreewald-Kreis in Fürstlich Drehna, 

Karten für die Veranstaltung können schon jetzt auf der Homepage des 

ADAC MX Masters (www.adac.de/mx-masters) erworben werden. 

• Fotos: ADAC Motorsport

ADAC MX Master 

Dennis Ullrich 

ADAC-Sport-Gala 2017: 

Die Nacht der Sieger 

Weltmeister und die Champions aus den ADAC-Rennserien setzten am 

Samstagabend in der ADAC-Zentrale in München einen glanzvollen 

Schlusspunkt einer erfolgreichen Motorsportsaison. Bei der ADAC-Sport- 

Gala 2017 ehrte der Automobilclub vor rund 400 geladenen Gästen die erfolgreichsten 

Motorsportler, allen voran DTM-Champion René Rast als 

ADAC-Motorsportler des Jahres. 

„Fahrer und Hersteller aus Deutschland haben das Motorsportjahr einmal 

mehr geprägt“, zog ADAC-Sportpräsident Hermann Tomczyk Bilanz. „Die 

Saison 2017 hat neben vielen sportlichen Erfolgen auch gezeigt, dass der 

Motorsport im Wandel ist. Hersteller ziehen sich zurück oder ordnen ihre 

Motorsportprogramme neu, Sportstätten schließen, alternative Antriebe 

halten Einzug. Der Sport steht in den kommenden Jahren vor vielen Herausforderungen, 

in denen aber auch neue Chancen liegen.“ 

Im Mittelpunkt der ADAC-Sport-Gala standen die Auszeichnung von René 

Rast zum ADAC-Motorsportler des Jahres und Marvin Dienst als ADAC-Junior-Motorsportler 

des Jahres. Dienst wurde in diesem Jahr in einem Porsche 

von Hollywood-Star Patrick Dempsey Zweiter in der Sportwagenweltmeisterschaft 

FIA WEC in der Klasse „FIA Endurance Trophy for GT Am 

Drivers“. Rast erhielt aus den Händen von ADAC-Sportpräsident Hermann 

Tomczyk den großen Christophorus aus Nymphenburger Porzellan, 

Dienst ein kleines Pendant. 

Auch die Sieger der ADAC-Master-Serien wurden am Samstag geehrt: 

Jules Gounon (ADAC GT Masters-Fahrer und Juniorwertung), Remo Lips 

(ADAC GT Masters-Trophywertung), Juri Vips (ADAC Formel 4), Dennis Ullrich 

(ADAC MX Masters) und Max Schumann/Maresa Lade (ADAC Rallye 

Masters). 

Durch den Abend führte TV-Kommentator Patrick Simon. Das abwechslungsreiche 

Programm endete mit einem Auftritt der legendären Band 

Münchener Freiheit. Unter den Gästen waren unter anderem der fünffache 

Rallye-Weltmeister Sébastien Ogier und seine Frau, die TV-Moderatorin 

Andrea Kaiser, der zweifache Sportwagen-Weltmeister Timo Bernhard, 

der ehemalige Mercedes-Benz- 

Motorsportchef Norbert Haug, die Ex- 

DTM-Champions Martin Tomczyk und 

Marco Wittmann, der ehemalige Motorradweltmeister 

und Formel-1-Fahrer 

Johnny Cecotto, Audi-Motorsportchef 

Dieter Gass, BMW-Motorsport- 

Direktor Jens Marquardt, Porsche- 

Motorsport-Direktor Dr. Frank-Steffen 

Walliser, der ADAC-Klassik-Referent 

und ehemalige BMW-Motorsport-Direktor 

Prof. Dr. Mario Theissen, 

Ex-Rallye-Paris-Dakar-Siegerin 

Jutta Kleinschmidt, ADAC-Präsident 

Dr. August Markl sowie zahlreiche 

Mitglieder der Gremien und Geschäftsführungen 

aus ADAC-Zentrale 

und Regionalclubs. 

• Fotos: ADAC Motorsport

FACTS 

Husqvarna Motorsportförderung 

GCC Enduro 2018 

Husqvarna bietet auch für das Jahr 2018 

eine detaillierte und umfangreiche Motorsportförderung 

an. Beginnend bei der 

Deutschen Enduromeisterschaft mit ihren 

verschiedenen Klassen bis hin zur beliebten 

Offroad-Serie GCC. Husqvarna-Piloten 

profitieren dabei auch bei diversen Produkten 

der Firma Ortema (siehe Tabelle). 

Und so geht’s: Die Husqvarna-Motorsportförderung 

erhalten nur Husqvarna- 

Händler, die aktive Lizenzfahrer* (Soloklassen) 

unterstützen und bei Rennen vor 

Ort betreuen. Die angegebenen Rabatte 

auf den Listenpreis schließen den Händlerrabatt 

ein. Der Wert der kostenlosen Ersatzteilekits 

entspricht den Listenpreisen 

inklusive Mehrwertsteuer. Die Prämien 

des jeweiligen Fahrers werden am Jahresende 

durch Ersatzteilgutscheine/Neumotorradrabatte 

für den weiteren Sporteinsatz 

über den betreuenden Husqvarna- 

Händler abgerechnet. Alle Gutscheine/ 

Rabatte sind personenbezogen und nicht 

übertragbar; sie gelten nur, wenn in der 

folgenden Saison wieder auf Husqvarna 

gestartet wird. Die Husqvarna-Motorsportförderung 

2018 kann nur gewährt 

werden, wenn die offiziellen Ergebnisse 

bis spätestens 31. Oktober 2018 vorliegen 

(Datum des Poststempels). Später eingereichte 

Anträge können nicht mehr berücksichtigt 

werden. Alle angegebenen 

Preise sind Verkaufspreise in Euro inklusive 

Mehrwertsteuer. Bei Interesse an den 

Produkten der Firma Ortema setzt euch 

bitte zuerst mit Husqvarna in Verbindung. 

Von dort wird eure Anfrage weitergeleitet. 

• Foto: Husqvarna 

*) auf Husqvarna-Sportmotorrädern 

ab Modelljahr 2018 

12 

MCE 

Februar '18

Taddy 

Blazusiak 

WESS: Kampf 

der Giganten 

Bei der neugeschaffenen World 

Enduro Super Series (WESS) dürfen 

natürlich weder Werksteams 

von KTM noch von Husqvarna fehlen. 

Für Husqvarna starten Graham 

Jarvis, Colton Haaker, Alfredo 

Gomez und Billy Bolt. KTM schickt 

keinen Geringeren als Multi-Super 

Enduro-Weltmeister Taddy Blazusiak 

ins Rennen. Seine Teamkollegen 

Josep Garcia, Jonny Walker, 

Cody Webb und Nathan Watson 

sorgen für weiteren Glanz und Gloria 

im Fahrerfeld. 

YZ 125 bLU cRU Cup 2018 

Der Yamaha YZ 125 bLU cRU Cup geht 2018 in die zweite Saison. Zielsetzung 

dieser international ausgerichteten Rennserie ist es, hoffnungsvollen 

MX-Nachwuchspiloten, die bereits erfolgreich in nationalen Wettbewerben 

unterwegs waren, den Sprung auf die internationale Bühne zu 

ermöglichen. 

Die drei besten Fahrer des Cups sowie zwei Joker, die im Superfinale beim 

MXGP in Imola (Italien) von einer Jury nominiert werden, nehmen dann an 

einem mehrtägigen von Yamaha Motor Europe organisierten Masterclass- 

Renntraining mit erfahrenen bLU-cRU-Botschaftern teil. Die Yamaha-Racing-Jury 

und die bLU-cRU-Botschafter wählen den besten Masterclass- 

Fahrer aus, der dann am Ende als Pilot für die Saison 2019 in ein offizielles 

Yamaha EMX125-Team aufgenommen wird. 

Interessenten am Yamaha YZ 125 bLU cRU Cup 2018 können sich ab sofort 

unter https://www.yamaha-racing.com/yz125-cup/articles/news/2017/ 

721102/talviku-wins-the-2017-yz125-blu-cru-cup bewerben. Dort findet 

man auch alle Voraussetzungen und die Teilnahmebedingungen für den 

Cup. 

Die Online-Plattform für Bewerbungen schließt am 31.1.2018. 

Oben: Colton Haaker 

Action: Billy Bolt 

Fotos: David Reygondeau/good-shoot.com 

13 

MCE 

Februar '18

PRÄSENTATION 

Ryan Dungey präsentiert das SX-Team 

mit Marvin Musquin und Broc Tickle (v.l.) 

KTM präsentiert die US-SX-Teams 2018 

Nach drei aufeinanderfolgenden AMA-450-SX- 

Titeln mit dem kürzlich zurückgetretenen Ryan 

Dungey freut sich das Red Bull KTM Factory Racing 

Team auf die Wachablösung an Bord der 

KTM 450 SX-F Factory Edition. Der Franzose 

Marvin Musquin, der seine dritte Saison in der 

größeren Hubraumklasse beginnt, blickt auf 

einen fantastischen Saisonausklang zurück. 

Mit drei Laufsiegen – was zuvor nur einem Fahrer 

gelungen war – hatte er beim Monster Energy 

Cup eine Million Dollar gewonnen und setzte 

mit den Siegen beim Red Bull Straight 

Rhythm und Paris Supercross noch einen 

drauf. 

Musquins Teamkollege wird Broc Tickle, der im 

Jahr 2011 die 250 SX West Championship gewann 

und sowohl in der Supercross- als auch 

in der Pro-Motocross-Serie auf einer 450er Podiumsplätze 

erringen konnte. Das Red Bull 

KTM Factory Racing Team, das vom legendären 

Roger de Coster geleitet und von Aldon Baker 

trainiert wird, freut sich bereits jetzt darauf, 

die neue KTM 450 SX-F Factory Edition 2018 an 

den Start zu bringen. 

Auch in der Saison 2018 wird das Troy Lee Designs/Red 

Bull/KTM-Team wieder als offizielles 

KTM-250-Werksteam und als Sprungbrett 

für die aufstrebenden Stars des Sports dienen. 

2018 tritt das Team mit einer Mischung aus Alt 

und Jung an: Supercross-Rookie Sean Cantrell 

und der aufstrebende Star Jordon Smith treffen 

auf ein Paar hart gesottener Veteranen der 

250er-Klasse, Shane McElrath und Alex Martin. 

Jessy Nelson wird auch weiterhin als Markenbotschafter 

des Teams arbeiten und gleichzeitig 

mit seinem Wissen und seiner Erfahrung 

als Profi-Rennfahrer die TLD-Fahrer unterstützen. 

Tyler Keefe wird das Team leiten und auch 

in Zukunft eng mit KTM zusammenarbeiten, um 

in beiden 250-SX-Klassen und der Outdoor-Serie 

voll angreifen zu können. 

14 

MCE 

Februar '18 

Das Rocky-Mountain-ATV/MC-WPS-KTM-Team, 

das auch im Jahr 2018 mit KTM an den Start 

geht, stellt für die 450er-Kategorie in der AMA- 

Supercross- und Pro-Motocross-Serie zwei 

Fahrer auf und schickt auch in der 250er-Klasse 

zwei Fahrer ins Rennen. Nach einer starken 

Saison in der Pro-Motocross-Serie, wobei er in 

manchen Phasen die Gesamtwertung anführte, 

die er dann dank einiger Siege auf dem 

3. Platz beenden konnte, wird Blake Baggett 

die 450er-Klasse sowohl im Supercross als 

auch im Motocross wieder auf einer KTM bestreiten. 

Benny Bloss, der in der letzten Saison 

sein großes Können und Potenzial bewiesen 

hat, steigt nächstes Jahr in die hubraumstärkere 

Kategorie auf und wird Baggetts Teamkollege. 

Dakota Alix, der in der letzten Saison einige 

Male verletzte Fahrer auf der KTM 450 SX-F 

ersetzte, wird die 250-SX-West-Coast-Serie und 

die 250er-Outdoor-Motocross-Meisterschaft 

bestreiten. Anthony Rodriguez aus Venezuela 

wird in der 250-SX-East-Coast-Meisterschaft 

antreten, nachdem er in den letzten drei Saisons 

als Amateur in den USA aufgezeigt und einige 

starke Resultate in der East-Coast-Meisterschaft 

hinlegte. 

KTM präsentierte außerdem seine mit Spannung 

erwartete KTM 450 SX-F Factory Edition, 

die seit Ende Dezember 2017 ausschließlich in 

den USA erhältlich sein wird. Für das Modelljahr 

2018 entwickelt, bietet dieses limitierte 

Modell einige spezielle Teile, einschließlich 

der Red-Bull-KTM-Factory-Racing-Grafiken, eine 

orange eloxierte Gabelbrücke, einen Hinson-Factory-Kupplungsdeckel, 

D.I.D.-Dirt-Star- 

Felgen, eine Factory-Sitzbank mit Selle Dalla 

Valle-Logo, eine schwimmend gelagerte 

Bremsscheibe vorne und vieles mehr. Zusätzlich 

dazu besitzt dieses Bike ein neues Bodywork, 

ein überarbeitetes Fahrwerk, eine neue 

Federungsabstimmung mit einer neu entworfenen 

Gabelbrücke, ein verbessertes Kühlsystem 

mit neuem Kühler, einen neuen Endschalldämpfer 

sowie einen überarbeiteten Motor mit 

neuem, kompakterem Zylinderkopf, der die 

Leistungsabgabe verbessert. Diese äußerst 

spezielle KTM 450 SX-F Factory Edition gleicht 

dem Bike, das die KTM-Werksfahrer unter den 

amerikanischen Homologationsregeln einsetzen 

und repräsentiert die neueste Technik des 

Werks im österreichischen Mattighofen. 

Roger De Coster (Red Bull KTM-Teammanager): 

„Wir sind überaus stolz, unser KTM-Werksteam 

und die vom Werk in der Saison 2018 unterstützten 

Teams vorzustellen. Im Red Bull KTM 

Factory Racing Team gelang Marvin (Musquin) 

ein starker Saisonabschluss 2017 und wir haben 

hart mit Broc gearbeitet und ihm alle Möglichkeiten 

eröffnet, sich für die nächste Saison 

mit dem Team und dem Bike anzufreunden. Wir 

freuen uns außerdem, auch weiterhin eng mit 

dem Troy Lee Designs/Red Bull/KTM-Team als 

offiziellem 250er-Werkseinsatz zusammenzuarbeiten 

und freuen uns darauf, zu sehen, was 

wir gemeinsam mit unserem Aufgebot an Fahrern 

erreichen können, während wir gleichzeitig 

die Stars von Morgen unterstützen. Wir werden 

auch unsere starke Zusammenarbeit mit 

dem Rocky Mountain ATV/MC-WPS-KTM-Team 

fortsetzen, das mit einer guten Fahrer-Besetzung 

in beiden Klassen und einer Reihe von 

Zielen ebenfalls für starke Resultate gut sein 

sollte und sein Engagement bei den 250ern 

verstärken wird. Zusätzlich dazu haben wir eng 

mit unseren Forschungs- und Entwicklungsabteilungen 

in den USA und Österreich zusammengearbeitet, 

um die KTM 450 SX-F Factory 

Edition zu entwickeln, die von unseren Fahrern 

in der 450er-Klasse auf Basis der Homologation 

eingesetzt wird und für das Modelljahr 2018 

mit einigen Updates aufwartet.“ 

• Fotos: Simon Cudby

sowie die KTM 450 SX-F Factory Edition 

KTM-SX-Teststrecke 

KTM-Teammanager 

Roger de Coster 

mit seinem Star 

Marvin Musquin 

Rocky-Mountain-ATV/MC-WPS-KTM-Team (v.l.): Forrest Butler, Michael Byrne, 

Blake Baggett, Benny Bloss, Dakota Alix und Anthony Rodriguez 

Troy Lee Designs/Red Bull/KTM-Team (v.l.): Tyler Keefe (Teammanager) mit Jordon Smith, 

Shane McElrath, Alex Martin und Sean Cantrell 

15 

MCE 

Februar '18

PRODUKTE 

JOPA 

Jopa MX 2018 

2017 war eine sehr gute Saison für Jopa-Fahrer, große Erfolge und viele Titel 

konnten erzielt werden! Die Saisonvorbereitungen für 2018 sind in vollem 

Gange. 

Eine neue Saison bietet neue Chancen und eine brandneue Kollektion, 

die mit Leidenschaft, Engagement und mit viel Liebe zum Detail produziert 

wurde. Die Jopa-Designer haben für euch eine Kollektion in großer 

Vielfalt geschaffen. Glatte Linien, Retro oder nur ganz einfach, für jeden 

ist etwas dabei. 

16 

MCE 

Februar '18 

Für diejenigen, die etwas anderes wollen, bietet Jopa etwas einzigartiges 

– die Teambekleidung. Erstellt euer eigenes Design einschließlich Namen, 

Nummern und Logos. 

Jopa produziert seine Kleidung in der eigenen Fabrik in den Niederlanden. 

Damit kann sichergestellt werden, dass ihr die beste Qualität schnell geliefert 

bekommt. 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl

Badlands Pro 

KLIM 

KLIMs neue Badlands Pro 

Conquer the World 

Kaum fünf Jahre am Markt wird die Badlands Pro heute weltweit als zuverlässiger 

Reisebegleiter auf den großen Abenteuer-Touren geschätzt. Speziell 

wenn es rau und schwierig wird und wenn sich das Wetter von seinen 

extremen Seiten zeigt, weiß die Badlands Pro zu glänzen. 

In die Saison 2018 startet KLIM mit einer komplett neuen Ausgabe des bewährten 

Bestsellers. Die neue Badlands Pro präsentiert ihre DNA in einer 

bis dato unbekannt konsequenten Ausprägung: belüftete Performance- 

Protektoren, eine unerreicht gute Ventilation, ein intelligentes Taschensystem 

und das Ganze in einem Chassis aus leichten, extrem widerstandsfähigsten 

Materialien, die jedem Wetter trotzen. 

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D3O® gilt als der Innovator, wenn es um flexible, komfortable High-Performance-Protektoren 

geht und KLIM ist dafür bekannt, stets nach neuen 

Lösungen zu suchen. Das gemeinsame Ergebnis: KLIM D3O® AERO PRO – 

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weltweit verfügbaren Protektoren. Sie übererfüllen die CE-Level-2-Kriterien 

in allen Temperatur- und Feuchtigkeitsbereichen und sie tun das 

mit einer fünfmal höheren Durchlüftung und einer 44 Prozent größeren 

Abdeckung als das nächstbeste D3O®Protektoren-System. KLIM D3O® 

AERO PRO – entwickelt mit dem Ziel, die Ansprüche der Besten zu erfüllen! 

ABRIEBFESTIGKEIT UND KOMFORT 

Die Beweglichkeit ist ein wichtiger Faktor für den Motorradfahrer. Die 

Konstruktion der Bekleidung und vor allem die dabei verwendeten Materialien 

sind von essenzieller Bedeutung. Superfabric® in den meistgefährdeten 

Bereichen kombiniert hohe Mobilität mit unübertroffenem 

Schutz. Plus: die exklusiven KARBONITE-Ripstop-Stoffe, sie sind extrem 

widerstandsfähig, gleichzeitig leicht und komfortabel zu tragen. 

„State of the Art“-Materialien und die praxisorientierte Anordnung der 

Taschen und Ventilationsöffnungen heben die Badlands Pro abermals eine 

Stufe auf der Komforskala. 

GUARANTEED TO KEEP YOU DRY® 

Dieses Versprechen wird durch KLIMs exklusive GORE-TEX®-3-Lagen-Pro- 

Shell-Technologie untermauert, nur KLIM verbindet die weltweit atmungsaktivste 

und haltbarste wasserdichte Technologie direkt mit der Innenseite 

der strapazierfähigsten Materialien. Laminiertes GORE-TEX® 

sorgt für eine trockene, atmungsaktive und bequeme Fahrt, unabhängig 

von den äußeren Bedingungen. Ganz ohne die Unbequemlichkeiten von 

minderwertigen und wenig aufregenden Lösungen, die man sich drunter 

oder drüber ziehen muss – sofern man sie zur Hand hat. 

VENTUS MAXIMUS! 

An heißen Tagen ein Muss, ist eine effektive Durchlüftung und Ventilation 

auch dann hilfreich, wenn wir in technisch schwieriges Gelände kommen 

und es heiß her geht, unabhängig von den äußeren Temperaturen. Das ist 

der Grund, warum KLIM für die Badlands Pro das fortschrittlichste Belüftungssystem 

am Markt entwickelt hat. Beginnend mit der offenen Struktur 

der dynamischen KLIM D3O® AERO PRO-Protektoren kann sich der 

Luftstrom nun vollständig durch die Protektoren bewegen und auch die 

geschützten Körperteile kühlen. 

Zusätzlich sind die Protektorentaschen mit KLIMATEK COOL ausgekleidet, 

einem innovativen Gewebe, das dauerhaft und chemikalienfrei kühlt und 

über eine lange Lebensdauer verfügt. 

Hochwertige Sicherheits-Komponenten, herausragender Wind- und Regenschutz 

in Kombination mit einem extrem effektiven Belüftungssystem. 

Was auch immer ihr vorhabt – die neue Badlands Pro von KLIM 

bringt euch weiter, als ihr jemals wart! 

Badlands Pro wird im Frühjahr 2018 mit fünf neuen Jacken und in drei neuen 

Farben erhältlich sein. Hosen werden auch in erweiterten Größenbereichen 

kommen: Regular 30 bis 44, Tall 32 bis 40, Short 34 bis 44. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

17 

MCE 

Februar '18

PRODUKTE 

MCE-ABO MIT P.O.W. 

Das P.O.W.-Reinigungsset zum MCE-Abo kostenlos dazu! 

Das P.O.W.-Reinigungsset (zweiteilig) gibt es in Verbindung mit einem 

MCE-Jahresabo als Prämie für 53,- Euro (Ausland 73,- Euro). 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot enthalten. 

Bezugsquelle: 

www.mce-online.de/mce71/praemie-mit-pow-reinigungset-2tlg 

ZUPIN 

Seven MX jetzt bei Zupin 

Kalifornische „Next Level Top Performance“ seit Mitte Januar im Programm 

bei zupin.de 

Mit Seven MX ist nun neben FLY Racing die zweite US-Topmarke im Programm 

bei Zupin. Seven setzt dabei auf die Technologie des 21. Jahrhunderts. 

So sehen die Hosen und Jerseys nicht nur extrem futuristisch aus, 

sondern sind auch aus eben solchen Materialien. Gegründet vom US-Athleten 

James Stewart hat Seven MX sich auf die Fahnen geschrieben, die Eigenschaften 

von athletischen Sportbekleidungen mit den Anforderungen 

aus dem MX-Sport zu verbinden. Und das ist Seven MX eindrucksvoll gelungen. 

ZERO – Athletische Next Level Performance 

Mit der Toplinie Zero liegt das Augenmerk auf Racing pur. Gemacht für den 

Wettkampf – für Fahrer, für die Leichtigkeit, hohe Belastbarkeit und maximale 

Bewegungsfreiheit das Maß der Dinge sind. 

RIVAL – Der neue Standard 

Für alle Fahrer, die jetzt einen Schritt weiterkommen wollen, ist die Linie 

Rival der neue Gradmesser auf dem Track. Rival ist der Tick mehr an Performance 

für Fahrer, die an die Spitze kommen wollen. 

ANNEX – Perfekte Einsteigerklasse 

Perfekt in Passform und Funktion verleiht das Seven Advanced Engineering 

der Annex-Klasse beste Universaleigenschaften. Egal, ob auf der 

Hausstrecke, beim Training oder wo immer es einen auch hintreibt, Annex 

ist bereit. 

Die Linien Zero, Rival und Annex sowie Seven Sports Wear sind seit Mitte 

Januar bei Zupin erhältlich. 

Bezugsquelle: 

info@zupin.de, www.zupin.de/sevenmx.html 

18 

MCE 

Februar '18 

P.O.W. 

P.O.W.-Reiniger – nochmals verbessert 

Der stärkste Reiniger am Markt geht mit einer verbesserten Formel in die 

Saison 2018, die die Anhaftung von Schmutz minimiert! 

So bleibt nach einer Wäsche mit dem P.O.W.-Reiniger ein leichter Schutzfilm 

auf dem Bike, der die Neuanhaftung von Schmutz minimiert und somit 

das Bike bei der nächsten Wäsche noch besser reinigen lässt! 

100% made in Germany. 

• Bike 12/13: Testurteil „sehr gut“ 

• Enduro: „absolut empfehlenswert“ 

• Quadwelt: „das gibt’s doch nicht“ 

• Crossmagazin: „hervorragende Reinigungskraft“ 

• Motocross Enduro 6/15: Testurteil „sehr gut“ 

Neu! Lieferung über Amazon versandkostenfrei! Jetzt zuschlagen! 

Günstig durch die Konzentratwirkung (1 Liter Konzentrat ergibt 5 bis 20 

Liter fertige Reinigungsflüssigkeit). 

Bezugsquelle: 

www.pow-reiniger.de

KIEDROWSKI 

Wintertraining 

Echtes Enduro-Feeling mit den Yamaha-E-Bikes! 

Bei der Firma Kiedrowski Racing bekommt ihr alle Yamaha-E-Bike-Modelle 

der Firma Haibike – sowie alle weiteren Haibikes natürlich auch! Checkt 

www.haibike.com 

Offen sind mit dem brandneuen Yamaha-PW-SE-Motor Geschwindigkeiten 

von mehr als 50 km/h möglich! 

Über die verschiedenen Leistungsstufen kann die Unterstützung optimal 

aufs Training angepasst und somit der Puls optimal in der Trainingsfrequenz 

gehalten werden ... 

Bezugsquelle: 

kontakt@kiedrowski-racing.de • www.kiedrowski-racing.de 

TEST 

CAREFLON 

Careflon CX-14 

Fazit Testfahrer Marvin Goll: Der Careflon CX-14 ist in hellen Farben 

gehalten. Auffallend ist das schöne, leuchtende Orange, das macht 

den Helm zu einem Eyecatcher. Neben dem Orange wurden noch 

schöne blaue Linien eingebaut, der Rest des Helms ist Weiß gehalten. 

Der CX-14 hat eine sehr schnittige und moderne Form. Er ist insgesamt 

sehr schmal gehalten, was mir persönlich sehr gut gefällt. Ich 

war mit dem Helm beim „Knorpelschänken Enduro“, einem 2-Stunden-Enduro, 

unterwegs und mir fiel positiv auf, dass die Belüftung 

sehr gut ist. Unter manch anderem Helm bekommt man doch schon 

mal einen kochenden Kopf, was hier nicht der Fall war. 

Die Passform des Helms ist gut gelungen, er liegt überall gut an und 

drückt nirgendwo. Durch das sehr geringe Gewicht von 920 Gramm 

(± 50 g) ist der Helm sehr angenehm zu tragen, vor allem auch über eine 

längere Zeit. Auch bei den Ohren ist für genug Platz gesorgt, somit 

kann kein ungewollter Druck ausgeübt werden. 

Allerdings ist aufgrund der kompakten Bauweise der kleinen Helmschale 

(bis Größe M) der als Gesichtsschutz geformte Gummirand des 

Kinnteils sehr nah am Gesicht, deshalb passt nicht jede Brille optimal 

in den Helm hinein. Ich habe den Helm zum Beispiel mit der Scott 

Prospect eingesetzt und musste den Nasenschutz der Brille entfernen. 

Tipp: Möglichst beim Anprobieren die eigene Brille mitnehmen. 

Die Polster des Helmes lassen sich meiner Meinung nach nicht so einfach 

herausnehmen, es ist aber möglich. Der Helm besitzt wie die 

Marvin unterwegs beim „Knorpelschänken Enduro 2017“ • Foto: Denis Günther 

meisten Helme einen Doppel-D-Verschluss. Somit lässt sich der 

Helm angenehm schließen und wieder öffnen. 

• Außenschale aus Carbon 

• Spezielle Helmform, um Aufprallenergie zu verringern 

• 920 g (± 50 g) 

• ECE 22-05 zertifiziert 

• Exzellentes Belüftungssystem für einen kühlen Kopf 

• Komplett einstellbares Visier 

• Herausnehmbares und waschbares Innenfutter 

„Chinlon Jaquered“ 

für maximalen Feuchtigkeitsabtransport 

• Doppel-D-Ring-Verschluss 

• Helmgrößen in XS, S, M, L, XL, XXL 

Bezugsquelle: 

www.careflon.de 

Moto Sport Distribution 

Am Gewerbering 8 

86932 Pürgen/Lengenfeld 

Tel. +49 (0)8196–99 88 994 

Fax +49 (0)8196–99 88 993 

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MCE 

Februar '18

TEST: SUZUKI RM-Z 450 

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MCE 

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Run, Turn and Stop 

Das neue Ziel! 

Suzuki hat ein neu überarbeitetes 450er-Motocrossmotorrad am Start. Nachdem 

wir die RM-Z 450 schon einmal kurz bei der Präsentation fahren durften, hatten wir 

nun die Möglichkeit, eine längere Testfahrt zu unternehmen. Unsere beiden Testfahrer 

konnten sämtliche Eigenschaften erfahren und haben einige Vor- und Nachteile 

feststellen können. Was genau, erfahrt ihr im folgenden Text. Vielen Dank an 

den MC Flöha e.V. für die Bereitstellung der MX-Strecke. 

• Testfahrer: Daniel Hänel u. Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

21 

MCE 

Februar '18


Im Detail 

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MCE 

Februar '18

RUN 

Mit zahlreichen Änderungen und Weiterentwicklungen, 

wie zum Beispiel einem größeren Lufteinlass, einem 

überarbeiteten Kolben, einer Kraftstoffpumpe mit höherem 

Druck oder einer Verbesserung der Einspritzung, 

wurde dem 450-ccm-DOHC-Viertaktmotor nicht 

nur mehr Leistung spendiert, sondern gleichzeitig 

auch das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich 

verbessert. Eine Überarbeitung des Traction Managements 

und der Suzuki Holeshot Assist Control 

(S-HAC) erleichtert dem Fahrer die Startphase und das 

Beschleunigen bei schwierigen Bodenverhältnissen. 

TURN 

Ein komplett neuer Rahmen inklusive Schwinge mit 

verkürztem Radstand verbessert in Zusammenarbeit 

mit dem neuen Fahrwerk und dem nun etwas weniger 

gebogenen Renthal-Fatbar-Lenker das Handling der 

RM-Z 450. Zum ersten Mal in einem Serien-Motocross- 

Motorrad kommt ein Showa Balance Free Rear Cushion 

(BFRC) Stoßdämpfer zum Einsatz. Das Vorderrad wird 

von einer verstärkten Upsidedown-Gabel mit Stahlfedern 

geführt. Ein schmales Bodywork mit komplett 

neuen Plastikteilen erlaubt dem Fahrer hohe Bewegungsfreiheit 

auf der RM-Z 450. 

STOP 

Die Vorderradbremse mit vergrößerter Bremsscheibe 

verbessert die Bremsperformance und Standfestigkeit 

auch bei widrigsten äußeren Bedingungen. Der hintere 

Bremszylinder wurde neu gestaltet und verhindert mit 

einer kompakteren Formgebung die Ansammlung von 

Schmutz und ein Hängenbleiben des Fahrers mit dem 

Stiefel. 

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MCE 

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Eine neue leichtere Kettenführung wird nun verwendet 

Der Endschalldämpfer erhielt ein Update, um den FIM-Geräuschlimit gerecht zu 

werden. Die Sitzbank wurde in Form und Härte optimiert und ein leichterer Tank 

aus Kunststoff wird verwendet 

Die vordere Bremsscheibe wurde von 250 auf 270 mm Durchmesser geändert 

Gestartet wird immer noch mit dem Kickstarter 

Der Motor bietet eine Mehrleistung gegenüber dem Vorgänger – mehr Drehmoment 

und mehr Spitzenleistung. Der Luftfilterkasten ist 30 Prozent größer als beim 

vorherigen Modell 

Vorbildlich ist der Hitzeschutz am Auspuffkrümmer 

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MCE 

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Ein neuer um 700 g leichterer Rahmen kommt zum Einsatz und auch die Schwinge 

ist neu und um 100 g leichter 

Ein minimalistischer Motorschutz ist vormontiert 

Insgesamt ist das neue Modell schmaler geworden 

Eine komplette Neuentwicklung ist der „Showa Balance Free Rear Cushion“, kurz 

BFRC-Stoßdämpfer 

Die „Showa coil spring forks“ ähneln der im Jahr 2014 verwendeten Telegabel und 

sind nahezu identisch zum Showa-A-Kit aus dem Jahr 2017 

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MCE 

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Neuer Fatbar-Lenker von Renthal 

Der Holeshot-Assistent wird über diesen Schalter aktiviert. Es gibt einen A-Mode 

(0,7 sek gedrückt halten) und einen B-Mode (1,8 sek gedrückt halten). Nach nochmaligem 

Drücken und nach drei Minuten ist der Assistent automatisch deaktiviert 

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MCE 

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Als Reifen kommen die Bridgestone „Battlecross X30“ zum Einsatz 

Die hintere Bremsscheibe besitzt einen Durchmesser von 240 mm und ein Schutz 

ist vormontiert. Der hintere Bremszylinder wurde in der Form optimiert 

Im Einsatz 

Eine lange Liste an Änderungen gibt es an der 

neuen RM-Z 450 und das merkt man auch. Suzuki 

hat Altbewährtes beibehalten und jede 

Menge Neues hinzugepackt. Die Optik gefällt 

uns gut und beim Überprüfen der Bedienelemente 

sitzt alles am rechten Platz und bedarf 

keiner Anpassung. 

Nach wie vor wird mit dem Kickstarter gestartet, 

denn ein E-Starter ist nicht vorhanden. Ein 

elektrischer Anlasser ist mittlerweile Standard 

auch bei den MX-Bikes – nur nicht bei der RM-Z 

450. Der Kickstarter ist ziemlich lang und hoch 

und das Starten klappt beim ersten Kick, sogar 

im warmen Zustand mit eingelegtem Gang. 

Die Motorperformance ist beachtlich und überzeugt 

in jeder Drehzahl. Durchzugsstark mit 

viel Drehmoment geht es über den Parcours 

und lässt keinen Mangel an Leistung zu. Ein 

Mappingschalter ist nicht vorhanden und nur 

über einen separaten Stecker kann eine andere 

Motorcharakteristik aktiviert werden. 

Hohe Spurtreue und gute Kontrolle auch in engen Kurven 

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MCE 

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MCE 

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Dazu muss der Fahrer aber einen kurzen 

Stopp vornehmen und den Stecker austauschen. 

Jedoch besitzt die RM-Z 450 ein 

„Traction Management System“, wodurch 

über die Gasstellung, über die Motordrehzahl 

und über den gewählten Gang automatisch 

der optimale Zündzeitpunkt und die 

Benzineinspritzung gesteuert wird. Damit 

wird die Traktion bestmöglich aufgebaut 

und die Fahrerkondition geschont. Beim 

Fahren macht sich das Ganze dann so bemerkbar, 

dass wir mehr Kontrolle haben 

und kaum unkontrollierte Drifts geschehen. 

Beim Fahrwerk geht Suzuki mit dem Showa- 

„BFRC“-Stoßdämpfer neue Wege und ermöglicht 

eine einfachere Einstellung. 

Uns fehlte anfangs etwas die Stabilität am 

Hinterrad, was wir aber mit etwas weniger 

Zugstufe optimieren konnten. Die Telegabel 

ist ebenfalls von Showa und basiert auf 

dem A-Kit vom letzten Jahr und ersetzt somit 

die SFF-Air-Gabel. Sie vermittelt ein 

sehr sicheres Fahrgefühl, speziell beim Absprung 

von schnellen Sprüngen. Insgesamt 

fühlt sich das Motorrad sehr stabil an und 

vermittelt eine hohe Fahrsicherheit. Zu guter 

Letzt noch ein Statement zum „Holeshot 

Assist“, hier gibt es verschiedene Modis für 

unterschiedliche Bodenbeschaffenheiten. 

Der Holeshot-Assistent wird über einen 

Schalter auf der linken Lenkerseite aktiviert. 

Es gibt einen A-Mode (0,7 sek gedrückt 

halten) und einen B-Mode (1,8 sek 

gedrückt halten). Nach nochmaligem Drücken 

und nach 3 Minuten ist der Assistent 

automatisch deaktiviert. Der neue A-Mode 

ist im mittleren Drehzahlbereich deutlich 

schwächer und baut somit mehr Traktion 

auf, was eine bessere Beschleunigung auf 

rutschigem Untergrund zulässt. 

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MCE 

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Daniel – mein Fazit: 

Die neue Suzuki RM-Z 450 fühlt sich weniger 

agil und kaum spritzig an, dafür ist sie ein 

ausgewogenes Motorrad, das viel Sicherheit 

vermittelt und dadurch auch recht kräftesparend 

zu fahren ist. Sie schiebt in Kurven 

leicht, aber dennoch kontrolliert über die 

Räder. Bei Beschleunigungswellen wird sie 

am Hinterrad etwas unruhig, was wir aber 

mit ein paar wenigen Klicks am Stoßdämpfer 

beheben konnten. 

Der Motor schiebt über das gesamte Drehzahlband 

gleichmäßig an und lässt sich für 

uns Hobbyfahrer gut über eine Renndistanz 

fahren. 

30 

MCE 

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Marko – mein Fazit: 

Für mich ist die Suzuki ein sehr stabiles MX- 

Bike mit einem drehmomentstarken Motor. 

Das neue Konzept bringt das Modell wieder 

ein Stück weiter nach vorn. Speziell auch das 

Chassis mit dem neuen Fahrwerk vermittelt 

mehr Sicherheit bei höherem Tempo und 

schnellen Sprüngen. Leider gibt es immer 

noch keinen elektrischen Starter, was auf jeden 

Fall von Vorteil gewesen wäre. 

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MCE 

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BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis


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MCE 

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Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

Zum Beispiel: Unsere Pleuelkits. 

Beste Qualität mit Preisvorteil. Und das 

für mittlerweile fast 60 Modelle! 

Einfach anrufen und beraten lassen. 

www.brc-racing.de 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 

TECHNISCHE DETAILS 

LEISTUNG UND VERBRAUCH 

Nennleistung 

43 kW/9000 min-¹ 

(58 PS) 

Max. Drehmoment 50 Nm / 7500 min-¹ 

Tankinhalt 

6,3 Liter 

Kraftstoff 

Super 

Mindestoktanzahl 95 

MOTOR UND GETRIEBE 

Bauart, Kühlsystem 

Einzylinder, 

4-Taktmotor 

flüssigkeitsgekühlt 

449 ccm 

96,0 x 62,1 mm 

Anlassersystem 

Kupplung, Betätigung 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtungsverhältnis 12,5:1 

Ventilsteuerung DOHC (Tassenstößel) 

Ventile pro Zylinder 4 (Titan) 

Gemischaufbereitung Elektronische 

Benzineinspritzung 

Motorschmierung SASS Semi-Trockensumpfschmierung 

mit Wärmetauscher 

Kickstarter 

Mehrscheiben- 

Nasskupplung, 

Seilzug 

Getriebe/Schaltung 5-Gang/Fußschaltung 

Endantrieb 

Dichtring-Kette 

Übersetzungen primär/ 

sekundär 2,63 / 3,85 (50/13) 

FAHRWERK UND BREMSEN 

Rahmenbauart Alu-Brückenrahmen 

Vorderradaufhängung Showa-USD-Teleskop 

gabel 49 mm 

Federung/Dämpfung 

vorne 

Schraubenfedern/ 

Cartridge-System 

Einstellung vorne voll einstellbar 

Hinterradaufhängung 

Federung/Dämpfung 

hinten 

Alu-Kastenschwinge 

Zentralfederbein, 

Hebelsystem/BFRC 

(Balance Free Rear 

Cushion) 

voll einstellbar 

Einstellung hinten 

Federweg vorne/hinten 310/310 mm 

Bremsanlage vorne Ø Einscheibenbremse 

270 mm 

Bremszange(n) vorne Doppelkolben 

Schwimmsattel 

Bremsanlage hinten Ø Einscheibenbremse 

240 mm 

Bremszange hinten Einkolben 

Schwimmsattel 

Felge + Bereifung vorne 21 x 1.60 + 

80/100-21 51M 

Felge + Bereifung hinten 19 x 2.15 + 

110/90-19 62M 

Lenkkopfwinkel/ 

Nachlauf 

Lenkwinkel 45 ° 

Wendekreis 

3,90 m 

62,2 °/120 mm 

ELEKTRONIK UND ELEKTRIK 

Zündsystem 

Volldigitalisiertes 

Motormanagement 

ABMESSUNG UND GEWICHT 

Sitzhöhe 

960 mm 

Leergewicht 

fahrfertig vollgetankt 112 kg 

Länge/Breite/Höhe 2175/835/1260 mm 

Radstand 

1480 mm 

Bodenfreiheit 

330 mm 

PREIS 

8990,- Euro 

* Preise UVP ab Werk, zzgl. Nebenkosten. 

Den Endpreis inklusive aller Nebenkosten 

erfahrt ihr bei eurem Suzuki-Vertragspartner. 

35 

MCE 

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PRÄSENTATION: HONDA CRF 250 R 

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MEHR 

VON ALLEM 

Noch kurz vor Jahresende 2017 versammelte sich die internationale Fachpresse in 

Rom, um die neue Honda CRF 250 R erstmals zu fahren und erste Eindrücke zu 

sammeln. Der erste Treffpunkt und das „Welcome-Programm“ startete in Europas 

größtem Honda „Flagship-Store“ in Rom. Für mich der bis dahin umfangreichste 

Motorradladen, den ich je zu Gesicht bekommen habe, inklusive mehrstöckigem 

Showroom, Sauna, Fitnesscenter und Honda-Restaurant :-) Im obersten Stockwerk 

ging es nach kurzem Smalltalk dann endlich um die heiß erwartete CRF 250 R. 

Das neue Modell kommt mit satten neun Prozent mehr Topleistung, höheren 

Drehzahlen und mehr Drehmoment von unten heraus. Das Chassis ist komplett 

identisch zur CRF 450 R inklusive der mit Stahlfedern ausgestatteten 49-mm- 

USD-Gabel. • Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Honda 

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Überragende Werte 

Sagenhafte fünf Prozent verbessertes Leistungsgewicht! 

Dieser Wert wurde dem 2018er-Jahrgang der CRF 250 R 

im Vergleich zum Vorgänger mit auf den Weg gegeben. 

Im direkten Praxisvergleich beschleunigt die neue CRF 

250 R damit die ersten zehn Meter um drei Prozent 

schneller und 3,6 Prozent schneller über die ersten 

30 Meter. Das entspricht etwa einer halben bzw. einer 

ganzen Motorradlänge. Der DOHC-Motor mit überquadratischem 

Bohrung/Hub-Verhältnis, größeren Ventilen 

und überarbeitetem Ein-/Auslasstrakt produziert satte 

neun Prozent mehr Spitzenleistung über ein breiteres 

Drehzahlband, glänzt mit höherer Maximaldrehzahl und 

ist dazu überdrehfester. Der neue Motor der Honda CRF 

250 R spielt vom Start weg seine Leistungsvorteile aus 

und verhilft dem Fahrer mit Leichtigkeit zu konstant 

niedrigeren Rundenzeiten. Der neue Rahmen der 2018er 

CRF 250 R, der optimale Zentralisierung der Massen zugunsten 

besserem Handling sowie leichterer Beherrschbarkeit 

erlaubt, ist identisch mit dem Chassis der 2018er 

CRF 450 R. Damit wird die Mehrleistung effizient nutzbar. 

Perfekte Geometrie und niedriger Schwerpunkt sorgen 

dafür, dass sich der MX-Hinterradreifen optimal mit dem 

jeweiligen Untergrund verzahnt und besseren Grip aufbauen 

kann. Die neue CRF 250 R verfügt außerdem über 

die baugleiche 49-mm-Showa-Telegabel mit Stahlfedern, 

die sich wie gewohnt einfach und effizient für jedwedes 

Terrain abstimmen lässt. 

Wie der 450er-Crosser glänzt auch die CRF 250 R mit einem 

Bodywork, dessen modernes, organisches Design 

optisch wie ergonomisch überzeugt und mehr als reichlich 

Bewegungsfreiheit gestattet. Die Grafikelemente auf 

den Kunststoff-Bauteilen sind kratzfest und somit dauerhaft 

ansehnlich ausgeführt. Überhaupt lässt das fertigungstechnische 

Finish, wie bei Honda üblich, absolut 

keine Wünsche offen. Wie die Big-Bore-CRF-Schwester 

des Jahrgangs 2018 verfügt auch die neue Honda CRF 

250 R jetzt serienmäßig über einen Elektrostarter. 

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Fast gleichauf während des Starts zusammen mit Tim Gajser ;-) 

Angetestet – Wie fährt sich die CRF 250 R? 

Der Motor ist definitiv stärker als sein Vorgänger und bietet neben 

mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich einen Leistungszuwachs 

bis in die oberen Drehzahlen. 

Am nächsten Morgen ging es nach Ponte Sfondato, eine wunderschön 

angelegte 1,4 Kilometer lange Natur-MX-Strecke. Dort 

hatte das Gariboldi-Racing-Team eine Vielzahl an Motorrädern 

vorbereitet und wir durften die CRF 250 R in einigen kurzen Sessions 

über den gesamten Parcours jagen. Immer mit dabei 

MXGP-Champ Tim Gajser und Ex-Champ Gordon Crockard. Beide 

Jungs fuhren mit uns auf der Piste und sogar einige Starts 

waren mit Tim zu absolvieren. Die sehr gut vorbereitete Strecke 

bot einige Auffahrten sowie eine Vielzahl an Bergabsprüngen, 

sechs Links- und sechs Rechtskurven. 

Aber nun zum Motorrad – es wird nur noch über den elektrischen 

Anlasser gestartet und es ist kein Kickstarter mehr vorhanden. 

Das Anlassen des Motorrads funktionierte bei uns 

auch tadellos. Schneller läuft der Motor natürlich im Leerlauf 

an, also ohne eingelegten Gang. In den ersten Runden fällt die 

deutlich kürzere Getriebeabstufung auf, was aber einen sehr 

guten Anschluss von einem zum nächsten Gang bietet. Der 

Gangwechsel ist leichtgängig und auch ohne Kupplungsbetätigung 

möglich. Der Motor ist definitiv stärker als sein Vorgänger 

und bietet neben mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich 

einen Leistungszuwachs bis in die oberen Drehzahlen. 

Klasse – hier wurde genau das verbessert, was dem Vorgängermodell 

gefehlt hat. Wieder mit an Bord ist eine konventionelle 

49-mm-Showa-Telegabel mit Stahlfedern. Das Fahrwerk bügelt 

jedes Hügelchen weg und baut eine sehr gute Traktion auf. Ein 

wenig erhöhten wir am Stoßdämpfer die Druckstufe zwischen 

den Sessions, da bei einigen Kompressions-Passagen das Fahrwerk 

zu weit durchging. Nach dieser Anpassung harmonierten 

Stoßdämpfer und Telegabel bestens und sorgten für ausreichend 

Sicherheit beim Fahrer. In Sachen Agilität und Handling 

überzeugt die CRF 250 über den ganzen Testtag, was aber auch 

den Fahrer fordert. 

Deutlich voran ging es beim Start. Hier durften wir zusammen 

mit Tim Gajser ans Startgatter und uns von der „Absolute Holeshot“-Philosophie 

überzeugen. Das Modell lässt sich sehr gut 

beschleunigen und baut ausreichend Traktion auf, um ganz 

vorn dabei zu sein. 

Zu guter Letzt noch etwas zu den Mappingstufen, hier gibt es 

die Möglichkeit über den Knopf auf der linken Lenkerseite drei 

Modis einzustellen. Standard, smooth oder aggressive stehen 

zu Auswahl, wobei smooth und aggressive programmierbar 

sind. Wir kamen auf der Strecke am besten mit „aggressive“ zurecht 

und das Motorrad bot den besten Durchzug von unten bis 

in den oberen Drehzahlbereich. 

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Sehr gutes Handling und gut zu kontrollieren bis in die letzte Rille ;-) 

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Genug Reserven und gutes Handling beim Springen 

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Im Detail 

Die Dämpfer der Doppelauspuffs sind möglichst nahe (um 24 mm) zur Fahrzeugmittelachse 

positioniert, zwecks optimierter Zentralisierung der Massen 

Hondas neuer Viertellitermotor übertrifft ab 8500 Touren mit deutlicher Mehrleistung 

den Vorgänger, der ab 11.000 Touren abriegelte 

Der Vierventilmotor verfügt 

über separierte 

Auslasskanäle. Von beiden 

werden die Krümmerrohre 

getrennt nach 

unten geführt, wobei die 

Formgebung der Krümmer 

strömungstechnisch 

optimiert ist 

Statt mit einem Kickstarter ist die neue CRF 250 R mit einem Elektrostarter bestückt, 

der möglichst nahe am Massenschwerpunkt im Motorgehäuse platziert ist, 

um das vorteilhaft leichte Handling zu unterstützen. Das Fahrzeuggewicht insgesamt 

steigt durch die Ausstattung mit E-Starter sowie einer leichtgewichtigen Lithium-Ionen-Batterie 

insgesamt lediglich um ein Kilogramm 

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Kill-Switch und EMSB-Modus-Wählschalter (Engine Mode Select Button) sind in 

einem Schaltergehäuse am Lenkerende links untergebracht. Eine LED-Kontrollleuchte 

zeigt den jeweils aktivierten Modus an 

Der E-Starterknopf ist rechts am Lenker positioniert. Am Gasgriff ist das Kunststoff-Schneckengehäuse 

nun eher Teil des Gaszugs, was die Betätigung erleichtert 

und präziser gestaltet. Eine Verstellmutter gestattet es, das Gaszugspiel wunschgemäß 

einzujustieren 

Der neukonstruierte Aluminiumrahmen (siebte Generation der CRF-Historie) fällt 

340 Gramm leichter aus als beim 250er-Vorgänger 

Der Heckrahmen ist aus stranggepressten (statt geschmiedeten) Aluminium-Profilen 

gefertigt und um 20 Prozent leichter, was der Massenzentralisierung zugutekommt. 

Die Sitzhöhe (957 mm) fällt 6 mm höher aus als zuvor, die Bodenfreiheit 

nahm um 5 mm auf 327 mm zu. Das Gewicht mit leerem Tank beträgt 103,3 kg, mit 

Benzin vollgetankt fahrfertig 108,1 kg 

Radstand mit 1486 mm um 3 mm kürzer, Abstand zwischen Schwingenbolzen und 

Hinterradachse mit 573 mm um 15 mm kürzer. Der Lenkkopfwinkel beträgt 

27,5 Grad, der Nachlauf 116 mm. Der Schwerpunkt konnte um 1,4 mm abgesenkt 

werden 

Das obere Befestigungsauge 

für das ebenfalls voll einstellbare 

Showa-Federbein 

am Hinterrad ist um 39 mm 

abgesenkt und die Dämpfer/ 

Federeinheit mittig in der 

Maschine platziert 

Die Showa SFF-TAC-Air-Telegabel 

des Vormodells ersetzt 

eine 49-mm-Showa-USD-Gabel 

mit herkömmlichen Stahlfedern. 

Dieser Gabeltyp aus 

der 450er-Schwester ist keine 

weiterentwickelte Version einer 

älteren 48-mm-Telegabel, 

sondern eine spezielle Variante, 

basierend auf einer 

Showa-Kit-Gabel 

Eine Wave-Scheibe mit 260 

mm Durchmesser gestattet 

sichere Vorderrad-Bremsverzögerung. 

Am Hinterrad ist 

eine Scheibe mit 240 mm 

Durchmesser mit einer Einkolben-Zange 

verbaut 

46 

MCE 

Februar '18

Die 2018er CRF 250 R ist ebenfalls mit dem 6,3-Liter-Titan-Tank der CFR 450 R ausgestattet, 

der exakt 1039 Gramm wiegt. Die Gewichtsersparnis zum vorherigen 

Kunststofftank beträgt 513 Gramm 

Schmalere Frontsilhouette, ergonomisch gestaltetes Bodywork und flacher Tankdeckel 

tragen zu optimaler Bewegungsfreiheit für den Fahrer bei 

Preis 

Honda CRF 250 R 2018: UVP ab Werk 8450,- Euro 

(UVP inkl. Überführung 8645,- Euro) 

47 

MCE 

Februar '18


48 

MCE 

Februar '18

N 

E 

W 

www.careflon.de 

Tel.: 08196-99 88 994 

® 

Das Fahrwerk bügelt jedes Hügelchen weg 

und baut eine sehr gute Traktion auf 

49 

MCE 

Februar '18

VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 250 

50 

MCE 

Februar '18

EIN 

HAUCH 

VON 

FRISCHE 

Auch Yamaha hat mit der YZ 250 nach wie vor einen 

Zweitakter im Programm. Leider ruhen die Entwicklung 

und die damit verbundenen Änderungen am 

2018er-Modell ein wenig, dennoch ist die YZ 250 

ein sehr gutes und leichtes Motocrossmotorrad mit 

einer beachtlichen Leistungsentfaltung. Viele Fahrer 

schätzen das geringe Gewicht und dank der kleinen 

optischen Änderungen, wie blaue Felgen, geänderte 

Plastics und neuen Graphics im Factory-Style, 

kommt ein Hauch von Frische hinzu. Im Rahmen der 

MX Pro Tour 2017 durften wir das Modell kurz testen 

und ein paar Runden auf der MX-Strecke in Jessen 

drehen. Zusätzlich haben wir für euch ein paar Fotodetails 

zum Modell und ein kurzes Fazit, wie sich 

das Motorrad fahren lässt. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

51 

MCE 

Februar '18


Kurzer Fahreindruck 

Die Streckenbedingungen waren in Jessen nicht die besten. Ausgiebige 

Niederschläge hatten in der Nacht zuvor und während der Testphase die 

Strecke ordentlich aufgeweicht. Wir ließen uns davon aber nicht beeindrucken 

und starteten die YZ 250 mit dem Kickstarter und los ging die 

Ausfahrt mit dem 2018er-Zweitaktmodell. 

Die bewährte Sitzposition und die bekannten Bedienelemente harmonieren 

gut und bedürfen keiner Änderung. Trotz des leichten Gewichtes von 

nur 103 kg vollgetankt fährt sich das Motorrad sehr stabil und auch agil. 

Die sandige MX-Strecke besaß mittlerweile jede Menge Spurrillen, was 

aber mit der YZ 250 kein Problem darstellte – weder Kopflastigkeit oder 

ungewollter Spurwechsel, klasse! 

Der Motor bietet genug Power im tiefen Sand. Nicht brachial, sondern 

sehr fahrbar schreitet er voran. Damit ist eine sehr ruhige Fahrweise 

möglich. Speziell die 48-mm-Upsidedown-Telegabel ist ähnlich aufgebaut 

wie bei den YZ-F-Viertakt-Modellen. Telegabel und Stoßdämpfer bieten 

eine Top-Balance zwischen Ansprechverhalten und Progressivität. 

Insgesamt harmoniert das Fahrwerk mit dem Chassis sehr gut. Für mich 

nach wie vor eine der besten Kombinationen aller Yamaha-MX-Motorräder. 

Obwohl eine Weiterentwicklung aktuell stagniert, ist dieses Modell 

immer noch ein sehr gutes Motocrossmotorrad für Jedermann. 

52 

MCE 

Februar '18

Spurtreu und dennoch agil – bei der YZ 250 passt das Verhältnis 

53 

MCE 

Februar '18


Ein zufriedener Testtag geht zu Ende, hier die MCE-Testcrew (v.l. Marko B., Patrick, Marko M.) 

54 

MCE 

Februar '18

Die YZ 250 – ein Motorrad, das von Anfang bis Ende Spaß macht 

55 

MCE 

Februar '18


Im Detail 

Die modern gestalteten Verkleidungsbauteile und Graphics verleihen der YZ 250 einen leichten und frischen Auftritt 

Kerniger Zweitaktsound dank passendem Auspuffkrümmer und Endschalldämpfer 

Neuer Kotflügel und Gabelprotektoren sorgen für einen scharfen Look 

Auf den großzügig dimensionierten Fußrasten findet der Fahrer noch besseren Halt 

56 

MCE 

Februar '18

Die YZ 250 besitzt eine fortschrittliche Hinterradschwinge 

mit einem über Hebelsystem angelenktem Zentralfederbein 

Die neue 48 mm starke Upsidedown-Telegabel ist ähnlich aufgebaut wie die der 

YZ-F-Viertaktmodelle. Das separate Luft/Ölsystem gewährleistet noch stabilere 

Dämpfungseigenschaften 

57 

MCE 

Februar '18

Der Lenker ist serienmä 

breiten Lenkerpolster a 


Die gleichmäßige Leistungsentfaltung und das 

kraftvolle Drehmoment des flüssigkeitsgekühlten 

Zweitakters mit 249 ccm machen Spaß. Dank 

38-mm-Vergaser und drehmomentförderndem 

YPVS reagiert der Motor spontan auf jeden Gasbefehl. 

Dabei passt der Leistungscharakter perfekt 

zum Fünfgang-Getriebe 

58 

MCE 

Februar '18

ßig mit einem 

usgerüstet 

Am Hinterrad ist ein kleiner Bremsscheibenschutz 

an der 245-mm-Bremsscheibe montiert 

Die YZ 250 ist mit einem schlanken und leichten Zweischleifen-Aluminiumrahmen 

ausgerüstet. Die spezielle 

Festigkeitsbalance gewährleistet maximale Stabilität 

bei geringem Gewicht. Das leichte Aluminium- 

Chassis bringt inklusive der neuen Monocross-Hinterradaufhängung 

nur wenig Gewicht auf die Waage 

Blau eloxierte Excel-Felgen zieren vorn und hinten 

das 2018er-Modell. Außerdem kommen vorne 

250 mm schwimmend gelagerte Bremsscheiben 

zum Einsatz 

59 

MCE 

Februar '18


60 

MCE 

Februar '18

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Motortyp 

flüssigkeitsgekühlt, 

2-Takt, nach vorn 

geneigter Einzylinder-Motor, 

Membranventil 

mit YPVS 

249 ccm 

66,4 x 72,0 mm 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 8,9 ~ 10,6:1 

Schmierung 

Vorgemischt 

Kupplung 

Ölbad, Mehrscheiben 

Gemischaufbereitung Keihin PWK38S/1 

Zündung 

CDI 

Startsystem 

Kickstarter 

Getriebe 

sequenzielles 

Getriebe, 5-Gang 

Sekundärantrieb Kette 

FAHRWERK 

Rahmenbauart 

Federweg vorn 

Lenkkopfwinkel 

Nachlauf 

Federung vorn 

Federung hinten 

Federweg hinten 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

Reifen vorn 

Reifen hinten 

ABMESSUNGEN 

Gesamtlänge 

2147 mm 

Gesamtbreite 

827 mm 

Gesamthöhe 

1299 mm 

Sitzhöhe 

976 mm 

Radstand 

1446 mm 

Bodenfreiheit 

367 mm 

Gewicht, fahrfertig 

und vollgetankt 103 kg 

Tankinhalt 8,0 

unten offener Alu- 

Doppelschleifen 

300 mm 

26 Grad 

109 mm 

Upsidedown-Gabel 

Schwinge, über 

Hebelsystem 

angelenktes 

Federbein 

315 mm 

1 Scheibe, Ø 250 mm 

1 Scheibe, Ø 245 mm 

80/100-21 51M 

110/90-19 62M 

GYTR Offroad-Rennsport-Teile 

Die Yamaha-Händler werden weiterhin allen 

Wettbewerbsfahrern zahlreiche GYTR-Teile 

(Genuine Yamaha Technology Racing) für die 

2018er YZ 250 anbieten können. 

Preise 

8195,- Euro. Unverbindliche Preisempfehlung 

zzgl. Nebenkosten. Den verbindlichen Endpreis 

einschließlich anfallender Nebenkosten, 

erfahrt ihr beim Yamaha-Vertragshändler. 

61 

MCE 

Februar '18

KOLUMNE EDDY FRECH 

Stolz wie Bolle 

Hallo zusammen, 

happy new year und alles Gute für euch! 

Auf Weihnachten war ich sehr gespannt, und 

habe auch wieder viele schöne Sachen bekommen. 

Am besten fand ich einen Aufsatz für mein 

Hoverboard, damit hatte ich nicht gerechnet. 

Das ist so cool, ist ein bisschen wie Gokart fahren, 

total fetzig, da kann ich jetzt immer mit 

rumdüsen. 

Habe ganz schnell herausbekommen, wie man 

damit im Wheelie fährt, das macht am meisten 

Spaß und gibt außerdem gute Bauchmuskeln. 

Ende Dezember bin ich mit Papa noch mal nach 

Boxberg zum Training gefahren, bei 11 Grad 

und Sonne war es ein superschöner Tag. 

Wir haben den ganzen Tag zum Training genutzt. 

Ich komme echt gut zurecht und fahre 

nun, ohne das Gas wegzunehmen, in die Kurve. 

Das ist der Hammer, hätte ich nicht gedacht, 

dass ich das schaffe. Wir hatten das schon oft 

trainiert und irgendwie hat es nicht so hinge- 

hauen, aber jetzt war es super. Ich muss da unbedingt 

dranbleiben. Papa war sehr zufrieden! 

Ich bin da stolz wie Bolle drauf. 

Im Sand ist es ganz schön anstrengend zu fahren, 

von der Kraft her, sodass ich zwar nachmittags 

ganz schön fertig war, aber es hat so viel 

Spaß gemacht. Wir wollen da jetzt immer, wenn 

Zeit ist, hinfahren, ich will das Kurvenfahren 

noch verbessern und perfektionieren. Das hat 

sich so super angefühlt, dass ich nicht genug 

davon bekomme. 

Der Speed ist gut da, aber da geht noch mehr. 

Daran muss ich in den kommenden Wochen 

noch verstärkt arbeiten, den Speed nicht abbrechen 

zu lassen, sondern immer auf Tempo 

zu bleiben. 

Das ist nicht einfach, das müssen wir uns noch 

weiter erarbeiten. Ich denke jedoch, dass ich 

das bis zum Saisonstart schaffen kann. 

Drückt mir bitte die Daumen, dass das Wetter 

so bleibt, damit wir weiter draußen fahren können! 

Als nächstes ist im Januar noch mal Hallen-Training 

bei Collin Dugmore angesagt, darauf 

freue ich mich schon sehr. Das macht immer einen 

Riesenspaß! 

Außerdem geht es im Februar in den Ferien 

nach Italien zum ADAC-Sachsen-Kader-Training, 

da bin ich echt darauf gespannt und kann 

es kaum erwarten. 

Natürlich bin ich auch immer noch im Fitnesstraining, 

und ich merke mehr und mehr, dass 

das so wahnsinnig viel bringt. Da nützt die 

ganze Plackerei doch was. 

Gut, das soll’s erst mal wieder gewesen sein, 

bis dann und schneit nicht ein ... 

Sport frei, 

euer Eddy 

62 

MCE 

Februar '18

MCE-JAHRESABO 

JUST-J12 

Den Just-J12 gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 269,- € ( Ausland 289,- €) statt dem Verkaufspreis von 399,- €. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

VIELE VORTEILE SICHERN 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

• Spare 20% gegenüber dem Einzelkauf am Kiosk 

• Fette Prämien zu unschlagbaren Preisen 

• „MCE71“ – das Onlinemagazin – gratis für Abonnenten 

• Alle Infos zu unseren brandneuen Tests aus erster Hand 

• Viele News der Offroadszene aus eurer Region 

Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Farbkombinationen: unter 10 Designs könnt ihr wählen 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro.) 

POW-Reinigungsset 2-teilig 

Das POW-Reinigungsset (2-teilig) gibt es in 

Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als 

Prämie für 53,- Euro (Ausland 73,- Euro). 

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enthalten. 

15 für 12 

Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 15 Ausgaben 

Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen, 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

Welche Ladungssicherung ist geeignet? 

Industriell eingesetzte Spanngurte werden je 

nach Anwendungsbereich nach den Normen DIN 

60060, VDI 2701 und/oder EN 12195-2 geprüft. 

Die zulässigen Bruchlasten sind auf einem eingenähten 

blauen Prüfschild aufgedruckt. Spanngurte 

sind regelmäßig zu prüfen. Spanngurte 

sind vor jedem Gebrauch auf Beschädigungen zu 

kontrollieren und bei Mängeln umgehend zu ersetzen. 

Gurte mit fehlendem Prüfschild dürfen 

nicht mehr verwendet werden. Für das Zurren 

von scharfkantigen Gegenständen ist ein spezieller 

Kantenschutz vorgeschrieben. 

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Das MCE-Fan-T-Shirt gibt es in Verbindung mit 

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Ausland) als kostenlose Prämie dazu. 

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Lieferbare Größen: S, M, L, XL, XXL 

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47, 48, 49, 50 

Lieferbare Farben: Schwarz oder Weiß 

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Das Ladungssicherungsset (3 Sicherungsgurte) 

gibt es in Verbindung mit einem 

MCE-Jahresabo als Prämie für 75,- Euro 

(Ausland 85,- Euro). 




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erhöhten Versandkostenanteil von 5,- Euro) 

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erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

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Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht.

SUPERENDURO-WM: RIESA/D 

64 

MCE 

Februar '18

Webb siegte erneut, 

Gallas 

in Lettenbichlers 

Fußstapfen 

Mit dem Sieg von Cody Webb (Foto) und einem eindrucksvollen sowie vielumjubelten 

Heimsieg des jungen Deutschen Kevin Gallas endete die vierte Ausgabe des Super 

Enduro in Riesa. Während der US-Boy in der Top-Klasse „Prestige“ der „MAXXIS FIM 

SuperEnduro World Championship“ 2017/2018 unterwegs war, rockte der 21-jährige 

Karlsruher in der ausverkauften SACHSENarena die Juniorenklasse. 

65 

MCE 

Februar '18


Spannende kämpfe waren in Riesa 

Tagesgeschäft 

66 

MCE 

Februar '18

Nachdem sich Cody Webb im Superpole-Qualifying 

den besten Startplatz für die Läufe 1 und 

3 gesichert hatte – im mittleren Wertungslauf 

kommt das Grid-Reverse-System der 14 Finalisten 

zur Anwendung – gewann der 29-jährige 

KTM-Pilot genau diese beiden Läufe. Im zweiten 

stürmte er aus der zweiten Startreihe auf 

Platz 3 nach vorn, womit er seinen Tagessieg 

von vor zwei Jahren wiederholte. „Ich bin sehr 

glücklich mit diesem Abend. Nach einer langen 

Endurocrosssaison in den USA ist das erst 

mein zweites SuperEnduro nach meiner Pause 

im letzten Jahr. Die Strecke war großartig, genau 

wie die tollen Fans, die eine fantastische 

Stimmung erzeugten. Des Weiteren finde ich 

es sehr gut, dass so viele Spitzenfahrer um 

den Sieg kämpfen können. Das macht das Ganze 

verdammt spannend, was gut für die Fans 

und unseren Sport insgesamt ist. Ich wünsche 

mir, dass wieder mehr US-Fahrer in die Super 

Enduro-World-Championship kommen, denn 

es ist ein toller Sport und eine erstklassige 

Show“, so der neue Tabellenleader. 

67 

MCE 

Februar '18


Taddy Blazusiak und Colton Haaker im Zweikampf 

68 

MCE 

Februar '18

Colton Haaker 

Einsam dürfte er sich keineswegs gefühlt haben, 

denn nach den Plätzen 4, 4 und 2 nahm 

sein Landsmann Colton Haaker bei der Siegerzeremonie 

als Tageszweiter Aufstellung. „Ich 

mag Riesa. Vor zwei Jahren war ich hier Dritter, 

im vorigen Jahr habe ich gewonnen und heute 

auch mal den 2. Podestplatz ausprobiert. Damit 

bin ich durchaus zufrieden, zumal ich im 

zweiten Lauf nach dem Startgetümmel ohne 

Kupplung auskommen musste. Mein Speed 

war, wie schon beim Saisonauftakt in Polen, 

wieder da, aber ich hatte erneut etwas zu viel 

Pech. Es sind aber noch drei Rennen zu fahren. 

Ich hoffe, da geht noch was“, gab der amtierende 

Weltmeister anschließend zu Protokoll. 

Dritter wurde schlussendlich der sechsfache 

SuperEnduro-Weltmeister Taddy Blazusiak, 

doch stand der bei der Siegerehrung zunächst 

etwas abseits. Den zweiten Lauf hatte der Pole 

mit einem granatenmäßigen Start aus der 

zweiten Reihe als vermeintlicher Laufsieger 

beendet, doch da der 34-jährige Altmeister im 

Eifer des Gefechts das Sprungverbot in der 

Startrunde am ersten Hindernis missachtet 

hatte, wurde er zunächst mit einer 20-Sekunden-Zeitstrafe 

belegt, welche er per Intervention 

auf zehn Strafsekunden herunterhandeln 

konnte. „Das war ganz klar mein Fehler, was 

ich ja auch einsehe, denn so ist es bei der Fahrerbesprechung 

gesagt worden. Allerdings 

hielt ich 20 Sekunden, was ungefähr einer halben 

Runde entspricht, für nicht angemessen, 

sodass ich mich noch einmal an die Race Direction 

wandte“, erklärte der Krösus der Szene 

später. Leidtragender war der junge Brite Billy 

Bolt, der zunächst als Dritter geehrt, dann aber 

auf Rang 4 zurückgestuft wurde. 

69 

MCE 

Februar '18


Manuel Lettenbichler und Billy Bolt im direkten Gefecht 

70 

MCE 

Februar '18

Das gleiche Missgeschick unterlief dem erst 

19-jährigen Bayern Manuel Lettenbichler, der 

nach zwei 5. Heat-Plätzen im finalen Lauf als 

Vierter die Ziellinie überquerte, dann aber 

ebenfalls zehn „Bonus-Sekunden“ kassierte. 

Nach seinem sensationellen 4. Gesamtrang in 

Polen Anfang Dezember letzten Jahres musste 

er so mit Platz 7 vorliebnehmen. „Das ist zwar 

ärgerlich, aber was bleibt, ist das tolle Gefühl 

eines sehr traumhaften Heimrennens mit einer 

super Stimmung in der Halle“, nahm der Juniorsieger 

von 2016 in Riesa und spätere Weltmeister 

in der Nachwuchsklasse das Ganze 

ziemlich locker. 

Seine indirekte Nachfolge trat Kevin Gallas an. 

Der Karlsruher gewann, wie Manuel Lettenbichler 

vor zwei Jahren, alle drei Heats sehr 

souverän und konnte als Tagessieger sein 

Glück kaum fassen. Noch bei der Siegerehrung 

rief er in die Halle: „Das ist ein absolut geiles 

Gefühl, es gibt nichts Schöneres. Danke, Riesa.“ 

71 

MCE 

Februar '18


Kevin Gallas legte eine Glanzvorstellung in Riesa hin 

72 

MCE 

Februar '18

Als Zweiter bzw. Dritter flankierten ihn bei der 

Pokalübergabe der Spanier Ignacio Fernandez 

und der Südafrikaner Kyle Flanagan. Der noch 

bis zum 16. Januar 17-jährige Leon Hentschel 

aus dem niedersächsischen Uelzen hatte die 

schnellste Trainingszeit markiert, dann aber 

ziemlich viel Rennpech, sodass am Ende nur 

der 8. Platz für ihn heraussprang. 

Den Sieg in der „National“ genannten Klasse 

holte sich, ebenfalls wie vor zwei Jahren, der 

Heidenheimer Mike Hartmann. Tim Apolle aus 

Finne und Robert Scharl aus Taufkirchen lieferten 

dem 34-jährigen Routinier zwar erbitterte 

Kämpfe, mussten sich allerdings nach den beiden 

Läufen mit den Plätzen 2 und 3 begnügen. 

Am Ende des Offroad-Spektakels der Extraklasse 

zogen Daniel und Tobias Auerswald von der 

gleichnamigen Eventmanufaktur aus Hohndorf, 

die das SuperEnduro erneut nach Riesa 

brachten, ebenfalls eine positive Bilanz. Sie 

sagten quasi unisono: „Ich denke, es war wieder 

eine tolle Show mit spannenden, teilweise 

hochdramatischen Rennen. Wir bedanken uns 

bei allen unseren Partnern, Helfern, Gönnern 

und Sponsoren, vor allem beim MSV Riesa, die 

als sportlicher Veranstalter wieder einen super 

Job gemacht haben, und der FVG Riesa für die 

angenehme und stets kooperative Zusammenarbeit.“ 

Die nächste und dann schon fünfte Auflage des 

SuperEnduro Riesa steigt am 5. Januar 2019, 

natürlich wieder in der hiesigen SACHSENarena. 

• Text: Thorsten Horn 

• Fotos: David Reygondeau/good-shoot.com 

73 

MCE 

Februar '18


Autogramme waren nicht nur bei den Kids gefragt 

Kevin Gallas, der strahlende Sieger bei den Junioren 

Die Stimmung bei den Zuschauern in Riesa war wieder top 

74 

MCE 

Februar '18

Die Mädels von Maxxis und Just1 waren auch am Start 

Cody Webb ... in Riesa einfach nicht zu schlagen 

SuperEnduro-WM - 2. Lauf - Riesa/D - 6.1.2018 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Gomez; 2. Walker; 3. Lettenbichler. 

1. Lauf: 1. Cody Webb, GB, KTM; 2. Colton Haaker, GB, Husqvarna; 

3. Jonny Walker, GB, KTM; 4. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 

5. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 6. Manuel Lettenbichler, D, KTM; 

7. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 8. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 

9. Daniel McCanney, GB, GasGas; 10. Cristobal Guerrero Ruiz, 

E, Yamaha; 11. Benjamin Herrera, RCH, TM; 12. Diogo Vieira, P, 

Beta; 13. Alex Salvini, I, Beta; 14. Eloi Salsench, E, Beta. 

2. Lauf: 1. Haaker; 2. Gomez; 3. Webb; 4. Bolt; 5. Lettenbichler; 

6. Blazusiak; 7. Walker; 8. Guerrero Ruiz; 9. Gutzeit; 10. Herrera; 

11. McCanney; 12. Salvini; 13. Vieira; 14. Salsench. 

3. Lauf: 1. Webb; 2. Blazusiak; 3. Bolt; 4. Walker; 5. Gomez; 

6. Lettenbichler; 7. Haaker; 8. Guerrero Ruiz; 9. Gutzeit; 

10. Herrera. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Webb, 109 Punkte; 

2. Blazusiak, 92; 3. Bolt, 85; 4. Haaker, 77; 5. Gomez, 68; 

6. Lettenbichler, 66; 7. Walker, 61; 8. McCanney, 41; 9. Guerrero 

Ruiz, 34; 10. Gutzeit, 31. 

Junioren - 1. Lauf: 1. Kevin Gallas, D, Husqvarna; 2. Ignacio Fernandez, 

E, KTM; 3. Kyle Flanagan, ZA, Sherco; 4. Oskar 

Kaczmarczyk, PL, KTM; 5. Diego Herrera, RCH, TM; 6. Leon 

Hentschel, D, KTM; 7. William Hoare, GB, KTM; 8. Teodor Kabakchiev, 

BG, KTM; 9. Norbert Levente Jozsa, RO, TM; 10. Emil 

Juszczak, PL, Sherco; 11. Mathias Martinsen, N, KTM; 12. Paul 

Bury, F, Sherco; 13. Grzegorz Kargul, PL, KTM. 

2. Lauf: 1. Gallas; 2. Hoare; 3. Flanagan; 4. Herrera; 5. Kabakchiev; 

6. Kaczmarczyk; 7. Hentschel; 8. Fernandez; 9. Juszczak; 

10. Jozsa; 11. Bury; 12. Martinsen; 13. Kargul. 

3. Lauf: 1. Gallas; 2. Fernandez; 3. Juszczak; 4. Herrera; 5. Flanagan; 

6. Hentschel; 7. Kaczmarczyk; 8. Jozsa; 9. Hoare; 

10. Kabakchiev; 11. Bury; 12. Kargul; 13. Martinsen. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Gallas, 96 Punkte; 

2. Flanagan, 84; 3. Herrera, 67; 4. Fernandez, 67; 5. Juszczak, 

64; 6. Hoare, 59; 7. Kaczmarczyk, 59; 8. Hentschel, 54; 9. Matteo 

Cavallo, I, Beta, 41; 10. Kabakchiev, 38. 

Ferner: 14. Marco Messner, A, KTM, 18. 

75 

MCE 

Februar '18

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

Saisonabschlusstraining 2017 

KOMMT INS TEAM 

KIEDROWSKI RACING ... 

Die Saison 2018 steht vor der Tür ... aber wie 

wird man Teamfahrer und was hat man davon? 

Am besten schaut man sich mal ein Teamtrainings-Event 

an oder besucht das Team bei einem 

Rennen vor Ort, um zu sehen, was einen im 

Team erwartet. 

Wer sich ein eigenes Bild gemacht hat, kommt 

am besten in den Shop und spricht vor Ort 

durch, wie der Support ablaufen kann. 

Die Firma Kiedrowski Racing arbeitet zum Beispiel 

direkt mit Husqvarna Deutschland oder 

Beta zusammen und kann spezielle Sportfahrerprogramme 

anbieten. Aber auch bei anderen 

Herstellern können Sportfahrerverträge angeboten 

werden. 

Wenn du dich für das Team entschieden hast, 

kannst du einfach eine Fox-Teamhose aussuchen 

und das passende Teamjersey dazu bestellen 

(individuell mit Name und Nummer). 

Deine Vorteile als Teamfahrer: 

• Tolle Rabatte auf Zubehör und Bekleidung 

über die komplette Saison 

• Teilnahme an diversen Teamveranstaltungen 

wie Saisonstarttraining, Sommercamp etc. 

• Rennservice bei allen Rennen der Offroadscramble 

Serie, des Norddeutschen ADAC MX- 

Cups, der deutschen Enduromeisterschaft 

und des deutschen Enduropokals 

Nach dem letzten großen Enduro-Team im Jahr 

2010 startet das Team Kiedrowski Racing in der 

Saison 2018 erstmals wieder eine Offensive für 

den Deutschen Enduro Pokal/-DM und den 

Deutschen Enduro Senioren Cup in Zusammenarbeit 

mit dem ADAC Niedersachsen/Sachsen- 

Anhalt und dem MSC Munster e.V. im ADAC. 

Bei Interesse könnt ihr euch gerne bewerben 

unter info@kiedrowski-racing.com. Infos auch 

telefonisch unter 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

ist mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte 

Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits 

seit einigen Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna 

Center sowie seit mehr als zehn Jahren 

auch Beta- und GasGas-Händler. Seit 2015 ist 

mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für 

Norddeutschland eine weitere starke Marke 

hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die 

Firma Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, 

auf der alle Husqvarna-Piloten ihre 

Originalersatzteile bequem raussuchen und 

Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die 

Sponsoren des Teams: Bel-Ray • Helge Schwark 

von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler 

von Keszler Top Brands • BUY MX • Michelin • 

P.O.W. Pro-Offroad-Wash (www.pow-reiniger. 

de) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und Dave 

vom Foliencenter Langenhagen, die es mit ihrer 

Unterstützung ermöglichen, auch optisch immer 

professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de 

76 

MCE 

Februar '18

Im Team ist nicht nur vieles einfacher, 

sondern macht auch mehr Spaß! 

Lennart Marwede – einer der hoffnungsvollen 

Nachwuchsfahrer im Team 

Sommercamp 2017

NOTIZEN 

Die KTM Adventure Rally ist zurück 

Sardinien als Austragungsort der 2018er-Europa-Rally bestätigt 

KTM freut sich, bekanntzugeben, dass die zweite KTM Adventure Rally in 

Europa Ende Juni 2018 auf Sardinien stattfinden wird. 

KTM Adventure Rallys sind für all jene gedacht, die das KTM-Motto „Ready 

to Race“ voll auskosten, asphaltierte und geschotterte Bergstraßen in 

fantastischer Landschaft mit Gleichgesinnten – darunter KTM-Markenbotschafter 

und Mitarbeiter – erleben, bleibende Freundschaften schließen 

und unvergessliche Erlebnisse sammeln möchten. Teilnehmen dürfen 

die ersten 150 Besitzer eines KTM-Adventure-Modells, die sich anmelden. 

Die erste europäische Rallye fand 2017 in Bardonecchia statt und ergänzte 

damit die bestehenden, jährlich stattfindenden KTM-Adventure- 

Events in Australien, Neuseeland, den USA, Kanada und Südafrika. Die 

exklusive Schar an Fahrern kam in den bergigen Gegenden Norditaliens 

in den Genuss unglaublicher Abenteuer auf und abseits der Straße. 

Rückmeldungen von Kunden gaben den Ausschlag für die Wahl der wunderschönen 

Insel Sardinien als Austragungsort für die 2018er-Ausgabe 

der Rally. Die verschiedensten KTM-Adventure-Modelle werden dabei 

sowohl endlose sandige Pfade mit Meerblick und kurvige Bergpässe als 

auch extreme Offroad-Routen durch unentdecktes Terrain bewältigen 

müssen. 

78 

MCE 

Februar '18

Florian Burguet (Managing Director KTM Europe): „Die KTM Adventure 

Rallys zielen darauf ab, Fahrer aller Stufen zusammenzubringen, die den 

Abenteuergeist von KTM teilen, die Performance ihrer Maschinen erleben 

und dabei unvergessliche Erfahrungen sammeln möchten. Die erste 

Rallye in Europa war ein voller Erfolg. Auf Basis der Rückmeldungen der 

Teilnehmer und unserer eigenen Erfahrungen verlegen wir den Austragungsort 

für 2018 von den Bergen Italiens auf die wunderschöne Insel 

Sardinien. Sie wird die 150 glücklichen KTM-Adventure-Fahrer, die sich 

für die Rallye anmelden, mit einer breiten Palette an umwerfenden Straßen 

und Pfaden begeistern und gleichzeitig den Spielplatz für jene unerreichten 

Erfahrungen bieten, für die die KTM-Adventure-Modelle gebaut 

wurden.“ 

Die dreitägige Rallye wird komplett von KTM organisiert und ist auf Fahrer 

aller Stufen – von blutigen Adventure-Anfängern bis zu ausgefuchsten 

Adventure-Profis – zugeschnitten. Die 150 Startplätze sind Eignern 

der folgenden KTM-Bikes vorbehalten: 640, 690, 950, 990, 1050, 1090, 

1190 und 1290 Adventure-Modelle. 

Fahrer können sich ab Anfang 2018 auf www.ktm-adventure-rally.com 

anmelden. Weitere Details zu Termin und den Inhalten des Events folgen 

in Kürze. 

79 

MCE 

Februar '18

NOTIZEN/EVENTS 

Neue Partnerschaft zwischen 

Husqvarna Motorcycles und Motorex 

Schweizer Hersteller wird exklusiver Schmiermittelzulieferer 

und Partner des Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Teams 

Husqvarna Motorcycles und Motorex kündigen ihre globale Partnerschaft 

für 2018 an. Seit Januar werden alle neuen Husqvarna-Offroadund 

Straßenmodelle mit Motorex-Schmiermitteln erstausgestattet. Der 

Schweizer Hersteller wird darüber hinaus offizieller Partner des Rockstar 

Energy Husqvarna Racing Teams. 

Produziert unter höchsten Qualitätsstandards, sind Motorex-Produkte 

aus Langenthal in der Schweiz weltweit für ihre überlegene Qualität und 

Leistungsfähigkeit bekannt. Das 1917 von Arnold Bucher gegründete Familienunternehmen 

(Bucher-Motorex Gruppe) ist sichtlich stolz auf die 

einzigartige Produktqualität und schreibt sich höchste Ansprüche bezüglich 

Kundendienst und Produktentwicklung auf die Fahnen. 

Mit der breiten Auswahl an Schmierstoffen, Pflegemitteln und Wartungshilfen 

legt der Hersteller höchsten Wert auf die Produktqualität, um auch 

weiterhin die Leistung und Langlebigkeit von Motorrädern zu garantieren. 

Mit Hilfe der hauseigenen Forschungsabteilung versprechen die Motorex-Ingenieure 

daher eine ständige Weiterentwicklung ihrer innovativen 

Schmierstoffe und Pflegemittel. 

Alle neu produzierten Husqvarna-Modelle werden mit Beginn der neuen 

Partnerschaft ausschließlich mit Motorex-Ölen erstbefüllt. Für die darauf 

folgenden Service-Arbeiten und Pflege empfiehlt Husqvarna ebenfalls 

den Einsatz der Motorex-Motoline-Schmierstoffe und Pflegemittel. 

Motorex ist wie auch Husqvarna eng mit einschlägigen Erfolgen im Motorsport 

verbunden: Mit über 110 WM-Titeln im Motocross-, Supercross-, 

Enduro- und Rallyesport setzt Motorex beständig mit besten Schmierstoffen 

auf die besten Teams. 

Die wegweisende Leistungsfähigkeit der Öle ist weltweit für den Einsatz 

im Rennsport bekannt. 

Die Zusammenarbeit beider Firmen bestärkt auch die Motivation des 

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Teams für die bevorstehende 

Saison im internationalen Rennsport. 

Pablo Quintanilla und Andrew Short gehen bei der weltbekannten Rally 

Dakar am 8. Januar 2018 (nach Redaktionsschluss) an den Start. Ihre 

Teampartner Jason Anderson und Dean Wilson beginnen zeitgleich den 

Anlauf auf die 2018er AMA-Supercross-WM. Zusätzlich fokussiert Mitchell 

Harrsion seine Karriere im 250SX-West-Region-WM-Cup mit dem 

Husqvarna-Werksteam. 

80 

MCE 

Februar '18 

Trial Ingolstadt: 

Trial-Show bis unters Hallendach 

Top-Teilnehmerfeld am 27. Januar in Ingolstadt 

Die 5. Auflage des ADAC Hallen-Trials am Samstag, 27. Januar 2018, legt 

bei dieser spektakulären Show noch mal eine Schippe drauf: Nach dem 

Kräftemessen in der Saturn-Arena der sechs besten deutschen Trial-Fahrer 

mit sechs Top-Konkurrenten aus dem Ausland (Halleneinlass: 12:00 

Uhr, Beginn: 14:30 Uhr) gibt es heuer eine Zugabe: After-Trial-Party mit 

DJ und Barbetrieb bis 24:00 Uhr. Alle Fans sind eingeladen, mit den Fahrern 

und Organisatoren den Tag perfekt ausklingen zu lassen! 

Wir toppen das hohe Niveau der Vorjahre 

„Wir haben uns heuer wieder was Neues ausgedacht, die sportliche 

Show am Nachmittag wird noch kompakter“, versichert Stefan Behr, bei 

dem alle Fäden zusammenlaufen. „Und bei der Show danach wollen wir 

dann richtig Vollgas geben!“ Rein sportlich toppt die Veranstaltung 

ebenfalls das ohnehin hohe Niveau der Vorjahre: Das Starterfeld umfasst 

heuer zwölf Piloten. Die Top-Sechs der Deutschen Meisterschaft im 

Freien sind dabei: Markus Schütte, Hendrik Binder, Jan Peters, Max 

Faude, Jarmo Robrahn und natürlich Franzi Kadlec. Viermal hintereinander 

hat er bereits den Titel geholt. Der 20-jährige Lokalmatador des 

ADAC Südbayern aus Reichersbeuern will nun auch endlich in Ingolstadt 

den Heimvorteil nutzen. 

Doch dieses Unterfangen ist alles andere als einfach: Die Konkurrenz 

aus dem Ausland ist stark wie nie: Allen voran kommt auch Miquel Gelabert 

wieder nach Ingolstadt, um seinen Titel aus dem Vorjahr zu verteidigen. 

Der sympathische Spanier war das Maß der Dinge. Ein zweiter, bärenstarker 

Spanier ist Lorenzo Gandola, seines Zeichens amtierender 

Weltmeister in der 125-ccm-Klasse. Ferner tummeln sich drei weitere 

Trial-Champions ihres jeweiligen Landes im Feld: Jonas Widschwendter 

aus Österreich, Martin Matìjíček aus Tschechien und der Vorjahreszweite 

von Ingolstadt, Jack Price aus England. Komplettiert wird das Feld von 

dessen Landsmann Toby Martin. 

Der Kampf um den Titel „Hallen-König von Ingolstadt“ 

Stefan Behr und seine Truppe sind schon wieder fleißig am Planen für 

das Spektakel. Im Vorlauf entfällt das Duell Mann gegen Mann, stattdessen 

kämpfen die Fahrer allein gegen die Uhr und haben fünf weitere Hindernisse 

zu überwinden. Die besten fünf ziehen ins Finale ein. Der 

Sechste und der Siebte machen in einem Hoffnungslauf das letzte Ticket 

fürs Finale unter sich aus. „Und diese messen sich dann auf sechs Sektionen 

und ermitteln den Hallen-König von Ingolstadt“, erklärt Behr. 

40 Helfer im unermüdlichen Einsatz 

40 Ehrenamtliche aus diversen ADAC Ortsclubs sorgen dafür, dass Fahrer 

und Fans beste Bedingungen vorfinden. „Wir freuen uns, dass wir so 

viele positiv Trial-Verrückte in unseren Reihen haben, die uns hier vor, 

während und vor allem nach der Veranstaltung unterstützen“, lobt Behr. 

Denn das Hallen-Trial ist auch trotz aller Routine aus vier Jahren Erfahrung 

Mal für Mal eine logistische Meisterleistung. 

Tickets und weitere Informationen unter: www.hallen-trial.de 

Termin: 27. Januar 2018 

ADAC Hallen-Trial Ingolstadt 

Die rund 2800 Fans dürfen sich auf spektakulären Trial-Sport in der Ingolstädter 

Saturn Arena freuen • Foto: Bauer

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MCE 

Februar '18

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ENDURO 3/2018 

TESTS 

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UNTER 

WWW.MCE-ONLINE .DE 

VERGLEICHSTEST KTM 250 EXC-F vs. HUSQVARNA FC 250 

(MX vs. Enduro) 

Vorstellung Yamaha YZ 450 F 

SUPERCROSS Dortmund 

KOLUMNE Eddy Frech 

CROSS-COUNTRY Saison 2018 

RALLYE Dakar 

TRIAL Hallentrial Saturn Arena Ingolstadt 

MOTOCROSS ENDURO 3/2018 - MÄRZ - ERSCHEINT AM 15.2. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

mce.redaktion@mce-aktuell.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

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Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

82 

MCE 

Februar '18 

Anzeigenpreisliste Nr. 48/18 

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Ausland Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2018er 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

RIDE LIKE 

A PRO 

Foto: R. Schedl www.kiska.com 

DIE KTM EXC SIX DAYS MODELLE 

So nah wie nur möglich an den Werksmaschinen: Eine Vielzahl an hochwertigen 

Komponenten aus dem Rennsport machen die KTM SIX DAYS EXCs zu den wohl 

extremsten frei erhältlichen Enduro-Modellen. Klar, dass auch alle SIX DAYS Zweitakter 

über die revolutionäre KTM TPI-Einspritztechnologie (Transfer Port Injection) verfügen. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die geltenden Bestimmungen 

der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom 

Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

Motocross Enduro Ausgabe 02/2018

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