unternehmen Sonderausgabe Juli 2017

Das Wirtschaftsmagazin im Südwesten Sonderausgabe | Juli 2017 | 3,00 € 

DONAU MASTERS 

Ulm 

Ulm 

Salzburg 

CLUB 

e.V. 

4 197821 303000 5 7 

Fuschlsee 

Salzburg 

Donau Masters 

Ulm – Salzburg 

Sonderausgabe zur Oldtimer-Rallye vom 

13. bis 16. Juli mit Starterliste, Hintergründen und 

Vereinschef Manfred Hommel im Titelinterview.

Unbegrenzte Öffnungszeiten. 

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unternehmen [!] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 

[inhalt] 

LIEBE LESERIN, LIEBER LESER, 

Alexander Bögelein, 

Redaktionsleiter 

unternehmen [!] 

kommt das neue Format bei den Teilnehmern 

an? Diese Frage stellen sich Cheforganisator 

Manfred Hommel und sein Team, 

die auch in die Vorbereitung der diesjährigen 

Donau Masters wieder Hunderte von 

Arbeitsstunden gesteckt haben. Zur zwölften 

Auflage der Rallye ist klar: Es geht nur 

noch alle zwei Jahre nach Budapest. Diese 

Herausforderung ist für Mensch, Maschine 

und in der Organisation zu anstrengend, um 

sie jährlich zu meistern. Die Lösung könnte 

sein, alternierend ein anderes Ziel anzusteuern. 

Die Interalpenrallye nach Telfs bildete 

den Anfang. Heuer geht’s genussvoll zum 

Fuschlsee (S. 12). Ein Highlight auf dem 

Weg dorthin: der Salz burg ring, eine Legende 

des Motorsports. (S. 18). Was die Rallye 

sonst an Neuem bietet, erzählt Manfred 

Hommel im Interview (S.4). Dazu berichten 

Teilnehmer von ihrer ersten Oldtimer-Liebe 

(S.20). Viel Spaß beim Lesen! 

Ihr Alexander Bögelein 

[titelthema] 

4 Begehrte Schätze von morgen 

Chefkoordinator Manfred Hommel im 

Gespräch 

[fahren] 

10 Eine Strecke zum Genießen 

Erst die Party, dann die Arbeit 

[anlegen] 

14 Ganz schön wertvoll 

Rendite, die Spaß macht 

[spezial] 

16 Zwei Clubs, eine Leidenschaft 

Neuer Treffpunkt für die Fans 

klassischer Fahrzeuge in Schwäbisch 

Gmünd 

[sehen] 

12 Türkisblaues Idyll mit Bergkulisse 

So schön ist’s am Fuschlsee 

22 Oldtimer, die man lieben muss 

Die Favoriten unseres Experten 

Alf Cremers und ihre Geschichten 

[leben] 

18 Schnell, schneller, Salzburgring 

Eine Rennstrecke, die Flügel verleiht 

20 Große Hitze, kühle Köpfe Wie unsere 

Teilnehmer ihre erste große Oldtimer- 

Liebe fanden 

[namen & fahrzeuge] 

24 Donau Masters 2017 Die Fahrerteams 

und ihre Schmuckstücke 

30 Impressum 

22 14 

10 18 

12 

3

Manfred Hommel führt im 

zwölften Jahr die Rallye Donau 

Masters an. In Autos wie 

dem AMG GT R sieht er die 

Klassiker der Zukunft. 

Fotos: Marc Hörger 

4


[titelthema] 

Begehrte Schätze 

von morgen 

Vor zwölf Jahren hat Manfred Hommel seine Leidenschaft für alte Fahrzeuge 

entdeckt. Er ist Mitgründer der Rallye Donau Masters, Chefkoordinator und leitet 

mittlerweile zwei Oldtimer-Clubs. Ein Gespräch über den Glanz vergangener 

Tage, Klassiker der Zukunft und den Drehort der Sissi-Filme am Fuschlsee. 

Zur Person 

Werfen Sie einen Blick in die Zukunft: Welches der 

heutigen Modelle hat in 30 Jahren das Zeug zum 

Oldtimer? 

Der Begriff verkörpert für mich Glanz und Chrom, damit 

sind Oldtimer im engeren Sinne nur Fahrzeuge, die 

bis in die 70er Jahre hinein gebaut wurden. Viele Autos, 

die danach kamen, haben jedoch das Potenzial, besondere 

Autos zu werden. 

Was heißt das für die Oldtimer-Fangemeinde? 

Die wird sich verändern. Heutige Teenager werden sich 

vermutlich mit den Autos auseinandersetzen, die ihre 

Eltern heute fahren oder die sie selbst fahren. Themen 

wie autonomes Fahren verändern die Fahrzeugwelt kolossal. 

Dennoch glaube ich, dass es in 30 Jahren Liebhaber 

geben wird – für einige wenige, besondere Modelle 

aus der heutigen Zeit. 

Wird der Wert der „richtigen Oldtimer“ steigen? 

Das hängt von mehreren Faktoren ab. Etwa davon, wie 

die heutige Generation die Fahrzeuge in 30 Jahren betrachten 

wird. Ob die Menschen noch Interesse haben 

am Glitzer und Glanz der 60er und 70er Jahre oder sagen: 

Das interessiert uns nicht, damit sind wir nicht 

aufgewachsen. 

Was sagt Ihnen Ihr Bauchgefühl? 

Es wird auch in Zukunft eine Nachfrage geben. Design, 

Technik und die Einfachheit von Oldtimern werden 

auch noch Menschen in 30 oder 40 Jahren faszinieren. 

Davon bin ich überzeugt. 

Wie wirkt sich das auf die Preise aus? 

Das lässt sich momentan nicht abschätzen. Ich gehe 

davon aus, dass der Wert der Fahrzeuge stabil und hoch 

bleiben wird. Insbesondere außergewöhnliche Oldtimer 

dürften an Wert zulegen. Es gibt aber neben der 

Nachfrage weitere Faktoren. 

Manfred Hommel 

leitet seit vier Jahren 

die Mercedes-Benz- 

Niederlassung Stuttgart 

und ist Chef der 

Vertriebsdirektion 

Württemberg. 2006 

gehörte er zu den 

Gründungsmitgliedern 

des Donau-Masters-Club, 

den er seither 

leitet. Im Jahr 

2013 gründete er den 

Oldtimer-Club Stuttgart-Stauferland 

und 

ist auch dort Vereinsvorsitzender. 

Hommel 

ist verheiratet, hat 

vier Kinder und entspannt 

sich mit Tai 

Chi und Golf. 

5

[titelthema] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Was macht die Faszination 

am Oldtimer-Fahren aus? 

„Diese Kombination aus Optik, 

Geruch und Langsamkeit 

ist einmalig“, sagt Donau- 

Masters-Chef Hommel. 

Welche sind das? 

Die Zinsentwicklung. Viele Menschen haben sich mit 

Oldtimern beschäftigt, obwohl sie keine Leidenschaft 

für alte Autos haben. Sie haben die Fahrzeuge als Geldanlage 

erworben. Diese Zielgruppe 

wird wieder wegfallen, sobald am 

Kapitalmarkt wieder Zinsen für andere 

Anlageformen verfügbar sind. 

An dritter Stelle steht das Thema 

Umweltbelastung und Elektromobilität. 

Wir müssen abwarten, wo 

sich diese Diskussion hin entwickelt. 

Neben dem finanziellen Aspekt 

gehört aus meiner Sicht Leidenschaft 

und Freude am Fahren 

dazu. Der Oldie soll nicht nur in der Garage stehen. 

Welchen Oldtimer hätten Sie denn noch gerne? 

Durch die Marke, die ich vertrete, habe ich eine Leidenschaft 

für Mercedes entwickelt. Ich habe eine wunderschöne 

Pagode. Damit habe ich mir vor zwölf Jahren 

einen Traum erfüllt. Im Moment bin ich so happy, dass 

mir ad hoc kein anderes Objekt der Begierde einfällt. 

Das ist 

Fahren pur– 

ohne 

jegliche 

Hektik 

Wie wäre es mit dem Ferrari F40 mit V8-Biturbomotor, 

478 PS, 324 km/h Spitze? 

Der reizt mich nicht. Da wäre der Mercedes AMG GT R, 

der hinten Ihnen steht, verlockender. Der hat das Zeug 

zum Klassiker der Zukunft. Auch 

andere Marken haben solche Autos, 

die in 40 Jahren noch begehrte 

Fahrzeuge sein werden. 

Was fasziniert Sie am Oldtimer- 

Fahren? 

In modernen Autos ist alles elektronisch 

gesteuert. Beim Oldtimer 

hast du eine Hand voll Schalter. 

Das ist Fahren pur. Am besten gefällt 

mir das Entschleunigen. Jegliche Hektik geht an 

einem vorüber. Das ist das eine. 

Und das andere? 

Ich liebe alte Formen und Materialien wie Chrom. 

Diese Kombination aus Optik, Geruch und Langsamkeit 

ist einmalig. Unsere Zeit ist hektisch genug. 

Sind Sie eigentlich ein Romantiker? 

(schmunzelt) Ich glaube nicht. 

Wessen Idee war es dann, dass die diesjährige Donau 

Masters zum Drehort der Sissi-Filme führt? 

Wir suchen alle zwei Jahre Ziele, die zum Motto Genießertour 

passen und in einem Umkreis von 200 bis 

300 Kilometern liegen. Das Salzburger Land hatten 

wir schon länger auf dem Schirm, daher geht es dieses 

Jahr an den Fuschlsee. 

Was erwartet die Fahrerteams? 

Ich bin mir sicher, dass die Wenigsten den Fuschlsee 

und dessen Umgebung kennen. Allein diese herrliche 

Landschaft live zu erleben – inklusive der Sissi-Drehorte 

–, macht diese Tour zu etwas Außergewöhnlichem. 

Was ist das Besondere an dieser Tour? 

Anders als bei der Donau Masters nach Budapest werden 

wir auf kleinen, engen Straßen Richtung Fuschlsee 

cruisen. Etliche Abschnitte liegen fernab von jeglicher 

Zivilisation – wirklich hochinteressant. 

Wie sieht das generelle Konzept für die Donau 

Masters aus? 

Wir versuchen das neu aufzugleisen. Alle zwei Jahre 

Ulm – Budapest steht für uns fest. Die Rallye hat dazu 

beigetragen, dass wir den Donau Masters Club gründen 

konnten und ist der Grundstein für alles, was wir 

erreicht haben. Gleichzeitig haben wir erkannt, dass 

wir alle zwei Jahre etwas anderes anbieten müssen. 

6


[titelthema] 

Und zwar? 

Weg von der harten, 1000 Kilometer langen Oldtimer- 

Rallye, hin zu Genuss und Langsamkeit. Deshalb haben 

wir uns überlegt, was wir unseren Teilnehmern in 

diesem Rhythmus Schönes anbieten können. Zweimal 

waren wir in Telfs in Tirol und haben die Gegend 

dort erkundet – eine wunderbare Geschichte. Dieses 

Mal fahren wir noch ein Stück weiter Richtung Österreich. 

Kommt das Format an, kann ich mir gut vorstellen, 

dass wir im Zwei-Jahres-Rhythmus immer wieder 

neue Ziele ansteuern. 

Die Donau Masters ist über Ihre Person als Clubchef 

und die Entstehungsgeschichte eng mit Mercedes-Benz 

verbunden. Gab es schon mal Überlegungen, 

nur Mercedes-Modelle zuzulassen? 

Die gab es. Aber wer sich mit dem Thema Oldtimer 

beschäftigt, erkennt schnell, dass eine solche Ausfahrt 

nur Sinn macht, wenn die Vielfalt aus Marken 

und Fahrzeugen verschiedener Epochen gewährleistet 

ist. Es macht mehr Spaß, wenn man in einem Starterfeld 

unterwegs ist, in dem nicht alle Autos gleichartig 

sind. 

Was hat sich seit den Anfängen der Donau Masters 

im Jahr 2006 verändert? 

Damals haben wir die Tour mit der Hand am Arm organisiert. 

Heute steckt eine andere Routine drin. Wir sind 

besser vorbereitet, haben ein besseres Feeling für geeignete, 

interessante Strecken. Die Organisation ist noch 

Wenn das neue Format bei 

den Teilnehmern ankommt, 

kann sich Manfred Hommel 

gut vorstellen, im Zwei-Jahres-Rhythmus 

neue Ziele anzusteuern. 

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7

[titelthema] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Seit dem Jahr 2006 ist 

Chefkoordinator Manfred 

Hommel die treibende Kraft 

bei der Donau Masters. Doch 

er räumt ein: „Ich hätte keine 

einzige der Wertungsprüfungen 

gewinnen können.“ 

DAS INTERVIEW FÜHRTE 

ALEXANDER BÖGELEIN, 

REDAKTIONSLEITER 

UNTERNEHMEN[!] 

DOKUMENTATION: 

RONJA GYSIN 

FOTOS: 

MARC HÖRGER 

immer aufwendig, geht uns aber als eingespieltes Team 

viel leichter von der Hand als früher. 

Ab welchem Zeitpunkt können Sie die Donau Masters 

genießen? 

Ich genieße erst, wenn wir am Ziel sind und die Tour 

vorbei ist. Als Gesamtverantwortlicher stehst du die 

ganze Zeit unter Strom. Es gibt zahllose Unbekannte, 

mit denen wir – toi, toi, toi – bisher meist Glück hatten. 

Welche Neuerungen gibt es? 

Bis dato sind wir immer am Abend in die Nacht hinein 

gestartet. Donnerstag 17 Uhr ging es los, bis wir die erste 

Etappe hinter uns hatten, war es meist 22 oder 23 

Uhr. Dieses Jahr treffen wir uns auch donnerstags, stellen 

die Fahrzeuge auf und bereiten 

alles vor. Losfahren werden wir 

aber erst früh am Freitagmorgen 

zwischen sieben und acht Uhr. So 

umgehen wir die abendliche Belastung, 

erst spät anzukommen. 

Neu ist auch die Drivers Night. 

Wir treffen uns abends im „Bella 

Vista“, um die Schönheit Ulms von 

oben genießen zu können und von 

dort auf den Münsterplatz zu schauen. Auf dem werden 

die Autos aufgereiht sein. 

Wie groß sind die Vorbehalte der Teilnehmer, ihre 

Schätzchen über Nacht auf dem Münsterplatz stehen 

zu lassen? 

Als Oldtimer-Freund ist man naturgemäß um das eigene 

Fahrzeug sehr besorgt. Damit alle entspannt feiern 

können, haben wir einen Sicherheitsdienst beauftragt. 

Wir suchen 

jedes Jahr 

eine Aktion 

aus, die wir 

unterstützen 

Niemand wird an die Fahrzeuge herankommen. Zudem 

wird eigens ein Kamerasystem aufgebaut. Auch 

unterwegs haben wir Sicherheitskräfte dabei, die auf 

die Fahrzeuge aufpassen. 

Die Wertungsprüfungen der Tour sind auf gleichmäßiges 

Fahren ausgelegt. Wie gut muss ein 

Fahrerteam sein, um den ersten Preis zu gewinnen? 

Insgesamt wird es sechs Wertungsprüfungen auf der 

Tour geben. Obwohl ich seit dem Jahr 2006 Veranstaltungen 

wie diese organisiere, muss ich ehrlich sagen: 

Ich hätte keine einzige Wertungsprüfung gewinnen 

können. Viele unserer Teilnehmer bereiten sich intensiv 

vor. Die fahren oft mit zwei Stoppuhren und schaffen 

es, nur minimalste Abweichungen zur Sollzeit zu 

fahren. Erst kürzlich gab es eine 

Prüfung, bei welcher der Beste auf 

1100 Metern gerade mal 0,16 Sekunden 

Abweichung zur Sollzeit 

hatte. Das ist unglaublich, wie die 

Leute ihr Auto beherrschen. 

Eines der Ziele der Donau Masters 

ist es, für einen guten 

Zweck zu fahren. Was ist der 

Hintergrund für die Spenden? 

Es ist mir eine Herzensangelegenheit, etwas zurück 

zu geben. Allen unseren Teilnehmern geht es in der 

Regel gut – persönlich wie finanziell. Es gibt aber nach 

wie vor so viele Menschen, die es nicht einfach haben. 

Egal ob gesundheitliche, familiäre oder finanzielle 

Probleme da sind. Deshalb suchen wir jedes Jahr eine 

Aktion, bei der wir unbürokratisch helfen können. 

Dieser Ansatz gehörte schon bei der ersten Donau 

Masters zur Zielsetzung und das tut er bis heute. [!] 

8

DONAU MASTERS 

Ulm – Salzburg 2017 

13. bis 16. Juli 2017 

Ulm 

Salzburg 

Ulm 

Fuschlsee 

Salzburg 

FAHRZEUGABNAHME 

UND PARC FERMÉ 

auf dem Ulmer Münsterplatz, 

13. Juli ab 17 Uhr 

START 

auf dem Ulmer Münsterplatz, 

14. Juli ab 8 Uhr 

Wir bedanken uns bei unseren Sponsoren: 

KBU 

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Ulm/Neu-Ulm 

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Weitere Informationen auf www.donau-masters.de

[fahren] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Eine Strecke zum Genießen 

Die 12. Rallye Donau Masters startet mit einer großen Party auf dem Münsterplatz und wartet mit einigen Neuerungen 

auf. Auf der Tour an den Fuschlsee sollen die Fahrerteams ihren Enthusiasmus ausleben – aber schön langsam. 

Beim Auftakt der Donau Masters am 

Donnerstag, 13. Juli, um 17 Uhr, wird 

auf dem Münsterplatz mächtig was los 

sein. Das liegt zum einen an der Oldtimer- 

Rallye, die der Donau-Masters-Club e.V. zum 

12. Mal organisiert, zum anderen am Ulmer 

Frauenlauf samt Showbühne, bei dem an diesem 

Tag 2000 Teilnehmerinnen an den Start 

gehen. „Wir arbeiten eng mit dem Veranstalter 

Markus Ebner zusammen und arrangieren 

uns“, sagt Horst Holland, der wie auch Florian 

Ilg seit Jahren dem Kernteam der Oldtimer- 

Rallye angehört. 

Die wartet dieses Jahr mit einigen Neuerungen 

auf. Nach Ankunft, Startformalitäten und 

technischen Kontrollen geht es für die Fahrerteams 

um 19.30 Uhr zum Briefing. Im Restaurant 

„Bella Vista“ hoch über dem Münsterplatz 

stellt Chefkoordinator Manfred Hommel 

die Rallye samt Regeln, Roadbook und Zeitplan 

vor. Daran schließt sich die „Drivers 

Night“ an. „Das ist eine schöne Möglichkeit, 

dass sich die Teilnehmer kennenlernen und 

austauschen können“, sagt Holland. 

PREMIERE: START AM MORGEN 

Auf den Weg ins Salzburger Land macht sich 

der Fahrzeugtross nicht wie bisher am Spätnachmittag, 

sondern erst tags darauf – ab 8 

Uhr. Für Oldtimer-Fans gibt das die Möglichkeit, 

die Fahrzeuge in Startaufstellung am 

Abend zu bestaunen und zu fotografieren. Die 

rund 50 Oldies werden von Sicherheitskräften 

bewacht, aber erst gegen 22 Uhr mit Gittern 

abgeschirmt. Ab 8 Uhr am Freitag, 14. Juli, 

rollen die Fahrzeuge von der Startrampe. 

Auf sie und die Fahrerteams warten in den 

nächsten zwei Tagen rund 650 Kilometer, 

sechs Wertungsprüfungen, mehr als 20 Kontrollstellen 

zum Stempeln und malerische 

Landschaften zum Genießen. Hohe Pässe 

Foto: © travelpeter / Fotolia.com 

Auf schmalen Straßen geht es für die Teilnehmer 

durch Oberbayern. Dabei kommen sie unter anderem 

an Ruhpolding vorbei. 

10


[fahren] 

müssen die klassischen Fahrzeuge nicht bewältigen. 

Hollands Lieblingsstelle der diesjährigen 

Rallye ist am Mondsee. „Da könnte man 

als Beifahrer fast meinen, mit ausgestreckter 

Hand das Wasser berühren zu können“, sagt 

der 37-Jährige, der in der Mercedes-Benz Vertriebsdirektion 

Württemberg in Stuttgart Vertriebsleiter 

im Verkauf ist. 

Gemeinsam mit Florian Ilg, Verkaufsleiter 

Pkw in der Mercedes-Benz-Niederlassung 

Schwäbisch-Gmünd, ist er Ende Juni die Strecke 

erneut abgefahren und hat dem Roadbook 

den letzten Schliff gegeben. Das beschreibt 

den Weg anhand von „Chinesen-Zeichen“ und 

ist die Regieanweisung für die Teilnehmer, 

Navigationsgeräte sind verboten. Haarklein 

ist auf den Seiten die Strecke beschrieben, 

nach Ort, Kilometerangaben und Straßenbezeichnungen, 

erläutert Ilg. Das Roadbook ist 

damit auch eine entscheidende Größe für das 

Abschneiden der Teilnehmer. Bewertet wird 

zum einen, ob die Teams die richtige Stecke 

finden, zum anderen deren Abschneiden bei 

Ulm 

Günzburg 

Memmingen 

Augsburg 

Ammersee 

den Wertungsprüfungen. Zum Tross der Tour 

gehören neben den 52 Fahrzeugen Chefkoordinator 

Manfred Hommel an der Spitze des 

Feldes, das Orga-Team, zu dem auch Sebastian 

Dachau 

München 

Erding 

Landshut 

Reit im 

Winkel 

Kitzbühl 

Chiemsee 

Passau 

Bad Salzburg 

Reichenhall 

Am ersten Tag geht‘s zum Fuschlsee, am zweiten Tag auf einem Rundkurs auch um den Mondsee. 

Fuschlsee 

Schiller, Florian Honold, Peter Schraudolf und 

Antonino Gregorio zählen, ein Serviceteam 

des Mercedes-Benz-Autohauses Fricker (Ulm) 

sowie Sicherheitskräfte. [!] 

AMB 

Hintergrundfoto: © JFL Photography / Fotolia.com 

Damit man Träume lange fahren kann... 

Unser Team von Spezialisten sorgt für alle Teilnehmer auf der Tour nach Salzburg für einen individuell abgestimmten 

Service bei allen Marken in der sprichwörtlichen Mercedes-Benz Qualität. Wir wünschen allen Teilnehmern eine 

pannenfreie und wunderschöne Reise – und im Falle eines Falles sind wir da. Versprochen. 

Fricker Classic 

Autohaus Fricker GmbH & Co KG 

Lessingstraße 5 

89231 Neu-Ulm 

Tel. 0731.88 01 51 51 

Tel. 0731.88 01 51 53 

www.fricker-classic.de 

11

Hier kommt Urlaubsstimmung auf: Der lange Steg, der vom Strandbad Hof auf den See hinausführt, lädt zum „Köpfler“ und zum Genießen der Bergwelt ein. 

Türkisblaues Idyll mit Bergkulisse 

Der Fuschlsee im Salzkammergut gilt als Geheimtipp. Die Region bietet Badespaß, romantische Wanderungen, Kultur 

und kulinarische Köstlichkeiten und mit Fuschl einen idealen Platz, um Sonnenuntergänge zu genießen. 

Das Wasser leuchtet blau. Der Fuschlsee 

liegt glitzernd in der Sonne und schürt 

herzklopfende Vorfreude. Umrahmt 

von der traumhaften Landschaft des Salzkammerguts 

schmiegt sich der knapp vier Kilometer 

lange See in die Berge hinein. Er bietet 

nicht nur sauberes und glasklares Wasser, das 

sowohl zum Baden als auch zu Bootstouren 

einlädt. Um ihn herum führt auf zwölf Kilometern 

ein sehr gut ausgeschildeter Rundwanderweg. 

Begehen lässt sich dieser beispielsweise 

vom touristisch gut erschlossenen 

Dorf Fuschl aus. Der Erholungsort verfügt 

über zahlreiche Parkplätze und ist über den 

Postbus auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

zu erreichen. 

UNVERFÄLSCHTE NATUR 

Unterwegs auf dem Rundwanderweg rückt 

der See nie weit aus dem Blickfeld. Besonders 

seine Farbenpracht zeigt sich hier: Mal schimmert 

er in azurblauen Tönen, mal Türkis. 

Sand- und Kiesstrände ziehen sich entlang des 

Ufers und laden zum Baden ein. Wer es sich 

auf der etwa drei Stunden dauernden Wanderung 

auch einmal gemütlich machen möchte, 

findet gute Rastplätze. 

Ohnehin ist die Landschaft, die einen auf 

Schritt und Tritt begleitet, eine Augenweide: 

Weite Wiesen, Wälder, kleine Bäche und der 

Naturpfad, der sich zumeist ein paar Meter 

über dem See dahinschlängelt, geben die Möglichkeit, 

einmal so richtig abzuschalten. 

Kulinarisch bietet sowohl der Ort Fuschl mit 

einigen guten Lokalen, wie beispielsweise 

dem Hotel Seerose oder dem Edenberger’s Ca- 

12


[sehen] 

fé am See, gute Einkehrmöglichkeiten. Aber 

die gibt es auch auf dem weiteren Weg. Preislich 

in einer etwas höheren Klasse, aber ein 

Erlebnis der besonderen Art bietet ein Essen 

im Schloss Fuschl. Das ist als Drehort der Sissi- 

Filme berühmt geworden. Daher findet sich 

hier auch ein Sissi-Museum. Empfehlenswert 

sind zudem die frischgefangenen Renken, 

Hechte und Karpfen der Schloss-Fuschl-Fischerei. 

PICKNICK AUF FELSVORSPRUNG 

Direkt um den Fuschlsee bauen sich zahlreiche 

größere und kleinere Berge auf, die mitunter 

rasch erobert sind und eine herrliche 

Aussicht über das salzburgerische und oberösterreichische 

Seenland bieten. Allen voran 

erhebt sich der Schafberg auf 1782, der Schober 

auf 1328, der Frauenkopf auf 1303 und der 

Ellmaustein auf 988 Höhenmeter. 

Wer Wandern und Kultur verbinden möchte, 

für den bietet sich insbesondere die Ruine 

Wartenfels auf dem Weg Richtung Schober 

und Frauenkopf an. Gut ausgeschildert lässt 

sich nicht nur vor oder nach der Wanderung 

im Forsthaus Wartenfels hervorragend speisen, 

auch der Weg hinauf dauert nur etwa 20 

Minuten. Die Ruine, deren Anblick imposant 

ist, ist der Überrest einer 1259 errichteten 

Burg. Der Felsvorsprung, auf dem sich das 

Gelände der Burg befindet, bietet einen gigantischen 

Ausblick und einen traumhaften 

Platz für ein Picknick. Vorsicht bei allen 

Bergwanderungen: Festes Schuhwerk, wetterfeste 

Kleidung, ausreichend Flüssigkeit 

und Proviant sind dringend zu empfehlen! 

Besonders in der warmen Jahreszeit haben 

Kinder, aber auch Erwachsene mit der Rodelbahn 

bei der Ortschaft Fuschl einen Riesenspaß! 

Hier saust man auf insgesamt 600 Längenmeter 

im rasanten Tempo an Wiesen und 

Schloss Fuschl liegt auf einem kleinen Hügel direkt am See. Das Hotel diente auch als Kulisse und Drehort 

für die Sissi-Filme. Hier übernachten die Rallye-Teilnehmer. 

Wäldern vorbei. Auch die Möglichkeit eines 

Doppelschlittens besteht. 

BROT BACKEN IN DER MÜHLE 

Wer es lieber gemütlich hat und sich an der 

Kunst der heimischen Brotbackkunst versuchen 

möchte, ist in der Rumingmühle richtig. 

Dieser Ort verfügt über eine ganz eigene Magie: 

Ein kleines Bächlein fließt durch die stille 

Waldlichtung, auf der die Mühle im Jahr 1872 

erbaut wurde. Das urige Gebäude hat sich seinen 

ursprünglichen Charme bewahrt – augenblicklich 

fühlt man sich in eine andere 

Zeit versetzt. 

Dieser Eindruck verstärkt sich noch, wenn 

man hier gemeinsam mit einheimischen Damen 

lernt, Holzofenbrot zu backen (jeden 

Dienstagnachmittag), eine Käsejause vom 

Mühlenwirt serviert bekommt (jeden Donnerstagnachmittag) 

oder sich jeden Freitagnachmittag 

bei frischgebackenem Bauernkrapfen 

von der Funktionstüchtigkeit der 

Rumingmühle überzeugen kann. Angesichts 

all der Schönheit, Ursprünglichkeit und Natur 

denkt man so bei sich: Hierher komme ich 

gerne wieder. [!] CHRISTINE GNAHN 

Die Fuschlsee-Region 

Der Fuschlsee liegt im Flachgau, dem 

nördlichsten Bezirk des Salzburger 

Landes. Die gut ausgeschilderte Rundwanderung 

um den See bietet tolle 

Einblicke in die ihn umgebende herrliche 

Landschaft. Einige Berge laden zudem 

ein, eine großzügigere Aussicht zu 

gewinnen: Wie viele Seen sich im Salzburger 

Land sowie im angrenzenden 

Oberösterreich befinden, lässt sich auf 

den Gipfeln der Berge bestaunen. 

http://fuschlsee.salzkammergut.at/ 

Wir sind sehr stolz 

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13

[anlegen] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Ganz schön wertvoll 

Klassische Autos überflügeln in Sachen Rendite den Deutschen Aktienindex um Längen. Bei manchen Modellen gibt es 

zwar Korrekturen nach unten. Doch vor allem die Preise originaler Fahrzeuge in gutem Zustand dürften weiter steigen. 

Preise für Oldtimer kannten in den vergangenen 

Jahren nur eine Richtung. 

Der Oldtimer-Index der Südwestbank, 

der die Preisentwicklung von 20 Modellen 

süddeutscher Hersteller berücksichtigt, stieg 

seit seinem Bestehen im Jahr 2005 um 321 Prozent 

– und damit fast doppelt so stark wie der 

Deutsche Aktienindex in diesem Zeitraum. 

2016 gab der Index allerdings um rund vier 

Prozent nach, wenngleich die meisten Modelle 

weiter an Wert gewannen. Auf Platz zwei 

der Performance-Hitliste steht die Porsche- 

911er-Reihe. Sie hat ihren Wert seit dem Jahr 

2005 um 630 Prozent erhöht. Sie wird nur 

noch von der BMW-Modellreihe 503/507/3200 

CS getoppt. Deren Wertzuwachs: 641 Prozent. 

813.000 EURO FÜR DEN 300 SL 

Dass der Oldtimer-Index der Südwestbank 

2016 gesunken ist, liegt nach den Worten von 

Manfred Mühlheim, Direktor und Bereichsleiter 

Asset Management, 

vor allem 

am Preisverfall 

des Mercedes 300 

SL. Der ist in dem 

Index stark gewichtet 

und das 

mit Abstand teuerste 

Modell. Der 

Mercedes 300 SL 

verlor fast ein Viertel 

an Wert. Hier Manfred Mühlheim von 

waren Fahrzeuge der Südwestbank. 

im Jahr 2016 statt 

für knapp 1,1 Millionen Euro nur noch für gut 

813.000 Euro zu bekommen. „Viele vermögende 

Kaufinteressenten sind vermutlich nicht 

mehr bereit, solch horrende Preise zu bezahlen“, 

erläutert Mühlheim. 

Der Mercedes 300 SL ist das teuerste Oldtimer- 

Modell eines süddeutschen Herstellers (oben). Die 

BMW-Modellreihe 503/507/3200 CS kommt mit 

538.000 Euro auf Platz zwei. 

14

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[anlegen] 

Er bezeichnet die Entwicklung auf dem Oldtimermarkt 

dennoch als gesund: „Während in 

den Vorjahren bereits hochpreisige Autoklassiker 

überproportional an Wert zulegten, verlieren 

einzelne Modelle nun leicht an Wert.“, 

erklärt Mühlheim. 

ELF PROZENT MEHR OLDTIMER 

Begehrt bleiben nach seinen Worten vor allem 

originale Fahrzeuge in sehr gutem Zustand. 

„Die erzielen oftmals höhere Preise als 

toprestaurierte Exemplare“, sagt Mühlheim. 

Ein großes Wertsteigerungspotenzial sieht er 

beim Mercedes 190 SL, für den in den kommenden 

Jahren gut 200.000 Euro für ein Fahrzeug 

in gutem Zustand zu erzielen sein könnten. 

In Deutschland ist der Bestand an 

Pkw-Oldtimern 2016 um fast elf Prozent auf 

601.540 gestiegen „und wird in den nächsten 

Jahren weiter kräftig wachsen“, prognostiziert 

der Experte. 

Aus Renditegesichtspunkten empfiehlt Mühlheim 

einen Oldtimer erst ab einem Kaufpreis 

Autoklassiker schlagen Aktien und Staatsanleihen 

450% 

400% 

350% 

300% 

250% 

200% 

150% 

100% 

2005 

OTX (Oldtimer-Index Südwestbank) 

DAX 

REXP (Performanceindex deutscher Staatsanleihen) 

Euro Stoxx 50 

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 

von 100.000 Euro. „Für Liebhaber, die Freude 

am Fahren und Basteln haben, rentieren sich 

natürlich auch günstigere Modelle, aber oftmals 

fallen die Nebenkosten zu stark ins Gewicht.“ 

Für Anleger, die auf der Suche nach 

alternativen Investments sind, eignen sich 

Autoklassiker nur als Beimischung zum Gesamtvermögen. 

Dieser Anteil sollte laut 

Mühlheim nicht mehr als fünf bis zehn Prozent 

des Vermögens ausmachen. [!] AMB 

Quelle: Südwestbank Grafik: mediaservice ulm 

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15

[spezial] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Zwei Clubs, eine Leidenschaft 

Nach dem Vorbild von Neu-Ulm ist in Schwäbisch Gmünd ein Verein und ein Treffpunkt für Oldtimer-Fans entstanden: 

die denkmalgeschützte Ritz-Pumpenfabrik. Mentor und Motor in beiden Fällen ist Manfred Hommel. 

Die ehemalige Ritz-Pumpenfabrik hat 

sich innerhalb kürzester Zeit zu einem 

beliebten Treffpunkt entwickelt, und 

das nicht nur für Oldtimer-Liebhaber. Erst vor 

einem Jahr wurde dort die „Manufaktur B26“ 

eröffnet. Die Mischung als Event-Location 

und Treffpunkt für Oldtimer-Enthusiasten 

kommt an. Neben einer Werkstatt und 175 

Oldtimer-Stellplätzen beherbergt die frühere 

Industriebrache auch ein Dependance der 

Kaffeerösterei Dinzler sowie ein Restaurant 

mit 230 Sitzplätzen und großem Außenbereich. 

Die Sanierung erfolgte mit Liebe zum 

Detail, zugleich kamen in der 130 Jahre alten, 

denkmalgeschützten Fabrik auch moderne 

Architektur-Elemente zum Einsatz. „Die Atmosphäre 

dort ist einmalig“, sagt Manfred 

Hommel, Leiter der Mercedes-Benz Vertriebsdirektion 

Württemberg. Hommel, der bis Ende 

2012 Chef der Mercedes-Niederlassung 

Ulm/Ravensburg/Gmünd war, sowie Rechtsanwalt 

Peter Jursch und Architekt Christof 

Preiß (beide aus Gmünd) hatten das Projekt 

vorangetrieben und Investoren für die 6,4 Millionen 

teure Baumaßnahme gewonnen. 

Hommel und Jursch sind zudem im Vorstand 

des Oldtimer-Clubs Stuttgart-Stauferland mit 

Sitz in Schwäbisch Gmünd. 

BEREITS 100 MITGLIEDER 

Die Parallelen zur Oldtimerfabrik „Classic“ in 

Neu-Ulm, die im Jahr 2010 ihre Tore öffnete, 

sind deutlich: Auch die ehemalige „Kanonenfabrik“ 

wurde mit feinem Gespür in Szene 

gesetzt – und mit einem futuristischen Neubau 

ergänzt. Auch hier ist Hommel, der in Aalen 

aufwuchs und dort mit einer Lehre im 

Autohaus Widmann seine Karriere startete, 

einer der „geistigen Väter“. 

Im Jahr 2013 hat Hommel den Oldtimer-Club 

Stuttgart-Stauferland mitgegründet. Dessen 

Mitgliederzahl steigt stetig. Mittlerweile sind 

es mehr als 100 und damit fast so viele wie im 

Donau Masters Club (120). Für beide Clubs 

gilt: „Wir müssen nicht unbedingt wachsen, 

aber wir nehmen gerne Menschen auf, die das 

Thema leben, sich mit uns identifizieren und 

gerne mit dem Oldtimer unterwegs sind“, sagt 

Hommel, der sich über die „unglaubliche Erfolgsgeschichte“ 

freut. Beide Clubs profitierten 

voneinander. „Wir sprechen uns bei der 

Planung der Veranstaltungen ab und stellen 

uns gegenseitig immer wieder Startplätze zur 

Verfügung.“ Auf diese Art seien nicht nur ein 

tolles Netzwerk über die Regionen enstanden, 

sondern auch viele Freundschaften. [!] AMB 

Zur Manufaktur B26 gehören eine Oldie-Werkstatt 

und 175 teils voll verglaste Stellplätze. 

16

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17

[leben] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Schnell, schneller, Salzburgring 

Die Rennstrecke ist eine Legende. In ihrer Blütezeit in den 1970er Jahren fieberten bis zu 100.000 Zuschauer mit ihren 

Idolen bei den Läufen zur Motorrad-WM. In diesem Jahr macht dort die Rallye Donau Masters Halt. 

Der Salzburgring hat 2017 nichts von 

seiner Attraktivität verloren. Bis zu 

180.000 Besucher strömen am zweiten 

Juli-Wochenende aufs Gelände. 

Aber nicht etwa zu einem Motorsport-Event, 

sondern zum Festival Electric Love. Eine Woche 

später, wenn die Rallye Donau Masters 

hier Station macht, wird es ruhiger zugehen. 

Eröffnet worden ist die Rennstrecke im Jahr 

1969, mit dem „1. Internationalen Preis von 

Salzburg“ vor 20.000 Zuschauern. 4255 Meter, 

zwölf Kurven. Zwei lange Geraden, eine ansteigend, 

und die Kurve oberhalb des Fahrerlagers 

– die Mutkurve – werden ihr bald den Ruf 

als eine der schnellsten Strecken der Welt verschaffen. 

Die Eröffnungsrennen im Nesselgra- 

ben boten ein ungewohntes Bild: Tourenwagen, 

Sportwagen, Motorräder, Beiwagen. Am 

zweiten Tag hatte der Mercedes-Benz C 111 

seinen Auftritt. Der Autobauer hat das Versuchsmodell 

bringen lassen. Einen 280 PS 

starken Flügeltürer und den einzigen Mercedes 

mit Drehscheiben-Wankelmotor. 

WETTLAUF MIT STEIERMARK 

Dennoch ist die Freude getrübt. Schon vor 

dem Start hat der Salzburgring sein Rennen 

gegen den Österreich-Ring verloren. Rückblick: 

1964, erste Formelmeisterschaft in Österreich, 

auf einen Militärflugplatz bei Zeltweg 

in der Steiermark. Die Rumpel-Strecke 

fordert viele Opfer. Im Jahr darauf gewinnt ein 

junger Österreicher in seinem Privat-Ferrari 

überraschend die 24 Stunden von Le Mans, 

Jochen Rindt. Da erwächst die Überzeugung: 

Österreich braucht eine Rennstrecke, die für 

Formel-1- und Motorrad-Weltmeisterschaften 

taugt. Die Steirer sind überzeugt: Die muss bei 

uns sein, schon wegen der traditionellen Flugplatzrennen. 

Dem Präsidenten des Österreichischen 

Automobil-Sport-Clubs, Willy Löwinger, 

ist das ein Dorn im Auge. Die 

Auto-Lobby hinter sich, favorisiert er Thalgau 

bei Salzburg und setzt auf die Hilfe eines britischen 

Investors. 

Die Salzburger bauen mit den Steirern um die 

Wette. Dann stocken sicher geglaubte Grundstücksverhandlungen. 

Die Geldspritze aus 

Großbritannien bleibt aus. Zudem machen 

die Verantwortlichen in Salzburg Fehler: Sie 

wollen partout das Prädikat „schnellste Rennstrecke 

der Welt“ einheimsen, um den Steirern 

ein Schnippchen zu schlagen. Sie bauen 

die Boxen an der Innenseite, dem Ausgang der 

zu schnellen Fahrerlagerkurve, planen Kurvenradien 

zu eng, verzetteln sich. Die Folge: 

Die Steirer eröffnen ihren Österreichring im 

Legende am Salzburgring: Jochen Rindt (oben). 

Toni Mang lieferte sich dort packende Rennen um 

die Motorrad-Weltmeisterschaft. 

18


[leben] 

Mai 1969 mit dem „Großen Preis für Automobile“ 

und bekommen das Formel-1-Rennen 

für zunächst zehn Jahre zugesprochen. 

Der Salzburgring dagegen wird in den 

1970ern zum Schauplatz von Formel-2-Europameisterschaftsläufen, 

bei denen auch Formel-1-Stars 

und Weltmeister wie Graham 

Hill, Emerson Fittipaldi, Jacky Ickx, John Watson, 

Mike Hailwood antreten. Damals gastiert 

dort die Tourenwagen-Europameisterschaft. 

24 Jahre lang, bis 1994, finden dort Läufe zur 

Motorrad-Weltmeisterschaft statt, liefern sich 

Größen wie Toni Mang in den 1980ern packende 

Rennen mit ihren Konkurrenten. Acht 

Mal lockt der „Oldtimer Grand Prix“ für historische 

Motorräder und Autos hunderte Teilnehmer 

aus aller Welt, unter ihnen Juan Manuel 

Fangio und Niki Lauda. Dann beenden 

verschärfte Lärmschutzbestimmungen die 

Veranstaltung. Immer wieder steht der Ring 

vor dem Aus, auch wegen den Kosten für Sicherheitsumbauten. 

Trauriger Tiefpunkt: 

1994 sterben zwei Streckenposten. 

Heute ist die Anzahl großer Motorsportveranstaltungen 

begrenzt, etwa auf die TCR Tourenwagen-International 

Series und Wertungsläufe 

für die Gaisberg-Rallye. Ansonsten 

präsentieren Autobauer ihre Fahrzeuge, finden 

Fahrerlehrgänge und Festivals statt – oder 

die Teilnehmer der Donau Masters fahren eine 

Gleichmäßigkeitsprüfung auf einer der 

ehemals schnellsten Motorsportstrecken. 

CLUB DER STRECKENPOSTEN 

Einer wird am Salzburgring noch immer verehrt. 

Jochen Rindt. Er sagte begeistert zu, erinnert 

sich Manfred Kessler, als er ihn nach dem 

Tod des Italieners Toni Pelizzoni beim Gaisbergrennen 

1969 fragte, ob er einen Streckenpostenclub 

mitgründen und die Freiwilligen 

ausbilden würde. Eine Woche später verunglückt 

Rindt beim Training zum Großen Preis 

von Italien in Monza tödlich. Als Waise mit 

deutscher Staatsangehörigkeit wuchs er bei 

seinen Großeltern in Graz und startete als 

Rennfahrer ausschließlich für Österreich. 

Rekord: Tempo 189 

im Durchschnitt 

Der Belgier Werner Daemen erreichte 

2009 bei der Internationalen Deutschen 

Motorradmeisterschaft auf seiner 

BMW S 1000 RR durchschnittlich 

189,3 Kilometer pro Stunde auf dem 

Salzburgring. Weil die Strecke so 

schnell ist, muss sie wegen steigender 

Sicherheitsauflagen oft umgebaut werden. 

2016 wollte Red-Bull-Eigentümer 

Dietrich Mateschitz den Ring kaufen 

und wieder für Motorradrennen etablieren. 

Doch das Vorhaben scheiterte. 

Sein Punktevorsprung in dieser Saison war so 

groß, dass er bis heute der einziger Fahrer ist, 

der posthum Formel-1-Weltmeister wurde. 

Der Streckenpostenclub wurde dennoch gegründet 

und schrieb Geschichte. Heute sind 

es 130 Salzburger Streckenposten, die europaweit 

gebucht werden. [!] ISABELLA HAFNER 

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19

[leben] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Große Hitze, kühle Köpfe 

Es gibt Dinge, von denen man sich nie wieder trennen möchte. Vor allem, wenn sie vier Räder haben. Unser 

Mitarbeiter Stefan Loeffler erfuhr von fünf Teilnehmern der Rallye Donau Masters, wie sie zu ihrer ersten 

großen Oldtimer-Liebe gefunden haben und was sie an ihren Schätzchen fasziniert. 

Schönwetter-Drittwagen 

Auch nach dem dritten Kind konnte 

sich Matthias Sperrfechter nicht 

vom BMW E30 Cabrio 320i trennen. 

Eigentlich hat alles mit einem Youngtimer angefangen. Motorisierte Fahrzeuge, egal ob mit 

zwei oder vier Rädern, begeisterten mich schon seit früher Kindheit. Als meine Eltern im Frühjahr 

1989 ein BMW E30 Cabrio 320i, Baujahr 1988, als Vorführwagen kauften, hatte es mir dieses 

sehr gut ausgestattete Fahrzeug in Delphin-Metallic mit schwarzer Lederausstattung von 

Anfang an angetan. So war ich denn überglücklich, als ich den Wagen 1994 mit nur 25.000 gefahrenen 

Kilometern übernehmen und als Zweitwagen fahren konnte. Nach der Geburt unseres 

dritten Kindes konnte ich mich von dem Fahrzeug nicht trennen und habe es als Drittwagen 

behalten. Fortan wurde das Fahrzeug nur noch bei schönem Wetter bewegt, weshalb es bis heute 

rostfrei erhalten ist. Durch einen guten Freund kam ich zu den Oldtimerclubs Stuttgart-Stauferland 

und Donau Masters, bei denen ich mit meinem Youngtimer mitfahren durfte. Das führte 

schließlich dazu, dass ich mir einen Kindheitstraum erfüllt habe und mit einem Mercedes 

W109, die erste sogenannte S-Klasse, einen richtigen Oldtimer gekauft habe. 

Matthias Sperrfechter, Geschäftsführer der 

Stahlbau Wendeler GmbH&Co. KG in Donzdorf 

Grenze für Mensch und Material 

Meinen ersten Oldtimer habe ich im Jahr 1990 für 12.000 DM gekauft. Es war ein Mercedes 

180 Ponton, an dem haben mir besonders die Technik und der gute Zustand der Karosserie 

gefallen. Zwei Jahre später habe ich Polster und Innenausstattung mit den Originalstoffen 

erneuern lassen. Nach dem Kauf bin ich meinem ersten Oldtimer-Club beigetreten und 

habe an zahlreichen Ausfahrten teilgenommen. Der Mercedes kam auch für Jubiläumsund 

Hochzeitsfahrten im Freundeskreis zum Einsatz. 2006 nahmen meine Frau und ich an 

der ersten Donau Masters Rallye nach Budapest teil. Auf der Heimreise ließ uns jedoch die 

große Hitze daran zweifeln, ob wir es ohne Schaden nach Hause schaffen würden. Die Temperaturanzeige 

des Motors war immer auf Anschlag und zeigte 120 Grad an. Hier erreichten 

wir definitiv eine Grenze für Mensch und Material. Im Jahr darauf haben wir daher den 

Ponton verkauft und durch einen anderen Oldtimer ersetzt. 

 

Franz Güttinger, Rentner und Oldtimer-Spezialist 

Temperatur am Anschlag: Die erste 

Donau Masters setzte dem Ehepaar 

Güttinger und ihrem Ponton zu. 

20


[leben] 

Eine schnelle Wahl 

Die Entscheidung, mir einen Oldtimer zu kaufen, ist quasi über Nacht gefallen. Im Jahr 1977 

besuchte ich einen Freund, der in seiner Garage Autos restaurierte. Je länger unser Gespräch 

ging, desto mehr interessierte ich mich für das Thema Oldtimer. Schließlich gab er mir die 

Adresse eines Verkäufers. Bereits am nächsten Tag holte ich meinen Mercedes Benz 170 SD, 

Baujahr 1953, ab. Ein ganzes Jahr dauerten die Restaurierungsarbeiten. Vieles konnte ich 

selbst machen, jedoch nicht alles. Das Fahrzeug mit Diesel-Motor, an dem mich besonders die 

Form und die Technik faszinierten, vermittelte mir ein einzigartiges Fahrgefühl. Bis 1989 

nahm ich mit ihm an verschiedenen Oldtimer-Ausfahrten teil. Mehr als 20.000 Kilometer bin 

ich mit ihm in all den Jahren jedoch nicht gefahren. Nach dem Verkauf des SD legte ich mir 

mit der Benziner-Variante SV ein Fahrzeug des gleichen Modells zu. Bei der Donau Masters 

2017 nehme ich mit meinem Cabrio Marke Pininfarina 124 DS teil. Gerhard Fink, selbstständiger 

Versicherungskaufmann, mit Schwerpunkt Oldtimer aus Weidenstetten 

Viel Zeit und Arbeit steckte Gerhard 

Fink in seine erste Oldtimer-Liebe, 

den Mercedes Benz 170 SD. 

Der kleine Rote 

Als er eines Abends auf den Hof 

fuhr war Christine Völlinger sofort 

hingerissen: der Triumph TR3. 

Ich hatte einen mehr als mobil-affinen Ehemann. Jedoch war mein Interesse an diversen 

Fahrzeugen nicht so groß wie seines. Ich reagierte eigentlich nicht sehr wohlwollend auf 

Neuanschaffungen, bis eines Abends der Triumph TR3 auf den Hof fuhr. Ich war sofort 

hingerissen, spürte vom ersten Moment an, dass es Dinge gibt, von denen man sich bitte 

nicht mehr trennen sollte. Leider waren sich in den folgenden Jahren Fahrer und Oldtimer 

nicht immer einig, was bezüglich Geschwindigkeit und Drehzahl gerade das Angemessene 

war. Mit regelmäßigen Pannen konnte man daher rechnen. Irgendwann ging dann das 

Fahrzeug auf mich über und ich fahre seit nunmehr neun Jahren den kleinen Roten. Es 

scheint ein echter Frauen-Oldtimer zu sein. Denn seither ist er so gut wie nicht mehr ausgefallen. 

Da er ein Engländer ist, liebt er kühlere Temperaturen. Da kann er zeigen, was er 

drauf hat. Jetzt hoffe ich natürlich, dass er mir auch auf dieser Ausfahrt alle Ehre macht. 

 

Christine Völlinger, Dipl. Betriebswirtin (FH) 

One-Way-Ticket zum Oldtimer-Kauf 

Oldtimer haben mich schon immer fasziniert. Im Jahr 2008 war es dann soweit. Als Beifahrer 

in einem Mercedes-Benz Pagode 280 begann ich die Reise mit den Donau Masters nach Budapest 

und in das Oldtimerglück. Schnell war klar, dass ich auch einen Oldtimer haben möchte. 

Dank Internet war die Suche kein Problem und am 30. Mai 2009 war er dann gekauft... der MG 

B Cabrio in Primerose Yellow. Es war Liebe auf den ersten Blick und mit einem One-Way Flugticket 

nach Hamburg auch eine klare Sache. Die Rückfahrt verlief absolut problemlos! Was 

haben die Leute nur immer gegen diese „Engländer“? 

Unser MG B war dann drei Mal in Budapest bei den Rallyes 2009 bis 2011 und hat alle Fahrten 

unbeschadet überstanden. Egal, ob Hagel in Melk oder 40 Grad in Budapest. Der MG B hat uns 

immer auf eigener Achse nach Ulm zurückgebracht. Selbst bei der letzten Ausfahrt, als bei der 

Rückfahrt bei weit mehr als 30 Grad und Stau die Wasserpumpe auf der A8 ihren Geist aufgab. 

Wir schütteten einfach genügend Wasser nach. Der MG B erfreut uns heute noch mit 

seinem sensationellen Sitzkomfort sowie seiner Zuverlässigkeit. Mittlerweile wird er seltener 

genutzt, da es „Nachwuchs“ gibt. Aber er wird von uns stets geliebt und wir verbinden 

mit ihm tolle Erinnerungen an geniale Ausfahrten. 

 

Johannes Völk, Geschäftsführer Völk Immobilien GmbH 

Ein Engländer, der laut Johannes Völk 

absolut zuverlässig ist und sogar 

Hagel trotzt: das MG B Cabrio. 

21

[sehen] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Oldtimer, die man lieben muss 

Historische Fahrzeuge sind für manche nur eine Kapitalanlage. Wahre Liebhaber bekommen bei deren Anblick schon 

mal Herzklopfen. Unsere Mitarbeiterin Isabella Hafner hat Experte Alf Cremers nach seinen Favoriten gefragt. 

Mehr Kalkül als Leidenschaft treibt 

manche Menschen, die sich einen 

Oldtimer kaufen. Denn die Wertsteigerung 

der historischen Fahrzeuge war in den 

vergangenen Jahren beträchtlich. Doch für 

wahre Liebhaber steht die Faszination für die 

alte Technik und der Fahrspaß im Vordergrund. 

Alf Cremers, geschäftsführender Redakteur 

der Motor Klassik-Redaktion des Motor-Presse-Magazins, 

verfolgt beruflich und 

aus privater Leidenschaft den Oldtimer- 

Markt. „Klassiker sind im Autobereich nach 

wie vor gefragt. Auf Auktionen erzielen sie 

vor allem ab 300.000 Euro hohe Preise.“ In 

Schwellenländern haben laut Cremers einige 

ihr Geld schnell verdient und geben es genauso 

schnell aus, auch für Oldtimer. Hierzulande 

trägt die Nullzinspolitik dazu bei, dass 

„man“ sich eine Ikone anschafft: einen Maserati 

etwa, für 300.000 bis 500.000 Euro, einen 

ähnlich teuren Alfa Romeo der 1946er bis 50er 

Jahre, eines der nur 1402 Exemplare des Mercedes 

300 SL Flügeltürer (1954-1957) für mehr 

als 800.000 Euro oder einen California Spider 

Ferrari – „das mit 3,5 Millionen Euro teuerste 

auf einer Auktion gehandelte Serienauto“. 

Auch Klassiker der zweiten Reihe sind gefragt. 

Ein Käfer aus den 70ern kostete vor fünf Jahren 

5000 Euro, heute 8000 Euro. Cremers mag 

diese, wie er sagt, warme Seite der Klassikbegeisterung. 

„Bei vielen schwingt da Nostalgie 

mit, so ein Auto hatten sie vielleicht mal.“ Er 

spricht von Autos, die 20 bis 25 Jahre alt sind, 

„für freudvolle Fahrten zu besonderen Gelegenheiten, 

nicht um Kilometer herunter zu 

heizen. So ein Auto quält man nicht“. Er selbst 

schaut sich immer wieder in Stadtrandlagen 

und auf Kiesplätzen um. Das sind Alf Cremers 

Favoriten und was er mit Ihnen verbindet: 

Mercedes 600: Baujahr 1963 bis 1981, 

250 PS, Preis: 75.000 Euro 

Der Mercedes 600 ist eine würdige, 

staatstragende Limousine und wurde noch 

komplett in Handarbeit gefertigt. Er ist ausgestattet 

mit Lederpolstern, verstellbarem Fußbänkchen 

und spezieller Komfort-Hydraulik. 

Das heißt: Die Türe muss man nur anlehnen, 

dann zieht sie sich von alleine zu. Zudem verfügt 

der Mercedes 600 über schnell und lautlos 

schließende Fensterheber. Und – für die 

damalige Zeit sehr innovativ – eine Klima- 

Anlage. Seine Formensprache ähnelt der des 

Volksmercedes /8, vom Komfort aber bietet er 

das damalige Non-Plus-Ultra. 

Es gibt wenige im Südwesten, die sich mit Oldtimern 

besser auskennen: Alf Cremers. 

22


[sehen] 

Citroën SM: Baujahr 1970 bis 1975, 300 PS, Preis: 30.000 Euro 

Das zweitürige Sportcoupé mit seinem Sechszylinder-Motor 

ist in der Technik sehr kompliziert, 

weil er vier oben liegende Nockenwellen 

hat und eine 

irrsinnig lange 

Kette, die sie antreibt. Wenn die Kette sich 

längt und die Kettenspanner altersbedingt erlahmen, 

kommt es zum Überspringen der 

Kette und zum kapitalen Motorschaden. Der 

Citroën verfügt über ein avantgardistisches 

Design sowohl innen als auch außen. Das 

Lenkrad ist Oval, die Scheinwerfer gehen in 

den Kurven mit und leuchten sie perfekt aus. 

Überhaupt zeigt sich der Citroën SM, dem die 

Franzosen übrigens die Abkürzung „SM“ gegeben 

haben für „sa majesté“ - „seine Majestät“ 

– äußerst luxuriös. Die Sitze sind mit Lederpolster 

ausgestattet, hinzu kommen die Servo-Lenkung 

und der leistungsfähige Sportmotor. 

Den hat Citroën in Kooperation mit 

Maserati entwickelt. 220 Kilometer pro Stunde 

bringt der Wagen mit seiner aerodynamischen 

Form auf die Straße. 

Jensen Interceptor V8, Baujahr 1967 bis 1976, 300 PS, Preis: 30.000 Euro 

Der Jensen Interceptor – deutsch: Abfangjäger 

– aus Großbritannien ist ein sogenannter 

Gran Turismo. Ein komfortables, zweitüriges 

Coupé mit einem starken Motor, der von 

Chrysler stammt. Man konnte den Interceptor 

früher ideal als Reisewagen einsetzen, zum 

Beispiel für eine Spritztour an den Gardasee. 

Unter seiner Haube hat er 300 PS bei einem 

Hubraum von 6,3 Litern. Eine besondere Extravaganz 

stellt in diesem Fall die Heckscheibe 

des Gran Turismo dar. Sie besteht nämlich aus 

einer Glaskuppel. Aus meiner Sicht entspricht 

der Wagen dem perfekten Schönheitsideal: 

einerseits ist da die lange Haube, andererseits 

das kurze Heck. Die Sängerin Vicky Leandros 

fuhr früher auch mal einen Jensen Interceptor: 

Das fand ich richtig toll: kleine Frau, großes 

Auto. 

BMW 2800 CS, Baujahr 1968 bis 1971, 170 PS, Preis: 25.000 Euro 

Ein Gesamtkunstwerk! Da ist einfach alles da. 

Dieser BMW ist traumhaft schön. Gleichzeitig 

ist er in Wartung und Reparatur nicht aufwendig 

und entspringt unspektakulärer 

Großserientechnik. Er weist die typische Formensprache 

der 60er Jahre auf: filigran und 

detailverliebt. Da sind zum einen die dünnen 

Dachpfosten, dann die voll versenkbaren Seitenscheiben. 

Alles wirkt luftig und licht, offen 

und freizügig. Der BMW 2800 CS fährt mit 

Leichtmetallrädern aus Alu, die damals gerade 

aufkamen und die die italienische Firma 

Petrini designt hat. Die Chromkappen in der 

Mitte decken die Radmuttern ab. Sehr sexy 

und selten. Auch im Profil sieht dieses Modell 

toll aus. Es verfügt über ein zartes Bootsheck 

mit zarten, schmalen Rückleuchten. Heutzutage 

wird der Porsche 911 verklärt, Baujahr 

1963 bis 1973. In kurzer Zeit hat sich sein Preis 

verdreifacht, obwohl er nicht sehr leistungsfähig 

ist. Der Porsche hat eben einen tollen 

Sound, ist fahraktiv, emotional ansprechend; 

er bietet Erotik, gilt für viele als Trophäe. Mit 

ihm kann der BMW 2800 CS aber locker mithalten 

und kostet noch dazu keine 130.000 

Euro. Der BMW 2800 CS wurde später als 3.0 

CS und CSi von 1971 bis 1976 weitergebaut. 

Der Typ 2800 CS bis 3.0 CSi heißt intern einfach 

nur BMW E9. 

Audi 100 LS: Baujahr 1970 bis 1976, 100 PS, Preis: 7000 Euro 

Auch der Audi 100 LS gefällt mir gut. Obwohl 

es sich bei ihm um eine brav-biedere Familien-Limousine 

handelt. Er präsentiert schöne 

Proportionen, ist liebevoll gestaltet und 

drückt Premium aus mit seiner Innenausstattung 

aus Echtholz und den Cord-Velours-Sitzen. 

Zu seiner Zeit, zwischen 1970 und 1976, 

hat er 10.000 Mark gekostet. Dieser Klassiker 

fährt sich gut und wird jetzt gerade im Zuge 

des anziehenden Audi-Neuwagen-Images neu 

entdeckt. Da wird einem warm ums Herz. Ich 

verbinde aber auch ganz besondere Erinnerungen 

mit ihm. In jungen Jahren hatte ich 

drei hintereinander von ihm. Wobei die Wagen 

damals auch schneller alterten. Heute bin 

ich 53. Vor dreißig Jahren fuhr man ein Auto 

im Schnitt 6,5 Jahre; heute 9,3. Vor fünf Jahren 

gab’s den Audi 100 LS noch für die Hälfte. Man 

sieht, man muss nicht immer nach den hellsten 

Sternen greifen, um eine Rendite zu erzielen. 

Mich interessieren solche Brot-und-Butter-Autos, 

nicht so sehr die kapriziösen. [!] 

23

[namen & fahrzeuge] Sonderausgabe Donau Masters | Juli 2017 unternehmen [!] 

Das Starterfeld der 

Donau Masters 

Die diesjährige Tour geht ins Salzburger Land. Am Start sind 52 

Fahrerteams mit ihren Schmuckstücken. Oldtimerfans können diese am 

Donnerstag, 13. Juli, ab 17 Uhr bis in den Abend hinein, auf dem Ulmer 

Münsterplatz bestaunen. Gestartet wird am Freitag, 14. Juli, ab 8 Uhr im 

30-Sekunden-Takt. Hier alle Teilnehmer und Fahrzeuge im Überblick. 

Wolseley 

Hornet Special 

Fahrer: Manfred Hommel 

Beifahrer: - 

01 

Baujahr: 1935 PS: ca. 90 

Porsche 

911 Targa 

02 

Austin Healey 

3000 MK III 

03 

Rolls-Royce 

Silver Shadow II 

04 

Fahrer: Harry Seifert 

Beifahrer: Antje Seifert 

Fahrer: Jan Hofer 

Beifahrer: Phong Lan Truong 

Fahrer: Dieter Heim 

Beifahrer: Monica Hucke 

Baujahr: 1967 PS: 130 



Mercedes-Benz 

220 S Cabriolet A/C 

05 

Mercedes-Benz 

280 SL 

06 

Alfa Romeo 

Giulia Spider Veloce 

07 

Fahrer: Konrad Pfaff 

Beifahrer: Tanja Keppler 

Fahrer: Achim Hartmann 

Beifahrer: Jürgen Walker 

Fahrer: Marcello Danieli 

Beifahrer: Johannes Danieli 


Baujahr: 1970 KW: 125 


24



Kougar 

Jaguar Sport 

08 

Ford 

Mustang 

09 

Fahrer: Bernd Wuchenauer 

Beifahrer: Birgit Wuchenauer 

Fahrer: Hartmut Grau 

Beifahrer: Ingrid Grau 

WIR 

GESTALTEN 

MIT 



Porsche 

356 SC 

10 

Mercedes-Benz 

450 SE 

11 

Fahrer: Jochen Nagel 

Beifahrer: Eva Bernsmann 

Fahrer: Johannes Völk 

Beifahrer: Sabine Völk 


Mercedes-Benz 

280 SE Coupé 3.5 

Fahrer: Marcus Lorinser 

Beifahrer: Thomas Hähnel 

12 


Mercedes-Benz 

500 SL 

Fahrer: Hans-Ulrich Sayler 

Beifahrer: Karin Janßen 

13 

CORPORATE 

DESIGN 

CORPORATE 

PUBLISHING 

WERBE 

KAMPAGNEN 

WEBSITES 

FOTOGRAFIE 

mediaservice ulm 



Frauenstraße 77 

89073 Ulm 

www.mediaservice-ulm.de 

25


Mercedes-Benz 

350 SLC 

14 

Mercedes-Benz 

220 Seb Cabrio 

15 

Porsche 

911 T Targa 

16 

Fahrer: Klaus-Peter Heim 

Beifahrer: Brigitte Heim 

Fahrer: Franz Güttinger 

Beifahrer: Inge Güttinger-Götz 

Fahrer: Harald Bader 

Beifahrer: Bianca Hüber 




Mercedes-Benz 

600 Pullman 

17 

Mercedes-Benz 

300 SL 

18 

Mercedes-Benz 

300 SEL 4.5 

19 

Fahrer: Thilo Butzbach 

Beifahrer: Gudrun Butzbach 

Fahrer: Alexander Müller 

Beifahrer: Joachim Jahn 

Fahrer: Matthias Sperrfechter 

Beifahrer: Carmen Sperrfechter 




Mercedes-Benz 

300 SL 

20 

Pininfarina 

Spidereuropa 

21 

Mercedes-Benz 

280 SL 

22 

Fahrer: Karl-Heinz Finkbeiner 

Beifahrer: Ingeborg Finkbeiner 

Fahrer: Gerhard Fink 

Beifahrer: Hermann Fetzer 

Fahrer: Karl-Heinz Finkbeiner 

Beifahrer: Boris Jung 




26



Mercedes-Benz 

250 SL 

23 

Mercedes-Benz 

420 SL 

24 

Volkswagen 

Karmann Ghia 

25 

Fahrer: Marco Schöttner 

Beifahrer: Hildegard Schöttner 

Fahrer: Reiner Noll 

Beifahrer: Verena Zamzow 

Fahrer: Monika Meindl 

Beifahrer: Christina Biber-Hörger 




Porsche 

911 Carrera 3.2 

26 

Volkswagen 

Karmann Ghia 

27 

Ford 

Capri Turbo May 

28 

Fahrer: Martin Löffler 

Beifahrer: Uli Bayer 

Fahrer: Gebhard Föhr 

Beifahrer: Elfriede Föhr 

Fahrer: Hermann Glöckler 

Beifahrer: Regina Glöckler 




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bulthaup bei Grüner 

Grüner GmbH. Neue Straße 113. 89073 Ulm 

Tel. 0731 92 70 59 30 

27


Ferrari 

328 GTS 

29 

Austin Healey 

Big Healey 

30 

Alfa Romeo 

Giulia GTC 

31 

Fahrer: Uwe Wiedenmann 

Beifahrer: Claudia Wiedenmann 

Fahrer: Dr. Felix Fremerey 

Beifahrer: Karoline Fremerey 

Fahrer: Werner Brendel 

Beifahrer: Beate Brendel 




Triumph 

TR3A 

32 

Mercedes-Benz 

280 SL 

33 

Mercedes-Benz 

280 SE 3.5 

34 

Fahrer: Christine Völlinger 

Beifahrer: Oliver Völlinger 

Fahrer: Hartwig Maucher 

Beifahrer: Monika Kwiecinska 

Fahrer: Reinhold Bareiss 

Beifahrer: Heike Grimm-Bareiss 




Porsche 

356 C 1600 Cabriolet 

35 

Mercedes-Benz 

280 SL 

36 

Fiat 

1500 Cabriolet 

37 

Fahrer: Eberhard Spies 

Beifahrer: Rolf Ringwald 

Fahrer: Volker Kramer 

Beifahrer: Günter Kramer 

Fahrer: Thomas Burkert 

Beifahrer: Marc Burkert 




28



Porsche 

911 SC 3,0 Targa 

38 

Mercedes-Benz 

220 SEB 

39 

Mercedes-Benz 

SL 380 

40 

Fahrer: Claus Wengler 

Beifahrer: Melanie Miller 

Fahrer: Gerhard Rieger 

Beifahrer: Marianne Rieger 

Fahrer: Rolf Maurer 

Beifahrer: Christine Maurer 




Mercedes-Benz 

190 SL 

41 

Mercedes-Benz 

190 SL 

42 

Mercedes-Benz 

350 SL 

43 

Fahrer: Eugen Deisser 

Beifahrer: Melanie Kerle 

Fahrer: Achim Reinalter 

Beifahrer: Katharina Reinalter 

Fahrer: Jochen Kaupp 

Beifahrer: Jochen Mross 




Mercedes-Benz 

220 SEB Coupé 

44 

Mercedes-Benz 

230 SL 

45 

Mercedes-Benz 

230 

46 

Fahrer: Eugen Sing 

Beifahrer: Brigitte Sing 

Fahrer: Rainer Lochmüller 

Beifahrer: Sandra Lochmüller 

Fahrer: Markus Liegl 

Beifahrer: Silvia Liegl 




29


Mercedes-Benz 

230 

47 

Mercedes-Benz 

500 SL 

48 

Mercedes-Benz 

280 SE 

49 

Fahrer: Max Kirschenhofer 

Beifahrer: Daniel Hoffmann 

Fahrer: Gottfried Führle 

Beifahrer: Rosi Führle 

Fahrer: Guido Eichel 

Beifahrer: Eckhard Raisch 




Mercedes-Benz 

200/8 

50 

Mercedes-Benz 

560 SL 

51 

Mercedes-Benz 

450 SLC 

52 

Fahrer: Hermann Genth 

Beifahrer: Kirsten Reimer 

Fahrer: Uwe Gamperling 

Beifahrer: Friedrich Moser 

Fahrer: Tobias Schweizer 

Beifahrer: Thomas Hamann 




[impressum] 

Verlag/Herausgeber 

Neue Pressegesellschaft 

mbH & Co. KG 

Frauenstraße 77, 89073 Ulm 

Geschäftsführer: 

Thomas Brackvogel 

Redaktion 

Alexander Bögelein (verantw.) 

a.boegelein@swp.de 

Anschrift wie Verlag 

Anzeigen 

Andreas Simmet 

(verantwortlich) 

Anschrift wie Verlag 

Gestaltung 

Alen Pahic (Art Director) 

Bozena Demski (Bild) 

Fotos KBU Werbeagentur (Titelbild), 

Marc Hörger (Titelinterview), 

Thomas Mayr, imago 

sportfoto, Daimler AG, Citroën, 

BMW Group, Audi AG, clipdealer, 

Privatfotos 

Druck 

Druck- und Verlagsgesellschaft 

Bietigheim mbH 

Kronenbergstraße 10 

74321 Bietigheim-Bissingen 

Objektleitung 

Tobias Lehmann 

Telefon 0731 156-515 

t.lehmann@swp.de 

Mediaberatung 

Christine Blum 

Telefon 0731 156-356 

E-Mail c.blum@swp.de 

Vertriebsservice 

unternehmen.vertrieb@swp.de 

Auflage: 12.000 Exemplare 

Nächste Ausgabe 

11. Oktober 2017 

Die Themen 

Familienunternehmen – das 

Rückgrat der Wirtschaft 

Wirtschaftskanzleien in 

der Region 

Kurztrips für Herbst & Winter 

Tagungen & Events 

u. v. m. 

Anzeigenschluss 

15. September 2017 

www.swp.de/unternehmen 

30

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allen Teilnehmern eine gute Fahrt.

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