E_1964_Zeitung_Nr.014

LUFTGEKÜHLTER ÜM-MOTOR — Typ CO1K/3, 67 SAE PS bei 2200 UJmm. Anspruchslose Antriebs
moschine für den Lupetto M 3. Rechts Kühlluftgebläse, dahinter der schräggestellte, aufgeschnittene
Oelkühler. Erster von Saurer entwickelter luftgekühlter Motor.
CUMMINS-KRUPP-V6-MOTOR - Neuer schnelllaufender
V6-Dieselmotor für die schweren Krupp-
Fahrzeugtypen. Sehr gedrungene Bauart, 4 Ventil«
pro Zylinder, Direkteinspritzung mittels
Pumpen-Düsen-Elementen.
AUSTIN-UNTERFLURMOTOR — Neuer Unterflurmotor mit leicht schrägem Motorgehäuse für Fronteinbau
mit Frontlenkerkabine. Vorteile; 3plätzige Kabine mit ebenem Fussboden, bessere Geräuschdämpfung.
Daten: Bohrung/Hub 100/120 mm, 5,7 Liter Hubvolumen, 120 SAE-PS bei 2500 U/min.
Internationale Nutzfahrzeugtechnik
Genf 1964
(Fortsetzung von Seite 5)
Trockenkupplung in Verbindung mit
einem Zahnrad-Wechselgetriebe ergibt
eben doch die geringsten Verluste bei
der Uebertragung der Motorkraft auf
die Antriebsräder. Die Kupplungsbetätigung
verlangt bei vielen Wagen
noch einen zu grossen Kraftaufwand,
obwohl mit einfachen Zusatzeinrichtungen
ganz gute Ergebnisse erzielt
werden können. Um dem Fahrer die
Schaltarbeit zu erleichtern, sind die
meisten Firmen dazu übergegangen,
wenigstens einen Teil der vielen Getriebestufen
zu synchronisieren. Als
sehr gute Lösungen dürfen in diesem
Zusammenhang die sperrsynchronisierten
Getriebe des Lancia Esagamma
und des Scania-Vabis L 76 erwähnt
werden.
Bei englischen Lastwagen wird als
Spezialität noch oft das Wilson-Planetengetriebe
verwendet. Der AEC-
Mandator ist z. B. als 16-t-Wagen für
Stadtbetrieb mit einer Flüssigkeitskupplung
und einem 4-Gang-Planetengetriebe
erhältlich Der gleiche Wagen
in Geländeausführung (Mandator
4X4) besitzt hingegen ein normales
6-Gang-Getriebe mit nachgeschaltetem
Untersetzungsgetriebe.
Die Verteiler-Getriebe bei den geländegängigen
Lastwagen besitzen
noch in den wenigsten Fällen ein Differential
zwischen dem Antrieb für
die Vorder- und Hinterachse. Bei
Fahrten im Gelände ist das zwar kein
direkter Mangel, bei Fahrten auf hartem
Untergrund mit eingeschaltetem
Allradantrieb können aber starke
Pneuabnützungen oder schwere Getriebeschäden
auftreten. Als Ausnahme
ist zu erwähnen, dass alle geländegängigen
Saurer-Wagen dieses
Ausgleichsgetriebe besitzen.
Die Achsantriebe sind sehr vielgestaltig
konstruiert. Es gibt einfache
und doppelte Rücksetzungen, verbunden
mit Planetengetriebe, mit Planetensätzen
oder einfachen Untersetzungen
in den Radnaben. Der Stirnradsatz
in der zweifach untersetzten Hinterachse
des Lancia Esagamma besitzt
Pfeilverzahnung, um die Seitendrücke
auf die Lager aufzuheben. Die doppelte
Rücksetzung in den Hinterachsantrieben
wird hie und da auch als
eine Art Schnellgang benützt und ist
zu diesem Zwecke während der Fahrt
ein- und ausschaltbar.
Reiner Frontantrieb wird bei den
schweren Nutzfahrzeugen nicht verwendet,
hingegen ergeben sich damit
bei den kleinen Lieferwagen ganz
gute Lösungen. Da die Kraftübertragung
auf die Hinterräder wegfällt,
wird die Ladefläche völlig eben und
ausserordentlich tiefliegend (DKW-l-t-
Schnellastwagen, Citroen-2-CV- und
3-CV-Lieferwagen. der Peugeot D 4 B.
Tempo-Matador, Lancia).
pneumatischem Betätigungszylinder
direkt am Motor aufgebaut. Als Besonderheit
sei noch die Krupp-Kompressorbremse
erwähnt, die dem
Krupp-Zweitaktmotor eine aussergewöhnlich
gute Motorbremsleistung
verleiht.
Für die Dauerbremsung auf langen
Talfahrten hat sich die französische
Telma-Wirbelstrombremse bestens bewährt.
Als neues interessantes Anwendungsbeispiel
ist auf dem Mercedes-Stand
ein lenkbarer Sattelauflieger
von Ackermann mit Telma-
Bremse an der Anhängerachse zu
•sehen. Die Bremswirkung der Wirbelstrombremse
wird über eine kleine
Kardanwelle auf das Differential-
Für nachträglichen Einbau eignen
sich diese Arten aber weniger gut, so
dass man nach wie vor für diesen
Fall-Servo-Zylinder in die Lenkgestänge
einbaut.
Federung
MAN-HM-MOTOR — Neuer 6-Zylinder-Dieselmotor mit sogenannter Saugrohraufladung.
Abgestimmte Saugrohrlängen, Druckausgleichsgefässe un4
spezielle Zündreihenfolge ergeben einen Aufladeeffekt.
Obwohl im Anhängerbau die Luftfederung
Fortschritte erzielt hat, ist
sie bei den eigentlichen Lastwagen
überhaupt nicht zu endgültiger Anwendung
gekommen. Durch besonders
lange Blattfedern, in Verbindung mit
Zusatzfedern, die erst bei Belastung
progressiv angreifen, hat man die Federungseigenschaften
merklich ver-
Leiterrahmen mit Längsträgern aus
hohen gepressten U-Profilen. Die Verbindungsstellen
von Traversen und
Längsträgern werden immer sorgfältiger
durchkonstruiert. Seitdem sich
nämlich die Ingenieure diesen Problemen
angenommen haben, konnten
durch Verhinderung von Spannungsspitzen
viele chronische Rahmenrisse
behoben werden.
Beim Unic MZ 84 und beim Volvo
DIESELMOTOR MERCEDES-BENZ OM 346 — Daimler-Benz-Direkteinspritzsystem.
Einzelzylinderköpfe erleichtern Reparaturarbeiten. Dank Direkt'
einspritzung zuverlässiger Kaltstart. Geringer Strassenverbrauch und OelwrchsRÜntervalie
von 9000 km.
DAF-SUPERKOMFORf-KABINE — Die Lastwagen
des Modelljahres 1964 haben neue Kabinen erhalten
mit besserer Wärme- und Kälteisolation,
Dachbezug aus Kunstleder, mehrfach verstellbaren
gefederten Sitzen und verbesserter Warmwasserheizung.
(Werkbild)
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VOLVO L4951 — Neue, moderne Frontlenkerkabine.
Mit zwei Handgriffen kann die Kabine
gelöst und nach vorne gekippt werden. Der
turboaufgeladene Volvo-Motor ist dann für den
Service gut zugänglich.
Bremsen
Im Nutzfahrzeugsektor erscheint die
Scheibenbremse erst ganz zögernd,
weil die Trommelbremse mit Servo-
Aggregaten leichte Bedienung und Zuverlässigkeit
gewährleistet. Bei den
kleinsten und schnellsten Nutzfahrfahrzeugen
ist hingegen die Scheibenbremse
bereits vom Personenwagensektor
übernommen worden. Der Supsrjolly
von Lancia, ein neuer 1,5-t-
Schnelldienstwagen mit 110 km/h
Höchstgeschwindigkeit besitzt Scheibenbremsen
mit zwei unabhängigen
Bremskreisen.
Das Büssing-Geländefahrzeug, Burglöwe
Universal, ist eine Art grosser
Unimog. Er ist ausserordentlich geländegängig.
Seine Steigfähigkeit geht
bis an die Grenze der Haftfähigkeit
der Reifen und doch erreicht er auf
der Strasse eine Höchstgeschwindigkeit
von 90 km/h. In diesem 10,5 t
schweren Fahrzeug verwendet Büssing
eine völlig eingekapselte hydraulische
Vierradscheibenbremse.
Die gesetzlich vorgeschriebene
Zweikreisbremsanlage hat nun fast
überall Fuss gefasst. Da der Kunde
heutzutage immer grösseres Gewicht
auf Betriebssicherheit legt, lohnen sich
die entstehenden Mehrkosten sicher.
Die Motorbremse ist auch bei den
ausländischen Lastwagen fast durchwegs
zur Standardausrüstung geworden.
Die neuen Mercedes-Motoren haben
z.B. die ganze Gruppe inkl
BOSSING BURGLOWE UNIVERSAL — Geländegängiges 10-Tonnen-Fahrzeug,
hochgelagerter Unterflur-Dieselmotor, Leistung 126 DIN-PS. In der
Nähe des Differentials liegende Scheibenbremsen für alle vier Räder.
getriebe der Aufliegerachse und ihre
Räder übertragen.
Lenkung.
Bei den schweren Nufzfahrzeugen
hat die Servolenkung innert kurzer
Zeit fast allgemeine Anwendung gefunden.
Für serienmässigen Einbau
werden hingegen seit kurzem Servolenkungen
vorgezogen, die mit dem
Lenkstock eine Einheit bilden. (Beispiele:
ZF-Hydrolenkung, Saurer-Differential-Lenkung
und neuerdings
auch die Reis-Servolenkung.
bessern können. Bei den neuen Volvo-
Lastwagen L495 wird die Hinterachse
durch eine Viertelsfeder mit nur drei
Federblättern geführt und die eigentlichen
Blattfedern übernehmen daher
nur reine Federungsarbeit.
Eine etwas ausgefallene Lösung des
Federungsproblems haben die Tatra-
Ingenieure gewählt Die Hinterachse
des geländegängigen Tatra-Kippers
besitzt Einzelradabfederung mittels
Torsionsstäben, die in Längsrichtung
des Fahrzeuges angeordnet sind.
Die Rahmen der heutigen Lastwagen
sind vorzugsweise einfache
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AEC MANDATOR 4X4 — Neues geländegängiges Fahrzeug aus England.
Radstand 3,35 m, Breite 2,30 m, Wendekreis 15,05 m. Der Wagen wird mit
Schweizer Kabine aus Fiberglas geliefert. Motor 11,3 Liter 192 BHP bei
2000 U/min.
L4951 und L4851 sind die Traversen
nur mit dem senkrechten Steg des
U-Längsträgers vernietet. Auch die
Rohrtraversen der Sawrer-D-Typen
werden nur in der senkrechten Partie
verschweisst.
Als Spezialausführung sei noch das
in der Mitte stark nach oben abgekröpfte
Chassis des Büssing Burglöwe
Universal erwähnt. Hier musste
eben der Unterflurmotor stark nach
oben verlagert werden, damit die ge-
(Fortsetzung Seite 9)
KRUPP LF 1065 CH — V6-Dieselmotor von 200 DIN-PS Leistung. 4,8 m Radstand. Bei 16 Tonnen Gesamtgewicht beträgt die Nutzlast ca. 9 Tonnen. Das Fahrzeug
ist aber für 19 Tonnen Gesamtgewicht ausgelegt.
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20.3 1964 Nr 14
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