E_1927_Zeitung_Nr.103

tat, reichte die Gesellschaft gegen ihn Strafanzeige
wegen Unterschlagung ein, und B.
wurde dem Gericht zur Beurteilung überwiesen.
Die Verteidiung des B. machte aber geltend,
dass hier von Unterschlagung nicht die
Rede sein könne B. habe keine fremde Sache,
die er habe aufbewahren, resp. weitergeben
müssen, für sich behalten. Seine Gesellschaft,
die ihn für Haftpflichtfälle versichert
hat, sei ja mit dem Lastautobesitzer in
keinem Verhältnis gestanden, sondern einzig
mit B., dem sie Fr- 478 habe zahlen müssen,
sobald der Unfall eintrat. Mit der Auszahlung
sei das Geld in sein Eigentum übergegangen,
er habe nur noch die aus unerlaubter
Handlung (fahrlässige Schadenzufügung) zivilistisch
dem Lastwagenbesitzer etwas geschuldet.
Da dieser aber schon von einer
ändern Versicherung gedeckt worden war,
verwandelte sich die Schuld des B. in eine
rein zivilrechtliche Schuld aus ungerechtfertigter
Bereicherung, die Gesellschaft des Angeschuldigten
habe aber keinen dringlichen
Anspruch auf das Geld gehabt. Unterschlagung
komme nicht in Frage.
Das Gericht teilte offenbar diese Ansichten,
denn es sprach den B. frei und legte die
Verfahrungskosten dem Staate auf. Hingegen
wies es die Entschädigungsbegehren des
Angeschuldigten ab.
Dieser Fall zeigt uns, dass die Versicherung
die Deckung für den Schaden dem Versicherungsnehmer
zu zahlen hat, ohne dass
sie irgendwelche Rückzahlungsansprüche
geltend machen darf, wenn das Verhalten
des Versicherungsnehmers gegenüber dem
Geschädigten rechtswidrig ist. go-
Eine wohlverdiente Ehrung.
Wie wir aus Frankreich erfahren, wurde
ein Sohn der Cälvinstadt, Herr Marc Birkigt,
Ingenieur und Gründer der weltbekannten
Fabrik c Hispano-Suiza », mit höchsten Auszeichnungen
geehrt. In Würdigung seiner
schöpferischen Arbeiten für Automobil- und
Flugzeugkonstrüktionen verlieh die französische
Zeitschrift « L'Air» den « Grossen
Preis für wissenschaftliche Arbeiten 1927»
dem unermüdlichen Schweizerkonstrukteur
Birkigt.
Bei diesem Anlass möchten wir unseren
Lesern nochmals die glanzvolle Laufbahn
unseres Landsmannes in Erinnerung rufen:
Herr Maro Birkigt.
Herr Birkigt, den das herbe Schicksal schon
frühzeitig Vollwaise werden Hess, besuchte die
Schulen seiner Vaterstadt und absolvierte mit äusserst
guten Erfolgen die « ecole mecanioue». Als
junger Mann wantferte er nach Spanien aus
und gründete in Barcelona die Hispano-Suiza-
Werke. Spanisches Kapital und das helvetische
Genie brachten die Fabrik rasch zur Blüte. Schon
der erste Wagen, den Birkigt entworfen hatte, bedeutete
damals eine revolutionäre Konstruktion, be-
«Der Onkel Krombach!>
«Ach du lieber Himmel! Der alte Knacker!
Halten! Aussteigen! Heimfahren!» rief sie
halb ärgerlich, halb belustigt.
«Nur langsam, wildes Geschöpf! Sieh Dir
ihn nur erst mal an! Erstens ist er gar nicht
so alt, noch lange nicht vierzig! Er ist von
passender Figur, ritterlich im Wesen, hochanständig
im Charakter, gutmütig bis zur
Schwäche, dazu immens reich! Ja, was willst
Du noch mehr! Autofahren kannst Du als
Frau Krombach bis zum Erbrechen!»
Lore sann eine Weile nach. Sie hatte den
Onkel Krombach noch nie gesehen und er sie
nicht, sie hatte nur von seiner sprichwörtlichen
Güte gehört und von seinem Reichtum,
wohl auch, dass er etwas täppisch in gesellschaftlicher
Hinsicht sei. — Und nach einigem
Besinnen antwortete sie: «Na, so will
sass doch das Automobil einen Blockmotor,
ohne den heute ein modernes Motorfahrzeus fast
nicht mehr zu denken ist. Schon 1912 stellte er
Kompressormodelle her; drei mit solchen Motoren
ausgerüstete Chassis sollten am Grossen Preis für
Geschwindigkeiten teilnehmen. Aber zu jener Zeit
konnten die damaligen Kugellager, für deren Konstruktion
Spezialfabriken verantwortlich sind, den
erhöhten Beanspruchungen nicht genügend standhalten.
Aus diesen Gründen verzichtete Birkigt
nach den Versuchsfahrten auf einen Start am Rennen
selbst.
Birkigt, der auch in Frankreich eine Zweigfsbrfk
ins Leben gerufen hatte, leistete der Armee
dieses Landes im Kriege gewaltige Dienste, indem
er eich in einem Spezialstudium dem Bau von
leistungsfähigen Flugmotoren widmete. Er brachte
auch als einer der Ersten eine praktische Erfindung
heraus, wonach in Jagdflugzeugen das Maschinengewehr
direkt mit der Propellerachse ge-
Kuppelt ist.
Wir wissen auch, dass Birkigt der geistige Urheber
ungezählter kleiner Verbesserungen
am Automobil und Flugmotor ist. Doch sind
diese Erfindungen schon längst so stark Allgemeingut
geworden, als dass sie noch stark mit dem
Namen ihres Schöpfers verbunden wären.
In seiner rastlosen Tätigkeit erinnert uns Birkigt
— der sich wochenlang mit Plänen und Problemen
wälzte, Tag und Nacht in seinem Bureau
Zeichnungen anfertigte und Berechnungen zu Papier
brachte, seine Nahrung und den Schlaf auf
das allernotwendigste Minimum beschränkte, nur
damit der Fluss seiner Arbeit keinen grossen Unterbruoh
erleide — an das amerikanische Erfindergenie:
Edison.
Dieser Genfer Bürger macht seinem fernen Vaterland
wahrlich viel Ehre; er hält das rot-weisse
Banner auch im sonnigen Süden hoch und rein.
Nur schade, dass diese imponierende Persönlichkeit
der einheimischen Industrie verloren ging. Doch,
hätte unser Land einem Techniker von solchem
Format, der sich mit unbeugsamem Willen, eiserner
Energie und einer guten Dosis hoffnungsvollem
Optimismus als Arbeitgebiet jene jungen Zweige
der Technik auserwählte, die teils in unserem Ländchen
nicht gerade beliebt oder fast unbekannt sind,
auch den nötigen Spielraum für eine ungehemmte
Betätigung und ausreichende Expansionsmöglichkeiten
bieten können ?
Wir beglückwünschen unseren Mitbürger
herzlich für die ihm zuteil gewordene, verdienstvolle
Ehrung, die auch uns als Anerkennung
für das uneigennützige, erfolgreiche und
nimmermüde Schaffen eines Landsmanns in
der Fremde freut!
mo.
Normen für Berufschauffeure.
Durch Verhandlungen des Verbandes
Schweizerischer Motorlastwagen - Besitzer
(Aspa) mit der Schweizerischen Berufs-
Chau'ffeur-Vereinigung wurden, bevor der
Bernische Grosse Rat das Dekret in Angriff
nahm, «Normen für die Anstellung von
Chaiuffeuren und ständigen Mitfahrern» aufgestellt.
Sie dienen der Anbahnung normaler
und geordneter Arbeitsbedingungen. Diese
Klagen gegen die Ueberanstrengung der
Chauffeure (und der damit verbundenen
Verkehrsgefährdung) soll damit von einer
Seite gesteuert werden. Wir geben nachfolgend
die Normen, die ein allgemeines Interesse
verdienen, im Wortlaut wieder:
Art. 1. Geltung. Der Verband schweizerischer
Motorlastwagenbesitzer stellt für seine Mitglieder
die nachfolgenden Minimal-Bestknmungen als Richtlinien
für die Anstellung von Chauffeuren und ständigen
Mitfahrern auf in denjenigen Fällen, wo nicht
schon durch den einzelnen Dienstvertrag, das Fabrikgesetz
oder durch Gesamtarbeitsverträge von
Brancheverbänden usw. -idas- Arbeitsverhältnis ber
reits geregelt "ist.
Art. 2. Anstellung. Für die Anstellung gelten
die Bestimmungen des Scheizerischen Obligationenrechts,
Abschnitt Dienstvertrag, soweit die vorliegenden
Normen keine Abweichungen enthalten.
Für Neuangestellte beträgt die Probezeit vier
Wochen.
Art. 3. Kündigung. Während der Probezeit besteht
eine gegenseitige Kündigung von drei Tagen.
Nach Ablauf dieser Probezeit beträgt die gegenseitige
Kündigung des Anstellungsverhältnisses in
Abänderung des Artikels 348 des 0. R. auch nach
überjährigem Dienstverhältnis 14 Tage. Abgesehen
von der Probezeit, hat die Kündigung jo auf Wochenende
zu erfolgen.
Art. 3. Arbeitszeit. Die Arbeitszeit richtet sich
nach den gesetzlichen Vorschriften (siehe Art. 1)
oder, wo solche fehlen, nach den örtlichen Verhältnissen.
Sie wird so eingeteilt, dass dem Arbeitnehmer
täglich eine zusammenhängende Ruhezeit von
10 Stunden gesichert ist.
Der Samstagnachmittag wird frei gegeben. Wo
dies jedoch nicht möglich ist, hat der Arbeiter Anspruch
auf einen andern halben freien Arbeitstag.
Für Betriebe, welche den freien Samstagnachmittag
eingeführt haben, gelten folgende Bestimmungn:
a) sie sind berechtigt, an Samstagen, die unmittelbar
vor zwei oder nach einem offiziellen
Feiertag liegen, auch am Nachmittag ohne
Ueberzeitvergütung arbeiten zu lassen;
b) Nachmittage vor Feiertagen, die auf einen
Wochentag fallen, sind nicht frei.
Für die Einnahme der Hauptmahlzeiten haben
die Arbeiter Anspruch auf mindenstens je edne
Stunde Pause.
Art. 5. Sonntagsarbeit. Wenn Chauffeure an
Sonntagen zu fahren haben, ist ihnen in der vorangehenden
oder folgenden Woche mindestens ein
halber Freitag zu gewähren.
Art. 6. Löhne, Spesen und Bussen. Die Entlohnung
richtet sich nach den ortsüblichen Verhältnissen.
ich ihn mir wenigstens einmal ansehen! So
mal bisschen beriechen — das verpflichtet
ja zu nichts! Uebrigens, will er mich denn?»
«Mädel, das weiss ich natürlich nicht! Ich
habe einen genialen Plan ausgebrütet, den
höre an: Ich habe Dich auf sechs Wochen
an ihn verborgt!»
Na, erlaube mal! Du bist wohl nicht ganz
nüchtern!»
«Heute schon! Nur Geduld, Fräulein Lindt!
Ich kenne Deine etwas extravagante Natur
und habe darnach meinen Plan eingerichtet
Er riecht etwas stark nach Kino, der Plan
aber gerade das wird Dir imponieren, schätze
ich! Also Krombach hat sich gestern ein
Auto gekauft, den gleichen 45 PS, den Du
seit zwei Monaten fährst. Aber Krombach
hat keinen Chauffeur, und da habe ich ihm
zur Aushilfe bis Ostern meinen Chauffeur gepumDt.
und der Chauffeur — bist Du!»
AUTOMOBIL-REVUE 1927 - N° 103
(Schluss folgt.)
Die Lohnauszablung erfolgt während der Arbeitszeit
Ḋie Rückvergütung der Auslagen für auswärtige
Hauptmahlzeiten ist Sache besonderer Vereinbarung
zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Auslagen
für üebernachten, Garagebenützung sowie andere
für die Sicherheit und den Unterhalt der Fahrzeuge
nachgewiesene Ausgaben sind von dem Geschäftsinhaber
zurückzuvergüten.
Wird der Chauffeur von amtlichen Stellen gebüsst
wegen schlechter Bereifung, mangelhafter Beleuchtung
oder Ueberladung der Fahrzeuge, so hat
er Anspruch auf Rückerstattung dieser Beträge, insofern
er die Firma vorher ordnungsgemäss auf die
Uebelstände aufmerksam gemacht hat. Der Arbeiter
hat alle Ansprüche innert der laufenden Zahltagsperiode
geltend zu machen.
Art. 7 Versicherungen. Chauffeure und Mitfahrer
sind auf Kosten der Firmen gegen Betriebsunfall
zu versichern.
Verunfallten ist der Lohn in üblichen Fristen
auszuzahlen, und es erfolgt die Auszahlung gemäss
den Bestimmungen des Bundesgesetzes über die
Kranken- und Unfallversicherung. Die Chauffeure
sind in die Haftpflichtversicherung gegen Personenund
Sachschaden mit einzubeziehen.
Chauffeure und Mitfahrer sind verpflichtet, einer
anerkannten Krankenkasse beizutreten. An die Prämien
leistet der Unternehmer gegen Ausweis einen
Beitrag von 50%.
Art. 8. Entschädigung bei Krankheit und Militärdienst.
Bei Krankheit und Militärdienst hat
eine teilweise Lohnvergütung zu erfolgen, deren
Höhe sich nach den ortsüblichen Verhältnissen
richtet.
Art. 9. Ferien. Jeder Chauffeur und Mitfahrer
hat grundsätzlich Anspruch auf jährliche Ferien
bei voller Lohnzahlung. Das Ausmass und die Zeitfestsetzung
dieser Ferien ist Sache der Vereinbarung
zwischen Firma und Arbeitnehmer.
Art. 10. Pflichten des Personals. Den anvertrauten
Fahrzeugen, sowie den zum Transport übergebenen
Waren ist alle Sorgfalt angedeihen zu
lassen. Ausserdem haben sich die Wagenführer allen
gesetzlichen Vorschriften zu unterziehen.
Mitfahrern oder Drittpersonen, die über keine
Fahrbewilligung verfügen, ist das Lenken von Fahrzeugen
strenge untersagt.
Den Chauffeuren ist da« Mitführen von fremden
Personen (Familienangehörige inbegriffen) verboten.
Jede Haftpflicht des Wagenbesitzers für Personen-
oder Sachschaden aus Uebertretung dieses
Verbotes wird ausdrücklich abgelehnt; Drittpersonen
sind hierauf durch eine besondere, am Wagen
anzubringende Tafel aufmerksam zu machen. Der
Chauffeur ist verpflichtet, diese Warnungstafel stets
am Wagen mitzuführen.
Mit Ausnahme für die Einnahme der Mahlzeiten
soll der Besuch- von Wirtschaften unterbleiben. Der
Alkoholgenufis ist im allgemeinen während der Arbeitszeit
verboten.
Bei Unfällen ist unverzüglich anzuhalten und
der Tatbestand durch Zeugenaufnahme, wenn möglich
unter polizeilicher Mitwirkung, feststellen zu
lassen.
Beim Passieren einer Unfallstelle ist den Verunfallten
nach bestem Vermögen Beistand zu leisten,
unter Meldung an die Firma.
Art. 11. Fahr- und Betriebsvorschriften. Die
beiden Verbände werden gemeinsam Fahr- und Betriebsvorschriften
aufstellen, die als integrierender
Bestandteil dieser Normen gelten sollen.
Es ist in Aussicht genommen, diese Anstellungsbedingungen
baldmöglichst zu ergänzen
durch Vorschriften für den Betrieb
und den Fahrdienst. Die obenstehenden Normen
sollen nächsthin durch die Mitgliederversammlung
der Aspa ratifiziert werden, lt.
Die «Debrefsseudie In Zürich.
Wenn Klein und Alt angesichts der brennenden
Weihnachtskerzen Wunschzettel ausfüllt,
glaubt auch die Geschäfts-führungskommission
des Grossen Rates bei der Vorlegung
des Verwaltungsberichtes pro 1926 dem Regierungsrat
ihre Anliegen kund tun zu müssen.
Hören wir selbst:
« Die Zürcher Regierung wird eingeladen,
die Frage zu iprüfen, ob es nicht angebracht
wäre, ein Dekret zu 'erlassen, welches den
Motorwagen-Nachtverkehr auf dem gesamten
Kantonsgebiet verbieten würde.»
Hübsche Aussichten! Der Dekretsgeist
spuckt, nachdem er bereits eine Niederlage
erlitten, zum zweiten Male in gewissen Zürcher
Köpfen. Sollen wir 1928 einer neuen
Epoche der Kantonsselbstherrlichkeit, diesem
alten Grundübel im schweizerischen Verkehrswesen,
entgegengehen? Wird sich die
Zürcher Industrie eine derartige Fessel gefallen
lassen?
Man dürfte in Zürich auch ein zweites Mal
die Antwort finden, welche den Dekretsgelüsten
endgültig die Türe weist. v.
Wieder ein kleiner Fortschritt in der Signalisierung
der Bahnübergänge ist zu vermelden.,
Zwischen den Organen der S. B. B.
und der Schweizerischen Strassen-Numerierungs-Gesellschaft
haben Beratungen stattgefunden
mit dem Endergebnis, dass nach
und nach an allen bewachten oder unbewachten
Strassenübergängen Dreiecktafeln mit der
Lokomotive aufgestellt werden sollen, und
zwar beidseitig der Uebergänge in 150—200
Meter Entfernung, deutlich sichtbar, möglichst
am rechten Strassenrand. Ebenso soiien
beschädigte oder undeutlich gewordene Automobilzeichen
bei Uebergängen in Stand gesetzt
bezw. erneuert werden.
Wir registrieren derartige Handinhandarbeit
zwischen Automobil und Bahn jeweils
besonders gern; wenn wir auch immer wieder
für Abschaffung der Uebergänge eintreten,
darf doch derartigen Fortschritten die
Anerkennung nicht versagt werden. A
Das Budget 1928 für Basel-Stadt und die
Verkehrswünsche. Im neuen Budget steht
einleitend geschrieben, man möchte gleich
den Wunsch beifügen, dass die Oeffentlichkeit
in der Aufstellung neuer Begehren an
den Staat, auch auf dem Gebiet der Verkehrswünsche
stets auf den Stand der Staatsfinanzen
Rücksicht nehmen und sich der
Schwierigkeit der Schaffung neuer Einnahmequellen
bewusst bleiben möchte.
Liest man diese Auslassung, so könnte
man, da die Verkehrswünsche an erster
Stelle genannt sind, glauben, dass Basel in
den letzten Jahren bedeutende Aufwendungen
für den Verkehr gemacht habe. Das ist
aber, wie in den Basler Zeitungen behauptet
wird, keineswegs der Fall. Wohl sind grosse
Summen für die Rheinschifiahrt und das
Flugwesen geopfert worden, aber im Gegensatz
hierzu ist auch alles und jedes, was einer
Besserung der misslichen Verkehrsverhältnisse
in den Hauptzügen der Stadt Basel
gleichgekommen wäre, unterblieben. Für
die Behebung der ganz schlechten, geradezu
beschämenden Verkehrszustände in der Altstadt
hat man seit über einem Jahrzehnt nie
etwas ausgegeben, es sei denn, man rechne
die Anschaffung einiger Verbottafeln aus
Blech dazu, welche die Einführung des Sens-
Uniqueverkehrs ermöglichen.
Nun soll endlich die vor über 20 Jahren
begonnene Korrektion der Greifengasse weitergeführt
werden. Die gemachten trüben
Erfahrungen lassen es skeptisch erscheinen,
wann sie beendigt sein wird. Ueber fast
ebenso dringliche andere Korrektionen wird
kein Wort gesprochen.
Dagegen ist beim Tiefbau, der für Unterhalt
von Strassen Fr. 1,450,000 aufführt, zu
prüfen, ob nicht die Lohnsumme, deren Detail
aus dem Gesamtbetrag nicht ersichtlich
ist, durch Mechanisierung und Autoimobilisierung
des Betriebes erniedrigt werden kann.
Ein früherer Anlauf, die Strassenreinigung in
der Hauptsache durch Maschinen zu besorgen,
schlug fehl, weil der damalige Strassenzustand
die manuelle Reinigung erfordert
haben soll. Es wäre heute dringend geworden,
bei der Strassenreinigung in Basel wenigstens
das durchzuführen, was in andern
Städten schon seit einem Vierteljahrhundert
anstandslos besteht.
Man sucht im Budget 1928 auch umsonst
einen Betrag für die Schaffung von Parkingplätzen
(Barfüsserplatz u. a.) Das zeigt mit
aller Deutlichkeit den ungesunden Abstand
zwischen den Ansichten der Basler Regierung
und den Erfordernissen des modernen
Verkehrs.
Es gibt ausserdem wohl kaum eine Stadt
von der Grosse Basels, wo nicht neben dem
Tram und als dessen Ergänzung Autobusse
im Betrieb stehen. In Basel ist nichts dergleichen
vorgesehen, obgleich noch bedeutende,
teils vollbebaute, teils baureife Quartiere
in nächster Nähe der Stadt dringend
einer Fahrverbindung bedürfen.
Dass man einleitend des 1928er Budgets
gleich von einer Einschränkung der Verkehrswünsche
spricht, wo doch noch so viel
Dringendes zu tun übrig bleibt, ist dach mehr
als seltsam! :-:
Will nun der Kanton Tessin das Berner
Autodekret auch nachmachen ? Nationalrat
Zeli hat im Grossen Rat des Kantons Tessin
eine Motion eingereicht, die bezweckt, den
Autoverkehr analog dem Vorgehen des Kantons
Bern einer gesetzlichen Regelung zu
unterstellen. Damit wird in der Schweiz ein
weiterer Versuch gemacht, dem Automobilverkehr
auf kantonalem Boden Fesseln anzulegen
und die Lösung auf eidgenössischem
Boden zu verzögern.
Das zeigt, wie notwendig engster Zusammenschluss
aller Automobilinteressenten und
die energische Förderung der Fachpresse ist!
Die Red.
Eine eidgenössische Zählung der Automobilbetriebe
im Jahre 1929. Wir haben je und
je die enorme Bedeutung von Automobilindustrie
und Automobilhandel innerhalb der
Volkswirtschaft hervorgehoben. Das Automobil
ernährt heute Tausende und Abertausende
von Personen. In jeder Ortschaft stehen
heute Betriebe im Dienste des Automobilverkehrs.
Millionen und Abermillionen
von Franken sind in Autobetrieben investiert.
Bis jetzt wurde noch keine amtliche Zählung
vorgenommen, die der Bedeutung des Automobils
nahegekommen und gerecht geworden
wäre. Nun soll endlich ein Vorstoss in
dieser Richtung gemacht werden. Der Verband
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer hat
das eidg. statistische Bureau ersucht, in die
für das Jahr 1929 vorgesehene eidg. Betriebszählung
auch die Schweiz. Automobilbetriebe
und der mit dem Automobilismus zusammenhängenden
Berufe, wie Garagen,
Reparaturwerkstätten, Tankstellen usw- einzubeziehen,
um einen Einblick in die Ausdehnung
dieser neuen Erwerbsbranche in unserem
Lande zu gewinnen.
Das Vorgehen der A. S. P-A verdient daher
volle Anerkenung!
Ib.