E_1927_Zeitung_Nr.103

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Um höhere Anfahrbeschleunigung oder auf
Steigungen höhere Fahrgeschwindigkeit zu
erreichen, kann man mittels eines zweiten
FussschaJters einen Widerstand im Feld der
Erregermaschine einrücken. Dadurch vermindert
man den Erregerstrom des Stromerzeugers
und erhält grössere Zugkraft an
den Triebrädern. Der Fahrschalter hat fünf
Stellungen, eine für Bremsen, eine für Rückwärtsfahrt,
eine Nullstellung und zwei für
Vorwärtsfahrt, wovon eine die Motoren hintereinander,
die andere sie parallel schaltet
Alle Kontakte sind mit magnetischen Blasspulen
ausgerüstet. Der Stromkreis des Motoranlassers
ist über den Führerschalter geführt,
so dass man nur in der Nullstellung
anlassen kann.
Die beiden Motoren für 240 V und 78 A laufen
mit 1800 Uml.-Min. Beim Anfahren des
Wagens setzt man einfach den Verbrennungsmotor
in der Nullstellung des Fahrschalters
in Gang; dann verbindet man mittels
des Fussschalters das Erregerfeld der
Erregermaschine mit der Licht- und Anlasser-Batterie,
legt den Fahrschalter auf eine
der Vorwärtsstellungen und drückt auf den
Gashebel. Der Wagen setzt sich dann in Bewegung,
wobei die Anfahrbeschleunigung
durch die Lage des Gashebels bestimmt wird.
In der Ebene kann man die Fahrmotoren
gleich parallel schalten, während man sonst
und auch auf Steigungen die Reihenschaltung
benutzt. Ausser elektrischer Bremse sind für
die beiden Teile der Hinterachse Druckluft-
Bremszylinder und für die Vorderachse eine
mechanische Bremse vorhanden. -o-
A i/TO TECHIWf CMC
Der Zylinderkopf « Energie »
für Citroen 10 PS.
Citroen eroberte sich mit seinen famosen
Wagen ungemein rasch einen gross>en Markt:
überall ist dieser «europäische Ford» stark
vertreten. Seine Beliebtheit verdankt der Wagen
nicht zuletzt seiner widerstandsfähigen
Bauart, seiner kräftig dimensionierten Kurbelwelle
und den robust gebauten Kxaftübertragungsorganen.
Diese grosse Widerstandsfähigkeit
verleiht dem Fahrzeug auch eine
hohe Betriebszuverlässigkeit und eine grosse
Konstruktionssicherheit, die zulässt, dass man
durch Umänderungen am Motor eine grössere
Geschmeidigkeit und Kraftleistung herausholen
kann, ohne dass sich dadurch für irgendein
Organ nachteilige Folgen zeigen sollten.
Man kann also, bei Vermeidung früher Ermüdungserscheinungen
des Materials, höhere
Geschwindigkeiten, ein weicheres und angenehmeres
Fahren erzielen, wenn man die Organe
des Motors etwas umändert; bei alien
diesen Vorzügen steigt aber der Brennstoiiverbrauch
kaum merklich.
Das Mittel, welches uns diese Vorzüge verschafft,
besteht darin, dass man den fabrikmässigen
Zylinderkopf gegen einen in der
Praxis erprobten Spezialkopf auswechselt.
Dies ist bei dem Kopf «Energie», dessen
Konstruktionseinzelheiten durch Patente ge-
AUTOMOBIL-KhVUE Is»27 —
Antrieb zweier Hinterradpaare mit Kardanwelle, Hardygelenken und Wurmantrieben, die unter der Achte
angeordnet sind, wobei zwischen dem vorderen and bunteren Antrieb keiu Differential eingeschaltet ist.
schützt sind, der Fall; dieser vereinigt die
Vorteile der Superculass mit denjenigen eines
Ricardokopfes in sich.
Der Zylinderkopf «Energie» trägt die Einlassventile
— diese werden durch Stössel betätigt,
die sich in den alten Ventilschaftführungen
bewegen und durch Druckschmierung
geölt werden — und die Zündkerzen.
Die Auslassventile und die Auspuffleitungen
werden demnach also nicht verändert.
Durch die bessere Plazierung der Einlassventile
lässt sich ein günstiger Gasstrom erzielen,
so dass bei allen Tourenzahlen eine
richtige Füllung der Verbrennungskammarn
stattfindet. Die Kerzen sind vor dem Verölen
gut geschützt und können leicht ausgewechselt
werden, ohne dass man dabei Gefahr
läuft, die Finger zu verbrennen.
Durch den Kopf «Energie» wird die Explosionskammer
so ausgebildet, dass die thermische
Wärme der Gase gut ausgenützt
wird und der Zündkerzenfunke eine restlose
Verbrennung des Gemisches veranlassen
kann.
In unserem Bild veranschaulichen die Knrven
recht deutlich die durch Verwendung
eines Zylinderkopfes «Energie» erreichbare
Leistungssteigerung, die durch eine bessere
Füllung, bessere Ausnützung und Erhöhung
der Gesamtkompression erreicht wird.
Die Kurven wurden an Hand von VersTi-t
chen, die mit einem älteren Wagen mit Ousskolben
ausgeführt wurden, aufgezeichnet
Es zeigte sich, dass der Zylinderkopf «Energie»
schon bei 800 Touren die Leistung um
33 % zu steigern vermochte, während sie
durch diese Umänderung bei der höchsten
Umdrehungszahl von 2500 mehr als 42 % beträgt.
Das Resultat zeigt somit eindeutig die
Ueberlegenheit der neuen Erfindung. Wie
festgestellt wurde, erhöhte sich der Brennstoffkonsum
pro Pferdekraftstunde nur um
10%.
Unsere zweite Abbildung zeigt, dass der
Zylinderkopf «Energie» sehr leicht aui jeden
Citroenmotor montiert werden kann. Irgendwelche
grosse Veränderungen an den schon
vorhandenen Teilen sind nicht nötig, -se-
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Leistungskurven eines CitroSo Motors (Gusskolben
und Soiexvergaser) bei Versuchen mit dem normalen
und dem Zylinderkopf „Energie". ' •
Ansichten des Zylinderkopfes „Energio" für Citroen 10 PS.
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