E_1928_Zeitung_Nr.001

nicht kaufmännische. Auch der Autobetrieb
wird nicht immer « kaufmännisch » betrieben.
Recht oft ist diese Autokonkurrenz auch keine
loyale. Wir glauben immerhin, eine Teilung
sollte zwischen beiden Betrieben möglich sein.
Der Eisenbahn sollte der Verkehrsteil zufliessen,
der volkswirtschaftlich gesprochen
durch sie besser und billiger transportiert
werden kann. Die Bahnen bezahlen den Unterhalt
ihrer Strasse, das Auto mit den Abgaben
nur einen Teil derselben. Die Bahnen
müssen das Anlagekapital verzinsen, das sie
in ihre Strasse gesteckt haben, die Automobile
denken nicht daran. Das sind Dinge neben
vielen andern, wie Transportzwang, Abnahmezwang,
Arbeitszeitgesetz etc. etc., die
die Bahnen sowieso ungünstiger stellen. Ich
bin nicht der Meinung, dass man diese Dinge
wesentlich ändern solle, im Gegenteil, ich
stehe auf dem Boden des freien ehrlichen
Konkurrenzkampfes, der allein zum Fort-
8 AUTOMOBIL-REVUt 1928 — N° 1
S. B. B.
ist, als dass ich mich nicht überall für den
und die Niveauübergänge. Fortschritt einsetzen würde. Ein Fortschritt
Herr Oberst Dr. Rothpletz bittet uns um
ist es aber auch, wenn die S. B. B. « kaufmännisch
» betrieben werden. Gewiss ein schö-
Aufnahme folgender Zeilen:
«In Nr. 92, II. Blatt, der «Automobil-Revue
» vom 18. November 1927 bringen Sie
nes Wort, es steht übrigens bereits im Bundesgesetz
betreffend die Organisation und
rührerlos in den Zugersee hinein! Die Gepflogenheit,
sein Auto, das man an einer ab-
Verwaltung der Schweizerischen Bundesbahnen
vom 1. Februar 1923, wo in Art. 1 zu
einen Artikel über den Vortrag, den ich im
fallenden Strasse parkieren will, durch die
«Schweizerischen Vaterländischen Verbände»
lesen ist:
Handbremse und durch das Einrücken eines
gehalten habe. Herr R. hat aus meinen ganzen
Ausführungen, die VA Stunden dauerten,
Ganges zu sichern, hat schon manchen Autofahrer
vor grösserem Schaden bewahrt. Die
«Die vom Bunde orworbenen und die von ihm
Schauten Eisenbahnen werden unter Wahrung der
einen Satz, « die Bahn sei vor dem Automobil Interessen der nationalen Volkswirtschaft nach
Handbremse kann sich leicht loslösen, wenn
dagewesen », herausgegriffen und bringt auch kaufmännischen Grundsätzen vorwaltet und betrieben.»
von Schwyz erfahien. Letzten Mittwoch vor-
sie defekt ist. Das hat ein Mühienbesitzer
diesen nicht im richtigen Zusammenhang wieder.
Man weiss ja, dass man auf diese Weise
mittag fuhr sein Lastautomobil, das auf dem
jede Sache verzerren und lächerlich machen
Hauptplatz in Arth zum Abladen bereit stand,
kann. Es ist' weder mir, noch dem Verwaltungsrat
der S. B. B., noch der Generaldirek-
den Hauptplatz direkt in den See hinaus. Das
infolge Lösens der Bremse führerlos durch
tion, noch irgend einem vernünftigen Menschen
je eingefallen, dem Automobil seine
Mehl und einer grösseren Menge Futterartikel
Automobil, das mit zirka fünfzig Zentner
Existenzberechtigung abzusprechen oder gar
beladen war, befand sich mehrere Meter
das Automobil zu bekämpfen und das ist in
tief unter Wasser und konnte am gleichen
meinen Ausführungen, die Niveauübergänge
betreffend, auch voll zäun Ausdruck gekommen.
Ich habe über diesen Punkt ungefähr ausgeiührt:
Die Niveauübergänge seien betreffend Betriebssicherheit
ein Schmerzenskind, und es
sei klar, dass nur die Beseitigung derselben
eine volle Lösung bedeute. Man habe einmal
ausgerechnet, dass diese Behebung der Niveauübergänge
zirka K- Milliarde kosten
würde. Dass man mit der Zeit dazu kommen
müsse, diese Verhältnisse zu sanieren, sei
klar und die S. B. B. seien auch fortwährend
an der Arbeit. Es erscheine aber ungerecht,
wenn die S. B. B. die enormen Kosten, die
die Beseitigung der Niveauübergänge mit sich
bringen, allein zahlen müssen. Schliesslich
sei doch die Bahn vor dem Automobil dagewesen.
Die Schwierigkeiten bei den Uebergängen
ergeben sich in der Hauptsache durch
die Zunahme des Automobilverkehrs in Verbindung
mit der Zunahme des Verkehrs auf
der Bahn, und es müsste doch bezüglich der
Kosten eine billige Teilung zwischen Bahn
und Strosse erfolgen. Dabei habe ich gar
nicht gewagt, daran zu rühren, wer neben der
Bahn für die Kosten aufzukommen habe.
Wie man aus dieser Aeusserung einen Artikel
schmieden kann wie der angeführte, ist
mir unklar. Ich habe doch weder das Auto,
noch seine Existenzberechtigung angegriffen,
noch kann man mir, so viel ich weiss, vorwerfen,
dass ich gegen den Fortschritt arbeite.
Es ist mir durch meine Tätigkeit viel
zu sehr bekannt, dass Stillstand Rückschritt
Kein Neigungsmesser erfüllt alle Ansprüche tn so vollem
Masse wie der « H E A O ». Er ist das Produkt dreijähriger
Versuche « H E A G » darf als vollkommen in jeder Beziehung
bezeichnet werden. Alle bisherigen Nachteile < sind beim
« H E A 0 » glänzend behoben worden • H F A G » eeist
während der Fahrt die Steigung oder das Gefälle tn Prozenten
an and sollte heute in keinem Auto mehr fehlen.
Fran? Herke ratlh A.-G.
Das Bestreben des Verwaltungsrates, wie
namentlich der Verwaltung, geht darauf aus,
diesem Gesetz nachzuleben. Dass da schon
recht viel erreicht wurde, beweisen die Ergebnisse
zur Genüge, werden doch heute mit
weniger Leuten grössere Leistungen gezeitigt
wie 1913 .
Wenn aber die S. B. B. irgendwo wirklich
kaufmännische Grundsätze anwenden wollen
und es wird dabei ein Privatinteresse berührt,
dann tönt es sofort auf einer andern Glocke
und so auch bei der Automobilfrage. Gerade
diese Verhältnisse wollen die S. B. B. und mit
ihr die Privatbahnen auf kaufmännischer Basis
gelöst wissen in ehrlichem Konkurrenzkampf
um das ungeheure Vermögen, das unser
Land in den Eisenbahnen angelegt hat —
in den S. B. B. allein 2,5 Milliarden — dasselbe
zu erhalten und damit den Landeskredit zu
sichern. Darfeben kann das Automobil seinen
Platz an der Sonne gut wahren. Das ungesunde,
das ihm aber anhaftet, muss verschwinden
so gut wie bei den S. B. B. das
schritt führt. Doch zurück zur Strasse und
zu den Niveauübergängen. Ist es nicht natürlich,
wenn die Behörden der S. B. B., indem
sie «kaufmännisch» denken, zum
Schlüsse kommen, dass sie an den derzeitigen
Zuständen nicht allein die Schuld tragen, und
dass sie deshalb verlangen müssen, dass auch
der andere Fehlbare seinen Teil trage. Rein
«kaufmännisch» gesprochen wird kein
Mensch seinem Konkurrenten Tür und Tor
öffnen, damit er ihn verderben kann.
Die S. B. B. wollen aber trotzdem mithelfen,
das zu tun, und sie helfen tatsächlich auch
mit. Das haben sie mit den teuren Bauten
in Ölten, Brugg, Winterthur etc. bewiesen!
Sie tun dies, weil sie gesetzlich verpflichtet
sind, auch die « Wahrung der Interessen der
nationalen Volkswirtschaft» im Auge zu behalten,
soweit es ihre Mittel erlauben. Man
vergesse nicht, dass die S. B. B. alle Ueberschüsse
der Allgemeinheit auf die oder jene
Art, sei es durch Taxabbau oder Verbesserungen
der Anlagen und der Sicherheit etc.
wieder zuführen. Jeder Schweizer ist an der
Bahn beteiligt. Dass unser Volk ein so grosses
Interesse an der Bahn zeigt, ist nur ein
Beweis, dass es diese Verhältnisse begriffen
hat, dass es weiss, dass schliesslich der Landeskredit
und die Valuta nicht ganz unabhängig
sind vom Gange der Dinge bei den
S. B. B. »
*
Wir danken Herrn a. Nationalrat Dr. Rothpletz
bestens für seine freundlichen aufklärenden
Zeilen, die wir, als von einem anerkannt
tüchtigen Fachmanne kommend, recht wohl
zu schätzen wissen. Es lag uns natürlich
auch fern, Herrn Dr. Rothpletz absichtlich bösen
Willen gegen die Entwicklung des Automobilwesens
unterschieben zu wollen, und
wenn wir uns für die Rechte des Autos wehrten,
so nur aus dem Grunde, weil wir aus den
in der Tagespresse erschienenen Referaten
über diesen Vortrag, die ziemlich summarisch
gehalten waren, schliessen mussten, Herr
Oberst Rothpletz hätte in scharfem, autofeindlichen
Sinne gesprochen. Um so mehr
freut es uns. aus obenstehenden Erklärungen
ersehen zu können, dass der geschätzte Ingenieur
auch dem Automobil seine Rechte belassen
will und auch für den gesunden Fortschritt
des Automobilismus ist. Möchten auch
andere führende Herren, die den Eisenbahninteressen
nahe stehen, so fortschrittlich denken
... und auch handeln! Die Red.
NEIGUNGSMESSER „HEAG
Abend noch nicht aus dem See gezogen werden,
rr
Ein Wasserauto, getrieben durch rotierende
Walzen. Wir haben seinerzeit von den
Versuchen mit Schneemotoren auf dem
Aletschfirn berichtet. Jene Motoren bewegten
sich auf dem Schnee durch zwei rotierende
Walzen mit schneckenförmig gewundenen
Kufen vorwärts und erreichten auf
dem Schnee und auf dem Firn eine anerkennenswerte
Beweglichkeit.
Das gleiche Fortbewegungsprinzip ist nun
auch für die Fortbewegung von Wasserautomobilen
nutzbar gemacht worden. Zwei
Hohlzylinder, die in ähnlicher Weise mit
schraubenförmig angeordneten Kufen versehen
sind, tragen den Motor und den obern
Teil des Wasserfahrzeuges und treiben dasselbe
durch Rotation um ihre Längsachse
vorwärts oder rückwärts. Der Aufbau hat
sonst grosse Aehnlichkeit mit der Karosserie
eines Strassenautomobiles. Das Wasserauto
erreichte die respektable
von 66 km in der Stunde.
Eine halbe Million Mehreinnahmen an, Motorfahrzeug-Gebühren
glaubt der Kanton Zürich im
laufenden Jahre zu erhalten, denn er stellte diesen
Mehrbetrag in sein Budget ein. Damit steteen dio
gesamten Einnahmen aus dem MotorfahrzeuErverkehr
auf Fr. 3 872 000 an, wozu noch zirka 380 000
Franken Fahrradabgaben kommen. Ein ansehnlicher
Beitrag an die Strassenausgaben ! =
Die Sternfahrt von Monte Carlo hat mit 77
Nennungen — 43 französischen und 34 Tourenwagen
anderer Länder — einen JYennungsrekord zu
verzeichnen. Damit dürfte der grossen internationalen,
mit mehr als 100 000 Fr dotierten touristischen
Veranstaltung heute schon ein Erfolg beschieden
sein. v.
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