E_1928_Zeitung_Nr.011

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERlt, Dienstag, 7. Februar 1928. 

Nummer 20 Cts.. 

2t. Jahrgang. — N° 11 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL «ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Im Schosse der «Strassenverkehrsliga>, 

die sich aus 17 grossen schweizerischen Verbänden 

von Verkehrs-Interessenten zusammensetzt, 

wurde, wie schon mitgeteilt, unter 

dem Vorsitz von Herrn Ing. Waetjen, eine 

Studienkommission «Strasse und Schieno 

gebildet, die sich zum Ziele setzt, die Verhältnisse 

bei einer grossen Zahl unserer Niveau-Uebergänge 

einer eingehenden Prüfung 

zu unterziehen, um in Verbindung mit den 

Bahn-Verwaltungen die teilweise unhaltbanen 

Zustände zu verbessern oder zu beheben. 

Nach Vornahme der nötigen und unseren 

Lesern bekannten Vorbereitungsarbeiten trat 

nun diese Studienkommission in Anwesenheit 

von Vertretern des Schweiz. Eisenbahn- 

Departements, der Schweiz. Bundesbahnen 

und der cSchweiz. Strassenverkehrsliga» am 

25. Januar zur ersten Plenarsitzung zusammen, 

um im besondern die Stellungnahme 

der Behörden kennen zu lernen, sowie um ein 

Arbeitsprogramm für die weitere Tätigkeit 

aufzustellen. 

Sowohl der Vertreter des Schweiz. Eisenbahn-Departements, 

Herr Direktor Hunziker, 

der In einem längeren Referat die heutigen 

Verhältnisse beleuchtete und die bereits getroffenen 

Massnahmen erwähnte, wie auch 

der Vertreter der Generaldirektion, Herr 

Oberingenieur von Werdt, erklärten ihre Bereitwilligkeit 

zur Unterstützung der Bestrebungen 

dex Studienkommissiph € Strasse und 

Schiene». 

Allgemein wurde die dringende Notwendigkeit 

eines Vorgehens zur Einschränkung 

der zahlreichen Unfälle an den Niveauübergängen 

anerkannt Vor allem soll eine einheitliche 

Signalisierung aller Niveau-Uebergänge 

angestrebt werden. Herr Direktor 

Hunziker erklärte, dass das Schweiz. Eisenbahn-Departement 

beabsichtige, bezügliche 

Vorschriften zu erlassen. 

Die Mitgliederverbände der «Strassenverkehrsliga 

> werden nun durch ihre Organe 

gefährliche Uebergänge der Studien-Kommission 

namhaft machen, worauf alsdann das 

Material durch diese gesichtet wird, um hernach, 

in Verbindung mit den Bahnbehörden 

und event. den zuständigen kantonalen Stellen 

das weitere zweckmässige Vorgehen zu 

besprechen. 

Wie reise Ich am besten mit dem 

Auto? 

(Eine Entgegnung.) 

Ich will der Auffassung von Herrn A. A. Z. 

in Nr. 7 beileibe nicht zu nahe treten, aber es 

zeigt sich wieder einmal so recht, wie relativ 

doch alles ist. Auch hier gilt von neuem die 

alte Volksweisheit: «Was dem einen sin Uhl, 

ist dem andern sin Nachtigall. > 

Es gibt sicher viele, die Herrn A. A. Z. vollkommen 

beipflichten werden, ja ihre Zahl ist 

vielleicht weit grosser, als die Zahl derer, die 

meiner Art des Reisens mit dem Auto huldigen. 

Weil es aber eben doch auch eine Art 

ist und weil ich natürlich diese Art als die 

bessere betrachte, sei es mir gestattet, zu 

obiger Frage mich zu äussern. Schon allein 

das Gegensätzliche beider Beiträge dürfte 

nicht ganz uninteressant sein, wenn schon 

letzten Endes eben jeder reisen soll und 

wird, wie es seinem Temperament entspricht. 

Was mich reizt bei meinen Autofahrten, 

warum ich sie so wunderschön finde, das ist 

gerade das Gegenteil von dem, was Herr A. 

A. Z. als besonderen Vorzug seiner Methode 

hervorhebt, das heisst das Ansässigsein, das 

Stammgastsein, und wenn auch nur vorübergehend. 

Der vorstehende Absatz gibt im Wesentlichen 

den Inhalt eines durch das Studienkomitee 

« Strasse und Schiene > erlassenen 

Communiqes wieder. 

Man könnte daraus verleitet werden, anzunehmen, 

dass das Komitee «Strasse und 

Schiene > der Initiative der Strassenverkehrsliga 

zu verdanken sei. Man braucht die-gössen 

Verdienste, die sich die Liga um die .Förderung 

des schweizerischen Verkehrswesens 

erworben hat, nicht besonders aufzuzählen. 

Jeder Automobilist weiss, dass sie zu den 

Vorkämpferinnen für Recht und Sicherheit 

auf der Strasse zählt. Das Komitee « Schiene 

und Strasse» ist indessen aus folgenden Bewegungen 

hervorgegangen: 1. Durch die 

Presse-Kampagne, die besonders durch,die 

« Automobil-Revue » anlässlich der schweren 

Unglücksfälle, namentlich von Meyriez und 

Gonelles, mit aller Entschiedenheit und Dringlichkeit 

geführt wurde, um das Gewissen der 

Oeffentlichkeit aufzurütteln; 2. durch einen 

persönlichen Schritt der « Automobil-Revue » 

beim Präsidenten der U. M. S., Herrn C. H. 

Waetjen, der sich mit Begeisterung für die 

Idee einsetzte und sich, durch unsere Vorschläge 

ermutigt, mit dem Präsidenten des 

A. C. S. und T. C. S. in Verbindung setzte, sie 

zu einer ersten Unterredung in den Lokalen 

der U. M. S. in Genf bittend. Gleichzeitig 

wurden weitere Verkehrsverbände und Strassenbenützergruppen 

eingeladen, unter ihnen 

selbstverständiich auch die Strassenverkehrsliga. 

Der Inhalt des Communiques kann unsere 

Hoffnungen festigen oder erschüttern, je 1 

nachdem wir ihn auslegen. Wir brauchen 

wohl kaum zu verbergen, dass die Beharrlichkeit, 

mit der sich das Komitee « Strasse 

und Schiene » « Studienkomitee » nennt, uns 

bei der ersten Empfindung einen faden Geschmack 

auf die Zunge geben musste. « Aktionskomitee 

» wäre ein weitaus stolzeres 

Wort gewesen! Immerhin: von dem Augenblick 

an, da die Repräsentanten des Staates 

das zu seinem Stapellauf startende Schifflein 

bestiegen, war ein « neutraler > Taufakt nicht 

zu umgehen. Doch wir wollen uns nicht an 

ein Wort halten, obwohl Worte zuweilen Proramme 

enthalten können. 

Und nun das Programm des Komitee 

« Schiene und Strasse »? 

Es ist, für den Augenblick wenigstens, 

wohl von dem der S. B. B. nicht stark zu un- 

Den Kuckuck auch! Ich bin das ganze Jahr 

hindurch irgendwo ansässig, irgendwo 

Stammgast, und deswegen reizt es mich, 

auch einmal Vagabund zu sein, einmal die Romantik 

des Landstreichers auszukosten, einmal 

überall und nirgends zu sein. 

Wie herrlich ist doch gerade das ziellose 

Drauflosfahren! — Natürlich mache ich mir 

vor Antritt einer solchen Fahrt ein ungefähres 

Programm. Ich weiss, wenn ich mich ans 

Volant setze, wo hinaus ich will, ob ich in der 

Schweiz bleibe oder die Grenzpfähle hinter 

mir lasse. Aber ich hüte mich, mir eine bestimmte 

Tagesleistung vorzunehmen, oder 

gar zu sagen, im Orte X. musst du nächtigen. 

Keine Rede davon. Und so fahre ich auch 

gar nicht die Hauptverkehrsstrassen, sondern 

suche mir abgelegene Wege und abgelegene 

Orte heraus, kurz Gegenden, wo ich irgend 

etwas Schönes in Natur oder Kunst wittere. 

Städte meide ich nach Möglichkeit. Und nur 

von Stadt zu Stadt zu «flitzen», dazu brauche 

ich den Wagen doch gar nicht, da reise ich 

nicht schlechter mit der Bahn, besonders 

wenn es sich um grössere Entfernungen handelt. 

Eine Autotour aber soll mich gerade 

aus dem Lärm und Trubel der Städte herausführen, 

dahin, wo kein Schienenstrang hinführt 

und es also am allerschönsten sein 

muss. 

Und so fahre ich los, sozusagen ins Blaue, 

der Nase, meinem Instinkte, einer ungefähren 

Richtung nach, ungefähren, ganz oberflächlich 

projektierten Gegenden entgegen. 

terscheiden. Wir wissen, dass unsere Bundesbahnen 

schon seit 4 Jahren mit optischakustischen 

und auch automatischen Signalen 

herumexperimentieren — wir erinnern an 

die im Herbste 1927 stattgefundenen Versuche 

bei Münchenbuchsee, sowie die erst 

kürzlich stattgefundene Prüfung des Signum- 

Apparates — und im Laufe der nächsten Tage 

über das zu verwendende und an allen Niveauübergängen 

einheitlich aufzustellende 

Signa) entscheiden müssen. Diese Entscheidung 

hat Herr Hunziker, Direktor der Eisenbahnabteilung 

des eidgenössischen Eisenbahndepartementes, 

der bekanntlich, wie 

auch Herr von Werdt, als Vertreter desselben 

dem Komitee « Schiene und Strasse » angehört, 

zu treffen. 

Der ermutigendste Entscheid ist wohl darin 

zu suchen, dass das Komitee einstimmig festgestellt 

hat, «dass etwas getan werden 

müsse, um die zahlreichen Unfälle an den 

Niveauübergängen einzuschränken» (sie). 

Einzuschränken? Das ist immerhin etwas... 

solange Sie oder ich das Glück haben, bei 

dieser Einschränkung den besseren Teil zu 

wählen! 

Sollte sich die Aufgabe des Studienkomitees 

mit der Einschränkung der Unfälle an 

den Niveauübergängen erschöpfen, wie es 

nach dem Sinn des Communiques den Anschein 

erweckt — drängt sich einem hartnäckig 

die heimtückische Frage auf ... nun, 

sagen wir es ja vorsichtig: liegt die Steuerführung 

nicht etwas allzu bemerkbar in der 

Hand der S. B. B.-Vertreter...? 

Seien wir trotzdem Optimisten und bauen 

wir auf den letzten Absatz des Communiques, 

der die Mitgliederverbände der Strassenverkehrsliga 

auffordert, « durch ihre Organe gefährliche 

Uebergänge der Studienkommission 

namhaft zu machen ». (sie.) Die Strassenverkehrsliga 

wird also dem Studienkomitee die 

Niveauübergänge melden, die gefährlich sind. 

Was uns anbetrifft, kennen wir keinen einzigen 

Uebergang, der es nicht wäre. 

Das Komitee « Strasse und Schiene » wird 

also die denunzierten Uebergänge dem Eisenbahndepartement 

zur Anzeige bringen und in 

gewissen Fällen auch den kantonalen Behörden. 

Auf diesen Punkt werfen wir unseren 

Hoffnungsanker, denn wenn von den Kantonen 

die Rede ist (selbst nur «eventuell 

einstweilen»!), so will das besagen, dass es 

sich um Strassenverbesserangen handelt. Mit 

anderen Worten: um Beseitigung der Niveauübergänge 

durch Verlegung der Strecke, 

Senkt sich die Sonne, denkt man auch ans 

nächtigen. Wo? — Ganz egal. — Irgend ein 

Ort wird erreicht: Er scheint interessant zu 

sein, scheint auch gute Unterkunft zu bieten. 

Also halt. — Haben sich die Vermutungen 

als richtig erwiesen, gut, dann bleiben wir! 

— Oder aber: Es scheint hier doch etwas 

faul zu sein im Staate Dänemark. Also die 

Karten heraus! (Natürlich den roten Führer 

«Die Schweiz»! Der Setzer.) 

man solch schnelles Vehikel? — Los! — Und 

irgendwo, da trifft es sich dann immer gut, 

— und ist es nur ein Dorfwirtshaus — oder 

eben deswegen. 

Die Freude, die gute Stimmung, die Reiseund 

Wanderlust, die muss man doch immer 

selbst mitbringen, die gibt einem auch das 

beste Hotel nicht. 

Freilich: Wer schon am frühen Morgen 

wissen muss, was am Abend sein wird, nein, 

— der fahre nie mit mir, denn mir macht es 

nun einmal gerade Freude, all dies nicht zu 

wissen. — Warum sind wir denn oft so unglücklich, 

so misslaunisch, so ekelhaft — um 

es gerade herauszusagen? Darum: Weil wir 

viel zu viel wissen. Das Kind weiss nichts, 

es kennt nichts, aber in jeder Mauerritze tut 

sich ihm eine Welt auf und so ist es 

glücklich. 

Das Mitschleppen des Gepäckes: Wir reisen 

mit leichtem Gepäck. Und hinten am 

Wagen ist der Autokoffer aufgeschnallt. Da 

fliegen jeden Morgen die verschiedenen 

Handtaschen hinein, eine nach der andern, 

grössere und kleinere. Vielleicht auch nicht 

durch Unterführungen oder Ueberbrückungen 

der Schienenstränge. Also keine « Verbesserung 

> der Niveauübergänge, sondern eine Beseitigung! 

Keine « Einschränkung » der Unfälle, 

sondern eine Ausderweltschaffung! 

Wenn dies der Sinn und der zwischen den 

Zeilen atmende Geist des Communiques der 

letzten Sitzung des Studienkomitees von 

« Strasse und Schiene» vom 25. Januar ist, 

so dürfen wir uns freuen, auf gutem Wege zu 

sein. 

Die Niveauübergänge müssen im Laufe der 

Jahre verschwinden. 

Das Gewissen des Volkes Ist geweckt, es 

wird sich mit keiner anderen Lösung zufrieden 

geben; /. v. 

Das Berner Dekret in 

Wirksamkeit. 

Das Polizeikommando des Kantons Bern 

macht in einer Mitteilung darauf aufmerksam, 

dass das Suspensionsgesuch, das dem 

staatsrechtlichen Rekurs gegen das neue Dekret 

beigefügt war, vom Bundesgericht abgewiesen 

worden sei Damit sei das Dekret 

in Kraft getreten! 

Das Polizeikommando verweist speziell 

auf die nachfolgenden einschneidenden Bestimmungen, 

deren Kontrollo es nun durchzuführen 

gedenkt: 

Nachtfahrverbot CFÜT Lastwawa and Personenwagen 

mit mehr als acht Sitzplätzen, sowie,für lärmende 

Motorfahrzeuge überhaupt, ist der Verkehr 

auf den Bernischen Strassen während den Mausten 

Mai bis und mit November T«B 23 Uhr aBeofla 

bis 4 Uhr morgen«, während den Monaten Dezember 

bis und mit April yoa 21 Uhr abends bis 6 Uhr 

morgens verboten. 

Ausgenommen hiervon sind die Wagen der Obap. 

postdrrektion nnd der von thr konzessioniert« 

Transportanatalten für Kurse auf den konzessionierten 

Strecken, Transporte des Militärs, der 

Feuerwehr, sowie FahTten für Hilfeleistungen mid 

Krankentransporte.» 

Anhänger an Motorlastwagen. «An Motorlastwagen 

ist nur ein EinachsenanhäriEer gestattet. 

Traktoren dürfen entweder einen Zweiachser oder 

zwei Einachser mitführen.» 

Diese Aufzählung ist »ehr unvollständig. 

Wir erinnern nur daran, dass es nach dem 

Wortlaut des Dekretes gestattet ist, bis 1932 

einen Zweiachseranhänger am Motorlastwagen 

mitzuführen. Diese Bestimmung 

sollte auf jeden Fall in der Polizeiveröffentlichung 

erwähnt werden. . 

Wir wissen, dass seit letzten Dienstag 

oder Mittwoch die Vorschriften des Dekretes 

durchgeführt werden. So wurden in Rothrist 

l jeden Morgen. Man ist Ja so göttlich frei, 

man muss nicht zu bestimmter Stunde an bestimmtem 

Orte sein, man muss überhaupt 

nirgends sein, nicht einmal auf die Nacht im 

stammgästlichen Zentrum, Herr A. A. Z.! Man 

ist frei, und bleibt noch einen geschlagenen 

Tag am gleichen Orte, weil es einem da nun 

einmal besonders gut gefällt, und eine tüchtige 

Fusswanderung zwischenhinein gut ge- 

Wozu hat 

gen den Autospeckansatz ist. 

Aber dafür muss ich doch dieses zugeben: 

Ich habe gleich anfangs gesagt, dass alles 

Temperamentssache ist. Wer es nicht unterlassen 

kann, sich die Fragen zu stellen: « Wo 

werde ich übernachten? Wie wird das Hotel 

sein? Wird es wohl über oder unter unserer 

gewohnten Linie liegen? > — Oder gar: 

« Werde ich früh genug dort sein, um noch 

mit dem Geschäft telephonieren zu können? » 

— der also fragt, dem rate ich entschieden 

die andere Methode, die sicherlich viel Gutes 

auf sich hat. 

Wer aber zuweilen Landstreicherblut fühlt, 

wem es nichts ausmacht, heute in irgendeinem 

erstklassigen Hotel zu nächtigen und 

morgen dafür in einem bescheidenen Dorfwirtshause; 

wer nichts will, als frei sein im 

Drauflosfahren und Gemessen seltener, fernabliegender 

Schönheiten, wer weiterhin einmal 

unserer nüchternen, trockenen, so perfid 

geregelten und in einer Hölle der Uebermechanisierung 

gar gesottenen Zeit entfliehen 

will, um sich etliche Tage in der Romantik 

des Autovagabunden zu erholen, der befolge 

meine Methode. W. W.

und Murgenthal an der aargauischen Grenze 

zu schwer beladene Motorlastwagen gezwungen, 

ihre Ware abzuladen. Man veranlasste 

die Wagenführer, zweiachsige Anhänger, 

welche ebenfalls zu schwer beladen waren, 

stehen zu lassen oder die Ware abzuladen. 

Bei zwei einachsigen Anhängern 

musste der eine zurückbleiben! 

Wir stehen an der Türe einer unangenehmen 

Verkehraera, denn die Bestimmungen 

des Berner Dekretes erwecken in der ganzen 

Schweiz grosse, heftige Proteste, abgesehen 

vom Spott über dieses neueste kantonale 

Zopftum. Es ist zweifelhaft, ob es der 

Berner Baudirektion gelingen wird, durch 

ein solches Dekret die Dividenden der Dekretsbahnen 

zn retten. 

go. 

Recht und Gegenrecht. 

Dieser Tage unterbreitete das Eidgenössische 

Post- und Eisenbahndepartement den 

Kantonen einen Vorschlag, wonach von jedem 

ausländischen Gesellschaftswagen (Car Alpin 

und Autobusse) eine Zuschlagsgebühr von 

25 Rp. auf den Kilometer zu erheben sei. Der 

Glarner Regierungsrat hat dem Vorschlag zugestimmt. 

Wie bereits berechnet wurde, hätte 

ein ausländischer Gesellschaftswagen für die 

Fahrt von Bilten über den Klausen Fr. 10.90 

zu bezahlen. 

In Nummer 7 der A. R. wird im Leitartikel 

die Frage der Eingangsgebühren bei Grenzüberschreitungen 

ausländischer Automobilfahrer 

eingehend behandelt. Was in dem betreffenden 

Artikel in klarer und überzeugender 

Weise auseinandergehalten wird: der älteste 

Brauch des Rechtes und des Gegenrechtes, 

dürfte auch bei dieser, denselben 

Zweck verfolgenden Zuschlagsgebühr nicht 

ausser Acht gelassen werden. Es wäre ungerecht, 

Ländern gegenüber, die unsere Wagen 

ohne Eingangs- und Zuschlagsgebühr zirkulieren 

lassen, diese Gebühren im eigenen 

Lande zu erheben. Anders und ganz im Sinne 

unserer damaligen Ausführungen verhält es 

sich indessen bei denjenigen Ländern, die unseren 

Fahrern schon seit Jahr und Tag einen 

Obulus abzwacken. Da darf man sich mit 

Recht fragen, warum man sich dies, ohne Gegenrecht 

zu halten, mit aller Einfalt so lange 

gefallen Hess! 

Wie weit der Vorschlag des eidgenössischen 

Post- und Eisenbahndepartementes 

verwirklicht werden kann und soll, ist eine 

Frage, die näherer Prüfung bedarf. Entscheidet 

man sich zu der Erhebung einer Gebühr 

von den ausländischen Gesellschaftswagen, 

sollten die Konsequenzen gezogen und die 

Gebühren von jedem ausländischen Wagen 

erhoben werden. Aber: Recht und Gegenrecht! 

Den Ländern, die unsere Fahrer ungeschoren 

über die Grenzen lassen, darf nicht 

an den Geldbeutel gegriffen werden; die Folgen 

fallen nur auf uns selbst zurück. 

Im übrigen ist der Vorschlag des Post- und 

Eisenbahndepartementes so recht dazu angetan, 

die Schlagbaum-Politik der Kantone in 

neuer Glorie erstrahlen zu lassen. Wird eine 

solche Gebühr erhoben, so muss ein Weg gefunden 

werden, der dies auf eine Art und 

Weise gestattet, die das zweiundzwanzigmalige 

Beutelziehen vor den 22 Kantonspfählen 

umgeht. 

Oder soll denn ewig weiter gewurstelt werden 

nach alt-helvetischer Schablone: Warum 

einfach machen, wenn es auch kompliziert 

geht? V. 

Entzug der Fahrbewilligung. 

Ein interessanter, grundsätzlicher Entscheid! 

Die III. Kammer des zürcherischen Obergerichtes 

hatte sich letztes Jahr als Berufungsinstanz 

mit dem Fall des Limonadenfabrikanten 

P., der mit seinem Lieferungswagen 

einen Fussgänger überfahren und verletzt 

hatte, zu befassen. Das Bezirksgericht 

Zürich hatte ihn s. Zt. der fahrlässigen Körperverletzung 

schuldig erklärt und zu Fr. 300 

Geldbusse verurteilt, wobei ihm zudem noch 

das Verbot auferlegt wurde, während 4 Jahren 

ein Motorfahrzeug zu lenken. 

Die III: Kammer des zürcherischen Obergerichtes 

hat als Berufungsinstanz diese 

letztere Bestimmung betr. Verbot des Lenkens 

eines Motorfahrzeuges aufgehoben und 

zwar unter folgender Begründung : 

Rechtlich steht an und für sich freilich nichts 

entgegen, die Untersagung der Betreibung eines 

bestimmten Berufes oder Gewerbes, wie das Str.G. 

B. in § 4 sagt, mit der Verhängung einer Geldbusse 

zu verbinden. Das Verbot der Ausübung 

seines Berufes oder Gewerbes trifft den Verurteilten 

aber immer ausserordentlich schwer. Wenn nun 

der Richter, obgleich der Strafrahmen des § 147 

Str.G.B. ihm die Verhängung einer fühlbaren Gefängnisstrafe 

gestattet hätte, doch im vorliegenden 

FaJle nur auf eine Geldbusse als Hauptstrafe erkennt, 

so muss daraus geschlossen werden, dass er 

da» Verschulden des Angeklagten nicht als ein 

schwereres im Sinne des Gesetzes beurteilt. Verbindet 

der Richter mit der Verhängung der verhältnismässig 

leichten Hauptstrafe aber die drükkende 

Nebenstrafe des Verbotes der Ausübung des 

Gewerbes oder Berufes, so gerät er damit in Widerspruch 

mit den Erwägungen, die ihn bestimmten. 

eine Hauptstrafe leichterer Art auszufällen. Mit 

Recht hat der Vorderrichter indessen ausgeführt, 

das vom Angeklagten im vorliegenden Falle an 

den Tag gelegte Verschulden sei ein grobes, und 

AirrOMORn.-RFvTJC 

die Folgen dieses Verschuldens seien für den Verletzten 

schwerer Art. Daher wäre als Hauptstrafe 

eine Gefängnisstrafe am Platze gewesen. Die Anklagebehörde 

sowohl als der Geschädigte haben jedoch 

darauf verzichtet, das vorinstanzliche Urteil 

in dieseni Punkte anzufechten,; obwohl die Bezirksanwaltschaft 

erstinstanzlich den Antrag gestellt 

hatte, den Angeklagten mit einer Woche Gefängnis 

und Fr. 100.— Geldbusse in bestrafen. Es hat 

daher bei der Geldstrafe von Fr. S00.— sein Bebenden. 

Zudem muss das Verbot der Führung ireendeines 

Motorfahrzeuges, das die Vorinstanz dem Angeklagten 

für vier Jahre auferlegte, gestrichen werden. 

Das Lenken von Motorfahrzeugen bzw deren 

Führung an und für sich ist noch kein Beruf oder 

Gewerbe im Sinne des § 4 Ziff. 10 des genannten 

Gesetzes, auch wenn diese Tätigkeit täglich, ja 

stündlich und, wie im vorliegenden Falle, sogar 

im Zusammenhang mit dem Betriebe eines Gewerbes 

fortgesetzt ausgeübt wird. Betriebe der Angeklagte 

eine Fuhrhalterei mit Motorfahrzeugen 

oder übte er den Beruf eines Chauffeurs aus. kurz, 

wäre die Führung von Motorfahrzeugen, wenn auch 

nur nebenher, für ihn eine oder die Quelle seines 

Einkommens, BO könnte allerdings von der Untersafgung 

der Betreibung eines bestimmten Berufes 

oder Gewerbes die Rede sein. Dies trifft iedoch 

nicht zu. Der Angeklagte betreibt vielmehr das Gewerbe 

eines • Limonadicrs », d. h. er fabriziert Limonaden 

und besorgt deren Lieferung an die 

Kundschaft selbst, indem er selbst dabei den verwendeten 

Lastwagen führt. Wollte der Richter ihm 

den Betrieb eines Gewerbes oder Berufes verbieten, 

so käme nur die Fabrikation und der Verkauf von 

Limonade in Betracht; ein anderes Gewerbe betreibt 

der Angeklagte nicht. Für ein Verbot der 

Fabrikation von Limonade aber fehlt es an ieder 

möglichen Begründung. 

Da das Gesetz über den Verkehr mit Motorfahrzeugen 

den Gerichten die Befugnis nicht einräumt, 

Führungs-, d. h. Fahrbewilligungen zu entziehen, 

so steht deren Entzug somit allein der 

Polizeibehörde zu; denn daraus, dass die Gerichte 

ermächtigt sind, einen Angeklagten im Gewerbe 

oder Berufe einzustellen, kann nicht der Schluss 

gezogen werden, dass sie auch berechtigt seien, 

ähnliche Verbote zu verhängen. n. 

Vergebliche Bemühungen zur 

Durchführung 

vom Klausenrennen 1928. 

Wie bereits mitgeteilt, bemühen sich die 

Sektionen Glarus und Uri des A. C. S. die 

Kontinuität des Klausenrennens auch für dieses 

Jahr zu ermöglichen und haben deshalb 

auch beim Zentralkomitee eine diesbezügliche 

Anregung gemacht. Die Delegiertenversammlung, 

welche über eine eventuelle Abhaltung 

des Rennens zu entscheiden hätte, 

findet aber erst im Mai statt, so dass die Zeit 

zu den notwendigen, umfangreichen Vorarbeiten 

keineswegs reichen würde. Wie wir 

nun erfahren, scheint auch der Direktionsvorstand 

der nämlichen Auffassung zu sein. 

Man kann deshalb mit Bestimmtheit annehmen, 

dass auch die übrigen Instanzen des 

A. C. S. das Rennen für 1928 nicht befürworten 

werden. Die letzten Hoffnungen auf 

die diesjährige Veranstaltung können somit 

endgültig begraben werden, so sehr man 

dies mancherorts auch bedauern wird. Z. 

Dem Kilometer lance von 

Eaux-Mortes entgegen! 

Dieser Tage ist Herrn A. Chantre, dem neuen 

Präsidenten der Sektion Genf des A.C.S 

und dem Präsidenten des Organisationskomitees 

der Sternfahrt und des Kilometerlance', 

das von der Nationalen Sportskommission 

ausgearbeitete Reglement für die am 

18. März stattfindende Veranstaltung zugegangen. 

Die Sitzung der Nationalen Sportskommission 

fand vor acht Tagen statt, heute 

ist das Reglement bereits im Blei! Prompte 

Arbeit! 

Der internationale Kilometer! 

Gemäss den Statuten der A. I. A. C. R. 

sind ausschliesslich zwei Kategorien vorgesehen: 

Sport- und Rennwagen. Im Gegensatz 

zum letzten Jahr hob das neue Reglement 

die Gewichstlimiten für Rennwagen. 

Die vorgeschriebenen Gewichte der Sportwagen 

verstehen sich ohne Wasser, Betriebsstoffe 

etc. Massgebend ist das Bruttogewicht, 

wovon das Gewicht von Wasser 

und Betriebsstoff schätzungsweise abgezogen 

wird, um das Nettogewicht zu erhalten. 

Sollte das Bruttogewicht um mehr als 

fünf Prozent die vorgeschriebenen Grenzen 

überschreiten, wird zur einwandfreien Gewichtsfeststellung 

eine Leerung des Kühlers 

und der Brennstoffbehälter vorgenommen. 

Die weiteren Bestimmungen sind die gleichen 

wie im Reglemente des letzten Jahres. 

Nennungsgebühren : Rennwagen Fr. SO.—, 

Sportwagen Fr. 50.—. 

Der nationale Kilometer, 

welcher aus bereits mitgeteilten Gründen als 

« geschlossene > Veranstaltung durchgeführt 

wird, basiert auf Art. 18 des-internationalen 

Reglementes, ganz so wie sich der internationale 

Kilometer auf Art. 16 einsteilt. Wir 

finden unsere drei familiären Kategorien: 1. 

Rennwagen; 2. Sportwagen; 3. Tourenwagen. 

Die Kategorie 1 (Rennwagen) unterstellt dem 

internationalen Reglement; Kategorie 2 

(Sportwagen) besitzt die markanten Charakteristiken 

des letzten Jahres: komfortable 

Karosserie, beschränkte Tourenzahl (Koeffizent 

1,3 für die Kompressoren und 1,7 für die 

Zweitakter) ; der Kategorie 3 (Tourenwagen) 

sind, je nach Zylinderinhalt, eine beschränkte 

Tourenzahl vorgeschrieben, sowie eine Karosserie, 

deren Massen und Charkteristik dem 

«Sport»-wagen des internationalen Reglementes 

entsprechen müssen. Nennungsgebühren: 

Rennwagen Fr. 70.—. Sport- und Tourenwagen 

Fr. 40.—. 

Rufen wir noch in Erinnerung, dass das 

Internationale Kilometerlance von Eaux- 

Mortes dises Jahr für das Championnat obligatorisch 

ist. Ein Grund mehr für die grosse 

Anziehungskraft dieser besten Automobilsport 

bietenden internationalen und schweizerischen 

Veranstaltung. v. 

Internationale Alpenfahrt Wie wir erfahren, 

Hess sich der A. C. S. an der letzten 

Sitzung des Vorbereitungskomitees der Internationalen 

Alpenfahrt in München durch 

Herrn Fritsch (Deutschland) vertreten, der 

sich infolge der Verhinderung unserer Delegierten 

durch die Sitzungen der nationalen 

Sportskommission in Bern und Genf und den 

nachfolgenden grossen Arbeiten (eine Verlegung 

des Datums war nicht möglich!) anerbot, 

die Stellvertretung zu übernehmen. 

Ein Antrag Italiens zur Ausstellung eines 

Diplomes für die beste Leistung, wurde durch 

die schon früher dargelegte Begründung des 

A. C. S-Vertreters, dass eine Kontrolle nicht 

möglich sei, so dass keine Gewähr dafür geboten 

werden könne, dass immer ein und 

derselbe Fahrer am Volant sass, erneut abgelehnt. 

+ 

IM AUSLAND 

Campbell nach Florida unterwegs. Der 

englische Kapitän Malcolm Campbell hat sich 

am letzten Mittwoch mit seinem Wunderwagen 

« Blue Bird » auf der « Berengaria » 

nach Florida eingeschifft, wo er auf dem 

Strande von Daytona dem letztes Jahr von 

Major Segrave aufgestellten phantastischen 

Weltrekord von 333 km den Hals zu brechen 

hofft. v. 

Eine Prämie von 1000 Pfund Sterlings 

ist von Sir Weakfield für denjenigen Automobilisten 

ausgesetzt worden, welcher den 

von- Segrave aufgestellten Weltrekord bricht. 

Die bis 1930 zu gewinnende Prämie kann von 

jedem Automobilisten, wessen Nation er 

auch angehöre, gewonnen werden. 

Der grosse Bugatti-Preis, der, wie man weiss. am 

23. und 24; Juli als erste Veranstaltung dieser Art 

ausschliesslich Bugatti-Wagen offensteht, soll nun 

durch einen sog. « Grand Prix des As » bereichert 

werden, welcher auf dem Autodrom von Montlhery 

zum Austrag gelangt. Es soll sich hierbei um einen 

Preis handeln, der von den bekanntesten Rennfahrern 

ausgefochten wird, wobei dieselben ausschliesslich 

mit den von der Molsheimer Fabrik zur Verfügung 

gestellten und durch das Los verteilten Bugatti-Rennwagen 

starten werden. Es ist möglich, 

dass sich dieselbe Equipe auch bei anderen internationalen 

Rennveranstaltungen grossen Stils, wie 

in San Sebastian, Monza, Brooklands, etc., beteiligt. 

« Ich starte ! » ... erklärte Louis Delage. entgegen 

den in der französischen Presse verbreieten Meldungen, 

dass Delage, welcher 1927 die Weltmeisterschaft 

errang, nicht mehr starten werde. Delage 

beabsichtigt lediglich, sich dieses Jahr von der 

Rennbahn etwas fernzuhalten, wird aber schon in 

der nächsten Saison wieder bei allen grossen Veranstaltungen 

des Automobilsportes ein gewichtiges 

Wort mitzusprechen haben. v. 

Graubünden erniedrigt seine Einreisegebühren 

für den Winter. Der Kleine Rat 

von Graubünden hat in seiner Vollziehungsverordnung 

zum Strassengesetz die Einreisegebühr 

für dreitägigen Aufenthalt für Personenautomobile 

und Motorräder auf die 

Hälfte reduziert. Der Beschluss tritt sofort 

in Kraft. Als Winter wird die Zeit vom 15. 

Oktober bis zum 15. Mai betrachtet. Wir betonen, 

dass der Kanton Graubünden alles Interesse 

daran hat, diese Gebühren auszuschalten 

; seine gut entwickelte Fremdenindustrie 

wird dafür Dank wissen, lt. 

Neue Postautomobillinlen. Die eidgenössische 

Postverwaltung gedenkt in nächster 

Zeit zahlreiche neue Unternehmerposten einzurichten. 

So auf den Strecken Thal-Reineck, 

Rolle-Gilly-Begnins, Cressier-Kerzers, Fiüh- 

Hofstetten-Metzerlen-Burg, Lavorgo-Sobrio, 

Lavorgo-Chironico, Lamone-Cravesano, Rivera-Jsone 

und Taverne-Mezzovicco. Für die 

Strecken Sitten-Bramois und Sitten Ayent 

sind die Unterhandlungen schwebend. Man 

spricht ferner von einem Autokurs Appenzell-Teufen. 

Die Pferdeposten der Strecken 

Mendrisip-Casima, Mendrisio-Somazzo, Moutier-Sorrietan-Bellelay 

und Lajoux-Beilelay 

sollen durch Äutoposten ersetzt werden. Die 

eidgenössische Postverwaltung hat gegenwärtig 

155 Unternehmerlinien im Betrieb. 

V. 

1928 — NM1 

Die Schweiz als Reiseland. Wir harten 

letztes Jahr wiederholt Gelegenheit, auf Auslandspressestimmen 

hinzuweisen, in denen 

der Schweiz und speziell auch dem Kantoo 

Graubünden eine gewisse Autofeindlichkert 

und eine wenig gastfreundliche Aufnahm© 

nachgerühmt wurde. Um so erfreulicher ist 

•es nun, auch einmal ein Auslandsurteil zitieren 

zu können, das der Schweiz als Autoreiseland 

par excellence eine etwas gerechter 

werdende Beurteilung angedeihen lässt, 

ja, die Schweiz geradezu als Ideal für Autofahrer 

hinstellt. So lesen wir im «Berliner 

Tageblatt» was folgt: 

«Kein Land der Welt hat -wohl so gute Str*s«ea 

wie die Schweiz, kein Land der Welt aber auota so 

strenge Fahrbestimmaagen, Diese Strassen sind entweder 

gepflastert oder geteert; selbst die Pasestra»- 

sen sind in hervorragendem Zustand. Man ist. besonders 

wenn man aus dem Ausland kommt, versucht, 

auf diesen herrlichen Strassen «loszulegen», 

aber schon an der Grenze wird dem Automobilisten 

ein Merkblatt in die Hände gedrückt, das ihm die 

Freude an der schönen Strosse bald herabmdndert 

Auf der Landstrasse darf nur 40. in den Ortschaften 

durchschnittlich nur 25 km gefahren werdenl 

Und diese Zeiten, besonderes in den Ortschaften, 

werden von den einheimischen Automobilisten peinlich 

eingehalten, dema die Automobilkontrolle, besonders 

an Sonntagen, ist streng und es hagelt naT 

so von 50 Franken-Strafen. Mit den Fremden geht 

man gelinder am, denn man begnügt sich im all*»- 

meinen mit Verwarnung. Auf den Landstrassen werden 

die Vorschriften nicht so genau befolgt, immerbin 

geht man kaum über 70 km hinaus, und ferade 

das langsame Fahren in Ortschaften hat j»- 

zeigt, dass dadurch viele Unfälle vermieden wurden. 

Dem Fremden wird auch bald das langsam» 

Fahren Spass machen, weil die Strassen der Schwei» 

so viel Abwechslung an Landschaftsbildern bringen, 

dass man gern langsam fährt, um all diese Schönheiten 

auszukosten. An den Ortseingängen stehen jeweils 

grosse Tafeln, auf denen die Zahl der Kilometer 

angegeben ist, die im Ort gefahren werden 

dürfen. Am Ortseingang sieht man dann oft wieder 

eine Tafel, auf der das Wort «ausserorts» steht; der 

Automobilist kann also wieder Landstrassentempo 

fahren. In der französischen Schweiz mit ihrer 

sprichwörtlichen Höflichkeit steht auf dieser Tafel 

noch das Wort «merci»; der Ort bedankt sich beim 

Automobilisten, dass er die Vorschriften eingehalten 

hat, und derjenige, der es getan, ist angenehm 

berührt von dieser Höflichkeit, derjenige, der sich 

um die Vorschrift nicht gekümmert hat. nimmt sich 

vor, sich das nächste Mal dieses «Danke!» auch, zu 

verdienen.» 

Der Umbau des Paradeplatzes beschlossen. Der 

Grosse Stadtrat hat der Umgestaltung des Zürcher 

Paradeplatzes nach den Plänen des Stadtrates zugestimmt. 

Wir haben seinerzeit die beabsichtigten 

Umbauarbeiten eingehend besprochen. In einem Votum 

im Schosse des Grossen Stadtrates wurde die 

Ansicht geäussert, es sollten möglichst wenig Strassenbahnen 

über den Platz geführt werden. Andererseits 

wurden auch Bedenken gegen die Umgestaltung 

des Platzes laut, da der Autostrom durch den 

Kreiselverkehr doch gezwungen, die Tramschienen 

ZD kreuzen und so erneut Anlass zu Stockungen 

geben wird. Ein Punkt, der vor dem endgültigen 

Entscheid noch ernsthafter Ueberlegune bedarL 

Schwere Sorgen... haben dieser Tage 

unsere schweizerischen Bundesbahnen, handelt 

es sich doch um nichts Geringeres als 

um die Einführung eines «Befehlstabes», der 

das bisherige Pfeifensignal bei der Abfertigung 

der Züge ersetzen soll. Soweit diese 

neueste und von den Ausländern kopierte Errungenschaft 

die Erziehung des Publikums, 

vor allem dessen Gewöhnung an strikte 

Vorschriften bedingt, kann sie auch von uns 

nur begrüsst werden (vielleicht, dass etwas 

für die Strassendisziplin abfärbt!) Der Zweck 

der ganzen «Umwälzung» ist in einer pünktlicheren 

Abfertigung der Züge zu suchen. 

Die bisherigen Verspätungen seien zum 

Grossteil auf die Verzögerungen im Abschiednehmen 

und Einsteigen des Publikums 

zu suchen! Wie weit aber die Bahnen diesen 

Schlendrian selbst gepflanzt haben, ist 

eine zweite Frage. Man wird sich an Dutzende 

von Fällen erinnern können, in denen 

die Züge fünf, zehn und mehr Minuten nach 

der fahrplamnässigen Zeit abfuhren... 

Doch nun soll der Befehlsstab Rettung 

bringen. Den Verspätungen muss ein energischer 

Kampf angesagt werden, hat doch 

die ewige Verspäterei, wie uns versichert 

wird, ihren nicht geringen Teil beigetragen, 

die sogenannte Automobilkonkurrenz gross 

zu züchten (!). 

xi. 

Wo das Automobil ausgestellt werden 

darf und wo nicht! Die Ausstellungsbeteiligung 

für die Automobilkonstrukteure und 

Händler der Schweiz ist von der Schweizerischen 

Syndikatskammer der Automobil- und 

Zubehörindustrien nach den Weisungen des 

Permanenten Internationalen Bureaus für 

folgende Veranstaltungen bewilligt worden: 

Finnland: Internationale Automobilausstellung 

in Helsingfors (19.—26. Februar). 

Ungarn: Internationale Messe in Budapest 

(28. April bis 7. Mai). 

Italien: Erster internationaler Automobilsalon 

in Mailand (15.—30. Mai). 

Keine Autorisation haben erhalten: Das 

Comptoir für Handel und Industrie in Neuenburg 

und das Comptoir für Landwirtschaft 

in Lausanne. 

fit. 

Berichtigung. Im letzten Berichte der Bureausitzung 

der Nationalen Sportkommission 

des A. C. S. in Bern blieb die Anwesenheit 

von Herrn Thommen, Präsident der Sportkommission 

der Sektion Bern u. Organisator 

des Gurnigelrennens, leider unerwähnt, was 

wir hiemit nachholen möchten* Die Red.

N°ll — 1928 

Eine besondere Ohrfelge. 

Die Ursachen sind klein, die Wirkung — 

gelinde gesprochen — beträchtlich: Auf der 

Fahrt durch den lieblichen Bei Cantone fuhr 

einem St. Galler Autler ein deutscher Automobilist 

vor — an und für sich ein alltäglicher 

Fall. Wir kennen die näheren Umstände 

leider nicht, Tatsache ist aber, dass 

der St. Galler im Bahnhof von Airolo beim 

Verlad der beidseitigen Wagen mit dem Berliner 

bezüglich des Vorfahrens eine energische 

Auseinandersetzung hatte, der seitens 

des St. Gallers durch eine wohlbemessene 

Ohrfeige aller Nachdruck verliehen wurde. 

Darob eiliger Gang zum Kadi, denn die Ohrfeige 

soll zu einer Schwächung des Gehörs 

(natürlich beim Berliner) geführt haben. 

Der St. Galler Hess sich bewegen, auf dem 

Wege des Vergleichs dem Deutschen 

Fr. 11,000 (in Worten: elf tausend) als 

Schmerzensgeld auszuzahlen, nach allgemeiner 

Ansicht eine ganz hübsche Entschädigung, 

womit die Angelegenheit unseres Erachtens 

auf noble Art erledigt war. Doch 

der Schein trügt und das dicke Ende kommt 

erst nach: Es kam zu einer Gerichtsverhandlung 

vor dem Bezirksgericht St. Gallen, das 

den Autler zu zwei Monaten Gefängnis verdonnerte. 

Allerdings bedingt. 

Nun ist es ja immer zu verurteilen, wenn 

sich ein Mensch, dem die Wohltaten einer 

hochstehenden Kulturepoche zugute kamen, 

soweit vergisst, dass er seine Meinung auf 

prähistorische Art zu unterstreichen beliebt. 

Dies sei ganz allgemein bemerkt und nimmt 

weder Rücksicht auf die besonderen Umstände, 

noch auf die Nationalität der handelnden 

Personen. 11,000 Franken und zwei Monate 

Gefängnis sind immerhin ein etwas starker 

Tabak für eine Ohrfeige, und es ist keineswegs 

verwunderlich, wenn sich einem dabei 

der Gedanke aufdrängt, ob die Strafe so 

gesalzen ausgefallen ist, weil der Sünder 

Automobilist ist!? 

Vielleicht, dass aber noch ein anderes Moment 

mitgespielt hat, denn ein Schweizer 

Blatt kommentiert ganz richtig: Nun wird der 

•gute Ruf des Landes wieder hergestellt sein! 

Es wäre doch zu ungerecht, wenn ein Automobilist 

wegen einer Ohrfeige durch die Corrodl-Affäre 

in Mitleidenschaft gezogen würde. 

xi. 

Die Anforderungen 

des technischen Examens. 

Die Frage der zweckmässigea Prüfung der 

angehenden Automobilfahrer liegt bei uns vielfach 

im Argen. Jeder Kanton hat sich seine 

Praktiken geschaffen, an denen er jahrelwn 

festhält, ohne sie den neuesten Anforderungen 

anzupassen. Andere Kantone besitzen aber keine 

Praxis und lassen eben die Sachs gedeihen, 

wie sie gerade begann. Eine solche Einstellung 

ist im Verkehrswesen entschieden von grossem 

Uebel, denn es soll auf diesem Gebiete keine 

kantonalen Eigenarten geben. Ein Fachmann 

stellt nachstehend seine Ansicht über das tech- 

, nische Examen dar. Wir übergeben damit die 

Frage der Fahrprüfung der Diskussion. 

Die Red. 

Man kann nun über die wirkliche Notwendigkeit 

eines solchen technischen Examens 

im angeführten Umfange sehr geteilter Meinung 

sein, ja sogar sich fragen, ob überhaupt 

ein technisches Examen dem Sinne einer 

.« Fahrprüfung » entspricht. 

Der Führerausweis ist doch zum Zwecke 

der öffentlichen Sicherheit geschaffen worden; 

es sollte vermieden werden, dass der 

Besitzer eines Fahrzeuges in der Welt herum 

fährt und das Leben anderer Menschen und 

— auch das seinige gefährdet. Ist es nun 

aber notwendig, theoretische und technische 

Kenntnisse von einem Bewerber zu verlangen, 

welche sich nicht auf die Erfordernisse 

der öffentlichen Sicherheit beziehen? 

Schliesslich hat die Keuntnis der einzelnen 

Motorbestandteiie, die Zündzeitfolge in einem 

6-Zylindermotor oder die Funktion des 

Magneten mit dem praktischen Fahren nichts 

zu tun. 

Eine Erschwerung der technischen Prüfung, 

wie sie mehr oder weniger angestrebt wird, 

würde sicher eine ganze Reihe von Leuten 

abschrecken, sich um den Führerausweis zu 

bewerben und vielleicht auch, sich überhaupt 

ein Fahrzeug anzuschaffen. Dazu kommt 

noch, dass der berufstätige Mensch keine Zeit 

aufwenden kann, um sich mit den technischen 

Einzelheiten zu befassen. Bei Betriebsstörungen 

ist heute kaum jemand auf sich selbst 

angewiesen. Das ausgebaute Netz von Garagen 

und Reparaturwerkstätten, sowie die 

Möglichkeit, Hilfeleistungen herbeizurufen, 

setzen nicht umfassende Kenntnis des Fahrzeuges 

voraus. Zudem ist die Betriebssicherheit 

der Motorfahrzeuge gegen früher derart 

erhöht worden, dass Störungen nicht die Regel 

sind. Ein Fahrer, der sein Fahrzeug liebt, 

wird sich mit der Zeit und durch die Praxis 

schon so weit mit seinem Fahrzeug beschäftigen, 

dass er nicht auf der Strecke liegen 

bleibt und eine einmal eingetretene kleinere 

Störung selbst beheben kann. Dies ist aber 

ganz seine persönliche Angelegenheit! 

Schliesslich verlangt man doch auch nicht 

in einem Geschäft vom Käufer eines Barometers, 

dass er Prinzip, die Funktion und die 

Unser Bild zeigt den Genfer Maler Henry Dufaux (links), begleitet vom französischen Reporter Roubaud 

vor ihrem mit gazogenem Brennstoff betriebenen Ford-Wagen, mit dem sie die Strecke Paris— 

Kongo zurücklegen wollen, bei einem Etappenhalt in Genf. Der für diese Fahrt bis tief in den 

schwarzen Erdteil verwendete gazogene Betriebsstoff wird aas der Verbrennung von Holi!. allerdings 

nach mehreren Reinigungsprozessen, gewonnen. Für zwei Schweizerfranken Holz kann man 

300 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 bis 35 km zurücfclegen. Das in Flaschen mitgeführte 

Gas wird in Afrika, wo der Liter Benzin nicht weniger als 2 Fr. kostet, Zeugnis seines 

ökonomischen Wertes ablegen. Der kleine Ford-Wagen ist mit Proviant, Lagerausrüstungsgegenständen 

und selbstverständlich auch Maleerät schwer beladen. Die grössten Schwierigkeiten der 

eventuell mehr als ein Jahr dauernden Expedition bietet die Ueberquerung der Flüsse, weil Afrika 

bekanntlich der Kontinent ohne Brücken ist. Da eich die französische Regierune für die Expedition, 

vor allem für die Bewährung des gazosenen Betriebsstoffes, interessiert, wird durch die französischen 

Kolonien den beiden mutigen Fahrern überall Unterstützung zuteil werden. Von Marseille soll 

nach Dakar übergesetzt werden, dann der Niger erreicht, Tschad, Ubangi bis Kongo. Der Maler 

Dufaux ist auch für seine technischen Standard-Arbeiten durch die Konstruktion des ersten Motosacoche-Motorrades 

bekannt. 

(Photo Geiselhärd. Genf.) 

einzelnen Teile des Instrumentes kennt, nicht 

einmal, dass er sich darum interessiert! Aber 

man verlangt, dass das Instrument bei Aussenbefestigung 

so stark gesichert ist, dass es 

durch Herabfallen keine Passanten gefährdet! 

Dass nun aber nur eine Fahrprüfung stattfindet, 

soll damit absolut nicht gesagt sein. 

Aber neben einer kurzen, rein technischen 

Prüfung, welche sich lediglich auf die Kontrolle 

der Verkehrssicherheit des Fahrzeuges 

vor der Fahrt beziehen könnte, sollte vielmehr 

ein Examen über die Kenntnis der polizeilichen 

und gesetzlichen Vorschriften und die 

Fähigkeit, sich in besonderen Fällen (Schleudern, 

Feuersgefahr usw.) richtig zu verhalten, 

verlangt werden. Eine eidgenössische 

Verkehrsgesetzgebung wird diese 

noch bedeutend vereinfachen. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Der Paris-Kongo-Raid eines Schweizers. 

Prüfung 

Gestützt auf diese Ausführungen sei hier 

teilweise ein Fragen-Schema einer Fragengruppe 

angegeben, die in den Rahmen einer 

solchen Prüfung passt. Dasselbe macht keinen 

Anspruch auf Vollständigkeit. Es soll 

sich ja nur darum handeln, allgemeine Richtlinien 

anzugeben, im Gegensatz zu einem 

Frage- und Antwortspiel, wie es vielfach in 

Lehrbüchern für Chauffeure zu finden ist. 

a) Technische Prüfung. 

Frage 1: Auf welche Teile hat der Fahrzeugführer 

in bezug auf Betriebssicherheit besonders 

zu achten ? 

Antwort: Der Führer hat hauptsächlich darauf 

zu achten, dass sich Bremsen und Lenkung 

stets in betriebssicherem Zustand befindnn. Die 

verschiedenen Verbindungsteile sollen gegen selbständige 

Lösung gesichert sein. Die Lonkuae darf 

nicht zu viel toten Gang .haben, und der Ausschlag 

der Räder soll nach beiden Seiten gleich sein. 

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Wenn Sie sich mit der Absicht tragen, demnächst 

ein Automobil zu kaufen, so möchten wir Ihnen anheimgeben, 

zu erwägen, welch gute Geldanlage ein 

Packard darstellt. // Qualität und Packardarbeit 

gewährleisten lange Lebensdauer des Wagens, billigen 

Betrieb und minime Unterhaltungs-Kosten. 

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einen Packard zu besichtigen und ihn vom 

Standpunkte einer gesunden Geldanlage zu prüfen. 

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Frage 2: Wie viele Bremsen muss ein Automobil 

haben ? 

Antwort: Es sind mindestens zwei voneinander 

unabhängig wirkende Bremsen vorgeschrieben, 

eine Hand- und eine Fussbremse. 

Frafle 3: Kann der Motor auch als Bremse benutzt 

werden ? Wie und hauptsächlich wann ? 

Antwort: Der Motor kann als Bremse benutzt 

werden durch Einschalten eines Ganses. Je 

kleiner der Gang, um so grösser die Bremswirkung. 

Bei langen Talfahrten und bei starkem Gefälle 

muss man mit dem Motor bremsen. 

Frage 4: Wann und wie prüft man die Bremsen? 

Antwort: Man prüft die Bremsen vor der 

Abfahrt, ob sie richtig ziehen, und kontrolliert, 

ob alle Verbindungsgelenke gegen selbsttätiges 

Lösen gesichert sind. 

Frage 5: Welches sind die Ursachen von Automobilbränden 

? 

Antwort: Rückschläge in den Vergaser, 

hauptsächlich dann, wenn der kalte Motor angedreht 

wird. Diese Rückschläge können das eventuell 

unter dem Vergaser sich befindende Benzin 

in Brand setzen. Arbeit mit offenem Licht am 

Fahrzeug, speziell am Motor und Benzinbehälter, 

muss vermieden werden. Nur elektrische Beleuchtung 

darf verwendet werden. 

Frage 6: Wie werden Fahrzeugbrände gelöscht? 

Antwort: Durch einen Feuerlöschapnarat. 

Bei NichtVorhandensein eines solchen sofortiges 

Schliessen des Brennstoffhahns und bei laufendem 

Motor Vollgas geben, damit die Flamme in den 

Motor gesaugt wird, oder Ersticken des Feuers mit 

Decken, Tüchern oder Sand. 

U.S.W. 

b) Fahrtechnik. 

Frage 1: Was hat der Führer zu tun. wenn 

er sich vom Fahrzeug entfernt ? 

Antwort: Den Motor abstellen und die Handbremse 

anziehen. 

Frage 2: Hat man bei Halten in Steigungen 

oder im Gefälle besondere Vorsichtsmassreseln zu 

ergreifen ? 

Antwort: Ja! Vorteilhaft ist die Sicherung 

des Fahrzeuges durch Einschalten des Rückwärtsganges 

im Gefälle und des ersten Ganges in Steigungen 

sowie Unterlegen eines Steines unter die 

Hinterräder. 

Frage 3: Auf welcher Strassenseite fährt man, 

und wie fährt man in Kurven ? 

Antwort: Auf der rechten Strassenseite. 

Wenden nach rechts in kleinem, nach links in grossem 

Bogen. 

Frage 4: Wie verhält man sich gegen entgegenkommende 

Fahrzeuge ? 

Antwort: Rechts ausweichen, links vorfahren. 

Frage 5: Wie verhält man sich, wenn das Fahrzeug 

schleudert ? 

Antwort: Jedes Bremsen verstärkt die 

Schleuderwirkung. Am besten werden die Vorderräder 

sofort in die Schleuderrichttinsr gedreht und 

zugleich ausgekuppelt oder mehr Gas gegeben. 

U.S.W. 

c) Verkehrsregeln. 

Frage 1: Welche Ausweispapiere hat der Wagenführer 

stets bei sich zu führen ? 

Antwort: Die Fahrbewilligung (Führerausweis) 

des Fahrers und die Verkehrsbewilligung für 

das Fahrzeug. 

Frage 2: Wie lange haben gewöhnlich diese Papiere 

Gültigkeit? 

Antwort: Gewöhnlich ein Jahr, nachher 

müssen sie an der Ausgabestelle erneuert werden. 

Fragt 3: Was hat ein Fahrzeugführer zu tun, 

wenn ein Fahrzeug plötzlich stillsteht ? 

Antwort: Die Strasse ist sofort freizueeben 

durch Wegschieben des Fahrzeuges auf die äusserste 

rechte Strassenseite. 

Frage 4: Darf auf Brücken und anhaltenden 

Trams vorgefahren werden ? 

Antwort: Nein, hinter anhaltenden Trams 

muss gewartet und nachher rechts vorgefahren 

werden. 

Frage 5: Welche Warnungstafeln sind oder sollen 

angebracht sein bei unbewachten Bahnübergängen 

? 

Antwort: Eine Tafel mit einer Dampflokomotive 

und der Ueberschrift « Unbewachter Bahnübergang 

». Ferner auch Blinklichter, welche unrestelmässig 

rot aufleuchten, und starke Glockensignale. 

u.3 w. A. Gg. 

Der ew'ge Verteilungs-Modus. 

Wie wir berichteten, ist dieser Tage die 

nationalrätliche Kommission für die Verteilung 

des Benzinzolles, unter Vorsitz ,on 

Herrn Nationalrat Joss (Bern) und im Beisein 

von Herrn Bundesrat Chuard, sowie 

Herrn Baudirektor Steiger, in Lugano zusammengekommen. 

Das zu dieser Jahreszeit sehr 

angenehme südliche Klima hat seine Wirkung 

nicht verfehlt und wieder ein neues, d. h. abgeändertes 

Verteilungssystem hervorgebracht. 

Die Hälfte der Subvention soll nach Massgabe 

der Länge der grossen Verkehrsstrassen 

verteilt werden und die andere Hälfte 

nach dem Verhältnis der Kosten, die ein Kanton 

während der drei letzten Jahre für den 

Unterhalt der Strassen gehabt hat, zu den 

allgemeinen Ausgaben dieses Kantons. Der 

Ständerat hatte nur den Grundsatz der Cesamtauslagen 

in Betracht gezogen. Für die 

Jahre 1925 bis 1927 hätte die Verteilung nach 

Ansicht des Ständerates ausschliesslich auf 

der Grundlage der Kosten für den Unterhalt 

der Strassen erfolgen sollen. Die nationalrätliche 

Kommission schlägt vor, dass das 

Mittel der drei letzten Jahre als Grundlage 

angenommen werde, während der Ständerat 

die Auslagen der Jahre 1920 bis 1927 in Berücksichtigung 

ziehen wollte. Die Kommission 

stimmte dem Grundsatz der Schaffung 

eines Spezialfonds für die Bergkantone zu, 

der endgültige Beschluss wurde jedoch vertagt. 

Die Kommission wird den Bundesrat in 

einem Postulat einladen, die Gebühr iestûstellen, 

die ausländische Automobile beim 

Grenzübertritt zu entrichten haben. 

Die nächste Sitzung der Kommission soll 

in Bern stattfinden. +

DER NEUE 

Wahl zwischen xvpei Motorvn snm gleich» 

Preis 

Ga«chwin in das abwechslungsreiche Programm. Mit 

unermüdlichem Eifer scharte Herr Wenger immer 

wieder seine musikbegabten Scholaren um sich, die 

unter seiner Leitung den Anwesenden mit ihren 

prächtigen Liedern manchen wirklichen Genuss bereiteten. 

Ueberhaupt verfügen die Basier über eine 

Reihe musikalischer Kräfte, die in heiteren und ernsten 

Solovorträgen mit ihrer Sangeskunst nicht 

kargten. Vielleicht gibt diese Fülle musikalischen 

Verständnisses eine Erklärung, warum gerade die 

Basler Polizei auch nach wohlklingenden Akkorden 

lechzt und so fest darauf bedacht ist. beim Hupenkonzert 

jede Dissonanz auszumerzen! Dieses Stekkenpferd. 

sowie der übrige Drang der Polizei nach 

Verkehrsregelung», wurden glänzend parodiert in 

einem vom Mundartdichter Bärwart verfas.sten 

Sketseh, der grosse Heiterkeit auslöste. Zahlreiche 

weitere Produktionen trugen das ihrige zur glänzenden 

Stimmung bei, von deren wohltuender Atmosphäre 

man sich nur ungern trennte. Frl. van 

Lutho'd produzierte sich und ihre flinken Beinchen 

in verschiedenen Tänzen; Ilse Margot erzählte in 

sprudelnder Weise und mit neckischem Blick ihTe 

«unschuldigen» Histörchen; Schiller wurde konkurrenziert 

mit modernen Fassungen in Prosa und Gesang 

seines Wilhelm Teil, etc etc.. kurzum, das 

Füllhorn der Unterhaltung schien unerschöpflich. 

Endlich auf dem Heimweg fanden wir noch Zeit, 

uns in die Lektüre des humoristischen Extrablattes 

«Achtung Kurve!» zu vertiefen, dessen Text mit 

manchem Mitglied und zahlreichen Episoden aus 

dem Vereinsleben bunten Schabernack trieb. Alles 

in allem eine Feier, die den Veranstaltern und Mitwirknden 

alle Ehrb macht und das neue Vereinsjahr 

in viel versprechender Weise eröffnete. B. 

A.C.S., SEKTION FREIBURG. Die Generalversammlung 

findet, wie wir bereits meldeten, am 

16. Februar statt. Nachfolgende Traktanden gelangen 

zur Verhandlung: 1. Protokoll, 2. Präsidenteabericht, 

3. Kassabericht, 4. Bericht der Rechnungsprüfer, 

Neuwahl dos Vorstandes (mit Ausnahme des 

Präsidenten), 6. Wahl der Rechnungsprüfer, 7. Wahl 

der Sportkommission, 8. Wahl der Delegierten für: 

die Delegiertenversammlung des A. C. S., dio nationale 

Sportkommission und in die Centralkommission 

für Verkehr und Tourismus, 9. Annahme der abgeänderten 

Statuten, 10. Sport- und Tourenprogramm 

für 1928, 11. Verschiedenes und individuelle Anträge. 

A. C. S. SEKTION GENF. Der neue Vorstand, 

der in der letzten Generalvorsammlung gewählt 

wurde, hat sein Bureau wie folgt konstituiert: Präsident 

Herr Albort Chantres, 1. Vizepräsident: Herr 

Dr. Rene Guillermin, 2. Vizepräsident: Herr Charles 

Ernens; Kassaführer: Herr Max Olivot; Sekretär: 

Herr Pierre Renaud. Den abtretendes Vorstandsmitgliedern 

sprach der neue Vorstand seinen wärmsten 

Dank aus. 

fit. 

A. C. S. SEKTION THURGAU. Der Vorstand 

und die Sportkommission haben das Jahresprogramm 

1928 durchberaten. Es bietet wiederum eine 

Fülle von Veranstaltungen. Wir appellieren auch 

dieses Jahr wieder an unsere Mitglieder, uns tatkräftig 

zu unterstützen durch rege Beteiligung, damit 

die grosse Arbeit des Vorstandes nicht umsonst 

ist. Auch für den gesellschaftlichen Teil ist 

besondere Rücksicht genommen worden, weil sich 

da am besten Gelegenheit bietet, sich näher kennen 

zu lernen und den Club zu einer Familiengemeinschaft 

zn gestalten. Zu jeder Veranstaltung werden 

auf dem Zirkularwege jeweils die näheren Details 

bekanntgegeben. 

Jahrcsnrogramm pro 1923. 

11. Februar: Clubball in Arbon, Hotel «Bär». 

Ende März: Quaxtalsveisammlung mit Vortrag von 

Oberstlt. Heusser, Polizeiinspektor der Stadt 

Zürich, über Verkehrswesen mit Verkehrsfilm. 

April: Generalversammlung. 

Mai/Juni: Bluestfahrt mit der Sektion Zürich. 

Juli: Clubfahrt (2—2K Tage). 

September: Quartalsversammlung mit sportlichem 

Anlass. 

Oktober: Herbstfahrt (Rheintal oder Zürcher Oberland). 

Dezember: Quartalsversammlung mit Kinovortrag 

von Herrn Dr. med. J Rieünann. 

Maskenball am 11. Februar. Die Anmeldungen 

haben auf unser letztes Zirkular erheblich zugenommen. 

Wir freuen uns besonders, einen solchen 

Aufmarsch registrieren zu können. Es zeigt dies 

deutlich, welch grosse Sympathie Sie dem ranzen 

Arrangement entgegenbringen. Die Teilnehmer 

werden höflich ersucht, möglichst schon maskiert 

zu erscheinen, damit die zur Verfügung stehenden 

Zimmer im Hotel « Bär > auch ausreichen. Alle 

diejenigen, welche sich erst im letzten Momente 

zur Teilnahme noch entschlossen, wollen ihre Anmeldung 

telephonisch dem Sekretariate (Kreuzungen 

Nr. 412 oder 413) mitteilen. 

Memand fehle! Allen Teilnehmern herzlichen 

Willkomm und recht viel Vergnügen. F. 

AUTOSEKTION BASEL T. C. S. Am Sonnt** 

den 5. Februar wurde im Clubheim «Metropol» 

eines der t obligatorischen » T. C. S.-Dancines abgehalten.-. 

iDer ansehnliche Besuch lässt darauf 

$chliessen, dasa sich diese Veranstaltung sehr gut 

eingebürgert hat und nicht mehr vermisst werden 

möchte. Die rassige Musik bot ein abwechslungsreiches 

Programm, so dass jedermann auf seine 

Rechnung kam. Zur Auffrischung der Kräfte 

wurde zum Souper eine längere Pause eingeschaltet, 

in welcher sich reichlich Gelegenheit bot. dem 

Küchenmeister zur verdienten Ehrung zu verhelfen. 

Neu gestärkt kam die Tanzlust wiederum zu Worte, 

und in animierter Stimmung verfloss der Abend 

für alle Teilnehmer in angenehmster Weise. 

AUTOSEKTION GENF T. C. S. Dienstag, den 

21. Februar, 18.30 Uhr, findet im Lokal der Sektion 

dio jährliche Generalversammlung statt. Die jährlichen 

Berichte werden entgegengenommen und dio 

Rechnungsablage geprüft sowie der Beitrag für das 

Jahr 1929 fixiert. Ein Diner wird die Vorstandsmitglieder 

nach der Sitzung vereinigen. fit. 

Rote Reflexlinsen an die Velos» Auch das 

Berner Dekret hat seine gute Seite, denn es 

schreibt den Velofahrern die Befestigung einer 

roten Reflexlinse am Velo vor, die von 

hinten gut sichtbar sein soll. Jeder Automobilfahrer 

kennt die Tücken unbeleuchteter 

Fahrräder auf nächtlicher Strasse und wird 

diese Neuerung, die ein kleiner aber wirksamer 

Beitrag zur Verminderung von Unfällen 

ist, nur begrüssen. 

lt. 

Automobildiebstähle. In Zürich machen 

sich Diebstähle von Gegenständen in Autos 

in letzter Zeit in äusserst unliebsamer Weise 

geltend. Es scheint, dass eine Langfingerzunft 

hier planmässig ans Werk geht und 

speziell in den abends etwas ruhigen Strassen 

wie Talstrasse, Utoquai etc. wurden verschiedene 

solche Fälle registriert. Die Stadtpolizei 

hat sich erwartungsgemäss aufs Eifrigste 

mit diesen Diebstählen, bei denen man 

z. B. auch Arztutensilien etc. nicht abhold 

war, befasst, aber es scheint, dass uniformierte 

Leute nicht allzu geeignet sind, um hier 

Abhilfe zu schaffen. 

Da nun aber in dieser Sache in Bälde etwas 

geschehen muss, hat die Sektion Zürich 

des A. C. S. an die wichtigern Hotels, Restaurants, 

Geschäftshäuser und Kinos, sowie 

an die Theater, das Ansuchen gerichtet, durch 

deren Personal periodisch und möglichst unauffällig 

Kontrollen, der vor den beireffenden 

Etablissements aufgestellten Automobilen 

vorzunehmen. Man glaubt, auf diese Weise 

am ehesten diesen Diebstählen einen Riegel 

vorschieben zu können. Die Automobilisten 

werden allen Firmen., die solche Kontroldurchführen, 

zu besonderem 

pflichtet sein» 

Dank ver-

N»ll - 1928 AUTOMOBIL-REVUE- 

VTZFAHRZEUC 

Transport zerbrechlicher Waren 

und sogenannter Sperrgüter. 

Es gibt noch eine ganze Anzahl Unternehmen 

und Gewerbetreibender, die davor zurückschrecken, 

die von ihnen erzeugten oder 

gehandelten Waren durch Lastautos transportieren 

zu lassen, weil diese Waren darunter 

Schaden leiden könnten. Zwar ist es 

möglich, fast jeden zerbrechlichen Gegen- 

Motorlastwagen zum Transport von leicht zerbrechlichen 

und von Sperrgütern. Die Ladebrücke hat 

einen zweiten Boden, der auf dem ersten gefedert 

aufgesetzt ist. 

stand so zu verpacken, dass ihm selbst die 

Stösse, die ein Motorlastwagen mit Vollgummibereifung 

erleidet, nichts anhaben 

können, aber dieses System ist zu teuer und 

daher vor allem bei verhältnismässig billigen 

Waren gar nicht anzuwenden. Der Unternehmer 

rechnet dabei lieber mit einem gewissen 

Prozentsatz von Bruch, den er natürlich 

auf den Preis der Ware daraufschlagen muss. 

Die Gefahr der Beschädigung durch Lastautos 

transportierter empfindlicher Waren ist 

schon dadurch ganz wesentlich vermindert 

worden, seitdem man hiezu Riesenluitreifen 

Motorlastwagen ähnlicher Bauart mit gefedertem 

zweiten Boden und verstellbaren Traggerüsten für 

Sperrgüter. 

und für den speziellen Fall besonders konstruierte 

Federungen verwendet. Dagegen ist 

unseres Wissens noch niemand auf die Idee 

gekommen, die zerbrechliche Ware auf einem 

zweiten Boden zu lagern, der auf der festen 

Lastwagenbrücke gefedert aufliegt, was sowohl 

mit Spiral- als auch mit langen Blattfedern 

ohne Schwierigkeiten und ohne grossen 

Kosten zu erreichen ist. Soweit Sperrgüter, 

wie grosse Glasscheiben, empfindliche 

Pflanzen, wertvolle Gemälde, Spiegel usw. in 

Betracht kommen, ist es praktisch, für diese 

auf der Lastwagenbrücke eigene Gerüste zu 

Vierrädriger Anhangewagen zum Transport von 

grossen Glasscheiben, dessen Glasplattengestell auf 

einem gefederten zweiten Boden der Ladebrücke 

ruht. 

errichten, die hier ebenfalls federnd befestigt 

werden. Es ist nicht schwer, für jeden besonderen 

Zweck- eigene Vorrichtungen zu 

schaffen, und zwar so, dass sie auch, wenn 

erforderlich, verstellt und daher zum Transport 

anders gearteter Gegenstände verwendet 

werden können. Der Wagenbauer sollte 

sich mit derartigen Einrichtungen beschäftigen, 

denn manche Firmen entschliessen sich 

erst dann zum Transport ihrer Waren durch 

Lastautos, wenn sie die Gewähr haben, dass 

dieser für ihre Güter durchaus gefahrlos ist. 

Es gibt schon einige praktische Vorrichtungen 

zum Transport grosser und kleiner Glasscheiben 

und Spiegel, doch vermisst man bei 

ihnen auch noch die gefederte Lagerung der 

diesbezüglichen Traggestelle, obschon derartige 

Einrichtungen wirklich nicht schwer 

ausführbar sind. Man muss dabei auch au 

seitliche Stösse Rücksicht nehmen und nich 

nur auf solche, die unten von der Fahrbahn 

herkommen. Für Sperrgüter empfiehlt sich, 

sie lieber vorne über dem Führersitz über die 

Ladebrücke hinausragen zu lassen als hinten, 

da sie hier viel besser geschützt und die 

Last auf dem Wagen auch günstiger verteil 

ist 

to. 

TDA SSMI-lFnKFHB 

Gute Postautofrequenzen in Graubunden. 

Auch im Jahr 1927 können die Schweizerischen 

Alpenposten auf grosse Erfolge in 

Graubünden zurückblicken, wie gewohnt 

steht die Malojaroute mit 50,038 beförderten 

Personen an der Spitze der bündnerischen 

Postlinien. Davon fällt allerdings der grösste 

Teil auf die Strecke St. Moritz-Maloja. Der 

eigentliche Pass über den Maloja ins Bergel 

hinunter scheint weniger befahren zu werden 

Die Julierroute steht mit ihrer Frequenz an 

zweiter Stelle. Auf der Strecke Chur-Lenzerheide-Oberalpstein 

wurden 33,342 Reisende 

befördert. Nur ein Bruchteil dieser Fr&quenz 

betraf den Verkehr über den Julierpass selber. 

Es mögen etwa 25% sein. 

Mit einer Befördemngsziffer von 23,35; 

Personen steht der Grimselpass an dritter 

Stelle, ihm folgen: die Furka mit 16,093, die 

Linie Thusis-Mesocco mit 15,697, die Linie 

Reichenau-Waldhaus-Flims mit 14,530. Die 

weitere Reihenfolge lautet: Schuls-Pfunds, 

Chur-Tschiertschen, Ilanz - Wals, Ofenberg 

und Gotthard. 

lt. 

Um die Korrektion der Hofstettenstrasse 

der Zufahrtsstrasse aus dem Unterland in 

das Berner Oberland, wird gegenwärtig ein 

harter Kampf geführt. Obwohl der Stadtrat 

von Thun und die Gemeinde bei der Abstimmung 

über die Strassenbauvorlage im Oktober 

1925 die Strasse in das Programm miteinbezogen, 

ist bis heute noch keine der 

dringenden Korrekturen ausgeführt worden. 

Der Grund sei darin zu suchen, dass die 

Hofstettenstrasse nicht eine Gemeindestrasse, 

sondern eine Staatsstrasse ist und als solche 

in den Verwaltungbereich der Staatsorgane 

gehört. Sei dem, wie es wolle — es 

ist dringend zu hoffen, dass die erforderttchen 

Mittel binnen kurzem durch Zusammenarbeit 

zwischen Privaten, Gemeinde und 

Staat flüssig gemacht werden, um die, besonders 

im Gebiete der Gemeinde Thun, beängstigend 

enge und unübersichtliche Strasse 

den heutigen Anfordernissen anzupassen, xi. 

Der Niveau-Ueberganjj von Gonelles macht 

Schule. Ein Unglück, das durch ein gütiges 

Schicksal (der berühmte Schutzengel der 

S. B. B.!) vor furchtbaren Folgen bewahrt 

blieb, trug sich bei dem unübersichtlichen 

Bahnübergang in Mezieres zu. Ein Fuhrwerk 

geriet unter die Räder eines von Bulle 

kommenden Zuges. Die zwei auf dem Gefährt 

befindlichen Personen konnten sich glücklicherweise 

durch Abspringen in Sicherheit 

bringen. Die beiden Pferde wurden indessen 

zermalmt. Wie furchtbar der Zusammenprall 

war, beweist die Tatsache, dass 

eines der Pferde 200 Meter weit nachgeschleift 

wurde. 

Ein Unglück nach dem andern! Wann will 

man endlich den Tod am Niveauübergang in 

seiner wahren Gestalt erkennen? v. 

Bergwärts weichen die Postautomobile im 

Val Onsernone auf der Route Cavigliano- 

Spruga aus. — Das Vorrecht, wonach die 

Postautomobile bergwärts ausweichen, ist 

für die Strecke St. Moritz-Maloja aufgehoben 

worden. 

v 

v. 

Strassenabsperrung für Automobile Zweisiinmen-Saanen. 

Da der Schlittweg durch 

Autos jeweilen derart stark beschädigt wird, 

dass der ganze übrige Verkehr darunter 

stark beeinträcchtigt wird, wird gestützt auf 

Art. 2 des kantonalen Strassenpolizeigesetzes 

vom 10. Juni 1906 der Autoverkehr auf 

der Staatsstrasse Zweisimmen-Saanenmöser- 

Saanen vorübergehend bis auf weiteres gesperrt. 

+ 

Der Bau der Lorrainebriicke, ein alter 

Wunsch der Berner zur Besserung der Verkehrverhältnisse 

zwischen City und Nordquartier 

ist dem bernischen Bauunternehmen 

Losinger &. Co. vergeben worden, v. 

Sperre für Lastwagen. Gemäss Regierungsratsbeschluss 

vom 12. Dezember 1927 

ist der Lastwagenverkehr auf der Vorstadtstrasse 

in Zug von der äusseren Dampfschifflände 

bis zum Garten des Regierungsgebäudes 

des gänzlichen untersagt. Die Ausführung 

und Ueberwachung dieses Beschlusses 

ist dem Einwohnerrat Zug übertragen. 

Die Absperrung der Strasse ist "durch Verbottafeln 

(Ueberspannung Mitte der Strasse) 

an beiden Eingangsstellen bezeichnet :h 

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8 AÜTQMOBIL-REVUE — N"ll 

Frage 6694. Schlauchdichfungsmittel. Können 

Schlauchdichtungsmittel, die heute auf dem Markte 

feilgeboten werden, als sicher wirksame Mittel gelten? 

Könnte mir vielleicht ein Spoitkollege brieflich 

seine Erfahrungen mit solchen Mitteln bekanntgeben? 

R J in L. 

Antwort: Die auf dem Markt befindlichen 

Schlauchdichtungsmittel bewähren sich gut, zumal 

wenn man sie genau so behandelt, wie in ihren 

Gebrauchsanweisungen vorgeschrieben. Nachteile 

haben sie jedenfalls keine, bo. , 

Frage 6695. Autokurs. Wenn es anseilt, habe 

ich im Sinne, einen Autokurs einzurichten. Das 

Terrain ist ganz eben. Die Strecke misst hin und 

retour 23 km. ist dreimal im Tag zu fahren, sagen 

wir also pro Tag rund 70 km Das Auto soll ein 

Achtplätzer sein, ohne Chauffeur Die meiste Zeit 

Wartezeit. Wie ist es mit der Haftpflicht-, Insassen- 

und Kasio-Versicherung? K. H. in Sp. 

werden es aber wahrscheinlich weniger als acht 

Personen sein, was man ja natürlich zum voraus 

nicht bestimmt sagen kann. Schneligkeit höchstens Antwort: Derartige Fälle sind recht häufig 

40—50 km per Stunde. Mit welcher Motorstärke und vermehren sich immer mehr, weil sie für den 

rechnen Sie für diesen Kurs? Schnee so ca 20 Arzt praktisch sind Es ist aber sehr schwer für 

bis 30 Zentimeter Höhe. Strasse nicht breit nur den Unternehmer, dafür eine Berechnung aufzu- 

die beide Teile befriedigt. Eine Kilometer- 

Gemeindestrasse. Wie hoch rechnen Sie den An-stellenkauf 

des Autos? Es wird ein fertiger Wagen mit berechnung allein kommt nicht in Betracht, es sei 

acht Plätzen wohl nicht sofort zu erhalten sein. denn bei langen Fahrten, sondern die Berechnung 

Wie hoch kommt angefahrt das Chassis und dienach Zeit und gefahrenen Kilometer. Da das aber 

Karosserie zu stehen? Es kommt natürlich- nur 

ein neues Auto in Betracht. In 4—6-Plätzer-Autos 

wüsste ich schon eher Bescheid. Fahre selber schon 

mehrere Jahre und lese stets die c Auto-Revue ». 

Der Betrieb sollte möglichst billig zu stehen kommen. 

Wäre ein Auto mit Zwillingsreifen vorteilhaft? 

Nun möchte ich Sie bitten, mir die ungefähren 

Ausgaben zu berechnen pro Jahr. 

H. W. in E. 

Antwort: Es ist sehr gut möglich, ein 10- 

Teile durchaus zufriedenstellen. Man kann bei diesem 

Geschäft sicher nicht reich werden, aber es 

bis 12-Steuer-PS-Chassis für Ihren Zweck zu verwenden 

and es mit einer Ghar-ä-bancs-Karosserie 

ernährt seinen Mann, zumal, wenn es sich um einen 

kleinen Wagen handelt, dessen Anschaffungspreis 

für 8 Personen zu versehen. Derartige Konstruktionen 

werden auch als leichte Lieferungs- oder 

nicht gross war. Mit 6—7000 Franken kann man 

ja schon einen sehr zuverlässigen Aerztewagen erwerben, 

dessen Kilometerkosten recht bescheiden 

Schnell-Lastwagen gebaut, die reinen Personenwagen-Chassis 

für Ihren Zweck ohne weiteres vorzuziehen 

sind, weil sie etwas stärker als Itiztere ge- 

sind. 

bo. 

baut werden. Nun haben Sie gerade in diesem 

Wagentyp eine sehr grosse Auswahl aul unserem 

Markte, so dass es Ihnen nicht schwer fallen wird, 

das Richtige zu finden. Wir selbst können Ihnen 

aus sehr begreiflichen Gründen keine bestimmte 

Wagenmarke angeben. Was ein 10- bis 12-Steuer- 

PS-Chassis in dieser Ausführung kostet, können 

Sie bei jedem Automobilhändler erfragen, ebenso 

beim Wagenbauer, was eine achtplätzige Char-äbancs-Karosserie 

kostet. Wir denken, dass Sie für 

beide zusammen nicht mehr als 10—12 000 Franken 

anzulegen haben, so dass Ihnen der gefahrene Kilometer 

alsdann etwa auf 30 Rappen zu stehen kommen 

' dürfte. Zu Zwällingsreifen hinten würden 

wir Ihnen, schon des Schnees halber, raten, doch 

sind sie nicht absolut erforderlich Sie können die 

Selbstkosten des gefahrenen Kilometors einmal pro 

Person mit iVi Rappen annehmen:, dann kostet; 

die 23 km lange Fahrt dem Passagier rund Fr. 1.75, 

was nicht teuer ist. Dabei decken vier mit dem 

Wagen beförderte Personen schon ungefähr Ihre 

Kosten- Wenn wir Ihnen noch einen Rat geben 

können, so empfehlen wir Ihnen, keinen motorisch 

stärkeren und vor allem schnelleren Wagen zu 

wählen, als hier erwähnt ist, da das die Rentabilität 

Ihres Unternehmens sofort in Frage stellen 

würde. 

bo. 

Frage 6696. Arzt-Mietauto. Bin Besitzer eines 

6-Plätzer-Autos und mache Mietfahrten per km 

50 Cts. Unser Arzt möchte mich gerne für beständig 

engagieren, um seine täglichen Krankenbesuche 

auszuführen. Im Winter ist ein solches Engagement 

willkommen, aber im Sommer möchte ich 

meine halben und ganzen Tagestouren nicht missen; 

somit bliebe mir nichts anderes übrig, als einen 

zweiten Wagen anzuschaffen und einen Chauffeur 

einzustellen den ich nebenbei in meiner Schlosserwerkstätte 

beschäftigen könnte. Auch müsste ich 

mich um eine zweite Einstellgarage umsehen. Wie 

soll ich meine Offerte stellen? Soll ich pro Monat, 

pro Stunde oder pro km berechnen, und wieviel 

darf verlangt werden? Es gibt dabei ziemlich viel 

bei jedem Arzt verschieden ist, so wird nichts 

anderes übrig bleiben, als dass Sie einmal einen 

ein- oder zweimonatlichen Versuch machen, z. B. 

auf der Basis eines Kilometergeldes von 20 bis 

30 Rappen, je nach der Stärke Ihres Motors und 

dem Wert Ihres Wagens, und einer Wartezeitgebühr 

von Fr. 2.50 bis Fr. 3.50 pro Stunde. Wir kennen 

derartige Abkommen seit Jahren und auch solche 

mit noch wesentlich niedereren Gebühren, die beide 

Frage 6697. Reifenüberörösse für Ford. Können 

Sie mir mitteilen, welche Uebergrösse ich für 

meinen Ford-Wagen wählen muss ? (Er hat jetzt 

29 X 4.40). Ich habe einmal gelesen, dass kleine 

Pneus durch solche Uebergrössen ersetzt werden 

können und möchte nun einen Versuch machen. 

A. R. in W. 

Antwort: Es gibt für Ford-Wagen des alten, 

nun nicht mehr gebauten Typs verschiedene Roifonübergrössen, 

die aber in Europa nur selten auf 

Lager sind. Fragen Sie einmal bei einer offiziellen 

Ford-Vertretung sowie bei einigen grossen Reifenfirmen 

dieserhalb an. Es ist natürlich praktisch, 

einen möglichst grossen Reifen zu benützen, doch 

lässt dio Ford-Felge hier keine grosse Wahl zu. 

Die von Ihnen angegebene Dimension von 29 X 

4.4 Zoll ist schon eine Uebergrösse. " bo. ^ 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N° 11 

Jahresversammlung des Verbandes schweizerischer 

Trakforenbesitzer in Bern. Am letzten Samstag 

hat im c Bürgerhaus» zu Bern die Generalversammlung 

des Verbandes getagt. Herr Sidler erstattete 

als Präsident der gut besuchten Versammlung 

den Jahresbericht. Zweck des Verbandes ist in 

erster Linie Vertretung der Traktorenbesitzer vor 

der Obrigkeit und «Monsieur le bureau» So konnte 

im Verlaufe des Jahres eine grosse Zahl von Fällen 

behandelt werden, um vor allem eine Vereinheitlichung 

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BU erreichen. Der Verbandsvorstand erteilte den 

Traktorenbesitzern die Weisung, ihren gesamten 

Verkehr durch die Pölizeiddrektion zu leiten und 

bei allen Streitfällen dem Bureau des Verbandes 

eine Kopie zuzustellen. 

Eine Kommission mit Herrn Sidler als Präsidenten 

wurde aufgestellt, die zur Frage der Anhänger 

ein definitives Projekt ausarbeiten soll. 

Zweiachsige und einachsige Anhänger an Traktoren 

sollen steuerfrei erklärt und die Vorschriften 

über die Anhänger zusammengefasst und vereinheitlicht 

werden. 

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GEBUNG. Der Club veranstaltete am letzten Samstag 

zum erstenmal seit seinem Bestehen einen Unterhaltungsabend 

Es wurden ein paar kleine Theaterstücklein 

produziert und nach einem interessanten 

Programm das Tanzbein geschwungen. lt. 

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Spanien ist für die meisten Autotouristen 

noch Neuland. Seine etwas exzentrische 

Lage, sein bisheriger schlechter Ruf, keine 

guten Strassen zu besitzen, der etwas ungenügende 

touristische Informationsdienst, speziell 

auch was die Unterkunft anbetrifft, haben 

mit dazu beigetragen, dass man die schönen, 

eigenartigen spanischen Lande stets abseits 

vom Reiseplan liess. 

Nun hat sich Spanien in den letzten zwei 

Jahren ein gut ausgebautes Netz von Durchgangsstrassen 

angelegt und hat der Kgl. Spanische 

Automobil-Club nichts unierlassen, um 

für Spanien als Touristenland kräftig Propaganda 

zu machen. Aber auch in anderen 

Staaten ist das Interesse für Autofahrten 

nach Spanien erwacht. Der Bayerische Automobil-Club 

hat letztes Jahr eine grossangelegte 

Spanienfahrt unternommen, und die 

starke, über 350,000 Mitglieder zählende englische 

Automobile Association hat im letzten 

Herbst zwei Vertreter nach Spanien entsandt, 

um die dortigen Verhältnisse punkto Autotourismus 

eingehend zu studieren und zu prüfen. 

Als Frucht dieser Studienreise ist nun 

soeben eine interessante Publikation der 

A. A., betitelt « Spain, Taxes and Regulations 

for Motor Vehicle > herausgekommen, der 

wir die nachstehenden interessanten Angaben 

entnehmen: 

/. Zollstationen. Die Zollposten sind offen 

von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang, 

doch werden an einzelnen Zollämtern auch 

schmalen Strassen wird besondere Sorgfalt 

anempfohlen. 

Nachts und in Tunnels müssen Autos mit 

zwei und Motorräder mit einem Licht vorn 

beleuchtet sein, welche die Strasse auf genügende 

Distanz beleuchten (für Fahrzeuge 

mit mehr als 30 km Geschwindigkeit auf eine 

Distanz von 100 m)". Ein rotes Licht muss 

hinten die Polizeinumrner auf eine Distanz 

von 50 m lesbar machen (für. Fahrzeuge mit 

weniger als 60 km Geschwindigkeit auf 30 m 

Distanz). 

5. Nachtfahrten. Die Automobile Assoeiär 

tion rät, auf Grund von schlechten Erfahrun r 

gen, die englische Automobilisten in Spanien 

machten, Fahrten nach Sonnenuntergang zu 

vermeiden. 

6. Unterkunft. Man bevorzuge möglichst 

gute, erstklassige Hotels. Die spanische 

Küche bereitet oft gewisse Unannehmlichkeiten, 

da die Speisen mit Oel zubereitet werden. 

7. Karten und Führer. Zu empfehlen sind 

die Michelinkarten (13 Blätter), die Uebersichtskarte 

Taride und der Michelin-Führer 

«Espana» (nur in spanischer Sprache). Der 

Kgl. Automobil-Club von Spanien gibt zudem 

Itineraires in Kartenform für die wichtigern 

Touren heraus. 

Für die nördlichen Grenzgebiete bis Barcelona, 

Zaragosa, San Sebastian leistet auch 

die Karte Europa-Touring 1 : 1,500,000 vorzügliche 

Dienste. 

8. Für Gibraltar ist zu beachten, dass dort 

links fahren und rechts Vorfahren gilt. Der 

internationale Fahrausweis und englisches 

Triptyk sind vorgesehen. 

9. Die Balearischen Inseln (Majorca, Minorca 

und Ivaza) unterstehen dem spanischen 

Regime, daher sind das spanische Triptyk 

und der internationale Fahrausweis notwendig. 

10. Die kanarischen Inseln sind ebenfalls 

spanisches Territorium, doch ist kein Triptyk 

erforderlich, hingegen der internationale 

Fahrausweis. Taxen sind für einen tempo^ 

raren Aufenthalt bis 5 oder 6 Monaten keine 

zu entrichten. S. 

Oel aus Heuschrecken. Heuschreckenschwärme 

sind in Südafrika eine ziemlich 

häufige Plage. Von der Tatsache ausgehend, 

dass das Oel aus dem Körper der sehr fetthaltigen 

Heuschrecke seit langem schon für 

Heilzwecke Verwendung findet, ist ein tüchtiger 

Chemiker auf die Idee verfallen, die 

gewaltigen Mengen von Heuschrecken, nach- 

ausserhälb dieser offiziellen Bureauzeiten 

Zollabfertigungen vorgenommen. So ist z. B. 

das Zollamt von Behobia von 7 Uhr morgens 

bis Mitternacht offen. 

2. Triptyks. Die Zolldirektion gibt bekannt, 

dass wenn ein Triptyk nur provisorisch gelöst 

ist, eine endgültige Löschung auf dem Korrespondenzweg 

nicht vorgenommen werden 

kann, d. h. der Fahrer muss mit dem Wagen 

zum spanischen Zollamt zurückkehren und 

dortselbst die definitive Löschung vornehmen 

lassen. Es ist dahemratsam, beim Verlassen 

von Spanien, sofern man nicht vor Ablauf des 

Triptyks mit Bestimmtheit nochmals dorthin 

zurückkehrt, das Triptyk bei der Ausreise 

sofort definitiv löschen zu lassen. 

3. Internationaler Fahrausweis. Jeder in 

Spanien einreisende Automobilist muss mit 

einem internationalen Fahrausweis versehen 

sein. 

4. Verkehrsregeln. Für Spanien gilt: 

Rechts fahren, links vorfahren, rechts ausweichen. 

Maximalgeschwindigkeiten sind 

nicht vorgesehen, der Fahrer soll stets das 

Fahrzeug beherrschen können. Die Ge- 

dem sie in die von den Farmern hergerichteten 

tiefen Fanggräben gefallen sind, zu 

schwindigkeit ist zu reduzieren, wenn die Sicherheit 

anderer Strassenbenützer, z. B. ein vorzügliches Automobilöl zu gewinnen, 

sammeln und auszupressen und aus ihnen 

Fussgänger, Tiere etc., es verlangt. Für das von dem er schon wiederholt grössere Mengen 

verladen Durchfahren der Ortschaften mit ihren etwas 

hat. 

In der Kurve 

von Eva von Baadissin. 

(16. Fortsetzung) 

«Zum Beispiel in einer Luxuskabine», vollendete 

sie träumerisch seinen Satz. 

«Wenn ich erst ein Kapital hinter mir habe, 

fahren wir nach Indien und Ceylon», hatte 

Hans versprochen. Und als Vorgeschmack 

dieses Traumes, der es nun bleiben würde, 

denn mit dem Doktor wollte sie keinenfails 

dorthin, hatten sie sich bei einer Geschäftsreise 

in Hamburg die herrliche. «Columbus» 

angesehen und sich übermütig schon eine 

Kabine ausgesucht — ja, das wäre köstlich 

gewesen... 

Ein Land mit Tempelwundern, mit dem 

geringste: er sass unbeweglich wie ein Klotz Stimme richtete aus: der Herr Hesse fragen, 

neben ihr. Ein rührender Beweis des Ver-otrauens in ihre Fahrkunst, aber doch — «Noch nicht», rief sie zurück. Der Herr 

es der Dame recht sei, bald zu speisen? 

heiligen Strom, mit einem braunen, frommen 

Volk tauchte vor ihr auf, während sie bei Als sie in die engen Strassen der stillen, möge sich nicht aufhalten lassen — ihr Appetit 

sei nicht gross. Sie ging in Hut und Mantel 

strömendem Regen und gelegentlichen, aber kleinen Stadt einbog, deren prächtige Adels- 

von ihrer einstigen Bedeutung zeu- 

am Speisesaal vorbei und sah ihn in ernster 

empfindlich kalten Windstössen in denpaläste 

grauen Abend einer fremden Stadt zufuhr, gen, nicht minder die schönen Kirchen und Konferenz, umlagert vom ganzen Hotelpersonal. 

wo niemand sie willkommen heissen, niemand 

sich über ihr Erscheinen freuen würde. halten und die einheimischen nach dem Weg Nein, sie kam erst, wenn die heilige Hand- 

zahllosen romanischen Kapellen, musste sie 

Und welch ein peinlicher Zweck lag ihrer zu dem ihr bekannten Hotel fragen. Die warfen 

lächelnde Blicke auf die stumme Gestalt ja gelernt, dass der Umgang mit dem gefütlung 

der Mahlzeit hinter ihm lag — sie hatte 

Jagd zugrunde — was bedeutete noch die 

Kette, wenn das ganze Leben zerschlagen ihr zur Seite und wunderten sich wohl nicht terten Raubtier leichter und ungefährlicher 

war? 

mit Unrecht, dass es ihr auch hier überlassen sei. Hans und ihr war das Essen unterwegs, 

Klang nicht auch sein Plan für die Zukunft blieb, wo es nicht so einfach war, sich bei entschlossen sie sich endlich dazu, ein Fest 

so interesselos, so wenig getragen von Be-der schlechten Beleuchtung um die Ecken gewesen. Aber vieles würde sich ändern, wes- 

geisterung für das spätere Zusammenleben? 

Wie zwei alte Leute würden sie nebeneinander 

hergehen — darüber konnte sie cur froh 

sein, denn eine grosse Leidenschaft würde 

Was der Autler wissen muss! 

Sg3>

war der furchtbare Unfall Lee-Guinness' — 

eines meiner besten Freunde — im Jahre 

1924 in San Sebastian. Wir fuhren um den 

spanischen Grand Prix. Da bemerkte ich 

plötzlich, als ich eine Kurve nahm, Lee- 

Guinness' Maschine zertrümmert am Strassenrande 

liegen. Sein Mechaniker war aus 

dem Sitz geschleudert und auf der Stelle getötet 

worden, und Lee-Guinness wurde soeben, 

schrecklich zugerichtet, aus den Trümmern 

des Wagens hervorgezogen. 

Die nächste Sanitätsstation war etwa drei 

Meilen entfernt. So hatte man die beiden 

Männer, den Toten und den Schwerverletzten, 

auf Bahren gelegt, und man trug sie an 

der Seite der Bahn entlang. Wir andern 

tnussten so bei jeder Runde an dieser traurigen 

Prozession vorbeifahren, und man kann 

sich vorstellen, welche Gefühle uns jedesmal 

beschlichen. Nun muss man all dieäus^ 

seren Eindrücke sofort verdrängen, darf sich 

keinen Moment lang bei ihnen aufhalten, 

muss seine Gedanken mit grösster Energie 

und unter Anspannung aller Kräfte auf den 

eigenen Wagen konzentrieren. Ich gewann 

schliesslich den spanischen Grand Prix, aber 

ich war nicht imstande, Genugtuung oder 

gar Freude zu empfinden. Eine tiefe Niedergeschlagenheit 

war alles, was ich fühlen 

konnte. Lee-Guinness war mir ein treuer 

Freund gewesen. 

Die Wirkung dieses Sturzes auf mich ist 

keineswegs typisch für die Einstellung der 

Rennfahrer zu Unfällen. Im allgemeinen vermögen 

die traurigen Unglückfälle ihn nicht 

weiter niederzudrücken: sie sind eben ein 

Teil des Risikos, dem dieser «Spieler», so 

wie jeder andere, ausgesetzt ist. Er sieht 

alljährlich zu viel solche Katastrophen, als dass 

jede einzelne einen bleibenden Eindruck hinterlassen 

könnte. Er ist auch während des 

Rennens selbst kaum imstande, Gefühle des 

Entsetzens zu empfinden. Er findet keine 

Zeit dafür. 

Der Rennfahrer kann auch keineswegs 

seine Eindrücke und Gefühle während des 

Rennens irgendwie übersehen und zergliedern. 

Nichts als ein flüchtiger Eindruck wird 

von seinem Gehirn aufgenommen. Später 

erst, wenn das Rennen längst vorüber ist, 

nehmen diese Momentbilder festere Formen 

an, Verbindungsglieder fügen die einzelnen 

Eindrücke zu einer Erinnerung an das, was 

eigentlich vor sich ging, zusammen. 

Der Rennfahrer als Wissenschaftler. 

Der ernste und erprobte Rennfahrer ist 

fast eher ein Wissenschaftler als ein Auto 

mobilist. Sein Wagen ist für ihn ein besonders 

kunstvoller Mechanismus, den er bis 

aufs letzte durchforscht hat. Er muss in 

stinktiv erkennen, oder besser es instinktiv 

fühlen, sobald nur die leiseste Veränderung 

im Ton seines Motors vor sich geht, er muss 

die Schwerkräfte in Berechnung ziehen und 

manches andere immerfort im Auge behalten. 

Der Mann, der während einer rasenden 

Fahrt gelernt hat, fortwährend daran zu denken, 

kann nicht wahnsinnig und toll sein 

denn er weiss zu viel. Und doch kann kein 

Rennfahrer damit rechnen, dass er seinen 

sich nach meinem Geschmack richten — für 

mich — es bleibt Ihnen unbelassen — > 

«Nun, da gilt es eben Konzessionen machen 

— » 

« Sicherlich, fangen Sie nur damit anl» 

«Sie sind köstlich, Gertrud! Eine so selbständige 

Frau ist mir noch nie vorgekommen. 

Und dass Sie das schon von vornherein so 

betonen.» 

« Wir machen uns beide nichts vor, mein 

Lieber,» er sah sie erstaunt an — « nun, ich 

bin ja auch schon über ihre Angewohnheiten 

und kleinen Liebhabereien gut unterrichtet — 

siehe heute bei der Fahrt! » 

« Das kommt schon alles,» tröstete sie ihn. 

« Wir werden ein recht gesundes Leben führen, 

denn ich muss immerfort unterwegs sein. 

Man ist ein ganz anderer Mensch, hat man 

auch bei sogenanntem schlechten Wetter 

seine drei, vier Stunden gehen, oder fünf bis 

sechs fahren hinter sich — > 

Er starrte sie an: « Und dies System wollen 

Sie auch auf mich ausdehnen —? > 

« Ich will hingehen, wo du hingehst,» zitierte 

sie. 

Er lachte hellauf, aber es klang nicht ganz 

natürlich. «Das Wort stammt aus jener guten, 

alten Zeit, als die Frauen sich sogar noch 

freiwillig ihren Schwiegermüttern unterwarfen, 

wie Sie wissen! Was sollen wir jetzt mit 

dieser Weisheit? Die erste Bedingung der 

modernen Ehe ist ja, dass jeder tun kann, 

was er mag.» 

Sie tat, als nähme sie das ernst. « Wirklich? 

» fragte sie und sah ihn mit warmem, 

treuem Blick an. «Wie bequem wird sich 

dann alles gestalten. Dächte nur jeder Mann 

so, fielen all die Reibungen fort, die ja dadurch 

entstehen, dass die Durchschnittsmänner 

sich nicht darein finden wollen, ihren 

Frauen Gleichberechtigung neben sich zu 

Beruf länger als zehn, höchstens fünfzehn 

Jahre ausüben wird, ohne eines Tages nicht 

doch den Todessturz zu machen. Es gibt nur 

eine einzige Möglichkeit, die ihn vor diesem 

Schicksal bewahren kann: er muss sich gerade 

dann, wenn er am besten in Form ist, 

ins Privatleben zurückziehen. 

Fährt er, wenn er den Höhepunkt erreicht 

hat, noch weiter, wartet er so lange, bis die 

Ueberzeugung von seiner eigenen Uefehlbarkeit 

ihn zu verwirren beginnt, dann wird er 

bald ausgespielt haben. 

Das Autorennen ist einer der gefährlichsten 

Sports, die es überhaupt gibt. Und die 

tödlichen Unfälle sind gerade bei ihm häufiger, 

als sonst bei irgendeiner anderen Form 

des Sports. Von allen Rennfahrern, die je 

den Grand Prix gewonnen haben, sind heute, 

soviel ich weiss, nur am Leben: Nazzaro, 

Benoist, Costantini und ich selbst und Lautenschlager 

! 

Einmal, als ich bei dem Targa-Florio-Rennen 

in Sizilien mitfuhr, dieses Rennen geht 

über sehr bergige Strassen, und auf dem 

ganzen Weg sind nur wenige Strecken 

«glatter Bahn», jede höchstens 80 Meter 

lang, bemerkte ich plötzlich, dass hinter einer 

Felsecke, die ich gerade um fahren wollte, 

eine Rauchsäule aufstieg. Ich bremste ab, 

und als ich um die Ecke gebogen war, 

musste ich halt machen vor einem Wagen, 

der sich überschlagen hatte und den Weg 

vollständig sperrte. Der Mechaniker lag tot 

neben der umgestürzten Maschine und der 

Fahrer war weitab in eine Schlucht geschleudert 

worden. Wir, mein Beifahrer und 

ich, mussten den Wagen selbst aus der Bahn 

schleppen und den toten Mechaniker auf den 

Rasen zur Seite der Strasse betten, ehe wir 

unseren Weg fortsetzen konnten. 

Die Gefahr des Sturzes. 

Ich möchte an dieser Stelle erwähnen, 

dass Unfälle in vollster Fahrt gewöhnlich 

nicht die schrecklichsten sind. Die Unfälle 

bei einer Geschwindigkeit unter 130 Kilometer 

pro Stunde haben viel öfter einen tödlichen 

Ausgang als Unglücksfälle bei grösserer 

Geschwindigkeit. 

Ein Grund dafür ist die Fliehkraft, welcher 

der Körper des Rennfahrers unterworfen 

ist. Bei grösseren Geschwindigkeiten 

fliegt er wie eine abgeschossene Kugel in 

verhältnismässig gerader flacher Linie aus 

seinem Sitz. Und wenn er beim Aufschlagen 

auf eine ebene, weiche Stelle trifft, so 

schiesst er noch eine Zeitlang über sie hin 

und trägt gewöhnlich, abgesehen von der 

Erschütterung, nur Hautabschürfungen und 

Quetschungen davon. Bei geringen Geschwindigkeiten 

beschreibt der Körper einen 

grösseren Bogen, und Fall und Anprall sind 

viel direkter und schwerer. 

Ob ich Angst habe? 

Eine Frage wird mir oft gestellt, nämlich: 

ob ich heuer, als ich den Geschwindigkeitsrekord 

für Autorennen brach, nicht Angst 

empfunden hätte. Ich hatte das Glück, 325 

Kilometer pro Stunde zu erreichen. Bei dieser 

Geschwindigkeit, so meinen die meisten 

Menschen, müsse einem das Herz vor Entsetzen 

stillstehen. 

licherer Vorgang. Die Dame bewegte leise 

den Kopf zu den schönen Dingen, die er ihr 

nun zuflüsterte, sie lächelte auch wohl 'mal, 

aber ihre Augen blieben traurig. Dann stand 

sie auf und ihr Begleiter erhob sich gleichnerheh 

immer mehr gegen ihre Absichten auflehnte, 

bemerkte sie mit Vergnügen. Aber er 

wagte keinen direkten Angriff. 

Nur nach einiger Zeit, als hätte er kaum 

auf sie gehört, sondern sie nur beobachtet, 

sagte er: «Sie werden übrigens immer magerer, 

Gertrud — und ich bin weniger für die 

überschlanke, moderne Linie, ich ziehe das 

« Mollete » vor — » 

« Denken Sie — und ich mag an Männern 

eigentlich nur die Sportsfigur!» Sie verschluckte 

ihren kleinen Aerger tapfer und tat 

durchaus sachlich. «Wie machen wir das 

denn, Alois? Das Stärkerwerden ist nicht so 

schwer. Ich verbrauche etwas Kraft bei dem 

Steuern den ganzen Tag. In Ruhe erhole ich 

mich gleich. Aber Sie sollten mit strenger 

Diät anfangen. Stellen wir erst 'mal den 

Burgunder fort —», sie griff nach der 

Flasche, «trinken Sie den guten, leichten 

Landwein wie ich. Am besten wäre, Sie ässen 

von mittags ab keinen Bissen mehr. Sie 

werden sehen, wie das hilft! » 

«Wir sprachen ja weniger von mir, als 

von Ihnen — ein Mann hat wohl noch das 

Recht, sich gegen das ungesunde Abmagern 

seiner Frau zu wenden — und dies nur ihrer 

Eitelkeit gebrachte Opfer ihrer Gesundheit 

zu — zu — » 

«Dicksein ist viel gefährlicher! Fragen 

Sie nur einen Arzt — und ich will keinen 

Mann mit Nackenrolle —» 

Sie zankten sich. Gertrud verstand sich 

selbst nicht: nichts hasste sie ja so stark — 

AUTOMOBIL-REVUE 

Aber ich hatte bei diesem Rennen keinen 

Moment lang so etwas wie Angst oder Aufregung! 

Und ich bin überzeugt davon, dass 

ich keinen guten Rennfahrer in meiner Situation 

gefürchtet hätte. Dieses Rennen in 

Florida war eigentlich kein Rennen im landläufigen 

Sinn des Wortes, sondern ein Versuch, 

die grösstmögliche Geschwindigkeit 

einer eigens konstruierten Maschine festzustellen. 

Ich hatte nur an meinen Wagen zu 

denken und es kam nicht darauf an, wie 

lange ich dazu brauchte, den Motor bis zum 

äussersten, bis zur Rekordleistung, anzutreiben. 

Mit dieser Geschwindigkeit dann 

zu fahren, war geradezu ein Kinderspiel im 

Vergleich zu jenen Schwierigkeiten, die ein 

Rennfahrer bei grossen internationalen 

Strassenrennen hat. Bei einem Strassenrennen 

sind die erreichten Höchstgeschwindigkeiten 

und die errechneten Durchschnittsgeschwindigkeiten 

weit geringer, dafür ist 

aber das Risiko, das man läuft, unvergleichlich 

grösser. 

In Amerika hatte ich nur eine Angst, und 

zwar die, mich zu blamieren und lächerlich 

zu machen. Denn die Presse war von dem 

Erbauer meines Wagens darüber unterrichtet 

worden, dass er über 300 Stundenkilometer 

erreichen könne. Wäre es mir nun 

nicht gelungen, diese Geschwindigkeit zu 

erreichen, so hätte sicher die grosse Mehrheit 

daraus geschlossen, dass ich überhaupt 

nicht fähig sei, diesen komplizierten Wagen 

zu fahren. 

Am Ziel seiner Wünsche. 

Ich habe das Glück und die Befriedigung 

genossen, als erster und einziger Mensch zu 

Land eine Geschwindigkeit von 325 Kilometer 

zu erreichen. Damit bin ich am Ziel 

meiner Wünsche angelangt, mein grösster 

Ehrgeiz ist erfüllt, und ich gebe mich nun 

mit meinem Erfolg zufrieden. Ich werde in 

Zukunft keine Rennen mehr fahren. Es sei 

denn, ein amerikanischer Wagen sollte mit 

einem Amerikaner am Steuer meinen Rekord 

zu brechen vermögen. Dann würde ich — 

vorausgesetzt, dass kein anderer Engländer 

mir zuvorkommt — mich bemühen, mir einen 

Wagen bauen zu lassen, mit dem ich 

England den Rekord noch einmal sichern 

könnte. 

Pianos 

Pariser Omnibus-Jubiläum. Der von Pferden 

gezogene Omnibus, der einst dem Pariser 

Verkehrsbild nicht in letzter Linie die 

charakteristische Note gab, gehört zwar der 

Vergangenheit an, doch da der Autobus sein 

direkter Nachfolger geworden ist, und zwar 

so, dass er ihn nach und nach vollständig 

verdrängte, hat die Ville-Lumiere vollständig 

recht, wenn sie der Vollendung der i00 

Jahre gedenkt, die seit dem Auftauchen des 

verschwundenen Vehikels verflossen sind. 

Nach einem Bericht in den «Basler Nachrichten 

», der wir diese Notiz entnehmen, 

gab am 30. Januar 1828 der damalige Polizeipräfekt 

De Belleyme Erlaubnis, dje ersten 

Omnibusse durch die Strassen von Paris zu 

führen. Der Betrieb der Linien wurde jedoch 

erst nach zweieinhalb Monaten aufgenommen, 

nämlich am 11. April. Von den ersten 

Wagentypen sind heute noch Zeichnungen 

erhalten. Den einen von ihnen bildete die 

«Ecossaise» von der Allgemeinen Omnibusgesellschaft, 

ein Dreispänner, der zwischen 

dem Münzgebäude und dem Jardin du Roi 

verkehrte und dessen Tarif auf 25 Cts festgesetzt 

war. Das Fahrzeug trug seinen Namen 

von den bunten Farben seines Anstriches, 

die an schottischen Tuchstoff erinnerten. 

Dann gab es noch die «Dames blanches> 

mit zwei Schimmeln, die «Bearnaises», deren 

Bezeichnung auf die südfranzösische 

Grenzlandschaft mit hervorragender Pferdezucht 

hindeutete, die «Citadines», ebenfalls 

zweispännig, die den Verkehr zwischen der 

Vorstadt Belleville und der Place de Greve 

vermittelten, und schliesslich die 

mit drei Rädern und zwei Pferden. Der in 

eine besondere Uniform gekeidete Wagenlenker 

zog auch das Fahrgeld ein und wurde, 

weil er den vollen Dienst zu versehen hatte, 

noch lange «Lakai» genannt. In allen Typen 

von Wagen waren mindestens zwölf Plätze 

für die Passagiere vorhanden, und in einigen 

stieg die Anzahl bis auf zwanzig. Im 

Jahre 1854 wurden alle Pariser Omnibusgesellschaften 

zu einer einzigen verschmolzen; 

eine Konkurrenz unter den einzelnen Unternehmungen 

gab es also nicht mehr, aber die 

Fahrpreise wurden erhöht, und der Betrieb 

verschlechterte sich. Die grossen Omnibusse 

verursachten viele Unglücksfälle. Die letzten 

Exemplare dieses Transportmittels wurden 

kurz vor dem Ausbruch des Weltkrieges 

nach verschiedenen Städten der Provinz verkauft, 

aber dort erlagen sie nach ein paar 

Jahren der Konkurrenz der Autobusse. 

Mandolmen, Lauten, Gitarren, Konzert- und Gitarre- 

Zithern, Handorgeln, Mundharmonikas, Utensilien, Saiten 

Stimmungen, Reparaturen, TEILZAHLUNG, MIETE 

TELEPHON) SELNAU 1509 

gönnen.» Sie sprach weiter, dabei mit Genuss, 

aber nur in kleinen Portionen, von den 

gewählten Speisen essend. Dass er sich insache 

sind es doch nur Meinungsverschiedenheiten, 

nichts Ernstliches, das uns trennt — 

brechen wir doch den nutzlosen Streit ab —» 

Er war aber schon zu tief in seinem Grimm. 

«Ich bin es gar nicht gewohnt, dass man mir 

widerspricht,» verriet er, «und mir überhaupt 

in dieser Weise entgegentritt.» 

«Wer hat das Kapitel von der Gleichberechtigung 

heute angeschnitten? Und ich habe 

mir eingebildet, es sei Ihnen Ernst damit gewesen. 

» 

« Gertrud,» lenkte er betrübt ein, « das 

Ganze kommt ja nur daher, dass Sie so 

schrecklich ablehnend mit mir sind* Ich weiss 

schon gar nicht mehr, woran ich bin. Würden 

Sie mir etwas mehr Zärtlichkeit schenken, 

nur 'mal eine kleine Liebkosung. Ich 

fürchte oft, Sie haben bei alUhrem Sport Ihre 

weiblichen Gefühle verloren, sind hart geworden 

— und das ist etwas, das ich nicht vertrüge. 

» 

Gutmütig und um Verzeihung bittend, 

streckte er die Hand über den Tisch zu ihr 

hinüber. Zögernd legte sie die ihre hinein: 

aha! Sie vertrugen sich — das Personal zwinkerte 

sich zu — also doch Liebes-, wenn auch 

keine Eheleute, weil sie kein gemeinsames 

Zimmer hatten! Diese Deutschen — immer 

auf Dekorum! Vor ein paar Tagen war doch 

schon solch ähnlicher Fall dagewesen; aber 

da schien die Frau die Unglückliche und beklagte 

sich über Lieblosigkeit, bis sie über 

ein paar Flaschen Asti allen Schmerz vergessen 

und einen kleinen Rausch bekommen 

hatte. Die cameriera musste sie ausziehen 

und zu Bett bringen und erzählte Wunderdinge 

von ihrem entzückenden Unterzeug. 

Hier war die Sache entschieden umgekehrt: 

er begehrte und sie lehnte ab — ein natür- 

Null 

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mimm A.BERTSCHINGER & Co., Zürich i 

Ecke SteinmQhlegasse-Sthlstrasse nächst jelmoli 

Im Dezember Sonntass teötfnet 

und dann noch in der Oeffentlichkeit! Wirt 

und Kellner horchten zu ihnen hinüber. Und 

sie Hess sich die Führung der Unterhaltung, 

die sie doch meinte fest in der Hand zu haben, 

mehr und mehr entgleiten. Was für 

Derbheiten sagte dieser feine Aesthet — und 

boshaft konnte er sein — wie ein Hass brach 

es plötzlich zwischen ihnen heraus 

«Warum quälen wir uns eigentlich so, 

I Alois.» fragte sie schliesslich. «In der Hauptfalls 

und die im Saale anwesenden Männer 

hofften das Beste für ihn, aber er durfte nur 

die Tür für sie aufmachen und ihr die Hand 

küssen. Darauf kehrte er zu seinem Sitz zurück, 

ergriff die Burgunderflasche, die am 

andern Ende des Tisches stand, trank sie leer 

und bestellte noch eine zweite. Sehr vernünftig 

— etwas will der Mensch haben. Kann 

es nicht Liebe sein, so ist es eben Wein! Aber 

diese Deutschen — das Trinken hatten sie 

nicht verlernt. Den massigen Italienern kamen 

zwei Flaschen doch ungeheuerlich vor, 

wenn es auch ihr Geschäft war. 

Der Herr ging spät schlafen, er dachte 

wohl über Vieles nach. Und das musste man 

ihm lassen: man merkte ihm nicht das Gerinqgste 

von dem kleinen Gelage an. Mannhaft 

und ernst ging er nach oben. 

Eine Nacht in Lucca! Gertrud dachte an 

frühere, sie konnte nicht einschlafen. Man 

musste ein Ende machen. Sie rieb sich auf 

bei diesem steten Aerger und der Spannung, 

die durch die Verfolgung dieses Feigen, der 

ihr auswich, nie nachliess. Alois hatte ganz 

recht: sie war mager geworden, mehr als 

ihrer Schönheit zuträglich war. Sie hatte 

nicht die Absicht, Hans auch noch zuliebe 

hässlich zu werden! Nein, nicht ihm zuliebe, 

das war wieder solch ein verkehrt angewendeter 

Ausdruck, aber auch nicht aus Wut über 

ihn wollte sie ein Atom ihres guten Aeussern 

hergeben! Morgen fuhr sie die doppelte 

Tour. Irgendwo musste man mit ihm zusammentreffen. 

Dann ergriff sie die Initiative, 

überliess es nicht wieder dem Doktor. Nachdem 

sie Hans nun zweimal seit ihrer Trennung 

getroffen hatte, würde sie das dritte 

Mal weder ihre Geistesgegenwart noch das 

rechte Wort verlieren. Sein Eindruck war 

abgeschwächt. Ruhig, so dass es kein Ausweichen 

mehr gab, wollte sie ihm vorstellen, 

wieviel klüger es für ihn sei, nachzugeben — 

oder ihn durch eine List überrumpeln — 

(Fortsetzung folgt.)

jvnil — 1928 AUTOMOBIL-REVUß 15 

Der Sowjet-Richtungszeiger. 

Eine epochemachende Erfindung! 

Kein Problem ist im sowjetlstischen Russland 

einfach genug, als dass man ihm nicht 

mit Fragebogen, Statistiken, Gutachten, Spezialkommissionen, 

Prüfungsausschüssen und 

Kontrollinstanzen zu Leibe geht — hundert 

gegen eins ist zu wetten, dass im Effekt langwieriger 

Prüfungen eines halben Dutzend 

oder mehr Instanzen die komplizierteste, weiteste, 

umständlichste Lösung gewählt wird; 

diese dann freilich bis ins Tüpfelchen durchorganisiert. 

Ob sie noch praktisch bleibt, ist 

weniger wichtig, wenn sie nur neu, eigen, 

planmässig ist. 

Wer zweifelt? Bitte sehr, dieser Tage hiess 

nach einem deutschen Blatt, dem wir diesen 

Bericht entnehmen, das Problem: die Moskauer 

Autos brauchen Richtungsweiser. Es 

kann dahingestellt bleiben, ob sie sie wirklich 

brauchen; denn von drei, vier Punkten abgesehen, 

ist von irgendeiner merklichen Verkehrsdichte 

keine Rede, und die Zahl der 

Autos ist gegenüber anderen Fuhrwerken verschwindend. 

Aber — man denkt hier gern in 

tiefsten Russland dauernd in den Hauptstrassen 

hat, die hier zum ersten Male ein Auto 

sehen. Ob hier ein einfacher Wirfkarm verstanden 

und beachtet würde, wäre noch zu 

erproben. Dass der neue Apparat unverständlich 

bleibt, ist sicher; aber er ist wirklich 

wohldurchdacht, organisatorisch und 

theoretisch ohne Fehl! 

Wie berühmte Menschen 

arbeiteten. 

Ein gewisser Komfort auch in unseren Arbeitsräumen 

ist dem modernen Menschen zum 

Bedürfnis geworden. Man glaubt heute kaum 

mehr «richtig arbeiten» zu können, ohne 

ein gut eingerichtetes Bureau zur Verfügung 

zu haben. Interessant ist deshalb die in einem 

Wiener Blatte erschienene Uebersicht über 

Arbeitsort und Arbeitsgewohnheiten berühmter 

Leute, der wir folgendes entnehmen: 

Blättern wir in der Geschichte, dann finden 

wir, dass fast alle grossen und berühmten 

Männer unter den bescheidensten Verhältnissen 

lebten und arbeiteten. Walter von der 

Vogelweide wurde fünfzig Jahre alt bis er, 

Dezennien: also das Problem ist da, der der fahrende Sänger, ein eigenes Dach über 

Richtungsweiser soll « organisiert» werden, seinem Kopie hatte- In Nürnberg zeigt das 

mag er auch erst in der Zukunft nötig sein. Dürrer-Haus die klassisch arme Arbeitsstätte 

dieses Meisters, die an Einfachheit 

In irgendeinem rückständigen kapitalistischen 

Staate würde nunmehr der Polizeichef die vielleicht nur noch von den Wohnstuben 

Anbringung eines oder zweier Winker oder Beethovens und Schuberts unterboten wird. 

eines ähnlichen Apparates anordnen; da man Wer jemals auf der Wartburg war, wird 

in verschiedenen Ländern und in vielen sogar wohl nie mehr das enge Zimmerchen vergessen, 

in dem Luther sich abmühte, den Deut- 

ziemlich viel Autoverkehr hat, haben sich ja 

längst nur wenige Formen dieser Einrichtung schen die Bibel zu schenken. Mozart, Haydn, 

als praktisch herauskristallisiert. Aber im Qrillparzer, Bauernfeld, Saar, Lenau, sie alle 

neuen Russland kann man so natürlich nicht arbeiteten in kahlen Zimmern. Schillers niedrige 

Arbeitsstube, in der auch sein Feld- 

verfahren — wo bliebe da alle Freude am Organisieren, 

am Studieren, am Theoretisieren? bett stand, ist ebenso bekannt wie die leere 

Und ausserdem soll der erste Arbeiterstaat, Werkstatt Adolf von Menzels, von der der 

ein Sechstel der Erdoberfläche, nicht einen Künstler selber sagte, sie sähe aus, als ob 

eigenen Richtungsweiser schaffen,, einen, der der Exekutor alles fortgenommen hätte. 

nicht nur den Weg des Autos, sondern der 

auch symbolisch in die Morgenröte der Zukunft 

weist? 

Nun also — das Resultat angestrengter 

Studien liegt vor. Das Modell ist vom Erfin- 

Anderseits zeichnen sich wieder berühmte 

Menschen durch ganz eigentümliche Gewohnheiten 

beim Schaffen aus, die sehr bezeichnend 

für sie sind. So erzählen bekanntlich die 

Schüler von Sokrates, dass er beim Nach- 

der einer zahlreichen Kommission von Ver-denketretern aller denkbaren Moskauer Wirt- 

blieb und so stundenlang ausharren konnte, 

über ein Problem unbeweglich stehen 

schafts- und Verkehrsbehörden vorgeführt bis er die Lösung gefunden hatte. Auch der 

worden. Die Kommission war entzückt und weise Seneca gab sich gern seinen Gedanken 

hat beantragt, dass dieser Sowjet-Richtungsweiser 

für alle Moskauer Autos vorgeschriedeckt, 

da er als Blutarmer leicht fror und 

ganz hin, aber im — Bett, schön gut zugeben 

wird. Er kostet zwar — nach unsicherem 

Voranschlag und bei Voraussetzung Ebenfalls im Bett schufen Calvin, Rossini und 

dann zu jeder Geistesarbeit unfähig war. 

einer Massenproduktion — so an die 175 Fr.; Mark Twain, welche letzterer oft tagelang in 

aber er ist auch sehr schön. Es ist der vollendetste 

Richtungsweiser, den man organi- 

Humorstück arbeitete. Im Bett kamen oft 

den Federn liegen konnte, wenn er an einem 

sieren kann: rechts, links, geradeaus, vorwärts, 

rückwärts, Bremsen und die Absicht besten Einfälle, so dass er stets Papier und 

auch dem Walzerkönig Johann Strauss die 

des Schnellerfahrens (wen interessiert die?) Blei neben sich auf dem Nachtkästchen liegen 

kündet er weithin an. Für das Land der kühnen 

Technisierung, Industrialisierung und Me- 

rasch genug erreichen konnte, komponierte 

hatte; einmal aber, als er das Papier nicht 

chanisierung des ganzen Lebens ist er eigentlich 

einfach, so kompliziert er auch dem schentuch hin, das als einzigartige Sehens- 

er einfach seine Walzertakte auf ein — Ta- 

Westeuropäer scheint: ein rundes Gehäuse würdigkeit auch heute noch mit den Notenköpfen 

erhalten ist. Knut Hamsun, der grosse 

mit Mattscheiben an einer Seite des Wagens, 

die Scheiben in vier Sektoren geteilt, darin nordische Dichter, schrieb vieles bei Nacht 

vier sehr starke Lampen (ihr Licht muss ja im Bett. Er selbst erklärt, dass er nach einigen 

Stunden Schlaf plötzlich wach wird und 

auch in der Sonne zu sehen sein), ein kleines 

Gewirr von Einfach-, Parallel- und Doppelanschlüssen, 

endlich beim Chauffeur sechs arbeiten kann. 

dann klar denkend und äusserst empfindsam 

Sehr viele Berühmtheiten arbeiteten nur in 

der Nacht, weil sie nur dann schaffen zu können 

meinten. Da ist vor allem Balzac, der um 

Mitternacht aufstand und dann bis zum Mor- 

Schaltknöpfe. Und nicht nur letzterer, der 

nebenbei ja auch steuern und aufpassen soll, 

sondern auch die biederen Droschkenkutscher 

und Fuhrleute, endlich noch das Publikum 

müssen nun lernen: zwei Lampen oben heisst 

«geradeaus», links oben und rechts unten 

Licht heisst «ich bremse », zwei Lampen unten 

«rückwärts», vier Lichtpunkte «ich fahre 

schneller > usw. 

Und dies alles in einer Stadt, wo weder ein 

Chauffeur noch ein Kutscher sich um irgendeine 

Fahrregel kümmert, wo unter Fuhrleuten 

und Publikum reichlich Analpheten sind, in 

einer Stadt, die zahllose Besucher aus dem 

Kaffee u 

J. Gleller-Rindlishaclier 

„ A.-G. 

Zürich 

MITTAG- u. ABENDESSEN 

nach Ifenu oder Tages/earte 

Währschafte Zvieri „ 

gen arbeitete. Richelieu schlief nach dem 

Abendessen einige Stunden und arbeitete 

dann bis zum Frühstück, worauf er sich wieder 

niederlegte. Tolstoi setzte sich in seinen 

letzten Jahren zumeist abends zum Schreibtisch, 

wenn die Fensterladen geschlossen waren 

und zwei Kerzen brannten. Auch Dostojewski 

arbeitete gern bei Kerzenlicht. 

Schillers Vorliebe für den Geruch faulender 

Aepfel, durch den er zum Arbeiten angeregt 

wurde, ist allgemein bekannt. An einem 

kleinen Tisch durchwachte dieser Genius 

ganze Nächte über seinen herrlichen Werken 

und nahm ab und zu ein paar faule Aepfel, 

die stets in den Schubladen vorrätig lagen, 

hervor, um durch sie seine durch einen ewigen 

Stockschnupfen abgestumpften Geruchsnerven 

aufzufrischen und sich so anzuregen. 

Goethe verstand dies? Vorliebe seines Freundes 

nicht und stets überkam ihn eine grosse 

Uebelkeit, wenn er zum Schreibtisch Schillers 

trat. Goethe selbst ging, während er diktierte, 

in seinem Arbeitszimmer auf und ab, die 

Hände auf dem Rücken. Anatole France war 

ein Schwerarbeiter der Feder, jede Stunde 

am Schreibtisch bereitete ihm buchstäblich 

Qualen. Er lief in seinem Zimmer auf und ab, 

bis ihm der Anfang zu einem neuen Absatz 

gelang. War dieser niedergeschrieben, so 

fing die Lauferei von neuem an, bis der nächste 

Satz geformt war. Flaubert, der neuerdings 

wieder stärker gelesen wird, war ein 

Opfer seiner Sucht nach Genauigkeiten. Er 

las 400 Seiten, nur um eine Zypresse in zwei 

Sätzen richtig beschreiben zu können und 

studierte 107 Werke über den Ackerbau, um 

sich im «Bouvard et Pecuchet» sachkundig 

über denselben äussern zu können. So arbeitete 

er ohne Unterbrechung von früh bis 

abends, und es heisst, dass sein Diener nur 

RORSCHACH 

HOTEL SCHIFF 

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.oanende Ausflugsziele und Serien 

lutenthalte (ilr Automobilisten ver 

angen in ihrem eigenen Interesse 

ofort Spezia lotterte für ein solche? 

Feld bei der 

Administration der 

„Automotm-Kaviis" Bern 

Ergrautes Haar 

erhält seine frühere Farbe wieder durch 

B/rken-Britlan tin e 

Kein neues Präparat, 40jähr. Erfahrung. 

Verbürgt Wirkung und Zuverlässigkeit. 

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Sonntags zu ihm sprechen durfte. Böcklin 

konnte sich in seine Arbeit so verbohren, dass 

er den Pinsel nicht einmal fortlegte, um sich 

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Reine Natur-Weine. 

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i. Gesellschaften. Bauern -SpezlalH. 

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und Keller. 

Jules Verne war, wie männiglich weiss, 

ein Schriftsteller. Aber der hundertste Geburtstag, 

den er in diesem Monate hätte 

feiern können, ist zugleich auch ein technischer 

Gedenktag. 

Und die Automobilisten und die Segler der 

Lüfte haben alle Ursache, an dieser Jahrhundertfeier 

des Mannes zu gedenken, der mit 

den modernen Verkehrsmitteln Kontinente 

und Welten mass, als dies alles noch als 

Utopie verschrien war. 

Denn Jules Verne war mit seinen Romanen 

ein Wegbereiter populärer Technik 

und ein Förderer naturwissenschaftlichen 

Wissensdranges wie selten einer. An seinen 

spannenden Reise- und Abenteuer-Erzählungen: 

«Reise um die Welt in 80 Tagen», 

« 5 Wochen im Luftballon», « Reise ins Innere 

der Erde», «Von der Erde auf den 

Mond» usw., haben sich ganze Generationen 

ergötzt, und mit heisser Gier haben wir uns 

in der Jugend nächtelang (wohl noch bei 

der Petroleumlampe) in seine atemhemmenden 

Romane vertieft. 

Heute ist es stiller um ihn geworden. Die 

Tragik seines Erfolges war, dass er zu 

seiner Zeit mit blühender und fast wilder 

Phantasie kühn prophezeit hat, was dereinst 

wahr werden sollte und unsere Zeit 

verwirklicht hat. 

Gewiss, wir fahren noch nicht zum Mond 

oder in den Erdmittelpunkt hinein, aber 

das Weltall ist erobert, wir fahren in den 

Tiefen der Meere, und unsere Stimme kann 

ohne Draht über Kontinente verbreitet werden. 

So ist es offensichtlich, dass das Interesse 

an Jules Vernes Werk verblassen musste 

und in dem Moment, da all diese Wunder, 

die er unter Anwendung naturwissenschaftlicher 

Gesetze an seinem' Schreibtisch ersann, 

wahr wurden, seine Romane nicht 

mehr jene magnetische Kraft ausüben 

konnten, die die heute lebende Generation 

in ihrer Jugend noch erlebte* 

ZÜRICH 1 Hotel-Rest. SEEHOF 

stein e. Rft. 

Schönster Ausflugspunkt 

HEB 

Cp 

Dieser «bon gargon tres franeais» hat in 

dem Buch natürlich auch einen Namen. 

Er heisst genau so, wie er wirklich hiess, 

mit einer kleinen Buchstabenänderung, 

Briant. 

Heute schreibt sich der Schuljunge aus 

Nantes, den Jules Verne protegierte, 

Aristide Briand. 

Mag zünftige Literaturkritik Jules Verne 

auch mit Verachtung strafen, dies kleine 

Intermezzo zeigt &eine feine Spürnase, die 

sich auch in grossen technischen Dingen 

nicht irrte, und aus unserer Erinnerung ist 

er nicht zu bannen. 

Q

6?»!«!. 

GStS 

6?4K£ 

Die mn\i 

Humer enthält 

Der technische Krieg. 

Rekorde im Bau elektr. 

Lokomotiven, 

Flugzeugentwicklung. 

Die Lage in d. Kohlen- 

Industrie. 

Chemie überwindet 

Natur. 

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Technik, 

Die imposante Entwicklung 

der Technik 

der Gegenwart findet 

ihren Niederschlag in 

der zu machtvoller 

Entfaltung geführten 

„Technischen Rundschau", 

dem Zentralorgan 

für Industrie, 

Gewerbe und Handel 

der Schweiz. — Jede 

Woche eine 8 bis 16 

Seiten starke, reich 

illustrierte Nummer 

grossen Zeitungsformates. 

Jeder Betriebsinhaber kommt heute mit technischen 

Fragen der verschiedensten Art in Berührung und 

bedarf fortlaufender Orientierung auf Haupt- und 

Nebengebieten. — Diese verschafft ihm die 

die alle Probleme und Fortschritte auf allen Gebieten 

menschlicher Technik in ihren Stoff kreis zieht 

Sie behandelt vorzugsweise folgende Fachgebiete: 

a) Mccban. Fabrikationsprozesse: 

Apparatebau 

Maschinenbau 

Elektrotechnik 

Galvanotechnik 

Materialtcchnik 

Motorentechnik 

b) Für jeden Betrieb: 

Werkstatt-Technik 

Betriebstechnik 

Hlustrationsprobe. 

Das Buch enthält 

eine grosse Anzahl 

Abbildungen. 

Abonnenten erhalten 

20 °/ 0 Rabatt. 

Heizung und Beleuchtung 

Organisation 

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Arbeitswesen 

Unfallwesen 

Rationalisierungs-Methoden 

c) Verkehr: 

Vcrlcehrstechnik 

Luftschiffahrt 

Radio 

Telephon und Telegraph 

Leitungsbau 

d) Technischer Handel: 

Industrie und Handel 

Import und Export 

Ausstellungen 

Steuern und Zölle 

Messen und Märkte 

e) Spezialgebiete: 

Chemie 

Nahrungsmitteltechnik 

Bautechnik 

Bergban- und Hüttenwesen 

Krankheiten ist leichter vorzubeugen, 

als sie zu heilen. Doch nützt auch diese 

Erkenntnis nicht viel, wenn das Verhalten 

in den einzelnen Fällen nicht bekannt, 

die Symptome eines beginnenden Leidens 

nicht oder erst dann erkannt werden, 

wenn auch der herbeigerufene Arzt nicht 

mehr helfen kann. In jedem Hause sollte 

man deshalb ein sog. Doktorbuch halten, 

das wie das im Verlagshaus Hallwag 

in Bern erschienene 

als zuverlässiges Nachschlagewerk in 

allen Lebensaltern wertvolle Dienste 

leistet. Der „Bund" schrieb über dieses 

Buch: „Es will den Arzt nicht ersetzen, 

sondern ihm behilflich sein. Das Buch 

bereichert unsere Kenntnisse über die 

Pflege unseres Körpers und unterstützt 

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Hallwag A.-Q., Bern, einzusenden. 

JZJ*Jm/mJ»Jm/»J*J*JmJ»J^. 

AUTOMOBIL-REVUE 19?8 - N° 11 

allen? 

Hochhaus für Kraftwagenstände. Die 

kürzlich erbaute Banville-Garage in Paris 

hat Einzelstände für 600 Wagen und ist damit 

von einer ganz enormen Grosse. Sie 

weist sieben Stockwerke auf, die für die 

Kraftwagenstände bestimmt sind, während 

das achte als Verkaufsraum und für Wagenausbesserungen 

dient und das neunte für 

gedeckte, sehr behaglich eingerichtete Tennisplätze 

Platz gibt. Die Zeitschrift des Vereins 

deutscher Ingenieure veröffentlichte in 

einer der letzten Nummern die nachfolgende 

Beschreibung, die in baulicher und kontruktiver 

Hinsicht einige interessante Anfaben 

bringt: 

Der Bau nimmt 3000 m s Grundfläche ein, 

die Stockwerke haben 3,5 m Höhe. Die leitenden 

Gesichtspunkte für den Bau waren: 

geschlossener Stand für jeden Wagen, dauernd 

genügender Bewegungsraum, Möglichkeit, 

jeden Wagen innerhalb seines Standes 

instandzuhalten und auszubessern. 

Die Kraftwagenstände sind in sechs Grossen 

für folgende Wagenabmessungen ausgeführt: 

6,1 und 1,9 m, 5,2 und 1,85 m, 4,7 

und 1,85 m, 4,5 und 1,65 m, 3,9 und 1,5 m. 

3,6 und 1,37 m. Sie sind in zwei einander 

gegenüberliegenden Reihen eingeteilt, die 

durch einen gemeinsamen Mittelgang getrennt 

sind. Die Breite der Gänge ergibt sich 

aus dem Wendekreisbogen der jeweiligen 

Wagengrösse. Die Türen der Stände sind an 

Rundschienen aufgehängt und haben eine 

biegsame Füllung, dio aus einem Eisendrahtnetz 

beisteht. Beim Oeffnen legt sich 

die Tür gegen die Seitenwand des Standes, 

beim Schliessen wird sie in Bogenform um 

das Wagenende herumgeführt. Die Seitenwände 

sind also kürzer als der Wagen, so 

dass dieser bei geöffneter Tür teilweise hervortritt. 

Infolge der Biegsamkeit der Türen 

sind diese und die Wagen gegen Beschädigungen 

bei leichten Stössen gaschützt. Da 

man die Verteilung nach Wagengrössen 

auf Grund von statistischen Unterlagen vorenommen 

hat, die sich leicht ändern kann 

und nicht mit den jeweils untergestellten 

Wagen übereinzustimmen braucht, sind die 

Seitenwände aus verschieden langen Schienen 

mit beweglichen Füllungen aufgebaut, 

so dass man Länge und Breite schnell ändern 

kann. Diese Möglichkeiten sind natürich 

durch die Stellung der Stützen begrenzt 

Als Baustoff für das Haus hat man Eisenbeton 

gewählt. Hierfür sprachen die Billigkeit, 

die Feuersicherheit und vor allem die 

Undurchlässigkeit gegen Wasser, da die 

Wände täglich mit etwa 100 m 3 Wasser bespült 

werden. Die Gründung hat man von 

der der Nachbargebäude getrennt, um Risse 

in den Nebenmauern bei Verziehen zu verhindern. 

Sie ruht zum Teil auf festen Tonschichten, 

zum Teil auf tonigen Sandschichten, 

und ist so tief geführt, dass die Möglichkeit 

offengehalten ist, ein weites und tiefes 

Sportschwimmbecken einzurichten. 

Die Decken haben verschiedene Abmessungen, 

da die oberen Stockwerke leichtere 

Wagen aufnehmen als die untern. Doch 

sind die Werkstätten und die Auffahrtrampen 

für die Aufnahme der schwersten 

Wagen entworfen. 

Im zweiten Keller hat man eine Hauptstütze 

ausgelassen, um die Zufahrt bequemer 

zu gestalten. Ihre Belastung von 300 t 

nimmt ein Portal in Dreieckform auf, dessen 

Schenkel gerade sind, weil die Spannungen 

sich im gekrümmten Träger nicht 

aufnehmen Hessen. Da der Boden unter dem 

Portal aus beweglichem Sand besteht, hat 

"man die wagrechten Kräfte in einer Gurtung 

abgefangen, die die Grundlinie des 

Dreiecks bildet. 

Zur Heizung des Gebäudes, die stündlich 

etwa 1500 kg Dampf braucht, dienen Hochdruckkessel. 

Eine eigene Turbinenanlage 

erzeugt elektrische Energie zur Unterstützung 

des Netzstromes und zu sonstigen 

Hilfszwecken. Jeder Stand hat Anschluss 

an eine Druckluftleitung. Jedes Stockwerk 

hat vier Wasseranschlüsse für Reinigungszwecke. 

Die Schlauchleitungen sind so bemessen, 

dass jeder Wagen in seinem Stand 

damit bearbeitet werden kann. Das Wasser, 

das einem Brunnen entnommen wird, wird 

in einen Hochbehälter von 120 m 3 gehoben, 

von wo es mit genügendem Druck allen 

Stockwerken und allen Ständen zugeführt 

wird. Der Strom des Pariser Netzes wird 

hochgespannt einem Transformatorenraum 

zugeleitet und von dort verteilt. Der Betriebstoff 

wird allen Stockwerken mittels 

elektrisch angetriebener Pumpen zugeführt. 

Die Stockwerke sind über die Auffahrtrampe 

zugänglich, auf der zwei Wagen einander 

bequem ausweichen können, da sie 

in der Geraden 5 m und in den Krümmungen 

17 m breit ist, und ausserdem über vier 

Aufzügen. Einer dient für beschädigte Wagen, 

einer für grössere Werkzeug- und 

Werkstofflasten, einer für die Chauffeure 

und Arbeiter und einer für die Wagenbesitzer. 

Alle Abteilungen des Hauses sind durch 

eine selbsttätige Fernsprechanlage verbun- 

"Welt 

den. Alle Stockwerke enthalten Bäder, 

Warmwasserduschen und Aborte. Zu den 

Tennisplätzen gehören Gesellschaftsräume, 

Kleiderablagen, Ausschank- und Nebenräume. 

Der Erbauer des Panamakänals. Eine 

kurze Meldung aus New York berichtete 

letzter Tage, dass Generalmajor Goethals, 

der Erbauer des Panamakanals, gestorben 

ist. Er und sein Werk wird in der «National-Zeitung» 

folgendermassen gewürdigt: 

Die Eröffnung des Panamakanals fiel jn 

die Kriegszeit. Aus diesem Grunde ist sie in 

Europa viel zu wenig gewürdigt worden. 

Das Werk das Fortschritts verlor den Glanz 

seiner Bedeutung vor dem Werk der Zerstörung. 

Aber das Werk des Fortschritts 

hat sich doch als dauerhafter erwiesen, und 

heute ist der Panamakanal keine umstrittene 

Sache mehr, sondern eine eben schlechthin 

existierende, über die nicht viele Worte zu 

verlieren sind. Nur die von Jahr zu Jahr 

ausgegebenen Statistiken verkünden, wie die 

Bedeutung dieses Werkes wächst. Von Jahr 

zu Jahr steigt die Tonnageziffer, und wenn 

auch noch lange nicht die Grenzen der Leistungsfähigkeit 

der Schleusen erreicht sind, 

so sinnen die Nachfolger Goethals doch 

schon über dem Problem eines neuen 

Schleusenweges durch den Kanal nach. Der 

Panamakanal ist zweifellos eines der grössten 

technischen Werke aller Zeiten. Allein 

die Schaffung des Gatuner Sees, des grössten 

künstlichen Sees der Welt, war ein fast 

märchenhaftes Unternehmen. Setzt man da 

einfach ein ganzes Gebirge unter Wasser •— 

die höchsten Bergspitzen ragen gerade noch 

knapp als freundliche Inseln aus dem neugeschaffenen 

Meer heraus —, und die riesigen 

Ozeandampfer schwimmen über den 

Schluchten und Tälern hinweg wie die Arche 

Noah nach der Sintflut. Und diese 

ganze künstliche Sintflut nur, um mit einem 

reissenden Fluss, dem Rio Ghagres, fertig zu 

werden, und um den Bau des Kanals zu ermöglichen, 

an dem der grosse Ingenieur 

Ferdinand von Lesseps, der Erbauer des 

Suezkanals, mit seiner französischen Gesellschaft 

finanziell zugrunde gegangen war. 

Lesseps wollte einen offenen Meereskanal 

(einen sog. Niveau-Kanal, wie es der Suez- 

Kanal ist) bauen; die Amerikaner aber waren 

schlauer und bauten unter Goethals den 

viel billigeren Schleusenkanal, wobei sie 

mit der Schaffung des hochgelegenen Gatuner 

Sees den halben Weg der ganzen Kanalstrecke 

gewannen, auf der sie keine teure 

Kanalrinne zu graben brauchten. 

Der Panamakanal wurde am 15. Augusß 

1914 dem allgemeinen Verkehr übergeben. 

Seine Geschichte ist voll von Ereignissen, 

denn sein Bau war aussergewöhnlich reich 

an Schwierigkeiten aller Art. 1881 wurde 

von Lesseps der erste Spatenstich getan; 

schon acht Jahre später ging das ganze französische 

Unternehmen elend zugrunde, 

nachdem es etwa 1400 Millionen Franken 

meist kleiner Kapitalien verschlungen hatte, 

während damit nur ein Drittel der ganzen 

Strecke fertiggestellt werden konnte. Man 

spricht ja leider heute noch mitunter von 

einem «Panama», ohne zu bedenken, dass 

dieses Wort heute seinen Sinn verloren hat. 

Nach dem Zusammenbruch der französischen 

Aktiengesellschaft wurde — fast erst 

20 Jahre später — Goethals. von den Amerikanern 

mit der Wiederaufnahme des Baues 

beauftragt. Goethals begann am 4. Mai 1904; 

1912 sollte der Kanal fertig sein. Infolge unerhörter 

Schwierigkeiten dauerte der Bau 

jedoch zwei Jahre länger, und Goethals soll 

nur widerwillig dem Eröffnungstermin zugestimmt 

haben, da er erkannte, dass die 

Gefahr der Erdrutsche, wie sich leider sehr 

bald bastätigte, noch keineswegs überwunden 

war. Vom 4. September 1915 bis zum 

15. April 1916 musste der Kanal nach einem 

grossen Erdrutsch für den Verkehr völlig 

gesperrt werden. In den letzten Jahren sind 

aber keine ernstlichen Erdrutsche mehr vorgekommen, 

und Goethals konnte die Freude 

haben, sein Werk also doch noch sranz zu 

Ende geführt zu haben. 

Die Essigprobe ist wertlos! Manche 

Fachleute versuchen heute noch, das 

Treibriemenleder durch die Essigprobe zu 

prüfen. Man legt ein Stück des Leders in 

Essig; dabei soll sich Kernleder von weniger 

wertvollem Leder dadurch unterscheiden, 

dass e& vom Essig nicht angegriffen 

wird; anderes Leder soll sich dagegen unter 

dem Einfluss des Essigs in eine gallertartige 

Masse verwandeln. In Wirklichkeit 

ist das aber gar nicht der Fall. In Essig 

quillt nur das schlecht gegerbte Leder, 

gleichgültig, ob es Kernleder ist oder nicht, 

und auch das ist sehr unsicher. Es hat daher 

überhaupt keinen Zweck, die Essigprobe 

aufzustellen 

Seh. 

1126 Radiostationen in der Welt. Nach 

einer englischen Statistik gibt es in der 

Welt 1126 Radiosender. Hiervon besitzen 

die Vereinigten Staaten 685, das übrige 

Nordamerika 128, Südamerika 52, Asien 18, 

Australien 28 und Europa 106.

N» 11 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Andorra. 

Auf der Südseite der Pyrenäen, angrenzend 

an Frankreich und Spanien, liegt die 

gebirgige Republik Andorra. Diese Miniatur- 

Staatenbildung führt ihre Enstehung nach der 

Sage auf Karl den Grossen zurück. Heute 

steht sie unter dem Protektorat Frankreichs 

und des spanischen Bischofs von Urgel. Andorra 

wird von einem Generalrat von 24 

Mitgliedern regiert, die wieder einen Präsidenten, 

den sogenannten Ersten Syndikus 

wählen. Der jetzige Syndikus ist J. Villarubia. 

Andorra besitzt eine Fläche von 452 qkm 

und hat etwas mehr als 5200 Einwohner. 

Hauptort ist Andorra la Vieilla mit ca. 600 

Einwohnern, ein Gebirgsstädtchen, dessen 

Hauptsehenswürdigkeit ein altes Rathaus 

ist, das den stolzen Namen Palais führt. Noch 

fünf weitere kleine Gemeinden gehören der 

Republik an. 

Die Haupterwerbsquellen fliessen aus der 

Landwirtschaft, dabei spielt die Hauptrolle 

Käse-Export und die Aufzucht von Schafen. 

Dazu kommt ein grosser Holzreichtum und 

die ziemlich weitverbreitete Herstellung von 

Holzkohle. Relativ reich ist das Land an 

Mineralquellen, z. B. Schwefelquellen, nur 

werden dieselben nicht ausgenützt. Ebenso 

findet sich Eisen- und Bleierz, aber die Ausbeute 

wird nicht systematisch betrieben und 

ist mehr dem Zufall überlassen. 

Um per Auto nach Andorra zu gelangen, 

steht nur eine Strasse, und zwar von Spanien 

aus, zur Verfügung. Wer also diesseits 

der Pyrenäen wohnt, wird entweder der 

Küste entlang nach Barcelona und von dort 

aus nach Lerida fahren, um diese Stadt als 

Ausgangspunkt zu einem Ausflug nach Andorra 

zu benützen. Es führt allerdings von 

französischer Seite, von Ax-les-Thermes 

ausgehend und nördlich des Col de Puymorens 

von der Hauptstrasse abzweigend, ein 

Strässchen nach der Gebirgs-Republik hinauf; 

für Fussgänger dürfte sich dieser Weg 

empfehlen, nicht aber für Automobile, auch 

wenn sie noch so klein sind. 

Wer vor Ax-les-Thermes ausgehend mit 

dem Auto über den Col de Puymorens fährt 

und nach Puigcerda gelangt, braucht freilich 

nicht den Umweg bis Barcelona zu machen, 

sondern er biegt unweit südlich der Grenze 

nach Westen um, um S6o de Urgel zu erreichen, 

von wo aus nur noch 21 km bis Andorra 

la Vieilla zurückzulegen sind. 

Sicherlich empfiehlt sich ein Besuch dieses 

vom grossen Verkehr weitabliegenden 

Ländchens sehr. Dass man bei einer Reise 

ffartensJtizze. von 

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18 

AUTOMOBIL-REVUE — N° 

limII II in nun in II in in i nnmmnimmniffli 

Autotransporte aller Art, speziell Möbeltransporte 

mit gutgepolstertem, luftbereiften Wagen 

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E_1928_Zeitung_Nr.011

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