E_1928_Zeitung_Nr.015

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

n, Dienstag, 21. Februar 1928. 

Nummer 20 Cts. 

2t. Jahrgang. — N° 15 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Der immer schuldige Automobilist. 

Immer wieder ereignen sich von Zeit zu 

Zeit, bei bewachten und unbewachten Bahnübergängen, 

mehr oder weniger schwere Unglücksfälle. 

Das eine Mal war die Barriere 

nicht geschlossen, ein zweites Mal war der 

Uebergang überhaupt nicht gesichert, ein 

drittes Mal fehlte die Barrierenstange (irgend 

einer, der Holz nötig hatte, Hess sie jedenfalls 

mitlaufen), ein anderes Mal klappte die 

Beleuchtung nicht oder war der Uebergang 

an ungeschickter, unübersichtlicher Stelle angelegt 

... aber fast immer sind bei solchen 

Kollisionen Schäden entstanden und oft auch 

waren Menschenleben zu beklagen. Solche 

tragische Notizen erscheinen in der Presse 

leider nur zu oft! Aber wieviele Automobilisten 

entgehen oft auch nur mit knappster 

Not dem sicheren Tod unter den rasenden 

Rädern der Lokomotive dadurch, dass sie 

vor einem nicht oder zu wenig gesicherten 

Uebergang die Geistesgegenwart nicht verlieren, 

den Wagen noch schnell auf die Seite 

steuern können, vielleicht in einem Strassengraben 

landen, um wenigstens die Knochen 

Iicil beisammen zu halten. Nur zu oft aber 

wird dabei der Wagen arg beschädigt. 

Das alles sind Zustände, welche den Eisenbahndirektionen 

— namentlich den Bundesbahnen 

— recht zu denken geben und sie veranlassen 

sollten, baldmöglichst grundlegende 

Aenderungen zu treffen... aber da erlebt 

man es immer wieder, dass die Bahnverwalr 

tungen die Unschuldigen und die Automobilisten 

ewig, die allein Schuldigen sind! Man 

kennt die Sprüche, die nach einem solchen 

Unglücksfall meist gedrechselt werden... der 

Automobilist soll immer so fahren, dass er 

auch bei unübersichtlicher Fahrbahn sofort 

seinen Wagen stoppen kann; er soll die (oft 

ganz schlecht plazierten oder nicht beleuchteten) 

Signale beachten, — es gibt ja der 

Gummiparagraphen genug, die leicht die Verantwortung 

der wirklich Schuldigen auf den 

Unschuldigen abwälzen lassen. Und wenn es 

sich um Uebergänge mit automatischen Signalen 

handelt, soll der Automobilist wohl zuerst 

einige Meter vor der Barriere anhalten, 

aussteigen, an die Schienen gehen und nachsehen, 

ob etwa ein Zug kommt oder ob er 

mit seinem Wagen weiterfahren kann. Das 

klingt ziemlich ergötzlich, aber es wird fast 

so verlangt! Aber nun angenommen: ein 

Fahrer kommt mit seinem Auto zu einem solchen 

ungesicherten Bahnübergang — glücklich, 

wenn er ihn überhaupt bemerkt! Er 

stoppt den Wagen etwa zehn bis zwanzig 

Meter davor, er geht zu den Schienen, schaut 

Das Auto meiner Frau. 

Ich kaufe ein Auto — das heisst, ich wollte 

mir eines kaufen. Aber mein Erbonkel fand, 

dass dies nicht notwendig sei. 

Meine Frau war anderer Meinung! — Und 

so kaufte ich ein Auto. Eigentlich auch noch 

nicht. Doch eines Tages ging meine Frau 

mit mir in ein Geschäft mit riesengrossen 

Schaufenstern. Dahinter war ein feudaler 

Empfangsraum mit Perser Teppichen, Klubfauteuils 

und so. In einer Ecke sah ich ein 

Auto stehn. Da dachte ich mir, dass dies 

offenbar ein Autogeschäft sei. Als ich Berge 

von Prospekten auf den Tischen erblickte, 

sagte ich mir: Freddi, du hast wieder einmal 

recht gehabt... 

Meine Frau stürzte sich denn auch sofort 

auf die Prospekte und hielt mir bald ein Bild 

unter die Nase, von dem sie behauptete, dass 

nach links und nach rechts... kein Zug 

kommt. Dann läuft er zurück, steigt ein, kuppelt 

aus, setzt den Wagen in langsamem 

Tempo in Gang, kommt zu den Schienen... 

und in diesem Moment saust der Zug daher 

und packt das Auto von der Seite. 

Ja, wie sollte das möglich sein?... fragt 

der Laie. Wieso?... Nun: weil die Kurve der 

Schienen unübersichtlich war und weil doch 

immerhin etliche Zeit verging, bis der Fahrer, 

nachdem er Nachschau hielt, wieder zu 

seinem Wagen zurückgekehrt war und ihn in 

Bewegung setzte! 

Die Gefahrenmomente bei unseren Bahnübergängen 

sind immer noch recht zahlreich, 

trotz der verschiedenen Versuche, die unternommen 

wurden, Abhilfe zu schaffen. Diese 

Versuche blieben bisher aber Stückwerk, und 

dabei darf man es nicht bleiben lassen! Barrieren 

und Signale helfen da nicht, ganze 

Arbeit muss geleistet werden, und diese besteht 

darin, wie wir das so lange und so oft 

schon in unserem Blatte forderten, dass man 

die Niveauübergänge durch Ueber- oder Unterführungen 

ersetzt! Es gibt ja leider immer 

noch Uebergänge, die unbeleuchtet, nicht gesperrt 

oder sonstwie unübersichtlich, also 

spät bemerkbar sind, und es gibt solche, 

deren Warnungstafeln falsch oder doch 

schlecht plaziert sind: diese haben sofort zu 

verschwinden, Avenn man es ernst nimmt mit 

der Beseitigung der grossen Gefahr! : 

So traurig liegen noch die Verhältnisse bei 

uns im Jahre des Fortschrittes 1928 ! Noch 

immer haben wir über 4600 Bahnübergänge 

in der Schweiz; die einen sind durch Barrieren 

und dergleichen «gesichert», andere 

— nicht klein an Zahl — sind ohne richtige 

Sperrvorrichtung. Und alle diese Uebergänge 

sind der Aerger nicht nur der Automobilisten, 

sondern auch der anspruchslosen Fussgänger, 

der kinderwagenschiebenden Mütter 

und der Rosselenker. Deshalb: fort mit 

ihnen! Gerade die Automobilisten haben das 

Recht, etwas für die grossen Steuern, die 

aber verschwunden, alles ist anders geworden 

" und Tempo ist das Zeichen der Zeit. 

Diesen neuen Verhältnissen müssen sich 

eben auch die Behörden anpassen, auch sie 

müssen der Allgemeinheit in der Richtung 

dienen, dass sie so offensichtliche Gefahrenquellen, 

wie es die Bahnübergänge sind, beseitigen. 

Denn mit dem rapid wachsenden 

Autoverkehr werden die Gefahren immer 

grösser. Es gilt zu handeln, ehe es zu spät 

ist!... 

Sicher liegt uns eine unberechtigte Kritik 

gegenüber den Eisenbahnen fern, aber wir betrachten 

es als unsere Pflicht, den automobilen 

Verkehr zu fördern und zu schützen und 

deshalb erheben wir unsere berechtigten Forderungen. 

Als unabhängige Zeitung lassen wir 

uns das Recht nicht nehmen, überall da sachliche 

Kritik zu üben, wo es uns erforderlich 

erscheint. Was wir als gut oder gar als vorbildlich 

erkannt haben, darüber werden wir 

ebenso offen unsere Anerkennung äussern, 

wie wir allezeit Mängel rügen werden, wenn 

uns dies, wie in diesem Falle, notwendig erscheint. 

Denn, wer sich selbst betrügt oder 

gar den Kopf in den Sand steckt, kann niemals 

siegen ... wir aber wollen und müssen 

siegen! R. 

Ein Pieifensignal... aber keine Verlangsam 

WIR des Tempos! Zum Unfall am Niveauübergang 

bei Delsberg kann folgendes 

nachgetragen werden: Es steht fest, dass 

.der Lokomotivführer den Lastwagen mit dem 

Anhänger auf der rechten Seite der Kantonsstrasse 

fahren und . denselben auch gegen 

das Geleise hinlenken sah. Er pfiff beim Signal, 

welches sich etwa 50 Meter vom Niveauübergang 

entfernt befindet... aber fuhr im 

gleichen Tempo weiter. Wie seit dem Drama 

von Gonelles : Der Lokomotivführer darf 

kraft seiner Hoheit — dem Reglement — 

nichts anderes machen als pfeifen, sofern er 

keinen Störenfried auf den Schienen sieht. 

So steht die Sache und so wollen es die Bahnen 

haben! Aber trotzdem ... Sagen wir es 

zu der Entlastung des Regimentes: Der Lo- 

sie zahlen, auch in dieser Hinsicht zu ver-komotivführelangen. Es muss doch endlich einmal auch nur durch eine ganz simple Stange geschlos- 

wusste, dass der Uebergang 

den Bahndirektionen einleuchten, dass da sen war, und es wäre nicht allzuschwer gewesen, 

zu erkennen, dass diese Stange etwas Ganzes getan werden muss. Heute le- 

vor 

ben wir in einer Zeit, die hastet und diedem Unfall gar nicht da war. Was geschah? 

nicht mehr nach alten, angeschimmelten Paragraphen 

beurteilt werden kann. Vor fünf- 

Geschwindigkeit, die der Zug noch beim Pas- 

Der Lastwagen wurde durch die bedeutende 

zig Jahren war es kein Kunstück, auf kurze sieren des Ueberganges besass, volle 38 m 

Strecke zu stoppen oder bei einer unübersichtlichen 

Fahrbahn langsam zu fahren oder Wo war diese Stange? Jedenfalls seit eini- 

mitgerissen. 

die Pfeifsignale der Lokomotive zu hören. gen Tagen nicht mehr am Platze. So auch 

Die Gemütlichkeit von Anno dazumal ist am Unglückstage. (Die Stange, die wir auf 

dies ihr Wagen sei. Ich sah aber nur ein 

grossartiges Schloss mit einigen wirklich 

chicen Damen. In diesem Moment meldete 

sich ein elegant gekleideter, junger Herr.. Ich 

dachte sofort, dass der auch ein Auto kaufen 

wolle. Es war aber ein Verkäufer, denn 

er grüsste uns kolossal herablassend, d. h. 

wenigstens mich. 

Meine Frau erklärte nun diesem Herrn ihre 

und meine Wünsche, wobei sie eifrig in den 

«Schlössern und Damen» blätterte. Es waren 

also doch Autos dabei. — Ich hörte eine 

Zeitlang zu und war erstaunt über die Fachkenntnisse 

meiner Frau. Der Verkäufer sagte 

zwar nur immer, dass man auch diese und 

jene Farbe haben könne und dass selbstverständlich 

jede Kühlerfigur nach Wunsch geliefert 

werden könne. Die Diskussion wurde 

recht lebhaft geführt. 

Ich blätterte nachlässig in einem Katalog. 

Es war wirklich sehenswert, was darin alles 

abgebildet war. Als ich die letzte Seite umgeschlagen 

hatte, legte ich den Prospekt zur 

Seite. Ich fand kein Preisverzeichnis. Das 

enttäuschte meine realistische Natur. 

Schliesslich lud mich der Verkäufer mit 

tiefer Verbeugung ein, ihm mit meiner Frau 

zu folgen, er wolle uns die verschiedensten 

Modelle in reichhaltigster Auswahl in den 

Ausstellungsräumen in den obern Stockwerken 

vorführen. 

Ich zählte die Wagen. Es waren deren 

vier, drei grosse und ein kleiner. Daneben 

hingen Bilder von Wagen in den verschiedensten 

Farbennuancen an der Wand. Diese 

gehörten wahrscheinlich auch zur «reichhaltigsten» 

Auswahl. 

Der Verkäufer führte meiner Frau die verschiedenen 

Typen vor, während ich überlegte, 

wie wohl diese Fahrzeuge da hinauftransportiert 

würden, dachte aber sofort an 

die Unmöglichkeit einer Spedition durchs 

Stiegenhaus. Auch gegen die Strassenseite 

war keine Hebevorrichtung zu erblicken. 

Hingegen befand sich au fder gegenüberliegenden 

Seite ein Aufzug, der in den Hof 

führte, in welchem verschiedene Leute an 

Automobilen hantierten. Dazu herrschte ein 

Heidenlärm von Hupen und Signalen und 

laufenden Motoren. 

Einige Männer, offenbar Chauffeure, standen 

im Hofe unten um einen Wagen, bei dem 

man in das Innere des Vorderteils sehen 

konnte. Ihre Gesichter waren sehr ernst. 

Ich sah auch, dass am Vorderteil des Wagens 

ein Mann heftig eine Kurbel drehte. 

Die Drehbewegung musste recht anstrengend 

sein, denn immer, wenn einer abgelöst 

wurde, wischte er sich den Schweiss von 

der Stirne, während der neue Kurbelmann 

sich zuerst sinnend in den Haaren kratzte, 

dann den andern etwas zurief und wieder zu 

drehen begann. 

Plötzlich stieg am Hinterteil des Wagens 

ein dunkler Rauch auf und ein fürchterliches 

Motorengeheul begann. Darauf entfernten 

sich die Leute. — Ich konnte das damals 

nicht verstehen... 

Da fiel mir wieder ein, dass ja mein© Frau 

dem Bilde in Nr. 14 sahen, ist nur eine Ersatzstange! 

Die Red.) Somit konnte man annehmen, 

sie sei gestohlen worden. Die Interessierten 

sind nun, wie man erfährt, eifrig am 

Werke, den Dieb zu finden. Ein Zeuge sei 

bereits gefunden. Die Version des Angestellten, 

der vergessen habe, den Schlagbaum 

zu schliessen, ist erdichtet. Warten wir die 

weitere Untersuchung ab! ///. 

Also doch Beseitigung! 

Die Bundesbahnen und die Niveauübergange. 

Das Kapitel Niveauübergänge bildete Gegenstand 

eines Berichtes der S. B. B. an die 

Kreiseisenbahnräte. Aus dem Bericht geht 

hervor, «dass bis zur Aufhebung dieser Uebergänge 

folgende Massnahmen getroffen 

werden sollen»: 

1. Aufstellung einheitlicher Warnungstafeln 

in Dreieckform an allen Niveauübergängen. 

2. Aufstellung einheitlicher Signaltafeln für 

die Barrieren. 

3. Einführung besonderer einheitlicher Signale 

bei Niveauübergängen ohne Barrieren 

durch Verwendung von Spezialeinrichtungen. 

4. Verwendung eines Warnungsapparates je 

nach Umständen. 

Ist es nur ein Zufall der Wortstellung oder 

ein endgültiges Bekenntnis? Weiter oben 

heisst es doch deutlich: «Dass bis zur Aufhebung 

dieser Uebergänge usw.» Ist endlich 

unsere nachdrückliche und unermüdliche Forderung 

erkannt worden? Die technischen 

Verbesserungen sind gut und recht, auch tm* 

erlässlich zur Hebung der Sicherheit. Der 

Tod am Niveauübergang kann aber nur dadurch 

vertrieben werden, dass man das Uebel 

bei der Wurzel packt. Mit andern Worten: 

die Niveauübergänge aufhebt! Dieses 

Ziel ist die Hoffnung, die wir in die Kommission 

«Strasse und Schiene» gestellt haben. 

Eine mutige, gewaltige, aber umso dankbarere 

Aufgabe am ganzen Volk. Wir sind zur 

Unterstützung bereit. Wir hoffen, dass das 

schöne Wort «Studienkomitee» eines Tages 

dem stolzeren «Aktionskomitee» weichen 

wird! 

xi. 

(•••»•••••••••••BaaMBBHBI 

Schweizer Automobilisten! • 

———————^^——— u 

Besucht den Genfer Salon 5 

16.-25. März 1928 

UnBOIllI DBIDI I 

ein Auto kaufen wollte. Ich sah sie aber 

nirgends. Auch der Verkäufer war verschwunden. 

— Schliesslich erblickte ich 

beide in einem geschlossenen Wagen. Meine 

Frau lachte mich an, während der Verkäufer 

mit seiner breiten Pfote abwechselnd auf ihre 

Hand und ihre Beine tippte. Das wurde mir 

zu dumm und ich öffnete die Türe. Meine 

Frau sagte mir zwar später ganz gekränkt, 

dass der jung© Mann ihr das Schalten und 

die Bedienung der Pedale erklärt habe... 

Der Verkäufer stellte sich mir sofort zur 

Verfügung und erklärte mir kategorisch, dass 

sich meine Frau definitiv für diesen Wagen 

entschlossen habe. Ich zweifelte sofort, dass 

dieser Kerl meiner Frau nur die Bedienung 

des Mechanismus erklärt hatte! — Wahrscheinlich 

hatten beide auch schon über den 

Preis gesprochen. Meine Frau wusste ja natürlich, 

was ich auslegen konnte. — Der Wagen 

gefiel mir wirklich nicht schlecht. Auf 

jeden Fall besass er hinten einen eleganten 

Reisekoffer, den erhaben musste. Auch riesige, 

blank polierte Stangen waren vorn und 

hinten angebracht. Ich habe später erfahren, 

für was sie da sind. 

Meine Frau lud mich ein, in «ihren» Wagen 

zu kommen. Sie erklärte mir dann die 

Pedale. Weshalb sie sofort mit den Füssen 

und Beinen begann, vermutete ich nur. Wahrscheinlich 

hatte sie mein erbostes Gesicht gesehen, 

als ich die Wagentür öffnete!

Wallenseestrassenprojekte. 

In Nr. 14 der « Automobil-Revue > vom 17. 

Februar wird dem Projekte einer linksufrigen 

Wallenseestrasse das Wort gesprochen. Herr 

Schmid, Grundbuchgeameter, in Niederurnen 

soll ein Projekt für die linksufrige Seite ausgearbeitet 

haben, das statt 6,8 Millionen nur 

3 Millionen kosten würde. In dem genannten 

Artikel werden die Befürworter der rechtsufrigen 

Strasse auf den Plan gerufen, um gegenüber 

diesem Vorschlage die Eignung des 

andern Projektes geltend zu machen. 

So sehr es zu begrüssen ist, wenn das Interesse 

am Bau einer Wallenseestrasse stets 

wach erhalten wird, so ist doch für heute zu 

sagen, das der Zeitpunkt für Auseinandersetzungen 

über eine rechts- oder linksufrige 

Strasse noch verfrüht ist, weil die Ausarbeitung 

von Projekten für das Nord- wie auch 

das Südufer kurz bevorstehen. Es ist bekannt, 

dass eine spezielle Kommission zum Studium 

der Wallenseestrassenprojekte an deT Arbeit 

ist und dass dieser Kommission ein grösserer 

Betrag zur Verfügoing gestellt worden ist zur 

Bestreitung der Kosten für Projekte und Kostenvoranschläge. 

A. C. S. und T. C. S. haben 

je Fr. 3000.— daran geleistet Es wird ein 

gründliches Studium und eine gründliche Arbeit 

von ersten Ingenieuren erwartet, und 

wenn diese Arbeiten einmal durchgeführt 

sind, kann mit grösserer Sachlichkeit über 

die Frage, ob links- oder rechtsufrig, diskutiert 

werden. Ueber die dringende Wünschbarkeit 

einer baldigen Erstellung einer Fahrstrasse 

längs des Wallensees herrscht nur 

eine Meinung. Die Schwierigkeiten liegen 

vorab bei der Finanzierung, und es ist keine 

Frage, dass eine solche Strasse nur mit Bundessubvention' 

gebaut werden kann. Bevor 

aber der Bund um Subventionierung angegangen 

wird, müssen fertige, solide Projekte 

ausgearbeitet sein, die dem eidgenössischen 

Oberbauinspektorat, dann dem Departement 

des Innern, dem Bundesrat und schliesslich 

der Bundesversammlung vorzulegen sind. 

Der Bund hat im Laufe der Jahre über 10 Millionen 

Franken an Subventionen für Strassenbauten 

ausgerichtet. Die Höhe des Bundesbeitrages 

wird natürlich von der finanziellen 

Lage des Bundes abhängen. 

Ohne Stellung nehmen zu wollen für ein 

links- oder rechtsufriges Projekt ist doch 

heute schon festzustellen, dass die Behörden 

des Kantons St. Gallen ein positiveres Interesse 

am Bau einer Wallenseestrasse bekunden, 

als dies im Kanton Glarus der Fall ist. 

Die Angelegenheit müsste dort ohnehin der 

Landsgemeinde vorgebracht werden. Es zeigen 

sich übrigens wieder Zeichen von möglichen 

Nachstürzen in der Nähe von Mühlehorn, 

und man begegnet da und dort Befürchtungen, 

dass eine Strasse längs des Sees 

gelegentlich Bergrutschungen ausgesetzt bleiben 

würde, und eine Wallenseestrasse daher 

über die Anhöhe führen müsste. Es scheint, 

dass man nun bei den Bundesbahnen doch zur 

Einsicht gelangt ist, dass in den nächsten 

Jahren zum Ausbau des Tunnels geschritten 

werden müsse. Dann kommen möglicherweise 

die Argumente, die wir schon im November 

1924, als der Bergrutsch bei Mühlehorn 

den Bundesbahnen schwere Sorgen aufbürdete, 

vertraten, neu zur Geltung. 

Ferner steht jedenfalls fest, dass eine 

nordufrige Strasse gegenüber einer solchen 

auf dem südlichen Ufer im vorneherein wesentliche 

Vorteile für sich hat. Die rechtsufrige 

Linienführung käme ganz auf Sonnseite 

zu liegen, was für den Unterhalt und 

den Zustand der Strasse von grosser Bedeutung 

ist. Die Strassenanlage auf der rechten 

Talseite kann viel gestreckter unter Verbindung 

enger Horizontal-Kurven ausgeführt 

werden, was linksufrig der vielen Taleinschnitte 

wegen nicht der Fall ist. Die Ueber- 

Plötzlich behauptete sie, dass dies der Wagen 

für mich sei. Komisch, plötzlich war er 

nun für mich! — Ich erfuhr erst warum, als 

sie vom Preis zu sprechen begann. Ich muss 

dabei ein ziemlich erstauntes Gesicht gemacht 

haben, denn meine Frau lachte nekkisch 

und nannte mich «mein lieber und süsser» 

Mann. Die Zahlen kamen mir weniger 

süss vor. Meine Frau fand aber den Preis 

für einen solchen Wagen ausserordentlich 

vorteilhaft und betonte, dass sie den Preis 

noch erheblich gedrückt hätte und der Verkäufer 

sehr entgegenkommend gewesen sei. 

Das fand ich auch! Mein Budget war allerdings 

zu einer Bagatelle zusammengeschmolzen. 

Ich dachte an eine billigere Wohnung 

ohne Bad und ein© Reduktion der 

Stammtischabende. Es wurde dann allerdings 

leider nichts. Im Gegenteil! 

Schliesslich weiss ich vom weiteren Verlauf 

der Angelegenheit nur noch, dass mir 

der Verkäufer von Garantien, wie sie keine 

andere Firma bietet und von Gratisreparaturen, 

welche nie vorkommen werden, 

sprach, und dass ich ein Schriftstück unterzeichnen 

nmsste. 

Meine Frau sagte mir nachher, dass es der 

Verkaufsvertrag für ihren Wagen gewesen 

sei! 

F. RreddL 

Dem 

AUTOMOBIL-REVUE 

In Genf wird gebaut! Der Platz um den 

Salon ist zum grossen Bauplatz geworden. 

Emsige Hände rühren sich zur Konstruktion 

des Anbaues gegen die Arve hin. Wie wir 

schon früher berichteten, wird dieser Anbau 

die Karosserien beherbergen, sowie auch einige 

wichtige Wagenmarken und eine Bar. 

Der Anbau, welcher die Hauptfassade der 

Windung von Höhendifferenzen sind rechtsufrig 

sehr gering. Auf dieser Seite sind auch 

keine engen Dorfstrassen zu durchqueren, 

was links gar nicht zu vermeiden ist. Die 

Erstellung eines südufrigen Trasses müsste 

mit grösster Sorgfalt durchgeführt werden, 

um der Bahn schädlichen Steinschlag zu vermeiden. 

Bei einer Neuanlage dieser Strecke 

hätte ein Teil der Strasse während des Betriebes 

mit Erschwernissen zu rechnen. Bei 

der Nordseite dagegen könnte an vielen Arbeitsstellen 

zugleich begonnen werden. Das 

überschüssige Material würde man im See ablagern. 

Der Umstand, dass bei der Nordseite 

bedeutend weniger bebautes Privatland 

angeschnitten werden müsste, als dieses auf 

dem SüdufeT der Fall wäre, brächte weniger 

Schwierrigkeiten für notwendig werdende 

Expropriationen. Es wäre weiter zu bemerken, 

dass das nordufrige Trasse eine Länge 

von 14,9 km, das südufrige dagegen 17,8 km 

aufweisen würde. Darin ist wohl die Erklärnug 

zu suchen, weshalb die Kosten sich ungefähr 

gleich stellen. 

Dem Projekt von Gnmdbuchgeometer 

Schmid könnten heute schon Projekte gegenübergestellt 

werden, die im März 1927 erstellt 

worden sind und die für das linke Ufer mit 

6,8 Millionen und für das rechte Ufer mit 6,9 

Millionen abschliessen. An die zukünftigen 

Strassenzüge wurden folgende Anforderungen 

gestellt: 

1. Strassenbreite mit Schale 6,50 m. 

2. Solide Strassenbettunterlage mit gewalzter 

Fahrbahn. 

3. Vermeidung von engen, unübersichtlichen, 

horizontalen Kurven. 

trittspreise werden vereinheitlicht; es wird 

also keine Galatage mit höherem Eintritt 

mehr geben. Dieser Einheitspreis soll, wenn 

wir gut informiert sind, noch niedriger ausfallen 

als derjenige des letzten Jahres, welcher 

2 Franken betrug. Eine «Journee populaire 

» mit halben Preisen ist vorgesehen. 

Auch die Musik soll wieder ihren Einzug 

halten. Ein Orchester von 20 Musikern unter 

Leitung von Prof. Gabelle vom Konservatorium 

wird jeden Nachmittag konzertieren. 

Bekanntlich wurde letztes Jahr von einem 

Orchester aus dem Grunde abgesehen, weil 

die allzu laute Musik die Unterhaltung störe. 

Dem soll nun dieses Jahr Rechnung getragen 

werden. Das Orchester des Restaurants ver- 

Gebäulichkeiten bildet, ist derselbe wie im 

letzten Jahre, steht aber diesmal ausschliesslich 

den Lastwagen zur Verfügung. Die Fassade 

selbst erfährt ebenfalls keine Aenderungen. 

Das Bessere ist oft der Feind des 

Guten — dieser Gedanke mag für die Organisatoren 

auch bei der dekorativen Ausgestaltung 

massgebend gewesen sein. Man Hess 

es beim Alten. Selbst das Plakat von 1927liert jedoch nicht seine Rechte. 

wird beibehalten, nur die Farben ändern sich: 

statt Schwarz auf Orange kontrastiert Blau 

auf Gelb. 

235 Stände! 

Dies ist das grosse Resultat und die Vorbedingung 

zum Erfolg des Salons 1928! Die 

Zahl wäre viel höher ausgefallen, hätte nicht 

der Platzmangel, die ewige Kalamität unserer 

Salons, seine scharfe Grenze gezogen. Wir 

werfen in diesem Zusammenhang nochmals 

die Frage auf: ist es möglich, dass in Genf 

niemand zu finden ist, welcher zur Verwirklichung 

der zweiten grossen Bauetappe des 

Salons helfen könnte? Lässt sich niemand 

fanden, weder bei den Behörden, noch bei den 

Privaten, der eine Anleihe garantieren 

würde... ? 

Wir können auf unsere Zahl von 235 Ständen, 

worunter 100 für Wagen, 46 für Motorräder, 

8 für Pneumatiks, 7 für Karosserien 

und 74 für Zubehör, stolz sein. Doch wie viele 

Zubehörfirmen haben vor der Türe bleiben 

müssen, nicht zu sprechen von den Sportbekleidungsgeschäften, 

den Verbänden, den 

Zeitungen, etc. Nochmals: Platz tut not! Es 

gilt zu handeln und zwar unverzüglich, wenn 

nicht dem Genfer Salon ein mächtiger Konkurrent 

werden soll. Denn Zürich debattiert 

um den Bau einer riesigen Ausstellungshalle. 

Eröffnungstag und Programm. 

Wie man weiss, hat der gesamte Bundesrat 

das Patronat über den Genfer Salon übernommen. 

Wir haben auch mitgeteilt, aus welchen 

Gründen Herr Bundespräsident Schulthess, 

sowie seine Nachfolger, das Ehrenpräsidium 

während den Eröffnungsfeierlichkeiten 

nicht mehr übernehmen können. Das grosse 

traditionelle Bankett wird also inskünftig 

nicht mehr durch den Bundespräsidenten präsidiert. 

Bern entsendet aber eine nicht weniger 

imposante Delegation: Militär, Parlamentarier 

und Administratoren. Wenn der Präsident 

des Nationalrates nach Genf kommt, 

wird ohne Zweifel er den Ehrensitz einnnehmen. 

Der Besuch des gesamten Bundesrates 

kann aber, wenn auch nicht am Eröffnungstage, 

so doch im Laufe des Salons erfolgen. 

Selbst Herr Bundespräsident Schulthess 

könnte in seiner Person als Minister des 

Volkswirtschaftsdepartements die Ausstellung 

besuchen. Wir hätten also neben dem 

Eröffnungstag noch so etwas wie einen «Tag 

der Offiziellen». 

Die übrigen Tage des Salons verlaufen in 

gewohnter Ordnung. Die Ausstellung wird um 

9 Uhr geöffnet und um 19 Uhr (statt 19.30 

Uhr) oder um 23 Uhr geschlossen. Die Ein- 

Salon oxx-tgrog-oxx 

Gruppieren wir alle Auskünfte, kommen 

wir zu folgendem 

Programm: 

Freitag, den 16. März. 

13 Uhr: Ankunft der Delegation dos Bundesrates 

und weiterer Gäste. Bankett im Hotel dos 

Bergucs. 

15.30 Uhr: Offizielle Eröffnung. 

15.30 bis 17.30 Uhr: Konzert Gabclle. 

16 Uhr: Eröffnung des Salons für das Publikum. 

19 Uhr: Schliessung dos Salons. 

Samstag, den 17. März. 

9 Uhr: Oeffnung. 

Nachmittags, ca. 15 Uhr: Ankunft der Teilnehmer 

an der Sternfahrt, welche durch die Sektion 

Genf dos A. G. S. organisiert wird. 


15.30 bis 17.30 Uhr: Konzert unter Leitung von 

Prof. Gabello vom Konservatorium. 

19.30 Uhr: Diner in der Taverne. Reunion der 

Teilnehmer an der Sternfahrt und am Kilometer 

lance. 

23 Uhr: Schliessung. 

Sonntag, den 18. März. 


9 Uhr: Kilomlor lancö von Eaux-Morts, organisiert 

durch die Sektion Genf des A. G. S. 

15.30 bis 17.30 Uhr: Konzert Gabolle. 

19.30 Uhr: Diner in der Taverne; Bekanntgabe 

der Resultate des Kilometer lancö und der Sternfahrt. 

20.30 bis 22.30 Uhr: Konzert Gabelle. 


Montag, den 19. März. 

9 Uhr: Ooffnung. 



Dienstag, den 20. März. 


15.30 bis 17.30 Uhr: Konzert Gabollc. 

19.30 Uhr: Diner in der Taverne. 


Mittwoch, den 21. März. 

. 9 Uhr: Oeffnung. 



Donnerstag, den 22. März. 

9 Uhr: Oeffnung. Volkstümliche Preise. 

15.30 bis 17.30 Uhr: Konzert Gabellc. 


20.30 bis 22.30 Uhr: Volkstümlicher Abend und 

Konzert. 


Freitag, den 23. März. 




Samstag, den 24. März. 






Sonntag, den 25. März. 



22.30 Uhr: Schliessung des Salons. 

4. Kleine Ueberwindung von Höhendifferenz. 

5. Umgehung von eng ineinander gebauten 

Dorfteilen. 

Für die Linienführung auf dem linken Wallenseeufer 

käme eine teilweise Neuanlage der 

Strasse und teilweise Benützung bzw. Verbreiterung 

des bestehenden Strassenzuges in 

Betracht. Der Linienführung auf dem rechten 

Wallenseeufer stand die Forderung einer 

vollständigen Neuanlage des Trasses gegenüber. 

Wir wollen heute nicht näher auf die genannten 

Projekte eintreten, da wir, wie bereits 

betont, der Meinung sind, vorerst die 

noch zu erwartenden einlässlich detaillierten 

Projekte abwarten zu müssen. E. B. 

Wiederum ein neuer Postautokurs! Dieser 

Tage hat zwischen der Postverwaltung und 

den interessierten Gemeinden eine Konferenz 

stattgefunden, die die Einführung eines 

Postautokurses Baden-Turgi zum Zwecke 

hatte. Grundsätzlich ist ein solcher Kurs beschlossen 

worden; er soll demnächst in 

Funktion treten. Vorgesehen sind 10- bis 12- 

Plätzer-Wagen, sowie drei Kurse in jeder 

Richtung. + 

Verbreiterung der Universitätsstrasse Zürich als 

Ausfahrfstrasse ! Die Verbreiterung der Universitätsstrasse 

ist seit langen Jahren ein dringendes Postulat 

der zürcherischen Strassenpolitik. Der Grosse 

Stadtrat beschloss nun in seiner letzten Sitzung 

den Ausbau der Rämistrasse (von der Universitä' 

bis zur Plattenstrasse) und dio Verbreiterung der 

Univorsitälsstrasso. Durch Schaffung eines fahrbalmfrcien 

Streifens wird diese Strasso für den 

Ausfallverkehr bessere Dienste leisten. Der Kommissionsantrag, 

das Trottoir auf eine Breito TOB 

2 Meter 50 auszubauen, wnido angenommen. M. 

Autoferntransporte und 

Automassentransporte. 

Eine Abrechnung! 

Was gegenwärtig von autofeindlichem 

Kreisen über die Möglichkeiten und Unmöglichkeiten 

des Autotransportdienstes geschrieben 

wird, grenzt an Lächerlichkeit So 

erschien letzthin im «St. Galler Tagblatb 

eine Einsendung: «Autoferntransporte», dio 

wir ein wenig unter die Lupe nehmen möchten. 

«Heute kennt der Lastwagen keine Entfernungshemmmgen 

von seinem Domizil mehr.» 

Jedermann, der den Autodienst nur wenig 

kennt, weiss, dass der Lastwagen einen beschränkten 

Aktionsradius besitzt, der bei 

50 bis 60 km liegt. Was darüber hinausgeht, 

sind nicht mehr eigentliche Transporte, 

die kursmässig und in grossem Stile ausgeführt 

werden. Es sind Einzeltransporte. Es 

ist sinnlos, zu behaupten, diese Ferntransporte 

würden der Bahn das Leben abgraben'. 

Das glauben nicht einmal die Bahnbehörden! 

Ein Beispiel, das die Behauptungen des 

Einsenders belegen soll, bringt die Haltlosigkeit 

des Vergleiches erst recht zum Ausdruck. 

Es lautet: «Die Gotthardlinie bewältigt 

innert 24 Stunden einen Güterverkehr 

von 22,000 Tonnen in beiden Richtungen. 

Dazu seien 2200 Lastwagen mit einer Beladung 

von zehn Tonnen notwendig. Die Gotthardbalm 

hätte aber die Transporte in der 

halben Zeit besorgt wie der Autodienst. Somit 

wären eigentlich 4400 Lastwagen imstande 

gewesen, diese enormen Tagestransporte 

zu bewältigen. Dieser Vergleich ist 

an und für sich sinnwidrig. Wem würde es 

einfallen, einem Kinde einen Kasten in den 

Babiwagen zu laden? Kein einziger Autotransporteur 

hat jemals daran gedacht, mit 

der Gotthardbahn auf dies© Weise in Konkurrenz 

zu treten, denn ein solches Unterfangen 

ist gegen alle Geschäftsgrundsätze! 

Für den Massenfernverkehr ist der Lastwagen 

nicht eingerichtet. Genau so wenig 

wio die Bahn jedem Kunden vor das Haus 

fahren will und kann! Der hochwertige 

Fernverkehr, den das Auto bewältigen kann 

und dazu in verschiedenen Beziehungen besser 

geeignet ist, schadet den Bahnen sehr 

wenig. Wahrscheinlich sind sie gegenwärtig 

froh, diese Transporte dem Auto überlassen 

zu können. Der Lastwagen tritt hier in eine 

Lücke, die von den Bahnen nicht ausgefüllt 

werden, kann. 

Von zitier unbeschränkten zeitlichen Inanspruchnahme 

der Chauffeure im Autodienst 

zu sprechen, ist eine Kühnheit, die von Uebertreibung 

strotzt. Haben die Bahnangestellten 

nicht auch Nachtdienst und Dienst zu allen 

Tageszeiten? Und die Präsenzzeiten bei den 

Verkehrsanstalten? Die technische Vervollkommnung 

der Lastwagen und die Verbesserung 

der Strassen dienen am besten der Entwicklung 

der Autotransporte. Eine unbeschränkte 

zeitliche Inanspruchnahme ist auch 

bei mangelhaften Arbeitszeitgesetzen unter 

den heutigen Umständen unmöglich. 

Und das Fazit?... Was dem einen angenehm 

ist, ist dem andern Widersinn. Autodienst 

ist kein Bahndienst! Ein Vergleich 

rechtfertigt sich nur unter gerechten und 

gleichen Annahmen. Eine derartige Aburteilung 

des Autoverkehrcs zeugt von geringem 

Verkehrsverständnis, 

go. 

Betrieb der Alpenposten und Störungen. 

Die Störungen im Betriebe bilden ein interessantes 

Kapitel. Die Oberpostdirektion macht 

für die Alpenposten folgende Angaben: 

«Im ganzen sind also 44 Störungen mit einem 

Zeitverlust von 1424 Minuten zu verzeichnen gewesen. 

Dies ergibt einen mittleren Zeiterlust von 

32 Minuten für jede Störung. Da die Gesamtleistung 

sich letzten Sommer auf 684 120 km beüof. entfällt 

ein Betriehsunterbriicb infolge Wagcnstörung auf 

15 548 km. Dieses Ergebnis ist ausserordcntlicJi 

günstig, besonders wenn in Betracht gezogen wird, 

dass die Fahrzeuge auf den Bcrgstrassen einen 

schweren Dienst zu verrichten haben, bei dem naturgemäss 

die arbeitenden Teile entsprechend in Mitleidenschaft 

gezogen werden. Dabei sind zahlreiche 

Störungen nicht auf Materialdefekte zurückzuführen, 

sondern auf Einflüsse, denen weder der Wagenkonstrukteur 

noch der Wagenführer begegnen 

können. So entfallen 7 Störungen auf verstopfte 

Benzinleitungen oder Vergaserdüsen, was auf Unreinigkeit 

im Brennstoff zurückzufahren ist. 9 Störungen 

-wurden durch die Pneubereifnns: verursacht, 

was eine Störung auf 76 012 km entspricht. 

Auch dieses Ergebnis ist sehr günstig und spricht 

stark für die Luftbereifung, die noch vor wenigen 

Jahren als igefähriieh für den Alpenbotrieb bezeichnet 

wurde. Dabei sind dio meisten Störungen auf 

der Malojastrecke zu verzeichnen gewesen, wo infolge 

des Jahresbetriebs die Reifen aufa änssorste 

ausgenutzt werden. 

Trotzdem der Grossteil der Fahrzeuge nunmehr 

6—8 Jahre im Dienst steht, ist letzten Sommer die 

Zahl der Störungen zurückgegangen, was nicht allein 

der Hauptworkstätlo, sondern auch dem mit 

dem Wagcnunterhalt betrauten Personal ein gutes 

Zeugnis ausstellt.» 

«•

NO 15 — 1928 

Campbell schlägt 

Segpave's Weltrekord I 

In Ergänzung und Bestätigung unserer früheren 

Meldungen sind wir in der Lage, fol- 

1. Tag 12. August): Mailand, Como, Lu- 

Die Details der Strecke sind folgende: 

Der erste Versuch missglückt. gende näheren Bestimmungen wiederzugeben: gano, Bellinzona, St. Gotthard, Andermatt, 

Den ersten Meldungen über die Weltrekordversuche 

des Engländers Campbell in eine Konkurrenz der Marken als « Coupe Julierpass, St. Moritz, 360,5 km. 

Die Alpenfahrt 1928 ist streng geschieden Disentis (Oberalppass), Chur, Tiefenkastei, 

mit seinem Monster-Rennwagen «Blue-Bird» internationale des Alpes pour Marques» für 2. Tag (13. August): St. Moritz, Tirano, 

in Daytona Beach zufolge, ereignete sich Fabriken und in eine Konkurrenz der Einzelfahrer 

als «Coupe internationale des Alpes Caldaro, San Lugano, Predazzo, Canazei, Zwimpfer-Schmid (FreibuTg), G. Bossy (Freiburg), 

Tresenda, Aprica-Edolo, Tonale, Mendola, (Freiburg); Schatzmeister (durch das Komitee za 

bezeichnen); beisitzende Mitglieder: die Herren 

beim ersten Angriff auf Segraves Rekordzeit 

ein Unfall, welcher glücklicherweise verhältjnismässig 

harmlos verlief. Campbell hatte schliesslich Serienwagen, die nach einer ge- 

383.1 km. 

Als Delegierte für die Delegiertonversammlung 

pour Individueis». Zugelassen werden aus- 

Sellapass, Ponte al Isarco, Bozen, Meran, Dr. J. Kohler (Romont) und Ed. Glasson (Buille). 

bereits eine Geschwindigkeit von 275 km erreicht, 

als eine Unebenheit der Sandpiste 

fer-Schmid. 

nau festgesetzten Reihe von dreizehn Merkmalen 

überprüft werden. Hiezu hat jede Fa- 

Stilfserjoch, Ofenpass-Zernetz, Martinsbruck, In der Sportskommission liess sich Herr Dahler, 

3. Tag (14. August): Meran Spondinig, bezeichnete man die Herren de Weck und Zwimp- 

die Räder löste. Der Wagen wurde 30 Meter 

durch die Luft geschleudert, ehe er wierenz 

der Marken oder für die Konkurrenz der München, 389,2 km.' 

den Herr Bossy als Präsident und die Herren 

brik, gleichgültig, ob sie sich für die Konkur- 

Landeck, Nassereith, Garmisch, Mittenwald, der frühere Präsident, ersetzen. Neu gewählt wurder 

den Boden berührte. Merkwürdigerweise 

kippte er dabei nicht um, sondern er- 

das Amt des Delegierten in der nationalen Sports- 

Einzelfahrer interessiert, ihre Serienwagen 4. Tag (15. August): München, Lofer, Zeil Buchs und Dahler. Herr Bossy übernimmt ferner 

von der nationalen Sportkommission ihres am See, St. Johann, Tauernpass, St. Michael, kommission. 

litt lediglich einige Havarien. 

Landes überprüfen zu lassen. Die Kommission 

stellt das Certifikat aus, dass der ange- 

5. Tag (16. August): Villach, Feldkirchen, Sektionsstatuten den neuen Statuten des A. G. S. an- 

Katschberg, Spital, Villach, 391,7 Kilometer. Nach längeren Beratungen' wurden Aann die 

Es wird aus Daytona Beach telegraphiert, 

dass ein weiterer Ueberrennwagen, welcher meldete Wagen den Bedingungen entspricht. Turracherhöhe, Predlitz, Judenburg, Brück gepasst. 

den Angriff auf den Weltrekord unternehmen 

wollte, disqualifiziert wurde, weil seine einen Katalog vorzulegen, in welchem über 364.2 km. Total 1888,7 km. 

gliedern für das Geld, das sie der Sektion einzah- 

Gleichzeitig sind die Fabriken verpflichtet, a. d. M., Semmering, Wiener-Neustadt, Wien, Bei der Aufstellung des Jahresprogrammes für 

1928 wurde Wert darauf gelegt, dass man den Mit- 

Konstruktion den gestellten Anforderungen die eingangs erwähnten Merkmale lückenlos Einzelfahrer, die im Besitz einer Lizenz des len, möglichst viel biete. In erster Linie wurde wieder 

der Ball als Veranstaltung (für 1929) angenom- 

nicht entsprach. 

Angaben enthalten sein müssen. 

Automobil-Ohib der Schweiz, Deutschlands, 

Lockhart, der amerikanische Favorit, wird Die Abschriften der so an die Fabriken ausgegebenen 

Certifikaite ihrer Wagentypen sind Nennung bei dem betreffenden Automobil- der anberaumt. Endlich stellte man auch ein Berg- 

Italiens oder Oesterreichs sind, haben ihre men. Ferner wurden zwei Ausfahrten, je eine im 

Frühling und Herbst, für die Familien der Mitglie- 

seine Versuche demnächst aufnehmen. 

den Nennungen beizuschliessen. Bei derClub abzugeben, alle übrigen Fahrer beim rennen ins Programm, und wie alle Jahre beabsichtigt 

man, wieder eine Wohltätigkeitsfahrt durch- 

Uebernahme der Wagen werden die Merkmale 

überprüft, wobei sich die Veranstalter Das Nenngeld beträgt: 

Automobil-Club von Italien. 

E?n neuer Weltrekord. 

zuführen 

Nach der Beratung verschiedener lokaler Angelegenheiten 

wurdo um 11 Uhr die Sitzung geschlos- 

die restlose Ueberprüfung nach Beendigung pro Team 60 Schweizerfranken, 

der Fahrt vorbehalten. 

pro Einzelfahrzeug 250 Schweizerfranken. sen, in der Hoffnung, das« auch die. .kommende Saison 

für die Sektion von gutem Einfluss »ein werde. 

Eine Fabrik, die nur Einzelnennungen ab- 

Der erste Nennungsschluss ist mit 30. April 

fl 

In letzter Stunde wird aus London tclegraphlf 

rt: 

Die Versuche des Engländers Campbell, den 

Internationalen Rekord für Automobile, den Segrave 

mit 326,678 Stundenkilometer hält, zu brechen, sind 

von Erfolg gekrönt worden. Campbell erzielte 

Sonntag morgen auf der Strandpistc von Daytona 

Beach, Florida, mit seinem Napier-Spezialmotor 

eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 332,592 km 

und stellte hiermit einen neuen Weltrekord auf. 

Der Maskenball der Sektion Bern des A.C.S. 

(16. Februar). 

Der letzte Tanzabend der Sektion Bern des A. 

C. S. 8tand unter dem Protektorat seiner Hoheit 

des Prinzen Caineval. Als nach 9 Uhr die Gäste 

immer zahlreicher dem < Kasino > zustrebten, 

{•achteten die hohen Bogenfenster des Burjrerratseaals 

in geheimnisvollem Zwielicht. Schon auf der 

breiten Marmorstiege grüsste das erste lockende 

Maskenrot, klang silberhelles Lachen auf. An der 

Pforte des Saales, der uns für Stunden zu einem 

Reiche sprühenden Humors werden sollte, amtete, 

unterstützt von einem eleganten « Chasseur >. ein 

schwarzbärtiger Portier (seine Stimme besass eino 

Terblüffende Aehnlichkeit mit derjenigen Herrn Lütbjs, 

des umsichtigen Leiters des Kasino!) Der 

Saal lag in zauberhaftem Glanz. Das Licht floss 

TOO den beiden riesigen Kristalleuchtern an den 

langen bunten Papierschlangen hernieder, strich 

über das frische Grün der Bäumchen, die in ihrem 

Schatten lauschiges Treiben bargen — blitzte und 

funkelte in den Saxophons der « Valencia-Band », 

die ins zum ungeduldig erwarteten Einzug der 

« Iberians » aufs spiegelblanke Parkett lockte. 

Welch ein buntes, augenbetörendes Bild flammte 

im farbenwechselnden Spiel des Scheinwerfers auf! 

Masken von vornehmer Abgetöntheit, daa Schwarz 

venetianischer Donnen, das Weiss der Russen. Brokat, 

schillernd Seidensymphonien, das Gefunkel 

mexikanischer Ohrgehänge und fremdländischer 

Orden — rot- und schwarzgerahmte Hemdbrüste, 

phantastische Perücken! Das Stielkleid, der Schrei 

der Saison, vorwiegend. Vereinzelte, aber um so 

bizarrere Hosenkostüme. 

Die Ablösung brachte die scharfsynkopierten 

Rhythmen der « Iberians >, die süsso Sentimentalität 

spanischer Tangos und WeiscD, das aufpeitschende 

Feuer amerikanischer Songs. — Iberians, 

Könige des Jazz!... Niemand widerstand. Die 

Tische und Nischen leerten sich bis auf den letzton 

Platz. Dichtgedrängt liosa man sich von den Rhythmen 

tragen, unermüdlich, unersättlich. — 

Um Mitternacht führte Herr Dr. Mcnde. der altverdiente 

Präsident der Sektion, in prangender 

Gendarmerieuniform aus weiss der Himmel welchem 

Hinterland (seinem Dialekt nach könntn man 

die Nase nach bayrischen Gauen richten 0 Alt 

und Jung in einer fröhlichen Polonaise nach dem 

reichhaltig zusammengestellten kalten Büffet. 

Nach willkommener Stärkung bestieg Prinz Karneval 

erneut seinen Thron, kicherte aus der Trompete 

der Band, neckte im Lachen der Tanzenden, 

blinzelte durch perlende Gläser... 

Es wurde früh, sehr früh. Aber noch immer 

standen die Wagen in langen Reihen, strahlten die 

Fenster des Burgerratssaals in geheimnisvollem 

Licht. 

Ueber zweihundert Personen hatten sich zu dem 

Feste eingefunden. Es war ein grosser Erfolg; der 

Anlass wird allen Teilnehmern in bester Erinnerung 

bleiben. Es ist selbstverständlich, dass er im 

nächsten Jahr Wiederholung findet, aber dann beizeiten 

den g r o s s e n Kasino-Saal reservieren; die 

Berner A. C. S.-Anlässe haben dazu genügend Zugkraft. 

Vit. 

A.C.S., SEKTION BERN. Am Freitag, den 

24. Februar 1928, abends 20 Uhr, findet im Clublokal 

ein Lichtbilder-Vortrag von Herrn Graf Almeida, 

vom Bayrischen Automobil-Club, über c Automobilfahrten 

in Spanien » statt. 

Graf Almeida ist Verkehrs-Referent des Bayrischen 

Automobil-Club in München; er ist in der 

Sektion Zürich des A. C. S. gut bekannt, hat im 

April 1927 die Spanienfahrt des Bayrischen Automobil-Club 

organisiert und kennt daher Land und 

Leute aus eigener Erfahrung. 

Spanien, das ebenso interessante wie prächtige 

Reiseland, wird in letzter Zeit in immer stärkerem 

Masso von den Autotouristen aufgesucht. Fahrten 

in diesem an Kontrasten so reichen Gebiete bieten 

eine unermessliche Fülle von mannigfachen und 

eigenartigen Sehenswürdigkeiten und Reiseoindrücken. 

Wir erwarten zahlreichen Besuch. Gäste willkommen 

t 

C s 


Internationale 

gegeben hat, hat kein Recht auf Reklameauswertung; 

eine Fabrik, die für die 

« Coupe internationale des Alpes pour Marques 

» und gleichzeitig für die « Coupe internationale 

des Alpes pour Individueis > genarmt 

hat, hat das Recht der Reklame für das 

angemeldete Team oder die angemeldeten 

Teams und das Einzelfahrzeug. 

1928, der zweite Nennungsschluss gegen doppeltes 

Nenngeld mit 31. Mai 1928 festgesetzt. 

Die grosse Bedeutung, welche dieser Fahrt 

zukommt, findet am besten ihren Ausdruck 

in dem Verhalten der Behörden der Schweiz, 

Deutschlands und Italiens, die bereit sind, 

während deT Dauer der Durchfahrt die ganze 

Strecke zu sperren. + 

A.C.S. SEKTION EM MENTAL. Die auf den sident der Sektion die Versammlung und begrüsste 

3. März anberaumte Haupfversamntluna unserer neben den Vertretern der Behörden den Berichterstatter 

der «Automobil-Revue». Im Präsident- 

Sektion muss verschoben werden auf Samstag den 

24. März, 18.00 Uhr, im Gasthof zum « Kreuz» in schaftsbericht konnte er auf ein erfolgreiches Jahr 

Kalchofen. Das Programm wird folgen. Unsere zurückblicken, indem die sämtlichen Veranstaltungen: 

der Jahresball, die Generalversammlung, die 

Mitglieder sind höflich ersucht, von dieser Verschiebung 

gefl. Kenntnis nehmen zu wollen. H. Seh. Gurnigel-Ausfahrt, das geschlossene Rennen Flamatt—Grossried 

und die Wohltätigkcitsfahrt mit den 

A.C.S. SEKTION ZUG. In der Vorstandssitzung 

vom 17. Februar 1928 konstituierte sich der auch die vier Filmvorstellungen, die der Förderung 

Waisenhindera von Erfolg begleitet waren. Aber 

Vorstand wie folgt: Hr. A. Siegenthaler. Präsident; der Verkehrssicherheit dienen sollten, wurden, vom 

Hr. R. Naville, Vizepräsident; Hr. Jos. Iten. Sekretär; 

Hr. H. Knn», Kassier; Hr. Dir. GrJfH, Profall 

aufgenommen. 

Publikum und von den SektiansmitgUedeni mit Beitokollführer; 

als Beisitzer die Herren Heinr. Grau, Der Vorstand hatte im Laufe des Jahres eine 

Fritz Weiss, Zürcher und Henri Städelin. M. K. grosse Arbeit zu bewältigen. Er beschäftigte sich 

o~ 

mit einem neuen Reglement für den Verkehr der 

A.C.S. SEKTION FREIBURG. Die Sektion Stadt Freiburg, wie auch mit der Verbesserung der 

hielt kürzlich ihre Gencralversammlunn im Hotel Strasscn im ganzen Kanton. Es gelang ihm, in vielen 

Beziehungen seine Wünsche durchzusetzen. «Terminus» ab. Herr Perrier eröffnete als Prä- 

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Jahresrechnunpr schloss mit einem Defizit von on- 1 

gefähr Fr. 2000.— ab. Das Gleichgewicht kann aber 

in kurzer Zeit wieder erreicht werden. 

Der gesamte Vorstand wurde in globo bestätigt, 

einzig der Kassier, Herr Zwimpfer, reichte seine 

Demission ein, wurde aber nachher wieder zugeteiltes 

Vorstandsmitglied. Der Vorstand setzt 

sich nun wie folgt zusammen: Präsident: Herr Dr. 

H. Perrier (Freiburg); Vizepräsident: Herr Dr. de 

Gottrau (Freiburg); Sekretär: Herr Wilh. de Weck 

A.C.S.. SEKTION GENF. Eine grosso Attraktion 

wird Mittwoch, den 22. Februar, dio Mitglieder 

der Sektion und ihre Familien um 19.30 Uhr ins 

Hotel « Bellevue » locken. Ein Film: « Die Sahara 

im Auto» wird über die Leinwand rollen. Der 

A. C. S. hat seinerzeit mit einfachen Tourenwajen 

Expeditionen in die Sahara organisiert. Der FUm 

erlebt in Genf seine Erstaufführung. Nachher wird 

er in Oesterreich gekurbelt. Sicherlich werden auch 

andere Sektionen des A. G. S. sich um das Aufführungsrecht 

des Filmes bewerben. 

fit. 

A.C.S. SEKTION WAADT. Die Generalversammlung 

und das Jahresfest werden nächsten 

Samstag den 25. Februar in den Sälen des Hotels 

«Lausanne-Palace > um 17 Uhr beginnen. Um 19 

Uhr 30 findet das Bankett statt und um 22 Uhr 

der Ball. Alle später Ankommenden sind geboten, 

sich schon jetzt anzumelden, damit Plätze für sie 

reserviert bleiben. 

^^ 

Programm der Veranstaltungen des Jahn« 1928. 

Daa Programm wird an der Gen«rarT«raammlQ*f 

diskutiert und weist folgende AnISes» auf: 

März: Konferenzen und regionale Zusammenkünfte; 

April: Wohltätigkeitsfahrten; Mai: Konferenzen 

und regionale Zusammenkünfte; 14.—18. 

Mai: Ausfahrt nach der Cote d'Or (Einladun? des 

Automobile-Club Bourguignon zum Meeting Automobile 

vom 17. Mai); Juni: Bergrennen; Juli: Jährliches 

Picknick mit Konkurrenz; August: Exkursionen 

von 4 bis 8 Tagen in der Schweiz «nd im 

Ausland; September, Oktober, November: Konfwonzon 

und regionale Zu«anm«nkönfU; Dnenbur. 

Grosser Unterhaltung- und TanzaJttnd mit Lotto. 

Die Sektion nimmt ferner an den nach-irenannten 

Veranstaltungen teil: 

17. März: Rallye Automobile Suisse; 16.—25. März: 

Salon Genf; 18. März: Kilometer lance in Genf, fit 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL des T.C.S. 

Wir machen erneut auf die Sonntag den 4. März, 

nachmittags 3 Uhr, im Restaurant zum «Löchlibad» 

in St. Gallen stattfindende ordentliche Generalversammlung 

aufmerksam. Die Verhandlungsgegenstände 

worden den Mitgliedern durch besondere 

Einladungskarto bekanntgegeben. dbz. 

i 

o 

AUTOSEKTION GRAUBÜNDEN DES T. C. S. 

Monatsversammlung: Freitag den 24. Februar 1Ö28, 

abends 8K Uhr, im Hotel «Drei Könige >. 

Traktanden: 1. Protokoll; 2. Wahl eines Mitgliedes 

der Tourenkommission; 3. Referat über 

«Post und Taxameterbetrieb»; 4. Varia. 

Der Vorstand. 

AUTOSEKTION NEUENBURG DES T.C.S. Der 

jährliche Unterhaltungsabend findet Samstasr den 

3. März um 19 Uhr in den Sälen des Hotels « Terminus 

» in Neuenburg statt. Für den Abend wurde 

ein gediegenes Programm vorbereitet. Das traditionelle 

Essen wird um 1% Uhr serviert. Nachher 

beginnt das Orchester « Leonessa » mit Musik und 

wird später den Ball führen. Anmeldungen sind 

bis zum 27. Februar dem Komitee zuzusenden, fit. 

CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Da sich nun 

unserem Club auch die Kollegen von Buchs und 

Umgebung angeschlossen haben, findet die nächste 

Versammlung im schönen Werdenberg statt, und 

zwar am Sonntag, den 26. Februar, um 14 Uhr, 

im Restaurant zum « Schafli » in Buchs. .11. A. 

Aus dem Verband schweizerischer Motorlastwagenbesitzer. 

Die ASPA wird Samstag den 3. 

März, um 14 Uhr, im «Kasino > in Bern ihre 

nächste ordentliche Mitgliederversammlung, abhalten. 

Dio Traktanden sind die folgenden: 

1. Protokoll; 2. Jahresbericht; 3. Jahresrechnung 

1927 und Budget pro 1928; 4. Bestätisungsund 

Ergänzungswahlen; 5. Beschlussfassung über 

die Normen für die Anstellung von Chauffeuren 

und ständigen Mitfahrern; 6. Besprechuns verschiedener 

Tagesfragen: Stellungnahme zu den gegenwärtigen 

Massnahmen für Einschränkung des 

Automobilverkehrs, Ersatzbrennstoffe usw.; 7. Vortrag 

mit Lichtbildern (das Thema wird später bekanntgegeben); 

8. Anträge von Mitgliedern gomäss 

Art. 15 der Statuten; 9. Verschiedenes und Unvorhergesehenes. 

It. 

Der Lehrfilm der „Automobil-Revue' 

kann auf Wunsch an verschiedenen Orten 

noch zur Vorführung gebracht werden. Herr 

Hauptmann Zöller, welcher den Film schon 

im letzten Jahr explizierte, ist noch für einige 

Vortrags-Abende frei. Nähere Auskünfte 

durch die-Redaktion.

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Die Firma Daimler-Benz-Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim 

(Deutschland), Inhaberin der 

Schweizer Patente Nr. 88 266 vom 5. Mai 1920, betr.: 

c Verfahren und Einrichtung zur Förderung des 

Brennstoffes in den Vergaser von Verbrennungskraftmaschinen, 

welchen zeitweilig durch einen Kompressor 

die Verbrennungsluft unter erhöhtem Druck 

zugeführt wird »; Nr. 99 843 vom 1. März 1922, betr.: 

< Einrichtung für Brennsfofförderung bei Verbrennungskraftmaschinen, 

welchen Im Wechsel verdichtete 

Luft und Luft von atmosphärischer Dichte zugeführt 

wird », und Nr. 113 747 vom 23. Februar 1925, 

betr.: c Vorrichtung an Schreibmaschinen zum Verhindern 

des Aufspringens der Wagenzugfeder beim 

Abheben des Wagens», wünscht zwecks Ausübung 

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Ein interessanter Kompromiss. 

Jeder Automobilist u. Motorradfahrer kennt 

die Angst um seine Gleitlager auf der Kurbelwelle 

und im Kolben. Die, deren Motoren mit 

Kugel-, Rollen- oder Wälzlagern versehen 

sind, lachen darüber vergnügt, weil bei ihnen 

die Gefahr des Heiss- oder gar Auslaufens 

der Lager gar 'nicht vorhanden ist. In den 

letzten Jahren ist es nun immer mehr Brauch 

geworden, diesem Umstände Rechnung zu 

tragen und die Motor- und Kolbenbolzenlager 

so weit wie möglich auf Rollen oder Kugeln 

zu lagern, was dem Motoristen die Sorge um 

die Schmierung seines Motors abnimmt. Es 

gibt aber auch noch ebensovielc Motoren, die 

nur Gleitlager aufweisen, weil auch dafür der 

Konstrukteur sehr stichhaltige Erwägungen 

hat, worunter die der wohlfeileren Fabrikation 

keine geringe Rolle spielen. Nun hat eine 

bekannte Kugellagerfabrik eine Lagerart herausgebracht, 

die einen anscheinend sehr 

glücklichen Kompromiss zwischen dem Gleitund 

den Kugel- und Rollenlagern darstellt. 

Es handelt sich hier um eine Art kleiner Rollen, 

deren Stärke nicht viel grösser als die 

einer dicken Nadel ist. Das neue Rollenlager 

wurde daher von seinem Hersteller «Nadel»- 

Lager genannt. Da die Rollen dieses Lagers 

nur 2,5 bis 3 mm dick sind, so ist es möglich, 

sie auch da anzuwenden, wo bisher 

Gleitlager verwendet worden sind. Die Rollen 

werden in diesem Falle ganz einfach anstelle 

der Weissmetallegierung in die Lagerschale 

gebracht, die zu diesem Zwecke natürlich 

entsprechend zu bearbeiten ist. Wie wir hören, 

verwenden schon einige bekannte Fabriken 

diese Nadellager für ihre Motorrad- und 

Kleinwagenmotoren. 

Unsere beiden hier wiedergegebenen Skizzen 

zeigen links eine Pleuelstange mit Gleitlagern 

auf der Kurbelwelle und im Kolben 

und rechts eine solche, die an beiden genannten 

Lagerstellen Nadellager aufweist. Das 

Gleitlager der ersten Pleuelstange wird unter 

Druck geschmiert, wozu die Kurbelwelle 

durchbohrt werden muss, was eine genaue 

und daher kostspielige Arbeit und eine entsprechend 

starke Kurbelwelle erfordert. Bei 

der Pleuelstange mit Nadellagern entfallen 

diese Arbeit und Unkosten, da es bei ihr genügt, 

das Motonnnere durch Tauch- oder 

 

gewesen sein muss. Mein Tempo war ein massiges, 

zwischen 20 und 25 km. Dio Gerichte nahmen 

gleichwohl an, ich sei zu schnell gefahren. Ein 

Automobilist habe besonders nachts so zu fahren, 

dass er seinen Wagen jederzeit anhalten könne. 

Dies die Gründo meiner harten Verurteilunjr. 

Ich will mich in keinen langen Kommentaren 

ergehen, sondern stelle lediglich die Frage: Hätto 

der Zustand des Angefahrenen nicht unbedingt 

strafmildernd wirken müssen ? — Schliesslich ist 

es Zeit, dass bei den Gerichten die Einsicht einziehe, 

dass auch der Fussgänger einem Minimum 

von Verkehrsregeln untersteht und für sein Gebaren 

zur Hechenschaft gezogen werden kann. 

Nach dem Wortlaut des Urteils hat der Fahrer so 

langsam zu fahren, dass sich 4 kein Unfall ereignen 

kann. Das ist schöne Theorie. In der Praxis hat 

alles seine Grenzen. A. B. 

Der Winterbetrieb der Alpenposten verzeichnet 

schöne Erfolge; so sind in der Woche 

vom 30. Januar bis 5. Februar auf den 

drei Alpenposten Chur-Lenzerheide, Reichenau-Waldhaus-Flims 

und St. Moritz-Castasegna 

im ganzen 2968 Personen beförderl 

worden. Auf die letztere Strecke allein entfallen 

1450 Personen. :—-: 

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BERN, 21. Februar 1928 

KP» IS 

II. Blatt 

BERN, 21. Februar 1928 

IVu 

V TZ FAHRZEUG 

Die Druckluftbremse für 

Traktorzüge. 

Man stellt jetzt an den Kraftwagen ähnliche 

Ansprüche wie an die Eisenbahnen, nämlich 

bedeutende Gütermengen mit grosser 

Geschwindigkeit über weite Strecken zu befördern. 

Man kann jedoch die Belastung 

nicht willkürlich erhöhen, sondern muss die 

Ladung auf mehrere Wagen verteilen. Aus 

diesen Erwägungen entstand der moderne 

Lastzug. 

Um die mit relativ hoher Geschwindigkeit 

bewegten grossen Massen auf kurzem Wege 

abbremsen zu können, müssen Energiemengen 

vernichtet werden, für die die Kraft des 

Führers nicht mehr ausreicht. Um einen Traktorzug 

einwandffrei und sicher abzubremsen, 

muss das Schwergewicht der Bremskraft auf 

den Anhänger verlegt werden, was nur mit 

der Druckluftbremse erreicht werden kann. 

Die Druckluftbremse ist sowohl auf dem 

Motorwagen wie auf den Anhängern als 

Vierradbremse ausgebildet. 

Jedes Rad hat zur Betätigung seiner 

Bremsbacken einen Druckluftzylinder, der 

unmittelbar am Rade selbst sitzt. 

Die Druckluftbremse besitzt bei Fortfall 

jedes Bremsgestänges den Vorteil vollkommen 

massigen Anziehens aller Bremsen. 

Sie wird durch Fusshebel betätigt, wie er 

jetzt für die Getriebebremse gebräuchlich 

ist, die hier fortfallen kann. Die Bremsen 

der Anhänger ziehen etwas früher an als die 

des Motorwagens, so dass ein Schleudern 

vermieden wird. Die Bremskraft steigt von 

Null an und gelangt bei Vollbremsungen 

Traktor mit drei Anhängern. 

rasch auf ihren höchsten Wert. Die Bremswirkung 

ist daher stossfrei, obwohl sehr 

starke Verzögerungen erzielt werden können. 

. 

Die Anhänger sind mit Zweikammerbremsen 

ausgerüstet, so dass bei unbeabsichtigter 

Zugstrennung der abgerissene Zugteil voll 

abgebremst wird und sofort zum Halten 

kommt, während die Leitung des anderen 

Teils selbständig abgeschlossen wird und so 

Luftverluste vermieden werden können. 

Abbildung 2 zeigt das Schema einer solchen 

Bremsanlago 

Der kleine Luftpresser B wird von der 

Steuerwelle des Motors oder von der Vorgelegewelle 

des Wechselgetriebes angetrieben. 

Er saugt die im Sauger A vom Staub 

gereinigte Luft an und drückt sie über den 

Druckregler F in die beiden Druckluftbehälter 

C. 

Der Druckregler besitzt eine Federkammer, 

die auf den Bremsdruck eingestellt ist; 

der Luftpresser läuft ständig mit: Er pumpt 

so lange Luft in die Behälter bis bei leeren 

Wagen der an der Feder des Druckreglers 

eingestellte Druck erreicht ist. 

Bei H sieht man das an die Druckleitung 

angeschlossene Sicherheitsventil. 

Die Bremsen werden durch das Führerventil 

D gesteuert, das durch einen Fusshebel 

betätigt wird. Bei Glatteis besteht die Gefahr, 

dass die Vorderräder des Motorwagens 

durch unvorsichtiges Bremsen blockiert werden, 

wodurch der Wagen seine Steuerfähigkeit 

verliert. Um dies mit Sicherheit auszuschliessen, 

ist in die nach den Vorderrädern 

führende Leitung ein Dreiwegehahn eingebaut, 

durch den der Fahrer die Vorderradbremse 

jeden Augenblick absperren oder 

wieder einschalten kann. 

Ein Doppelmanometer am Armaturenbrett 

zeigt dem Führer den Druck in den Luftbehältern' 

und beim Bremsen den erreichten 

Druck an. Die übliche Handbremse bleibt bestehen 

und wirkt auf die Hinterräder. 

Auch bei den Anhängern werden, um möglichst 

hohe Bremswirkungen zu erzielen, alle 

vier Räder gebremst. Die Anhängerbremse 

wird vom Führerventil des Motorwagens 

aus durch den Wagenführer gesteuert und 

durch eine Schlauchkuppelung mit der Druckleitung 

verbunden, die durch einen Kanal im 

Führerventil dauernd unter Druck steht. 

So hat die Druckluftbremse heute schon 

viel Boden im Kraftfahrwesen gewonnen, 

da man längst erkannt hat, dass der heutige 

Massenverkehr nur zu bewältigen ist, wenn 

jedes Fahrzeug mit einer einwandfreien 

Bremse versehen ist, deren Betriebsstoff 

überall unbegrenzt zu ergänzen ist. 

Dies ist aber gerade bei einer mit Luft betätätigten 

Bremse der Fall und sichert dieser 

den Vorrang vor anderen mehr oder weniger 

verwickelten Bremsbauarten. MX. 

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Aufgehobene Strassensperre. Die hölzerne 

Strassenbrücke über die Thur bei Lütisburg 

ist vom 14. Februar 1928 an für den gesamten 

Fahrverkehr wieder geöffnet. + 

Strassenverkehrsuniälle in Zürich. Wie 

Heit 3 der Zürcher Statistischen Nachrichten 

zu entnehmen ist, ist im 3. Quartal des Jahres 

1927 die Zahl der Strassenverkehrsunfälle 

gegenüber dem Vorjahr erheblich gestiegen, 

nämlich von 584 im 3. Quartal des 1 

Jahres 1926 auf 722. Hiebei wurden verletzt 

299 Personen (Vorjahr 248), wovon 138 (106) 

schwer und 11 (8) tödlich. An Sachschaden 

wurden Fr. 134,000 (fr. 89,000) geschätzt. 

Die Zahl der beteiligten Fahrzeuge ist erheblich 

gestiegen, hingegen ist die Zahl der in 

Mitleidenschaft gezogenen Fussgänger ziemlich 

gleich geblieben. Rund ein Drittel der 

verletzten Personen waren Fussgänger. 

Ueber die genauen Daten der registrierten 

Unfälle orientiert folgende Tabelle: 

ill. Quartal 111. Quartal 

1927 1926 

Unfälle mit Sachschaden 451 353 

Unfälle mit Personenverletzungen 271 231 

Total der Strässenverkehrsunfälle 722 .584 

Verletzte Personen : 

Leicht verletzt 150 134 

Schwer verletzt 138 106 

Tötlich verletzt 11 8 

Total verletzte Personen 299 248 

Hievon waren Fussgänger 107 105 

Sachschaden Fr. 133.500 88.500 

Von den 11 tödlich verletzten Personen 

entfällt auifallenderweise nur 1 (1) auf den 

Kreis 1, die übrigen auf die Aussenviertel 

(Kreis II—VIII). An leicht verletzten Personen 

verzeichnet der Kreis I deren 29 (32), 

an schwer verletzten deren 33 (30). 

Wie verlautet, sind an den Strassenverkehrsunfällen 

der Stadt Zürich des Jahres 

1927 die auswärtigen Automobilisten in sehr 

starkem Masse beteiligt, indem von den beteiligten 

Autos rund ein Drittel ausserfmlb 

Zürichs domiziliert sein sollen. -n. 

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Fastnachts-Sonntag und -Montag, den 

26. und 27. Februar 1928. 

1. Die Fahrbahn der Kanalgasse wird am Sonntag, den 26. Februar 

1928, für die Durchführung des Kinderkorsos zwischen 

13 und 14 Uhr für jeglichen Personen- und Fahrzeugverkehr 

gesperrt. 

2. Am Sonntag und Montag, den 26. und 27. Februar 1928, 

ist der Verkehr von Motorfahrzeugen aller Art, Fuhrwerken 

und Fahrrädern im Innern der Stadt, innerhalb der nachbezeichneten 

Grenze zwischen 13 und 18 Uhr verboten: 

Bubenbergstrasse, Oberer Quai, Neumarktstrasse, Alleestrasse, 

Mattenstrasse, Zentralstrassc, Chipotweg, Bahnhofplatz, 

Aarbergstrasse, Hallerstrasse, Spitalstrasse, 

Seevorstadt, Mühleplatz, Untergasse, Juraplatz, Juravorstadt, 

Bubenbergstrasse. 

Das Stationieren von Fahrzeugen innerhalb dieser Grenze 

und während obgenanntem Zeitraum ist verboten. 

Von diesem Verbot sind einzig diejenigen Fahrzeuge, 

welche an den Aufführungen der Faschingszunft teilnehmen, 

ausgenommen. Der Absperrungsdienst wird von Polizeiund 

Feuerwehrmannschaft besorgt. 

3. Fahrzeuge jeder Art können in den speziell eingerichteten 

Automobil- und Veloparks auf der Wildermettmatte und auf 

dem alten Bahnhofareal eingestellt werden. Gebühren: Automobile 

Fr. 2.—, Motorräder Fr. 1.—, Fahrräder Fr. —.50. 

Die Aufsicht über die Parks wird durch Feuerwehrmannschaft 

ausgeführt. 

4. Auf dem Teilstück der Nidaugasse zwischen Dufourstrasse 

und Zentralplatz ist das Rechtsgehen obligatorisch. 

5. Im Interesse einer reibungslosen Durchführung des Verkehrsdienstes 

und um Unglücksfälle zu verhüten, wird das 

Publikum ersucht, sich den Anordnungen der diensttuenden 

Polizei- und Feuerwehrorgane willig zu fügen. Insbesondere 

ist darauf zu achten, dass die Fahrbahn der Strassen während 

dem Vorbeimarsch des Umzuges ganz frei gehalten wird. 

Widerhandlungen gegen diese Verfügung worden gemäss 

Art. 50 des städtischen Polizeireglements mit Bussen von Fr. 1.— 

bis Fr. 50.— bestraft. 

Biel, den 14. Februar 1928. 

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Die Verbandsleitung der A.S.P.A. lädt nun 

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die interessierten Produzenten- und Verbraucherkreise 

zu einer ersten Aussprache ein, an 

Auf dem Wege zum nationalen Brennstoff. der die Förderung und die Finanzierung der 

T Ans wirtschaftlichen und nationalen Gründen Versuche zur Ermittlung des nationalen 

soll auch bei uns der nationale Brennstoff eingeführt 

werden. Verschiedene Versuchser- 

Die Versammlung findet Donnerstag, 

Brennstoffes besprochen werden sollen. 

den 

gebnisse liegen bereits vor. Doch erst Versuche 

in grossen Ausmassen können das Problem 

einer raschen Lösung entgegenführen. 

Eine Unterstützung des Staates und der Verbände 

erscheint dringend geboten. Die Ver- 

23. Februar, vormittags 10.30 Uhr im 

« Bürgerhaus » in Bern statt. Einladungen 

wurden an alle interessierten Verbände und 

Behörden gerichtet. 

so. 

Vereint gegen das Berner Dekret. Gegen 

das Berner Automobildekret haben folgende 

Verbände Beschwerden eingereicht: 

a) Rekurs der Aspa in Verbindung mit dem 

Schweizer. Fuhrhalter-, Pferdebesitzerund 

Spediteurenverband; Zentralverband 

Schweizer. Möbeltransporteure; Kant, 

bernischer Handels- und Industrieverein; 

Schweizer. Grossistenverband der Kolonialwarenbranche 

; 

b. Rekurs der schweizer. Automobil und Althängerfabriken; 

c) Rekurs der Chambre Syndicale Suisse de 

l'Industrie de l'Automobile, du Cycl© et 

Parties qui s'y rattachent, Genf; 

d) Rekurs des Auto-Schutzverbandes Basel; 

e) Rekurs des Schweizer. Bierbrauervereins. 

Es beweist dies wohl am deutlichsten, so 

schreibt der «Motorlastwagen», wie sehr 

das neue Dekret in unser Wirtschaftsleben 

eingreift. 

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IIL Blatt der 

„Automobil-Revue" 

Eine Autofahrt durch die syrische Wüste. 

Die Wüste im modernen Verkehr. (Von Rudolf Cerny.) 

Als Weltbummler besuchte ich Damaskus, 

das Elscham der Araber, und da ich beabsichtigte, 

nach Persien zu reisen, durch die 

Wüste aber keine andere VerkehrsmÖgüchkeit 

als mit Flugzeug oder Autos existiert, so 

entsehloss; ich mich zu letzterem Transportmittel, 

umso mehr es schon lange mein 

Wunsch war, eine längere Autotour zu unternehmen. 

Nach dem Weltkrieg wurde es ermöglicht, 

dass auch die Wüste dem modernen Verkehr 

zugänglich gemacht wurde, und heute durchfahren 

die Autos die Wüste schon nach allen 

Himmelsrichtungen. Damaskus ist sozusagen 

der Hauptverkehrskriotenpunkt von Arabien, 

da von dort nicht weniger als 12 AutoHnten, 

die einen beständigen Personenverkehr unterhalten, 

abzweigen. Ausser den obgenannten 

Transportgesellschaften, die für eine Passage 

durch die Wüste eine enorme Taxe verlangen, 

gibt es noch arabische Autobesitzer, die 

man ebenfalls für eine derartige Fahr: verpflichten 

kann, wobei man auch bedeutend 

billiger wegkommt. Anderseits hat man auch 

die Gewähr, dass man nicht ausgeplündert 

wird, da die ansässigen Araber gewöhnlich 

mit den Wüstenräubern in Verbindung stehen 

und auf diese Art dem Reisenden mehr 

Schutz bieten, als es die bewaffneten Beamten 

der regeimässigen Transportautos imstande 

sind. 

Das Auto, das uns empfängt, ist ein moderner 

Wagen, neuester Typ; auch der arabische 

Chauffeur macht den denkbar besten 

Eindruck. Aber anders sieht es aus, wenn der 

Wagen von der Zollrevision zurückkommt, 

bepackt mit Kisten und Koffern, so dass zum 

Aus- und Einsteigen nur eine kleine Oeffnung 

frei bleibt, und für jeden Nichtturner ist es 

ein kleines Kunststück, in das Innere des 

Wagens zu gelangen. 

Eine Autofahrt, oh wie herrlich, oh wie 

köstlich,, würde jede., Wienerin .sageiu aber 

ob sie in Damaskus auch dieser Ansicht 

wäre, will ich sehr bezweifeln, denn in dem 

viersitzigen Wagen werden nicht weniger als 

neun Personen verstaut und nebenbei noch 

allerlei Körbchen, Wassersäcke und so weiter, 

so dass man das Gefühl hat, eingepökelt 

zu sein.. 

Vor der Abfahrt ist der Wagen von der 

schaulustigen Menge umlagert, die dem Reisenden 

unter fürchterlichem Geschrei ihre 

Waren anbieten; sogar da*s Wasser für die 

Fahrt muss man bezahlen, sowie auch die 

Wassersäcke, die man aber am Ziel, ohne 

eine Bezahlung dafür bekommen zu haben, 

zurücklässt. 

Endlich setzt sich das Auto in Bewegung, 

der Vorstadt Paptuina zu. Hinter dem Wagen 

laufen die Gassenjungen nach, durch die 

ganze lange Bazarstrasse, wo der Wagen die 

Leute auf die Seite schieben muss, um durchzukommen. 

Am Ende der Stadt gibt es noch einmal 

einen kleinen Aufenthalt, die Pässe werden 

kontrolliert, da der Wagen, der nach Irak 

geht, zu keiner Polizeistation mehr kommt, 

nachdem vor den Toren Damaskus' die Wüste 

beginnt. 

In der Kurve 

von Eva von Baudissin. 

(20. I' ortset./nni!) 

riefatmend blieb der Doktor stehen. « Das 

sind entsetzliche Menschen,» sagte er. «Diese 

Frau ist ebenso gewalttätig wie ihr Hebenswürdiger 

Gatte — es ist ein Wunder, dass ich 

mich nicht an ihr vergriffen habe —! Da 

sitzt man abends im Dunklen auf einer Landstrasse 

im fremden Lande, neben sich ein 

umgestürztes Auto — und meine guten Kotler 

liegen darunter — » Hoffnungslos setzte 

er sich auf den Leib des Resedafarbenen nieder. 

Marie Kattern hob tränenumflorte Augen 

zu ihm empor. «Wenn ich überhaupt nur 

geahnt hätte, dass er so mit mir durchs Land 

rasen würde — zu einer kleinen Reise hat er 

mich überredet — aber meinst du, ich hätte 

auch nur eine Stunde regelrechtes Vergnügen 

gehabt—?! Nichts getan, als euch aufgepasst 

und nachgeforscht hat er — was das Ganze 

für einen Zweck hatte, weiss ich auch heute 

noch nicht — » 

Eine Stunde geht es noch längs Gärten und 

arabischen Friedhöfen vorbei, immer am Libanon 

entlang, bis wir endlich die weite Fläche 

vor uns sehen. 

Schon in der ersten halben Stunde ist der 

Reisende mit Staub über und über bedeckt 

und endlich an diese Plage gewöhnt, übergibt 

derselbe sich der Betrachtung der Natur. 

Man darf sich nicht etwa eine Strasse wie 

in Europa denken; nein, soweit ist die Bautechnik 

im Lande von Tausendundeine Nacht 

noch nicht vorgeschritten. Die Strassen, wenn 

überhaupt der Name berechtigt ist, sind im 

allerprimitivsten Zustand, und auch die französische 

Kolonisation hat in dieser Beziehung 

noch nichts unternommen, um den Verkehr 

auf eine andere Grundlage zu stellen. 

Durch dick und dünn, auf und ab, über Steine, 

Geröll und Gräben bahnt sich der Motor den 

Weg; jeder Wagenführer sucht sich selbst 

das beste Terrain aus, um vorwärts zu kommen, 

und wie es den Insassen des Wagens 

ergeht, ist kaum zu schildern; dazu kommt 

noch die Gluthitze eines heissen Sommertages, 

die unbarmherzig ihre glühenden Strahlen 

auf die Wüstenreisenden wirft. 

Damaskus liegt schon weit hinter unserm 

Rücken, der Libanon verschwindet allmählich, 

nur die Spitze des Mont Hermons 

(Dschebel el Scheik) leuchtet im Scheine der 

untergehenden Sonne. Der Abend bricht an, 

die Scheinwerfer werfen ihr grelles Licht auf 

die tiefgefurchte Strasse und der Wagenführer 

hat reichliche Mühe, den Unebenheiten 

des Weges geschickt auszuweichen. Nach einigen 

Zwischenfällen, die durch Platzen von 

Pneumatiks hervorgerufen werden, geht es 

ununterbrochen weiter, bis nach Mitternacht 

die Fahrt unterbrochen wird, um etwas auszuruhen. 

Der müde Reisende legt sich in den 

Wüstensand zur Ruhe, unbekümmert der 

heulenden Hyänen und Schakale, sowie der 

raubenden Beduinen, die die Wüste beherrschen 

und auf ihre Opfer lauern. 

Frühmorgens um 4 Uhr, noch vor Soiinen- 

.aufgang, heisst es wieder einsteigen, und 

weiter geht es, immer zwischen Himmel und 

Erde. Die syrische Wüste ist nicht wie die 

andern Wüsten von Sand belagert, sondern 

ausser einigen kleinen Strecken hauptsächlich 

harter Boden, wo sogar zeitweise Distelgestrüpp 

notdürftig vegetiert (das sogenannte 

Kamelgras). 

Zu beiden Seiten des Weges sieht man Kadaver, 

Kamelskelette und Autogerippe, das 

lebende Zeichen der Gefahren der Wüste. 

Oft ist es schon vorgekommen, dass Karawanen 

oder Transportautos von wandernden 

Beduinen, die traditionelle Wüstenräuber 

sind, überfallen, die Leute getötet und ausgeplündert 

wurden, die Autos, die für die 

Wüstensöhne keinen Wert haben, werden 

dann verbrannt und das Gerippe bleibt an 

Ort und Stelle als warnendes Zeichen liegen. 

Um 2 Uhr mittags kommt der Wagen in 

Rutby an, eine mitten in der Wüste gelegene 

Ansiedhing, die auch die geographische 

Grenze zwischen Syrien und Irak bildet. 

Zirka 200 Beduinen besiedeln diese Fläche, 

wo kein Strauch, kein Baum wächst und nur 

zwei Zisternen existieren, in denen während 

«Wir sind beide Opfer ihrer Tücken,» 

meinte ihr Zuhörer, bei dem es nun feststand, 

dass Marie sich Hans' Werbungen widersetzt 

und in ihrer Unschuld seine bösen Absichten 

gar nicht begriffen habe — er streckte die 

Hand aus und zog sie sanft zu sich herüber. 

Eins beschlossen sie beide, ohne viel Worte 

darüber zu verlieren: mit einem Auto fuhren 

sie vorläufig nicht mehr — mochten Gertrud 

und Hans sehen, wie sie ihre verwünschten 

Hupdinger zurückbrächten ! Sie wollten 

schön gemütlich und allmählich über die Alpen 

zurück, ja, es würde wahrscheinlich nötig 

sein, dass sie sich nach "diesen grenzenlosen 

Strapazen erst an der Riviera oder in 

Südtirol etwas erholen müssten. 

Vorläufig war es noch nicht ganz so weit 

— es dauerte Stunden, bis endlich ein Auto 

aus Perugia eintraf und recht lange, bis sie 

den Resedafarbenen gekippt hatten und ihn 

hinter sich herschleppten. 

So wurde es Mitternacht, ehe der Doktor 

zu einer wohlverdienten Mahlzeit kam! 

Als er mit Marie bei Tisch sass, erschien 

Hans: Gertrud sei im Krankenhaus, der 

Bruch sei leider sehr kompliziert, sie müsse 

sich auf ein langes Krankenlager gefasst machen, 

wolle sie nicht Gefahr laufen, ein steifes 

Gelenk zu bekommen. 

«Ich lasse ihr Gepäck zu ihr bringen,» sagte 

der Regenzeit (Oktober-Dezember) Wasser 

angesammelt wird, das den Bewohnern so 

halbwegs eine Lebensmöglichkeit bietet. 

' Als der Wagen ankam, lief das ganze Dorf 

zusammen; die Frauen und Kinder schleppten 

Wasser herbei, das sie den Reisenden 

verkaufen, um sich für das Geld Lebensmittel 

anschaffen zu können. Die dort stationierten 

Wüstengendarmen hatten viele Mühe, um uns 

vor den Leuten zu schützen, da wir sonst im 

Auto bestürmt worden wären. 

Nachdem der Motor gespeist war und auch 

die Passagiere etwas ausgeruht hatten, ging 

es wieder weiter, bis um 2 Uhr nachts das 

längst ersehnte Ramady, die englische Zollstatirin 

in Irak erreicht war. 

Nach kaum fünf Minuten schliefen alle Insassen 

des Wagens und erst am späten Morgen 

weckte uns das Geräusch der ausfahrenden 

Autos. 

Von Ramady geht es dann immer längs 

des Euphrats bis zur Brücke nach Felitcie, 

wo der Reisende einer Passkontrolie unterzogen 

wird, um dann nach Bagdad weiterfahren 

zu können. Zum grössten Glück sind 

die Autostrassen in Irak schon etwas besser 

In Zürich besteht ein psychotechnisches Institut, 

das sich schon eingehend mit der Eignungsprüfung 

von Chauffeuren und Verkehrsbeamten 

beschäftigt hat. Ing. Paul Silberer 

von diesem Institut hielt nun jüngst in Wien 

über dieses zeitgemässe und interessante 

Thema einen Vortrag, dem nach den in der 

•Wiener Sportspresse erschienenen Berichten 

das Folgende entnommen sei: 

Was erwartet man von der Eignungsprüfung. 

Was kann man nun gerechterweise von 

einer psychotechnischen Eignungsprüfung 

verlangen, Sie gibt Antwort auf die Frage: 

W 

":, Kann der Kandidat das Autolenken je erbrjien?» 

Mangelnde Fähigkeit schüesst ein 

späteres Erlernen unbedingt aus. Dagegen 

beweist das Vorhandensein der nötigen Fähigkeiten 

natürlich noch nicht, dass der Betreffende 

Autofahren kann. Mit anderen Worten: 

Die psychotechnische Eignungsprüfung 

erhebt nicht Anspruch, darauf» die technische 

Fahrprüfung zu ersetzen. Dagegen ergibt 

sich die Notwendigkeit der Ergänzung der 

teciviischen Prüfung durch gewisse psychotechnische 

Untersuchungen. Die Fahrprüfung 

kann eben nur dann bestimmt aussagen, dass 

der betreffende Kandidat zum Autolenken geeignet 

ist, wenn er im Verlaufe der Prüfung 

in alle diejenigen kritischen Situationen gebracht 

wurde, denen er später gewachsen 

sein muss. Das ist aber nicht möglich ohne 

Gefährdung von Menschenleben. So sind zum 

Beispiel blendende Scheinwerfer eines entgegenfahrenden 

Automobils für denjenigen 

Fahrer besonders gefährlich, dessen Augen 

sich besonders schwer wieder an die Dunkelheit 

gewöhnen. Die entsprechende Fähigkeit 

der Augen (Adaption) kann im Laboratorium 

mit Hilfe einer einfachen Blendprobe bequem 

gemessen werden, 

i Es liegt daher im öffentlichen Interesse, in 

normalen Fällen eine durch psychotechnische 

er. «Ihr Auto ist ja ebenso lahm — es ist 

zweifelhaft, ob sich eine Reparatur lohnt.» 

Fast wider Willen sah er bei diesen Worten 

den Doktor an. Der füllte sich eine mächtige 

Portion Fleisch auf den Teller und Marie 

Kettern fragte besorgt: «Soll ich noch Wein 

bestellen?» 

Sie schienen beide gar nicht gehört zu haben, 

was er ihnen erzählte. Und was Alois 

von ihm und Gertrud geäussert hatte,, dass 

sie entsetzliche Menschen seien, das empfand 

nun Hans auch über sie deutlichst, die 0a vor 

ihm sassen und es sich wohl sein Hessen — 

aber er drückte seine Meinung aus. 

«Auf Anspielungen scheinen Sie nicht zu 

reagieren, Herr Doktor! Soviel ich weiss, ist 

oder war Frau von Wertha Ihre Braut — 

aber weder ihr Schicksal, das allein Sie verschuldet 

haben, noch der Verlust ihres kostbaren 

Wagens, der auch auf Ihr Konto fällt, 

stört Sie beim Essen.» 

«Hätten Sie so lange gehungert wie ich», 

verteidigte sich der Angegriffene. 

«Ach was! Sie sind ein gefühlloser, egoistischer 

Mensch —weiter gar nichts! Und ich 

kann Gertrud nur beglückwünschen, dass 

diese kleine Fahrt, die ja eigentlich mir galt, 

ihr gründlichst die Augen über Sie geöffnet 

hat, Sie Aesthet Sie!» 

«Ich muss doch bitten!» der Doktor wollte 

Fahrstrasse. 

Nach Ralph Emerson, Hacket: (Amerika). 

Allstündlich schnurren Motore vorbei 

In fröhlicher Wanderlust. 

Sie singen ein Lied, verklingen fern... 

Mir hüpft das Herz in der Brust. 

«Die Strasse führet rund um die Welt. 

«Liegt vor der Türe hier dicht! 

« Und meilenweit geht's spiegelglatt, 

« Und meilenweit auch nicht... 

« Alt ist die Strasse. Du bist jung! 

«Heraus! Trau deinem Stern! 

« Ein jeder Meilenstein erklärt 

« Dir, was du taugst im Kern! » 

Allnächtlich schnurren die Wagen vorbei 

Durchbrechen der Dämmerung Rauch. 

Ich höre ihr Lied nun nimmer mehr, 

Denn morgen — fahre ich auch. , 

(Uebersetzt von J. B.) 

als in dem benachbarten Syrien, und ohne 

wesentlichen Zwischenfall langten wir gegen 

Mittag in der alten Kalifenstadt an, wo aus 

im Hotel «Arabi» ein kühles Zimmer mit vorzüglich 

gedecktem Tische aufnahm. 

Psychotechnik und Automobilismus. 

Eignungsprüfung von Autofahrern und Verkehrsbeamten. 

Proben ergänzte Fahrprüfung vorzunehmen. 

Ergeben sich dabei Zweifel in bezug auf die 

Eignung des Betreffenden, so kann eine- eingehende 

psychotechnische Prüfung einwandfrei 

feststellen, ob eine Wiederholung der 

Fahrprüfung angezeigt ist. Dagegen kann 

eine vorhergehende psychotechnische Prüfung 

im Interesse des einzelnen liegen, weil er auf 

diese Weise eventuell die Kosten der Fashrschulung 

oder der Anschaffung eines Automobils 

sich ersparen kann. Da es keine 

scharfe Grenze zwischen geeignet und ungeeignet 

gibt, so gibt die psychotechnische Untersuchung 

auch die Möglichkeit, vernünftige 

Fahrer auf "gewisse Mängel aufmerksam zu 

machen^ die bei sorgfältigem Fähren tijcht 

zur Auswirkung kommen, so dass also dem 

Fahrer unliebsame Erfahrungen erspart werden 

können. 

Psychotechnik und Beruiselgnung. 

Anders liegen die Verhältnisse bei den eigentlichen 

Verkehrsberufen (Chauffeure, Wagenlenker 

der Strassenbahn, Schaffner, Verkehrsbeamte, 

.Omnibuslenker usw.). Da wir 

als Psychotechniker natürlich der Ansicht 

sind, dass jeder auf seine Berufseignung geprüft 

werden sollte, so müssen wir diese Forderung 

um so eindringlicher bei den Verkehrsberufen 

erheben, als hier nicht nur wirtschaftliche 

Interessen, sondern namentlich 

die Rücksicht auf die Verkehrssicherheit (und 

auf die Bequemlichkeit des Publikums) ausschlaggebend 

sind. Haben wir nun gezeigt, 

dass Eignungsprüfungen auf dem Gebiete des 

Verkehrs besonders wünschenswert sind, so 

bleibt uns nur noch übrig, zu beweisen, dass 

die Psychotechnik auch tatsächlich die Mittel 

dazu hat, die Eignung festzustellen. 

Bei jeder Tätigkeit, überhaupt bei jeder Lebensäusserung, 

auch der einfachsten, ist stets 

der ganze Mensch beteiligt. Es genügt also 

nicht, nur einzelne Fähigkeiten zu messen, 

sondern, um die Eignung festzustellen, muss 

sich erheben, aber es war ihm nicht ernst 

und daher konnte Marie ihn leicht auf seinem 

Sitz zurückhalten. 

«Reg' Dich um Gotteswillen nicht auf,» 

beschwor sie ihn, «Du weisst, wie Dir das 

schadet — und ich verstehe Sie gar nicht, 

Hans,» wandte sie sich nun diesem zu, «wie 

Sie den Doktor für alles verantwortlich machen 

können! Ich kann ja leicht bezeugen, 

dass es nur der Eigensinn Ihrer Frau gewesen 

ist, der diese kleine Katastrophe verursacht 

hat;» Sie trat dem Doktor unterm Tisch 

auf den Fuss, damit er sich ja nicht mehr 

einmischen und ihr das Spiel verderben sollte. 

«Bravo!» Hans verbeugte sich spöttisch 

vor ihr. «Bei Ihren ungeheuren Sachkenntnissen, 

Marie, würde es Ihnen wahrscheinlich 

ein Leichtes sein, auch noch einen Eid darauf 

abzulegen.» 

«Wenn das auch nicht, aber —» 

«Beruhigen Sie sich nur, Sie und Ihr feiner 

Freund! Wir verzichten auf alles, nieine Frau 

und ich — wir nehmen sogar den Beinbruch 

dafür in den Kauf, Sie beide entlarvt zu haben! 

Und wenn Sie denken, ich verlasse diesen 

Saal als Besiegter und Sie haben sich gut 

aus der Affäre gezogen, so irren Sie sich: 

der Anständigdenkende bleibt immer der 

Sieger!» 

Sie blieben am Tisch sitzen, als erging;

14 AUTOMOBTL-REVUE 

1928 N° 15 

die Psychotechnik versuchen, die Persönlichkeit 

des zu Prüfenden möglichst vollständig 

zu erfassen. Es geht eigentlich nicht an, die 

Persönlichkeit zu zerlegen. Aus praktischen 

Gründen pflegt man eine gewisse Einteilung 

vorzunehmen, etwa in Wahrnehmungs- und 

Reaktionsfähigkeiten, Intelligenz und Charakter. 

Man ist im allgemeinen geneigt, die Bedeutung 

der Wahrnehmungsfähigkeiten, « der 

fünf Sinne», zu überschätzen. Es gibt 

Schwerhörige, welche seit vielen Jahren radfahren, 

ohne dass ihnen ein Unfall zugestossen 

ist, weil sie ihren Mangel durch stärkere 

Inanspruchnahme der Augen und durch besonders 

scharfe Anspannung der Aufmerksamkeit 

kompensiert haben. Farbenblinde 

wissen sich oft durch besonders feines Empfinden 

für Helligkeitsunterschiede zu helfen. 

Plastisches (stereoskopisches) Sehen ist nur 

durch normales Zusammenwirken beider Augen 

möglich. Trotzdem haben wir, auch wenn 

wir ein Auge schliessen, auf Grund langer Erfahrung 

den Eindruck einer körperlichen 

Welt, obwohl wir sie nur zweidimensional erleben 

können. 

Was die Intelligenz betrifft, so genügt eine 

blosse Abschätzung des Niveaus, es ist nötig, 

die besondere Art und Struktur jeder Intelligenz 

zu erfassen. Dabei darf man aber nicht 

den Fehler begehen, nur eine untere Grenze 

festzulegen; ein allzu intelligenter Chauffeur 

kann die Verkehrssicherheit dadurch gefährden, 

dass er nicht die erforderliche Aufmerksamkeit 

aufbringt, weil ihn sein Beruf nicht 

ausfüllt und er sich deshalb mit anderen Dingen 

beschäftigt. 

Die Feststellung von Wahrnehmungsfähigkeiten 

und Intelligenz genügt jedoch nicht, 

weil sie unter Umständen infolge von Charaktermängeln 

gar nicht zur Auswirkung 

kommen. Die Eignungsfeststellung wäre also 

sehr unvollständig, ja sie gäbe sogar unter 

Umständen ein ganz verzerrtes Bild, wenn es 

nicht auch möglich wäre, den Charakter bis 

zu einem gewissen Grade zu erfassen. Das 

ist allerdings eine der schwierigsten Aufgaben. 

Man darf aber nicht vergessen, dass 

jeder Praktiker bewusst oder unbewusst den 

Versuch macht, den Charakter seines Part- i 

ners zu erfassen. Ausgesprochene Fehlurteile ' 

sind dabei gar nicht so häufig, trotzdem die ] 

wissenschaftlichen Methoden der Psychotechuik 

nicht zur Verfügung stehen. Was wir 

wollen, ist nichts weiter, als das Vorgehen 

des Praktikers auf Grund besonderer Eignung 

des Prüfers, grosser Erfahrungen und namentlich 

wissenschaftlicher Schulung und 

Methodik zu verfeinern. Der Vorwurf der 

Subjektivität des Urteils ist dabei nicht allzu 

schwer zu nehmend' Gewiss ist der Prüfer 

auch ein Mensch, der Schwächen und Sympathien 

hat, aber die Praxis hat gezeigt, dass 

die Resultate verschiedener Prüfer bei ein 

und demselben Kandidaten in allen wesentlichen 

Punkten übereinstimmen. 

es auch nicht von Nachteil, wenn diese Nachprüfungen 

Monate auseinanderlagen, ein Beweis 

dafür, dass die Prüfung nicht etwa ein 

blosscs Momentbild liefert, sondern tatsächlich 

den Charakter des Betreffenden zu erfassen 

gestattet. 

Die Aufgabe des Psychotecüuikers 

ist es, nicht nur die Kandidaten zu untersuchen, 

sondern anderseits die Anforderungen 

der betreffenden Berufe festzulegen. 

Auch hier zeigt sich häufig, dass die einfachen 

Wahrnehmungsfähigkeiten im Vergleich 

zu Intelligenz und Charakter an Bedeutung 

zurücktreten. 

Bei der Prüfung sind Fälligkeiten und Fertigkeiten 

scharf auseinanderzuhalten. Die 

elementaren Fähigkeiten, welche allen Fertigkeiten 

zugrunde liegen, sind im täglichen Leben 

so häufig in Anspruch genommen, dass 

doch in Urnen war eine Verstimmung gegeneinander, 

die ihre Freude des Wiederfindens 

bedenklich trübte und sie dazu veranlasste, 

Stadt und Land, wo ihnen nur Peinliches passiert 

war, schon am andern Morgen zu verlassen 

... 

Auch Hans' Herz war nicht so leicht, wie 

er die beiden verliess. Er sorgte sich um Gertrud: 

wie sie es auffassen würde, dass er mit 

den Rechten eines Ehemannes auch weiterhin 

sie schützte und dass er aus ihren kurzen Andeutungen 

geschlossen hatte, sie wolle mit 

dem Doktor brechen. Aber war es nicht tausendmal 

besser, es ginge von ihrer Seite aus? 

Mit einem Manne, der mit vollen Segeln zu 

der leichten Fregatte Marie Kattern zurückgesteuert 

war, konnte sie doch nicht glücklich 

werden! Und dann lag doch noch etwas 

Schweres zwischen ihnen — doch bei ihrem 

jetzigen Zustand durfte er daran nicht rühren. 

Er bekam wieder Zutritt zu ihrem Zimmer: 

sie habe schon ängstlich nach ihm verlangt, 

hiess es; und es war selbstverständlich, dass 

der Gatte bei ihr bleiben durfte. 

So, sie hatte ihn dafür ausgegeben? Er 

hatte es vermieden, sie anders als Frau von 

Wertha zu bezeichnen — seineu Namen 

wusste man ja nicht. Etwas zögernd betrat 

er das Krankenzimmer; das Gepäck, das er 

vom Hotel in seinem Auto geholt hatte. Hess 

bei erwachsenen Leuten von einem Uebungsfortschritt 

nicht mehr die Rede sein kann. 

Das ist deshalb wesentlich, weil »wir nur dann 

etwas Bestimmtes über die Veranlagung aussagen 

können, wenn uns der -Uebungsgrad 

der einzelnen Fähigkeiten beziehungsweise 

Fertigkeiten bekannt ist. 

Fertigkeiten können durch Training gesteigert 

werden, die ihnen zugrunde liegenden 

Fähigkeiten aber nicht. Alle Apparate, welche 

Fertigkeiten messen, oder wie das meisten 

der Fall ist, ein Gemisch von Fähigkeiten und 

Fertigkeiten, sagen daher über die Eignung 

nichts Eindeutiges aus. Es gibt Apparate 

welche zur Eignungsprüfung und gleichzeitig 

zur Schulung der betreffenden Tätigkeit angepriesen 

werden. Das ist ein Widerspruch 

denn wenn sie wirklich zur Schulung geeignet 

sind, so muss das, was sie messen, fibbar" 

sein, das heisst, es kann sich nicht um eine 

Fähigkeit handeln. 

In ähnlicher Weise ist bei der Intelligenzprüfung 

zwischen Veranlagnug und erworbenen 

Kenntnissen zu unterscheiden. Kenntnisse 

sind in einem Fall auf gute Veranlagung 

bei massigem Fleiss, im anderen Fall auf hervorragende 

Energie bei massiger Veranlagung 

zurückzuführen. Auch hier muss man also 

auf die Fähigkeiten zurückgehen, wenn man 

ein eindeutiges Bild erhalten will. 

Die Beurteilung des Charakters geschieht 

auf Grund systematischer Beobachtung bei 

der Arbeit an den Apparaten, welche gleichzeitig 

zur Feststellung der elementaren Fähigkeiten 

dienen. Sie sind so eingerichtet, 

dass sie an den zu Prüfenden in bezug auf die 

Arbeitsweise verschiedenartige Anforderungen 

stellen. Was der Psychotechniker also 

in dieser Hinsicht dem Praktiker voraus hat, 

sind: Besondere Eignung und eingehende 

Schulung, wissenschaftliche Hilfsmittel und 

Methodik, längere Dauer der Prüfung (im allgemeinen 

drei bis vier Stunden). Es ist klar, 

dass sein Urteil entsprechend zuverlässiger 

sein muss. 

Das Wesen der Züricher Methode besteht 

also im folgenden: 

Zurückgehen auf die elementaren Fähigkeiten, 

im Gegensatz zu Fertigkeiten. 

Eingehende Beobachtung des zu Prüfenden. 

Einzelprüfungen im Gegensatz zu Massenprüfungen, 

mündliche Prüfungen im Gegensatz 

zu schriftlichen. 

Wir glauben, dass auf diese Weise die 

exaktesten Resultate erhalten werden, die 

heutzutage überhaupt möglich sind. Dabei 

ist es weniger wesentlich, dass unbedingt 

hundertprozentige Sicherheit erreicht wird» 

sondern die Frage ist die, ob auf Grund der 

psychotechnischen Untersuchung zuverlässigere 

Resultate erzielt werden, als ohne dieselben; 

diese Frage kann am Grund der Erfahrungen 

mit gutem Gewissen bejaht werden, 

Voraussetzung ist allerdings, dass die 

Dabei war j Untersuchungen in den Händen von Fachleuten 

liegen und nicht von Laien, welche sich 

einbilden, dass es auf Grund von Apparaten, 

Zahlen imd Kurven und ohne Beobachtung 

möglich sei, etwas irgendwie Wesentliches 

und Eindeutiges über die menschliche Seele 

auszusagen. 

Die Erfolge der Psychotechnik. 

Es wäre mir ein leichtes, in Form von Tabelleu 

oder Kurven eine der üblichen Bewährungsstatistiken 

anzufügen. Diese Bewährungsstatistiken 

sind jedoch mit äusserster 

Vorsicht zu benützen. Der Psychotechniker 

muss sich ja dabei auf das Urteil des Praktikers 

verlassen, im allgemeinen also eines 

Laien auf psychologischem Gebiete, der selten 

geübt ist, die Ursachen eines eventuellen 

Versagens scharf zu erkennen. Es hat sich 

in der Tat gezeigt, dass die Urteile verschiedener 

Vorgesetzter über dieselben Leute so 

er vorsichtig niedersetzen — ohne weiteres 

trug man auch das seine hinein. Inzwischen 

war ein Lager für ihn bereitet worden — ob 

sie darum wusste? 

Sie öffnete die Augen und streckte ihm die 

Hand hin. 

«Ja, nun bin ich zur Strecke geliefert,» 

sagte sie, «und eigentlich Dich eilige fangen 

habe ich nicht mal!» Er schwieg und küsste 

ihre etwas fiebrige Hand. «D. h.», sie wollte 

sich aufrichten. «Um Gotteswillen,» schrien 

er, «rühr' Dich nicht!? 

Sie legte sich wieder hin. «Einen Krüppel 

willst Du wohl nicht,» meinte sie ruhig, «ich 

war ja auch solch Gesundheitsfex und wäre 

gewiss nicht geduldig mit Dir.» 

«Ach, Du übertreibst.» 

«Nein, nein, Hans, das ist so! Und Du 

kannst froh sein, dass Du mich los wirst.» 

«Aber Du willst doch nicht diesen — diesen 

Doktor heiraten?» rief er besorgt — 

dann hatte er etwas Schönes angerichtet! 

«Bewahre! Die Absicht habe ich aufgegeben 

— ich hatte es mir so bequem gedacht, 

ihn einfach zu Haus zu lassen, wenn ich fort 

wollte — denn er ist ja alles eher als ein 

Sportsmann. Aber er war ja jetzt schon aufsässig, 

und schliessiieh hätte ich dieselben 

Schwierigkeiten wieder gehabt—-» sie brach 

wesentlich auseinandergehen, dass sie als 

Massstab, für die Bewährung der psychotechnischen 

Eignungsprüfung nicht ohne weiteres 

verwendbar sind. Sympathie und andere Einflüsse, 

die nichts mit beruflicher Eignung zu 

tun haben, trüben häufig das Bild. In der Industrie 

liegen die Verhältnisse häufig günstiger, 

weil dort bis zu einem gewissen Grad 

effektive Leistungen als Massstab dienen können. 

Im Verkehrswesen ist das selten der 

Fall. Hier tritt die Qualität gegenüber der 

Quantität in den Vordergrund. Einen gewissen 

Anhaltspunkt bietet die Häufigkeit der 

Unfälle. Es muss jedoch in jedem einzelnen 

Fall genau untersucht werden, ob und wo ein 

Verschulden vorliegt, und diese Feststellung 

ist bekanntlich in den seltensten Fällen einwandfrei 

durchzuführen. Wir sehen daher 

von einer statistischen Bewährungskontrolle 

ab. In jedem einzelnen Falle jedoch, den wir 

genau zu untersuchen die Möglichkeit hatten, 

zeigte sich eine gute Bewährung der Züricher 

Methode. 

Die Erfolge der Psychotechnik sind grösstenteüs 

auf die Erkennung von Eignung und 

Nichteignung zurückzuführen. Nebenbei gibt 

sie auch die Möglichkeit, die Protektionswirtschaft 

zu vermeiden. Ein Personalchef, der 

aus irgend welchen unsachlichen Rücksichten 

einen ungeeigneten Kandidaten anstellen soll, 

erhält durch das negative Ergebnis der 

psychotechnischen Prüfung einen gewissen 

Ruckhalt, der ihm gestattet, den Betreffenden 

abzuweisen, ohne eventuell für seine eigene 

Stellung fürchten zu müssen. 

Zum Schlüsse möge noch erwähnt werden, 

dass die blosse Feststellung der Eignung unrationell 

wäre. Zum Arbeitsgebiet des 

psychotechnischen Institutes gehört daher 

auch die Ausbildung zweckmässiger Lehrund 

Schulungsverfahren sowie die sogenannte 

«Objektspsyehotechni'k», das heisst die 

zweckmässige Ausgestaltung der Arbeitsbedingungen, 

Werkzeuge usw. Die Ausbildung 

der Züricher Wagenführer der Strassenbahn 

geschieht nach unseren Angaben. 

Der 100. Geburtstag des Omnibus. In diesen 

Tagen sind 100 Jahre dahingegangen, 

seitdem in Paris der erste Omnibus über die 

Boulevards rollte. Aus diesem Anlass erschien 

im «Bund» eine kleine, interessante 

kulturhistorische Skizze über den Omnibus, 

die im folgenden wiedergegeben sei: 

Der Unternehmer dieser neuen Einrichtung 

gab seinen Wagen diesen Namen, weil er 

sich «an alle» wandte und betonen' wollte, 

dass diese Gefährte von allen ohne Unterschied 

des Standes benutzt werden könnten. 

Freilich, der allererste Omnibus, der nur noch 

nicht diesen Namen führte, hat schon früher 

in Paris das Licht der Welt erblickt. Im 

März 1662 gab Ludwig XIV. einer Gesellchaft, 

an der auch der grosse Philosoph und 

Mathematiker Pascal beteiligt war, ein Patent, 

das das Betreiben eines solchen Fuhr- 

;eschäftes gestattete. Die Wagen, die von 

Saint-Antoine nach dem Luxembourg fuhren, 

wurden von Garden und zwölf Bogenschützen 

der Stadt geleitet und fanden zunächst lebhaften 

Zuspruch. Aber obwohl die Neuheit 

zunächst viele anlockte, war die Zeit für ein 

solches Verkehrsmittel damals noch nicht 

;ekommen, und nach drei Jahren entschliefen 

diese Vorlauter unseres Omnibuss, deren 

Erfindung» man sogar Pascal zugeschrieben 

hat, eines unseligen Endes. Auch die «Torwagen», 

die bereits im 18. Jahrhundert in den 

grössern Städten den Verkehr vermittelten, 

fuhren nur, wenn sie voll waren, hatten also 

keinen festen Fahrplan, was beim Omnibus 

der Fall ist. Daher darf man mit Fug und 

Recht jetzt den 100. Geburtstag des Omnibus 

ab, leiser fügte sie hinzu: «Dann ist es schon 

besser, es bleibt wie es ist.» 

Er schwieg. Sie meinte natürlich damit, 

dass sie ihre Freiheit behalten wollte. Gut! 

Er durfte ihre körperliche Schwäche keinenfalls 

ausnützen, um ihr irgendein Versprechen 

zu entreissen 

Ihre Schmerzen Hessen sie trotz ihrer Erschöpfung 

nicht zur Ruhe kommen. Aber sie 

unterdrückte so gut es ging das Stöhnen, um 

ihn nicht zu stören. Auch er schlief nicht — 

manchmal musste er über die Situation lächeln, 

die ihn mit seiner geschiedenen Frau 

nachts in dasselbe Zimmer gebracht hatte! 

Ob moralische Leute das wohl unmoralisch 

fanden? Er konnte es nicht hindern — er 

musste tun, wozu ihm das Herz riet, und das 

war, sie jetzt nicht zu verlassen. 

«Bist Du wach?» fragte sie gegen Morgen 

leise. Im Nu war er an ihrer Seite. Sie bat 

um einen Trunk; er merkte, dass sie stark 

fieberte. Er Hess den Arzt kommen. Irgendetwas, 

müsse sie beunruhigen, meinte dieser 

und bat, sie möge doch ihre Wünsche äussern. 

«Es ist nur,» sagte sie mit Anstrengung, 

«dass ich mich ein wenig fürchte, hier ganz 

allein gelassen zu werden.» 

«Aber Ihr Herr Gemahl?» 

feiern und dem Begründer Baudry für die 

Idee dankbar sein. Der erste Omnibus fuhr 

von der Bastille nach der Madeleine über die 

grossen Boulevards, auf denen sich damals 

das Hauptleben von Paris abzuspielen begann. 

Zunächst wollte aber niemand mit diesem 

neumodischen öffentlichen Fuhrwerk sich befördern 

lassen; man hielt es augenscheinlich 

nicht für fein, und es bedurfte erst eines erlauchten 

Vorbildes, um die Pariser zur Nacheiferung 

anzufeuern. Die Vorkänipferin des 

Omnibus war die Herzogin von Berry, die 

«erste Dame des Landes» nach d

1928 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Haben die Abergläubischen 

recht? 

Eine Geschichte zum Nachdenken veröffentlichte 

jüngst ein Münchener Blatt. 

Die Wahrheit dichtet zuweilen im Stile von 

Kolportageromanen, meinte nicht ohne Grund 

der Verfasser Frank Warschauer. Sie erfindet 

in der Tat verkitschte und unheimliche Vorgänge, 

aber in dem Augenblick v -wo sie nicht 

der Phantasie eines sensationslüsternen 

Schreibers entsprungen sind, sondern wirklich 

und greifbar dastehen, haben sie einen 

seltsamen Ernst. Gewissermassen einen dunklen 

Blick, aus denen sie einen ahnend und 

mit theatralisch-tragischem Ausdruck ansehen. 

Der Verfasser versicherte, dass-die folgende 

Geschichte so wahr ist, wie es ein sachlich 

trockener Bericht nur sein kann. Zwar 

beginnen viele Novellen mit einer solchen 

Versicherung, die aber nichts ist, als die geschickte 

Floskel des Dichters, der Zierat an 

seinem kunstvollen Gebäude, oder eine geschickt 

angelegte Reuse, durch die er den 

Leser zu fangen sucht; weil er nämlich weiss, 

dass mit seiner Glaubwürdigkeit auch sein 

Erfolg wächst. 

Zur Sache: Die berühmte Filmschauspielerin 

X. Y. war von merkwürdigen Ahnungen 

geplagt. Daran ist nun wieder an sich nichts 

besonders Merkwürdiges; denn erstens leiden 

die meisten Schauspielerinnen an Ahnungen, 

und zweitens ist die Atmosphäre des Filmateliers 

zweifellos jeder Art von Ueberspauntheit 

günstig. Die berühmte Filmschauspielerin 

X. Y. zumal, von der hier gesprochen 

wird, ist eine Tragödin, und das erschwert 

noch den Fall besonders. Sie hat sich 

tagaus tagein, ferner auch noch nachtein mit 

Schicksalen abzugeben, von denen schliesslich 

kein Mensch mehr genau unterscheiden 

kann, ob sie ihre eigenen sind oder ob der 

Manuskriptschreiber sie in seiner glühenden, 

meistens noch dazu an den schlechtesten Vorbildern 

geschulten Phantasie (Entschuldigung, 

aber das ist wiederum nur die Wahrheit!) 

erdacht hat. Fortwährend tobt und 

rauscht es um sie von Ehebruch, von entdecktem 

und unentdecktem Mord, von Verzweiflung 

in sämtlichen Graden, von Liebe, mit 

Hand endlich zu der ominösen Szene geschminkt 

werden sollte, zuckte sie plötzlich Bisher war doch alles Maschinelle, alles 

besonderer Bevorzugung der unglücklichen, zusammen und bekam einen Schreikrampf. Technische, was Frauen in die Finger geriet, 

von sämtlichen Leidenschaften, die demWährend der Kameramann, die Beleuchter, tief bedauernswert; denn in kurzer Zeit 

menschlichen Geschlecht als Piifung auferlegt 

sind; jeden Augenblick geht etwas schief geduidig warteten, lag sie in ihrer Garderobe Misshandlung das Lebenslicht so gründlich 

der Regisseur und die anderen Mitspieler un- 

wurde ihm durch fortgesetzte, unerhörte 

in der künstlichen Welt, in der sie sich zu und war mit Mühe und nur mit starken Mitteln 

zu beruhigen. Als sie sich aber wieder war. Aber nun — Panne? Oh, bitte! Und 

ausgeblasen, dass es nie mehr anzufachen 

bewegen hat; warum soll esdenn dann end? 

lieh einmal im Leben nicht schief, gehen! einigermqssen ruhig fühlte, ging sie hinaus wir Öffnen sachlich-kühl die Haube, reinigen 

und erklärte kategorisch, dass sie diese Szene eine verstopfte Düse, wechseln eine verölte 

Ueberhaupt ist es eigentlich sehr sonderbar, 

dass es Menschen gibt, die aus einem haupt niemals. 

finden dabei noch Zeit, unaufhörlich Konver- 

nicht spielen würde; heute nicht und über- 

Kerze aus, montieren das Ersatzrad auf und 

Filmatelier mit gesunden Nerven herauskommen. 

Hochspannung! Lebensgefahr! steht an 

Wut des Regisseurs; Wut der anderen Beteiligten; 

Wut des anwesenden Manuskript- 

Unser Gesichtsfeld ist erweitert worden, 

sationen zu machen. 

den Drähten der elektrischen Ueberlandzentralen, 

womit deutlich und allgemeingültig 

dichters; denn es kam gerade darauf an, dass das muss man sagen, wir haben's nicht mehr 

diese Hand mit dem eigentümlichen und schönen 

Ausdruck die charakteristischen Linien- 

und die faux-pas der Frau X. zu unterhalten. 

nötig, uns dauernd über Männer, Dienstboten 

gesagt wird, dass es keineswegs zweetanässig 

ist, sich im Bereich der hochgespannten 

Wir kommen Ihnen jetzt technisch und ereifern 

uns über Kupplungen und Magneten, 

Ströme aufzuhalten. Die Filmleute aber tun 

es dauernd, obgleich sie neuerdings nur mit 

Vergaser und Anlasser, Karosserien und Tourenkarten. 

Das ist zur Abwechslung mal in- 

elektrischen Strömen von 220 Volt arbeiten; 

oft genug kommt es deshalb auch zu fürchterlichen 

Entladungen und Explosionen der 

teressanter als die ewigen Männer. 

Und uns gegenüber, völlig deplaciert und 

•aufgespeicherten Kräfte, die freilich nicht 

tief belanglos, sitzt so ein armes Tier von 

mit dem Voltmesscr zu messen sind. 

Verehrer und sagt traurig-erstaunt: «Davon 

Die Filmschauspielerin X. Y. hatte in ihrer 

versteh' ich nichts.» 

Rolle eine Szene gefunden, die ihr zu besonderem 

Nachdenken Anlass gab. Sie sollte 

markanteste Ausdruck im neuen Gesicht un- 

Irgendwie ist die Frau am Lenkrad der 

nämlich in diesem Film unter anderem eine 

serer Zeit. Ich sah neulich in Potsdam einen 

Leiche spielen, und zwar nicht die ganze 

wundervollen, schweren Mercedes - Benz, 

Leiche, sondern nur einen Teil von ihr. Es 

schmutzbedeckt, vor einer Tankstelle halten. 

kam eine schreckliche Szene vor, in der die 

Eine Dame entstieg ihm, in Leder von oben 

Hand einer Leiche gezeigt werden sollte. 

bis unten, jung, schlank, sachlich eingestellt 

Neuerdings haben die Kinobesucher die Gewohnheit 

angenommen, bei schrecklichen 

zahlte, stieg ein und raste davon auf Teufel 

bis in die Knochen, tankte sich 30 Liter, 

komm heraus. Ein alter Herr hatte ihr stumm, 

mit grossen Augen zugesehen, ohne Bewun- 

Szenen mehr oder weniger heftig zu lachen, 

aber damit rechneten Regisseur und Manuskriptpoet 

nicht. Und die Schauspielerin, weil 

sie nun einmal auf tragisch dressiert war, 

nahm auch diese Angelegenheit infolgedessen 

im entsprechenden Sinne auf. Die Tatsache, 

dass ihre Hand zu der einer Leiche umgeschminkt 

werden sollte, verursachte ihr tagelang 

Migräne, gegen die die bestempfohlenen 

Mittel überhaupt nichts halfen. 

Endlich hatte sie ein Gespräch über dieses 

Thema mit dem Regisseur, woraus ein philosophischer 

Dialog über den Aberglauben 

wurde. Der Regisseur hatte ein sehr lebhaftes 

Interesse daran, ihr die Bedenken, die sie 

hatte, auszureden, infolgedessen nahm er die 

ganze Sache scheinbar ausserordentlich ernst. 

Er sprach von dem Fortschritt der Naturwissenschaften, 

von dein allgemeinen Sieg 

der Vernunft, von den Vorzügen einer geistigen 

Ueberlegenheit, die sich den Teufel um 

den Teufel und schrecklich drohende Ereignisse 

kümmert usw. 

Die Filmschauspielerih X. Y. "machte demgegenüber 

geltend, und damit hatte sie wahrscheinlich 

recht, dass man schliesslich in den 

Angelegenheiten des Schicksals nicht genau 

Bescheid wisse; ohne ihren ganzen Schatz 

an unheimlichen Geschichten auszugraben, 

wies sie immerhin kurz auf die Historie eines 

Mannes hin, der mit einem Opal die fürchterlichsten 

Erfahrungen gemacht habe. 

«Wees m'ersch dann?» sagte der Regisseur, 

der nunmehr die Geduld verlor und sich 

nicht mehr in der Lage sah, weiter ernst zu 

bleiben. 

Die Filmschauspielerin X. Y. war daraufhin 

einerseits beleidigt; andererseits hatte diese 

Unterhaltung aber doch das Resultat gehabt, 

dass sie sich ihrer Befürchtungen schämte. 

Sie beschloss also, am nächsten Tage ihre 

Nerven zusammenzuhalten und tatsächlich 

diese Szene zu spielen; unterstützte ihren 

Entschluss, indem sie am Abend zwei Schlafmittel 

nahm, um nicht in ihren Träumen gestört 

zu werden. 

Die Filmschauspielerin X. Y. begab sich 

am nächsten Morgen elastisch und frisch in 

das Atelier. Nachdem sie, wie gewöhnlich, 

zwei Stunden gewartet hatte, war indessen 

ihre Nervenkraft schon bedeutend brüchiger 

geworden. Als es nun soweit war und die 

führungen zeigte, die der Hand der Filmschauspielerin 

X. Y. eigentümlich war. 

Es half aber alles nichts; man musste sich 

nach einem Ersatz umsehen. Man musste versuchen, 

durch alle möglichen Künste des 

Schminkens und der Beleuchtung, was auf 

natürliche Weise nicht zu erzielen war. Man 

musste nach irgend einer Hand fahnden, die 

der gewünschten einigermassen ähnlich war. 

«Zeigen Sie doch mal Ihre Hand her!» 

sagte der Regisseur zu der Garderobiere des 

Stars. Sah sie an, fand sie brauchbar. Die 

Garderobiere graulte sich zwar auch ein wenig, 

besonders da sie durch die Aufregung 

ihrer Herrin angesteckt war, aber schliesslich 

fünfzig Mark so nebenbei zu verdienen 

war für sie sehr angenehm. 

Die Szene wurde gedreht; und die Filmschauspielerin 

X. Y. Hess sich an diesem 

Tage nicht mehr im Atelier blicken. 

Am Abend geschah die Katastrophe. Am 

nächsten Tage stand folgender Bericht darüber 

in den Zeitungen: 

«Gestern abend ereignete sich in den Ifu- 

Ateliers in der Karl-Ferdinandstrasse 64 ein 

schwerer Unglücksfall. Eine dort angestellte 

Frau kam aus Unvorsichtigkeit einem im Atelier 

laufenden Propeller mit der Hand zu 

nahe. Die Hand wurde ihr vollständig abgerissen. 

Sie musste nach Anlegung eines Notverbandes 

ins Krankenhaus transportiert 

werden.» 

Es war die Hand, die gleiche, nicht die 

auf der anderen Seite, die zur Totenhand umgeschminkt 

worden war. 

Der Ausweg. Auch einem Polizeileutnant 

kann es passieren, dass er wegen zu schnellen 

Fahrens mit seinem Privatauto von der 

Stoppkontrolle angezeigt wird. Wenn Oeffentlichkeit 

und Presse es erfahren, werden 

sie sticheln; natürlich! Der Leutnant wird 

einen «Ansauser» und den Auftrag bekommen, 

die Sache gefälligst aus der Welt zu 

schaffen. Was wird er tun? Er wird nach 

5 Min.den Entwurf zu folgendem Dementi vorlegen: 

«Der Polizeileutnant X. hat lediglich, 

um zu kontrollieren, ob auch die Stoppkontrolle 

ihren Dienst einwandfrei versieht, die 

Höchstgeschwindigkeit überschritten. Damit 

entfallen usw.» 

ff/adame 

Ueber die Frau am Lenkrad 

wurde schon manches Tintenfass geleert 

Aber Thema und Objekt eröffnen immer 

neue Aspekte und so sind diesem Problem 

denn auch stets neue Seiten abzugewinnen 

wie die folgenden in einem Berliner Blatt von 

einer Autlerin veröffentlichten Ausführungen 

beweisen: 

Sie meinen, da habe sie immer gesessen 

und es sei nicht der Mühe wert, darüber noch 

zu reden. Das stimmt ja wohl; aber dass sie 

nun auch noch am Lenkrad der Autos sitzt, 

das ist doch eine Zeiterscheinung, die der 

Betrachtung wert ist. 

Ja, ich finde, sie ist sehr der Betrachtung 

wert; denn sie verpflichtet und zwingt die 

Frau zu Eigenschaften, die sie, solange die 

Welt steht, mit lächelnder Verachtung abgelehnt 

hat: zu Disziplin und zu Besonnenheit. 

Und das ist für uns doch ungefähr ebenso 

schwierig und wesensfremd wie die eisernlogischen 

Gesetze der hohen Mathematik. 

Und doch: es geht. Man sieht es mit Staunen 

und Freude. Und sagen Sie selbst: ist es 

nicht reizend, wenn eine Frau in einfachem 

sportlichen Chic beherrscht am Volant eines 

eleganten 6- oder 8-Zylinders sitzt und neben 

ihr lehnt, entthront und in die Passivität verdrängt, 

ein immer noch heimlich staunender 

Mann, der vergeblich auf Verstösse und Hilflosigkeit 

wartet? Oh, Triumph! 

Es gibt nichts, was dem Frauentyp von 

heute adäquater wäre, als die herbe, flotte, 

zweckdienliche Linie eines Sportdress, ein 

paar ordentliche Fahrhandschuhe und ein 

schlanker, rassiger Wagen mit möglichst viel 

Bremspferden. Da fühlen wir uns gut angezogen. 

Und mehr als das: da fühlen wir uns 

auch zu Hause. Denn — und das finde ich 

das psychologisch Erstaunlichste von allem 

— wir haben es wahrhaftig gelernt, uns mit 

einer Maschine auseinanderzusetzen. 

derung und ohne Missbilligung, und als sie 

davongefegt war, sagte er schlicht vor sich 

hin: « Nun ist es Zeit, dass unsereins sich hinlegt 

und stirbt; das ist ein neues Jahrhundert. 

» Wahrhaftig, das ist ein neues Jahrhundert. 

Und wenn diese kluge, gesunde, bewusste, 

befreite Frau von heute nicht vergisst, 

dass sie die Verantwortung für die 

nächste Generation trägt, dann gibt es ein 

schönes und ein starkes Geschlecht. 

Während der Ausbildungszeit in der Fahrschule 

durchlaufen die meisten Frauen ohnedies 

noch einmal atavistisch die geistig tiefstehenden 

Phasen ihres Geschlechtes, bis sie 

sich, rechtzeitig noch vor der Prüfung, auf 

sich selbst und ihre Zeit besinnen. Wie sie 

sich völlig planlos an dem unseligen Motor 

vergreifen, wie sie, statt auszuweichen, mit 

einem kleinen Schrei pfeilgrad auf ein Hindernis 

losfahren, wie sie die Gänge einrücken, 

dass einem das Herz wehtut vor so viel 

Härte, das ist beste, alte Zelt. Aber wie gesagt, 

das ist ein kleiner Atavismus und geht 

vorüber. 

Bei den meisten wenigstens. Bei einigen 

nicht und die sind ja dann allerdings der 

Schrecken der Strassen. 

Die Wilden und Undisziplinierten sind noch 

nicht die Schlimmsten; das bremst sich bei 

dem heutigen Verkehr ganz von selbst. Viel 

ärgerlicher finde ich die allzu Zaghaften, die 

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16 AUTOMOBIL-REVUE — N"l» 

Wie mache ich mich am 

schnellsten unbeliebt? 

Gute Ratschläge für geselliges 

Beisammensein. 

hesAlh 

Sie stehen im neusten Heft des «Uhu» und 

sind, wie männiglich zugeben wird, oft wohl 

angebracht. Sie seien im folgenden wiedergegeben: 

«Ich werde Ihnen genau sagen, was Sie 

in ungetrübter 

Gesund heil" 

>on der Wiege an ist die Gesundheit, unser höchstes Gut, von 

Gefahren umlauert, die sie nur allzu früh untergraben. Tod oder 

Siechtum könnten aber bedeutend länger ferngehalten werden, 

wenn die Menschen das rechtzeitig beachten wollten, was ihnen 

der Arzt später verordnet und das sie dann tun müsse n, soll sich das Uebel 

nicht noch weiter verschlimmern. Man kennt ja die Abneigung vieler Menschen 

vor der Heranziehung eines Arztes. Der Familie gegenüber wird oft 

leichtsinnig grosse Verantwortung übernommen. Nur bei dem, welcher über 

die Funktionen unserer Organe in gesunden und kranken Tagen vollständig 

orientiert ist und die Mittel kennt, welche die Quelle des Leidens und der 

Schmerzen verstopfen, ohne den Organismus zu schädigen, ist die Verschiebung 

einer ärztlichen Untersuchung in leichtern Fällen verzeihlich. 

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Gesundheit tun müssen, seine Lektüre zeigt Ihnen den Weg zu vernünftiger 

Lebensweise, seine übersichtliche Anordnung stempelt es zu 

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mit einem herrlichen, vor Kraft zitternden 

Wagen fahren als ob er die schlechteste Kompression 

von der Welt hätte und das Tempo 

einer ganzen Strasse aufhalten. Oh, wie flucht 

man innerlich, wenn man dahinter fährt! Denn 

verlangt man vorbei, so weichen sie nicht 

etwa aus, sondern geben sich einen kleinen 

tapferen Ruck und fahren 50 Meter lang wie 

sich's gehört, bis die Angst sie wieder fasst. 

Und dieses verteufelte Spiel setzt sich fort, 

bis;man vor Wut zerschellt! 

Entzückend ist die zwecklose Ungeduld, die 

vieje Frauen vor dem roten Licht der Verkehrsampel 

oder vor der Rückansicht eines 

Polizisten erfasst. 

Eine Dame war ein bedenklicherer Fall, 

die, das Nichtskönnen auf der Stirne, in kopfloser 

Zickzackfahrt die Strasse kreuzte und 

dadurch einen kleinen Jungen auf seinem 

Rade erfasste, der geistesgegenwärtig absprang 

und Sein Rad allein dem Verderben 

überliess. — Ein Polizist kam angestürzt, und 

es wurden einige begreifliche Unliebenswürdigkeiten 

gegen die Dame laut. Aber die stieg 

aus ihrem schönen Chrysler, ganz Indignation, 

und sagte tief gekränkt zu dem heulenden 

Knirps: «Jetzt möchte ich aber doch wissen, 

warum der dumme Junge mir vor den 

Wagen läuft!» Nun, sie wurde auf gut berlinerisch 

belehrt. 

So was gehört fort von den Verkehrsstrassen, 

fort vom Volant überhaupt. Das misskreditiert, 

ganz zu Unrecht, die Frau am 

Lenkrad. 

Wirklich, ganz zu Unrecht. Man muss eigentlich 

den Eindruck gewinnen, dass die 

Frau zu diesem Sport ungewöhnlich geschickt 

ist — und einen sehr guten Schutzengel 

hat —, wenn man ihr so zusieht, wie 

sie mitten im turbulentesten Verkehr unbekümmert 

die Hand vom Volant nimmt, um 

sich schnell mal in dem Spiegel zu schauen, 

oder einem Freunde zu winken oder, sich 

nach dem neuen Pelzmantel einer Bekannten 

umzuschauen, alles während sie munter weiter 

fährt, schaltet, bremst, Fahrtrichtung ändert 

und sich dazu aufs lebhafteste mit dem 

sie begleitenden Pekinesenhündchen unterhält.. 

' . 

Dazu gehört allerhand, meine ich, das sollen-uns 

die Männer mal nachmachen! 

• Ja, lasst sie nur gelten, die Frau am Lenkrad. 

Ich wollte, die Zeit wäre nicht mehr 

ferne, wo jede Bürgerin nicht nur ihr Huhn 

im Topf, sondern auch ihr Auto in der Garage 

hat. 

Verkehrswacht und Fussgängererziehung. 

Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club in 

München, welcher mit der Verkehrswacht sein 

besonderes Augenmerk der Verkehrserziehung 

der Jugend zuwendet, übersendet die 

zehn Gebote für Fussgänger, die in grossen 

Mengen an die Berliner verteilt worden sind. 

Wir bringen nachstehend die Gebote für 

Fussgänger, welche allen Verhältnissen angepasst 

sind, zum Abdruck: 

Lieber Fussgänger! 

1. Liebst.du dem Leben und willst du dich 

deinen Angehörigen erhalten, so beachte die 

Regeln des Strassenverkehrs! 

2. Geh immer rechts, so läufst du niemanden, 

in den Weg! Bleib nicht unnütz stehen! 

3. Verlass die Gehbahn nur wenn du die 

Fahrbahn überschreiten musst! 

4. In verkehrsreichen Strassen überschreite 

die Fahrbahn nur an Kreuzungen oder, an den 

für Fussgänger bezeichneten Schutzwegen! 

5. Geh stets, in gerader Richtung und ohne 

unnötigen Aufenthalt über die Fahrbahn! Sieh 

erst nach links, dann nach rechts, damit du 

den Verkehr immer im Auge behältst! 

6. Wartest du auf die Strassenbahn oder 

den.Omnibus, so stelle dich, nicht auf die 

Fahrbahn, sondern bleibe auf der Gehbahn 

oder warte auf der Schutzinsel! 

7. Spring nicht aut einen fahrenden Wagen! 

Spring im Fahren nicht ab! 

8. Schimpfe nicht bei Verkehrsstockungen! 

Denke nach, wie du selbst den Verkehr beschleunigen 

kannst! 

9. Hilf Kindern, Gebrechlichen und Unkundigen 

im Verkehr! 

10. Gib kein schlechtes Beispiel auf der 

Strasse! Verhalte dich vielmehr so, wie du es 

von andern erwartest! 

Bedeutung der Signallampen : 

Rotes ; Licht in Gehbahnrichtung : Halt, 

Uebergang gesperrt! 

Grünes Licht in Gehbahnrichtung: Ueberng 

frei! Weitergehen! 

Gelbes Licht in Gehbahnrichtung: Warten! 

Die Limousine. Der Bankdirektor kommt 

mit mehreren Herren aus der Bank und 

winkt seinem wartenden Chauffeur ab : 

«Schon gut, Mehnert, fahren Sie wieder nach 

Hause, sagen Sie meiner Qattin, aus der 

versprochenen Ausfahrt könnte heute... 

ehern... nichts werden, die Sitzung würde 

noch mindestens vier bis fünf Stunden 

dauern, und dann kommen Sie — wie sonst 

— kurz vor zwölf vor die Mizzi-Bar!» 

Mehnert: cHerr Direktor, diesmal sitzt 

aber Ihr© Frau Gemahlin bereits im Wagen.» 

falsch gemacht haben.» Analysiere recht eingehend 

< die Fehler und Irrtümer deiner 

Freunde, die sie gerade zu vergessen beginnen. 

«Das kann jeder». Mit solcher Herabsetzung, 

dessen, was ein anderer geleistet hat, 

verärgerst du ihn sicher, besonders, wenn er 

sehr stolz auf seine Leistung ist. 

* * 

«Sie haben vollkommen unrecht», und damit 

leite man eine hartnäckige Diskussion 

über einen harmlosen Satz ein, den der andere 

nur hingeworfen hatte, um irgend etwas 

zur Unterhaltung beizusteuern. 

«Ihr Freund gefällt mir nicht.» Ungefragt 

Kritik zu üben, ist besonders beliebt, wenn 

sie sich gegen den Freund oder irgendein 

Familienmitglied des andern richtet. Aber 

schon eine freundliche Meinungsäusserüng 

über seine Frau oder sein Kind genügen. 

«Wie ich gerade so richtig- bemerkte...» 

Bleib nur ruhig bei deinem Lieblingsthema 

und komm immer wieder drauf zurück, wenn 

die andern Leute längst das Thema gewechselt 

haben. Besser noch erreichst du dein 

Ziel, wenn du durchblicken lässt, dass die 

andern zu dumm oder zu uninteressiert sind, 

um dir zu folgen. , 

«Ich dachte, Sit- wollten...» UD4 damit 

erinnere Leute an ein Versprechen, das sie 

impulsiv oder aus Gutmütigkeit gegeben haben, 

und von dem du genau weisst, sie können 

es nicht halten. 

• . * 

«Ich werd' Ihnen zeigen, was ich meine.» 

Und damit mach dich erbarmungslos zun? 

ständigen Mittelpunkt eines Kreises. 

* * * 

«Das weiss ich nun besser.» Besserwisser 

sind eine ganz besonders.geschätzte .'Spezies. 

Spiele dich, als Autorität auf bei jedem Gesprächsthema, 

das etwa in einer vergnügten 

Gesellschaft aufkommen kann. Je- mehr du 

im Recht bist, je unbeliebter machst du dich. 

«So hab' ich früher auch mal gedacht.» 

Und damit gib dem begeisterten Verfechter 

eines Ideals eine kalte Dusche.. Zeig' ihm 

möglichst, wie veraltet seine Ansichten sind, 

dann wirst du ihm überlegen erscheinen, 

und er wird dich um so inniger lieben. 

12 neue Film-Gebote hat in Hollywood 

Louis B. Maier ausgearbeitet und die nun 

alle Filmindustriellen für sich als bindend erachten. 

Ein. Blatt meint, erfreulich daran 

sei nur, dass auch diese Regeln, wie schon so 

viele andere, hur auf dem Papier bestehen. 

Die Verbote sind die folgenden: 

1. Gott darf in keiner Form profaniert 

werden. Auch die Verwendung von heiligen 

Namen, mit Ausnahme von religiösem 

stoff, ist verboten. 

2. Nacktheit ist in jeder Form untersagt, 

selbst die Suggestion der Nacktheit, ais 

Schattenbilder vorgeführt, ist verböten. . 

3. Szenen, die auf den Handel mit narkotischen 

Mitteln hinweisen, dürfen nicht ausgeführt 

werden. 

4. Szenen, wo Brandstifter vorkommen, 

Szenen, wo Geistliche, welcher Konfession 

auch immer, .eine, komische Figur abgeben, 

dürfen nicht gedreht werden. 

Auch Themen gibt es, und zwar recht 

zahlreiche, die nur mit äusserster Sorgfalt 

angefasst werden dürfen. Man muss sich 

also in acht nehmen bei: 

5. Darstellung von: Diebstahl, Raub, Kasseneinbruch 

und Ueberfall. 

6. Schmugglermethoden. 

7. Grausamkeit und Greuel. 

8. Roheit in jeder Form, besonders gegen 

Kinder und Tiere. 

9. Verführungsszenen. 

10. Die Vollstreckung der Todesstrafe darf 

nicht gezeigt werden. 

11. Die Verbrecher müssen unsympatische 

Personen sein. 

12. Das Verhör «dritten Grades» darf nicht 

vorgeführt werden. 

Kunstbenzin. Im französischen Departement 

Tarn wird eine' grosse Kunstbenziufabrik 

errichtet, welche nach einem Verfahren 

arbeitet, das schon einige Jahre lang 

ziemlich diskret durchprobiert worden sein 

soll. Als Rohstoff 

Braunkohle. 

* • • 

bedient man sich der

15 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 17 

"* SW9B^| 

Unsere Leser machen von unserer neuen 

Rubrik «Europa Touring» fleissig Gebrauch; 

es gehen uns viele Fragen zu, die wir der 

Kürze halber brieflich beantworten; im allgemeinen 

werden nur diejenigen Fragen und 

Antworteil im Blatt veröffentlicht, für welche 

bei zahlreichen Lesern Interesse vorauszusehen 

ist. 

Für die Antworten sollten noch mehr als 

bisher unsere Leser selbst behilflich sein. Es 

ist für Automobil-Reisen wertvoll, wenn 

durch die Vermittlung der Automobil-Revue 

nicht nur eine klare und sichere Auskunft gegeben 

werden kann, sondern wenn die Informationen 

neuesten Datums sind und von solchen 

kommen, die aus eigener Erfahrung an 

Ort und. Stelle zu berichten wissen. Je vielseitiger 

und praktischer derartige touristische 

Auskaufte sind, itm so willkommener. Nach 

dieser Seite zwischen den Lesern einen regsam 

benützten. Austausch touristischer Erfahrungen 

zu schaffen, kommt allen und somit 

jedem einzelnen zugut. Die Red. 

Strassen in Palästina. Palästina, das englisches 

Mandatland ist und etwas mehr als 

halb so gross wie die Schweiz, dabei aber 

nur 257,000 Einwohner beherbergt, war 

schon immer das Reiseziel vieler Europäer. 

Nach dem Krieg ist der Fremdenzustrom 

nach dem Heiligen Land immer grösser geworden 

und damit sind auch die Anforderungen, 

die an das Strassennetz gestellt werden, 

bedeutend gestiegen. 

Das Automobil hat sich immer mehr 

eingebürgert und Autobusverbindungen sind 

zwischen deu bekanntesten Orten eingerichtet 

worden. Nach allen interessanten Punkten 

des Landes stehen gute Automobilstrassen 

zur Verfügung; so nach Bethlehem, Hebron, 

Nazareih, nach Jericho, ans Tote Meer, 

den See Galüaea, nach der Hauptstadt Transjordaiücns 

Aman* nacli Sidon, Damaskus, 

nach Acre, Jaffa und Haiffa. 

Bei. einer Klassierung der Strassen ergibt 

sieh;, -folgendes -Bild: 456 k'm , sind Strassen 

.IvKiasse,. 178 

Stetssen. III. Klasse und die übrigen nicht be- 

zunehmen, dass das griechische Parlament 

in Bälde zur Ratifikation der genannten Vereinbarung 

schreiten wird, so dass alsdann 

der Abgabe von Triptyks nichts mehr im 

Wege stehen dürfte. S. 

Autostrasse Kalro-Kapstadt. Oleich wie in 

Europa und Amerika Projekte transkontinentaler 

Automobilstrassen immer wieder auftauchen, 

zum Teil sogar schon ihrer Verwirklichung 

entgegenzugehen scheinen, soll 

nun auch in Afrika die Initiative zum Bau einer 

Automobilstrasse Kapstadt-Kairo ergriffen 

werden. So bald wird ja allerdings dieses 

Projekt noch nicht zur Ausführung kommen, 

denn die Schwierigkeiten, die sich ihm 

in den Weg stellen, sind doch bedeutend 

grösser als diejenigen, die man in Europa 

oder in Nordamerika antreffen wird. Auch 

ist in diesem Fall jedenfalls die Frage noch 

jiicht entschieden, was wirtschaftlicher ist, 

die Flugverbindung oder diejenige mit dem 

Automobil. Auf jeden Fall sind noch eingehende 

Studien nötig, um den ganzen Fragenkomplex 

abzuklären. Zwei südafrikanische 

Generäle scheinen sich vor allem mit diesem 

Strassenbauproblem zu befassen; die Aufgäbe, 

die sich diese unternehmenden Leute 

gestellt haben, ist allerdings nicht leicht zu 

lösen. 

Lr. 

Genf-Riviera. Ich erlaube mir, einige Bemerkungen 

Ihren Europa-Tourmg-Sprechsaal 

betreffend anzubringen. Zu wiederholten 

Malen haben Sie, um im Winter von Cbambery. 

nach Grenoble zu gehen, den Col de 

Porte empfohlen. Das scheint mir nicht ganz 

richtig zu sein. Der Col de Porte geht in 

eine Höhe bis zu ungefähr 1300 m; die 

Strasse ist auch im Sommer nicht durchwegs 

sehr breit. Im Winter durch den Schnee versperrt, 

erlaubt sie nicht überall mit einem 

anderen Wagen zu kreuzen; ich kenne die 

Stressen im Winter zwar nicht, aber es ist 

leicht, sich die Situation vorzustellen. Im 

weiteren scheint es mir auch unpraktisch, im 

Winter in 1300 m^frftfatif zu steigen, wenn 

man^zwei v^e},bessere .Reiserouten zur Verfügung 

hat;*"""'"" ''..^ -""•"" " " .. 

1. Der Col de 1a Placetta (sehr pittoresk), 

leicht, selbst durch den Schnee, vorausgesetzt, 

dass es davon nicht zu viel hat, höch- 

sonders gut unterhaltenen 621 km sind einer 

IV. Strassenklasse zuzuweisen. Lu. 

Griechenland. Di© Association Internationale 

des Automobile-Clubs Reconnus in Paster 

Punkt der ganzen Route 600 m. 

2. Die grosse. Strasse über Pont-charra. .i 

Diese zwei Reiserouten bedeuten keinen 

Umweg und unter gewissen Witterungsumständen 

sind sie viel kürzer als der Weg 

für Mann liebt Sie 

ris, gibt bekannt, dass die Vereinbarimg, mit 

Griechenland betreffend Abgabe von Triptyks 

noch nicht in Kraft getreten ist, da das 

griechische Parlament dieselbe noch nicht 

ratifiziert hat. Die Mitglieder der der 

A. I. A. C. R. angeschlossenen Automobilciubs, 

welche nach Griechenland per Auto 

fahren wollen, sind daher ersucht, durch .ihren, 

Club der A. I. A. C. R. hievon Kenntnis 

zu geben, damit diese dazu beitragen kann, 

deu Grenzübertritt zu erleichtern. Es ist anund 

wiri Ihnen gerne eine Freude machen. 

Wüsste er wie köstlich Abegg'a Waffeln und 

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teu 

11.35 Telephon Sein. 11.35 

über den Col de Porte. 

O. N. in L. T.-de-P.' 

Strassen in Süddeulschiand: Stuttgart—Zürich. 

In der in 3Vr. 13 erschienenen Notiz ist ein Verschreibfehler, 

den der aufmerksame Loser wohl- tpreils 

selbst korrigiert' hat. Statt Göttinnen—Bonauoschingen 

sol] es heissen Tübingen—Donauescliiuson. 

Uober die verschiedenen Strecken. Zürich— 

Stutlgart diene noch folgendes: Die Strasso Schaffliausen 

— Randen — Hüfingen—DouauescMnsen ist 

nicht gerade prima, aber doch ordentlich. Donauoseuingen—Schwenningen—Rottweil 

ist zum Teil 

neu gewalzt; Rottweil—Horb—Böblmgen—Stuttgart 

ist grösstciiteils ebenfalls in ordentlichen] Zustand. 

Dio Variante Donaucschingen—Iramendinson—Tuttlingen 

— Roll weil—Baiingen—Hechingen—Tübingen 

—Stuttgart wird häufig benutzt; diese Strassen sind 

ebenfalls gut; landschaftlich bietet sich angenehme 

Abwechslung. 

Für deujenigen, der Zeit hat, j.st eine Fahrt im 

Frühjahr durchs oberes Donautal von Tutllingen 

über Beuron nach Siginaringen von einzigartigem 

Reiz. Diese Gegend besitzt die intimsten Landschaftsbilder 

weit und breit in Süddcutschland; 

man fährt fast 50 km durch ein hervorragend 

malerisches Gebiet. Dio Fahrt Sigmarincen—Gammertingen—Hechingen—Tübingen 

ist besonders im 

Frühjahr zu empfehlen. 

Wer die Reii-o durch den Schwarzwald nehmen 

will, fährt von Donaueschingen kreuz unä quer 

durch die Talschaftcn nach Freudenstadt und von 

dort über Wildbad nach Calw—Stuttgart oder über 

Nagoia—Calw—Stuttgart. 

Ä 

Ajcxxyxro 

ten 

Tourina Antworten auf die Fragen betr. Strassen 

in Süddeutschland und Nizza. 

Wir geben gerne nachfolgenden Zeilen Raum, 

die uns ein getreuer Leser sendet, und dio in ihrer 

freundlich-humorvollen Form zeigen, dass auch 

weitgereiste und erfahrend • Automobilisten gerne 

unseren Europa Touring Sprechsaal losen und, was 

vor allem wichtig ist und zur Nachahmung empfohlen 

sei, ihn auch mit Mitteilungen aus dem 

reichen Schatz ihrer Erfahrungen unterstützen. 

«Ale langjähriger Abonnent und Autofahrer 

möchte ich Ihnen einmal danken für das viele Gute, 

das Sie in dem fast allzu vielen Papier bringen, 

und namentlich für die treffliche Neuerung «Europa 

Touring * oder « Auto-Reisen », wie man die Sache 

in besserem Deutsch auch nennen konnte. 

Meine bisherigen Reisen mit den Aussenpunkten 

holländische Grenze, spanische Grenze, Wien und 

Verona, habe ich stets selbst nach der Karte zusammengestellt 

und werde bei diesem lehrreichen 

Verfahren bleiben, aber auch in diesem Falle sind 

Ihre Angaben sehr wertvoll wegen des Zustandes 

der Strassen und anderer Dinge, dio man auf der 

Kaite nicht findet. — Zur heute erhaltenen Nr. 13 

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modeifaDriK munsingen. i 

mentlich \njrUembergischcn Dörfern ist leider sehr 

richtig. Es gibt Fälle,, wo man in dio II. gehen 

inuss, um'im Dreck nicht auszuglitschen. Strecke 

Stuttgärti-Zürieb» Was hat hier Göttingen zu tun? 

Es gibt nur ein einziges Göttinguii in Hannover. 

Meint der Mann Tübingen? (Wir verweisen auf 

die Notiz «Strassen in Süddeulschluud, Stuttsrart— 

Zürich*. Red.) 

Bei'Ihrer' -Touriug Antwort, den Col de la Porte 

betreffend (Nr. 37), bleibe dahingestellt, ob er mit 

seinen 1352 m zur Winterstrccko gehört, jedenfalls 

ist er. durchaus u n u ü t i g. Von Cliumbüry nach 

Greuöblc fährt man auf breiter, mit deu üblielipii 

Löchern gezierten Strasse in 56,4 km nahezu ohne 

Steigung. Der Col de la Porte führt durch das 

Gebirge an der Westseite des Talhangs und ist für 

den Strcckcnfahrpr so unnütz wie der Bummel 

über Burgisteih und Längenberg auf der Fahrt von 

Thun nach Bern. Im Winter bat der Col gar 

keinen Sinn, im Sommer ist er wogen des regen 

Verkehrs mit GescllschaflswugLui nicht angenehm 

und landschaftlich weniger lohnend als andere Teile 

Savoyens; — Als Zufahrt zur « Chartreuse» von 

Chamb

Touririg Antwort 44. Prüfungsstrecken in der 

Umgebung von Paris. Es gibt 4 solcher Prüfungsstrecken, 

und zwar sind es: 

1. Gote de Picardie, 2. C6te du Coeur-Volant, 

3. C6te de Saint-Germain, 4. Cöte de Tillieres. 

La Cöte de Picardie ist an der Strecke Paris- 

Versailles gelegen und liegt selbst unmittelbar vor 

den Toren letzterer Stadt. Die Strecke weist zwei 

Steigungen auf von ziemlich gleichem Gefälle. In 

der Richtung Versailles—Paris beträgt die Steigung 

5,25%, die Länge 800 m. Bei der anderen 

Steigung sind die entsprechenden Zahlen 5,5% 

und 900 m. 

La Cöte du Coeur-Volant befindet sich auf der 

Strecke Versailles—St. Germain. Diese Strecke beginnt 

bei dem grossen Brunnen von Marly. Die 

Strasse steigt, indem man sich gegen Versailles 

hin wendet, sie ist mittelmässig, stark gewölbt und 

eng. An ihrem höchsten Punkt hat sie eine leichte 

Rechtskurve ; die Maximalsteigung beträgt 8% bei 

einer Länge von 700 m. Unmittelbar nach dor 

Kurve steigt die Strasse auf einer Länge von 60 m 

um 9%. 

La Cöte de Saint-Germain befindet sich auf der 

Strasse von Marly nach Saint-Germain und steigt 

in der Richtung des letztern Ortes. Seine Länge 

beträgt ungefähr 1500 m. Die Steigung ist nur 

schwach (4%), sie beginnt mit einer Rechtskurve, 

die ziemlich eng ist, und nach einer kurzen geraden 

Strecke biegt die Strasse in grossem Bogen nach 

links. Die Steigung ist eine ziemlich konstante. 

Ueber die letzte der Prüfungsstrecken, also die 

Cote de Tillieres besitzen wir leider keine genauen 

Angaben, wissen aber, dass sie sich auf der Strecke 

Paris-Dreux-Argentan befindet, und zwar in oder 

in der Nähe des letzteren Ortes. N. F. in G. 

Touring Antwort 45. Budapest. Zu Ihrer Anfrage 

über Reiserouten nach Budapest teile ich 

Ihnen mit, dass ich im Herbst vergangenen Jahres 

mit meinem Wagen die Reise Zürich—Budapest 

via München, Salzkammergut und zurück über den 

Plattensee, Graz, Klagenfurt, Villach, Tarvis, Venedig, 

Milano, Simplon gemacht habe. 

Auch die von Ihnen zitierte Route über Lionz, 

Bozen, kenne ich von einer anderen Reise her sehr 

genau. 

Da ich aus eigener Erfahrung weiss, wie angenehm 

Informationen über unbekannte Routen immer 

sind, stehe ich Ihnen gerne mit jeder Auskunft 

sowie mit meinem von dieser Reise gebliebenen 

Kartenmaterial zur Verfügung. 

Ich möchte nur ersuchen, sich möglichst bald 

mit mir in Verbindung zu setzen, da ich schon 

bald Zürich für längere Zeit wieder verlassen 

werde. H. S. in Z. 

Touring Antwort 46. Albanien. Es ist nicht 

leicht, über Albanien erschöpfende Auskünfte zu 

erhalten, und wir haben uns an verschiedene Stellen 

gewandt, sind bis jetzt aber noch nicht im Besitze 

aller Antworten. Wir publizieren aber doch 

hier eine Kartenskizze, die nach Angaben des T.C.I. 

seinerzeit hergestellt wurde und die über die 

Strassen Albaniens doch immerhin einen Ueberblick 

vermittelt. 

Die 5trassenAlbaniens 

Soweit wir informiert sind, dürfte es sich eher 

empfehlen, durch Italien bis Bari zu fahren und 

von dort aus per Schiff, mit Verlad des Autos, nach 

Durazzo überzusetzen. Die Fahrt auf den «Strassen» 

der dalmatischen Küste entlang könnte doch sehr 

unliebsame Ueberraschungen zeitigen. Wir worden 

aber nochmals auf die Reisemöglichkeiten nach 

und in Albanien zurückkommen, sobald wir im Besitze 

aller nötigen Auskünfte sind. Die Red. 

Fragen: 

von den Italienern" 

gebaute 51rossen 

Von den Albaniern 

gebaute ötrassen 

Aus der TürhenzeH 

stammende 5tra55er 

Touring Frage 45. Belgien und Holland. Wir 

gelangen mit der Anfrage an die Leser unseres 

Europa Touring-Sprechsads. ob nicht der eine 

«der andere unter ihnen uns nähere autotouristische 

Auskünfte über Belgien und Holland geben 

könnte. Wir wissen, dass eine grosse Zahl schweizerischer 

Automobilisten diese Länder bereist haben. 

Dieselben haben sicherlich eine Menge von 

Erfahrungen mit nach Hanse gebracht und wus3ten 

mancherlei zu erzählen. Wir möchten nun solche 

Nachrichten sammeln, um dieselben auch einem 

weiteren Kreise reiselustiger Automobilisten zur 

Verfügung stellen zu können. Wer deshalb gerne 

einige Auskünfte erteilen würde, den bitten wir, 

eich an die Redaktion des Europa Touring Sprsc'ueaatles 

der «Automobil-Revue» zu wenden. Red. 

Touring Frage 48. Bellinzona—Rom. Könnten 

Sie mir bitte die beste Reiseroute angeben, die von 

Bellinzona nach Rom führt? In wieviel Etappen 

iwäre diese Strecke zu durchfahren ? L. R. in G. 

Touring Frage 49. San Marino. Da Sie letzthin 

recht interessante Auskünfte liber Andorra 

brachten, würde es mich interessieren, noch von 

einer anderen Miniatur-Republik Europas etwas zu 

ivernehmen, nämlich von San Marino. Ich weiss. 

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dass dieser Staat in Italien liegt, weiss aber nicht 

genau wo. Würde sich nun wohl eine Autotour 

dorthin lohnen, natürlich in Verbindung mit einer 

grösseren Italienfahrt ? Gibt es dort besondere 

Sehenswürdigkeiten? Welche Strasse wäre zu wählen, 

um das Gebiet von San Marino zu erreichen, 

Mailand als Ausgangspunkt angenommen? 

D. Z. -in H. 

Touring Frage 50. St. Gallen—Paris. Ich beabsichtige, 

über Ostern nach Paris zu fahren für ca. 

acht Tage von St. Gallen aus. Welche Route ist die 

kürzeste und hat zugleich gute Strassen? Auf dem 

Hin- oder Rückweg möchte Verdun berühren. Welches 

ist landschaftlich die schönere Strecke? Für 

diesbezügliche Auskunft danke verbindlichst. 

K. G.inSt. G. 

Touring Frage 51. Compiegne—Soissöns. Da ich 

im März ein paar Tage in Paris zu tun habe, er' 

laubo ich. müv Sie anzufragen; ob ich-in einer 

hübschen Tagestoar von der französischen Motto-* 

pole aas Compiegne und Soissons besuchen könate? 

Was für eine Route wäre für Hin- und Rückfahrt 

zu wählen? Könnte ein Besuch von Chantilly damit 

verbunden werden, und ist der Besuch dieses vielgerühmten. 

Schlosses der Conte empfehlenswert ? 

A. E. in M. 

Touring Frage 52. Zürich—Karlsbad. Ich möchte 

im Mai oder Juni für einige Wochen nach Karlsbad 

reisen, und wäre einem Leser dankbar "für 

nähere Mitteilung. Welches ist von Zürich aus die 

geeignetste Route? Wie sind Strassen- und Unterkunftsverhältnisse? 

Beabsichtige, mieh einige Wochen 

in Karlsbad aufzuhalten, um gleichzeitig die 

Umgebung, sowie auch Prag zu besuchen. Eventuell 

kommt für mich die Rückreise über Wien-Salzburg 

in Betracht. R, B: in Z. 

Touring Frage 53. Heidelberg und Paris. 1. Welches 

ist der schönste Weg durch .den Schwarzwald 

nach Heidelberg und über Stuttgart zurück? 

2. Welches ist der beste Weg nach Paris und 

zurück? Für Auskunft besten Dank." 

E. G. in St. G. 

Touring Frage 54. Italien. Mit Rücksicht auf die 

sehr verschiedene Güte- der italienischen. Strassen 

bitte ich um Angabe der empfehlenswerten Routen 

für folgende Strecke: Bergamo. Bologna, Florenz, 

Pisa, Spezia. 

Insbesondere interessiert mich, zu wissen, ob 

man von Bergamo nach Bologna besser die nördliche 

Strasse am Fusse der Alpen und. über Desenzano 

wählt, oder ob es sich empfiehlt, möglichst bald 

auf die Hauptstrasse Mailand—-Bolosna zu gelangen. 

Aus der Gegend von "Bologna führen verschiedene 

Strassen über den Äppennin. Welche ist landschaftlich 

und als Strasse am meisten zu empfehlen? 

Ein kleiner Umweg spielt keine Rolle. Wird 

ein besonders lohnender Ausflug in die Gissend, von 

Florenz empfohlen? Eine kleineFusstour auf einen 

schönen Aussichtspunkt darf ruhig damit verbunden 

sein. Fährt man von Florenz nach Pisa besser 

direkt über Empoli oder über Pistoia-Lucca? 

Schon viel Schlechtes habe ich über die Strasse 

Pisa—Spezia gehört. Fährt man nicht besser die 

Nebenstrasse dem Meer entlang, die ja auch landschaftlich 

schöner sein dürfte? Besten Dank zum 

voraus. E. K. in Z. 

Papier auf Metall zu kleben. Papier,, welches 

mit Kleister, Gummi oder Leim auf Metall 

befestigt ist, löst sich meist' durch den 

Einfluss der Temperatur bald, ab und lässt 

dann auf der Metallfläche, besonders wenn sie 

glatt ist, die Schicht des .angewendeten Klebstoffes 

zurück. Um dies zu verhindern, lege 

man vorerst das Metall in eine starke, heisse 

Sodalösung, reibt es Mit. • fehlem fe^tfreien 

Lappen vollkommen rei%|lägt'dann etwas 

Zwiebelsaft auf die Metällfläche-'äuf und 

klebt dann das Papier auf gewöhnliche 'Weise 

hin. Es wird so festgehalten, dass ft es nur 

durch Abkratzen mit einem Messer zu entfernen 

sein wird. > , 

AUTOMOBIL-REVUE 928 - 15 

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Aufbewahren von entwickelten photograpliischen 

Platten. Wenn solche Platten längere 

Zeit aufbewahrt werden sollen, so können 

sie zum Schütze der Bilder lackiert werden. 

Der Lack besteht aus einer Lösung von 

20 g Dammarharz in 80 g Benzol. 

Behandlung der Kuchenbleche. Kuchenbleche 

sollen, wenn sie noch warm sind, mit 

Zeitungspapier gut abgerieben werden. Dünn 

reibe man sie mit einer Speckschwarte oder 

Bienenwachs ein und bewahre sie trocken 

auf. 

Ineinaudergestellte Gläser zu lösen. Oft 

iassen sich fest ineinandergestellte Gläser 

nicht mehr lösen, ohne das eine oder andere 

zu brechen. Ungefährlicher und ebenso sicher 

ist es, das innere Glas mit kaltem WäSr 

ser zu füllen und das äussere in warmes 

Wasser zu halten. Nach einiger Zeit werden 

sich die Gläser leicht lösen lassen. 

Gute Luft im Eisschrank. Um immer gute 

Luft im Eisschrank zu haben, stelle man ein 

mit Wasser gefülltes FläSchchen offen in den 

Schrank. Man wird über die Wirkung erstaunt 

sein. Der oft üble Geruch verschwindet; 

nur muss man von Zeit zu Zeit das Wasser 

erneuern. Besonders bewährt sich dies 

Mittel, wenn nicht regelmässig Eis vorhanden 

ist. 

Gänseleberpudding. Die frisch ausgenommene 

Leber wird in Wasser gelegt und über 

Nacht in Milch. Vor Gebrauch wird sie enthäutet 

und fein geschabt, ebenso ein grosses 

Stück Kalbsleber. Beides vermengt man 

dann mit ebenso viel feingehacktem Schweinefleisch 

und kleinen Speckwürfeln, verrührt 

alles mit 3—4 in (Milch eingeweichten Brötchen, 

2 Eiern, Salz, Muskatnuss, Pfeffer und 

etwas Zitronenschale. Dann füllt man die 

Masse in eine vorgerichtete Puddingforrn und 

Jcocht sie 1 *i Std. im Wasserbad. Vor dem 

Stürzen stelle man die Form einige Minuten 

in kaltes Wasser. Zu diesem Pudding reicht 

man Salat. 

Rahmpudding. 6 Kochlöffel Mehl verrührt 

man mit % I süssem Rahm und 15 Eigelb, 

rührt diese Masse auf dem Feuer, bis sie 

ganz steif ist, gibt 2 geriebene Brötchen, die 

gewiegte Schale einer .Zitrone, 150 g Zucker 

und in Würfe] geschnittenes Orangeat dazu. 

Diese Masse füllt man in eine bestrichene 

bestreute Puddingform und stellt sie 1^ Std. 

in ein Wasserbad. Der Pudding wird mit einer 

Weincreme serviert. 

Qfiäisf' 

Eine psychologische Ursache von Autounfällen. 

Warum manche Autofahrer ihre 

grosse" Not haben, ihre Wagen vor Unfällen 

zu schützen, während andere ohne viel Aufregung 

dahinfahren, würde, nach einer Notiz 

in einem Berner Blatt, von den beiden 

amerikanischen Psychologen Dr. Bingham 

und C. S. Slocombe untersucht. Eine Beziehung 

zwischen Gesundheit und Unfällen 

wurde bei älteren Fahrern entdeckt. Leute 

von über 50 Jahren mit anormalem Blutdruck 

hatten im Durchschnitt mehr als doppelt soviel 

Unfälle als Leute von demselben Alter 

und derselben Erfahrung, deren Blutdruck 

aber normal war. Es ist noch nicht allgemein 

bekannt, dass erhöhter Blutdruck, selbst 

wenn er noch nicht so hoch ist, dass er die 

Gefahr eines plötzlichen Zusammenbruchs 

anzeigt, nichtsdestoweniger ein Symptom für 

beginnende Nierenentzündung oder eine andere 

körperliche Eigenheit ist, welche die Gesundheit 

und das Temperament so stark beeinflusst, 

dass sicheres Autofahren gefährdet 

erscheint. 

Für Damen über Fünfzig. Eine amerikanische 

Modezeitung veranstaltet, um etwas 

Abwechslung in das Einerlei der Schöriheitskonkurrenzen 

zu bringen, einen Schönheitswettbewerb 

ausschh'esslich für Frauen, die das 

fünfzigste Lebensjahr erreicht, haben. Warum 

auch nicht? Warum soll die Schönheit 

im grauen Haar nicht mehr konkurrenzfähig 

sein ? s Viele Frauen zeigen gerade in. diesem 

Alter' den , melancholischen Reiz harmonischer 

Abgestimmtheit ,, und Abgeklärtheit. 

Uebrigens standen auch die Frauen, die sich 

der Gunst grosser Dichter und Künstler zu 

erfreuen hatten, nur selten im jugendlichen 

Alter. In Frankreich freilich würde man für 

einen solchen Wettbewerb keine Teilnahme 

finden, denn, wie ein französisches Blatt boshaft 

bemerkt, man würde hier um alles Gold 

der Welt keine-Frau auftreiben, die zugäbe, 

die erste Hälfte eines- Lebensjahrhunderts 

vollendet zu haben. 

Das Klein-Auto. Frau: «Karl, wollen wir 

Sonntag zu meinen Eltern fahren?» 

Mann (Eigentümer eines Klein-Autos): «Ja, 

wenn der Wind nicht in der entgegengesetzten 

Richtung bläst.» 

Neue Verwendungsmöglichkeiten fiir Verkehrssiznale! 

Bei der zahnärztlichen Behandlung. 

(London Opmiön) 

Ziun Teufel noehmal! Mit den modernen Vierradbremsen ist doch-nichts anzulangen! 

Da will ich einen gewaltigen Stop reissen und der Wagen fährt doch.weiter und gerade auf diese 

: 

Böschung hinauf! 

(The Humorist) 

Verlas. Administration. Drnck und CHeh6rie: TTATXWAO A-O TTnlW«rh» Rnohdrnrkerpi imrl Wa

E_1928_Zeitung_Nr.015

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