E_1928_Zeitung_Nr.022

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, mitlUlOCÜ. 1i HflHPZ 1928. 

Zweite Saton-Nummer 

Nummer 20 Cts. 

24. Jahrgang. — N° 22 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint leden Dienstag und Fnltag Monatlich -Gelbe Liste« 

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Der Genfer Salon 

Das Programm. 

Geschäftiges Leben und Treiben herrscht 

im Ausstellungsgebäude, damit alles für den 

Eröffnungstag, des 5. Internationalen Automobil-Salons, 

Freitag, den 16. März bereit 

sei. Die Stände werden demnächst fertig 

sein und deren Ausstattung schreitet rüstig 

vorwärts. Der 1928-Salon wird einen höchst 

gediegenen Eindruck auf die Scharen machen, 

die diese schöne Veranstaltung der internationalen 

Industrie besuchen werden. 

Nachstehend die Einzelheiten des allgemeinen 

Progratnmes: 

Freitag, 16. März. 

J3 Uhr: Ankunft der Bundesbehörden und anderen 

Gäste. Bankett im Hotel dos Bergues. 

15 Uhr 15: Abfahrt der Wagenreiho nach dorn 

Salon. 

15 Uhr 30: Offiziell« Eröffnung. 

15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert der Kapelle von 

20 Musikern unter Leitung von Konservatoriurasprofessor 

Herrn Gabelle. 

16 Uhr: Oeffnung dos Salons für das Publikum. 

10 Uhr- Schluss. 

Samstag, 17. März. 

0 Uhr: Oeffnung. 

Ab 15 Uhr: Ankunft der Teilnehmer an der von 

der Sektion Genf des S. A. G. organisierten Auto- 

Sternfahrt. 

15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert. 

19 Uhr 30: Diner in der Taverne. Versammlung 

der Teilnehmer an der Sternfahrt und am Fliegenden 

Kilometer. 

23 Uhr: Schluss. 

Sonntag, 18. März. 


9 Uhr: Eaux-Mortes, Fliestender Kilometer, von 

Sektion Genf der S. A. C. organisiert. 


19 Uhr 30: Soirfe. Diner in der Taverne. Verkündigung 

der Ergebnisse des Fliegenden Kilometers 

und der Sternfahrt. 



Montag, 19. März. 




Dienstag, 20. März. 




Mittwoch, 21. März. 



19 Uhr:, Schluss. 

Donnerstag, 22. März. 

9 Uhr: Oeffnung, Volkstag. 


19 Uhr 30: Diner in der Taverne. Volkstümliche 

Soiree. 


Freitag, 23. März. 




Samstag, 24. März. 



19 Uhr 30: Diner in der Taverne. 



Sonntag, 25. März. 

9 Ulu-: Oeffnung. 


19 Uhr 30: Diner in der Taverne. 

22 Uhr: Salonschluss. 

Eintritt: Fr. 1.50, Armenstouer .inbegriffen. 

Dauerkarte Fr. 15.—, im Vorverkäufe bei Verkehrsverein, 

Genf, Place des Berguos, .3, und bei R. Marchand 

& Cio., Place du Lac 1. 

Neben dem lauten Rummel um den Salon 

und den grossen gesellschaftlichen Ereignissen 

sind die bevorstehende Genfer Sternfahrt 

und das Kilometerlance nicht dazu angetan, 

das Herz eines leidenschaftlichen Automobilisten 

ruhiger schlagen zu lassen. «Genf im 

Zeichen des Automobils » heisst die Losung. 

Für eine Woche muss selbst die allgegenwärtige 

Herrscherin Politik dem Siegeszug 

des Motors das Feld räumen. 

Also : auch die Völkerbundsstadt im Zeichen 

des Automobils! 

Das Kilometer lance 

kündet, der verschrienen Rennmüdigkeit zuiq 

Trotz, eine Beteiligung von. 32 Fahrern an» 

darunter auch Martin auf Amilear,... der bekanntlich 

am letzten Kilometer lance die beste 

Tageszeit fuhr. Man spricht überdies von einem 

hochpotenten Mercedes-Wagen, der ein 

gewichtiges Wort mitsprechen wird. Und 

noch ist die Liste nicht abgeschlossen! 

Das Zahnräderwerk der Organisation .läuft 

mit der gewohnten Präzision. Samstag-nachmittag 

2.30 Uhr findet die Wagenabnahme 

statt. Die Wagen kommen in einen streng 

bewachten geschlossenen Park. 

Für das Training unter Leitung von Herrn 

Ernens sind Donnerstag, Freitag und Samstag 

zwischen 6 und 8 Uhr morgens reserviert. 

Punkt 7 Uhr werden am Sonntagmorgen 

die Wagen den Fahrern frei gegeben. 8.15 Uhr 

geht's in der Startfolge nach Eaux-Mortes, 

wo die Automobile abermals parkiert werden. 

Die Piste wird 7.30 Uhr gesperrt, der erste 

Start erfolgt genau um ST-Uhr, so dass nAt 

einer Beendigung des Lances um spätestens 

11.30 Uhr gerechnet werden kann. 

Die offiziellen Kommissäre sind: Als Delegierter 

der nationalen Sportkommission: 

«Unsere Werke.in China benötigen Ihre 

Erfindung zu friedlichen Zwecken. Sie soll 

als Transportmittel im Innern des Landes 

Herr: A. Töndury, Präsident der Sportkommission 

der Sektion Zürich; als Delegierter 

des.Zentralkomitees: Herr T. Walser, Präsident 

der Sektion St. Gallen-Appenzell; als 

Delegierter der Sektion Genf und als Rennleiter: 

Herr A. Chantre, Präsident der Sektion 

und Präsident der Sportkonimission der 

Sektjon Genf. 

Die Startfunktionen haben am Ausgangspunkt 

gegen Genf die Herren Hofer und Darbellay 

übernommen, am Ausgangspunkt gesen 

Chancy die Herren Mallet und Ansermier. 

Die Tribünen sind dieses Jahr rechts von 

der Piste, also gegen Norden aufgestellt, wcdurch 

die Passerelle eingespart werden 

kann. Daneben befindet sich eine Kantine. 

Die Zeittafel wird ebenfalls nicht fehlen (diesmal 

auf der linken Seite). 

Nach dem Rennen stehen die Wagen im 

geschlossenen Park der Jury zur Verfügung. 

Der Gabentisch umfasst, dank der Initiative 

von Herrn Dr. Köchlin, eine hervorragende 

Zusammenstellung. 59 Preise winden 

den Siegern! 

Das Orgatiisationskoinitce regelte in einer 

letzten Sitzung vom Montagabend die Details. 

Das Presse- und Propagandakoniitce hat 

ganze Arbeit geleistet. 

Wenn der Wettergott dem diesjährigen 

Lance eine etwas wärmere und nament'ich 

trockenere Aufnahme bereitet als vor ein:ni 

Jahr (die Halbschuhe des Berichterstatters 

haben sich seither nie mehr erholt!), so kann 

es nächsten Sonntag nicht fehlen. 

Die Sternfahrt 

takt mit den verschiedenen Mechanismen 

her. Dadurch kann ich den Anlasser, die 

Schaltung, das Gas, — Volant Licht, Signal, 

Bremse und wie die Dinger alle heissen, vollkommen 

beherrschen. Einfach, nicht? — 

Doch sehen wir uns den Wagen an.» 

Ueber die breite Treppe steigen sie hinunter... 

«Auf den ersten Blick» fährt der Professor 

fort, «ist an diesem Chassis nichts Besonderes 

zu bemerken. Bei schärferer Beobachtung 

sehen Sie da, wo sich bei gewöhnlichen 

Automobilen die Knöpfe des Anlassers und 

das Volant befinden, diese kleinen schwarzen 

Kästchen, in die geheime Drähte einlau- 

verwendet werden. Es handelt sich um die 

Fruchtbarmachung riesiger Gebiete. — Wird 

es mit Ihrem Auto auch möglich sein zu fliegen 

und über das Wasser zu fahren?» 

«Meine Erfindung öffnet allen Möglichkeiten 

ein freies Feld.» 

Sie sind inzwischen an die marmorne 

Schalttafel herangetreten. Die schmalen Finger 

des Gelehrten legen sich auf die fortlau- 

Das weisse Auto 

Ein Zeitbild aus dem heutigen Chicago, 

von Felix Vitali. 

(2. Fortsetzung.) 

Die Stimme des Professors reisst den Chinesen 

aus seinen Beobachtungen. 

ist eingeschaltet. Die Senderöhren fangen 

fend numerierten Gummiknöpfe. Der Strom 

«Ich habe mir die interessante Aufgabe gestellt, 

ein Automobil auf drahtlosem Wege steigen. Ein Griff — und das tiefe Surren fen. Diese Drähte zentralisieren sich in dem 

stärker an zu glühen. Die Zeiger spielen — 

zu leiten. Heute früh habe ich meine Arbeit des Automotors hallt durch den weiten Saal. Blechkasten auf dem Trittbrett, der äusserlich 

dem Werkzeugkasten eines Autos ent- 

abgeschlossen. Der Versuch ist gelungen.» Heult auf, brüllt, jauhlt — und fällt wieder in 

«Grossartig, Herr Professor! — Ausgezeichnet! 

Meine herzliche Gratulation, Herr Hao-Kiu hat den Kopf herumgerissen, mit den komplizierten Mechanismus eines Radioden 

vollen Brustton zurück. 

spricht. Aber in seinem Innern finden Sie 

Professor! Wie sich meine Direktion in Kanton 

freuen wird! Ausgezeichnet! — Wird heruntergestarrt. Rasend schnell kreisen die zende Lampen.» 

glimmenden Augen auf das kleine Chassis Empfängers, Spulen, Kondensatoren, blit- 

Ihre Erfindung auch in der Landesverteidigung 

eine entscheidende Rolle spielen?» Hand lenkt das Volant, reguliert die Schal- 

Wortlos liebt der Professor den Mantel 

vier Reifen in der Luft. Eine unsichtbare «Und die Antentie?» 

Farrington streifte Hao-Kiu mit einem tung, bedient die Signale! 

des Ersatzrades ab. 

Blick aus der gleissenden Hornbrille. «Sie «Well,» sagt Farrington lächelnd, mit einem 

Griff den Strom ausschaltend. «Alles die Felge. Die Empfangsantenne! 

Eine Lage fein isolierter Drähte läuft um 

ist eine furchtbare Waffe. Denken Sie an die 

Tanks!» sagt er erbleichend. «Gott möge sehr einfach. Durch eine Drehung an diesen «Ein kleiner Scherz, nicht wahr? Der 

mich behüten, der Menschheit ein neues Knöpfen sende ich die Welle aus, die am Mantel schützt die Antenne prachtvoll. Keinem 

Menschen würde es einfallen, sie an die- 

Mordinstrument geschenkt zu haben.» Auto auf die entsprechende Funktion einwirkt. 

You must know, die verschiedenen ser Stelle zu suchen. » 

Einen Augenblick lang weichen die grauen 

Lappen von den Ausren des Chinesen. Wellenlängen stellen einen gesonderten Kon- 

Der dürre Chinese nagt an den Finger- 

INSERT1ONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach SeitentariE, 

lnseralenschluss 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nummer 

Zu den schon in unserer letzten Nummer 

gemeldeten über 70 Nennungen sind noch 

weitere hinzugekommen, so von Herrn Ulrich 

auf Erskine, in Luzern, Herrn Bosson in Genf 

und weitere mehr. Die Zahl nähert sich erfreulicherweise 

schon bedenklich der Achtzig. 

Damit ist erneut der Beweis erbracht, 

dass die Schweiz wie kein anderes Land 

Land dazu prädestiniert ist, die Nation cies 

klassischen Autotourismus zu werden. 

Die grosse Beteiligung hat die Organisatoren 

veranlasst, eine kleine Neuerung am 

Ziel in Genf einzuführen. Die Zeiten der. einfahrenden 

Wagen werden unter der Kontrolle 

von Herrn Fuselin von den Chronometreuren 

Mallet, De la Harpe und Crouzat chronometriert 

und auf einen kleinen Zettel notiert, der 

die Polizei- und Kontrollnummer des Wagens 

trägt. Dieser Zettel wird dem Fahrer ausgehändigt, 

welcher darauf in die Absperrung 

einfährt. Erst dort wird nun von den Kommissären 

der Inhalt des Zettels in die Routenkarten 

eingetragen, welche dann Herrn Brieger 

zur Berechnung des Klassements zugestellt 

werden. Der erste Wagen wird auf 

15.25 Uhr erwartet, die- Frist für den letzten 

läuft um 16.35 Uhr ab. 

Die Teilnehmer an der Fahrt finden sich 

abends zu einem Diner in der Taverne des 

Salons. 

Die Preisverteilung wird sehr wahrscheinlich 

in einem reservierten Lokal durchgeführt. 

Neben der individuellen Prämierung 

gelangt auch der Wanderbecher zum Austrag, 

den gegenwärtig die Sektion Waadt besitzt. 

Die Favoriten für 1928 sind aus der 

Nennungsliste leicht ersichtlich. Indessen... 

Göttin Fortyna hat beim Sport gar oft das 

letzte Wort! v. 

Der Automobilaussenhandel der 

Schweiz im Februar 1928. 

hinfuhr 4,7 Millionen, Ausfuhr 1,5 Millionen Fr. 

Dass der Ausfuhrwert im schweizerischen 

Automobilaussenhandel nahezu den dritten 

Teil des Einfuhrwertes erreicht, bildet — abgesehen 

von den Hausse-Jahren der Kriegs- 

Iieferungen — eine höchst unerwartete Erscheinung, 

die unsere Motorfalirzeugindustrie 

wieder zu den schönsten Hoffnungen berechtigt. 

Würde doch die Februarquote einer 

Jahresausfuhr von 18 Millionen Franken entsprechen. 

Schon dieser Hinweis mag zeigen, 

dass das Verhältnis von 1 :3 zwischen Ausfuhr 

und Einfuhr nicht auf einem zufällig 

niedrigen Monatswert der Einfuhr beruht, was 

insofern denkbar wäre, als die forcierte Einfuhr 

in den letzten zehn Oktobertagen von 

1927 auf Monate hinaus sich in einer Import- 

Verminderung auswirken musste. Wir stehen 

unmittelbar vor dem Ausgleich: mit 4,7 

Mill. Fr. steht die Februareinfuhr 1928 bloss 

um 65,000 Fr. hinter der Februareinfuhr von 

1927 zurück und ist mehr als doppelt so hoch 

im Werte wie die Januareinfuhr von 1928. 

Nach der Stückzahl wurden im Februar 1928 

sogar beträchtlich mehr Motorfahrzeuge eingeführt 

als im Februar 1927 (1338:1133), 

was sich freilich leicht aus dem einen Umstand 

erklären lässt, dass die Zahl der importierten 

Motorräder von 438 auf 863 Stück 

gestiegen ist, während sich die Zahl der Wagen 

von 695 auf 475 Einheiten verringerte. 

Schon der Januar 1928 wies einen abnorm 

hohen Exportwert auf: 1,0 Mill. Fr. Im Februar 

ist er auf das Anderthalbfache gestiegen 

und beträgt nahezu das Fünffache des 

Februarwertes von 1927. In welcher Weise 

die einzelnen Fahrzeugkategorien dabei beteiligt 

sind, soll weiter unten vorgeführt 

werden. Genaue Vergleiche mit der entsprechenden 

Periode des Vorjahres sind freilich 

nägeln. «Ausgezeichnet, Professor! — Eine 

unbedeutende Frage, wenn ich mir erlauben 

darf: Könnten die kleinen Kästchen nicht 

auch maskiert werden, so dass Ihr Wagen 

von einem Serienfabrikat gar nicht zu unterscheiden 

wäre? » 

«O why not! Sie können durch die Karosserie 

verdeckt werden. Ich sehe allerdings 

keinen Grund dazu.» 

«Wie aber kann Ihr Wagen dem vorgezeichneten 

Wege folgen, ausweichen, an bestimmten 

Orten anhalten, Hindernisse umgehen? 

» 

« Nichts Leichteres als das! Sehen Sie die 

Mattscheibe, die hier in die Wand eingelassen 

ist? — Well, es ist die Projektionsfläche für 

drahtlose Bildübertragung. Vorn an meinem 

Wagen habe ich den Sender eingebaut. Die 

Umgebung des Autos wird fortwährend gefunkt. 

Der Wagen selbst erscheint als roter 

Punkt. — Einen Augenblick! » 

Die Tafel verfinstert sich. Plötzlich stösst 

der Chinese einen kleinen Schrei aus. In 

weissen Linien, scharfgezeichnet wie auf 

einem Plane, erscheinen die Strassen und angrenzenden 

Häuser aus der Umgebung des 

Farrington-Landhauses. Und mitten in der 

Rundung des hart uinrissenen Saales leuchtet 

der rote Punkt! 

«Erkennen Sie die zwei kleinen Körper 

im Bannkreise des Saales? »

nicht möglich, da der neue Zolltarif der Belastung 

ein ganz anderes Wertungsschema 

zugrunde legt. Es werden folgende neun Kategorien 

unterschieden: 

N°22 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Ein Simplon-Rennen? des GS-exxfex- Salons 1938. 

Laut Beschluss der Generalversammlung 

des Walliser Moto-CIub soll diesen Sommer 

doch wirklich einmal der Simplon an die 

Reihe gelangen! 

Ein geschlossenes Rennen mit dem Automqbil-Club 

und Touring-Club wird den Anfang 

machen. Ach, aller Anfang ist schwer, 

-7- jedoch fehlt bis zur Stunde noch immer 

die endgültige Zusage der beiden Clubs. Was 

wird da wohl wieder fehlen?... 

Es wäre auch wirklich zu bedauern, wenn 

der schöne «Simplon» mit dem ziemlich 

schönen und auch soweit gut unterhaltenen 

Strassenkörper, der eine ansehnliche anhaltende 

Steigung aufweist und dessen Kurven 

den Fahrer vor keine leichte Aufgabe stellen 

würden, so ganz in den Hintergrund fallen 

sollte. 

Die Oberwalliser Auto- und Motorradfahrer 

bringen eine Anregung. Viele unter ihnen, so 

berichten sie uns, interessieren sich weit mehr 

für den «Simplon » zur Durchführung von 

grösseren offenen Veranstaltungen als für je 

eine andere Piste. 

Es wäre somit zu prüfen, ob die offenen 

und geschlossenen Rennen im Wallis nicht 

abwechslungsweise am Simplon und an der 

Forclaz zur Durchführung gelangen sollten. 

Es ist nicht unwahrscheinlich, dass die neue 

Leitung der U. M. S., sowie der A. C. S. und 

T. C. S., Sich mit dieser so wichtigen Anregung 

und Tagesfrage eingehend beschäftigen 

würden? 

Sollte es den fraglichen Clubs gelingen, 

sich zu dieser Angelegenheit zusammenzuschliessen, 

so würden sie ohne Zweifel nächstes' 

Jahr schon am «Simplon» ein grösseres 

offenes Rennen erklären lassen, um das die 

zu guten Oberwalliser nicht immer leer ausgehen 

müssten. 

E. Seh. 

Streckt auch die Organisation 

des Grand Prix d'Europe die 

Waffen? 

Die internationalen Grands Prix stehen 

dieses Jahr .auf schwachen Füssen. Frankreich 

hat zwei Forfaits erklärt, Deutschland 

eine» — was Wunder, dass nun auch England 

vor der Rennmüdigkeit die Segel 

streicht und sich ernstlich mit dem Gedanken 

trägt, auf die Durchführung des Grossen 

Preises von Europa 1928 zu verzichten. Die 

Delegierten des Royal Automobile Club an 

den nächsten Konsrress der A. I. A. C. R. 

sollen bereits in diesem Sinne Order erhalten 

haben. 

Ob damit die eingerissene Krise beendigt 

sein wird? v. 

Jahresfeier der Auto-Sektion Zürich 

des T. C. S. 

Das diesjährige Jahresfest, das letzten Samstag 

abend fast sämtliche Räume der Tonhalle beanspruchte, 

bildete den Höhepunkt der gesellschaftlichen 

Veranstaltungen des nun abgelaufenen Vereinsjahres. 

Etwas mehr als 1000 Personen hatten 

sich bald nach 8 Uhr in dem ganz originell dekorierten 

Pavillon eingefunden, und bald rauschten 

dio Weisen der bekannten «Alte Garde» durch die 

Räume, zum Zeichen, dass das Fest begonnen habe. 

Aus dem Vestibül herauf tönten zwar schon hie und 

da die mächtigen Paukenschläge als Einladung zu 

einer Spezialvorstollung des «Kasperli». Doch trotz 

all dieser Worbokünste liess sich niemand verführen, 

das eigentliche Programm, das im Pavillon zur 

Abwicklung gelangen sollte, zu vorsäumen. 

So bestieg ca. S!4 Uhr der Präsident der UnterhalUingskonifflission 

die Bahne und eröffnete als 

gewandter Conferencier den Unterhaltungsabend. 

Das unter der trefflichen Leitung von Horrn_ Lehrer 

Helhling stehende T. C. S.-Doppel-Quartett (brachte 

einige Lieder zum Vortrag und erntete damit stürmischen 

Applaus. Unter Führung dos genannten 

Quartetts klang der allgemeine, von Präsident Fehr 

gedichtete T. G. S.-Kantus ganz machtvoll durch die 

weite Halle. 

Vorn der ganzen Tourina-Club-Gemeinde lebhaft 

begrüsst, bestieg nun Präsident Hans Fehr die 

Bühne, um die ganze Festgemeinde im Namen des 

Vorstandes zu begrüssen. Wer Herrn Fehr kennt, 

weiss, dass seine Reden immer zu den Höhepunkten 

einer Veranstaltung zählen. Wer lauscht nicht gern 

seinem natürlichen HumOT! Wenn er hie und da 

auch einige wohlgezielte Hiebe auszuteilen versteht, 

so können diese aber durch die überaus grosse Berechtigung 

niemals verletzen. Es war für Herrn 

Fehr eine besonders grosse Freude, zum ersten Male 

den 7entT-alpräsidenten des Touring-Clubs der 

Schweiz, Herrn Dr. Henneberg und Gemahlin, aus 

Genf, in unserer Mitte begrüssen zu dürfen. Von 

den Behörden war einzig Herr Ing. Schwarz, der 

Chef der kantonalen Motorfahrzeugkontrollo. anwesend; 

von befreundeten Sektionen Herr FÜTsprech 

Baumgartner mit Gemahlin aus Bern, sowio 

dio Herren Salvisberg und Hofstetter. von der Sektion 

Waldstätte Herr Dr. Zeiger aus Luzern. von 

der Sektion Seeland Herr Meier aus Lyss und einige 

Herren der Sektion Schaffhausen; als Vertreter 

der uns befreundeten Sektion Zürich des 

A. C S. Herr Direktor Steiger, sowie die Direktion 

der Bank Comptoir d'Eacompte de Gcnöve. in deren 

Räumen unser Bureau seinen Sitz hat. Ein besonderer 

Gruss galt der Fach- sowie der Tagespresse, 

ohne die auch unsere Sektion heute nicht mehr auskommen 

kann. — Als einziger weiterer Redner 

brachto DT. Henneberg in französischer Sprache die 

GTÜSSC des Zentralvorstandes von Genf und beglückwünschte 

unsere Sektion zu ihrem Präsidenten, 

dessen Verdienst es sei. dass unsere Sektion zu 

1. Rob. Marchand, Präsident des Organisationskomitees ; 2. Max von Ernst; 3. G. Gangloff; 4. A. Fleury; 5. Marcel Ador; 6.' E. Maurer. Ausstellungskomitee 

; 7. R. Baezner, Wirtschaftskomiteo; 8. L. Picker, Ausstellungskomitee; 9. J. Schnyder; 10. J. Badertscher; 11. Ch. Hoff er, Polizeikomitee, 

12. A. Goy, Pressekomitee; 13. M. Ador: 14. F. Martin, Baukomitee; 15. H. Mercier. 

einer solchen Macht, der grössten Sektion der ganzen 

Schweiz, geworden sei. 

Die Tiheateraufführung von «Papas Junge» oder 

«Hänschen» der dramatischen Sektdon brachto wiederum 

Leben, Lachen und grössten Humor in die 

Gesellschaft. Die schon seit Jahren in unserer Mitte 

bekannten Schauspiele verstanden es aber auch, 

ihren Personen so viel Natürlichkeit zu gehen, dass 

wirklich nichts mehr auszusetzen waT. 

Gleich nach Schluss dieser Programm-Nummer 

begann nun der eigentliche Ball, und die schon 

lang bezähmte Tanzwut konnte nun voll zu ihrem 

Recht kommen. Ueberall, im gTossen und im kleinen 

Saal, im Restaurant, der Champagnerstube, 

spielten rassige Orchester ihre besten Weisen auf, \ 

PACKAHD 

Dass Packard den anspruchsvollsten Fahrer vollständigt 

befriedigt, ist weltbekannt. Dieser Wagen, 

welcher für den ausgebildeten Geschmack sachverständiger 

Kunden Zeugnis ablegt, ist sicher auch 

Ihrer Beachtung würdig. // t) 

Packard vermittelt Ihnen einen neuen Begriff von 

den Genüssen des Autofahrens und dazu eine angenehme 

Ueberraschung über seinen billigen Betrieb. 

WERNER RISCH, ZÜRICH 

Pa c k a r d - S p e z i a 1 g e s c h ä f t 

wäihrend im Vestibül wieder die richtige, lebensprühende 

Bauernchübi besann. Sofort war das 

Miniaturkarussell bis auf den letzten Platz besetzt, 

die Attraküonsbuden, wo jeder sein Geld los werden 

konnte, hatten kaum genug Platten, Pfeile. Bälle 

oder Gewehre, um allen gerecht zu werden. Sogar manchem Paar 

da« Kasperli-Thcater konnte sich über den Besuch 

nicht beklagen. Auch die Kaffeestube der Kaffeo- 

Hag-Gesellschaft, sowie die Weiukneipen hatten genügend 

Zuspruch. Kurz, die Waid war schwer, wo 

man zuerst seine Börse etwas erleichtern sollte; zuletzt 

aber fand sich dann doch jeder zurecht und 

landete da, wohin es ihn am meisten zog. Inzwischen 

aber war es Mitternacht geworden, und. da 

ßollto die grosso Polonaise im grossen Saal vom 

A S K T H E M A N W H O O W N S O N E 

Stapel gelassen werden. Es war wirklich ein erfreulicher 

Anblick, die vielen Paare, alle mit Blumen 

bewaffnet, bald zierlich und elegant, bald mit 

grossen Sprüngen die verschiedenen Figuren der 

Polonaise ausführen zu sehen. Die Tanzlotterie gab 

Gelegenheit, sich eine Schachtel 

Pralines zu erwerben. Als dann Sedlmayr mit seinem 

Gefolge noch aufrückte, gab es im Pavillon 

nochmals eine grosse Gemeinde, die sich unbändig 

an den Schnurren und Witzen ergötzte. Erst in 

früher Stunde fingen sich die Reihen zu lichten an. 

Ueberall aber herrschte nur ein Urteil über den 

Abend; es war wieder einmal ein richtiges Familienfest 

unserer Zürcher Sektion. 

Der Katerbummel am Sonntag nachmittag ins 

«Rössli» nach Stäfa wies infolge dos Schneewetters 

nicht den erhofften Besuch auf. da doch mancher 

vorzog, seinen Wagen, in der Garage zu lassen und 

sich von den Strapazen auszuruhen, 0. H. 

AUTOMOBIL-SEKTION DES T. C. S„ BASEL. 

Der diesjährige Maskenball des T. C. S. Basel fand 

wiederum in den fastnächtlich dekorierten Räumen 

des Hotels Metropol statt, und erfreute sich eines 

recht zahlreichen Besuches. Die originellen und farbenfrohen 

Kostüme, noch mehr aber das witzige 

Intrigieren der Masken schiffen im Nu die Stimmung, 

die ganz speziell Basier Maskenbälle auszeichnet, 

so dass man ganz erstaunt auf die Uhr 

schaute, als um 23 Uhr 30 zur Polonaise angetreten 

wurd^. Um Mitternacht verkündete der beliebte und 

rührige Präsident, Herr Rene Levaillant. den Entscheid 

der Jury Den ersten Preis erhielten zwei 

Malerbajasse, den zweiten zwei Burehochziter, den. 

dritten zwei zukünftige Verkehrspolizisten, den vierten 

ein Pavillon d'Amour, den fünften zwei violetti 

Ditti, und der sechste Preis wurde der Einfalt vom 

Lande zugesprochen. 

Bis zum frühen Morgen blieb man beisammen, 

und je nach Lust und Laune der Freundin schwang 

man das Tanzbein, labte sich in der Champagnerstube, 

oder zog man die «patentierte Schmuusegge» 

zu Ehren Und hatte man sich abends mit dem traditionellen 

«Gäll, de kennseh mi nit?» begrüsst, so 

hioss es um vier Uhr: «S'isch doch schad. dass ns 

bis zum neggschte Mol no e ganzes Johr soll go!» 

Worauf man seine Sinne ein wonig umschaltete, um 

ohne Seitensprünge auf Rheinbrücken und Bahnüberführungen 

heimwärts zu steuern. D. S. 

A.C.S.-Sektion Basel konnte für ihren Clubabend 

vom 31. März im Hotel Savoy-Univers 

als Vortragenden Herrn Fliegeroberlieutenant 

Charles Koepke gewinnen, der an Hand von 

einer reichen Lichtbilderauswahl über die 

«neuesten Errungenschaften im Flugwesen» 

sprechen wird. Die Persönlichkeit des Vortragenden 

bürgt für einen interessanten 

Abend. Ferner werden zwei kurze Films über 

Flugakrobatik und Ballonfahrten vorgeführt 

werden. Ueber weitere Attraktionen werden 

die Mitglieder durch Zirkular unterrichtet 

werden. — Das « permanente Tourenfahren » 

soll Anfang April beginnen; auch hierüber 

werden die Mitglieder durch Zirkular Näheres 

erfahren. (Korr.) 

Unserer heutigen Ausgabe Hegt ein 

Prospekt der Firma Lumina, Gen! und 

Zürich, bei, das wir der freundlichen 

Aufmerksamkeit unserer geschätzten 

Leser empfehlen.

WENN ES AUCH JETZT MEHR ALS 

25 JAHRE HER SIND — KAM DER VÖLLIG 

NEUE, UMWÄLZENDE GEDANKE IM 

AUTOMOBILMOTORENBAU. 

Charles Y. Knight erfand und 

nahm das Patent auf einen völlig 

neuen, ventillosen Schieber- 

Motor I Charles Y. Knight erläuterte 

kurz und bündig das 

Prinzip seines neuen Motors 

ivio folgt: « Er wird je länger, 

je besser laufen. » 

Die Menge von Vcntübestandtoilen 

war vollständig verschwunden. 

Ventile einschleifen 

vergessen. Keine abgenützten 

Nocken mehr. Jedes Geräusch 

vollkommen verschwunden. Keine 

ungleichmässigen Ventilfedordrücke. 

Kraftgewinn. Alle bei 

Ventihnotoren nachteiligen Folgen 

der Russbildung ein für allemal 

endgültig beseitigt. Russbildung 

beim Willys Knight- 

Motor begünstigt seine Arbeitsweise; 

sie sorgt für restlose Abdichtung 

der Veibrennungskammer 

und wirkt somit komprossionscrhöhond. 

* 

Es ist nicht vorteilhaft, einen 

so feinen Mechanismus eines 

Automobil-Motors zu oft auseinander 

zu nehmen, um Fremdkörper 

zu entfernen oder seine 

Bestandteile durch Nachschleifen 

verkleinern zu müssen. 

Es ist nicht von Vorteil, überflüssige 

Motorbcstandtcilo an 

einem Motor zu haben, wenn man 

mit einem Motor, der weniger 

Bestandteile aufweist, mehr erreichen 

kann. 

E3 ist nicht von Vorteil, wenn 

4.0 bis 50 arbeitende Mctalltoile 

sekundlich sehr oft hart aufeinander 

kommen, Geräusch und 

schädliche Schwingungen verursachen. 

Pflanzschulstr. 9, direkt beim 

Jtotaf ÄulGmoi)il-HaBÖ8ls-A.-G. Fercj Wieter 

Zürich lind Basel 

Basel 

G. Stomp JJilz 

St. Gauen 

ZULETZT 

Mit einem Schlag vorschwinden 

Nocken, Ventiletössel, Ventilfcdorn, 

Ventile, Steuerhebel. «Durch 

dio Konstruktion eines Zylinderkopfcs 

mit nur einer Oeffnung 

für dio Zündkerze werde ich die 

Kompression erhöhen. » 

DAS ERGEBNIS 

Es ist nicht von Vorteil, wenn 

dio Genauigkeit eines Ventil- 

Mechanismus bei 1100 Bewegungen 

pro Minuto und Ventil von 

gewundenen Ventilfedern abhängig 

gemacht ist. Die Federspannung 

der Ventilfedern lässt je 

länger je mehr nach. 

Es ist nicht vorteilhaft, an einem 

Motor Ventile zu haben, dio periodisch 

haarfein, mit immer 

neuen Kosten, eingestellt worden 

müssen, noch von unzulänglichen 

Ein- und Auslasskanälcn der 

Vcntilo abhängig zu sein. 

Es ist kein Vorteil, wenn man 

öfter jährlich tagelang seinen 

Wagen wegen Vcntilstömngon 

oder zu starker Vorrussung nicht 

benutzen kann. 

Im patentierten, ventilloscn Motor 

des Willys Knight-Wageus 

arbeiten zwei aneinander gleitende 

Metallschieber. Es gibt 

nichts zu reparieren oder zu ersetzen. 

Es gibt daran nichts einzustellen 

oder nachzustellen. Nur 

zwei einfache Metallschiober arbeiten 

geräuschlos im Oelbad aneinander 

auf und ab. 

Feine Automobile dürfen nur 

einen Motor haben, der den 

höchsten Anforderungen entspricht. 

Der Willys Knight- 

Wagen hat diesen einfachsten 

aller heute bestehenden Automobil-Motore. 

Das Chronometer werk im Automobilbau 

A.-G. für Automobile, Zürich 4 

Bahnübergang Badonerstr. 

Charles Mraann Hans Ssxer Riesen £ Sägesser 

Biel lenztag Bern 

JJilz 

F, Jenny 

Sevelen 

Davos 

AUTUMÖBlL-KEVUe 1928 — N» 22 

So muss man's machen. 

So gross der Lärm ist, der von Seite der 

Bahnen wiederholt gegen die Automobilkonkürrenz 

erhoben wird, so klein ist dagegen 

oft das Verständnis, das die gleichen Bahnen 

weiten Kreisen des Publikums und ganzen 

Landesteilen entgegenbringen. Ein Beispiel 

möge dies wiederum erhärten. Die Linie 

Olten-Bern war noch nie der Liebling der 

S. B. B. Alte, unkömmliche Bahnhöfe, Fahrpläne, 

die auf das Verkehrsbedürfnis dieses 

grossen Landesteiles und seines Hinterlandes, 

man darf schon behaupten ungenügend 

Rücksicht nehmen, zeigen dies deutlich. Vielleicht 

mag der Umstand daher rühren, dass 

der Kanton Bern zwei Kreisdirektionen unterworfen 

ist und daher der einheitliche erfolgreichere 

«Zug» verloren geht. Sicher ist, 

dass die S. B. B. nur allzu gerne ihr einziges 

Ziel auf den Durchgangsverkehr einzustellen 

scheinen und damit ohne grosse Skrupel die 

Bedürfnisse der einzelnen Landesteile in den 

Hintergrund drängen. Das Bestreben nach 

guten internationalen Anschlüssen ist verständlich 

und zu begrüssen, dabei aber sollte 

allerdings das Schweizefvolk, dem ja die 

Bahnen gehören sollen, nicht zu kurz kommen. 

Ein wachsender Unwille im Oberaargau 

zeigt, dass dieses Gefühl des Zukurzkotnmens 

und der Benachteiligung ein immer stärkeres 

Ausmass annimmt. Die Leitung der S. B. B., 

speziell das eidgenössische Eisenbahndepartement, 

werden an der wachsenden Empörung 

nicht länger vorbeisehen können. Angesichts 

des kommenden Sommerfahrplanes hat 

die Unruhe wieder neue Nahrung erhalten. 

So soll der gegenwärtige Schnellzug Nr. 307 

in der Richtung Olten-Zürich und Basel, der 

in Burgdorf um 10.56 Uhr eintrifft, diese Ortschaft 

als neuer Zug Nr. 7 bereits um 10.30 

Uhr verlassen, dafür ein in Bern um 11.25 Uhr 

abfahrender Schnellzug um 11.45 Uhr in 

Burgdorf vorbeisausen. Diese «Verkehrsverbesserung» 

bedeutet zweifellos nicht nur 

für Burgdorf, sondern auch für sein Einzugsgebiet 

von Langnau, Thun und Solothurn 

ein© ganz wesentliche Verschlechterung. Die 

Umschlagszeiten werden verschlechtert und 

für die Geschäftswelt geht der halbe Vormittag 

durch den 10.30-Uhr-Halt nutzlos dahin. 

Nun besitzen wir nicht nur in Burgdorf, 

sondern in den nächsten Gemeinden Kirchberg 

und Oberburg eine regsame und nicht 

unbedeutende Industrie, für die das bewährte 

Sprichwort «time is morniay» gleiche 

Wahrheit besitzt wie für die Industriellen in 

Grossstädten. Die Industriewelt "wie auch 

das Gewerbe dieser Gegend stehen im mühsamen 

Existenzkampfe, ihr Erfolg und ihr 

Weiterbestehen kann einem Einzugsgebiet 

von 100,000 Seelen nicht gleichgültig sein. 

Die S. B. B. haben, wir glauben dies betonen 

zu dürfen, die elementare Pflicht, in unsern 

Wirtschaftskampf mit allen Kräften helfend 

einzugreifen und diesen Kampf nicht noch 

durch unbegründete Massnahmen zu erschweren. 

Mit einem Halt des neuen Schnellzuges 

Nr. 9 in Burgdorf 11.45 Uhr wäre einer ganzen 

Landesgcgend, besonders ihrem volkswirtschaftlichen 

Bedürfnis, geholfen. Nach 

Einführung des kostspieligen Befehlsstabes 

sollte man glauben können, dass der Burgdürfer 

2—3-Minulen-IIalt bis Zürich oder Basel 

reichlich eingeholt werden dürfte, so dass 

Interessenten für den Engadiiicr-Saisonzug 

(mit der Anschlussnotwendis'keit an diesen 

haben die S. B. B. das Begehren unter den 

Tisch gewischt) immer noch auf ihre Rechnung 

kämen. Wir wissen genau, dass die 

S.B.B, nicht allen Wünschen Rechnung tragen 

und dass es Schnellzüge geben muss, die 

auch grösserc Landstädte nicht berücksichtigen 

können. Dagegen muss mit aller Entschiedenheit 

verlangt werden, dass sogenannte 

Verbesserungen nicht einseitig und 

rächt auf Kosten ganzer grosser Landesteile 

durchzuführen sind. 

Auf alle Fälle komme man uns nachträglich 

nicht mit der Klage, das Automobil ruiniere 

die Bahnen und verschulde ihre Defizitwirtschaft. 

Findet der Geschäftsmann, 

sei er nun Industrieller, Gewerbler oder 

Landmann, keine HÜfe zuständigen Orts, so 

greift er zur Selbsthilfe. Diese Selbsthilfe 

hejsst Automobil, das unsere Bahnen bereits 

zu geschäftlicherer Einstellung gezwungen 

hat. Der Vorsteher des eidgenössischei 

Eisenbahndeparteinentes hat sich leider den 

Protesten aus der betreffenden Landesgegend 

nicht anschliessen können. K. 

;,Lebwohi Polstersitz"! 

auch ein Beitrag zum Kapitel der 

S. B. B. Sparmassnahmen. 

Als vor nunmehr bald eineinhalb Jahren 

Herr Dr. Rothpletz im Schosse der Sektion 

Aarau des A. C. S. in mehrstündigem Vortrag 

über das Thema «Bahn und Auto» sprechend 

die bei unsern Bundesbahnen herrschenden 

Missstände hervorhob und auf Grund des in 

unsern Bahnen investierten Volksvermögens 

das Verständnis gewisser Massuahmen auch 

von Seiten des Automobilisten zu finden 

suchte, wandte eine Stimme aus der Mitte 

der Versammlung ein, dass der ungeheure 

Beamtenapparat mit seinem ganzen verworrenen 

Bureaukratismus die Bahnen in selbstgeschaffenen 

Fesseln halte, Fesseln, die eine 

aussichtsreiche Aufnahme des Wettstreites 

mit dem Automobil nie zulassen werden. In 

diesen Satz möchten wir auch den ganzen 

Privüegien-Krimskram einbeziehen, den die 

Beamten der S. B, B. (wie der folgende Fall 

beweist) bei imsern Bahnen in einem Masse 

genossen haben und noch zum grossen Teil 

gemessen, der unbedingt über gewisse, nicht 

zu enggezogene Grenzen hinausgeht. 

Die Generaldirektion der S. B. Ef. hat kürzlich 

verfügt, dass inskünftig die Beamtenbillette 

für die zweite Klasse nur noch den 

Beamten der 1. bis 15. Besoldungsklasse verabreicht 

werden, während für die untern Kategorien 

Fahrkarten dritter Klasse in Frage 

kommen. Vom Standpunkt des «gewöhnlichen 

» Bürgers kann diese Massnahme nur 

gebilligt werden. Die Lage des Bahnbeamten 

ist ihm immer noch beneidenswert, hat der 

Bürger doch, selbst wenn er Staatsbeamter 

ist, eine Fahrkarte eben aus eigener Tasche 

— und dabei hoch genug! — zu berappen.. 

Nun aber muss die dienstliche Mitteilung der 

Generaldirektion bei gewissen Leuten wie der 

Stich einer Tarantel gewirkt haben. Eine 

mehr als merkwürdige Gesinnung kommt in 

ReinfoTni in einem Artikel der letzten Nummer 

des « Eisenbahners » zum Ausdruck. Ein 

Gehilfe erster Klasse veröffentlichte darin 

unter dem Titel «Lebwohl, Polstersitz!» folgenden 

Erguss : 

cAls hartgesottener Junggeselle habe ich natürlich 

eino allerliebste Freundin. Leider ist aio aemlieh 

anspruchsvoll, sie will z. B. in der Bahn immer 

mir zweite Klasse fahren. Ich täte es ja nicht anders 

als nach ihrem Wunsch; und so fahren wir 

an vielen meiner Freitage und manchmal, wenn es 

der Dienst erlaubt, noch zwieebenhinein in die naher 

liegende Residenz oder sonstwo hin. Sie mit gewöhnlichem 

und ich mit Beamtenbillett in schöner 

grüner Farbe, habe ja Berechtigung dazu, bin ja 

Gehilfo erster Klasse... Da, mitten in unser schönes 

Verhältnis, kommt ein weieser Zettel, genannt 

A. D. M., geflogen, der mich darauf aufmerksam 

macht, dass dio schönen Zeiten für uns Gehilfen. 

erster Klasse auf den Bolstereitzen der Bahn ein 

Ende haben werden. 

Meine Kleino wussto schnell Rat. «Kauf dir 

durch die Autobank in Zürich ein Kleinauto auf 

Kredit.» (Barzahlung sei nicht mehr modern, ineinte 

sie.) «Lehr mich fahren, und wir müssen uns nicht 

mehr ärgern, wenn der letzte Zus so früh fährt. 

Dritte Klasse fahre_ ich nun einmal nicht!» Metoo 

Eltern und Geschwister, die auch sehr gerne zweito 

Klasse fahren, hauptsächlich wenn iah es bezahle, 

waren ganz anderer .Meinung. Bleibe mehr daheim, 

heirate mnxa endlich, einmal, und es wird dir von 

seihst vergehen, so viel in der zweiten Klasse in 

der Welt herumzufahren. So tönte es dahedm. Was 

soll ich nran tun? Am besten ist. glaube ich, abwarten. 

Vielleicht, dass dann noch eine A. D. M. 

herauskommt, die m» noch den letzten Rest der 

Fieude am Bahndienst (!) nimmt und uns noch 

deutlicher vor die Augen hält, dass wir «Banaler» 

eben nur Bürger dritter oder dann vielleicht gar 

vie-rter Klasse sind.» 

Ueber die Banalitäten in Ton und Form 

möge sich jeder selbst ein Urteil bilden. Wir 

stellen lediglich fest: Eine Verkehrsin

Der Glarner Landrat hat eine interessante 

Strasscndebatte hinter sich. Die Vorlage für 

einen weitern Ausbau der Kantonsstrasse in 

einer ersten Etappe von 1,6 Million Franken 

wurde einstimmig gutgeheissen und wird der 

kommenden Landsgemeinde vom 6. Mai abliin 

zur Annahme empfohlen. Die Korrektion 

der Hinterländerstrassen soll an die Spitze 

der zweiten Bauetappe genommen werden. 

Der Beschluss des Landrates ist begrüssenswert. 

Die Kantonsstrasse soll nach dem Bedürfnis 

des Verkehrs ausgebaut werden. Für 

dieses Jahr sind vorgesehen die Löntschbrücke 

bei Netstal und die Strecke Horgenberg-Schwanden. 

Die Strecke Ussbühl-Niederurnen 

soll nach Aussage von Regierungsrat 

Hefti 1929 in Angriff genommen werden. 

Eine warme Anerkennung verdient Landrat 

Menzi in Filznach, der sich so wacker für die 

Verbesserung der Kerenzerbergstrasse ins 

Zeug legte und auf dessen Antrag der Baukredit 

um 2000O Fr. erhöht wurde. Dagegen 

können wir mit seiner Auffassung nicht einig 

gehen, als ob der Kanton Glarus am Bau 

einer Wallenseestrasse kein Interesse hätte. 

Seine Befürchtungen gehen offensichtlich zu 

weit. Eine Wallenseestrasse, die heute ein 

zwingendes Gebot, wird den Kanton Glarus 

vom Verkehr keineswegs abschneiden, sondern 

ihm eher Fremdenverkehr zuhalten können. 

Denn mit oder ohne Wallenseestrasse 

bleibt der Kanton Glarus doch was er ist — 

ein schöner Fleck Gotteserde, der, einmal 

günstige Zufahrtstrassen vorhanden, auch 

von den Fremden noch zahlreicher aufgesucht 

werden wird. 

Die Trottoirfrage besonders auf Ueberlandstrecken 

ist eine recht heikle und lässt sich 

wohl kaum schematisch lösen. Jedenfalls dürfen 

auf Kosten der Strassenbreite keine Trottoirs 

erstellt werden. Eine Fahrbreite von 

sechs Metern genügt heute für den modernen 

Straßenverkehr nicht mehr. Gewiss wird es 

Teilstücke geben, wo Trottoirs der Verkehrssicherheit 

willen unbedingt angebracht sind. 

Der Regierungsrat, speziell sein Baudirektor, 

werden von Fall zu Fall entscheiden müssen. 

Notwendigerweise wären Fusssteige in den 

Dörfern, aber gerade dort stösst deren Errichtung 

infolge der Dorfstrassenenge auf 

merkliche Schwierigkeiten, wenn nicht auf 

tmübenvindbare Hindernisse. 

Nicht unwichtig für den Kanton ist natürlich 

auch die Förderung der Verbesserung 

der Dorfstrassenstrecken. Es bedingt dies 

noch rund eine Summe von 400 000 Fr. Regierungsrat 

Müller beantragte, die kantonale 

Subvention von 50 auf 60 Prozent zu erhöhen 

•und in diesem Sinne eine Lösung zu studieren. 

Er stiess dabei jedoch auf Widerstand 

seines Kollegen Hefti, der gegen eine Aenderung 

des erst vor drei Jahren angenommenen 

Strassengesetzes opponierte. Der Antrag 

Müller wurde denn auch bachab geschickt, 

vielleicht taktisch nicht ungeschickt, da man 

dem gegenwärtig mürrischen Souverän nicht 

allzu viel aufladen darf. Mit dem vorgesehenen 

Ausbau der Kantonsstrasse wird es auch 

im Kanton Glarus erfreulicherweise ein gut 

Stück vorwärtsgehen. 

Horgenberg besteht aus zwei Häusern und 

ist 1500 Meter nördlich der Station Mitlödi 

gelegen. Die Strecke 

Horgenberg-Schwanden 

misst demnach 3 km. Ussbühl befindet 

sich an der Schwyzergrenze auf der Strecke 

Niederurnen-Lachen. Das für 1929 vorgesehene 

Teilstück beträgt demnach 6 km. K. 

Das Strassennetz des Kantons 

Zürich. 

Im Geschäftsbericht des Regierungsrates 

des Kantons Zürich finden sich folgende interessante 

Angaben über den Umfang des 

Netzes der Kantonsstrassen per Ende 1926 

vor: 

— 1»28 AUTOMOBIL-REVUE 

Die Strassen im Kanton Glarus. 

I. Klasse II. Klasse Total 

Bezirke km km km 

Züricn 117,869 36,903 154 772 

Affoltern 128.726 32,746 161472 

Horgen 122.406 20850 153 256 

Meilen 98,064 67,697 165 761 

Hinwil .164,616 134.705 299 321 

üster 131,126 63,769 199.895 

Pfäffikon 144.456 83.557 228 013 

Winterthur 186.663 89.242 275 905 

Andelfiagen 138,705 64 123 202 898 

Bülach 142.441 91,354 233795 

Dielsdm-f lasISR SRBIK I-M no. 

Stand 1. I. 1925 1.501,517 734568 2.236 085 

Gegenüber dem Vorjahr ist somit ein Zuwachs 

von 8,691 km Strassen I. Klasse und 

1,923 km Strassen II. Klasse, total 10,614 km 

zu verzeichnen. Das eigentliche Hauptverkehrsstrassennetz 

des Kantons Zürich, das in 

den 1510 km Strassen I. Klasse enthalten ist, 

umfasst 313,270 km per Ende 1926 und ist im 

Jahre 1926 zufolge Einreihung einer Neubaustrecke 

und Ausscheidung des entsprechenden 

längeren Strassenteilstückes von 314,058 

ktti auf diese Länge zurückgegangen. 

In deu obigen Längen der Strassen I. und 

II. Klasse sind auch die 108,260 km Strassen 

der Kreise 2 bis 8 der Stadt Zürich enthalten. 

Von der Stadt Winterthur sind 86,371 km 

Strassen in die Strassen I. und II. Klasse aufgenommen 

worden. 

Im Jahre 1926 wurde die Anfertigung technischer 

Vorarbeiten für 27 Strassenbauprojekte 

mit einer Länge von 12,256 km bewilligt 

und angeordnet, ferner für den Neubau, 

Umbau oder Verstärkung von Brücken 22 

Projekte aufgestellt." 

219,637 km Hauptverkehrsstrassen und 

53,131 km gewöhnliche Strassen wurden im 

Kanton Zürich bis Ende 1926 geteert oder gepflastert. 

Die Nettoausgaben für den Unterhalt 

des Kantonsstrassennetzes betrugen: 

1913 Fr. 1.085.769.20 

1923 Fr. 2.200.752.79 

1924 Fr. 2.433.648.50 

1925 Fr. 2 584.892.44 

1926 Fr. 3 038 781.30 

Gegenüber dem Jahre 1913 haben sich die 

Kosten für Strassenunterhalt des Kantons Zürich 

im Jahre 1926 rund verdreifacht, aber 

auch gegenüber dem Vorjahr sind sie um 

rund Fr. 500,000 angestiegen. Es rührt letztere 

Zunahme speziell auch davon her, dass 

die durchschnittlichen kilometrischen Nettokosten 

von Fr. 1155.77 im Jahre 1925 auf 

Fr. 1352.37 im Jahre 1926 angestiegen sind. 

An Schotter wurden 94,778,9 m 3 im Jahre 

1926 für Strassenunterhalt vom Kanton verwendet, 

wovon 34,421,8 m 3 eingewalzt wurden. 

Im Durchschnitt wurden im Jahre 1926 

41,43 m 3 Schotter per km Strasse verwendet, 

gegenüber 34,3 m 3 im Jahre 1925, 29,62 m 3 im 

Jahre 1924, 20,74 m ä im Jahre 1923 und 

33,30 m 3 im Jahre 1922. 

Die Länge der im Jahre 1926 gewalzten 

Kantonsstrassen betrug 37,996 km, ferner 

wurden 12,5 km Walzungen als blosse Ausbesserungen 

durchgeführt und diese Strecken 

teilweise geteert. 

Von den im Jahre 1926 gewalzten Kantonsstrassenstreoken 

entfallen auf: 

Teer- Hart- Gewöhn). Läpra- 

Hauptverkehrs- Schoter Schoter Schoter Kalk Total 

strassen km km km km km 

Neuwalzung — 20,012 6,537 0.767 27,316 

Wiederh. Walzung 0,415 5,639 — — 6,054 

0,415 25,651 6,537 0,767 33,370 

Uebnge Strassen 

Neuwalzung 

Wiederh. Walzung 

1,003 3,303 — 

0,320 — 

1,003 3,623 — 

4.306 

4,306 

4,526 

Gesamt-Total 1,418 29,274 6,537 0.767 37,896 

An den Hauptverkehrsstrassen wurden zudem 

im Jahre 1926 noch folgende Arbeiten 

vorgenommen: 

IVeue Innenteerungen, teilweise mit 

Bitunienüberzug 

Oberflächenteerungen 2.054 

Teermakadam 1.333 

Kleinsteinpflästerungen 3.108 

Wasserglas (inkl. Sehotter und Walzung) 0.767 

Nacovia 0.566 

HioTzu kommt die 1924/25 gebaute, per 

1. Januar 1926 ins Hauptstrassennetz 

eingereihte Ueberlandstrasse mit 

somit Totalverbesserungen 1926 

32.179 km 

40.007 km 

4,345 

44,352 km 

Vorbesserungen bis und mit 1925 175.385 

Stand rt. Verbesserungen «er Ende 1920 219.737 km 

Nachbehandlungen von Teerstrecken und 

Ueberteerung von Pflasterungen sind 1926 an 

Hauptverkehrsstrassen 106,341 km vorgenommen 

worden. 

Die zu Versuchs- und Vergleichszwecken 

mit Colas, Gotidronit, Bituinoid und Arcite 

(Schaiihauserstrassc im Hardwald Bülach) 

vorgenommenen Arbeiten befriedigten nur 

teilweise. 

Die an den Hauptverkehrsstrassen von 1920 

bis 1926 vorgenommenen Verbesserungen sind 

die folgenden: 

Oberflächenteerungen u. InuMilccrungon 108.480 krn 

Walzasphalt 0.811 » 

Kleinsteinpflästerung 10.013 » 

Nacovia 0.566 » 

Wasserglas 0 767 » 

Mir Reparaturen, neue Inneuteerungen und 

Oberflächenteerungen sowie Nachbehandlungen 

wurden 1266 Tonnen Teer, 463 Tonnen 

Goudronit (Teer mit Spramex), 252 Tonnen 

Trigoudrou (Teer mit Mexphalt) und 329 

Tonnen Spramex und Mexphalt im Jahre 1926 

angekauft 

*/ius Industrie & Handel 

Motorwagenfabrik Berna A. - G. Ölten. 

Samstag, den 10. d. M. fand im Bahnhofbuffet 

in Ölten die ordentliche Generalversammlung 

statt. Den Vorsitz führte der Präsident 

des Verwaltungsrates, Oberst Heinrich 

Heer. Die Versammlung war von 18 

Aktionären, die zusammen 3876 Aktien vertraten, 

besucht. Jahresbericht und Jahresrechnung 

pro 1927 wurden unter Dechargeerteilung 

an die Verwaltungsorgane einhellig 

genehmigt und die Verteilung der vom Verwaltungsrat 

beantragten fünf Prozent Dividende 

beschlossen (i. V. vier Prozent). Dem 

Reservefonds wurden 10,000 Franken zugewiesen. 

Die Bilanz hat sich im abgelaufenen 

Geschäftsjahre wesentlich verbessert. 

Den Kreditoren (Banken und Lieferanten) 

mit Guthaben von insgesamt 793,000 Franken 

stehen Debitoren mit Fr. 1,699,000 gegenüber. 

Der Umsatz hat sich gegenüber dem 

Vorjahre um beinahe 20 Prozent gesteigert. 

Auch im abgelaufenen Geschäftsjahre stockte 

der Absatz im Ausland. 

Nous lisons dans la Tribüne de Geneve 

A propos de ia tentati ve du 

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BERN, H.März 1928 

II. Blaff 

BERN, 14. März 1928 

Statistik der schweizerischen 

Eisenbahnen. 

Im 54. Band der Schweizerischen Eisenbahnstatistik, 

herausgegeben vom Eidgenössischen 

Post- und Eisenbahndepartement, finden 

wir den Bestand der Bahnen pro 1926. 

Danach ist die gesamte Baulänge 5914 Kilometer, 

die Betriebslänge 6032 Kilometer, infolge 

Ausbaues der Furka-Oberalpbahn und 

anderer Veränderungen, also 59 Kilometer 

mehr als vorher. Für den zweispurigen Betrieb 

sind insgesamt 1216 Kilometer oder 20 

Prozent eingerichtet. Auf die Bundesbahnen 

entfallen 968 Kilometer zweispurige Linien 

oder 34 Prozent. Wurde die Hilfeleistung 

zur Aufrechterhaltung des Betriebes von einem 

einzigen Unternehmen nachgesucht, so 

haben acht kleinere Unternehmen Nachlassverträge 

abgeschlossen, wobei die damit verbundenen 

Abschreibungen auf Aktienkapital, 

Anleihen und Zinsrückständen insgesamt 5,4 

Millionen Franken erreichten. Die Verzinsung 

des gesamten investierten Aktien- und 

Dotationskapitals betrug 1,41 Prozent. 

Die Nachlassverträge der acht kleinern 

Unternehmen beweisen einmal mehr, dass 

man mit dem Bau neuer Bahnunternehmungen 

nicht genug vorsichtig sein kann. 

Warum kommt es zu solchen Nachlassverträgen? 

Gerade weil diese Lokalbahnen 

fast nie rentabel sind, geben ihre Fahrpreise 

und Gütertarife ein falsches Bild über die 

Billigket ihrer Transportleistungen im volkswirtschaftlichen 

Sinn. Würden ihre Verluste, 

auch die fehlende normale Verzinsung des 

Gesamtkapitals, auf die Beförderungspreise 

aufgeschlagen, so ergäben sich in den meisten 

Fällen so hohe Ansätze, dass die betreffenden 

Bahnen einen grossen Teil ihres ohnehin 

schwachen Verkehrs verlieren würden. 

So führen sie ein Scheindasein, bis die 

Stunde des Zusammenbruchs endgültig 

schlägt und Gemeinden, Kantone ihre Gelder 

im « Fond perdu » versinken sehen. K. 

Graubündner Automobil-Gebühren. Nachdem 

kürzlich der Kanton reduzierte Taxen 

für die Einreise zur Winterszeit (Mitte Oktober 

bis Mitte Mai) im Automobilverkehr 

eingeführt hat, hat nun der Kleine Rat den 

ausserkantonalen Motorradbesitzern, welche 

bisher bekanntlich vom Kanton Graubünden 

ausgesperrt waren, den Verkehr auf den 

bündnerischen Strassen erlaubt. Dieselben 

zahlen folgende Einreisetaxen: 

bis 3 Tage Aufenthalt Fr. 6.—) t « 

bis 10 Tage Aufenthalt Fr. 12.—! 

bis 30 Tage Aufenthalt Fr. 30.— (""^2 

bis 90 Tage Aufenthalt Fr. 60.—JAusreisen. 

Für Seitenwagen erhöhen sich diese Ansätze 

um einen Drittel. 

Die Gebühren für Motorradler sind reichlich 

hoch, sie sind, nur 25—40 % geringer als 

die analogen Gebühren für Automobile. Es 

ist nicht recht verständlich, weshalb im Kanton 

Graubünden jetzt noch eine solche Ablehnung 

des Motorradverkehrs vorherrscht. 

Nachdem durch bundesgerichtlichen Entscheid 

die ungerechtfertigte Aussperrung ausserkantonaler 

Motorradler beseitigt ist, hätte 

füglich eine etwas konziliantere Einstellung 

zum Motorradverkehr platzgreifen dürfen. 

Das Motorrad ist in vielen Fällen die «Eisenbahn 

des kleinen Mannes». Tausende von 

Motorradlern würden sich gerne einmal an 

einem Samstag und Sonntag ein paar schöne 

Bündner Landschaften und Pässe ansehen, 

die sechsfränkige Taxe bremst diesen Verkehr 

aber stark ab, und doch bringen auch 

die kleinen Leute einen recht hübschen Verdienst 

in die Gegend; wie manches heimelige 

Bündner Wirtsstübli kann an den Motorradlern 

etwas verdienen. Graubünden begründet 

seine Taxe mit der Strassenabnützung. 

Einem mit sechs bis acht Personen besetzten 

Tourenauto kann man schliesslich für «Strassenabnützung» 

drei Franken per Tag abfordern, 

niemals aber wird ein Motorrad imstande 

sein, die Strassen um zwei Franken 

täglich abzunützen. Diese-Taxe sollte also mit 

der Zeit noch erheblich abgebaut werden, 

abgesehen davon, dass sie im Hinblick auf 

den Benzinzoll vollständig überflüssig ist 

und eine Doppel-Steuerung der Fahrer bedeutet. 

Die Motorradler, die in kommenden Frühjahrs- 

und Sommertagen eine Bündnerreise 

auf dem Programm haben, werden sich zu 

merken haben, dass korrektes und anständiges 

Fahren ihrer Sache die besten Dienste 

'eistet. 

Ä 

sAuS DEM 

LESERKREIS 

6 

Starker Tabak! Wir geben nachstehend 

dem Statthalteramt Pfäffikon zu einer Erwiderung 

Raum: 

die Kontrollen und dio Bussen, müssen wir eben 

diese handhaben. j*un zeitigt eine kleine Busse von 

Fr. 20.— bis 30.— bei den rücksichtslosen Fahrem 

in der Regel keinen Erfolg, und daher muss die 

Busse entsprechend höher angesetzt werden. Wenn 

dann auch dies nicht wirkt, so kommt als letztes 

Mittel der Entzug der Führerbewilligung. Glücklicherweise 

haben wir aber viel mehr ansländigo 

Fahrer als rücksichtslose, und wir kommen daher 

nur selten in die Lage, so hohe Bussen oder den 

Entzug auszusprechen, 

Wir begreifen ganz gut, dass niemand aerne 

« Sie hatten die Freundlichkeit, uns dio Nr. 12 

Bussen bezahlt, können aber umgekehrt auch versichern, 

dass das Ausfällen der Bussen für uns 

keine so angenehme Pflicht ist, wio manchmal angenommen 

wird. Uns sind diejenigen Fahrer, mit 

donen wir jahraus jahrein keinen Anstand haben, 

viel lieber als diejenigen, denen wir hohe Bussen 

auflegen und den Entzug der Führorbewilligung 

androhen müssen. 

der « Automobil-Revue» vom 10. Februar 1928 zuzusenden, 

in welcher sich Herr A. Z. über unsere 

Büssonpraxis beschwert. 

Sie werden von uns erwarten, dass wir uns zu 

den Ausführungen des Herrn A. Z. äussern. Es 

fällt uns nicht ein, die gegen Herrn A. Z. ausgefällto 

Verfügung beschönigen oder gar in Abrede 

stellen zu wollen; hingegen möchten wir erläutern, 

wie wir dazu kamen, eine so hohe Busse auszufällen. 

Wenn Herr A. Z schreibt, wie viele Kilometer 

er täglich oder jährlich abfahre, so müssen 

wir hierzu nur erklären, dass uns dies nicht interessieren 

kann (!), indem wir keine Vorschriften 

kennen, nach welcher diejenigen Fahrer, die viele 

Kilometer fahren, eine grössero Geschwindigkeit 

haben dürfen als die anderen Fahrer, 

Herr A. Z. schreibt, dass er im Jahre 1927 und 

1928 keine Busse zu gewärtigen hatte. Dies stimmt 

nun nicht genau. Er ist folgendormassen bestraft 

worden: 

Busse 

1926, 4. Juni, zu schnelles Autofahren, Fr. 20.— 

1926, 21. Juli, zu schnelles Autofahren, Fr. 30 — 

1926, 17. Aug, zu schnelles Autofahren. Fr. 60.— 

1927, 22. Febr., Nichtabgabe d. K.-ScMldes Fr. 5.— 

Im Jahre 1927 ist er nun allerdings wegen zu 

schnellen Fahrens nicht bestraft worden, hinsegen 

wegen Nichtabgabe der Kontrollschilder. Dass er 

im Jahre 1928 noch nicht bestraft war. als wir 

unsere Verfügung am 4. Februar 1928 ausfertigten, 

wird stimmen; es beweist dies aber jedenfalls nicht 

viel, denn es wäre noch vieles möglich in den andern 

zehn Monaten des Jahres 1928. Wenn wir 

aber berücksichtigen, dass Herr A Z. im Jahre 

1926 innert wenig mehr als zwei Monaton drei 

Bussen erhitt wegen zu schnellen Fahrons. die letzte 

mit Fr. 60.—, so wirft dies wieder ein anderes 

Licht, und weil nach § 15 des geltenden Gesetzes 

über den Verkehr mit Motorfahrzeugen vom 18. Februar 

1923 der Rückfall erst dann nicht mehr in 

Betracht kommt, wenn seit dem Vollzug der Strafe 

zwei Jahre verstrichen sind so mussten wir diese 

Bussen als Rückfall in Betracht ziehen. Der Einsender 

wird daher nicht erwartet haben, dass wir 

die Busse mit dem Minimum von Fr. 20.— ansetzen, 

während er bereits mit Fr. 60.— vorbestraft 

war. 

Wir betrachten es nicht als unsere Aufgabe, 

möglichst viel und hohe Bussen auszufällen oder 

den Autofahrern das Geld abzuknöpfen, wie sich 

Herr A. Z. so nett ausdrückt. Hingegen finden 

wir, dass die rücksichtslosen Fahrer zur Vernunft 

gebracht werden müssen, und weil wir hierfür kein 

anderes wirksames -Mitte] zur Verfügung haben als 

Der Grosse Preis von Deutschland für 

Sportwagen, welcher am 15. Juli dieses Jahres 

auf dem Nürburger-Ring über 500 km zum 

Austrag gelangt, bildet seit der Absage des 

Grossen Preises für Rennwagen (mangels 

Beteiligung!) die grösste internationale 

Sportsveranstaltung Deutschlands pro 1928. 

Das Rennen wird in drei Gruppen ausgefahren, 

die sämtliche Typen von 750—800 cem 

Zylinderinhalt umfassen. Die Klasse D von 

2000—3000 cem hat entgegen dem Vorjahre 

statt vier Sitzplätzen nur deren zwei zu führen, 

ebenso ist das Gewicht um 100 kg herabgesetzt 

worden. Für die Karosserie ist Anhang 

C. des internationalen Reglementes 

massgebend, wie die ganze Veranstaltung 

überhaupt dem internationalen Reglement 

untersteht. 

Das Rennen ist mit hohen Preisen dotiert: 

8000 Mark für die Gruppensieger; 4000 Mark 

für die Zweiten jeder Gruppe und 2000 Mark 

für die Dritten. 10,000 Mark fallen dem Sieger 

des Grossen Preises von Deutschland für 

Sportwagen zu, dem auch der wertvolle 

Goldpokal zukommt. 

Nenngeldcr: 300 Mark, wovon 100 nach 

dem Start zurückvergütet werden. Erster 

Nennungsschluss: 18. Mai. Zweiter Nennungsschluss: 

15. Juni mit 50% Aufschlag, dritter 

Nennungsschluss: 29. Juni mit 100% Aufschlag. 

Die Wagenabnahme findet am 14. 

Juli statt. Die Veranstalter behalten sich vor, 

das Rennen abzusagen, wenn nach Ablauf 

der zweiten Nennungsfrist nicht mindestens 

20 Wagen gemeldet sind. v. 

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Der Umbau des Rond Points in Genf. 

Georges Favon 

Vorführungstrecken 

am Salon 1928. 

(Siehe dazu gehörige Skizze Beate 10) 

Gruppe 1, Avenue Henri Dunant. 

No. Nom de rexposatit Marcrue Places 

1 Marcel Addor Studebaker-Erskino 5 

2 Ramsoycr 

Falcon-Knight 3 

2 idem 

Willys-Knight 3 

2 idem 

Whippet 3 

3 Citroen 

Citroen 6 

Gruppe 2, Avenue du Mail. 

4 Blanc & Paiche Chrysler 7 

4 idem 

Peugeot 7 

4 idem • 

Bugatti 4 

5 Maurer 

Delaunay-Belleville 3 

5 idem 

Hotchkiss 8 

6 General Motors Pontiao 1 

6 idem 

Chevrolet 4 

6 idem 

La Sallo 2 

6 idem 

Buick 4 

7 Saurer 

Saurer 2 

8 Addor & Cio. Lancia 2 

8 idem 

Panhard-Levassor 2 

8 idem 

ünic 2 

9 Montant 

Ballot 2 

Der technische Dienst der Stadt Genf hat 

den Plan für die Bebauung des Rond Point 

de Plainpalais angenommen. Der Plan zeigt 

im Zentrum des Platzes eine Schutzinsel, deren 

Dimension so berechnet wurde, dass sich 

die Haltestellen für die verschiedenen Tramlinien 

alle in ihrem Bereiche befinden. Die 

Fussgänger werden daher auf der Schutzinsel 

volle Sicherheit geniessen. Durch die glücklichen 

Dispositionen wird nun das Chaos 

der bestehenden Kreuzungen beseitigt, fit. 

La Licorne 

Aüburn 

Pierce-Arrow 

Suere 

Dixi 

Ford 

Lincoln 

Arbenz 

Gruppe 2a, Avenue du Mail. 

0 idem 

10 Gaewyler 

11 Joshua Arbenz 

12 Suere 

13 Hyeronimi 

14 Ford 

14 idem 

15 Oetiker & Cie. 

20 Titan Opel 

21 Automobiles Georges Irat Georges Irat 

22 Donnet-Zedel S. A Donnet-Zedel 

23 Perrenoud Bianchi 

24 General Motors Oakland 

25 Roland Pilain Roland Pilain 

Gruppe 3, Bld. Carl Vogt 

30 Maurer 

30 idem 

31 Sarbach 

32 Schlotterbeck 

32 idem 

33 Schmidt 

34 Martini 

35 Isotta-Fraschini 

36 General Motors 

37 Ansaldo 

38 Perrot Duval 

Lorraine-Dietrich 

Voisin 

Amilcar 

Stutz 

Essex, Hudson 

Rolls-Royce 

Martini 

Isotta-Fraschini 

Cadillac 

Ansaldo 

Nash 

39 Goy 

40 Renault 

40 idem 

41 Excoffier & Bovy 

42 

43 

45 

46 

47 

52 

53 

53 

53 

54 

56 

57 

58 

59 

60 

61 

62 

63 

64 

64 

70 

71 

72 

73 

74 

75 

Fiat 

Agence Americaine 

Farman 

Perrot Duval 

Garage de l'Athönee 

Goy 

Savsaa 

Martinot 

idem 

Aero Automobiles 

American Motors 

Delage 

Renault 

Renault 

F. N. 

Gruppe 4, Bld.Carl Vogt. 

Fiat 

Marmon 

Farman 

Minerva 

Rochet-Schneider 

Mathis 

Hupmobile 

La Buire 

Imperia 

Chenard-Walcker 

Sizairo SLx 

Gruppe 5, Rue Bernard Dussaud. 

Motosacoche 

Maximag 

Schmidt 

Victorix 

idem 

Mercedes 

idem 

Morris 

Gd. Garage Zürich A.-G. Steyr 

Castoldi 

Diatto 

Berger 

Talbpt 

Sutter 

Austin 

Horch-Werko A.-G. Horch 

Hans Strasser Velie 

Maybach-Motorenbau Maybach 

Automobiles Paige Jewett Paisre Jewett 

E. Schafroth Gardner 

Egg 

Peerless 

Uto-Garago 

Rugby-Durand 

idem 

Reo 

Gruppe 6, Ruc Dubois Melly. 

Merkur Auto-Vertriebs- 

A.-G. 

Chandler 

Societö Delahayo Delahayo 

Adler Automobiles A.-G. Adler 

Werner Risch 

Packard 

Automobiles Berliet Berliet 

International Hawesler International 

Die Einweihung des Salons. 

Das Bankett im Hotel des Bergues. 

Das Fernbleiben des gesamten Bundesrates 

am diesjährigen Eröffnungsbankett ist in 

Genf in allen Kreisen mit grösstem Bedauern 

aufgenommen worden. Herr Robert Marchand, 

der Präsident des Salons, hat sich gestern 

noch einmal nach Bern begeben, um in 

letzter Stunde noch etwas erreichen zu können. 

Es besteht jedoch wenig Hoffnung. 

Dies alles will aber nicht sagen, dass die 

Bankett-Tafel im Hotel des Bergues nicht 

doch einen Kreis erlauchter Persönlichkeiten 

vereinigen wird. Von folgenden Herren sind 

die Einladungskarten bereits in zusagendem 

Sinne beantwortet' worden: Von den Präsidenten 

und Vizepräsidenten der beiden eidgenössischen 

Kammern, vom Präsidenten des 

Genfer Regierungsrates; des weitem von 

Bundesgerichtspräsident E. Kirchhofer, den 

Nationalräten Logoz und de Rabours, von 

Oberst Sarasin, Kommandant des ersten Armeekorps, 

den Regierungsräten Boissonnas, 

Desbaillets, Turettini. und Naef, dem Präsidenten 

des Genfer Grossen Rates, Paul Laehenal, 

dem Präsidenten der Stadt Genf, 

Uhler, den Verwaltungsräten der Stadt Genf, 

J. B. Pons und Ballansat, dem Präsidenten 

des Freiburger Regierungsrates, Büchi, den 

Waadtländischen Regierungsräten, Bosse und 

Bujard, dem Zolldirektor, L. Leute, dem französischen 

Konsul, J. Peron, dem italienischen 

Generalkonsul, de Chäteauneuf, dem amerikanischen 

Konsul, Pinkney, und dem britischen 

Vizekonsul, Cazalet, dem deutschen 

Generalkonsul, dem Unterpräfekten von Thonon, 

den Bürgermeistern von Eauxvives, Carouge, 

Annemasse und Gex, dem Präsidenten 

der Chambre syndicale de l'automobile, du 

cycle, etc., J. Megevet, dem Kurdirektor 

Odier, dem Chef der kriegstechnischen Abteilung, 

Fierz, dem Chef der Obertelegraphendirektion, 

Domeisen, sowie von weiteren 

hohen Funktionären des Bundes. 

Ein Blick in die Vorbereitungen. 

Gestern abend hatten schon über die Hälfte 

der auszustellenden Wagen ihre Stände bezogen 

und boten ein Bild fröhlichen Durcheinanders. 

Im Vergleich zu der gleichen 

Epoche des letzten Jahres ist der Salon in 

seinen Rüstungen bedeutend fortgeschrittener. 

Heute und morgen arbeiten das Auge 

und die Hand des Künstlers, um die effektvolle 

Darbietung der Schau zu erzielen. Die 

grosse Bar zwischen dem Anbau und der 

Haupthalle — man verwechsle sie nicht mit 

der amerikanischen Bar beim Sekretariat des 

Salons — hat eine in effektvollen Farben spielende 

Dekoration erhalten. Die Laufgänge 

sind dieses Jahr mit Matten belegt. Ein neues 

Heizungssystem sorgt für eine angenehme 

Temperatur in den weiten Hallen. Jahr für 

Jahr bringt der Salon einige Neuerungen und 

Verbesserungen. Dies alles wird aber nicht 

hindern, dass der sehnliche Wunsch weitester 

Kreise eines Tages verwirklicht werden 

muss — der Bau eines zweiten Ausstellungsgebäudes! 

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12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N°22 

Die unheimliche Botschaft. 

Das war die Fahrt, losgelöst von Zeit und 

Raum, die Fahrt in die Unendlichkeit. Das 

Auto jagte wie in Weltflucht daher. Steine 

und Staub der gehügelteii sandigen Landschaft 

taumelten entsetzt bei seinem Nahen 

empor ... so beginnt Cath. Godwin ihre spannende 

Skizze im .« Aarg. Tagbl.» und fährt 

fort: 

Am Steuer sass Abd Amar, der marokkanische 

Adjutant. Neben ihm ein Soldat, die 

Waffe schussbereit in der Rechten. Der Adjutant 

starrte unverwandt geradeaus. Die 

Landschaft stürzte ihm entgegen: niederes 

Gesträuch, getürmtes Gestein, primitive 

Lehmhütten flogen ihm zu und hatten ihn 

längst wieder verlassen. Es gab für ihn nur 

Gegenwart. Und die gewaltige Aufgabe der 

Gegenwart war im Vordergründe seines Lebens 

mit Riesensilhouette da. Sein eigenes 

Geschick lag klein und vergessen in ihm, 

sank zurück in Perspektive, glich jenem 

schicksalsdurchwehten Land, aus dem er 

stammte, und die schemenhaften Umrisse, 

die aus dem Dämmern stiegen, glichen versteinerten 

Gestalten, glichen Menschen, die 

er einst geliebt und aus ihrer Mitte ragte 

gleich einer heiligen Moschee der Gedanke 

an seine Mutter. Er sah Vögel auf den Zweigen 

— er hörte sie nicht — die Maschine 

toste, es heulte die Luft, aber er wusstc, dass 

sie sangen und das stimmte ihn froh. 

Ein Ruck, ein Stoss des Motors. Er mass 

einen Augenblick sachlich Distanz und Gefahr: 

selbst wenn keinerlei Zwischenfall eiutrat, 

war es fast unmöglich, in der vorgeschrieben 

knappen Zeit das ersehnte Ziel zu 

erreichen. Und spontan erstand in seinem 

Innern das Bild seines Führers. Er hörte ihn 

wieder mit gedämpfter Stimme eindringlich 

sagen: «Alles hängt jetzt davon ab. Das Leben 

Tausender — die Verbindungen sind zerstört 

— nur wenn die Botschaft rechtzeitig 

eintrifft, können wir den Unseren Rettung 

bringen. Sie sind unser bester, verwegenster 

Fahrer — glauben Sie, Sie können es 

leisten? » 

Darauf er: « Ja — zu Ihrem Befehl! » 

Und in diesem Augenblick war sein "Wort 

ein Schwur. Er wusste, nun nahte ihm die 

Stunde seiner grossen Aufgabe. Was bisher 

nur Ehrgeiz und kühne Fantasie — mm 

stand es vor der Probe der Erfüllung. Er 

jagte dahin — ein Fesselloser, der jede 

Grenze zerriss, der jede Hemmung überwand. 

Das war in Wirklichkeit umgesetzte Fantasie, 

das war der Augenblick, wo man, hingerissen 

an das Sein, vertausendfachtes Leben 

fühlt. 

Doch plötzlich sausten Kugeln aus dem Ungefähr 

und von dem Sitze neben ihm flammte 

krachend Antwort zurück. Er spannte alle 

seine Kräfte, spannte alle Kräfte des Motors 

aufs Aeusserste an. Es nmsste gelingen! 

Keuchend bebte das Auto in seinen Fugen. 

Die Waffe seines Begleiters aber war verstummt. 

Einen flüchtigen Moment spähte 

der Adjutant zur Seite — Blick in Blick mit 

zwei brechenden Augen. 

Vor ihm die graue Linie des Weges — um 

ihn die sausenden Kugeln — neben ihm der 

sterbende Soldat, der schwankend sich nach 

ihm verneigte. Jetzt war es, als klopfe ihm 

ein Unsichtbares hart auf die Schulter — das 

war wohl ein Schuss. Und sein Nebenmann 

bog sich weit zurück, drehte sich um sich 

selbst wie in kunstvollem Salto mortale. Fiel 

weg. 

Er war allein. Voran, voran! 

Seine Hände waren mit eisernem Griff in 

das Steuer gekrallt, sie verwuchsen mit dem 

Metall. Und die Maschine, die unter ihm 

bebte, war von seinem Willen beherrscht und 

beseelt und sie waren beide eins. 

Das laute Krachen um ihn her war verstummt. 

Nur als Chaos begriff er die vorüberflüchtenden 

Dinge am Weg. Der Tod 

verlor für ihn jode Qual. Er ahnte, dass das 

Leben, wo es sich steigernd ins Unermessliche, 

ins Grenzenlose taucht, es auch keine 

Grenzen mehr kennt, es keine Höhen und 

Tiefen mehr gibt und alle Gegensätze sich 

versöhnen. 

An einer scharfen Kurve grüsste ihn die 

aufsteigende Sonne und sie wuchs ihm verheissend 

näher, ein leuchtendes Tor, das ins 

Land der Erfüllung weist. Und die Strahlen 

zuckten und flimmerten, und die Ferne nahte 

ihm so in gleissendem Golde, als müsse er 

vor ihrer endlosen Lichtfülle erblinden. Da 

geschah ihm Schicksal. Ein Draht, der über 

die Strasse gespannt war, enthauptete ihn. 

Den Bruchteil einer Sekunde schwebte sein 

Kopf in der Luft —- er wusste nicht, zu welchem 

Teile seines Leibes sich bekennen, er 

sah sich selbst, er sah das Auto als wehenden 

Staubfleck in die Ferne flüchten. Dann 

rollte sein Kopf in den Graben wie ein Ding. 

Das ereignete sich nur nebenher, als hätte 

er jetzt keine Zeit für seinen Tod. Er sass 

so aufrecht wie zuvor und hielt mit eisernem 

Griff das Steuer fest; wohl erstarrte sein 

Herz, doch der Herzschlag des Motors arbeitete 

noch und pulsierte wild. So jagte er 

vorwärts, die staubige Linie der holperigen 

Strasse entlang, jagte taumelnd querfeldein, 

als wisse er Ziel in gerader Luftlinie. Die 

Landschaft war durchrast, durchflogen; ächzend 

sauste das mechanisierte Wesen daher, 

gleichsam getrieben von der Kraft des Irrealen. 

Aus einem niederen Steinbau löste sich ein 

Posten, winkte dem rasenden Punkte entgegen, 

hob die Waffe in warnende Geste. 

Aufflammen — ein Schuss — in Grauen erbebend, 

bäumte der Posten seine Schultern 

unter das niedere vorspringende Dach als lebende 

Karyatide — sein Blick hing in der 

Ferne mit irrem Glanz — eine Vision der 

Hölle hatte ihn gestreift. Am Steuer sass ein 

Mann ohne Kopf. / 

Genau über dem abgeschnittenen Halse 

pfiff die Kugel her, sandte hinter dem Toten 

den Tod drein. Vergebliches Unterfangen! 

Immun am Tod floh der Führer, floh das 

Auto auf holperigem Wege, als schüttle es 

ein Lachen — war schon fern — floh über 

ödes Land und versengte Felder hin zur Befestigung. 

Von dort hatte man bereits voll fiebernder 

Erwartung den heransausenden Punkt gewahrt. 

In dem eroberten Fernglas eines grossen, 

phantastisch gekleideten Kabylen hing 

das Bild des sich blitzartig erweiternden 

Punktes. Unwillkürlich sank de Hand mit 

dem Fernglas fröstelnd herab. 

Das Auto aber flog näher, ward gross und 

laut. Nun schleuderte es sich mit dem rasenden 

Anlauf ungezählter Kilometer über ein 

tiefes Erdloch hinweg. — Krachen — Knattern 

— ein Ton wie von zerschellenden Knochen 

und taumelnd stürzte durch die breite 

Einfahrt das Gefährt röchelnd herein, neigte 

sich zur Seite, stiess an einen Pfosten — blieb 

regungslos, gleich einem erschöpften Wesen, 

das am endlichen Ziele zusammenbricht. 

Die dunkeln Gestalten der Rifkabylen 

drängten davor in starrer Panik. Doch ihre 

Füsse schienen versteinert. Ihre Blicke hingen 

unverwandt auf dem Torso des rätselhaften 

Führers. 

Durch den blassen Morgen schwebten Hoheit 

und Entsetzen. 

Nur einer vermochte in der fassungslosen 

Schar sichere Haltung zu bewahren — das 

war der Mann am Steuer. 

Seine Haltung schien zu Pflicht und Ordnung 

anzurufen, zu rascher Tat, er schien 

sein ganzes Wesen abzulehnen und mit korrekter 

Selbstverständlichkeit war er da. 

Und sie vernahmen seinen Ruf. Zitternde 

Finger lösten das Wutige Gewand. Direkt 

über seinem Herzen fanden sie die Botschaft, 

die ihnen Rettung — Leben verhiess. 

Für Momente war der rätselhafte Ueberbringer 

der Botschaft vergessen. Kommendes 

schuf Distanz zu Gewesenem. Die bebenden 

Finger falteten das Blatt mit der Gc-> 

heimschrift zusammen, schon hallten über 

das zerstörte Gelände die rettenden Befehle, 

Das Vordringen des Autos nach 

dem hohen Norden. 

In Verbindung mit der Entwicklung des allgemeinen, 

wenn auch bescheidenen ökonomn 

sehen Lebens hat sich in den letzten Jahren 

das Automobil immer stärker in Island eingebürgert. 

Heute zählt diese im hohen Norden 

gelegene Insel, die vom modernen Verkehrsleben 

nur schwach berührt wird, schon 600 

eingeschriebene Autos, wovon sich mehr als 

50 °/o in der Hauptstadt Reykjavik befinden. 

Das weitere Vordringen der Motorfahrzeuge 

stösst indessen vorderhand noch auf 

grosse Schwierigkeiten. Vorerst müssen die 

Verkehrswege erweitert und ausgebaut werden. 

Island verfügt über ein Strassennetz 

von 2000 Kilometer Länge. Davon sind eigentlich 

nur 500 Kilometer für Autos fahrbar 

und zwar nur in den kurzen Sommermonaten. 

Erfreulicherweise ist in neuester Zeit der 

Bau von Strassen sehr gefördert worden, 

nicht zum mindesten unter dem Einfluss der 

sich akklimatisierenden Luxus- und Lastautos. 

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Geblrgskantone 

und Benzinzollverteilung. 

Die Gebirgskantone halten zähe an ihren 

Forderungen fest, denn sie wissen, es gilt: 

jetzt oder nie mehr. Eine besondere Berücksichtigung 

der Gebirgskantone muss stattfinden 

— sei es in dieser oder einer andern 

Form, das ist sich wohl jeder Ratsherr klar. 

Am Montagabend fanden sich die Vertreter 

der Gebirgskantone zu einer Besprechung zusammen, 

um ihre Stellungnahme nochmals 

ausdrücklich festzulegen- Daraufhin vereinigte 

sich auch die nationalrätliche Kommission 

für den Benzinzoll nochmals am 

Dienstag und beschloss an der Verteilung: 

Va nach den Ausgaben für die Durchgangsstrassen 

und H nach Massgabe der Strassenlänge 

festzuhalten. Dagegen soll — als Kompensation 

an die Kantone, die nach dem Wegfall 

der Durchgangsgebühren und mit der 

Benzinzollviertelzuteilung finanziell schlechter 

abschneiden, eine Summe von ungefähr 

150,000 Fr. aus den Bundesmitteln in' den 

nächsten Jahren ausgeschieden werden. 

Ferner soll das Postulat über die Erhebung 

von Einreisegebühren tatsächlich gestellt 

und dabei eine Verteilung der Gebühren 

an alle Kantone vorgeschlagen werden. Für 

die Verteilung des Anteiles am Benzinzoll 

sollen, wie bereits früher beschlossen würde, 

die Jahre 1925, 1926 und 1927 als Berechnungsgrundlage 

gelten. 

lt. 

Zürich — Grossstadt! 

Von einem geschätzen Leser ging uns nachfolgende 

Einsendung zu, welche sich mit den 

Schwierigkeiten des stadtzürcherischen Verkehrs 

befasst: 

«Eis ist leicht zu kritisieren, doch sandte ich 

diese Zeilen nicht zum Kritisieren ein. sondern zur 

Feststellung von Tatsachen, die jeder Automobilist, 

der den Grossstadtstrassenverkehr kennt, als Mängel 

bezeichnen muss. Was Zürich, das sich zur 

Grossetadt entwickelt, hindert, diesen normalen Entwicklungsgang 

durchzumachen! ist zum Teil die 

falsche Auffasung bei der Organisation lind Ihirchfiihrung 

des Strassen Verkehrs, mit der 'Gegenwart, 

anstatt mit der Zukunft zu rechnen. 

Das grosste Hindernis, das dem Automobilismus 

entgegensteht, ist der dichte Tramwagenverkehr, der 

in jeder Hauptstrasse und sogar Nebenstrasse sich 

abwickelt. Es darf der Strassenbahn nicht vorgefahren 

werden, oder ist dies außerordentlich gefährlich, 

weil es die Breite der Strassen nicht erlauben, 

and der schlangenlinienartige Verlauf der 

Strassenbahngeleise bald links, bald rechts der 

Strassenmitte, ein Vorfahren sehr erschweren. 

Bea; vorsichtige Autofahrer ist also darauf angewiesen, 

mit 10 km Stundengescihwindigkeit hinter 

der Stxassenbahn herzukrebsen. 

Ein mir befreundeter Amerikaner, der mit mir 

in den bekanntesten Grossstädten der Welt, am eingehendsten 

und längsten aber in New-York den 

Strassenverkehr, wie er organisiert und durchgeführt 

wird, studierte, sagte mir mit ehrlichem Erstaunen* 

«Wie soll das •werden, wenn der Automobil-Verkehr, 

der ja sicher seinen normalen Bntwicklungslauf 

nimmt, und immer mehr anwächst, die Dichtigkeit 

desjenigen einer Grossstadt annimmt?» 

Man muss sich dies wirklich fragen?» 

R. F. M. 

Anm. der Redaktion. Wohl alle Sachverständigen 

in Verkehrsfragen sind sich darüber 

einig, dass der Trambetrieb mit der Zunahme 

des Motorfahrzeugverkehres je länger je erschwerender 

für die Flüssiggestaltung des 

Verkehrs wird. Deshalb verschwindet die 

Strassenbahn auch systematisch aus den Zentren 

der Weltstädte. Man ist sich glücklicherweise 

auch in zahlreichen behördlichen 

Kreisen Zürichs darüber klar, dass der jetzige 

Tramverkehr mit den Jahren einschneidende 

Aenderungen erfahren müsse. Wenn heute 

die Verkehrsdichtigkeit Zürichs einen Abbau 

der Strassenbahn noch nicht in vollem Umfange 

rechtfertigt, so muss doch wenigstens 

daraufhin gearbeitet werden, dass man die 

Strassenbahn der polizeilichen Verkehrsregelung 

unterstellt Bekanntlich wird die Einführung 

des Go and Stoßverkehrs bereits 

studiert, und wird bei dieser Gelegenheit auch 

die bessere Einordnung der Trambahnen in 

den allgemeinen Strassenverkehr geregelt 

werden können. 

AUTOMOBIL-REVUE i »28 NO 22 

80 Prozent aller Automobile in den U.S.A. 

In den Vereinigten Staaten sind 1927 die 20 

Millionen registrierter Personenautomobile 

(neben fast drei Millionen Automobil-Lastwagen) 

überschritten worden. Noch interessanter 

ist wohl, dass annähernd 2,7 Millionen 

Familien bereits zwei Automobile zur Vervollständigung 

ihres Glückes notwendig fanden. 

80 Prozent aller Automobile finden sich 

sonach in den U. S. A. 

Jahr 1927 bekanntlich ein Jahr verlangsamter 

Automobilproduktion (3,5 Millionen Wagen 

gegen 4,5 Mill. im Vorjahr). Von den 

rund 3,1 Millionen Personenwagen waren 

2,45 Millionen oder 80 Prozent geschlossene 

Wagen. Der gesamte Grosshandelswert der 

1927er Automobilproduktion ist auf 2,56 Milliarden 

Dollars zu beziffern. Dazu kommt 

noch der Gesamtwert der Ersatzreifen (fast 

600 Mill. Dollars) und der übrigen Ersatzteile 

und Akzessorien (750 Mill. Dollars). 

Der durchschnittliche Detail-Verkaufswert 

der Personenwagen erreichte 953 Dollars, 

jener der Lastwagen 1053 Dollars. Von allen 

neuen Automobilen wurden 55—58 Prozent 

auf Raten verkauft. In der Automobilindustrie 

und der mit ihr verbundenen Branchen finden 

heute 3,7 Millionen Beschäftigte ihr Brot. 

Der Steuerertrag von allen Motorfahrzeugen 

belief sich 1927 auf 726 Mill. Dollars. Die 

amerikanischen Automobile verbrauchten 

1927 fast 10 Millionen Gallonen (1 Gallone = 

4'A Liter) Benzin und fast 400 Millionen Gallonen 

Motorenöl. Der Export an Automobilen 

aus den Vereinigten Staaten und Kanada 

überschritt erstmals die halbe Million 

(543,000). r. 

Das neue internationale Bureau für Tourismus 

der A. I. A. C. R. in Genf ist in voller 

Aktion, gilt es doch, bis Mitte Mai den Führer 

der A. I. A. C. R. zu publizieren. Der 

zweite Teil des Arbeitsprogramms umfasst 

das Studium touristischer Organisationen 

der Automobil-Clubs in den verschiedenen 

Ländern. Herr Empeyta hat bereits London, 

Paris und Brüssel besucht und wird sich demnächst 

nach Rom, Madrid, Amsterdam und 

Berlin begeben. Die Früchte seiner Arbeit 

werden in einem Rapport der Herbstversammlung 

der A. I. A. C. R. vorgelegt, xi. 

Die internationale Alpenfahrt. Bekanntlich ist 

bis auf den einen Punkt 'betreffend der Toleranz 

von 5% beim Zylinderinhalt — eine Frage, die erst 

nach der Sitzung der internationalen Sportkommission 

vom 17. März entschieden werden soll — das 

Programm für die grosso Vierländer-Veranstaltung 

im Reinen. Noch vor Ende Monat soll das Regle- 

Immerhin war das 

ment erscheinen. Es wird mit zahlreichen Einschreibungen 

gerechnet. v. 

Alpenposten (Winterbetrieb 1928). Die Reisendenzahl 

betrug in der Woche vom 5. bis 

11. März auf der Linie Chur-Lenzerheide 496 

(Vorwoche 819); Reichenau-Waldhaus Flims 

163 (207); Maloja (St. Moritz-Castasegna) 

1136 (1176); St. Moritz, Ortsdienst696 (1012); 

total 2491 (3214). 

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Die Firesfone Tire & Rubber Co. erhält die 

Konzession für die Radio-Verbindung zwischen 

ihrem Hauptsitz in Akron, U. S. A., und ihren 

Gummi-Plantagen in Liberien (tropische Küste von 

Afrika). Die Entfernung beträgt 6000 km. 

Die Firestone Tire & Ruber Co. kann jetzt ihro 

Managers in Liberia von Akron, U. S. A., aus direkt 

dirigieren. Bis heute hat man Unterseekabel benützt, 

und brauchte man zur Vermittlung der Nachrichten 

2—8 Tage. 

Dio Federal Radio Commission gestattet Firestone, 

über 4 verschiedene Wellenlängen die Verbindung 

zu führen, um einen einwandfreien Dienst 

zu erhalten. 

Die Station Akron arbeitet mit einer Kraft von 

5O0O Watt Diese Verbindung bedeutet für Firestone, 

welche einer der grössten Gummiverbraucher 

der Welt ist, eine kolossalo Erleichterung. 

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N°22 AUTOMOBIL-REVUE 

rrnrrti' 

Der deutsche 

Autoomnibusverkehr. 

Genau wie bei uns, hat auch der Omnibusbetrieb 

in unseren Nachbarländern und vor 

allem in Deutschland im vergangenen Jahr 

einen enormen Aufschwung erfahren. Zur 

Zeit überspannt ein dichtes Netz von Omnibuslinien 

das ganze Land und wurden so 

zahlreiche Gegenden erschlossen, die abseits 

von den Eisenbahnlinien liegen. Ueber die 

Bedeutung der Personenbeförderung durch 

Omnibusse im deutschen Inlandsverkehr 

orientiert wohl am besten die nachstehende 

Zusammenstellung: 

Reichspost Pnv. Omnibusunternehmung. 

Zahl der boli-icbencn Omnibuslinien 

1600 340 

Zahl der im Betriebe 

stehenden Omnibusso 2700 780 

Totalo Länge des Netzes 

in km 30500 6000 

Total der beförderten 

Personen pro 1927 ca. 40 Hill. 40 Hill. 

Die Reichsbanner! gingen erst vor wenigen 

Jahren daran, das Konkurrenzfahrzeug in 

ihren eigenen Dienst zu stellen. Der dem 

Bahnverkehr eingefügte Omnibusverkehr ist 

aber im Vergleich mit den beiden obigen 

Gruppen noch sehr bescheiden, wird doch nur 

ein Netz von ungefähr 400 km befahren. Die 

Versuche bei der Post, die Personenbeförderung 

mittels grossdimensionierten Automobilen 

durchzuführen, reichen wenigstens 20 

Jahre zurück. Der Weltkrieg und die unmittelbaren 

Nachkriegsjahre haben natürlich die 

Entwicklung schwer gehemmt und erst die 

letzten drei Jahre verzeichneten einen gewaltigen 

Aufschwung. Recht bemerkenswert 

ist die Leistung der privatwirtschaftlich betriebenen 

Omnibusgesellschaften, die sich in 

einem wohl organisierten Landesverband zusammenschlössen. 

Die letztjährigen Ergebnisse, 

nach welchen die privaten Unternehmen 

trotz eines geringeren Netzes und kleineren 

Wagenparkes ungefähr die nämliche 

Frequenz aufweisen, lassen aber noch kein 

abschliessendes Urteil darüber zu, ob dem 

Staats- oder Privatbetrieb der Vorzug einzuräumen 

sei. Die privaten Unternehmungen 

haben sich natürlich nur in gut besiedelten 

Gebieten mit einem beträchtlichen Verkehrsbedürfnis 

etabliert, währenddem die Post 

vom Standpunkt ihrer Betriebsfinanzen aus 

manche unrentable Linie unterhalten muss. 

Immerhin deuten die Frequenzzahlen darauf 

hin, dass sich die nichtöffentlichen Betriebe 

grosser Beliebtheit erfreuen. Es ist ausser 

Zweifel, dass der Omnibusverkehr die Bahnen 

nicht ausschliesslich konkurrenziert, sondern 

diesen wertvolle Zubringer- und Ergänzungsdienste 

geleistet hat und fernerhin leisten 

wird. Z. 

Offene Alpenstrassen. 

rolgende Alpenstrassen und Uebergänge 

sind zurzeit fahrbar: 

Schweiz 

Gotthardstrasso: Nordsoito bis Göschencn (ab 

Wassen Strasse stellenweise voreist. Ketten ratsam), 

Südseite ab Airolo (ohne Ketten). 

Kerenzerbcrg (ohne Ketten). 

Ricken (Strasse schneefrei). 

Wattwil—Wildhaus—Gais (Strasse fast schneefrei, 

Ketten nicht mehr notwendig). 

Strasso durch Prättigau bis Klosters (Ketten ab 

Küblis ratsam). 

Chur—Lenzerheide—Tiefencastel (ohne Ketten). 

Reichenau—Flims—Uanz zurzeit ohne Ketten 

fahrbar (schwächere Wagen, benötigen Ketten für 

die Strecke Fiims—Ilanz). 

Strasse nach Engelberg (Ketten im Abwärtsfahren 

ratsam, jedoch nicht unbedingt notwendig). 

Strassen nach Einsiedeln. Rothonturm, Sattel 

(ohne Ketten, Strassen schneefrei). 

Einsiedeln—Ibergeregg bis Oberiberg ohne Ketten 

passierbar (Passhöho 60 cm Schnee). 

Strassen nach Adelboden, Lauterbrunncn, Kandersteg 

ohne Kutten fahrbar. 

Strasso nach Grindelwald (Ketten ratsam, 

schwerere Wagen benötigen keine Ketten). 

Strasseü nach dem Jura ohno Ketten alle gut 

fahrbar (Vuo des Alpes, Col des Rocbes. Route de 

Biaufond). 

Maloja (Ketten über dio Passhöhe notwendig, ab 

Casaccia schneefrei). 

Untorengadin ab Martinsbruck bis Siis (Befahren 

der Strecke Schuls-Süs mit Schneeketten notwendig). 

Arosa: Strosse Ghur-Langwios schneefrei, Langwies-Arosa 

wegen stark vereister Bobbahn für Autofahrten 

nicht empfehlenswert. 

Albula bis Bergün fahrbar (Ketten für das Befahren 

des Bergünersteins). 

Brünig (Lungern-Brünig Ketten erforderlich).. 

Col du Molendruz (ohno Ketten). 

Col do la Faucillo (Südseite ohne Ketten); Nordseito 

mit Ketten. 

St. Cergue-La CuTe-Moroz (ohne'Ketten). 

Routo Lausanne-Paris: Delilo Jousne-les Höpitaux 

(ohne Ketten). 

Stations Morgiais, Champery, Leysin, Vlllats- 

Ghesieres. Caux (ohno Kotton). 

Station Les Diablorets (stoHönwcisc vereist; Kc-tten 

notwendig). 

Station Montana (ohne Ketten). - 

Frankreich 

Col do Braus, Col do la Orois Haute (Ketten), 

Col do Porto (Ketten). Col do Bayard (Ketten). 

Italien 

Brenner fKetten), Resehenscheideck (Ketkm), 

Campolungo (Ketten), Prodi! (Ketten). 

Oesterreich 

Pass Lueg (Ketten), Pötschejnpass (ohne Ketten), 

Zirlerberg (Ketten), Fernpass (Ketten). Soinmering 

(Ketten empfohlen). AVildalpo (Ketten), Obdaolicrsattel. 

Juristischer Sprechsaal 

Anfrage 403. Rückgängigmachung ekies Kaufes. 

Hat ein Käufer das Recht, einen Liefeiungswagcn, 

der nicht hält, was ein neuer Wagen verspricht, 

dem Verkäufer wieder zur Verfügung zu stellen, 

unter Zurückforderung dos gesamten bezahlten 

Kaufpreises nebst Karosscrioauslasren. 

Im Frühling letzten Jahres kaufte ich von einer 

Grossgarage ein Cha-ssis eines amerikanischen 1%- 

Tonner. Der Wagen wurde speziell als vorteilhaft fax 

TJeberlandtouren angepriesen, sowie als billig und 

ökonomisch im Betrieb geschildert. Als dann der 

karossierte Wagen bei mir in Betrieb kam. ergab 

sich, dass auf 100 km 25 Liter Benzin anstatt 18 

Liter gebraucht wurden. Die Federung des Wagens 

für eine Nutzlast von anderthalb Tonnen erweist 

sich als zu schwach. Die Folge davon -war ein Ausbruch. 

Der Zylinderkopf hatte ebenfalls einen Materialfehler, 

das Kühlwasser sickerte durch die Zylinder 

hindurch zum Auspuffrohr hinaus. Die Bremsbeläge 

der Fussbremse mussten jeweils innert 2 l A Monaten 

ersetzt werden. Das erstemal wurde dies von 

der Verkäuferin unter Berechnung von über 60 Fr. 

besorgt. 

Das zweite Mal wollte man das selbst besorgen, 

brachte aber einfach ein Hinterrad nicht von der 

Achse. Ein von der Verkäuferin geliehener Radabnehmer 

wurde ambrauchbar, und als man den Wagen 

der Vorkäuferin brachte, mussto deren Arbeiter 

mit einem Vorschlaghammer hinter das Rad. Trotzdom 

das Rad von der Verkäuferin seinerzeit aufgemacht 

wurde, wird mir nun für den Radabzieher 

und für die Arbeit mehr als 20 Fr. berechnet. 

So wurde für jode Art Auswechslung von Gegenständen, 

die unter die Garantie fallen, Rechnung 

gestellt, oder per Nachnahme geliefert. 

Der Wagen läuft nun 7 Monate. Dio Garantiezeit 

läuft noch. Von der Verkäuferin wurde mir 

nun berichtet, dass sie dio Hinterfedern ebenfalls 

ersetzen wolle. 

Da aber keine Woche vergeht, da nicht neuo 

Fehler zum Vorsehen kommen, stehe ich auf dem 

Standpunkt, dass dio Verkäuferin den Wagen wieder 

zurücknehmen muss. da derselbe nicht das hält, 

als was er allgemein verkauft wurde. 

Habe ich das Hetiat — nach all den unliebsamen 

Vorkomamisaeji, "welche für mich viel Aorgor und 

Verdruss brachten —, der Verkäuferin den Wagen 

wieder zur Verfügung za stellen, unter Rückforderung 

meiner Auslagen? Z. A. in H. 

Antwort: Der Verkäufer haftet dem Käufer 

sowohl für die zugesicherten Eigenschaften als auch 

•dafür, dass die Sache nicht körperliche oder recht- 

•licho Mängel habe, dio ihren Wert oder ihro Tauglichkeit 

zu dem vorausgßsetzten Gebrauch© aufheben 

oder erheblich, mindern. Er haftet auch dann, wenn 

er die Mängel nicht getarnt hat. 

Der KJiafer sdl, sobaid es nach dem üblichen 

Geschäftsgänge timlieh ist. die Beschaffenheit der 

i 

Sache prüfen,., und falls sich Mängel ergeben,, für 

dio der Verkäufer Gewähr zu leisten hat. diesem 

sofort Anzeige machen. Ergeben sich erst fipäter 

solche Mängel, so muss dio Anzeige sofort nach 

der Entdeckung erfolgen, widrigenfalls dio Sache 

als genehmigt gilt. 

Liegt nun ein Fall der Gewährleistung wegen 

Mängeln der Sache vor, so äiat der Käi^f/ar dio 

Wahl mit der WaMelungsklago den Kauf, rückgängig 

zu machen, oder mit der Mindoriur.gsklago 

Ersatz des Minder*rertes der Sacho zu, fordorn. 

Auch -wenn ffie Wanidungsklago angcstc/U.t worden 

ist, steht ss dem Richter frei, bloss Ersa'„7, des Mind£jwei'tes 

zuzusprechen, sofern dio U'j'iständo &s 

nicht rasatfertigen, den Kauf rückgängig zu machen. 

"Wird der Kauf rückgängig gemr/cht, so muss 

der Vcrüiuifej ;die Sache nebst dem abwischen bezogenen 

Äi'tzen 'lern Verkäufer zurückgeben. Der 

Verkäufer tat den -gezahlten Kaufpreis samt Zinsen 

zurückzuerstatten, und überdies entsprechend den 

Vorschriften iihej xlie xoHstäadige ^Entwehrung, die 

Prozess&osten, dio Verwendungen und den Schaden 

zu ersetzen, der dem Käufer durch dio Lieferung 

fehlerhafter Ware unmittelbar verursacht' 

worden ist. Der Verkäufer ist 'zudem verpflichtet, 

den weitem Schaden zu eraot7tf>n, sofern er nicht 

beweist, dass ihm keinerlei Verschulden zur Last 1 - 

falle. * 

Anfrage 404. Garagenui/imer. Ich beeitzo eino 

Auto-Reparatur-Werkstätte in der Nähe. Zürichs. 

Dio beiden letzten Jahre l'/atoe ich die Gartage-Nummern 

eingelöst. Da das F/inkommen im Jahre 1927 

etwas goiing war, versuchte ich zu Anfang dieses 

Jahres, dio Betriebsun'^sten so gut wio möglich zu 

reduzieren, U. a. verzichtete ich bis auf weiteres 

auf dio G.ftrage-Nunwnern, welche mir auch bei der 

Rückgabe von der Automobil-Kontrollo anstandslos 

entgegen genommeßi werden. Im Verhältnis betragen 

dicBo Kosten, pro Jahr für Garage-Nummern 

400 Fr., und für Versicherung 185 Fr., total 585 Fr.,. 

welche».' Betrag I ür eino kleinere Reparaturwcrkstätto 

eino sehr ümpfindlicho Au-slaga bedeutet. 

Nau kommt die Haftpflicht-Versicherung, welche 

ich ebenfalls auf den 1. Januar 1028 kündigte (10- 

jährigpr Vertrag}, und behauptet, dass ich als Inhaber 

einer Au'o-Reparaturworkstäito gezwungen 

sei, div! Garage - Nummer nunmehr wieder einzulösen. 

Wollen Siio mir bitte Aufschlus-s geben, wio 

ich inioli gegeniiiber den Aousserungen der Versicherung 

zu vorhaken habe. J. K. in M. 

Antwort; Bezüglich GaTasonummern verhält, 

es sich so, das 3 Vcrsuchswagen der Automobilfabriken 

und Gara.gon an Stelle der ordentlichen Schilder 

solche erhalten, dio mit einem besonderen Zeichen 

versehen sind. Diase besonderen Schilder mit 

entsprechender besonderer Fahrbewilligung bähen 

nur für das Gebiet dt>s ausstellenden Kantons, und 

aussohliosslidi nur für Versuchsfahrten Geltung. 

Wenn Sio nun Ihre Auto-Reparaturwerkstätte führen 

können, ohno, jemals Wagen zu probieren, «o 

haben Sio allerdings eino Garage-Nummer nicht 

nötig. Fahren Sia aber dann trotzdem, und passiert 

Jhnc-n etwas, so sind Sie dann eben nicht versichert, 

und die Versicherung dos Wagen - Eigentümers 

wird dio Haftung ablehnen. Es ist daher 

wohl eino Sparsamkeit am unrichtigen Orte, wenn 

Sio auf euno Garage-Nummer verzichten. Wir können 

Ihnen dies jedenfalls nicht empfehlen und zlauben 

nicht, dass e.s im Interesse Ihres Geschäftes 

gelegen ist, von der Lösung einer solchen Umgang 

zsi uohmen. * 

Perfeetion 

mecanique 

elegante 

de qualif e inegalable

AUTOMOBTL-RFVUE 

1928 - N p 2* 

AUTOMOBIL-SALON 

GENF 

STAND No. 60 

mit 4 Geschwindigkeiten 

vorwärts 

Die Granam-Paige Comp. ist in der Lage, für das Jahr 1928 den 

heruorragendsten und neuzeitlichsten Wagen zu liefern, den der 

Automobilmarkt heute kennt. Drei Sechszylinder-/V\odelle und ein 

Achtzylinder-Modell, alle mit 4 Geschwindigkeiten; dann ein kleines 

Sechszylinder-/Y\odell mit 3 Geschwindigkeiten, alle Wagen in ganz 

moderner, niedrig gehaltener Linienführung. Motoren mit enormem 

Beschleunigungsuermögen, mit den bekannten hydraulischen Paige- 

Vierradbremsen uersehen, werden allgemein grosses Interesse 

erwecken. Für den altbewährten glänzenden Ruf dieser Marke 

bürgen Graham-Paige. 

Besichtigen Sie Stand 60 

ss des Genfer Salons ss 

GENERALVERTRETUNG FÜR DIE SCHWEIZ: 

Automobiles PAIGE 

JEWETT 

Aktiengesellschaft 

Bahnhofstrasse 94 ZÜRICH Tel. Selnau 5465 

verlas, Administration, Druck and Qichiri«: HALLWAG A.-G. Hallereche Buchdruckerei and Wajnersche Verlagianttalt, Barn.

E_1928_Zeitung_Nr.022

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