E_1928_Zeitung_Nr.016

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Rampe gebildete Hohlraum soll zu Lagerräumen
und Garagen ausgebaut werden. Die
Brückenrampen sind notwendig, weil die
Brückenstrasse auf möglichst kurze Distanz
hochgeführt werden muss, da auf dem linken
Ufer eine Geleiseanlage und rechtsufrig der
Wasserwerkkanal, das Geleise der rechtsufrigen
Seebahn und die Wassenverkstrasse
zu überbrücken sind. Die Fahrbahn kommt
so 9 Meter höher als der Sihlquai und 12 Meter
über den normalen Wasserstand zu liesen.
Die Korphaitesfrasse, sowie die eigentliche
Brücke werden eine Fahrbahn von 11 Meter
Breite erhalten, die beidseitig von 3,5 Meter
breiten Trottoirs eingesäumt wird. Leider
soll die Strassenbahn mit einem Doppelgeleise
über die Brücke geführt werden. Immerhin
verbleiben für den übrigen Verkehr
in jeder Richtung je ein freier Fahrstreifen.
Die Zufahrtstrassen, welche gleichzeitig auszubauen
sind, werden wie die Brückenstrasse
selbst in Kleinsteinpflästerimg ausgeführt.
Die gesamte Nettobauausgabe wird auf 2,98
Millionen Franken veranschlagt. Die Abstimmung
über das Projekt soll, wenn möglich,
ausgangs Frühjahr durchgeführt werden, ?o
dass man hofft, mit den eigentlichen Bauarbeiten
im Spätsommer beginnen zu können.
Es ist mit einer Bauzeit von wenigstens
fünf Vierteljahren zu rechnen.
Das Projekt, das zweifelsohne vom Standpunkt
der gesamtzürcherischen Verkehrspolitik
atis sehr zu begrüssen sit, wird hoffentlich
im Rat sowohl als beim Volk die nötige Anerkennung
finden. B.
BenzinzoIlvierteL
Die nationalrätliche Kommission für dio Verteilung
des Benzinzollviertels an die Kantone hat gestern
und heute, unter dem Vorsitz von Herrn
Regierungsrat Joss (Bern) und in Anwesenheit von
Bondesrat Chuard und Oberbauinspektor von Steiger
ihre Beratungen von Lugano fortgesetzt und zu
Ende geführt. In der ersten Boratuns wurde beschlossen,
eine Teilung: an die Kantone jo zur
Hälfto nach der Länge, der für den allgemeinen
Durchgangsverkehr notwendigen Strassen, zur andern
Hälfte im Verhältnis der Gesamtaufwendungen
für das Strassenwesen in den letzten drei Jahren
vorzunehmen. Die Inzwischen vom Oberbauinspektorat
Torgenommenen Berechnungen haben die
Wünschbarkeit eines andern Verteilungsmodus ergeben.
Dio Kommission einigte sich sebliesslich mit
allen gegen eine Stimme darauf, einen Drittel des
Anteils entsprechend der Länge der Durchgangsstiassen
und % gemä&s den Gesamtaufwendungen
in den letzten drei Jahren auszurichten, dagegen
von dem vom Ständerat beschlossenen Ausgleichsfonds
abzusehen. Im weitern beschloss die Kommission
mit starker Mehrheit eine Feststellung der
kantonalen Aufwendungen für Vergangenheit und
Zukunft, dio Ausgaben der Gemeinden für das
Strassenwesen nicht einzubeziehen. Die Frage be-
"gögtieb der Erhebung von Einreisegebübren für ausländische
Automobile soll durch ein Postulat ira
Nationalrat sur Sprache gebracht werden. 10 Mitglieder
sprachen sich für die Unterstützung des
Postulats und 4 dagegen aus.
ZPr* Schwer vtrunglQckt ist, bei dem Versuch,
am Strande von Dayton Beach (Florida) einen neuen
Automobil-Wcltgeschwindigkeitsrekord aufzustellen,
der Amerikaner Lockhart. Nach Schätzunsren betrug
die Geschwindigkeit des Wagens im Moment des
Unfalls 225 Stundenmeilen.
-ev.
Nationaler Brennstoff.
Dio Frage, sich in der Beschaffung der Betriebsstoffe!
für motorische Zwecke vom Auslandsbezug
ganz oder doch wenigstens teilweise unabhängig zu
machen, beschäftigt die meisten, die Schweiz umgebenden
Länder immer mehr. Die Verwendung von
Ertatzbrennstoffen wurde bereits in mehreren Staaten
eingeführt und wird auch von Staates wegen
— so namentlich in Frankreich — bedeutend gefördert.
Es war deshalb ein verdienstvolles Unternehmen
dos Vorbandes schweizerischer Motoriastwsgenhositzer,
Interessenten aus Produzenten- und
Verbraucherkreisen zu einer Aussprache über dio
Vornahme von Versuchen mit Holz und Holzkohlcngas
als Motorenbetriebsstoff einzuladen.
Der am Donnerstag Morgen, um 10.30 Uhr in3
« Bürgerhaus » in Bern einberufenen Versammlung,
leisteten gegen hundert Vertreter aus allen interessierten
Kreisea, so aus denjenigen des Bundes, der
Forstwirtschaftsdepartementc der Kantone und eine
grosso Anzahl aus wirtschaftlichen Vorbänden Folge.
Herr Kündig, vom Verband schweizerischer
Lastwagenboeitzor, eröffnete dio Sitzung und begrüssto
dio zahlreich Erschienenen; er Rab seiner
Freude darüber Ausdruck, dass so weite Kreise der
Einladung Folge geleistet haben, um das wichtige
Problem des nationalen Brennstoffes zu besprechen,
Herr Hostettler, Vizepräsident der « Aspa, >, gab
interessante Aufklärungen über dio Frage der Ereatzbrennstoffe.
In der Schweiz sind grosse Mengen
von Brennstoffen vorhanden, darum ist es nötig, dass
auch unser Land, wie andere Staaten auch, aus
wirtschaftlichen und nationalen Gründen, eich mit
der Angelegenheit der Ersatzbrennstoffe befasst. In
Frankreich und in anderen ausländischen Staaten
sind echon mannigfache Versuche unternommen
worden. So wurdo vielerorts die Verwendungsmöglichkeit
vom Alkohol geprüft. Auch in der Schweiz
wurden, namentlich während den Kriegsjahren, ähnliche
Versuche unternommen, namentlich von militärischen
Behörden. Die Frage' der Verwendungsmöglichkeit
von Alkohol darf heute als ziemlich abgeklärt
betrachtet werden, «eher dieser Teil der Frage
scheidet vorläufig, wegen ihrem engen Zusammenhang
mit der Gesetzgebung, die beraten wird, aus.
Herr MGgevet, der Vertreter der schweizerischen
Syndikatkammer der Automobilindustrio, befürwortete,
dass man in dieser Frage ernstlich etwas unternehme
und wünscht, es möchte eine Kommission
zum Studium der Sache ernannt werden, um so zu
einem Ziele zu gelangen.
Herr Aubert, von Rolle, beleuchteto die Frage
vom technischen Standpunkte, Seine Ausführungen
belegte er durch Cliches und einen Film, den er vom
französischen Ackerbauministerium zur Verfügung
gesiollt erhielt.
Er pries dio verschiedenen Bronnsioffarten, aber
er wollte nicht allein auf die Vergasung des Holses
hinweisen, obschon er sich nachher eindringlich,
AUTOMOBIL-REVUE
aus langer Erfahrung, mit den Holzgasen und mit
den Oefen zur Verkohiung des Holzes befasst«.
Heute ist der « Gazogeno» der einzige Apparat,
der anerkennenswerte Resultate, sowohl für Tourenwagen,
wie auch für Lastwagen liefert und Hoffnungen
für die Zukunft aufkommen lässt.
Bei der Vergasung muss zuerst das Holz in
Kohlo verwandelt werden, wozu verschiedene Oefen
in Anwendung kommen.
Einige dieser Oefen erlauben auch dio Zuriickgewinnung
der harzigen Teere, welche den Ertrag
vermehren. Ist man einmal im Besitze der Holzkohle,
so benützt man dieselbe im « Gazosrene », der
nichts anderes als ein kleines Gaswerk ist. Verschiedene
Systeme wurden experimentiert.
Das « Gazogöne > wird durch die Verbrennung
in einer ersten Zone des Ofens produziert. Es wird
regeneriert im Kohlenoxyd im Beisein von rotglühender
Kohlo in der zweiten Zone des Vergaserofens.
Man erhält die gegenwärtigen « Gazogenes », indem
man gemischtes Gas oder Gas mit Wasser,
dessen kalorischer Gehalt 7000 Kalorien per Kilogramm
beträgt (während der Gebalt des Benzins
ungefähr H.000 Kalorien ist), verwendet. Es entsteht
ein Verlust von 36%, den man durch eine
Ueberbohrung oder doppelte Zündung vermindern
kann. Ist einmal dio Oekonomie verwirklicht (die
Versuchszahlen lassen diesen Glauben aufkommen),
so kann man im Holz einen Ertrag von 70% abgewinnen.
Der Zweck der Verwendung eines automatischen
« Gazogtae» ist der: Man will dem Fahrer
einen möglichst leichten Unterhalt und möglichst
geringe Anstrengung aufbürden. Die Resultate, die
mit ihm in andern Ländern erzielt wurden, berechtigen
auch bei uns zu guten Hoffnungen.
Vom Lastwagenverband wurde, wie Herr Hosteitler
mitteilte, das Problem der Ersatzbrennstoffe
studiert Für uns in der Schweiz kommt dio Vorwendung
von Alkohol einstweilen nicht in Betracht.
Dagegen müsse die Frage des Betriebes der Motorfahrzeuge
durch Generatorgas ernstlich geprüft
werden. Herr Aubert, aus Rolle, fahre z. B. schon
längere Zeit mit einem auf diese Art angetriebenen
Wagen und habe damit recht gute Erfahrungen
gemacht. Da die Verwendung dieses Brennstoffes
namentlich in unserem Lande noch nicht abgeklärt
sei, sollten unbedingt Versuche unternommen werden
; diese kosten aber ziemlich Geld. So sollten
Apparate zur Verwendung von Holz- und Holzkohlengas
abgegeben werden können. Das aber
kann dio « Aspa » nicht von sich aus tun, zu ernstlichen
ersten Versuchszwecken bedürfe- es zirka
zwanzigtausend Franken.
Für die Aktiengesellschaft Adolph Saurer in
Arbon gab Herr Meyer eine Erklärung ab. dahingehend,
dass diese bekannte Fabrik schon seit Jahren
Versuche mit Holz- und Holzkohlencas angetriebenen
Wagen gemacht habe. Es waren dazu
jjrosse finanzielle Opfer notwendig. Die französische
Tochtergesellschaft der Firma, mit Sitz in Paris,
beteiligte sich auch an verschiedenen Wettbewerben
und klassierte sich an erster Stelle. Dio Resultate
der Versuche, die störungsweiso durchgeführt wurden,
waren günstige, aber wirtschaftlich ist die
Sache nicht rentabel: es brauchte erstklassige Arbeitskräfte,
und auch die Reinigungsarbeiten kamen
eehr teuer zu stehen. Für die Schweiz dürfte man
keine grossen Aussichten auf Erfolg haben. Herr
Meyer stellte den Antrag, es seien, bevor man
grössere Geldmittel für Versuche bei uns bereitstelle,
zuerst die Verhältnisse durch eine Studienkomaiission
im Lande, wo bisher dio meisten Versuche unternommen
wurden — in Frankreich — zu ürüfen.
Professor Dr. Schläpfer. von der Eids. Materialprüfungsanstalt
für Brennstoffe in Zürich, befürwortete,
dass man mit Vorsicht an das Studium der
Frage herantrete. Das Studium der .Frage der Herstellung
von guter Holzkohlo sei das Wichtigste,
deshalb sei die Lösung der Sache so schwer!
Nachdem Herr Hostettler den Wunsch zeäussert
hatte, es möchto sich ein Vertreter des Bauernsekretariates
oder eines andern Verbandes dazu äussern,
sprach der Delegierte des Forstdepartements des
Kantons Waadt. Hr. Muref. Auch er fand, dass dio
Holzkohlenverwertung für unser Land von erösster
Wichtigkeit sei und man auch in seinem Kanton
der Sache weites Interesse entgegenbringe. '
Als Vertreter des Bauornsekretariates sprach Hr.
Käch, Chef der Preisprerichtsstollo. Er bekundete
sein Interesse für dio Frage hinsichtlich der Forstund
Waldwirtschaft Wenn man etwas erreichen
könnte, eo wäre es ein Gewinn, die cerineoren Sortimente
nutzbringend zu verwerten.
Als Vertreter dor U. M. S. sprach Herr Ine. Gh.
Waetjen, der betonte, dass es von weniger Wichtigkeit
sei, wie hoch der Preis des Ersatzbrennstoffos
komme, als vielmehr, dass man ein Mittel finde,
auf welches man in aueserordentlichen Zeiten zählen
könne.
Herr Walter, als Vertreter der Brennstoffverbraucher
und der Lastwagenbesitzer, fand, dass
man die Frage ernstlich studieren müsse, zumal
Amerika bereits heute 90% seines Brennstoffes für
eich brauche. Mit der rapiden Entwickluns des
Automobilismus in Amerika kann es für unsere
Brennstoffversorgung bald schlimm werden.
Als Vertreter des Forstdepartements des Kantons
Schaffhausen äusserte sich Herr Bucher zu der
Frage. Der schweizerische Wald sei imstande, dio
nötigo Holzkohlo zu liefern.
Die Sitzung, dio bis VA Uhr mittags dauerte,
wurdo um 2% Uhr fortgesetzt.
Herr Hostettler wünscht, dass man den Alkohol
zu billigerem Preis bekommen könnte als durch das
Monopol.
Vom Azetylen sprach Herr Rufener. der damit
Versuche und schlechte Erfahrungen gemacht hat.
Herr Me°&evet machte Angaben über die Verhältnisse
in Frankreich, wo 5200 Wagen mit Gazogene
betrieben werden, und zwar mit bestem Erfolg.
Der Vertreter der Eidg. Forstdirektion sah seiner
Meinung dahin Ausdruck, dass man nicht Holz
vorwenden könne, da man ohnedies schon Holz importieren
müsse.
In einem Rösumö hob Herr Aubert hervor, dass
man nur Holz eeringerer Sortimente dazu verwenden
würde und dass man sich nicht nur einer
Frage, sondern dass man sich allen Brennstofffragen
zuwenden müsse, um zu einem Resultat zu
kommen.
Für das Bauernsekretariat sprach nochmals Hr.
Käch, der die Interessen der Bauern vertrat und
der Verwendung von Alkohol das Wort redete.
Es würde eine Kommission aus Vertretern folgender
Vereinigungen gewählt: A.G.S.. T.C.S., Chaunbre
syndicale. SESA, Bauernsekretariat, ASPA. U.
M. S., Militärdepartement, Forstdirektion, schweizer.
Waldwirtschaftlicher Verband; dazu die Herren:
Prof. Schläpfer und Aubert und von der Industrie
die Herron Bailly und Saurer. Die Post bekundete
ihr Desinteressement an der Sache.
Von Herrn Kündig wurde die folgende Resolution
verlesen und einstimmig angenommen:
«Die unter zahlreicher Beteiligung am 23. Fe
bruar 1928 im « Bürgerhaus» in Bern stattaef undene
Versammlung von Vertretern der Behörden,
der Industrie, der Automobilverbände und Verbraucher
begrüsst die vom Verband schweizer. Motorlastwagenbesitzer
ergriffene Initiative, die Frage
der Beschaffung von Ersatzbrennstoffen zu studieren.
Sie beschliesst, die Bllduna eines Ausschusses
zur Vorbereitung der konstituierenden Versammlung
einer schweizer. Gesellschaft zum Studium der
Ersatzbrennstoffe. Dieser Ausschuss wird innert
zwei Monaten eimn Bericht erstatten und Anträge
stellen. Inzwischen sollen alle auf diese Fraae bezüglichen
Mitteilungen dem Sekretariat der ASPA
in Bern übermittelt werden. R.
Genfer Salon 1928
Liste der Aussteller und Nummern
der Stände*
Tourenwagen.
Amerika: Auburn, Buick, Cadillac, Chandler,
Chevrolet, Chrysler, Diana, Dodgo, Er&kine, Essex
Falcon-Knight, Ford, Gardner, Hudson. Hupmobile,
Jewett, La Sallo, Lincoln, Marmon, Moon, Nash,
Oakland, Packard, Paige, Peerlees. Pierco-Arrow,
Pontiac, Reo, Rugby, Studebaker, Stutz. Velie, Whippet,
Willys-Knight.
Frankreich : Amilcar, Bailot, Barron-Vialle, Berliet,
Bugatti, ChenaTd & Walker. Citroen, Delage,
Delahayo, Delaunay-Belleville, Donnet, Farmau,
Hispano-Suiza, Hotchkiss, Georges Irat, La Buire,
Lee Iicorne, Lorraine-Dietrich, Matbis. Panhard-Levaseer,
Peugeot, Renault, Rochet-Schneider, Rolland-Pilain,
Salmson, Sizaire, Suere, Talbot, Voisin.
Deutschland : Adler, Benz, Dixi, Horch, Maybach,
Mercedes, N.S.U., Opel, Wanderer.
Italien: Ansaldo, Bianchi, Diatto, Fiat, Isotta-
Fraschini, Lancia.
Belgien: Excelsior, F. N., Impöria. Minorvac.
England : Austin, Morris, Rolls-Royce.
Schweiz: Martini, Maximag.
Oesterrelch: Stoyr.
Total: 33 amerikanische, 29 französische, 9
deutsche, 6 italienische, 4 belgische, 3 englische, 2
schweizerische und 1 österreichische Marken.
Lastwagen.
Arbenz, Benz, Berliet, Berna, Chevrolet, Citroßn,
Daimler, Efa, F.B.W., Fiat, Ford, Fordson, Graham
Brothers, International Harvester. Renault,
Rochet-Schneider, Safeway, Saurer, Spa, Urne,
Velie.
21 französische, italienische, amerikanische,
deutsche und schweizerische Marken.
Siehe Pläne Seite 8 u. 1 /
Motorräder und Fahrräder.
England: A.J.S., Ariol, B.S.A., Calthorpo, Chater-Lea,
Cotton, Humber, Lady, Matchlesa, New-
Hudson, Norton, P. & M. Panther, RaleiRh, Royal-
Enfield, Royal Standard, Rudge-Whitworth, Rush,
Scott, Singer, Sunbeam, Triumph. Zenith.
Frankreich: Clement, Excelsior. Gladiator,
Gnome et Rhone, La Mondiale, Monet-Goyon, Peugeot,
Radior, Ravat, Terrot.
Schweiz: Condor, Idöale, Maximate.. Moser,
Zchndor.
Deutschland : N.S.U., Vktoria. Wanderer.
Belgien: F. N., Gillot, Sarolea.
Amerika: Harley-Davidson, Indiän.
Italien: Bianchi.
Total: 22 englische, 10 französische. 5 schweizerische,
3 deutsche, 3 belgische, 2 amerikanische
und 1 italienische Marken.
Karosserien.
Fr. Brichet, Genf ; Gangloff A.-G., Genf-Zürich-
Colmar; H. Pozzi, Lausanne; Ramseier. Streun &
Cie., Bern ; Rosenberger, Biel; Societö Industrielle
Suisse, Neuhausen; Ecolo des Arte et Metiers,
Genf,
Total: 7 Firmen.
Zubehörstände.
Zubehör: Bestandteile, Motoren, Pneumatiks,
Räder, usw. Total: 93 Firmen.
Allgemeines.
Konzert: Alle Tage von 15.30 bis 17.30 Uhr und
während den Besuchsabenden von 20.30 bis 22.30
Uhr
Ṙestaurant (Direktion Herr Rolfo): Lunch Fr
3.50 und 5.—, Diner Fr. 6.—, Weine und Konsumati
on nawh Wahl. — Bar. '— Patisserie. — Tee.
Konzerte von 12.30 bis 14 Uhr und 15.30 bis
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am 16. und spätestens am 27. März, unter
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worden (S.B.B, und verschiedene Privatbahnen).
Der offizielle Katalog erscheint am 5 März. Er
wird gegen Einbezahlung vou Fr. 1.10 in Marken
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Sekretariat des Automobilsalons, Palais des Expositions,
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(Fortsetzung sieho Seite 3)