E_1928_Zeitung_Nr.016

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BERN, 24. Februar 1928
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NACHRICHT&
Eine hochherzige Spende. Dank einer
grosszügigen Stiftung von Herrn A. Dufour,
des Präsidenten des A. C. S., konnte die mit
den Anfängen der Schweizergeschichte eng
verknüpfte Burgruine Zwing-Uri, welche seinerzeit
vom deutschen Exkaiser der allgemeinen
deutschen Kunst-Genossenschaft in
Berlin geschenkt worden war, samt Umgelände
vom schweizerischen Burgenverein,
dessen Vorstandsmitglied Herr Dufour ist,
zurückerworben werden. v.
Was Campbell selbst berichtet.
Zu Capitain Cainpbells neuem Weltrekord
wird uns von unserem Londoner Korrespondenten
geschrieben:
London, Februar 1928.
Hier herrscht eitel Begeisterung und Freude ob
dein neuesten Erfolg des englischen Automobilrennsportes.
Besonderes Gewicht legt die Presse auf
den Hinweis, dass der Wagen bis zur hintersten.
Schraube ausschliesslich aus englischem Material
besteht, mit englischem Brennstoff und dem bekannten
englischen Oel Castrol gespiesen wurde.
Wie verlautet, nahmen die Vorarbeiten und dio
Konstruktion des Rennwagens insgesamt 3 Jahre
in Anspruch und kosteten annähernd eino halbo
Million Franken. Cpt. Campbell telegraphierte auf
drahtlosem Weg nach England, um seine ersten
Eindrücke über die Rekordfahrt seinen Freunden
bekannt zu geben. Wio er berichtet, waren die
Windverhältnisse äusserst ungünstig, indem seit
mehreren Tagen ein heftiger Wind über dio Küste
hinwegfegt und auch während den Rekordfahrten
mit unverminderter Stärke anhielt. Die starke Biso
verursachte einen hohen Wellengang, der den Küstensand
aufwühlte, so dass die Rennstrecke nicht
mehr die übliche Ebenheit aufwies, sondern von
zahlreichen Sandfurchen durchzogen war. Der
Einfluss des Windes auf die erzielten Geschwindigkeiten
ist am besten ersichtlich aus den Zeitergebnissen,
wonach bei der einen Fahrt mit dem Wind
345,59 Stundenkilometer erreicht wurden, während
das Tempo bei der Rückfahrt gegen den Wind auf
etwas über 320 km zurückging. Am Telephon
äusserte sich der kühne Rennfahrer, dass er nach
dem Passieren des Zielbandes die Geschwindigkeit
für eino kurze Weile sogar auf 353 km hinaufschrauben
konnte. Er wird, sobald die Biso nachlässt,
noch eino weitere Fahrt unternehmen, auch wenn
ihm der amerikanische Konkurrent den Rang nicht
mehr streitig machen wird. Campbell ist der festen
Ueberzeugung, dass or bei leichterem Wind mindestens
auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von
210 Meilen, d. h. 337,89 Stundenkilometer kommen
werde. Nach seinem Eindruck über die denkwürdige
Rekordfahrt befragt, meinte er, dass trotz der
erreichten grossen Geschwindigkeit ihm kein Augenblick
seines Lebens so endlos lang vorgekommen sei
als die Erledigung der kritischen Meile. Bekanntlich
hat - Campbell am Ende seines Wagens ein
flossenartiges Steuor angebracht, das dio Beibehaltung
der eingeschlagenen Richtung erleichtern sollte.
Für die kontrollierte Fahrt begnügte er sich mit
einer klein dimensionierten Schlussf lache. Er
konnte sich überzeugen, dass dieses Hilfssteuer
gute Dienste leistete, und hat or bereits Anordnungen
getroffen, um bei weiteren Versuchen ein gleiches
Steuer, aber von bedeutend grösserem Ausmass
verwenden zu können. Der Gegenwind war so
stark, dass er nur mit riesiger Mühe die Fahrrichiung
beizubehalten vermochte, da dio Bise stets
den Wagen nach der Seite abzudrehen drohte.
Plötzlich, als er bereits das Zielband passiert hatte,
fühlte er, dass der Wind die Uebermacht gewann
und sein Wagen abzuschwenken schien. Dazu passierte
or gerade eine der gefährlichen Senkungen
in der Düne. Durch den Stoss verlor er dio Schutzbrille
und durch den Gegendruck wurden ihm Sandkörner
mit solcher Wucht in das Gesicht getrieben,
dass er glaubte, es reisso ihm die gesamte Haut
weg. « Für den Bruchteil einer Sekunde, » so berichtet
Campbell am Telephon weiter, « dachto ich,
es sei alles verloren. Während der Fahrt stemmte
ich medn Knie so fest wie möglich gegen die Sitzwandung
und drückte gleichzeitig auf den Gashebel.
Auf. diese Weise war ich gut verankert. Im kritischen
Moment rutschte aber mein Fuss ab, so dass
es mich aus dem Wagen zu schleudern drohte, da
ich den soliden Sitz momentan verloren hatte. Aber
ich verkrampfte mich am Steuerrad mit Todesverachtung,
um einmal den Wagen wieder in die gewünschte
Richtung zu bringen und um andererseits
nicht aus dem Wagen gerissen zu werden. Wie ich
den < blauen Vogel» wieder in meine Gewalt
brachte, ist mir jetzt eigentlich selbst nicht mehr
bis ins Detail erinnerlich. Auf alle Fälle habe ich
bei dieser Gelegenheit wertvolle Erfahrungen gesammelt,
die mir bei meinen weiteren Fahrten willkommene
Dienste leisten werden. »
Man ist naturgemäss äusserst gespannt, wio die
weiteren Fahrten verlaufen werden. Auf alle Fälle
sind dio Engländer sehr zuversichtlieh und glauben
nicht, dass der Amerikaner Lockhardt ihrem Vertreter
den gewaltigen Sieg noch entreissen könne.
Professor Dr. Carl Meyer-Wirz t.
Die Sektion Zürich des A. C. S. hat in Prof.
Meyer-Wirz eines ihrer besten Mitglieder verloren.
Schon früh in der Geschichte des schweizerischen
Automobilismus hat der beliebte Zürcher Frauenarzt
im Automobil das Verkehrsmittel der Zukunft
gesehen und sich dasselbe für seino Praxis und
Erholung zunutze gemacht. Als sich vor bald 25
Jahren die Sektion Zürich des A. C. S gründete,
war Prof. Meyer-Wirz einer der ersten, der der
Sektion bald nach ihrer Gründuner beitrat, mit Umsicht
und Geschick an der Sache des zürchenschen
Automobilwesens mitarbeitete und jahrelang dem
Vorstand der Sektion angehörte.
Prof. Meyer-Wirz war einer der ältesten Minerva-Besitzer
in der Schweiz; er ist dieser Marke
tre,u geblieben, galt weit und breit als vorzüriieher
und rücksichtsvoller Fahrer, dessen liebenswürdige,
harmonische Persönlichkeit sich überall Sympathien
und Freunde erwarb. Zahlreiche Automobilisten
in Zürich und andern Gauen des Landes trauern
um den Dahingeschiedenen, der auch unserem Blatt
gelegentlich ein wertvoller Berater war. Sein Andenken
wird überall in Ehren gehalten werden, -r-
Entladung zur zweiten ordentlichen Generalversammlung
der Ford-Union auf Sonntaz den 26.
Februar 1928, vormittags punkt 10 Uhr. im Hotel
« Bubenberg » in Bern, Bubenbergplatz, beim Bahnhof.
Traktanden: 1. Protokoll der ausserordent-
* liehen Generalversammlung vom 6. November 1927.
2. Abnahme von Jahresrechnung und Jahresbericht,
Bericht der RochnungsTevisoren, Döchargeerteilung,
Budget. 3. Statutenrevision laut Zirkular vom 18.
Januar 1928. 4. Genehmigung der Schiedsserichtsordmmg,
Bestimmung des Verbandsorsrans. 5.
Wahl von Reclmungsrevisoren und event. Schiedsgericht.
6. Bestimmung des nächsten Vorsammlungsortes.
7. Verschiedenes, Unvorhergesehenes,
Entgegennahme von Anregungen.
Die Verhandlungen beginnen punkt 10 Uhr und
dauern bis zirka 12K- Uhr. Im Anschluss daran
findet im c Bubenberg» ein gemeinsames, nach
Kennerart zusammengestelltes Mittagessen statt, zu
dem alle Teilnehmer mit ihren Angehörigen freundlich
eingeladen sind.
Je nach Wunsch der Versammlung oder der
Teilnehmer am Mittagessen wird nach dem letztern
bis zirka 3 Uhr eine freie Diskussionssturedo
abgehalten, die Gelegenheit bieten soU, Verbandsund-
Automobil fragen in ungezwungener Aussnrache
zu behandeln.
Hernach wird eine gemütliche Zusammenkunft
in Bern oder eventuell anderswo abgehalten, an
der Witz und Humor, Tanz und Musik auf ihre
Rechnung kommen sollen. Frauen sind trobeten,
auch diesen Anlass mit ihrer Anwesenheit zu
schmücken. Mitglieder und Bekannte sind höflich
ersucht, ihnen bekannte « Ford-Witze; » den Unterzeichneten
mitzuteilen. Und nun zu einem ansehnlichen
und fröhlichen Aufmarsche auf nächsten
Sonntag nach Bern ! Mit freundlichen Verbandsrgrüssen!
Für den Vorstand der Ford-Union: Der
Präsident: A. MeulL Der Sekretär Mathvs.
Infolge ausserördentlichem Platzmangel wegen
Publikation der Ausstellerlisto des nächsten Salons
musste eine Reihe dringender und wichtiger Einsendungen
notgedrungen zurückgestellt werden.
f. Blatt
BERN, 24. Februar 1928
«*••*•••••••••
Aus Industrie & Handel
Die Abblendfrase.
Vor Kurzem äusserte sich in der « A.-R. > ein
Mitarbeiter über das Abblendproblem und fasste
seine Forderungen für eine allseitig befriedigende
Automobilbeleuchtung in folgende drei Punkte zusammen:
1. Es dürfen keine Lichtstrahlen das Auce des
entgegenkommenden Fahrzeuglenkers blenden;
2. die Liehlintenaität darf bei der blendunssfreien
Beleuchtung nicht vermindert werden, und
3. das eigene Fahrzeug soll wenigstens in den
Konturen des Vorderteils beleuchtet und damit
für entgegenkommende Personen- und Lastautomobile
gut sichtbar sein.
Es wurden in den vergangenen Wochen in der
N'äho von Zürich zahlreiche Versuche mit einer
neuen Automobilbeleuchtung gemacht, welche obigen
Forderungen gänzlich zu entsprechen scheint
Es handelt sich um eine neuartige Anordnung der
Lichtquellen, indem die beiden Scheinwerfer über
dem Kopfe des Führers am Dachrande eingebaut
sind. Durch eine sinnreiche Vorrichtung können
dio Lampen mittels eines Handgriffes vom Sitze
aus verstollt, d. h. gekippt und wiederum hoch genommen
worden. Mit geneigter Lampe wird eine
Strecke von ungefähr 50 m vor dem eigenen Wagen
mit unverminderter Stärke beleuchtet. Die stark
nach schräg vorn fallenden Strahlen verhindern
gänzlich die Möglichkeit dos Blendens. Bei normaler
Position der Scheinwerfer in die Weite wird
eine bemerkenswerte Fernsicht erzielt, so dass die
Fahrbahn ohne jegliche Anstrengung des Auges
auf grosse Distanz deutlich sichtbar wird. Bei
dieser Anordnung wird auch, die oben erwähnte
Forderung nach genügender Beleuchtung des eigenen
Fahrzeuges ohne weiteres erfüllt, da der Vorderteil
des Wagens im Bereich der nach vorn gesandton
Lichtbündel liegt und damit automatisch
erhellt ist.
Dio beiden Scheinwerfer können auch ohne weiteres
als Kurvonlampen verwendet werden. Mit
dem nämlichen Hebel, durch welchen dio Neigung
der Lichter veranlasst wird, können die Scheinwerfer
auch seitlich abgedreht werden. Der Schalthebel
ist so angeornet, dass eine Kombination der
seitliehen und der Kippbowpgung erfolgt. Dabei
ist als bemerkenswerte Eigenart besonders zu erwähnen,
dass jcweilen nur einer der beiden Scheinwerfer
seitlich verstellt wird, während der zweite
in unveränderter Richtung seine Strahlen aussendet.
Bei einer Linkskurve verschiebt sich z. B.
nur der rechtsseitige Scheinwerfer nach links, während
bei der Rechtskurve die umgekehrte Schwenkung
ausgelöst wird.
Die von einem Schweizer Ingenieur stammende
Konstruktion ist im Beisein von Vertretern der Behörden
und Verkehrsvorbände zur allseitigen Zufriedenheit
ausprobiert worden. Sie soll dem Vernehmen
nach in der nächsten Zeit industriell verwertet
werdon und bedeutet zweifellos einen weiteren
Fortschritt in dor Bcleuchtungsfrase für
Automobile. Z.
Nägel
Glassplitter
and spitze Steine
brauchen Sie nicht mehr zu fürchten, wenn
Sie den neuen CONTINENTAL-Nagelschutz
montieren. Er stellt eine vollkommene
Sicherung gegen Durchschläge
aller Art dar, gleichgültig, ob es sich
um neue oder abgefahrene Reifen handelt.
Passform unerreicht durch richtige Stärke
und Breite.
Reifenpannen sind so pt wie ausgeschlossen mit
Naaelsdiulz
vorteil im Einkauf durch
niedrige Yariffpreise bietet
ufomo