E_1928_Zeitung_Nr.017

fjo 17 —1S28 AUTOMOBTL-REVUE 17
Au unsere Leser. Dk; Menge von Anfragen,
die uns ständig zugehen, um Auskünfte aus
Oberitalien zu erhalten, haben uns den Gedanken
nahe gelegt, in einer der nächsten
Nummern unseres «Europa Touring-Sprechsaal»
eine Uebersichtskarte der Strassen
Oberitaliens zu veröffentlichen, die schon auf
einen Blick erkennen lässt, welche Routen
man mit Vorteil wählt. Zugleich werden wir
einige interessante Touren zusammenstellen.
von über 21,000 km für das Automobil fahrbar
zu machen. Dies ist doch gewiss ein
Trotzdem unser Informationsdienst in Ita-glänzendelien uns mit allem Wissenswerten versieht, mungsgeistes.
Lu.
Resultat grosszügigen Unterneh-
möchten wir doch auch unseren Lesern, die
jene Gegend kennen, Gelegenheit geben, uns
event. Tourenvorschläge, Bemerkungen über
Strassen, Unterkunft etc. etc. zur Verfügung
zu stellen. Auch nebensächlich erscheinende
Dinge, den Strassenunterhalt betreffend, sind
für alle in jenen Gegenden reisenden Touristen
wichtig zu wissen. Wer deshalb Oberitalien
kennt, ist gebeten, uns seine Beobachtungen
gütigst mitzuteilen. Red.
Autostrassen in aller Welt.
Ungarn. Als erste Etappe eines grossen
ungarischen Strassenbauprogramms soll in bis ins 17. Jahrhundert schrieb man Sete oder
aller nächster Zeit mit dem Bau einer Automobilstrasse
Budapest-Wien begonnen wer-
Gültigkeit, als der bekannte französische In-
Sette. Diese Schreibweise hatte auch noch
den. Das offizielle Projekt sieht vor, diegenieur Paul Riquet,'durch Colbert und Ludwig
XIV. ermutigt, den Bau den Canal du
Strasse über Györ-Hegyeshalom nach Wien
zu führen. Nun ist aber ein Oppositionsprojekt
entstanden, welches die Strasse über Ursache zum gewaltigen Aufschwung Sete's
Midi unternahm, der ja dann die eigentliche
Oedenburg und entlang dem Neusiedlersee geworden ist.
Lr.
gebaut haben möchte. Landschaftlich dürfte
letzterem Projekt sicherlich der Vorzug gegeben
werden. Als Nachteil sei erwähnt, der in den letzten zwei Jahren zu vorüber-
Autofahrten ins Ausland. Ueber die Zahl
dass seine Strecke 13 km länger ist als die gehendem Aufenthalt mit Triptyks oder
andere. Die Hauptsache für den internationalen
Automobilverkehr ist aber, dass überreisten
schweizerischen Automobilisten
Grenzpassierscheinheft ins Ausland ausge-
orien-
haupt eine Autostrasse gebaut wird. Wo sie
hindurchführt, dürfte für den grossen Durchgängsverkehr
weniger von Belang sein.
Holland. Den verschiedenen Autostraden-
Projekten Europas hat nun auch Holland eines,
hinzugefügt, das in seiner Anlage tatsächlich
grosszügig ist. Die Strasso soll von
der deutschen Grenze nach Nijmegen, dann
über Arnhem, Utrecht, Amsterdam, Dem
Haag nach Rotterdam geführt werden, also
offenbar nicht eine Strasse, die in schnurgerader
Linie Holland durchkreuzen soll, sondern
mehr eine Strasse, die alle wichtigen
Orte untereinander zu verbinden den Zweck
hat.
Polen. Eine vorn Minister der öffentlichen
Arbeiteu präsidierter Kongress in Warschau
befasste sich mit einem grosszügigen
Ausbau-Projekt der Strassen Polens, das in
den' nächsten Jahren zur Ausführung gelangen
soll. Vor allem wurde die Finanzierung
des grossen Werkes besprochen, dann Verwaltung
und Unterhalt der Strassen und die
mehr technischen Fragen der Konstruktion.
Also auch hier im Nordwesten Europas
ein erfreulicher Fortschritt, der die Grundlagen
schafft, um auch in Polen dem Automöbilismus
allgemein Eingang und Entwicklunsrsmöjrlichkeiten
zu schaffen.
Katarrhalische Erscheinungen
m den Verdauungsorganen bekämpft mit Erfolg
der schon vom Grossvater bevorzugte, milde,
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berechtigen wohl ziemlich fühlbar. Nachdem
nun diese Acquits provisoires dieses
Jahr an alle schweizerischen Automobilisten
und nicht nur an die in den westschweizerischen
Grenzkantonen domizilierten Autobesitzer
abgegeben werden, ist wohl anzunehmen,
dass die Zahl der französischen
Triptyks, die von den schweizerischen Auto-
China. Unter der Leitung der «National mobilistenverbändeu abgegeben werden, ei-
erheblichen Rückgang aufweisen wird.
Good Association» wurde in China 1921 sy-nestematisch
mit dem Ausbau der Strassen begonnen.
Ausserhalb der ausländischen Kon-
Schweizern per Auto in bedeutend weniger
Die übrigen Staaten werden von den
zessionen und der Pachtgebiete bestanden starkem Masse aufgesucht, nur Belgien, Holland,
Spanien, die Tschechoslowakei und
damals nur ca. 160 km gute Strassen. Im
Laufe von sechs Jahren ist es der obgenannten
Gesellschaft gelungen, ein Strassennetz fern aufzuweisen. Auffallend ist hiebei,
England vermögen noch nennenswerte Zif-
wie
Sete statt Cette. Alle Südfrankreichfahrer
wird sicher die Nachricht interessieren, dass
die bekannte Hafenstadt Frankreichs Cette,
die am Mittelmeer liegt und besonders während
der Kriegsjahre auch für die Schweiz
eine gewisse Rolle gespielt hat, nun umgetauft
worden ist und in Zukunft Sete heisst.
Der Stadtrat hat das Projekt der Namensänderung
schon lange propagiert, aber erst in
letzter Zeit hat der Generalrat von Herault
seine Zustimmung gegeben.
Begründet wird diese Neuerung damit, dass
die Stadt schon zur Römerzeit als Sitium
oder Sitius mons bekannt gewesen sei. Noch
tiert folgende interessante Aufstellung über
die von allen schweizerischen Verbänden
ausgestellten Triptyks und Grenzpasssierscheinhefte
:
Land 1926 1927
Doutschlanü 5.399 7.635
England 91 134
Oesterreich 2.147 2.851
Belgien 370 489
Bulgarien — 1
Dänemark 28 15
Aegyptcn 7 7
Spanien 97 162
Finnland — 1
Frankreich 10.320 10.338
Holland 194 190
Ungarn 52 67
Italien 5.526 4.55Ö
Lettland 1 —
Norwegen 3 12
Polen 14 10
Portugal 14 18
Schwedeu 4 10
Tschechoslowaläi 87 150
Tunis und Marokko 4 15
Yugoslawien 51 60
Grouzpassierscheinhefte 324 1.332
Total 24.728 28.052
Gegenüber dem Jahre 1926 verzeigt das
letzte Jahr somit eine Zunahme von 3324
mehr ausgestellten Triptyks resp. Grenzpassierscheinheften.
Die effektive Zunahme der
Austritte ins Ausland zu vorübergehendem
Aufenthalt dürfte tatsächlich erheblich grösser
gewesen sein, da 1927 ca. dreimal mehr
Grenzpassierscheinhefte ausgestellt worden
sind als im Vorjahr. Da jedes der Grenzpassierscheinhefte
meist für vier Länder an
Stelle der vier sonst hiefür notwendigen
Triptyks ausgestellt wurde, so dürfte sich
die Zahl der beanspruchten Zollausweise um
ca. 3000 bis 4000 höher stellen.
Anderseits ist zu beachten, dass es fraglich
ist, ob alle ausgestellten Triptyks auch
benützt worden sind. Man wird nicht fehl
gehen, wenn man hier einen mutmasslichen
Abzug von ca. 2000 Triptyks in Rechnung
stellen zu müssen glaubt.
Während von den 4 Grenzstaaten Deutschland
und Oesterreich einen bemerkenswerten
Zuwachs zu verzeichnen haben, ist anderseits
die Zahl der französischen Triptyks
fast gleich geblieben (Zuwachs 18), während
die Zahl der italienischen Triptyks von 5526
im Jahre 1926 auf 4555 im Jahre 1927, d. h.
um rund 1000 Stück zurückgegangen ist.
Wenn auch zugegeben werden muss, dass
aus der grösseren Zahl der Grenzpassierscheinhefte
des Jahres 1927, die meist für die
vier Grenzstaaten ausgestellt werden, der
Zahl der italienischen Triptyks noch ein gewisser
Zuwachs gutzuschreiben ist, so darf
wohl doch die Schlussfolgerung gezogen werden,
dass letztes Jahr weniger Automobilisten
nach Italien gefahren sein dürften als
im Jahre 1926. Uebrigens eine Konstatierung,
die durch die Reiseverkehrsstatistiken unseres
südlichen Nachbarn erhärtet wird.
Bei Frankreich machte sich die Ausgabe
der sog. «Acquits provisoires», die zumiünfbis
achttägigen Besuch der Grenzdepartemente,
Ain, Jura, Savoie und Haute-Savoie
speziell Spanien in vermehrtem Masse als
Reiseland der Automobilisten aufgesucht
wird. S.
Tourmg-Antworten.
T. A. 29. Sizilien. Der Fragesteller, der Auskunft
über dio Strassenverhältnisse Siziliens gewünscht
hat, hat wohl nie daran gedacht, dass
seine Nachfrage so viele Kenner dieses Landes auf
den Plan rufen wird. Dio verschiedenen Ausführungen
begegnen aber grösstem Interesse und erlauben,
sicli ein abgerundetes Bild über den Zustand
der Strassen und die autotouristischen Mög-
taffein
und Biscuifs
Diese vorzügliche Mischung „Ira" in Büchsen zu, ca. 1900 gr.
netto verpackt, ist wirklich preiswürdig und kann so billig
abgesehen werden, weil direkt an Private gegen Nachnahme
geliefert wird. Büchse und Porto extra. Fortwährend
einlautende Anerkennungsschreiben zeugen von der Beliebtheit
dieser Mischung.
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Herz- und Leberbescirprarden,
Atemnot, Aibeitsunlusf» starke
Brust, breite Hüften, dicker Bauch,
fette Wangen, Nackenpolster,
Doppelkinn werden tfurch die
unschädlichen, ärztlich verordneten
Tauen-Tabletten
mit sichtbarem Erfolg bekämpft.
50 St. 4 Fr. Eine Kur v. 200 St.
14 Fr. franko Nachnahme. Man
verlange dio kostenlose Broschüre
lichkeiten Siziliens zu machen. Dio Red.
Wie Herr C. W. in Seh. in einer der letzten
Kümmern der « Automobil-Revue » sagt, ist er über
die heutigen Strassenverhältnisso in Sizilien nicht Victoria-Apotheke Zürich
mehr unterrichtet, da er 1911 dieses Land vcrliess. H. Feinstein vorm. C. Haerlin, Bahnhofstr. 71
Der Gesamteindruck seiner Auslassungen war für , Tel. Sei. 40.28. Zuverl. Stadt- u. Postversand
mich aber der, dass eine Bereisung Siziliens mit dem V
J
Auto mit Schwierigkeiten verbunden wäre, dies
dürfte nun bei den heutigen Strassenverhältnisson
nicht der Fall sein und veranlasst mich zu
nachstehender Erwiderung.
Ich war in der Nachkriegszeit öfters dort unten
und habo zuletzt speziell von Girgenti aus an der
Südküste verschiedene Autotouren unternommen.
Ich war erstaunt über den verhältnismässig guten
Zustand der Strassen. Seit 1911 ist in bezug auf
Autotourismus in Sizilien eben sehr viel geschehen,
und ich möchte hierbei nur auf dio grossen Verdienste
des Automobil-Club von Sizilien (Sitz: Via
Catania Nr. 2, Palermo) hinweisen. Man erhält
von dieser Stelle aus allo wünschbaren Informationen
und die denkbar beste persönliche Unterstützung,
wenn man auf dem Sekretariat selbst vorspricht.
Dann wird auch unser Landsmann, Herr
Trippi aus Pontresina, Besitzer des «Grand Hotel
des Temples» in Girgenti, mit jeder Auskunft zur
Verfügung stehen. Herr Trippi bereist selbst jedes
Jahr mit seinem Wagen ganz Sizilien und kennt
daher die Verhältnisse aufs beste.
... Bezüglich der wichtigsten Sehenswürdigkeiten
möchto ich einem Sizilienreisenden den Baedecker
sehr empfehlen. Ich bin zwar kein besonderer Freund
von Reisen mit dem Baedecker «in der Hand»,
aber als Nachschlagewerk mit gutem, zuverlässigem
Kartenmaterial und genauen historischen Angaben
ist dieser Reiseführer zufolge seiner erstklassigen
Mitarbeiter doch sehr wertvoll.
Uober Messina uud Catania habo ich den Ausführungen
vom C. W. weiter nichts beizufügen, als
dass zwischen diesen beiden Städten, in Taormina,
das Hotel San Domenico auch verwöhnten Ansprüchen
genügen dürfte. In Siracusa ist das Hotel
Villa Politi im Spätfrühling meistens schon geschliessen.
In diesem Fall empfiehlt es ich. in der
Stadt im Hotel Casa Politi Quartier zu nehmen,
das in wunderbarster Lage am Hafen sehr gute
Aufnahme garantiert. Ucber dio vielen Sehenswürdigkeiten
vou Siracusa gibt Ihnen, wie bereits
erwähnt, der Baedecker in allor Kürze besten Aufschluss.
Bezüglich Girgenti kommt wohl nur das «Grand
Hotel des Temples» für einen Automobilisten in
Betracht. Die dortigen griechischen Tempel gehören
zu den schönsten, die der Welt noch von dieser
Kultur-Epoche erhalten geblieben sind. Auch Segesta
und Selinunt sind wunderbare Stätten griechischer
Kultur. Aus der Umgebung von Palermo
hat Herr W richtig Monrealo erwähnt, wobei die
ganze Conca d'oro, sowie der Monte Pelegrino auch
nicht vergessen werden dürfen. In der Stadt Palermo
selbst darf jedoch dio Capeila Palatina, eines
der wertvollsten Kleinode normannisch-maurischer
Baukunst, nicht ungenannt bleiben, ebenso San
Giovanni degli Erimiti, der Botanische Garten, ferner
die grossen Festlichkeiten während der Prämavera
Siciliana unter dem Patronat dos dortigen
Automobil-Clubs (Targa Florio, Coppa Florio, Concorso
de Cavalli, Carri Siciliani etc. etc.).
H. D. in B.
Nachschrift: Wer noch nähere Auskünfte
über Sizilien wünscht, der wende sich an die Redaktion
dos Europa Tour'ing Sprechsaal, die gerne
die Adresse des sich für Auskünfte über Sizilien in
liebenswürdiger Weise zur Verfügung stellenden
Herrn vermittelt.
T. A. 40. Bordeaux. Da ich die Strasse Lausanne—Bordeaux
und zurück im Sommer 1925 befahren
habo, möchte ich einen anderen Rückweg
vorschlagen, als denjenigen, der in der letzten Touring
Antwort, Bordeaux botreffend, angegeben war
Die nachgenannte Routo empfiehlt sich besonders
deshalb, weil sie sehr abwechslungsreich ist und
prächtige Landschaftsbilder bietet. Im Hinweg
wählten wir die Strasse Lyon, Clermont Ferrand
(empfehlenswert eino Besteigung des Puy de Dome)
Limoges, Angouleme. Nachstehend die Route, die wir
für den Rückweg einschlugen.
Bordeaux, Libourne, St. Emilion*, Castillon, Bergerac,
Lalindo, St. Cyprien, Boynac*. Crochet sur
Domme*, Sarlat, Suillac. Payrac, Roeamadour*
Gratnat. Gouffre de Parac*. St. Cerä. Aurillac. Le
Lioran, St. Flour, Ruines, Montagnes de la Margeride
(1300 m), Saugues. Monistrol d'Allier, LP
Puy*, St. Etienne, Givors, Lyon; total 629 km.
Für die Liebhaber romanischer Architektur sei
noch folgende Variante obiger Routo empfohlen
Sarlat, Souillac, Payrac, Roeamadour, zurück
Payrac, Cahorsn, Albi*, Rodez*, Mendo, Le Puy
Lyon; total 211 km.
Die Strassen sind überall gut gekennzeichnet
die Hotels ebenfalls über dem Durchschnitt, das
Essen ausgezeichnet. (* •= besonders interessante
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