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E_1928_Zeitung_Nr.018

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12 AUTOMOBIL-REVUE

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18 III. Blatt BERN. 2. März 1928 III. Blatt BERN. 2. März Lehrkurs der Automobil-Revue. Bau- und Wirkungsweise des Automobils. Nach dem bekannten Werk von L llazaud adiudant-conterencier am Lyoner Mihtärzentrum Bisher erschienen folgende Kapitel: 1 Der Motor. Allgemeines — Typen von Motoren — Die verschiedenen Organo — Die vier Takte — Zweck der Voreilungen und Nacheilungen — Kühlung — Schmierung 2 Der Vergaser Prinzip des VerRaser.« — Der Solex-Vergaser — Der Zenith-Vergaser. — Der Meiniui-Vcrsraser 3 Der Ha»ncL Beschreibung — Tätigkeit Batteriezündung — Beschreibung. 4. Chassis und üobertragung Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe — Das Differentialgetriebe — Kardanübertragung. 48. Blatt Ueberleitung aus dem Kapitel der letzten Lehrkiirs-Nununer In Nr. 16 wurde die Behandlung der Federung fortgesetzt. Der letzte Satz lautet «• Die Hinterachse, die nicht starr mit dem Chassis vnr Fortseituno ""•» Nr. 16 142 bunden ist, zeigt unter dem Einfluss der Reaktion des Differentialgehäuses eine.Neigung, sich zu verdrehen; um das zu verhindern, wendet man eine Reaktionsversteifung Oquille Büchse Main federhand Trompetle Achstrompele Chassis Fig. 113. firbredudifferentiel DitferenHalwelle an, die aus zwei V-förmig aneinander geschweissten Stahlstangen besteht. Der Vereinigungspunkt dieser Stahlstängen gleitet zwischen zwei Pufferfedern auf einem am Chassis befestigten Stahlbolzen. Die beiden freien Stahlstangen-Enden sind mit zwei Rolzen am Differentialgehäuse befestigt, dessen Schwingungen dadurch auf das von den Pufferfedern zugelassene Spiel beschränkt werden (Fig. 114). Häufig wird die Reaktionsversteifung durch eine Art Gitterkonstruktion gebildet, die einerseits am Differentialgehäuse befestigt und andererseits an einem Bolzen hängt, der am Chassis gelenkig gelagert ist. Wir haben es hier nur mit einer Variante der ersten Bauart zu tun, die Wirkungsweise und der Zweck sind jedoch gleich geblieben. Anmerkung: Im Abschnitt „Wirkungsweise der Federn" haben wir angeführt, dass die Federn so anzuordnen sind, damit die grösste Beanspruchung eine Zugbeanspruchung ist. Die Vorderfedern arbeiten auf Schub nur bei Rückwärtsfahrt, d. h. in den seltensten Fällen; wenn aber die Hinterfedern die Rolle von Schuborganen spielen, arbeiten sie unter Schubbeanspruchung während der Vorwärtsfahrt und unter Zugbeanspruchung bei Rückwärtsfahrt und 143 144 beim Bremsen. Diese Wirkungsweise ist deshalb normal, weil die maximale, von den Hinterfedern verlangte Arbeit beim Bremsen auftritt. Zusammenfassung. Zusammenfassend kann bemerkt werden, dass für Schub und Reaktion sich bei der Kardanübertragung verschiedene Verhältnisse ergeben. 1. Bei starrer Hinterachse: a) Die Federn sind vorn und hinten in Laschen aufgehängt: Es ergibt sich die Notwendigkeit einer besondern Schubstange; die Reaktion wird dabei entweder von den Federn selbst aufgenommen, oder von einer nicht fakultativen Reaktionsversteifung. b) Die Federn sind vorn an einem feststehenden Bolzen und hinten in einer Lasche aufgehängt: Sie nehmen sowohl Schub als Reaktion auf. 2. Bei schwingender Hinterachse: a) Die Federn sind vorn und hinten in Laschen aufgehängt: Es ergibt sich die Notwendigkeit der Anwendung einer Schubstange und einer Reaktionsversteifung. b) Die Federn sind vorn in einem feststehenden Bolzen und hinten in Laschen gelagert: Sie können den Schub aufnehmen, nicht aber die Reaktion. c) Die Kardanwelle ist in einem mit der Hinterachsbrücke fest verbundenen Kardanrohr eingeschlossen: Das Kardanrohr wirkt in diesem Falle sowohl als Schub-, als auch als reaktionsauf nehmendes Organ. Bei Kettenübertragung. Die Kettenspanner nehmen den Schub auf und das Chassis absorbiert die Reaktion. Der Unterhalt der Federn und Ketten. Die Federn sollten alle Monate geschmiert werden. Die beste Art das zu tun, ist die, sie auseinanderzunehmen, sie mit Petrol zu reinigen, abzutrocknen, sie mit Graphit und mangels dessen mit Konsistenzfett einzureiben. Dann werden sie wieder zusammengesetzt. Sie können auch geschmiert werden, indem man die Blätter voneinander entfernt und in die Zwischenräume mit Hilfe einer Pumpe Fett oder Oel Der vollständige Lehrgang ist im „Taschenbuch für Automobilfahrer" (autorisierte deutsche Bearbeitung von L. Razauda „Manuel de l'automobiliste", 176 Seiten mit 130 erläuternden Zeichnungen des Verfassers) enthalten. Dieses Blieb kann vom Verlas der. Automobil-Revue bezogen werden, Preis broseh. Fr. 4.—, in Leinen geb. Fr. 5.—. Abonnenten erhalten 20% Rabatt. Fortsetzung %n Nr. 20 LES BONNES HUILES POUR AUTOMOBILES doivent etre limpides et transparentes, Ce sont les prineipaux indices de purete absolue. ANTAR. HUILES FRANpAISES, dorees, limpides. Par suite de l'emploi des procedes les plus modernes de fabrioation, leur degre de purete et leur pouvoir lubrifiant ont ete portes au maximum. Recherchez de preference ä toutes autres les Huiles pour automobiles ANTAR. Vous les reconnattrez ä leur bidon rouge, muni de l'&cusson tricolore. Demandez notre album-guide de graissage B. 3 que nous vous enverrons gratuitement et franco. SOCAL 5AYVERDON CONCESSIONNAIRES EXCLUSIFS POUR LA SUISSE HUILES FRANCAISES DOREES LIMPIDES POUR AUTOMOBILES