E_1928_Zeitung_Nr.039

* AU 1 ÜMUülL-KnV OC 1933 — 6\\
POLEX
Die mechanische Betätigung des Verdecks ist
selbstverständlich die angenehmste. Das Verdeck
wird bei beiden Systemen so über die
Seitenfenster, die Windschutzscheibe und die
l'Extincteup cfincendies Rückwand des Fahrzeugs gespannt, dass es
est le plus petit, le plus sür et le meilleur marohfi de tous les hier überall gut .aufliegt und abdichtet. Zu
extinoteurs k base de substances liquides,
diesem Zwecke sind hier Abdichtungen aus
pour tous les vihicules ä moteur, garages etc. etc.,
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Die gleiche
Karosserie mit zurückgeschlagenem
Dach (Aerable Monobloc).
Gummi und Filz und bei einigen Konstruktionen
auch Wasserrillen angeordnet. Als mechanische
Organe werden Drahtzüge, Hebel
und Ketten angewandt, die im Rahmen über
den Fenstern angebracht sind. In diesem
Falle bleiben die Fensterrahmen stehen, wenn
die Fenster versenkt werden. to.
Antwort. Wenn die Lenkorgane alle in Ordnung
sind, so kommen als nächste Organe, die die
Lenkimg beeinflussen, die Vorder- und später auch
die Hinterladern in Betracht. Es ist wahrscheinlich,
dass sich an Ihrem Wagen eine der Vorderfedern
auf ihrem Bügel auf der Vorderachse verschoben
hat, was eine feine Lenkung stört, und von einem
feinen Lenker auch sofort bemerkt wird. Dasselbe
ist der Fall, wenn das gleiche Vorkommnis hinten
festzustellen ist, was allerdings in solchen Fällen
seltener vorzukommen pflegt. Das Verschieben der
Federn verstellt auch di« Achsen, daher das erschwerte
Lenken, das man um so besser verspürt,
je korrekter die Lenkung gebaut ist. te.
Frage 6746. Zündkerze für hohe Kompression.
Gibt es besondere Zündkerzen für höbe Kompression
und Motoren mit Kompressoren, und wie
unterscheiden sich diese von eewöhnlichen Zündkerzen?
H. L. in N.
Zündkerze mit grosser innerer Isolatorfläche, die
sich für leicht verölende, aber nicht zu hoch komprimierende
Motoren eignet.
ZULETZT
WENN ES AUCH JETZT MEHR ALS
25 JAHRE HER SIND — KAM DER VÖLLIG
NEUE, UMWÄLZENDE GEDANKE IM
AUTOMOBILMOTORENBAU.
Charles Y. Knight erfand und Mit einent Schlag verscawinden
nahm das Patent auf einen völlig
neuen, ventillosen Schieber- dern, Ventile, Steuerhebel. cDurch
Nocken, Ventiistössel, Ventilfe-
Motor I Charles Y. Knight erläuterte
kurz und bündig das kopfes mit nur einer Oeffnung
die Konstruktion eines Zylinder-
Prinzip seines neuen Motors für die Zündkerze werde ich die
wie folgt: « Er wird je länger, Kompression erhöhen.».
je besser laufen.»
DAS ERGEBNIS
Die Menge von Ventilbestandteilen
war vollständig verschwunden.
Ventile einschleifen
vergessen. Keine abgenützten
Nocken mehr. Jedes Geräusch
vollkommen verschwunden. Keine
ungleichmässigen Ventilfederdrücke.
Kraftgewinn. Alle bei
Ventilmotoren nachteiligen Folgen
der Russbildung ein für allemal
endgültig beseitigt. Russbildung
beim Willys Knight-
Motor begünstigt seine Arbeitsweise;
sie sorgt für restlose Abdichtung
der Verbrennungskammer
und wirkt somit kompressionserhöhend.
Es ist nicht vorteilhaft, einen
so feinen Mechanismus eines
Automobil-Motors zu oft auseinander
zu nehmen, um Fremdkörper
zu entfernen oder seine
Bestandteile durch Nachschleifen
verkleinern zu müssen.
Es ist nicht von Vorteil, überflüssige
Motorbestandteile an
einem Motor zu haben, wenn man
mit einem Motor, der weniger
Bestandteile aufweist, mehr erreichen
kann.
Es ist nicht von Vorteil, wenn
40 bis 50 arbeitende Metallteile
sekundlich sehr oft hart aufeinander
kommen, Geräusch und
schädliche Schwingungen verursachen.
Es ist nicht von Vorteil, wenn
die Genauigkeit eines Ventil-
Mechanismus bei 1100 Bewegungen
pro Minute und Ventil von
gewundenen Ventilfedern abhängig
gemacht ist. Die Federspannung
der Ventilfedern lässt je
länger je mehr nach.
Es ist nicht vorteilhaft, an einem
Motor Ventile zu haben, die periodisch
haarfein, mit immer
neuen Kosten, eingestellt werden
müssen, noch von unzulänglichen
Ein- und Auslasskanälen der
Ventile abhängig zu sein.
Es ist kein Vorteil, wenn man
Öfter jährlich tagelang seinen
Wagen wegen Ventilstörungen
oder zu starker Verrussung nicht
benützen kann.
Im patentierten, ventillosen Motor
des Willys Knight-Wagens
arbeiten zwei aneinander gleitende
Metallschieber. Es gibt
nichts zu reparieren oder zu ersetzen.
Es gibt daran nichts einzustellen
oder nachzustellen. Nur
zwei einfache Metallschieber arbeiten
geräuschlos im Oelbad aneinander
auf und ab.
Feine Automobile dürfen nur
einen Motor haben, der den
höchsten Anforderungen entspricht.
Der Willys Knight-
Wagen hat diesen einfachsten
aller heute bestehenden Automqbil-Motore.
Das Chronometerwerk im Automobilbau
A.-G. für Automobile, Zürich 4
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W
Frage 6744. Von der Transmission angetriebene Zündkerze mit verhaltnismässig kleiner innerer
Pneuluftpumpe. Ich möchte mir aus einem alten Isolatorfläche, jedoch mit guter Wärmeabführung
Einzylindermotor eine Luftpumpe anfertigen, um durch aussen am Zündkerzenkörper angeordnete
damit die Reifen meiner Kundschaft aufzupumpen. Kühlrippen. Eine derartige Konstruktion eignet
Die Pumpe will ich durch einen Riemen von der sich für nicht übennässig geschmierte, aber schon
Transmission antreiben lassen, die meine Drehbank,
etc., antreibt. Ich habe dem Zylinder schon
ziemlich hoch komprimierende Motoren.
die Ventilansätze abgemeisselt und die Oeffsnungen
dafür zugeschweisst, um dem Kolben einen höheren
Hub zu geben. Anbei die Skizze, wie ich
das gemacht habe. Nun möchte ich nur noch wissen,
wo ich am besten die Oeffnungen für den
Luftein- und Austritt am Zylinder anbringe, um
eine möglichst gute Leistung der Pumpe zu erzielen.
Können Sie mir Auskunft geben? A. in B.
Eine nur für hochkomprimierende Motoren ge-i
eignete Zündkerze. Die massive Elektrode, dio
kleine innere Isolatorfläche und die oben aussei»
angeordneten Kühlrippen verbürgen selbst bei hohen
Verbrennungstemperaturen ein Kühlbleiben der
innern Teile, wodurch, die Gefahr der Selbstentzündung
der Frischgaise vermieden wird. In einem
normalen Motor verölt diese Type meist sofort,
0 Kurbel der Kurbelwelle, P Pleuelstange, S Kurbelwelle.
A n tw o r t: Wir empfehlen Ihnen, dio Oeffnung
durch die die Luft zu den Reifen befördert
wird, und die für den Niedergang des Kolbens mit
einer Rückschlagvorrichtung, z. B. mit einer auf
Spiralfeder gelagerten Kugel, versehen sein muss,
genau in der Mitte des Zylinderkopfes anzubringen,
während Sie zum Ansaugen der Luft am besten
einige kleinere Oeffnungen am Rande des
Zylinderkopfes anordnen, die ebenfalls für den
Hinaufgang des Kolbens mit einer gleichartigen
Bückschlagvorrichtung auszustatten sind. te.
Frage 6745. Schwer gehende Lenkung. Ich hatte
jüngst eine Meine, ohne Folgen verlaufene Karambolage
mit einem Pferdefuhrwerk, nach der ich sofort
bemerkte, dass die Lenkung meines Wagens
nunmehr schwerer als vorher ging:. Ich fuhr darauf
zu meiner gewohnten Reparaturwoikstätte, die
die ganzo Lenkung auseinandernahm, ohne auch
nur das Mindeste daran zu finden, das an dem
Uebelstand schuld sein könnte. Die Lenkung wurde
darauf wieder zusammengebaut und mir der gute
Rat gegeben, nur darauflos zu fahren, es sei alles
in Ordnung; ich werde mich schon darein finden.
Vielleicht glaubten die Herren, ich hätte mich geirrt,
weil man ja nach so einem Ereignis gewöhnlich
ein bischen nervöser ist. und daiher auch empfindlicher.
Ich gehöre aber nicht zu den Naturen, die
sich durch eiaen Zusammenstoss einen, wenn auch
gelinden Nervenschock holen, sondern bin nach wie
zuvor der Meinung, dass die Karambolage meine
Lenkung erschwert hat, nur kann ich mir nicht vorstellen,
wo hier dor Haken sein kann. Können Sie
mir aus Ihrer langen Praxis einen Wink geben ?
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von Batterien «amtlicher Systeme.
Antwort: Fast alle bedeutenden Zündkerzenfabriken
liefern SpezialZündkerzen für hochkomprimierende
und Kompressormotoren. Ihre
Konstruktion ist jedoch vielfach in Geheimnis gehüllt,
was sehr begreiflich ist, da sie nur nach
teuren Erfahrungen und manchen kostspieligen und
unangenehmen Misserfolgen zustandegekommen ist
Wir bilden hier drei verschiedene Zündkerzen im
Schnitt ab, aus denen Sie entnehmen können,
welcher Unterschied zwischen ihnen besteht.
;
te.
'nnmtrrM c a*§m,
Eine krasse Benzinvergeudung bedeutet das
Fahren mit zu wenig Vorzündung. Es zeigt
sich sehr häufig, dass neue Wagen, deren
Zündung von der Fabrik aus reguliert, bei
der Ablieferung aber nicht mehr kontrolliert
wurden, auch noch nach den absolvierten
Einlauf-Kilometern viel zu viel Benzin verbrauchen,
manchmal fast das doppelte Normalquantum.
Nimmt man dann, aber bei fest
eingestellten Zündungen die Korrektur vor
oder macht den Fahrer bei Zündungen mit
Handeinstellung auf die Wichtigkeit der richtigen
Zündungshebeleinstellung aufmerksam,
so geht der Verbrauch sofort zurück.
Ein Motor verträgt soviel Vorzündung:,
dass er beim Vollgasgeben gerade noch
nicht klopft.
Abgesehen vom schlechten Ziehen und
übermässigen Benzinverbrauch verursacht
eine zu späte Einstellung der Zündung sehr
oft ein sehr schlechtes Angehen des Motors.
Kochen am Berg und das Verbrennen der
Ventile.
-s.
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