E_1928_Zeitung_Nr.040

«Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERN, Dienstag, 8. Mai 1928. 

Nummer 20 Cts. 

24. Jahrgang. — N° 40 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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J&bwä&hvkampBf. 

Ergriffen von einer grossen Idee und durchdrungen 

vom Gedanken, dass nur die persönliche 

Handlungsfreiheit den Fortschritt bedinge, 

haben unsere Vorfahren im Jahre 1848 

den Gedanken der Handlungs- und Gewerbefreiheit 

in unserer Verfassung niedergelegt. 

Der Gedanke war gut und bewährte sich in 

der Praxis. Industrie und Gewerbe blühten 

auf, brachten Verdienst und hoben den Wohlstand 

unseres ganzen Volkes. Wir wissen 

wohl, dass die Zeiten sich ändern und dass 

schrankenloser Individualismus, der auf den 

Nächsten keine Rücksicht nimmt, durch Organisation 

und durch Gesetze seine Grenzen 

finden musste. Aber es ist nicht zu leugnen, 

dass eine eingesetzte Ueberorganisation, 

die Verzunftung, die Verstaatlichung, grosse 

Gefahren für unser volkswirtschaftliches Leben 

in sich bergen. 

Die Zunahme öffentlicher Betriebe und die 

Verstaatlichungstendenzen auf weiten Gebieten 

unseres wirtschaftlichen und politischen 

Lebens haben uns bereits tief in den Staatssozialismuis 

hineingeführt. Durch die Verstaatlichung 

grosser privater Eisenbahn-Gesellschaften 

und durch die staatliche Subventionierung 

kleiner Eisenbahn-Unternehmungen, 

ist der Staat finanziell derart mit diesen verwachsen, 

dass ihm eine objektive Beurteilung 

verkehrspolitischer Fragen bereits schwer 

fällt und dass sich seine Organe mit dem 

wachsenden Einfluss des Automobils als dem 

moderneren Verkehrsmittel nur schwer abzufinden 

wissen. Immerhin sei erwähnt, dass 

eine gewisse geistige Umstellung sioh langsam 

Bahn zu brechen beginnt. So lasen wir beispielsweise 

in einem Artikel einer stadtbernischen 

Zeitung, der sich mit Eisenbahn und 

Auto befasst und zweifellos von bahnoffiziöser 

Seite geschrieben wurde, dass auch Bahnkreise 

sich vollkommen bewusst seien, im 

Auto ein heute unentbehrliches Verkehrsmittel 

zu besitzen, dem wir vieles zu verdanken hätten. 

«Manche Bahngesellschaften, vorab die 

Schweizerischen Bundesbahnen, wurden durch 

Industriekrise und Autamobilkonkurrenz aus 

einem letargischen Zustand der Ueberorganisation 

und bureaukratischer Gepflogenheiten 

unsanft aufgerüttelt». Dieses Bekenntnis freut 

uns und ist uns Beweis genug dafür, dass man 

die Leistungsfähigkeiten des Autos als Transportmittel 

nicht mehr in Abrede zu stellen versucht. 

Um die zwölf Tonnen. 

Dagegen scheint es uns, als wären auf der 

ganzen Linie staatliche Funktionäre am 

Werke, ganz besonders dem Lastwagenverkehr 

neue Fesseln umzuwerfen. Ein Teil unserer 

Gewerbefreiheit soll wieder geopfert 

werden, einschnürende Bestimmungen sollen 

die Konkurrenzfähigkeit des Lastwagenverkehrs 

zu Gunsten der Bahn niederhalten. So 

hat kürzlich die Studienkommission der Kantonalen 

Justiz- und Polizeidirektoren-Konferenz 

getagt und bezüglich der zulässigen 

Höchstgewichte für den Motorlastwagen und 

Lastenzüge einen wichtigen Beschluss gefasst. 

Währenddem für Einzellastwagen die Belastungsgrenze 

auf zehn Tonnen erhöht wurde, 

hat die betreffende Kommission das Höchstgewicht 

des Motorlastwagenzugs analog dem 

Bernischen Automobildekret auf zwölf Tonnen 

festgesetzt. Dieser Beschluss, der mit allen 

gegen zwei Stimmen gefasst wurde, geht im 

Sinne einer Empfehlung an die Kantonsregierungen, 

die dem Konkordat über den Automobilverkehr 

angeschlossen sind. Dieser für 

die 144 Automobilunternehmen der Schweiz 

schwerwiegende Beschluss wird gegenwärtig 

in einem Grossteil der schweizerischen Presse 

unter verschiedener Aufmachung, aber systematisch, 

begründet und dem Volke mundgerecht 

zu machen versucht. 

Man kann sich zu diesem Beschlüsse so 

oder anders einstellen. Sicher ist, dass der 

Begriff des «Schwer- und Ferngüterverkehrs> 

nicht so leicht abzustecken sein dürfte und 

dass es auch schwer fallen wird, die beiden 

Gebiete sogenannter «natürlicher Bahn- und 

KJ 

99V 

Grössere Inserate nach Seitentarif, 

Inseratenschlnss 4 Tage vor Ericheinen der betreitenden Nummer 

der Bahn Vorteile geniesst oder nicht, fällt 

nicht in Betracht. Das Automobil hat die 

gleiche Existenzberechtigung wie die Bahn, 

und wenn es mit Vorteil arbeiten kann, so ist 

dies eben ein Beweis daifür, dass es wirtschaftlicher 

und deshalb für die Volkswirt-* 

schaft nutzbringender arbeiten kann. Die 

Bahn wird sich gleichwohl halten können, 

und der durch den Automobilismus bedingte 

grössere Verkehr wird auch ihr zugute kommen. 

Haben sich die Eisenbahnen einmal mit der 

Tatsache abgefunden, dass ihre bisherige Monopolstellung 

durch das Auto gebrochen ist, 

haben sich die 24 kantonalen Baudirektoren 

damit abgefunden, dass ihre Strassenzüge 

dem modernen Verkehr angepasst werden 

müssen und dass Automobilzölle nicht einzig 

zur Deckung von kantonalen Staatsdefiziten 

da sind, haben sich unsere 24 Polizeidirek- 1 

toren mit der Tatsache abgefunden, dass der 

Mensch, auch wenn er im Automobil sitzt, 

immer noch Mensch ist und ein Recht auf 

Schutz und anständige Behandlung erheben 

darf, so werden sich eine Reihe heute noch 

strittiger Fragen von selbst lösen. K, 

Benzinzollviertel. 

Die Beschlüsse der ständerätlichen 

Kommission. 

Letzte Woche tagte in Bern die ständerät-» 

liehe Kommission, um zu den Beschlüssen 

des Nationalrates, wie er sie in der FriÜH 

Jahrssession gefasst hat, Stellung zu nehmen. 

Wie sich unsere Leser erinnern werden, 

schweben zwischen den eidgenössischen Rä-t 

ten über die Frage der Verteilung des Ben-s 

zinzollviertels noch verschiedene Abweichung 

gen. Immerhin zeigen die Beschlüsse den 

ständerätlichen Kommission, dass eine eini-i 

gende Kompromislösung in der Junisession 

erwartet werden dürfte. Mit etwelcher Ungeduld 

harren die Kantone der Kuchenvertei-» 

lung. Deswegen ist es gut, wenn die Behörden 

sich sputen; grosse Aufgaben warten auf 

die Lösung, die nicht durchgeführt werden 

kann, solange die Goldbarren auf der Nationalbank 

liegen. 

Entgegen dem Beschlüsse des Nationalrats 

hält die ständerätliche Kommission an dem 

Grundsatze fest, dass der Subventionsanteil 

des einzelnen Kantons auf Grund seiner Gesamtaufwendungen 

für sein Strassennetz ge-i 

messen werden soll. Bekanntlich ging der 

Beschluss des Nationalrats dahin, dass nur 

zwei Drittel entsprechend der Gesamtaufwendüngen 

entrichtet werden sollten und ein 

Drittel auf die Durchgangsstrassen zu enU 

fallen sei. Die ständerätliche Kommission 

sucht ihren Standpunkt mit dem Hinweis zu 

begründen, dass es sehr schwer falle, den 

Privatindustrie und der PrivatunternehmerBegriff der Durchgangsstrassen zu fixieren. 

als quasi «kalte Sozialisierung» unbedingt Eine Anfrage an die Kantone habe ergeben, 

ablehnen müssen. K. dass das Netz dieser sogenannten Durchs 

gangsstrassen viel dichter und wirrer sei als 

Strasse dankbar sind, so ist dabei doch immer 

wieder zu betonen, dass gerade im Kan- 

Aussicht genommene. Immerhin nähert sich 

das ursprünglich von der Bundesbehörde in 

ton Bern die Erträge der Automobilsteuer die ständerätliche Kommission der Auffassung 

des Nationalrats, indem für die Vertei- 

auf gegen drei Millionen Franken angewachsen 

sind und dass die grossen Ausgaben des lung die Gesamtaufwendungen der letzten 

Staates Bern aus einer jahrelangen vollständigen 

Vernachlässigung des Strassennetzes hält sie daran fest, dass zum Ausgleich ge- 

drei Jahre massgebend sein sollen. Ebenso 

herrühren, die eigentlich erst mit dem Eintritt wisser Unbilligkeiten dem Bundesrat vorab 

des Herrn Bösigers in die Regierung ihr Ende aus dem Benzinzollviertel 5 % zur Verfü-< 

gefunden hat Wie überall, so auch hier, Unterlassungssünden, 

besonders wenn sie sich entsprechend dem national rätlichen Beschluss 

gung zu stellen seien. Ausserdem aber sollen 

auf Jahre hinausstrecken, müssen bitter bezahlt 

werden. 

ausgeschieden werden. Bei Art. 4 bis, der die 

weitere 250 000 Franken zum gleichen Zweck 

Verteilung der Betreffnisse aus den Jahren 

Siegeszug des Straßentransportes. 1925, 26 und 27 regelt, geht die Kommission 

Die Ergebnisse der Bundesbahnen im Jahre noch einen Schritt weiter, indem sie den 

1927 haben bewiesen, dass die Konkurrenz Subventionsanteil der einzelnen Kantone auf 

des Automobils für die Bahn nur fördernd Grund der Gesamtaufwendung der letzten 

war. Es ist unserer Ansicht nach eine Kurzsichtigkeit, 

wenn nun versucht werden will, Erfreulich ist besonders, dass dem natio« 

fünf Jahre festsetzun will. 

den sogenannten «Siegeszug des Strassentransportes» 

durch beengende und unsere rungsrat Keller zugestimmt wurde, das be- 

nalrätlichen Postulat durch Herrn Regie- 

Gewerbefreiheit tangierende Bestimmungen kanntlich eine Besteuerung ausländischer 

einzuschränken. Das Automobil wird sich Motorfahrzeuge ins Auge fasst. Unsere Auffassung 

hierüber haben wir erst letzhin im 

trotzdem durchsetzten, sofern es sich wirtschaftlicher 

und rentabler zeigt als dieArtikel « Auswüchse », Nummer 37 der « Am 

Bahn. Ob der Automobilismus gegenüber tomobil-Revue » festgelegt. K.

Sivassen 'SasfeiraösläxHewun^g 

(Referat des Herrn Ine. Wiesmann. Chefexperte in Bern, vom 7. Mai 1928, abends, im 

Clublokal des A. C. S., Sektion Bern.) 

Die Strassensignalisierung ist in der 

Schweiz, bezw. in den Konkordatskantonen, 

teilweise gesetzlich geregelt im Art. 39 der 

Konkordatsvorschriften, welcher lautet: 

< Für alle die Motorwagen und Motorfahrräder 

betreffenden polizeilichen Warnungen, einschliesslich 

der Zeichen für Zollstätten und Strassensperrungen, 

wird im ganzen Gebiet der Konkordatskantone 

ein einheitliches Modell verwendet; es besteht 

aus einer Tafel in der Form eines gleichseitigen, 

mit der Spitze nach oben gerichteten Dreiecks 

von 1 Meter Seitenlänge, das die schwarze Inschrift 

auf weissem Grunde enthält. Diese Form der dreieckigen 

Tafel darf für keine andern öffentlichen 

und privaten Signale oder Anzeigen Verwendung 

finden. Die Tafeln müssen quer zur Strasse in einer 

Entfernung von ungefähr 250 Metern von der zu 

bezeichnenden Stelle und in einer Maximalhöhe von 

2,5 Meter aufgestellt werden. » 

Vorgeschrieben sind also die Qrösse, die 

Form und die Farbe der Tafel, nebst der Art 

der Anwendung. Das weisse Dreieck soll an 

und für sich bereits sagen : Vorsicht, Gefahr 

! (weshalb alle Inschriften, z. B. Achtung, 

Vorsicht, Gefahr, schon an und für sich 

überflüssig sind). 

Die gegenwärtig für die Schweiz gültige 

internationale Uebereinkunft über den Automobilverkehr, 

datiert vom 11. Oktober 1909, 

bestimmt die vier Warnungszeichen : Kreuzungen, 

Kurve, Rinne bezw. Höcker, Bahnübergang. 

In bezug auf die Form der Tafeln 

sieht sie nichts vor. 

Die neue internationale Uebereinkunft, 

datiert vom 24. April 1926. Sie ist von 

der Schweiz allerdings noch nicht ratifiziert. 

Sie sieht vor, dass nur Gefahrenkennzeichen 

auf dreieckigen Tafeln anzubringen sind; sie 

hat ferner als fünftes Zeichen die Lokomotive 

vorgesehen für den unbewachten Bahnübergang. 

Ein weiteres Zeichen der Konkordatskantone, 

jedoch in der internationalen Uebereinkunft 

nicht enthalten, ist das Zeichen der 

Strassenabsperrung. Ferner sind vorgesehen 

die Aufschriften « Zoll» sowie maximale Geschwindigkeiten. 

Der Kanton Bern hat ca. vor vier Jahren 

ein neues Zeichen eingeführt, nämlich das 

Zeichen für den Ortschaftsbeginn und für das 

Ende der Ortschaft. Dieses Zeichen hatte bis 

heute leider nur kantonalen Charakter, obschon 

man ab und zu in andern Kantonen 

einige ähnliche Tafeln vorfindet. 

Ferner ist noch zu erwähnen die rechteckige 

Tafel der Strassennumerierungsgesellschaft, 

welche jeweils unter der Tafel des 

A. C. S. angebracht wird. 

Vor Jahresfrist wurden durch die Kommission 

des Schweizerischen Städteverbandes 

neue Warnungstafeln, speziell für Städte und 

für sämtliche Fahrzeuge entworfen. Es betrifft 

dies Tafeln in Kreisform, und zwar diejenigen 

für : Allgemeines Fahrverbot, nebst 

den einzelnen Verboten für Lastwagen, Radfahrer, 

Reiter, sowie «Strasse gesperrt», 

Der Glarner Entscheid. 

DIE RESULTATE 

Gesamtklassement: 1. Divo (Bugatti), 540 km 

in 7 Std. 20' 56,6" (Stundenmittel 73,478 km) ; 2. 

Gampari (Alfa Romeo), 7 Std. 22' 33.6"; 3. Conelli 

(Bugatti), 7 Std. 22' 50"; 4. Chiron (Bugatti), 

7 Std. 27' 22,4" ; 5. Frau Juneck (Bugatti), 

7 Std. 29' 20"; 6. Minoia (Bugatti), 7 Std. 53' 53" ; 

7. Lepori (Bugatti), 7 Std. 54' 05"; 8. Foresti (Bugatti), 

8 Std. 09' 39"; 9. Maserati (Maserati), 8 

Std. 21' 12"; 10. Gräfin Einsiedel (Bugatti), 8 

Std. 21' 25". 

• Schnellste Runde: Chiron (Bugatti), in 1 Std. 

26' 29" über 108 km (Stundenmittel 74,927 km). 

Klassement nach Kategorien. 1100 ccm: 1. Riccioli 

(Fiat), 324 km = 3 Runden in 5 Std. 15' 23" 

(Stundenmittel 61,639 km) ; 2. Ralio (Fiat), 5 Std. 

58' 35". 

Bis 3 Liter: 1. Divo (Bugatti), 540 km = 5 

Runden in 7 Std. 20' 56,6" (Stundenmittel 73,478 

km) ; 2. Frau Juneck (Bugatti), 7 Std. 29' 20" ; 3. 

Lepori (Bugatti), 7 Std. 5:4' 05". 

Bis 2 Liter: 1. Ghiron (Bugatti), 540 km = 

5 Runden in 7 Std. 27' 22,4" (Stundenmittel 72,420 

km) ; 2. Foresti (Bugatti), 8 Std. 09' 39"; 3. Maserati 

(Maserati), 8 Std. 21' 12.4" 

Bis 1500 ccm : 1. Campari (Alfa Romeo), 540 

km = 5 Runden in 7 Std. 22' 33.6" (Stundenmittel 

73,167 km); 2. Conelli (Bugatti), 7 Std. 

22" 50"; 3. Minoia (Bugatti), 7 Std. 40' 21,6"; 

4. Faccioli (Maserati), 7 Std. 43' 25".; 5. Dreyfuss 

(Bugatti), 7 Std. 53' 53,6; 6. Gräfin Einsiedel 

(Bugatti), 8 Std. 21' 25". 

Sämtliche Konkurrenten der 5 Liter-Klasse gaben 

auf. 

Wir werden in nächster Nummer den Verlauf 

des Rennens eingehend würdigen. y„ 

ferner Tafeln für den Rechtsverkehr, Parkplatz, 

«Vorsicht Baustelle », Orientierung 

über Fahrrichtung etc. 

Im Prinzip wurde aufgestellt die rote Tafel 

für alles, was ein Verbot betrifft, wobei spezielle 

Verbote (z. B. zum Stationieren) durch 

eine unter der Tafel angebrachte Aufschrift 

bezeichnet ist. 

Die blaue Tafel bezeichnet : Achtung, und 

es wird auch hier darunter die entsprechende 

Vorschrift bezeichnet. 

Seither hat der ständige Ausschuss des 

Völkerbundes für Strassenverkehr ebenfalls 

die Strassensignalisierung behandelt und entsprechende 

Beschlüsse in einer Broschüre, 

datiert vom Februar 1928, herausgegeben. 

Aus dieser Broschüre geht hervor, dass einmal 

nur für die Gefahrenzeichen die Dreieckform 

zur Verwendung gelangen soll und mit 

mindestens 70 cm Seitenlänge. Die weisse 

Tafel erhält die bestehenden internationalen 

Zeichen in schwarz, oder es können weisse 

Zeichen auf dunkelblauem Grunde gemalt 

werden. 

Der Ausschuss hat die Ansicht vertreten, 

es sei von Bedeutung, die Dreieckform ausschliesslich 

für die Kennzeichnung gefährlicher 

Stellen vorzubehalten; demgemäss empfiehlt 

er den zuständigen Behörden dringend, 

für alle andern Kennzeichen oder Angaben, 

Tafeln in anderer Form zu verwenden und 

allen Interessenten die Aufstellung dreieckigeT 

Tafeln am Strassenrande in allen Fällen 

zu verbieten, in denen sich eine Verwechslung 

mit der Kennzeichnung gefährlicher 

Stellen ergeben könnte. 

Der Ausschuss empfiehlt ebenfalls die allgemeine 

Anwendung der Bestimmungen von 

Art. 9 der erwähnten Uebereinkunft, wonach 

die fraglichen Kennzeichen im rechten Winkel 

zur Fahrrichtung und in einer Entfernung 

von mindestens 150 m und höchstens 250 m 

von dem Hindernis aufzustellen sind, sofern 

die örtlichen Verhältnisse nicht entgegenstehen. 

Wenn die Entfernung des Kennzeichens 

von dem Hindernis merklich weniger 

als 150 m beträgt, müssen besondere Vorkehrungen 

getroffen werden, um die Nähe der 

Gefahr anzugeben. 

Maximal - Geschwindigkeiten sollen auf 

rechteckigen Tafeln mit mindestens 60 cm 

Seitenlang© bezeichnet werden, die Zahlen 

sollen mindestens 20 cm hoch sein. Farbe 

wie Dreiecktafeln. , 4 , 

Tafeln in runder Form, von 60 cm Durchmesser, 

ähnlich wie bei den Vorschlägen des 

Städteverbandes, sind vorgesehen für Durchfahrverbote, 

ferner für Stationierungsverbot, 

für Parkieren, für die Fahrrichtung etc. 

Die Kommission des Völkerbundes bezeichnet 

allgemein die Durchfahrtsverbote 

mit roten Tafeln, ein Stationierungsverbot 

durch blaue Tafeln mit rotem Ring. 

Die Stimmung für den Bau einer Strasse ins 

Maiental scheint sich erfreulicherweise doch zusehends 

zu bessern: die Not des Maientals ist eine 

offensichtliche; sie kann nicht bestritten werden. 

Es ist zugegeben, dass mit einem besseren Zugangsweg 

nicht alles getan ist, aber doch wird damit 

ein nützlicher Anfang gemacht, der der Bevölke- 

Die IX. Targa Florio. 

Die Strasse freigegeben. Die Glarner 

Landsgemeinde vom letzten Sonntag, die 

von etwa 5000 Stimmberechtigten besucht 

war, hat nach lebhafter Diskussion den 

Sonntagsverkehr für Motorfahrzeuge mit rung neuen Mut schafft. Das Volksbegehren zum 

grosser Mehrheit freigegeben. Die Landsgemeinde 

hat zudem einen Kredit für Strasgen 

Landsgemeinde besprochen, ist aber zur wei- 

Bau dieser neuen Fahrstrasse wurde an der gestriteren 

Ausarbeitung dem Regierungsrat überwiesen 

senverbesserungen im Betrag von 1, 700,000 worden.... 

Franken bewilligt. Damit wäre wiederum Die Strassenpflästerung in Erstfeld ist durchgeführt 

worden, und zwar Hess man die Strasse auf 

eine lästige und durch nichts begründete 

Schranke gefallen. Die Entscheide gereichen der ganzen Breite pflastern. Durch diese Pflasterung 

ist nicht nur der Staub und Schmutz entfernt 

dem fortschrittlichen Glarnervolke zu Ehre. worden, sondern durch diese Strassenarbeit bekam 

auch mancher Arbeitslose Beschäftigung. Also 

könnte man für den Bau einer Güterstrasse ins 

Maiental auch arbeitslose einheimische Kräfte einstellen, 

so würde diese notwendige Arbeit gleichzeitig 

eine soziale Wohltat! 

-ey. 

Eine wichtige touristische Neuerung. Sie Sektion 

Zürich des A.C.S. hat mit der Radiostation Höngg 

eine Vereinbarung getroffen, wonach die von der 

Sektion Zürich des A.G.S herauskommenden Bulletins 

über Strassendienst (Oeffnung und Schliessung 

der Alpenstrassen, Strassensperren, Strassenzustand 

usw ) sowie über andere wichtige autotouristische 

Mitteilungen jeden Freitag von 13.28 bis 13.35 

radiophonisch durch den Höngger Sender bekannt 

geigeben werden. Es ist dies wohl das erste Mal, 

dass sich der Radio in den Dienst der Autotouristik 

stellt und dürfte dieses sehr verdankenswerte Vorgehen, 

wohl überall bester Aufnahme begegnen. 

Speziell im Hinblick auf die in den nächsten Wochen 

erfolgende Oeffnung deT meisten Alpenstrassen 

ist dieser neuartige Touristik-Informationsdienst 

sehr zu begrüssen. s. 

Die Rekurse gegen das Berner Dekret sind 

gegenwärtig noch beim Bundesgericht hängig. Nachdem 

nun die Berner Regierung Gelegenheit hatte 

sich zu den einzelnen Rekursen zu äussern, wurde 

auch den Rekurrenten in den letzten Tagen die 

Möglichkeit geboten, dem Bundesgericht ihre Erwiderungen 

zu übermitteln. Der Entscheid des Bundesgerichtes 

ist kaum vor Ende des Monates zu 

erwarten. 

fit. 

Autorechtliche Bildungskurse. Im betreffenden 

Leitartikel in Nr. 39 der «Automobil-Revue» hat 

sich leider ein sinnstörender Fehler eingeschlichen. 

In Spalte 2 muss die betreffende Stelle folgendermassen 

lauten: «Die Anregung hat viel für sich 

und verdient alle Beachtung. Doch gehört die 

Sache an die E.T.H. oder vielleicht noch besser an 

die Volkshochschule. Jedenfalls nicht an die Rechtsfakultäi 

» 

ÄUTOMOBIL-REVUE 1928 — N°40 

Eine Riesen-Arbeit 

leistet sich gegenwärtig die bernische Polizei. 

Bekanntlich sind seit 1. Mai neue Vorschriften 

in Kraft getreten, die hauptsächlich 

Beleuchtung und Signal betreffen; diese Vorschriften 

sind den Lesern der «Automobil- 

Revue» aus früheren Veröffentlichungen zur 

Genüge bekannt. Jetzt wird eifrig kontrolliert, 

ob Jedes Automobil den neuen Vorschriften 

angepasst ist. Im Kanton Bern sind 

ca. 15.000 Automobile; die Kontrolle soll, 

wie man hört, bis Mitte Mai durchgeführt 

sein. Wenn das Fahrzeug nicht in allen Teilen 

den Vorschriften entspricht, erhält der 

Fahrer die Verpflichtung auferlegt, das Fehlende 

bis zum 14. Mai in Ordnung zu bringen 

und bis dahin seinen Wagen der Behörde 

vorzuführen. Erst dann wird ihm ein 

entsprechender Ausweis ausgestellt, der bestätigt, 

dass der betreffende Wagen mit den 

neuen Vorschriften im Einklang steht. Die 

Licht- und Signail-Lieferanten hatten in den 

letzten Wochen goldene Zeiten. 

Die Beleuchtungs-Vorschrift vor allem liegt 

im wohlverstandenen Interesse aller Fahrer 

und es ist von der Durchführung derselben 

für Nachtfahrten im Kanton Bern erhöhte 

Sicherheit in Zukunft zu erwarten. Allerdings 

haben die Fahrer von ausserhalb des Kantons 

hinsichtlich ihrer Beleuchtung sich lediglich 

an die Konkordats-Vorschriften zu 

halten, doch wird zweifellos diese Vorschrift 

bald auf andere Kantone übergreifen. 

Weniger angenehm ist die Vorschrift, dass 

nunmehr sämtliche Fahrzeuge eine Hupe haben 

müssen. Die vielen Besitzer geschlossener 

Amerikaner-Wagen werden von dieser 

Vorschrift besonders unangenehm betroffen, 

weil dieselben fast ausnahmslos nur ein 

elektrisches Signal-Horn führen, und es nicht 

leicht ist, das Hörnli mit dem Gummiball anzubringen. 

Darüber macht sich nun allerdings 

die hohe Obrigkeit keine Kopfschmerzen; sie 

verfügt und der Automobilist hat zu gehorchen! 

Ob dadurch sein Wagen mehr oder 

weniger verschandelt wird, kümmert die Behörde 

nicht. 

Also, ihr lieben Leser, merkt euch, wenn 

ihr von einer neuen Art Bussen inskünftig 

verschont bleiben wollt, so sorgt bald dafür, 

dass euer elektrisches Signalhorn noch von 

einer zweiten Stimme mittels Gummiballon 

begleitet wird, und bringt euern Wagen in die 

rechte Beleuchtung. Merkt euch ferner, dass 

die Lichtkontrolle zu nächtlicher Stunde funktioniert; 

passt ja gut auf, dass ihr die polizeilichen 

Haltezeichen nicht überseht. Denkt 

an den Vorfall in LangenthaJ, wo einem Autler, 

der bei Nacht nicht anhalten wollte, vier 

Dienst-Revolver-Kügelehen nachgesandt wurden! 

A 

Vor der Schaffung eines 

bernischen Automobilamtes. 

Mit dem von Jahr zu Jahjr enorm anwachsenden 

Automobilverkehr nehmen auch die 

Verwaltungsfunktionen, die mit seiner Regelung 

zu tun haben, in ebenso starkem Masse 

zu. Die grössten Kantone werden in den 

nächsten zwei bis drei Jahren gezwungen 

sein, eignene Automobilämter zu schaffen. 

Nicht nur, weil das Mass der Arbeit des Automobildienstes 

progressiv zunimmt, sondern 

weil dieser Verwaltungsdienst ausserordentlich 

viel Speziialkenntnisse erfordert. Fachpersonal, 

das im Automobilwesen gründlich 

beschlagen ist, soll mit diesen Funktionen 

betraut werden. 

Der Kanton Bern, als grösster Kanton der 

Schweiz, will nun vorangehen, indem er vorläufig 

durch Beschluss des Grossen Rates 

die Stellen eines Vorstehers und eines Adjunkten 

des Automobildienstes schaffen will. 

Mit diesem grundsätzlichen Beschluss wird 

der erste Schritt zur Gründung eines Automobilamtes 

getan.. Es wird dann Sache des 

Regierungsrates sein, alle Zweige des Automobildienstes 

in zweckmässiger Weise in ein 

Amt zu vereinigen. Gegenwärtig besteht in 

Bern ein Automobilbureau, das die Verkehry 

und Fahrbewilligungen, einschliesslich Bewilligungen 

für Versuchs-, Probe- und Lehrfahrten 

für alle Motorfahrzeuge auszustellen 

und die Steuertaxen in erster Instanz zu besorgen 

hat. Ferner besteht ein Expertenbureau 

(dem Automobilbureau angeschlossen), 

dem die Organisation und die Durchführung 

der Prüfungen für Fahrzeuge und Fahrzeugführer 

zusteht. Die Verkehrskontrolle wird 

durch besondere Organe der Polizeidirektion 

besorgt. Die Polizeidirektion erlässt auf dem 

Wege der Instruktion die Vorschriften für 

den Motorfahrzeugverkehr und erledigt alle 

laufenden rechtlichen Angelegenheiten, die 

nicht Sache der Gerichte sind. Die Automobilexperten 

werden ferner mit der Ausführung 

von gerichtlichen Expertisen beauftragt. Der 

Strassenpolizeidienst, der im Motorfahrzeugverkehr 

eine wichtige Rolle spielt, ist teilweise 

den Polizeiorganen, teilweise den Organen 

des Baudepartements überlassen. 

Das Automobilamt hätte nun alle Verwaltungsfunktionen 

zu übernehmen, während für 

alle gerichtlichen Funktionen spezielle Funktionäre 

bei den Gerichten am Platze wären. 

Dem Automobilamt würde somit folgende 

Verwaltungsfunktionen zugeteilt: Prüfung der 

Fahrzeuge und der Fahrzeuglenker; Erteilung 

und Rückzug von Verkehrs- und Fahr-* 

bewilligungen, Kontrolle der Nummernschilder 

und Steuereinzug; Verkehrskontrolle (Instruktion 

der Kontrollorgane, Durchführung 

der fliegenden Verkehrskontrollen, Strassensperren 

[Publikation]). 

Durch eine Zentralisation aller Funktionen 

lässt sich der Automobildienst der Polizei* 

direktion nicht nur vereinfachen, sondern 

auch moderner gestalten, d. h. dem heutigen, 

weit fortgeschrittenen Stande des automobilen 

Verkehrs anpassen. 

Es werden zwar noch Monate verstreichen, 

bis die Organisation des neuen Amtes vorbereitet 

und weitere Monate, bis sie durchge-' 

führt ist. Vom neuen Automobilamte darf 

man eine Vereinfachung der administrativen 

Funktionen und bedeutsame Erleichterungen 

für den Verkehr der Motorfahrzeuge erwarten, 

go. 

Die Walliser 

Vollziehungsverordnung. 

Ueber den Inhalt der neuen Vollziehungs- 

Verordnung des Kantons Wallis vom 27. Januar 

1928 betreffend den Motorfahrzeiugverkehr 

ist in der «Automobil-Revue» bereits 

berichtet worden. Eine etwas eingehendere 

Prüfung derselben lässt nun ersehen, dass 

man es hierbei mit einer so ungenauen und 

unklaren Verordnung zu tun hat, dass man 

faktisch nicht weiss, was einzelne Artikel 

eigentlich sagen sollen. Und zwar finden sich 

solche unverständliche Bestimmungen nicht 

nur im deutschen, sondern auch im franzö-i 

sischen Text. 

So wird in Art. 18, Ziff. 2 unter «Bergstrassen 

», Alinea a, erwähnt, dass auf den 

Strassen Gletsch-Furka und Grimsel, sowie 

Brig-Simplon-Gondo nur Autocars und Autolastwagen, 

deren Gewicht neun Tonnen nicht 

übersteigt, fahren dürfen. Von Motorrädern 

und Personenautomobilen wird nichts er-i 

wähnt, so dass man logischerweise annehmen 

muss, diesen beiden Fahrzeugtypen sei das 

Befahren obgenannter Strassen verboten. 

Dies um so mehr, als unter lit. b und c verschiedene 

Nebenstrassen aufgeführt sind, wo 

der Verkehr mit Motorrädern, Sidecars, Automobilen 

(sollte wohl heissen Personenautos!), 

Kraftwagen bis 7500 kg Gewicht (sollte 

wohl heissen Lastautos!) etc. speziell gestattet 

ist. 

Bei den Taxen für Alpenstrassen (Art. 21) 

sind dieselben angegeben getrennt für Automobile 

und Motorfahrzeuge, z. B. für drei 

Tage : 5 Fr. für Automobile und 2 Fr. für 

Motorfahrzeuge. Was man hievon zu halten! 

hat, weiss kein Mensch. Sind Automobile 

keine Motorfahrzeuge? Es ist anzunehmen, 

dass es wohl anstatt Motorfahrzeuge, Motorräder 

heissen sollte; da dieser Irrtum aber 

dreimal hintereinander vorkommt, zeugt dies 

dafür, dass die Walliser Behörden mit den 

elementarsten Begriffen des Motorfahrzeuge 

wesens wenig vertraut sind. 

In Art. 18, Ziff. 2, lit c. ist unter 8 im deutschen 

Text als offene Strasse die Strasse 

Sembrancher-Chäbles, welche bereits in der 

Strassenaufstellung lit b figuriert, nochmals 

aufgeführt, während im französischen Text 

an deren Stelle die Strasse Martigny- 

Champex figuriert. Es ist wohl anzunehmen, 

dass letzterer Text massgebend ist. 

Man sollte annehmen dürfen, dass unser« 

Behörden beim Erlass solch wichtiger Verordnungen, 

wo man den Automobilisten bei 

Nichtbefolgung irgend einer Vorschrift, mag 

sie auch noch so unbedeutend sein, sofort 

Bussen in Aussicht stellt, etwas mehr Genauigkeit 

und Sorgfalt an den Tag legen und 

nicht in solch sorgloser Weise Vorschriften 

herausgeben, die ungenau und für deren Leser 

teilweise geradezu unverständlich sind. 

Die genannte Verordnung ist dringend revisionsbedürftig, 

und wäre es sehr wünschenswert, 

wenn die Sektion Wallis des A. C. S. 

die Regierung veranlassen würde, hier unverzüglich 

Remedur zu schaffen und die beanstandete 

Verordnung derart zu revidieren, 

dass sie allgemein verständlich ist, keine 

solche groben Fehler mehr aufweist und 

ihren Zweck wenigstens einigermassen zu 

erfüllen vermag. s. 

Ädressänderungen 

wolle man der Expedition unseres Blattes 

direkt anzeigen, sie besorgt die Avisierung 

der Poststellen selbst Eine Gebühr wird 

nicht erhoben. Man denke aber daran» dass 

auch die alte Adresse zum Abstrich angegeben 

werden muss. Bei Wegzug in eine andere 

Ortschaft muss die Expedition ohnedies 

die vorherige Postbedienungsstelle kennen. 

Die Abonnentenkarten werden nicht, 

wie vielfach angenommen wird, namenalphabetisch 

klassiert, sondern müssen aus 

postalischen Gründen ortschaftsweise regl* 

striert werden- Ist der bisherige Bedienungsort 

nicht bekannt, kann die Abonnentskarte 

zur Anbringung der Aenderung und 

Benachrichtigung der Poststellen nicht gegefunden 

werden. 

Der Vertat

— 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Die Generalversammlung 

der Sektion Bern des A.C.S. 

Heuer trafen sich die bernischen Automobilfahrer 

zu ihrer Jahresfeier am Thunersee; 

im schön gelegenen Parkhotel Gunten kamen 

etwa 200 Personen, um die 23. Generalversammlung 

mitzumachen. 

Das geschäftliche Traktandum, das unter 

dem Vorsitz von Dr. Mende abgewickelt 

Die Feststellung der Anlässe hat Sportswurde, 

nahm reichlich 2V2 Stunden in Anspruch. 

Kommissär Thommen in die Hand genommen, 

er schlägt vor, eine Pfingstfahrt in die 

Der Jahresbericht 

Bodensee u. Appenzeller Gegend, im Juni eine 

des Präsidenten zeigt, dass im Jahre 1927 Bergchilbi mit Radioverfolgung, im Juli einen 

viel gearbeitet wurde; einmal nahm der Badeausflug, im September eine Autavia und 

Kampf gegen das eidgenössische Automobilgesetz 

die Sektion in Anspruch, die sich hierfolgung 

abzuhalten. Das Gurnigelrennen fin- 

im Oktober eine Flugzeug- oder Ballonveran 

aktiv und finanziell stark beteiligte; dann det wie üblich in zweijährigem Turnus erst 

gab das bernische Automobildekret, das die wieder pro 1929 statt. 

Speichen des Verkehrsrades rückwärts drehen 

will, allerhand zu tun. Der Bericht erin- 

nicht nur für geschäftliche Dinge nach Gun- 

Die Zeiger der Zeit rücken vor, man ist 

nert an die vielen interessanten Vorträge belehrender 

und unterhaltender Art, welche Tische gedeckt, das Parkhotel macht seinem 

ten gefahren, drüben im grossen Saal sind die 

letztes Jahr in der Sektion abgehalten wurden; 

er verbreitet sich auch über den vorzüg- 

Ruf Ehre. Interessante Abwechslung bietet 

lichen Verlauf des Gurnigel-Wertbewerbes, 

der ohne Störung bei grösster Beteiligung mit Wi»*-»« Sie 

bestem Gelingen durchgeführt wurde. 

Das äussere Bild der Sektion zeigt einen Wahrend der Schönheitskonkurrenz für 

Zuwachs von 73 bei einem Bestand von 680 Automobile von Vence geriet unversehens 

Mitgliedern; davon wurden 31 Herren und eine junge Mutter mit ihrem Kinderwagen 

eine Dame Mitglieder auf Lebenszeit. Das unter die konkurrierenden Autos. Die Menge 

Rechtsbureau wurde fleissig benutzt, der spendete frenetischen Beifall und liess nicht 

Leiter, Dr. von Stürler, konnte in 65 Fällen ab, ehe ihr nicht einstimmig der erste Preis 

rechtliche Ratschläge erteilen, die den Mitgliedern 

gute Dienste leisteten. Die Tryptik- 

sehr hübsch. 

zugesprochen wurde. — Sie war zweifellos 

stelle, durch die Berner Handelsbank vorzüglich 

geführt, gab 604 Tryptiks aus, ein Beweis, « Der Salon für gebrauchte Wagen » wurde 

dass in der Sektion die Touristik gut gepflegt dieser Tage, organisiert durch den englischen 

wird. 

Automobilhändler-Verband, in London eröffnet. 

Die Schau, die nichts weniger als eine 

Die finanzielle Lage der Sektion ist wohlgeordnet, 

trotz der grossen Auslagen, welche 

die Sektion letztes Jahr für ihre nützliwicklungsstadien 

darstellt, sondern vorwie- 

historische Sammlung automobilistischer Entchen 

Dienste machen musste, hat sich das gend aus neueren und neuesten Modellen besteht, 

lässt sich als glänzender geschäftlicher 

Clubvermögen etwas erhöht. In 11 Sitzungen 

behandelte der Vorstand zahlreiche Geschäfte; 

der Präsident wies vor allem auf 

* 

Erfolg an. 

die grosse Arbeit, welche derselbe auf sich Anlässlich der Neuyorker Empfangsfeierlichkeiten 

für die « Bremen »-Besatzung wur- 

nehmen musste hin, sowie auf die grosse 

Bereitwilligkeit des Vorstandes, der sich zur den die Flieger von den Pressephotographen 

Förderung der Automobilsache stets willig gezwungen, ihre Ehefrauen ein dutzendmal 

zur Verfügung stellt 

abzuküssen. — Es geht doch nichts über den 

Der ausführliche und interessante Jahresbericht 

sowie die unermüdliche erfolgreiche 

amerikanischen Journalismus! 

Tätigkeit des Präsidenten wurde vom Senior 

Während vor 15 Jahren nicht weniger als 

des bernischen Automobilwesens, Herrn A. 

350 Modelle auf den amerikanischen Automarkt 

gebracht wurden, werden heute nur 

•von Bonstetten, herzlich verdankt. 

noch 103 Modelle von insgesamt 47 Marken 

Ueber die 

Finanzen. 

referiert Kassier Leuenberger, er gibt eine 

übersichtliche Zusammenfassung der letztjährigen 

Abwicklung und legt der Generalversammlung 

sein Budget für das laufende Jahr 

vor. Die G. V. genehmigt einstimmig die 

Vorlagen. 

DER NEUE 

Infolge der neuen Zentralstatuten sieht sich 

die Sektion veranlasst, eine Statutenänderung 

vorzunehmen; die zahlreichen Paragraphen 

werden rasch durchgenommen, da es 

sich vorwiegend um formelle Punkte handelt, 

die neu zu ordnen sind, kommt man flott vom 

Fleck und genehmigt auch diese Vorlage ohne 

allzu starke Diskussion. 

Wahlen. 

Das Haupttraktandum der diesjährigen G. 

V. bildete die Neuwahl des Präsidenten und 

des Vorstandes. Dr. Mende führt seit 8 Jahren 

das Steuer der Berner mit hervorragendem 

Geschick und als Herr Oberst Marbach dessen 

Wiederwahl mit ein paar kernigen Wor- 

zum Preise 

ten empfahl und dabei die hervorragenden 

Verdienste von Dr. Mende um die Sektion 

hervorhob, erfolgte dessen Wiederwahl einstimmig 

durch begeisterte Akklamation. Bei 

der Neuwahl von 22 Vorstandsmitgliedern 

war es unverkennbar, dass dem Zuge der 

Zeit folgend sich da und dort jüngere Triebe 

regten, die der nun ins Mannesalter eintretenden 

Sektion frische Kräfte zuführen wollen. 

Der Präsident und der abtretende Vorstand 

brachten dieser Tendenz genügendes 

Verständnis entgegen, sodass im Geiste gegenseitiger 

Anpassung, ein allen Interessen 

Rechnung tragender Vorschlag zustande kam, 

der von den stimmberechtigten Mitgliedern in 

geheimem Wahlgang in der Hauptsache vollzählige 

Annahme fand. Der neue Vorstand 

setzt sich nun wie folgt zusammen : 

A. von Bonstetten, Fritz Christen, Karl 

Fortmann (neu), Georg Hamberger, K. Hamberger, 

Rud. Herren (neu), H. Hoffmann- 

Gerber, Fritz Hostettler, Hans Hunziker, 

Johann Leuenberger, R. A. Liithy (neu), Arnold 

Marbach, Ernst von Mühlenen, Gaston 

Perlet (neu), Walter Ruckstuhl, Ernst U. Rufener, 

Emil Schönholzer, R. von Stürler, E. 

H. Thommen, O. R. Wagner, Walther 

Wehrll (neu), Th. Wirth. 

Auch die Wahlen für die verschiedenen 

Kommissionen, die Vertretungen in den Kantonalverband 

und die Delegiertenversammlungen 

des A.C.S. gingen rasch vonstatteiiv 

Der Präsident gab der Versammlung noch 

Kenntnis, dass die Herren Hermann Bürki, 

Edmund v. Ernst, Hans Hunziker, Arnold 

Marbach, Hermann Marbach, Bernhard von 

der Gurnigel- und Klausenfilm; eine urfidel< 

Schnitzelbank glossiert launig und humorvol 

allerhand Vorkommnisse und Persönlichkei- 

Muralt, Dr. H. Serr heuer ihre 20jährige Mitgliedschaft 

feiern und infolgedessen das Veteranenabzeichen 

erhalten. Herr Dr. Serr, ein 

langbewährtes Vorstandsmitglied, der dasten; die interessanten 

Bibliothekaramt stets mit Umsicht verwaltete, 

hat auf eine Wiederwahl in den Vorstand anlässlich 

seiner 20jährigen Mitgliedschaft verzichtet. 

Anlasse. 

Helgen von Biber': 

Meisterhand aufs Papier geworfen, finden be 

einer Versteigerung reissenden Absatz zu guten 

Preisen. Schon stimmen die Musikanten 

zur Erledigung des tanzlustigen Teiles, aber 

noch gilt es, den Ehrengast der Sektion Herrn 

Zentralpräsident Dufour 

zu begrüssen, der auf einstimmige und dringende 

Einladung des Vorstandes in der Mitte 

der Berner weilt. Dr. Mende begrüsst Herrn 

Dufour, er spricht sicher im Namen der ganzen 

Sektion Bern und wahrscheinlich auch 

aus dem Herzen anderer Sektionen, deshalb 

glauben wir vielen unserer Leser eine Freude 

zu machen, wenn wir hier die trefflichen Ausführungen 

von Dr. Mende, die er dem Zentralpräsident 

widmet veröffentlichen: 

schon 3 

konstruiert. — Zeichen erfolgreicher Konzen^ 

tration. 

Der Ozeanbezwinger Lindbergh wird diesen 

Sommer wieder auf einen «Sprung» zu 

uns herüberkommen. Da ein Besuch der meisten 

europäischen Hauptstädte vorgesehen 

ist, kann damit gerechnet werden, dass «the 

Boy» bei seiner Propagandareise auch dem 

Bärengraben und dem Remontendepot — 

eventuell dem Belper Moos als zukünftigem 

Flugplatz eine Stipvisite abstatten wird. 

Genf hat als erster Kanton dieser Tage ein 

Gesetz gegen «unbefugte Benützung» von 

Automobilen erlassen. Die vorgesehenen 

Strafen lauten auf Gefängnis von sechs Tagen 

bis zwei Jahren, wozu noch Bussen von 30 

bis 2000 Franken hinzukommen können. — 

Damit wäre endlich eine gesetzliche Handhabe 

gegenüber den Autostrolchen geschaffen. 

Die Genfer Polizei rückt den Autoschwarzfahrern 

mit aller Energie zu-Leibe. So wurde 

letzte Nacht das ganze Kantonsgebiet von 

Polizeiposten eingeschlossen und die Identität 

jedes passierenden Fahrers geprüft. Die 

Razzia soll allen Erfolg gehabt haben, xi. 

ACHT ZYLINDER 

SECHS /ZYLINDERS 

Exklusiver Impost für die 

d«as 

Der wagen der den Anforderungen 

seiner Zelt 

voll und ganz genügt 

Sedan 5 pL t?r. 14 s 900.>- 

Schweiz; 

St. GALLEN 

In Linie 

ZÜRICH 

Ich freue mich, Herrn Dufour in unserm 

Kreise zu begrüssen; ich tveiss, dass er unserer 

Sektion wertvolle Dienste geleistet und derselben 

immer grosse Sympathie entgegengebracht 

hat und dass er öfters bei uns sein! 

würde, wenn seine intensive Bescnäitigung als 

Zentralpräsident es ihm erlauben würde. Heuta 

ist es gewissennassen, ein Abschiedsbesuch, den. 

er uns macht, wengstens ist das seine Meinung. 

Er hat seine Demission eingereicht, nachdem 

seine 'Aufgabe erfüllt war. Als er im Herbst 

dem Drängen seiner Freunde nachgab und sich 

wiederwählen liess, hat er damit dem A. C. S. 

einen grossen Dienst geleistet, der um so höher 

einzuschätzen ist, als er ihn unter den schwierigsten 

Verhältnissen geleistet hat. Er hat den. 

Glüh aus einer gefährlichen Situation gerettet, 

unter seiner zielbewussten Leitung hat sich die 

Lage bedeutend gebessert und wir könnten ruhig 

der Zukunft entgegensehen, wenn diese Demission 

nicht wäre. Wir sind überzeugt, dass, 

wenn Herr Dufour uns jetzt verlässt. der Sturm 

aufs neue losbrechen wird. Er würde einen geschwächten 

Organismus treffen, das könnte für 

unsern A. G. S. verhängnisvoll werden. Unser, 

Vorstand hat die Ueberzeugung. dass Herr Dufour 

der lichtige Mann am richtigen Platz ist 

und dass, wenn er aushält, unser Club durch 

ihn zu neuer Kraft kommen kann. Darum benütze 

ich die heutige Gelegenheit, um ihn im 

Namen unseres Vorstandes zu bitten, dass er 

trotz allem am Steuer bleiben möge, unsere 

Sektion bringt Ihnen, verehrter Herr Präsident, 

vollstes Zutrauen entgegen, Sie können auf unsere 

Unterstützung zählen. Hoffentlich können 

Sie diese wenigen Worte und die paar gemütlichen 

Stunden, die Sie mit uns zusammen sind, 

davon überzeugen, wie wir ea meinem 

Wir haben heute unsere Generalversammlung 

an den Thunersee rerlegt und ich glaube, 

Sie werden im allgemeinen unsern Entschluss 

gebilligt haben. Wenn auch der Wettergott uns 

einigermassen im Stich gelassen hat. der alte 

Vorstand scheint eben auch da/ nicht volles Verständnis 

gefunden, zu haben, so ist dennoch die 

Fahrt durch die Blütenpracht lohnend. Es hat 

allerdings mich Kopfschiitteln gegeben und man 

hat mir gesagt, wie seien nicht konsequent, dasa 

wir ins Oberland gehen, nachdem vor nicht allzulanger 

Zeit uns seine Zeitungen ziemlich unsanft 

angegriffen haben. Wir haben das allerdings 

nicht ganz vergesen, aber wir sind nicht 

nur dem Oberland zulieb hergekommen, sondern 

wir wollten unsern Thuner und Oberländer Kameraden 

einen Beweis unserer Anhänglichkeit 

geben und ihnen zeigen, wie sehr wir es zu 

schätzen wissen, dass sie uns treu zur Seite geblieben 

sind. 

Ein neuer Vorstand wird von heute ab die 

Geschäfte der Sektion führen, er ist glücklich 

zusammengesetzt, alte, bewährte Kräfte arbeiten 

zusammen mit jungen, tatenlustigen. Unsere 

Zeit zeigt ein interessantes Symptom, anfangs 

spielte im Clubleben die Geselligkeit die Hauptrolle, 

dann aber schien es, als ob dieser immer 

weniger Bedeutung zukommen sollte. Man wollte 

im Club sein, um dessen Vorteile zu geniessen» 

im übrigen legte man auf einen engern Znsammenschluss 

wenig Wert. Und gerade heute, ia 

der, Zeit, wo alles nüchterner zu werden droht, 

kommt das Bedürfnis zu grösserer Geselligkeit 

immer mehr auf, das haben unsere Tanzabende 

bewiesen, unser Maskenball, die Sternfahrt mit 

ihrer grossen Beteiligung, die uns so auch dea 

wohlverdienten Sieg gebracht hat. leb. begrüsso 

diesen neuen Zug, der aus alter Zeit zu UM 

herüber gekommen tat, ich hoffe, dato er immer 

mehr Boden fasse. Vielleicht sehen wir denn 

auch die Zeit kommen, wo unser Clublokal fröhlichen 

Betrieb sieht, so wie wir ihn uns gedacht 

haben, als wir dieses Heim schufen. 

Der neue Vorstand wird unter diesen Umständen 

mit Freude an seine Arbeit gehen, an 

Sie alle aber richte ich den Appell, uns zu unterstützen. 

Ich weiss, es gibt unter unsern Mitgliedern 

viele Köpfe, aus denen manch guter 

Gedanke entspringt, nur vergessen sie eines 

nicht, nämlich, dass wir im Vorstand alle nicht 

so hell sind, dass wir Gedanken lesen können. 

Darum kommen Sie zu uns mit Ihren Wünschen 

und Anregungen, bringen Sie uns Arbeit, 

sei es auf ernstem, sei es auf heiterem Gebiet, 

es wird uns nicht zu viel sein, wenn wir dafür 

zufriedene Gesichter sehen und wissen, dass in 

unserer Sektion gutes Einvernehmen und guta 

Kameradschaft bestehen. 

Es geht da und dort, in andern Sektionen 

eine böse Krankheit um, sie muss unserer 

Sektion fern bleiben, und zwar gibt es ein 

unfehlbares Mittel, um sie eu bekämpfen 

und das heisst: das offene Wort. Das 

offene Wort soll unsere Losunsr sein, damit unsere 

Sektion «ich einflussreich entfalten kacniu 

In diesem Sinne leere ich mein Glas auf daa 

Wohl der Sektion Bern des A.G.S. 

Herr Dufour gibt seiner grossen Freude über 

den herzlichen Empfang bei den Bernern Ausdruck; 

er erinnert an vieljährige Bande der 

Freundschaft und gemeinsamer Tätigkeit im 

Dienste des A.C.S., die ihn mit zahlreichen. 

Mitgliedern der Sektion Bern verknüpfen. 

Die Q. V. der Sektion Bern klingt in froher 

Geselligkeit aus; drüben an der Niesen- und' 

Stockhornkette drängt sich zwischen die 

Nebelfetzen ein heller Schimmer der Morgendämmerung, 

als die letzten Gäste des Park- 

Hotel bei summendem Motor im frühesten 

Maimorgen der Bundesstadt zueilen. 

Ein nachahmenswertes Beispiel 

Deutschland, vor allem der Stadt nannoer, 

gebührt das Verdienst, die Idee der 

autorechtlichen Bildungskurse lanciert und,; 

wie wir schon früher berichteten, auch praktisch 

durchgeführt zu haben. Der A. C von 

Deutschland hat nun die Durchführung von 

auitorechtlich - autotechnischen Gratiskursen 

für Richter und Staatsanwälte an die Hand 

genommen. Allein schon in Berlin besuchen 

gegenwärtig 50 Richter die Kurse. Wir werden 

in einer der nächsten Nummern, nachdem 

die Diskussion über speziell autorechtlich© 

Kurse in der «A.-R.» eingesetzt hat, 

och eingehender auf die Bedeutung rein 

autotechnischer Bildungskurse für unser 

zu sprechen kommen.

Touristikkommission des A. C. S. Wie 

verlautet, hat am 2. Mai 1928 der engere 

Ausschuss der Touristikkommission des 

A. C. S. unter dem Vorsitz von Herrn 

L Empeyta, Genf, in Bern getagt, um sich 

erneut mit der Frage der Neuorganisation 

des Zentraltouristikdienstes und speziell des 

Informationsdienstes zu befassen. In mehrstündigen 

Verhandlungen wurde die Abgrenzung 

der Tätigkeitsgebiete der Zentrale und 

der Sektionstouristikbureaus festgelegt und 

für einen zuverlässigen und rapiden Informationsdienst 

ein definitiver Antrag zu handen 

des Zentralkomitees gefasst. 

Die Konferenz zeigte, dass der A. C. S- 

gewillt ist, seinen Autotouristikdienst noch 

weiter planmässig auszubauen und so den 

Mitgliedern möglichst viele Vorteile zu bieten, 

s. 

Piingstiahrt der A. C S. Sektion Basel nach 

den Vogesen und dem Schlachtfeldergebiet 

von Verdun, 

Samstag, Sonntag und Montag den 26. bis 28. Mai. 

Die Organisation für die Pfingstfahrt ist abgeechlossen 

und die Meldeliste bis zum 10. Mai offen 

(Anmeldungen an den Prösidenten, Herrn Walter 

Imhoff, Bruderholzstrasse 12). 

Der 1. Tag (Samstag) führt über Mülhausen 

nach Thann, Wesserling und Wildenstein über den 

Col de Bramont nach La Bresse, über das Col de 

la Grosse Pierre bis Bas-Rupts und über Röcheseon 

und Vagney nach Remiremont, wo auf 12.30 

der Festsaal des Hotel de Ville für das Mittagessen 

für die Teilnehmer reserviert ist. Im reizenden 

Moseltal erreicht man Epinal und übernachtet 

in Nancy (221 km) im Grand Hotel Thiers und 

Grand Hotel Excelsior et d'Angleterre. 

Am 2. Tag (Sonntag) von Nancy nach Pont-ä- 

Mousson, ArnavUle, Mars-la-Tours, Gonflans, Etain, 

Fort de Vaux, Ossuafee de Douaumont, Tranchee 

des Baionnettes und Verdun, wo zum Mittagessen 

drei Hotels empfohlen werden: Hotellerie du Cocq- 

Hardi, ft'auvel Hotel und Terminus. Vorzuziehen 

dürfte am Pfingstsonntag Picknick sein; es ist eine 

Abmachung getroffen, dass die Mitglieder den Proviant 

im Grand Hotel Thiers in Nancy beziehen 

können. Rückfahrt über St. Mihiel und Toul nach 

Nancy — Für diejenigen, denen die Fahrt über 

Verdun (230 km) zu gross ist, wird eine Rundfahrt 

über Pont-ä-Mousson, durch den Priesterwald 

nach St. Mihiel und zurück über Toul nach 

Nancy vorgeschlagen (134 hm). 

Am 3. Tag (Montag) Fahrt aber Lunirille nach 

BadonriUari ins Kampfgebiet der Chapelotte, über 

den Donon (Col d« Schirmeck) nach Schirmeck und 

Fouday tind über dem Col de la Charbonniere 

îîîî^^^ 

12.30 im Grand Hotel und Hotel Idoux. Am Nachmittag 

Talfahrt nach Andlau und Heimfahrt über 

Schlettstadt, Colmar und Napoleonsinsel nach Basel 

(229,5 km). 

Trotz zweimaligem Uebernachten in Nancy ist 

die Strecke so ausgearbeitet, dass, abgesehen vom 

kurzen Stück Basel—Rixheim, keine Strasse zweimal 

befahren werden muss. Landschaftlich bieten 

die Vogesen das Schönste, und am zweiten Tage 

liegt das Interesse im Besuch der Kriegsreminiszenzen. 

Es wird nicht in Kolonnenform gefahren, 

sondern von jedem nach Belieben. Die Zeiten für 

die gemeinschaftlichen Mahlzeiten müssen genau 

eingehalten werden. Hinter den Teilnehmern fährt 

ein Begleitwagen mit einem Mechaniker, der mit 

Rat und Tat den Mitgliedern zur Verfügung steht 

und am Samsag um 9.30 am Zoll in St. Louis abfährt, 

o 

AUTOSEKTION AARGAU des T. C. S. Das dieser 

Tage in seinen grossen Zügen von der rührigen 

Sportkommission ausgearbeitete 

Jahres-Programm pro 1928 

lautet wie folgt: 

I. Veranstaltung: Blustfahrt an den Hallwylersee, 

Sonntag den 13. Mai 1928 nachmittags. Treffpunkt: 

Restaurant Merz, Beinwil am See. Von hier 

geschlossene Weiterfahrt um den südl. Seezipfel 

via Fahrwangen nach Villmergen ins «Rössli>. Zu 

dieser Fahrt wird nicht persönlich eingeladen. 

II. Veranstaltung: lK-tägige Sektions-Ausfahrt 

an den Titisee im Schwarzwald. Zeitpunkt: Samstag 

und Sonntag den 2. und 3. Juni 1928. Treffpunkt 

der Fahrt-Teilnehmer: Hotel Schützen in 

Säckingen, Samstag, den 2. Juni, nachmitags 

4 Uhr. Gemeinsame Fahrt über Wehr, Schopfheim, 

Gersbach, Todtmoos, St. Blasien, Schluchsee, Titisee. 

Am Titisee Nachtessen, gemütliche Unterhaltung 

und Quartier. Sonntag den 3. Juni Heimfahrt entweder 

über den Feldberg—Wiesenthal oder via 

Freiburg. Event, ist noch ein Abstecher nach Donaueschingen 

geplant. Zu dieser Ausfahrt werden 

rechtzeitig noch persönliche Einladungen, unter Bekanntgabe 

des detaillierten Programmes, erfolgen. 

Für den Grenzübertritt der Wagen sind Triptyks 

und internationaler Fahrausweis erforderlich. Die 

Triptyk-Ausgabestelle besitzt unser Sekretär, Herr 

Fürsprecher H. Lehner in Lenzburg. 

III. Veranstaltung: Ausfahrt nach Engelberg. 

Zeitpunkt: Sonntag den 1. Juli 1928. Bei der Hinfahrt 

ist vorgesehen, zwischen Stans und Engelberg 

eine kleine Geschicklichkeitsprüfung einzuschieben, 

mit Verabreichung kleiner Andenken für 

die drei besten Leistungen. Zu dieser Fahrt wird 

später in der < Automobil-Revue» noch detaillierter 

eingeladen. 

IV. Veranstaltung: l'A-tägige Sektions-Ausfahrt 

in die Freiberge. Zeitpunkt: Sambtag und Sonntag 

den 11. und 12. August 1928. Route für die Hinfahrt: 

Ölten, Oensingen,. Klus, Welschenrohr, Moutier, 

Del&mont. In 'Delemont Treffpunkt der Fahrt- 

Teibaehmer zirka nachmittags 4 Uhr. Von hier geschlossene 

Weiterfahrt über . 

VI. Veranstaltung: Letzte Ausfahrt dieser Saison 

(Sauserfahrt) an einem Sonntag im Oktober. 

Ziel voraussichtlich Bielersee (event. Emmental). 

Näheres zu gegebener Zeit an dieser Stelle. 

Unsere Sportkommission ist sodann bestrebt, für 

Verbesserung der vielerorts noch unvollkommenen 

Strassenbezeichnungen sich einzusetzen. — Wir 

richten deshalb an unsere Mitglieder die Bitte, Mitteilungen 

betreffend nicht oder mangelhaft markierte, 

gefährliche Strassenkreuzungen, Kurven etc. 

dem Präsidenten der Sportkommission, Herrn Zumkeller, 

Architekt in Brugg, zukommen zu lassen. 

—er. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN - APPENZELL 

DES T.C.S. Die Sektion St. Gallen-Appenzell hat 

auf Pfingsten eine zweitägige Fahrt ins Bayerland 

vorgesehen. Die Einladungen an die Mitglieder 

werden dieser Tage der Post übergeben. Die Fahrt 

führt nach FGsscn im Allgäu mit Besuch der bayr. 

Königsschlösser Neuschwanstein und Hohenschwangau. 

Füssen ist ein sauberes, noch teilweise 

von Mauern mit Wehrgängen aus dem XIII. Jahrhundert 

umgebenes Städtchen mit zirka 6000 Einwohnern. 

Die beiden Wahrzeichen der geistlichen 

und- weltlichen Herrschaft, das im Barock und Rokokostil 

erbaute, reiche Kunstschätze bergende ehemalige 

Kloster St. Mang und das mit Türmen und 

Zinnen darüber ragende gotische Hohe Schloss beherrschen 

mit ihrer imposanten Architektur das 

ganze Stadtbild. 

In das Programm eingeflochten ist ein Besuch 

des gewaltigen auf aus der Pöllathschlucht aufragenden 

Felsen thronenden Märchenschlosses Neu- 

Schwanstein. Der kühnste und edelste Burgbau der 

N'euzeit von König Ludwig II. in romanischem Stil 

erbaut. Ferner Besuch des auf dem gegenüberliegenden 

Bergrücken liegenden Schlosses Hohenschwangau 

der im Jahre 1832 von König Max II. 

restaurierten mittelalterlichen Burg. 

Die Fahrt bietet Genüsse, die sich kein T.C.S.- 

Mitglied entgehen lassen sollte. Ueber die Kosten 

ist im Einladungszirkular Näheres enthalten. Anmeldungen 

für die Fahrt sind bis spätestens 15. Mai 

1928 an den Präsidenten der Vergnügungskommission 

Otto Fierz, Waisenhausstrasse 15, St Gallen 

zu richten, welcher auch bereitwilligst Auskunft er-- 

teilt über Beschaffung der für die Fahrt erforderlichen 

Grenzpassierscheine usw. Da die Mahlzeiten, 

wie auch die Zimmer einige Tage zum voraus bestellt 

werden müssen, können Anmeldungen nach 

dem 15. Mai nicht mehr berücksichtigt werden. 

Ein genaues Programm wird den Teilnehmern 

an der Fahrt nach erfolgter Anmeldung, auch eventuellen 

Interessenten auf Wunsch zugestellt. 

; Bücher und Zeitschriften • 

Automobil-Reparaturen sind vielfach Vertrauenssache; 

wir meinen damit nicht jene 

landläufigen Arbeiten der Instandsetzung, 

die heutzutage jeder DurchschnittsrReparateur 

mit mehr oder weniger Sachkenntnis! 

ausführt- Das Automobil von heute ist ein. 

mechanisches Kunstwerk, derart vervollkommnet, 

dass dessen natürlicher Gebrauch 

jahrelanger Benützung standhält. Die zunehmenden 

Schwierigkeiten des Verkehrs, die 

Tatsache, dass beim Durchschnittsautomobilist 

jelänger, je weniger der mechanisch© 

Sinn vorausgesetzt werden darf, haben zum 

Teil recht komplizierte Reparaturen zur 

Folge. Da ist ein fachmännischer aus dem 

Born grosser Erfahrung geschöpfter Leitfaden 

von hohem Wert. Walter Pfeiffer, 

ein Württemberger Diplom-Ingenieur, Hess 

kürzlich im Verlag von M. Krayn, Berlin, 

ein «Handbuch der Automobil-Reparaturen> 

erscheinen, das auf hohe Klasse Anspruch 

erheben kann- Die Arbeiten des Reparateurs 

sind sachlich gegliedert und dargestellt; das 

Buch spricht aus der Praxis für die Praxis. 

In der Hand eines denksamen, sachverständigen 

Reparatur-Fachmannes wird das 

Handbuch treffliche Dienste leisten. Die 8.50 

Franken, welche das mit 103 zum Teil sehr 

instruktiven Abbildungen ausgestattete Buch 

OH Touring. 

kostet, lohnen sich für jeden Automobil-Mechaniker 

rasch. 

A 

Unsere Lieferungsrückstände werden in der kommenden Woche zum grössten 

Teil behoben werden können. Zuverlässigkeit und Zweckmässigkeit auf 

der einen, Eleganz und Solidität des neuen Bandes au! der andern Seite wer. 

den für die Wartezeit reichlich entschädigen. Zahlreiche Dankschreiben 

bereits bedienter Besteller, die nach Tausenden zählen, bestätigen uns dies. 

Wir bitten also noch um einige wenige Tage Geduld. Die Auslieferung erfolgt 

in der Reibenfolge des Bestellungseinganges. Für künftige Bestellungen 

gilt dies ebenfalls, wer frühzeitig bedient werden will, schliesse sich 

deshalb sofort an. Umtausch-und Subskriptionspreis gelten nur noch bis 15. 

Mai, nachher tritt der offizielle Verkaufspreis von Fr 12.— in Kraft. 

Die Expedition. 

n 

BIANCHI 

Die erfolgreichen Flieger Costes und Le Brix 

haben die Bewunderung der ganzen Welt erlangt 

Der berühmte Wagen Biaildli wird von den besten 

Automobil-Kennern durchwegs als Favorit genannt 

Type 20 

Grosser Touren- 

Vertretungen in allen Kantonen der Schweiz! 

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Sie bitte unsere ausschliesslichen Vertreter in allen Kantonen 

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No 40 -1928 

Sportliches 

GEBRAUCHS- UND WIRTSCHAFTLICHKEITS- 

FAHRTEN. 

Die Prüfungen des A.D.A.C. 

Gebrauchs- und Wirtschaftlichkeitsfahrten oder 

Steeple Chase, wie sie im Mutterlande des Sportes 

genannt werden, verdrängen in letzter Zeit immer 

mehr die eigentlichen Geschwindigkeitsrennen. 

Ueber die gegenwärtige Rennmüdigkeit ist ja schon 

viel geschrieben und noch mehr gejammert worden. 

Die Technik, die letzten Endes das grösste Interesse 

an automobilsportlichen Veranstaltungen haben 

muss, zieht aus den Gebrauchs- und Wirtschaftlichkeitsfahrten 

einen weit grösseren Nutzen, als 

bei Rennen, die auf die brutale Schnelligkeit eingestellt 

sind. Dies um eo mehr, als sich der Rennwagen 

heute vom Gebrauchswagen so weit entfernt 

hat, dass die Leistungen des ersteren für letzteren 

ohne grosse Rückwirkungen mehr sind. Das sind 

Tatsachen, die unseren Lesern schon aus früheren 

Ausführungen bekannt sind. 

Wer zur Annahme neigt, die Gebrauchs- und 

Wirtschaftlichkeitsfahrten entbehren sportlichen 

Anreizes für den Fahrer, dürfte sich irren. D6r 

sonderbare und unromantische Name dieser Veranstaltungen 

darf uns nicht täuschen. Wie die grosszügig 

angelegte Gebrauchs- und Wirtschaftlichkeilsfahrt 

des Allgemeinen Deutschen Automobilclubs, 

welche dieser Tage in der Umgebung Berlins stattfand, 

zeigt, ist diese neue Sportart reich an Abenteuern, 

die für die Beliebtheit dieser aufkommenden 

Fataten spricht. 

Die Veranstaltung begann mit einer 

konnte in den ungeraden Bremsspuren einwandfrei 

festgestellt werden. 

Dieser ersten Prüfung, welche im Grunewald 

an der Havel stattfand, folgten zwei 

Gelände-Prüfungsfahrttn 

auf dem Döberitzer Truppenübungsplatz und dem 

Schiessplatz von Jüterbog. Die Geländefahrten stellen 

an Fahrer und Maschine ganz beträchtliche 

Anforderungen. Sie sind eigentliche • Zerreissproben 

für MotoT, Steuerungsorgane, Schaltung, Rahmen 

und Federung. Während die erste Prüfuhgsfahrt in 

Döberitz über welliges Gelände führte und die Automobile 

zuweilen mehr schwankenden Schiffen 

glichen, führte die Prüfung in Jüterbog streckenweise 

durch Sandgebiete und über manches Hindernis, 

dessen Bezwingen an Tegelrechte Akrobatik 

grenzte. 

Obwohl die Organisatoren eine Tempoforcierung 

nicht anempfahlen, fuhren einige Konkurrenten, 

eine höllische Geschwindigkeit, wodurch sie die 

Leistung der übrigen Fahrer arg benachteiligten. 

Die beste Zeit über 11 km erzielte bei der Döberitzer-Prüfung 

der kleine Dixi-Wagen von Kandt, 

welcher die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 31,4 km hinter sich brachte. Der 

Letzte benötigte genau 22 Minuten mehr. Bei den 

Vierplätzern siegte der Adlerwagen von Prof. 

Becker mit 22 Minuten. (Der Langsamste: 37 Minuten.) 

Bei den Sechsplätzem wieder Adler in 

28 Minuten, der Langsamste in 83 Minuten. — 

Allerhand zugemutet wurde den Fahrern in der 

Jüterboger-Prüfung bei der Ueberwindung eines 

von Granatlöchern zerrissenen und von Heidekraut 

überwachsenen Feldes. Eine Mutprobe für sich 

stellte das Anfahren eines steilen Hügels aus einer 

Kurve heraus dar. Die beste Leistung sicherte sich 

wiederum der Adler Prof. Beckers in 16 Minuten 

(32,3 Stdkm.). Sieger bei den Zweisitzern: Heinrich 

Graf Schönfeldt (Steyr) und Kandt (Dixi). Zuletzt, 

aber doch ehrenvoll, placierte sich Hanomag mit 

32 Minuten. Erster bei den Sechssitzern: MartiD 

Fink auf Adler in 21 Minuten. Letzter ein Brennabor 

mit 25 Minuten (blieb aber noch strafpunktfrei!). 

Geschmeidigkeits- und Bremsprufung, 

die darin bestand, dass die Wagen vorerst aus dem 

Stand unter Benützung der Gänge über eine 

Strecke von 200 Meter auf Höchstgeschwindigkeit 

gebracht wurden und darauf nach einer Auslauistrecke 

in direktem Gang, 1000 Meter im Schnekkentempo 

zurücklegten (ohne Lösung der Kuppelung!). 

Aus der Langsamfahrt musste dann in di- 

Nach kurzer Ruhepause wurde erneut zum 

Start angefahren. Man bereitete sich zur 

rektem Gang beschleunigt und — so die 60 km 

Tempo-Marke erreicht war — der Wagen so rasch 

wie möglich zum Stehen gebracht werden. Beschleunigung 

nach dem Start mit Durchschalten 

und das Schneckentempo wurden mit dem Löbner'schen 

Chronometer kontrolliert, während die 

Beschleunigung in direstem Gang und der Bremsweg 

durch einen besonderen Registrierapparat festgehalten 

wurde, — ein kleines Rad, das dem Wagen 

anmontiert worden war, und den Bremsweg 

graphisch aufzeichnete. 

Die Leistungen der Fahrer waren sehr interes- 

£aint. Selbstverständlich war die Geschicklichkeit 

des Fahrers letztenendes das ausschlaggebende. 

Während die meisten bei 60 km abbremsten (höhere 

Anforderungen wurden von den Organisatoren 

als zu gefährlich gehalten), steigerte ein Adler- 

Fahrer sein Tempo auf 78 km und bremste gefahrlos 

ab. Ein Fordwagen Hess es sogar auf 90 

Kilometer kommen, konnte es aber nicht verhindern, 

dass er beim Abbremsen 48 Grad von der 

Fahrrichtung abwich, was ihm Strafpunkte zutrug. 

Neben den erstaunlichen Leistungen der Adler- und 

vor allem der Fordwagen, zeigte sich auch Steyr 

in Form. — Dafe mangelnde Geschick der Fahrer 

ÄUTOMÖBIL-REVUE 

Zuverlässigkeitsfahrt 

über 126 km. Diese Prüfungsart, wobei die Innehaltung 

der vorgeschriebenen Geschwindigkeiten 

durch Geheimkontrollen kontrolliert wird, ist in der 

Schweiz bereits bekannt, so dass wir darüber keine 

Worte zu verlieren brauchen. Unsere Genfer Sternfahrt 

war ja nichts anderes. 

Wie bei uns, fielen artich hier verschiedene Fahrer 

den Kontrollen in die Fänge und zogen sich 

Strafpunkte zu. 

Während der erste Teil der Veranstaltung sich 

in den verschiedensten Gegenden des Reiches — 

Mark, Brandenburg, Schlesien, Sachsen und Thüringen 

— abspielt, werden die Schlussprüfungen in 

den Tagen vom 7. bis 10. Mai auf dem Nürburg- 

Ring durchgeführt. Eine der schwersten und wichtigsten 

dieser Schlussprüfungen wird fraglos die 

Sechzehnstundenfahrt auf dem Nürburg-Ring 

sein, während der bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeiten 

einzuhalten sind und der Brennstoffverbrauch 

festgestellt wird. 

Unter den teilnehmenden Fahrzeugen finden wir 

von namhaften deutschen Erzeugnissen die Motor- 

• BIHIBBBHIlIEBllBQEBDlIHBBBDdBBBIBieBlBlBIHHBiaD 

räder D-Rad und Hecker sowie die Personenwagen 

Hanomag, Dixi, Brennabor, Adler, Selve, Mercedes- 

Benz und Opel; das Ausland konkurriert mit dem 

belgischen Gillet-Motorrad, sowie dem österreichischen 

Steyr-, dem amerikanischen Ford- und dem 

italienischen Fiat-Wagen. v. 

über 140 und die Tourenwagen (nationales Rennen) 

über 93 km. Als Organisator zeichnet die 

Sektion Zagreb. v. 

Aenderungen im deutschen Sportkalender. Das 

Eifelrennen findet nicht am 27. Mai. sondern am, 

28. Mai statt. Das für den 3. Juni angemeldete 

Das Rhelneck-Walienhausen-Rennen der Sek-«Teutoburgetion St. Gallen-Appenzell musste infolge der starken joch-Bergrennen» wird vom 26. August auf den: 

Waldrennen» fällt aus. Das «Ober- 

Konkurrenzierung durch daa Arlberg-Rennen, das 2. September verlegt. Der für den 1. und 2. September 

geplante «Braunschweigische "Automobil- 

ebenfalls am 22. Juli durchgeführt wird, auf die 

zweite Junihälfte angesetzt werden. Die Veranstaltung 

wird als geschlossenes Rennen ausgetragen. den, 

Wettbewerb» ist aus dem Kalender gestrichen wor- 

v. 

Zugerbergrennen 1928. Letzten Dienstag sind 

die Vertreter der Sektionen Zürich und Zug des 

A.C.S. zusammengetreten, um die Organisation des 

«wiederauferatandenen'» Zugerbergrennens in 

ihren grossen Zügen festzulegen. Es wurden die 

einzelnen Kamiteepräsidenten bestimmt, die sich 

aus Vertretern der beiden Sektionen zusammensetzen. 

Eine Schwierigkeit besteht noch hinsichtlich 

des in Betracht fallenden Datums. Wählend das 

Zugerbergrennen anfänglich auf den 8. Juli 1928 

angesezt und im Sportkalender eingetragen worden 

war, hat nun bekanntlich der ZentralvoTstand des 

A.C.S. die nächste ordentliche Delegiertenversammlung 

auf den 8. Juli nach Sion angesetzt; eine Verschiebung 

der letztem echeint nicht in Frage kommen 

zu können. Es muss nun vielleicht damit gerechnet 

werden, dass das Zugerb ergrennen auf den 

15. Juli 1928 verschoben werden muss. Der definitive 

Beschluss dürfte wohl demnächst gefasst werden. 

Einer Prüfunr muis auch noch der Zustand 

der Rennstrecke unterzogen worden, der in 

einigen Abschnitten nicht mehr befriedigen 

soll. Die Ausarbeitung des Reglementes wurde bereits 

in Angriff genommen. Es werden auch alle 

Vorkehren getroffen, um der Veranstaltung zu 

einem möglichst grossen sportlichen und propagandistischen 

Erfolg zu verhelfen. s. 

Das Kilomeierlancä von Budapest erzielte einen 

schönen Erfolg. Sieger der Tourenwagen: Szmik 

(W. M.) 74,910 Std./Km; Sieger der Sportwagen: 1. 

Komlosi (Singer) 75 Std./Km; Sieger der Rennwagen: 

Vadasz (Amilcar) 112,510 Std./Km. v. 

Der 7. internationale rumänische Tourenwettbewerb 

gelangt vom 4.—9. Juni zum Austrag. Die 

Fahrt erstreckt sich über 2000 km und zerfällt in 

folgende Etappen: Bukarest-Siret Cernatiti (672 

Kilometer); Gernauti-Oradia (563 km); Oradia-Bukarest 

(754 km). v. 

250,000 Pesetas Subvention bewilligte der spanische 

König als jährlichen Beitrag für die Rundpiste 

von San Sebastian. v. 

Ein kleiner Sfrassen-Circuit für Automobilrennen 

ist arm 2. Mai in Reims eingeweiht worden, v. 

Jugoslavische Rennen. Der A. G. des Königreichs 

der Serben, Kroaten und Slovenen veranstaltet 

am 28. Mai sein drittes internationales Rennen 

für Rennwagen und Sportwagen gemäss dem 

Internationalen Sportreglement Die Veranstaltung 

findet auf der Rundstrecke Samobor, Plesivica, 

Jaska, Rakovpotok, Sv. Nedeljy, Samoibor (46,8 km) 

Statt und führt für die Renn- und Sportwagen 

Programm des Wiesbadener Autcmobll-Tourniers 

(12.—17. Mai). 

Samstag, 12. Mai: Eintreffen der an der Sternfahrt 

teilnehmenden Wagen. 

Sonntag, 13. Mai: Schönheitskonkurrenz. Geschick-, 

lichkeitsprüfung. 

Montag, 14. Mai: Training für die Bergprülung»* 

fahrt «Hohe Wurzel». 

Dienstag, 15 Mai.: Bergprüfungsfahrt «Hohe Wur-» 

zel». 

Mittwoch, 16. Mai: Training für die Geschwimdig-* 

keitsprüfung «Rund um den Neroberg». Auto-» 

mobilausflüge. 

Donnerstag, 17. Mal: Rennen «Rund um den New 

berg». v. 

Einen Weltrekordtag (Kilometer lance) 

siebtigt der A. G. Sud-Ouest am 20. Mai auf der 

Versuchsstrecko bei Arcachon durchzuführen. v+ 

Das französische Bol d'Or-Rennen gelangt dieses 

Jahr an Pfingsten zum Austrag. v. 

Eine Steyr-Sternfahrt nach Linz in Oesterreichl 

organisieren die Steyrwerke im Juni dieses Jahres. 

Anschliessend an die Fahrt, die unter dem Protek^ 

torate des österreichischen HandelsministeTs und! 

des österreichischen Automobil-Clubs steht, finden; 

eine Besichtigung der Steyrwerke und grosse Empfänge 

in Wien etatt. Die Teilnehmer an der Fahrt 

haben, abgesehen von den Preisen, die Chance, 

einen Steyrwagen letzten Modellos zu gewinnen, 

welcher am Schlussbankett ausgelost wird. v. 

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neuen Ford gesehen, seitdem 

er am 2.t)ezember 1927 zum 

ersten Male angekündigt wurde. 

Sie waren alle von seinen rassigen 

Linien, seiner Starke und seinen 

Farbentönen entzückt. 

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offenbart sich nicht nur in 

den Formen des Kühlers, der Karosserie 

oder der Kotflügel, sondern 

in der gesamten wundervollen 

Harmonie des Wagens. 

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Selbst in den kleinsten Einzelheiten, 

ist der Eindruck, den der 

neue Ford hervorruft, bestimmt 

von solider Einfachheit und Gediegenheit 

- ein Wagen, der volH 

kommen neu und modern ist, und 

dennoch von jenem sicheren Stilempfinden 

zeugt, das überall als 

guter Geschmack gilt. 

In der Tat verkörpert der neue 

Ford einen ganz neuen und ungewohnten 

Begriff von „Automobilschönheit". 

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Seine konstruktive 

Schönheit entzückt den Ingenieur 

und den Techniker, die ungewöhnliche 

Schönheit seiner Linien und 

Farben erfreut den Kenner. Einige 

Eigenschaften des neuen Ford sind 

ausschliesslich Ford-Errungenschaften, 

einige davon vollkommene 

Neuerungen im Automobilbau. 

Wir raten Ihnen deshalb: versäumen 

Sie nicht, sich den neuen 

Ford anzusehen. Seine Leistung 

wird Sie überzeugen, dass er einen 

neuen Wertstandard in der Automobilgeschichte 

darstellt, dass es 

keinen zweiten Wagen gibt, der 

ihm in Konstruktion, Zuverlässigkeit 

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Wir haben die Jahre her unsere Leser 

ständig auf dem laufenden gehalten, wie man 

bestrebt ist, dem Motorlastwagen die Vorteile 

des Dieselmotors zukommen zu lassen. 

Der Dieselmotor ist bekanntlich nicht nur 

bezüglich seiner Leistung dem heutigen Autoinobilmotor 

überlegen, sondern hauptsächlich 

darin, dass man bei ihm schwerer vergasende 

Brennstoffe als Benzin verwenden 

kann, die in der Anschaffung wesentlich foil- 

Wie ein Diesel-Viertaktmotor arbeitet: Von links 

nach rechts: 1. Takt: Ansaugen heisser Luft, 2. 

Takt: Kompression, 3. Takt: wenn der Motorkolben 

fast oben angelangt ist, Einspritzen des Brennstoffes 

und darauf Explosion und Arbeit, 4. Takt: 

Auspuff. 

liger als letzteres sind. Seitdem die Firma 

Peugeot mit ihrem Tartrais - Dieselmotor 

kurz nach dem Kriege die ersten Versuche 

in dieser Beziehung mit Erfolg ausgeführt 

hat, sind die Konstrukteure in allen automobilbauenden 

Ländern daran gegangen, 

diese Idee weiter zu verfolgen. Es entstanden 

inzwischen eine Reihe brauchbarer 

Automobil-Dieselmotoren, worüber wir auch 

von Fall zu Fall in Wort und Bild berichtet 

haben. Die Maschinenfabrik Augsburg- 

Nürnberg, unter den Initialen M. A. N., und 

als Lizenznehmerin unserer Saurerautomobile 

noch besser bekannt, sowie Daimler- 

Benz stellen heute schon sehr vollkommene 

Dieselmotoren für Motorlastwagen her. Nun 

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Automobil-Revue, Bern.i 

NEUWICKLUNGEN 

Fachmännische Arbeit 

Zuverlässige prompte Bedienung. 

hat sich auch bei uns ein© Gesellschaft zum 

Bau von Dieselautomobilmotoren gebildet, 

die unter anderem auch einen Satz Motorteile 

herstellt, mit dem es möglich ist, jeden 

Lastwagenmotor in einen Dieselmotor zu 

verwandeln. Das ist besonders bei Motoren 

mit abnehmbarem Zylinderkopf leicht 

auszuführen, die heute ja auch im Lastwagenbau 

die Mehrheit bilden, und hier eignet 

sich wiederum der Motor mit oben gesteuerten 

Ventilen am besten für diesen 

Zweck. 

Bekanntlich werden Dieselmotoren als 

Zwei- und Viertaktmotoren gebaut- Da unsere" 

heutigen Motorlastwagen durchweg 

letztere Motorenart aufweisen, so kommt 

für ihren Umbau in Dieselmotoren nur das 

Viertaktmotorenprinzip in Betracht In diesem 

Falle ist an einem normalen Automobilmotor 

nur sehr wenig zu verändern, weil 

die Arbeitsweise des umgebauten Dieselmotors 

die gleiche ist Unsere Leser kennen 

ja wohl alle die vier Takte eines gewöhnlichen 

Lastwagenmotors. Diese bleiben 

beim Dieselmotor dieselben, nur wird 

bei ihm anstatt des Qasluftgemisches im 

Einlasstakt nur Luft, und zwar vorgewärmte 

oder noch besser erhitzte, angesaugt und 

kurz vor dem Zündzeitpunkt Brennstoff in 

den Zylinder eingespritzt, der hier durch 

die hier herrschende Hitze von selbst entzündet 

wird, die Arbeit leistet, um dann im 

vierten Takt in der üblichen Weise aus dem 

Zylinder hinausgestossen zu werden. Die 

vier schematischen Skizzen mit dem begleitenden 

Text, die wir hier wiedergeben, erklären 

zur Genüge, wie ein derartiger Dieselmotor 

arbeitet, so dass wir ihnen nichts 

weiteres beizufügen brauchen. 

Um einen gewöhnlichen Lastwagenmotor 

in einen Dieselmotor umzuwandeln, benötigt 

man, wenn es sich um einen Motor mit oben 

gesteuerten Ventilen handelt, nur folgernde 

Teile« Einen Satz neuer Kolben, einen Satz 

Brennstoffeinspritzventile und eine Brennstoffeinspritzpumpe, 

die, von der Firma 

Bosch hergestellt und wie ein Magnetapparat 

an dessen Stelle eingebaut wird- Die 

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Einspritzventile nehmen den Platz der Zündkerze 

ein und werden von der Brennstoffeinspritzpumpe 

gesteuert. Nur der neue 

Kolben erhält eine ganz andere Form, was 

seinen Boden und seine Länge anbelangt. Er 

ist nach oben grösser als der gewöhnliche 

Kolben und sein Boden nach innen gewölbt. 

Dadurch verengert er den Kompressionsraum 

in der für Dieselmotoren notwendigen 

Weise, so dass er, wenn er oben im Zylinder 

angelangt ist, nahezu die Ventile berührt.. 

Die Wölbung im Kolbenboden stellt 

Schnitt durch einen gewöhnlichen Zylinderkopf 

eines oben gesteuerten Lastwagenmotors mit einem 

Dieselkolben und einem Brennstoffeinspritzventil, 

das an Stelle der Zündkerze in den Motor eingesetzt 

ist. 

in diesem Zeitpunkt den Verbrennungsraum 

dar. der hier also sehr klein ist. Dadurch 

werden die vom Motor angesaugte Luft und 

der in fein zerstäubtem Strahl eingespritzte 

Brennstoff sehr stark komprimiert, so dass 

sie sich von selbst entzünden- Um diese 

Entzündung zu begünstigen, ist die Höhlung 

im Kolbenboden mit einer feinen Platte aus 

hochwertigen Stahl versehen, die sich ganz 

besonders erhitzt und diese Hitze auch dauernd 

aufrecht erhält. Der Brennstoff wird 

auf diese heisse Platte gespritzt, und zwar 

selbst schon in stark zerstäubtem Zustande, 

so dass er hier, mit der heissen Luft vermischt, 

durch die Hitze sofort in Gas umgewandelt 

wird und, wenn der Kolben im 

Kompressionsakt oben im Zylinder angelangt 

ist, dieses Gasluftgemisch durch die 

hohe Kompression entzündet wird. 

Das gleiche Verfahren ist natürlich auch 

auf Motoren mit seitlich gesteuerten Ventilen 

anzuwenden, wo es aber einen ganz anderen 

Zylinderkopf verlangt und in diesem 

Falle also kostspieliger ist to. 

Wodurch die «Strassenhaltung» beeinflusst 

wird. Erfahrungsgemäss liegt ein Wagen 

umso sicherer auf der Bahn, je härter seine* 

Abfederung ist. Durch stärkeres Anziehen der 

Stossdämpfer bei nassem Wetter hat man 

deshalb ein Mittel in der Hand, um die Gefahr 

des Schleuderns zu verringern. 

Auch der Druck der Reifen hat einen be-< 

deutenden Einfluss auf die Güte der Strassenhaltung. 

Prall gepumpte Reifen bieten besseren 

Gleitschutz als solche mit zu geringem 

Druck, weil das Gleitschutzmuster dann die 

schmierige Kotschicht durchdringt und auf 

dem festen Boden angreift, während sonst der 

Reifen breit auf der Strasse aufliegt und auf 

dem Kot gewissermassen schwimmt. Immerhin 

darf man aber beim Aufpumpen aucbJ 

nicht des Guten zu viel tun. Bei allzu hohem 

Druck hüpfen die Räder auf der Strasse und 

haben dann natürlich erst recht keinen Halt* 

Die Verwendung von Nagelschutzeinlagen 

nimmt immer mehr zu. Zahlreiche Automobilisten, 

die früher dieser Art Nagelschutz 

skeptisch gegenüberstanden, sind heute restlos 

bekehrt und wissen von ausgezeichnet 

ten Resultaten zu berichten. Damit ist, wio 

es scheint, die altberühmte Achillesferse des 

Automobils unverletzlich gemacht. 

Der Umschwung lässt sich auf die Verbesserungen 

zurückführen, die in den letzten 

Jahren im Zusammenhang mit dieser! 

Schutzeinlagen erzielt wurden. Während die 

Schutzeinlage ja schon viel früher bekannt, 

aber noch viel belächelt und wenig geschätzt 

wurde, hat sie heute ihre Reifeprüfung 

bestanden. Und zu allem ist sie noch 

billig. 

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zur Konversion bzw. Rückzahlung der am 30. November 1928 fälligen 5 °/ 0 Obligationen 

der S. B. B. 1918/1919, von Fr. 150,000,000 und eventuell auch der am 5. September 1928 

fälligen 4Va°/o Eid S« Kassenscheine, V. Serie, 1923, von Fr. 48,600,000. 

Emissionskuirs für Konversionen und Barzeichnungen: 93*/«< 

Rückzahlung: 1944. — Rendite zirka 4V/

Frage 6747. Kleinwagen GAR. Ist Ihnen die 

Automarke c GAR > bekannt ? Wo befindet sich die 

Fabrik, und wer hat die Vertretung in der Schweiz 

inne ? E. Seh. in U. 

Antwort: Die Marke «GAR» ist ein Kleinwagen 

von. 5, 6 oder 7 PS. Die Adresse der Fabrik 

heisst: G.A.R., Soc. An., 66, Avenue da Giestllons, 

Asnieres (France). Die Vertretung für die Schweiz 

besitzt HeTr Etnst Hirt, 2, Avenue de Rumine, 

Lausanne. 

Wlt. 

Frage 6748. Schwächeres Ziehen der Motoren 

auf Bergstrassen. Es wird wohl eine allgemeine Erscheinung 

sein, dass Motoren auf Bergstrassen, 

d. h. in grösserer Meerhöhe schlechter ziehen. Ich 

denke mir, das müsse daher kommen, dass die Luft 

in den Bergen sauerstoffärmer ist als im Tale. 

Wäre das ein Fehler, wenn man den Vergaser direkt 

unter der Drosselklappe anbohren •würde und 

von da eine Rohrleitung aus Kupfer oder auch aus 

Gummi anschliessen würde, die zu einem Verschlusshahn 

am Instrumentenbrett führen würde? 

Durch diese Vorrichtung könnte doch dem Vergaser 

mehr Luft zugeführt werden? 

K.W. in St. 

AntwoTt: Es ist tatsächlich so, dass die Motoren 

auf Bergstrassen im Vergleich zum Mittelland 

weniger ziehen. Diese Tatsache rührt aber 

nicht davon her, dass der Sauerstoffgehalt der 

Luft in Höhenlagen der Berge geringer ist, sondern 

vom geringern Druck der Atmosphäre. 

Der Sauerstoffgehalt der Luft ist in einer Höhe 

von 2000 Meter ü. M. fast gleich wie auf Meeresihöhe, 

aber die Luft der obern Höhelagen ist eben 

leichter als im Tale. Die Zylinder nehmen beim 

Fahren in Bergeshöhe weniger Gasgowicht auf, als 

beim Fahren auf Meereshöhe. 

Es wäre aber fehlerhaft, den Motor mit reinem 

Sauerstoff zu speisen, da sich der Motor bei Sauer- 

stoffbetrieb zu stark erhitzen würde. Am zweckmässigsten 

speist man den Motor mit komprimierter 

Luft vermittelst eines Kompressors, der sich in 

jeden Motor einbauen lässt. Unsere Abbildung zeigt 

Ihnen einen derartigen Kompressor an einem Motor, 

der das leistet, was Sie mit Ihrem Vorschlag 

bezwecken. Kompressoren findet man schon recht 

häufig an Sportwagen und fast ausschliesslich an 

Rennwagen. Aber auch an Sportwagen werden 

Kompressoren mehr und mehr serienweise eingebaut. 

Wlt. 

Frage 6749. Imprägnierung von Stoffen. Können 

Sie mir das Rezept für die Imprägnierung 

von Segeltuchverdecken mitteilen? F. B. in H. 

A n t w o T t: Um Segeltuchverdecke zu imprägnieren 

verwenden Sie am besten das folgende Rezept: 

Lassen Sie zuerst langsam 1 Pfd. Paraffin in 

einer Pfanne schmelzen, und wenn es dann ganz 

flüssig geworden ist, giessen Sie langsam und sorgfältig 

Petroleum hinein, bis das Gemisch ganz gelöst 

ist. Mit einem Pinsel streichen Sie dann das 

Verdeck und nachdem es trocken ist, bürsten Sie 

fest mit einer harten Bürste darüber, um die überflüssigen 

Parrafinpartikelchen herauszustreichen. 

chlt. 

Frage 6750. Zu schwache Scheinwerfer. Mein 

Auto besitzt für seine Schnelligkeit ein recht schwaches 

Licht; es bereitet mir immer einige Schwierigkeiten, 

Fussgänger und Velofahrer ohne Laternen 

und Totes Rückschildchen rechtzeitig zu bemerken, 

was mir natürlich verbietet, rasch zu fahren. Die 

Batterie ist in Ordnung; die Spannung, an den 

brennenden Lampen gemessen, ist 6 Volt. Die 

Scheinwerfer sind auf maximale Wirkung eingestellt. 

Sind nun 21 Kerzen genügend oder zu wenig 

für eine Geschwindigkeit von 50 bis 60 km ? Kann 

man stärkere Birnen einsetzen ohne der Batterie 

zu viel zuzumuten, oder ist eine Verstärkung der 

letzteren ratsamer ? A. K. in M. W 

Antwort: Eine Beleuchtungsstärke von 21 

Kerzen ist ungenügend für eine Schnelligkeit von 

50 bis 60 km/Stde. Wenn Ihre Batterie nicht zu 

klein ist, können Sie dieselbe mit starkem Birnen, 

z. B. Birnen von 50 Kerzen, versehen. Ist die Batterie 

ein wenig zu schwach, müssen Sie weitere 

Elemente hinzufügen, bis Sie ungefähr 50 bis 70 

Ampörestunden Kapazität bekommen. Sie beleuchten 

Ihren Wagen dann günstiger mit einer Spannung 

von 12 Volt. 

Wlt. 

Frage 6751. Erneuerung des Autoverdeckes. Ich 

beabsichtige mein Autoverdeck zu erneuern und 

möchte zu diesem Zweck galvanisiertes Blech in die 

Rückwand einsetzen. Dieses Blech würde ich dann 

mit dem normalen Verdeckstoff überziehen. Was 

für Leim kan man dazu am besten verwenden? 

C. St. in W. 

Antwort: Zur Erneuerung Ihres Autoverdeckes 

möchten wir Ihnen die Verwendung von galvanisiertem 

Blech nicht anraten, da dasselbe als 

Resonanz wirkt und daher starken Lärm verursacht. 

Wenn Sie aber dennoch diese Erneuerung in 

geplanter Weise durchzuführen gedenken, möchten 

wir Ihnen den Leim empfehlen, den man beim' 

Flugzeugbau verwendet. Es hat in der Schweiz 

verschiedene Firmen, die -diesen Leim fabrizieren. 

Sie können deren Adresesn in unserm Inseratenteil 

(Drogerien) in Erfahrung bringen. Wlt. 

Frage 6752. Differentialersatz. Ich habe von 

einem Freunde einen kleinen Zweiplätzer erworben, 

der kein Differential hat. Ich benütze das Fahrzeug 

als lieierungswagen, und zwar in der Hauptsache 

auf schlechten und engen Landwegen mit oft recht 

unangenehmen Kurven. Dabei ist mir die differentiallose 

Hinterachse schon, zweimal auseinandergebrochen. 

Nun möchte ich sie in zwei Teile teilen 

und so ein« Art Differentialersatz darin anbringen 

lassen. Welche Bauart könnten Sie mir dafür empfehlen, 

die möglichist einfach und daher billig ist, 

da ich in den Wagen natürlich nicht viel Geld hineinstecken, 

will? q. 

Antwort: Wir gehen hier eine Skizze •wieder, 

nach der Sie Ihre Hinterachse in zwei Teilen ausführen 

iassen können. Beide Achshälften werden an 

ihren inneren Enden, wo sonst das Differentialgetriebe 

zu sitzen pflegt, mit Scheiben A und B versehen, 

wobei die Scheibe A fest auf ihrer Welle K 

sitzt, während sich die Scheibe B auf ihrer Achse 

wagrecht hin- und herbewegen kann. Beide* Achshälften 

werden durch das Führungisstück H in einer 

Ebene gehalten, das entweder ein Stück der einen 

oder der andern Achshälfte bildet. Die Welle der 

Scheibe B erhält einen Ring F, auf den sich eine 

starke Spiralfeder D stützt, während die Scheibe B 

mit einem gleichen Anschlag bei G versehen wird, 

der aus einem Stück mit ihr besteht. Damit ist der 

Differentialersatz fertig. Auf gerader Strasse drückt 

die starke Spiralfeder die Scheibe B gegen die 

Scheibe A, wodurch beide Hinterräder gleichmässig 

angetrieben werden. In der Kurve können die beiden 

Scheiben abex auf einander gleiten, und das ist 

Difierentialersatz. 

te. 

[juristischer Sprechsaal 

Anfrage 424. Beschädigung durch einen auffahrenden 

Wagen. Vor vier Wochen fuhr ich mit meinem 

grossen Achtzylinderwagen durch das Dorf. 

Vor mir fuhr ein kleiner Fiatwagen, dem ich im 

Abstand von zirka 10 m folgte, da wir beide sehr 

langsam fuhren. Plötzlich stoppte der Wagen vor 

mir mitten auf der Strasse, ich musste auch sofort 

bremsen und hielt zirka 3 m hinter dem Fiat. 

Im selben Moment ein Krach und ein Wagen, der 

kurz vorher aufgeschlossen hatte, fuhr mir hinten 

links die ganze Stossstange kaput und zerkratzte 

mir auch noch den Kotflügel, so dass ich das hintere 

Stück frisch spritzen lassen muss. Mit meinem 

Bruder zusammen besah ich mir den Schaden. 

Der Fahrer des Wagens gab mir seine Adresse und 

sagte mir, er wolle die Sache seiner Versicherung 

melden und mir sofort berichten. Ich sagte ihm 

noch, dass ich den Schaden behoben lassen wolle 

und ihm die Rechnung schicken werde. Als nun 

nach zehn Tagen kein Bericht kam, schrieb ich 

ihm, dass er mir sofort berichten solle, da ich mich 

sonst an den Richter' wenden müsse. Daraufhin 

kam seine Antwort, dass ich daran schuld sei, wenn 

er mir von hinten in den Wagen gefahren sei, und 

1928 — 

er könne dafür mehrere Zeugen beibringen. AI 

ich mit dem Mann gesprochen, hatte er nichts b 

stritten, so dass ich keinen Tatbestand aufnehmen 

liess, auch war die Sache in meinen Augen eo klai; 

dass mir kein Gedanke kam, der Mann könne überhaupt 

auf die Idee kommen, zu kneifen. Wenn ein 

Kind über die Strasse gerannt wäre, was mir in 

den fünf Jahren, die ich selbst fahre, öfters vor« 

gekommen ist, dann hätte ich auch bremsen müssen. 

In meinem Wagen waren sechs Personen, dia 

mir alle bezeugen können, dass ich wegen dea 

ersten Wagens halten musste und dass mir dabeij 

der andere in mein Auto fuhr. ' I 

Ich möchte die Sache nicht auf sieb, beruh«! 

lassen, weil ich nicht schuld bin. H. G. in B. | 

Antwort: Der Führer eines Automobils, dei 

hinter einem andern Automobil herfährt, hat damit 

zu rechnen, dass der vordere Wagen aus irgend 

einem Grunde plötzlich anhalten mussf. Er hat dies« 

Möglichkeit vorauszusehen und hat sich demnach 

somit entsprechend einzurichten, d. h. entwedei 

sorgt er für den notwendigen Abstand oder er verfolgt 

mit gespannter Aufmerksamkeit den vordem] 

Wagen, um im Falle plötzlichen Anhaltens eben-i 

falls auf der Stelle anhalten zu können. Die Auto-i 

mobil-Fahrvorschriften schreiben für den Führen 

eines Automobils nicht vor, dasa beim Anhalten] 

Zeichen gegeben werden müssen. Dies aus dem! 

ganz selbstverständlichen Grunde, weil eben in Not-J 

fällen, bei Auftreten von etwas Unerwartetem us\ei 

der Führer gar nicht die Möglichkeit hat, Zei-< 

chen zu machen, sondern vielmehr in eolchen Mo\ 

menten seine ganze Tätigkeit auf die Verhütung 

eines Unfalles konzentrieren muss. Es besteht somit 

kein Zweifel darüber, dass derjenige, der von hinten 

auf ein Automobil auffährt, sich einer Fahr-* 

lässigkeit schuldig macht und für die Folgen verantw 

wortlich ist. Man stelle sich nur den Verkehr im 

einer grossen Stadt vor, wo Automobil hinter Automobil 

fährt. Jeder muss da auf plötzliche Stopps 

gefasst sein. 

Eine gütliche Erledigung scheint, nach de* 

Ihnen zuteil gewordenen Antwort, nicht möglich ZT* 

sein. Sie müssen daher den betr. Automobilisten 

beim Gericht dessen Wohnsitzes für den Ihnen entstandenen 

Schaden einklagen. Die Polizei brauchen! 

Sie zu diesem Zwecke nicht herbeizuziehen. * 

Medizinische Frage: Magensförungen während 

der Autofahrt. Es gibt Personen, die während einen 

Autofahrt von Übelkeit befallen werden, Kopfschmerzen, 

Magenstörungen und dergleichen unan-t 

genehmen Dingen. Besonders bei Frauen sind diel 

Magenstörungen (Erbrechen) nicht selten. Wert 

kenn ein Mittel oder wie hat sich eine Person zu! 

Basel hat dieser Tage originellen Besuch er-» 

halten: eine ganze Kolonne von 22 Automobilen! 

kam in die Rheinstadt, es war die General-Motors-" 

Karawane, welche die Marken Chevrolet, Pontiacv 

Oakland, Buick, La Sallo und Cadillac umfasst. 

Von Antwerpen am 27 April aufgebrochen, fuhr 

die ansehnliche Karawane noch am selbigen Tag 

bis Luxemburg, am 28. bis Metz, am 29. bis Strassburg, 

und sie kam am letzten Montag nach Basel* 

wo die schönen Wagen, nach einer Spazierfahrt 

durch die Stadt, in der Messe ausgestellt waren. 

Heute Freitag fährt die Kolonne von Basel nach: 

Zürich, wo die Wagen vom 4.—7. Mai ausgestellt 

werden. Am 8.—9. Mai sind sie in Ölten zu sehen 

und sie werden voraussichtlich auf den 2i. oder 

25. Mai nach der Bundesstadt kommen. -ev 

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Revisionen 

Expertisen 

Ein eigentümlicher Fall. Im Amt Nidau 

scheint es-dann und wann eigentümlich zuzugehen. 

Anfangs Maj 1926 erhielt ein Automobilist 

#egen angeBlich zu schnellen Fahjjrens- 

eine Busse, die er anstandslos der 

''Amtsschaffherei Nidau bezahlte, unvorsich- 

•tigerweise ohne sich eine Quittung aushändigen 

zu; lassen. Die Folge war, dass 

der betreffende Autler verschiedene Male 

Uniformierte Polizisten an seiner Haustüre 

•ânklopfen sah. die die Bezahlung der Busse 

verlangten- Da sich der betreffende Automobilist 

natürlicherweise nicht dazu bequemen 

konnte, seine Busse ein zweites Mal zu bezahlen, 

erhielt er vor einigen Tagen den 

Zahlungsbefehl ins Haus geschickt. Und was 

geschah? Durch persönliches Vorstelligwerden 

auf dem Bureau der Amtsschaffnerei 

Nidau konnte endlich der Beleg ausfindig 

gemacht werden, der die Unberechtigtheit 

des Zahlungsbefehls nachwies und zeigte, 

dass ein Tag nach Einbezahlung der Busse, 

am 3. Mai 1926, das Geld an den Planton 

weitergeleitet wurde. Auf alle Fälle werden 

die Automobilisten gut tun, die eventuellen 

Bussen im Amte Nidau nur gegen 

Quittung zu bezahlen. 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N° 40 

TardisbrOcke gesperrt In Ergänzung einer 

schon früher in der «A.-R.» erschienenen Notiz 

teilt uns der Bezirksingenieur folgendes mit: Auf 

der üblichen Einreiseroute in den Kanton Graubünden 

Ragaz—Tardisbrücke—Landquart wird die 

Tärdisbrücke bei Mastrils ab 14. Mai 1928 verstärkt 

und umgebaut. 

Der Fahrzeugverkehr muss während der Dauer 

dieser Arbeit über die gleich lange Strecke Ragaz— 

Maienfeld—Landguart geleitet werden. 

Aufgepasst in Menznau! In dar Gemeinde Menzaau 

zwischen Wolhusen und Willisau im Entlebuch 

besteht, wie uns von kompetenter Seite mitgeteilt 

wird, eine systematisch betriebene Autofalle. Die 

Polizeianzeigen der Gemeinde Menznau haben sich 

in letzteT Zeit auffallend gemehrt. Sind sich die 

Gemeindebehörden von Menznau der wirtschaftlichen 

Folgen eines Failenbetriebes bewrasst? lt. 

Mit Bosch gerüstet gut die Fahrt! Das Schlagwort 

der weltbekannten Firma scheint sich auch 

1928 bewähren zu wollen. Noch ist die eigentliche 

Rennsaison in unserem Lande nicht eröffnet und 

schon kann Bosch auf einen recht ansehnlichen Erfolg 

hinweisen. Der Delage-Wagen, mit welchem 

Divo bei Giubiasco am 18. April den schweizerischen 

Schnelligkeitsrekord auf 231,511 Km verbesserte, 

war mit Boschzündung ausgerüstet. Der Erfolg 

gibt einen neuen Beweis von der Zuverlässigkeit, 

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Die riesige Auto-Sonderstrasse Turin-Triest 

Ein Vorbild der geplanten Strasse Hamburg-Frankfurt-Basel 

542 Kilometer lang und 8 Meter Fahrbahnbreite 

570 Millionen Lire Kosten. 

Bergamo, das etwa 50 Kilometer von Mailand 

entfernt ist und den Verkehr beobachten 

konnte, der sich auf den Autosonderstrassen 

von Mailand nach den oberitalienischen Seen 

entwickelte, hatte die kühne Idee, sowohl in 

der Richtung nach Westen (nach Mailand) 

eine solche Sonderstrasse bauen zu lassen, 

als auch nach Osten zu, wo ebenfalls in einer 

Entfernung von 50 Kilometern Brescia liegt, 

eine solche Strasse ins Werden zu rufen. Die 

Folge war ein Strassenstück von etwas mehr 

als 100 Km Länge und dadurch länger als die 

erwähnten Strecken nach dem Langensee und 

dem Comersee und das längste bestehende 

Stück einer solchen Sonderstrasse überhaupt. 

Aus dem Stück Mailand-Bergamo-Brescia 

wird nun durch einen Beschluss, den ein Konsortium 

in Bergamo am 30. März gefasst hat 

und der mit bemerkenswerter Beschleunigung 

bereits die Billigung der italienischen Regierung 

fand, das Kerngebilde einer viel grösseren 

Autosonderstrasse von Turin nach Triest. 

Da Turin am Fusse der savoyardischen Alpen 

und nahe an der französischen Grenze 

liegt, Triest aber am äussersten Nordostende 

der Adria und an der slavischen Grenze, handelt 

es . sich um eine riesige Transversale 

Oberitaliens, die ein gutes Vorbild für die 

geplante Strasse Hamburg-Frankfurt-Basel 

abgibt. 

Das gilt in erster Linie für die Baukosten 

der 542 Kilometer langen Strecke, die auf 

570 Millionen Lire veranschlagt sind. Das 

Konsortium bemerkt zu dieser Ziffer, es sei in 

keiner Weis© eine Ueberschreitung des Budgets 

zu befürchten. Die Erfahrungen seien 

heute schon so gross, dass sich die Baukosten 

pro Kilometer in ebenem wie in schwierigerem 

Gelände genau abschätzen Hessen. Pro 

Kilometer sei etwas mehr als eine Million 

Lire eingesetzt, und da diese -etwa 250.000 

Schweizerfranken gleichkommt, würde sichdas 

Äequivalent in, Reichsmark auf etwa 

200.000 Mark stellen. Es'-muss aber in Betracht 

gezogen werden, dass die Autosonderstrasse 

Turin-Triest zahlreiche Brückenbauten 

aufweisen wird, die der Voranschlag selber 

als cyclopisch bezeichnet und die die 

zahlreichen Nebenflüsse des Po überqueren. 

Von einigen stumpfen Winkeln abgesehen, 

ist die riesige Strasse, die (ohne Fussbänke 

zu beiden Seiten), acht Meter Fahrbreite besitzt, 

durchaus in vollkommen gerader Linie 

durchgeführt. Z. B. zwischen Turin und Mailand 

ist nur eine einzige Knickung im stumpfen 

Winkel vorhanden. Von den Kunstbauten, 

die wie schon gesagt, in die Baukosten inbegriffen 

sind, wäre die Brücke über den 

Oglio zu erwähnen, dessen tiefeingegrabenes 

Bett ein beträchtliches erhöhtes Ostufer hat, 

so dass technische Probleme zu lösen waren. 

Die Strasse windet sich im Bereich südlich 

des Gardasees möglichst mit grossem Radius 

durch das Moränengebiet hindurch; auch hier 

waren Kunstbauten geringerem Umfanges 

nicht zu vermeiden. Hunderttausende von 

Kubikmeter Erde wurden an der einen Stelle 

weggenommen und dienten zur Auffüllung 

an der geeigneten anderen Stelle. 

Wie bei Mailand die Einmündung der Autosonderstrassen 

von den Seen her — und 

damit durch die Strasse vom Comersee wohl 

die Fortsetzung der Ha-Fra-Ba bis Chiasso 

und darüber hinaus — vorgesehen ist, mündet 

bei Verona von Norden kommend die von 

Berlin über München nach Südtirol führende 

Autosonderstrasse (zunächst freilich nur im 

Projekt) ein, um auf der einen Seite nach 

Mailand-Genua und Mailand-Turin, auf der 

anderen Seite nach Venedig und Triest, mit 

späterem Anschluss nach Fiume, zu führen. 

Zwischen Venedig und Triest gibt es eine 

kerzengerade Führung auf eine Strecke von 

fast 100 Kilometer. 

Kommerzielle, industrielle und touristische 

Interessen haben, wie Renzo Larco in der 

Turiner «Stampa» ausführt, den Bau dieser 

«Pedemontana Automobilistica» (am Fusse 

des Gebirges dahinstreichende Automobilstrasse) 

veranlasst. Privates Kapital baut sie, 

und darum muss sie auch eine angemessene 

Verzinsung bringen. Die Benutzungsgebühren 

werden, sobald eine Verzinsung und Amortisierung 

des investierten Kapitals erreicht ist, 

nach oben hin vom Staate begrenzt. Der Staat 

sorgt aber nicht nur für die Benutzer der 

Strasse; er hat auch hinsichtlich des Geländes 

für die Linienführung das Problem 

recht einfach gestaltet: Die Autosonderstrasse 

wird wie eine Eisenbahnstrecke behandelt, 

und gegen- die- Beanspruchung 'des 

notwendigen Geländes kann sich niemand 

wehren. Die- neue Autosonderstrasse ist eine 

hervorragende Aufmarschstrasse nach dem 

Norden und nach dem Osten zu. Piemont, 

Lombardei und Venetien werden durch diese 

Autosonderstrasse enger mit einander zusammengeschweisst. 

Fahrplanmässiger Autobetrieb 

zwischen Turin und Triest wird unbedingt 

einen Teil des Schienenverkehrs an sich 

nehmen und zwar, was die Initianten von Bergamo 

besonders hervorheben, nicht nur im 

Personenverkehr, sondern auch im Warenverkehr. 

Emil Friedrich Brodek. 

Mit dem Auto um die Welt. 

Zwei Jahre unterwegs. 

Ein Autoglobetrotter namens Bernhard 

Budde hatte sich am 29. April 1926 zu seiner 

Autoreise um die Welt aufgemacht. Nach 

zweijähriger Fahrt, in deren Verlauf sein 

Kilometerzähler 48 000 Kilometer zählte, 

kehrte er nun wieder in seine deutsche Heimat 

zurück. Der unternehmungslustige Autler 

ist lange Zeit auch in einem Basler Bankhaus 

tätig gewesen. Hans Ullendorf hat den 

Weltumfahrer fünf Minuten vor dessen Abfahrt 

von Neuyork auf dem Dampfer besucht 

und berichtet über sein Interview in der 

Deck gelangend, lernen wir einen sprühle-* 

bendigen kleinen Mann kennen, dem keiner 

wohl ansieht, dass er zwei Jahre lang, und 

im Automobil durch die ganze Welt gefeist 

ist. 

Im April 1926 hat Bernhard Budde mit der 

Circum Mundus Expedition unter der Leitung 

des Berliner Gelehrten Geheimrat Leo Fro* 

benius die deutsche Reichshauptstadt ver-j 

lassen. Es war damals das Ziel, Afrika von 

"der Nordkante bis zur Südspitze zu durchs 

'queren, dabei wenn möglich unbekannte Ge« 

biete zu erforschen, wenig bekannte Völker 

kennen zu lernen. Dann wollte man weiter 

deutschen Zeitschrift «Verkehr und Bäder» 

sehen, wohin weiter zu lenken. Aber es kam 

unter anderm folgendes : 

anders! Bis zur Libyschen Wüste blieb die 

«Im Eilzugstempo geht es zum Pier, denn 

Expedition ungetrennt zusammen, dann löste 

nachmittags soll die «Cleveland» nach 

sich Geheimrat Frobenius los und fuhr wieder 

nach Deutschland zurück. 

Deutschland segeln, an Bord Bernhard Budde 

und seinen sechszylindrigen Steyr wagen, Die Fortsetzung der Fahrt sah zwei Steyr-i 

mit dem er im April 1926 in Berlin startete. wagen ihren Weg durch Afrika und Asien 

In der Kabine finden wir den Mann natürlich nehmen. Am Steuer des andern Wagens sass 

nicht, er ist unten im Laderaum bei seinem der Prinz von Hessen zu Leiningen und An-i 

treuen Fahrzeug, das ihn nun wieder in die naiberg, während Budde im Fahren hin und 

Heimat begleitet. Aus der Dunkelheit an wieder abgelöst wurde durch Fräulein Gert 

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Schicksal. Während dem Breakfeast diktiert 

er schon die Fortsetzung des Feuilletons, nimmt man Mc. Lumm Lummy auch durchaus 

ernst. Kein Mensch würde sich an seiner 

sellschaftssikandale, Morde, Heiraten, Box-zwischematches, Scheidungen, Filmgagen, Todesan- 

immer die Stoppuhr zur Hand — die auf die etwas abgeschabten Kleidung stossen oder 

8 und 9.15 Uhr kontrolliert er — 

zeigen, Gesundheitsbulletins, Hinrichtungen, Minute berechnete Produktion seines Redaktionsstabes; 

9.15 Uhr bis 9.30 Uhr : der Leit- 

Mc. Lumm Lummy schert sich einen Pfif- 

an den Speiseresten auf dem Revers. 

Prozesse, Paraden, Eisenibahnunfälle, Streiks, 

Explosionen, Wetten, Bombenattentate — artikel; 9.30 Uhr bis 10 Uhr: Tagesstatistik ferling um sich selbst Denn Mc. Lumm Lummy 

geht auf die grosse Linie. Er ist das In- 

jede verfeuerte Revolverkugel registriert der Einbrüche, Raub-, Meuchel-, Selbst- und 

Mc. Lumm Lummys Blatt mit aufopfernder Massenmorde. Von 10 Uhr bis 12 Uhr hängt strument seines Blattes. Der Sensation! Wo 

Genauigkeit. Durch die Spalten der zehnseitigen 

Ausgaben zieht sich wie ein roter Faliche 

Police-Headquarters der Staaten auf. selt, wetterleuchten Mc. Lumm Lummys Bril- 

er ununterbrochen am Telephon, läutet sämt- 

irgendwo was ist, das in den Nerven gramden 

das Motto : Selbst das Schauerlichste Während dem Mittagessen (sein Speisesaal lengläser. « Observer »! Mc. Lumm Lummys 

en d£tail. Was Wunder, dass von der puritanischsten 

Buchhalterseele bis zum berüch* zu suchen) schreibt er die vielgelesenen kleiv 

Un r hinaus ist ihm das Leben Niagara 

ist zwischen der Setzerei und der Clicherie Zeitung. — Mc. Lumm Lummys Welt! Dar- 

tigten Kaschemmen-Tom jeder Chicagoer nen Meldungen für den lokalen Teil. Um 13 Der Journalist lässt das Glas sinken. 

Bürger zu den Stammlesern des «Observers» Uhr besteigt er mit fliegenden Rockschössen 

« Faaabelhaft — höchst bemerkenswert! — 

zählt. 

die Untergrund. Um keine Zeit zu versäumen, 

Sie fuhren nach der Insel! Insel der Blackcorners! 

— Grauenerregende Fahrt nach dem 

Mc. Lumm Lummy ist die Seele des Blattes. 

Unscheinbar von Gestalt, aber elektrischenschreibmaschine 

die «Aphorismen des 

tippelt er während der Fahrt auf seiner Ta- 

geheimnisvollen Eiland des Schreckens! — 

siert vom Quecksilber eines darmlosen Spürhungers. 

Zwei kreisrunde Pupillen von unbe- 

Programm für Nachmittag und Abend: über den Notizblock. «Mr. Farringtoii war 

erbaulichen Teiles». 

Herrlich! » Mc. Lumm Lummys Stift fiebert 

stimmter Farbe irrlichtern hinter den leicht Katastrophenplätze, Gefängniszellen, Gerichtssäle! 

Interview auf Interview. Mit No-lische Meisterschaften, smarter Tänzer. — 

Student? Forscher Boxer, nicht wahr! Eng- 

beschlagenen Brillengläsern; die Stirne — 

ihr Ende ist nicht abzusehen, denn der Retizblock 

und Kamera. Nachtessen auf demTango — selbstverständlich, Tango habanero, 

daktor des «Observer» ist über die besten 

Jahre hinaus — glänzt in einer salbungsvollen 

Feuchtigkeit. Diese Stirne verleiht Mc. 

Lumm Lummy etwas Asketisches. Die wenigen 

Kopfhaare verdichten sich im Nacken zu 

langen Strähnen. Sie geben Mc. Lumm Lummy, 

so er seinen traditionellen Strohhut trägt, 

das Ansehen wandelnder Selbstlosigkeit. 

Kein Hund kann in Chicago und Umgebung 

sein elendes Leben aushauchen, ohne dass es 

der Redaktor des «Observer» sieht, hört oder 

erfährt. Nichts entgeht seinen Argusaugen. Zu 

keiner Tages- und Nachtzeit. Mc. Lumm Lummy 

wacht. Die Tretmühle der Arbeit ist sein 

Telegraphenamt. Alarmmeldungen rufen den 

Unermüdlichen erneut in die Nacht hinaus. 

Niemand weiss, wann Mc. Lumm Lummy 

schläft, niemand weiss, wann er sich rasiert, 

niemand weiss, wann er sich badet. Zum 

Glück ist er Jungggeselle. Seine Kinder hätten 

sich nach einem Vormund umsehen müssen. 

Mc. Lumm Lummy würde unzweifelhaft 

den Scheidungsrekord halten. 

Für Mc. Lumm Lummy hat der Tag 24 Stunden. 

Wenn das nicht ausreicht, nimmt er 

noch die Nacht dazu. Chacun ä son goüt. 

Was Mc. Lumm Lummy anbetrifft, so ist die 

Sensation sein Lebenselixier. 

In Chicago weiss es jedes Kind. Darum 

(16. Fortsetzung) 

Mc. Lumm Lummy lebt von der Sensation. 

Sein Blatt ist der « Observer » (amtlich beglaubigte 

Zweimillionen - Auflage, erscheint 

nur in Extrablättern). Der «Observer» ist 

Chicagos lebende Chronik. Bank- und Ge- 

Media Lux Kleine Liebschaften.., 

Hm, hm, kennt man bei den jungen Leuten.., 

Vorliebe für grosse Mädchen, federnder Gang, 

vollschlank etc. etc., hm, hm... > Der Eversharp 

frisst sich hungrig in ein neues Blatt 

hinein. 

« Welchen Schlips bevorzugt Mr. Farrington?» 

Dem Nigger stehen die Schweisstropfen 

auf der Stirne. Er schmettert seine braune 

Faust auf das Schiffsgeländer und startet 

einen schlechtparfümierten Fluch. — Soviel 

für den amerikanischen Journalismus! 

« Jim sein farbenblind — », meint er klotzgrob. 

«Also uni! Höchst interessant. England 

trägt uni! Prince of Wales kündigt die neue 

Herrenmode. Uni — gentlemanlike! 

Faaabelhaft! Headline. Zweites Blatt. Der 

Modeschlager zweier Weltteile! Fettdruck. 

Tertia Dolmen. Mit Fotos. Sondernummer, 

Thats business! » 

Und in einer plötzlichen Aufwallung: «Armer 

Mr. Farrington. Schade um diesen Boy!» 

Der Schwarze mahlt die Kiefer. « Nonsens. 

Nix schade. Massa Farrington kurz und klein 

schlagen. Fix — Blaokcorner Ragout — so—» 

Die Fäuste zerbeulen die Wandung der 

Sendekabine. 

Mc. Lumm Lummy belutscht erregt seinen

Guttschmidt. Es ging nach Burma und denVon Katzen, Hunden und Hasen 

Strait Settlements, wo der hessische Prinz in 

Kalkutta es vorzog, nach Europa zurückzukehren, 

und von der grossen Circum Mundus läuft, erzählte kürzlich in einem deutschen 

und was sonst dem Autler über den Weg 

Expedition blieb nur ein Wagen übrig. Doch Organ « Der Automobilismus » eine Mitarbeiterin 

launige Dinge, die zeigen, was der Au- 

sein Fahrer Hess sich nicht entmutigen. Er 

setzte die Fahrt fort, durchquerte China und tomobilist sehen und erleben kann, wenn er 

ganz Japan, wo ihm auch seine Gefährtin Lebewohl 

offenen Sinnes und mit wachsamem Auge 

sagte. 

; ' Mit einem japanischen Schiff, das in seinen 

Tiefen auch den Wagen barg, verliess 

Bernhard Budde das gastfreie Kaiserreich 

des Ostens und erreichte am 26. April 1927 

in Seattle amerikanischen Boden, dem nördlichsten 

Hafen des Pazifischen Ozeans. Hier 

begann er eine Kreuzfahrt durch die United 

States, die ihn durch 25 Staaten der Union 

führte. Erst ging es südwärts nach Kalifornien 

bis an die mexikanische Grenze, dann 

durch Arizona, Idaho und ein Dutzend andere 

Staaten zum berühmten Yellowstone Park, 

wo die nur an Fords und Buicks gewöhnten 

Tiere verdächtig den Geruch eines ihnen unbekannten 

Automobils anschnupperten. Ein 

'Ausflug nach Kanada, Besuch der Hauptstadt 

ties amerikanischen Mittel-Westens, Chicago, 

Niagara Falls, Automobilmetropole Detroit 

tond schliesslich Neuyork, das ihn mehr als 

'zwei Monate in seinem Bann hielt. 

« Meine Zeit in Amerika war entschieden 

tfie leichteste und schönste während der 

•Rundfahrt. Hier sind die Strassen schön breit 

•und die Automobilisten diszipliniert, das 

heisst, sie nehmen aufeinander Rücksicht und 

helfen einander. Dann habe ich immer Pas- 

!sagiere gehabt, die mit mir ein Stück Weg 

feefahren sind und' dafür das Benzin 'bezahlten. 

Dabei habe ich manche interessante Unterhaltung 

gehabt. Ich habe dann auch viele 

•Vorträge gehalten, und die amerikanischen 

Äutomobilclubs sind mir in jeder Weise entgegengekommen. 

Ich habe überall in Amerika 

eine reizende Aufnahme gefunden, nicht zuletzt 

auch bei meinen Landsieuten, wo immer 

ach sie traf», so erzählt Bernhard Budde, der 

inun bereits wieder in der Heimat ist.» 

Der beleuchtete Fussgänger. 

Dem Senator Hewitt, dem Vorsitzenden 

des Finanzausschusses in dem Parlament 

der Stadt New-York, gebührt der Ruhm, 

eine einzigartige Eingabe an eine gesetzgebende 

Korporation gemacht zu haben. AI-, 

len Ernstes und mit der ganzen Würde sebnes 

Amtes hat der Senator den Entwurf eines 

Gesetzes eingebracht, nach welchem 

alle Fussgänger Front- und Rückenbeleuchtung 

als Schutz gegen Unfälle zu tragen haben. 

Auf öffentlichen Wegen ausserhalb 

der Stadt soll der New-Yorker jetzt vorn 

und hinten ein deutlich sichtbares Licht von 

Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang tragen. 

Der Senator betont ausdrücklich, dass sein 

Antrag nicht scherzhaft gemeint sei. 

Vielleicht ergänzt der Herr Senator seine 

Eingabe dahin, dass für das männliche und 

weibliche Geschlecht New-Yorks verschiedene 

Farben eingeführt werden und vor allem, 

dass man unterscheiden kann, was vorn 

und hinten ist- H. F. 

leggers! Grauenerregender Angriff. — Der 

Sonderberichterstatter des « Observers » persönlich 

in der Kampfzone! — Dampf! Dampf! 

Dampf! — Der Bericht muss in die Abendausgabe! 

Faaa... was haben Sie nur?» 

Officer Cornwell späht wie versteinert über 

die See. « Sehen Sie die Insel?» japst der 

'Journalist. 

« Nein — Schiffe ! » 

» Schiffe? » 

:«Motorboote. Geschwaider. Müssen Blackcorners 

sein.» Hell hallt der Befehl über 

Bord: «Klar zum Gefecht!» 

XII. 

Ein Boot landet an der felsigen Westküste 

der gelben Insel. 

Das Boot mit Tex Higgens! 

Er jagt durch die Gänge, stürzt in den grossen 

Senderaum. 

Der Funker windet sich gefesselt am Boden. 

Tex reisst ihm den Knebel aus dem Munde. 

« Meine Leute? » 

Der Hagere am Boden stiert auf die eingeschnürten 

Hände. «Fort — alle. Der Befehl 

...! » Er wendet den Kopf gegen die 

Mattscheibe über dem Führerstand. « Dort — 

sie liegen fest. •» 

Der Führer der Blackcorner steht mit 

bleiernen Füssen. « Sie waren hier? » Die 

Trümmer um ihn antworten. Er rüttelt an 

den Hebeln, zerrt an den Zeigern, hämmert... 

— Umsonst! Die Maschinen sind ohne Leben 

— sind von Kugeln durchlöchert. 

Und da schreit der am Boden auf. Hängt 

mit irrem Blick an der Scheibe: Eine 

Rauchfahne steigt über den Horizont, schwillt 

an, höher und höher — Ein Zerstörer der Marine! 

Und die dreissig weissflimmernden 

Wagen liegen regungslos auf dem Wasser — 

durch die Lande fährt: 

«Eine Katze ist über den Weg gelaufen!» 

Das ist das Signal, und nun werden gewissenhaft 

die drei Kreuze geschlagen, eins 

— zwei — drei. Nie darf man ein Kreuz vergessen 

oder eines zuviel machen, wenn so 

ein huschendes Etwas vor dem Wagen herüberläuft. 

Sie werden sehen, das hilft; Sie 

werden keine Panne haben, Sie werden keinen 

Strafzettel 'bekommen. Sie werden ohne, 

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«Verloren! » murmelt eine Stimme. Das 

war wohl Tex Higgens... «In einer Stunde 

hängen wir an den Masten der Sender. — 

Vogelperspektive des Schlachtfeldes. Geschäftsaufgabe 

wegen Bankerott! Wird sich 

freuen die Konkurrenz — ja? » 

Irgend aus einer Tasche klaubt sich Tex 

Higgens eine Zigarette. Es klebt Blut daran. 

Oder Farbe — rote natürlich. Spöttisch verfolgen 

die zusammengezogenen Augen die 

gierigfressende Glut... 

« Hast dich überfallen lassen wie ein Greenhorn 

— Hobby,» sagt Tex Higgens, gelassen 

die Asche von seiner Zigarette stäubend. 

Der Gefesselte unterdrückt etwas. Einen 

Schrei oder einen Fluch. «Ich weiss, Herr. Der 

Halunke kam durch die Scheintüre — musste 

den Schlüssel kennen. — Denk' es mir so,» 

fügt er, auf den Führer blickend, hinzu. 

Der schnellt auf. « Er! Wer er . Rede!» 

« Was weiss ich. Der Kerl schlug mich zu 

Boden.» 

« Ach so...» 

Tex Higgens läutet. Ein Neger erscheint. 

« Warst du heute auf Posten ? » 

« Ja, Herr.» 

« Hast du den Fremden gesehen? » 

«J — ja!» 

«Und das Alarmsignal? — Hund! > 

« Herr, er sehloss mich ein — mit vorgehaltenem 

Revolver — Herr! » 

« Dass man so etwas zu sagen wagt. — War 

er allein? » 

«Nein. Mit einer Frau!» 

Ein Frieren erfasst Tex Higgens. «Mit 

einer Frau — einer Frau ! » Sein Kopf 

sinkt auf die Brust, seine Hände greifen ins 

Leere hinaus. •. 

« Wann? » 

« Jetzt — vor einigen Minuten! » 

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Sie sind auf der Insel! Seiner Insel. Mabel 

— und der Engländer. Sie beide. Zu dieser 

Stunde. Nach dieser Nacht, Tex Higgens. 

Auf deiner Insel. Hörst du wohl, Tex Higgens 

... ? 

Ein dünnes Lachen gewittert durch die 

Stille. 

Der Hagere am Boden reisst an seinen 

Fesseln, der Neger erreicht die Türe. 

Tex Higgens tastet gegen die Wand. Der 

Raum vor seinen Augen wankt. Die Maschinen 

beginnen wieder zu arbeiten. Die 

Räder rasen wie feurige Augen. Drehen 

sich, mehren sich. — Weisse Stirnen gebärt 

das stampfende Metall. Wächserne Stirnen 

— tote... Hassgelbe Ringe zerfurchen das 

Chaos, triefend vor Schmutz ... 

Tex fällt. Klammert sich an die kalte 

Wand. Findet eine Türe. Schleudert sie zurück. 

Seine Finger umklammern einen Hebelarm. 

Einen mattglänzenden Hebelarm. 

Der Haigere rast in seinen Fesseln wie ein 

Besessener. 

Tex Higgens lacht. Lacht grauenvoll. 

Seine Finger umklammern den Hebelarm — 

den mattglänzenden Hebelarm! — und driikken 

ihn nieder 

den noch nicht alle Gerichte auf der Speisekarte 

gestrichen sein und Sie werden nicht 

wieder hinausrennen müssen, um das Verdeck 

hoch zu machen, denn es gibt keinen 

Regen. Wie gesagt, die Fahrt wird .wunderschön 

sein. 

Wer kennt nicht das unheimliche Funkeln, 

das uns abends und in der Nacht auf der 

Landstrasse und in den unbeleuchteten Dörfern 

begegnet. Plötzlich tauchen hier und da, 

und dort drüben, und weiter vorne zwei 

leuchtende Punkte auf und verschwinden 

wieder blitzschnell. Sonst sieht man nichts, 

es sei denn, dass so ein schwarzes Ding ausgerechnet 

knapp vor dem Wagen auf die andere 

Seite laufen muss. Die Katzen sind aus« 

serordentli'ch flink und! sie scheinen überhaupt 

vor dem Ueberfahren keine Angst zu 

haben. Man glaubt oft, sie unter die Räder 

bekommen zu haben Und dabei schlüpfen sie 

unversehrt und seelenruhig in das Gebüsch. 

Ich glaube bestimmt, dass es sich bei einer 

überfahrenen Katze, die wir nur ganz selten 

sehen, um den Selbstmord eines verliebten 

Katers handelt. Vielleicht hatte er sich aus 

Gram dem heranbrausenden Umgetüm mit 

den Riesenaugen und den Gummischuhen in 

den Weg geworfen. Aber die meisten sind 

wohl doch dazu zu schlau und wählen die 

originellste Art des Selbstmordes: sie bleiblen 

leben. 

Anders ist es bei den Hasen. Es gibt 

viele schlaue Kerlchen darunter, aber auch 

schrecklich viel dumme. Ich habe sie in Moderne 

und Unmoderne eingeteilt. Der moderne 

Hase ist dem Autoverkehr vollkommen 

gewachsen, er sitzt am Abend ganz 

gemütlich am Grabenrand und es scheint fast, 

dass er Fahrtrichtung gibt mit seinen Löffeln. 

Wenn man ihn mitten auf der Strasse sitzen 

sieht, macht er nur einen kleinen Haken nach 

links und lässt uns vorbeifahren, er schnickt 

ein paarmal mit dem Naschen und macht 

sich weiter nichts daraus. Das sind die, die 

an der grossen Landstrasse wohnen, wo tag« 

täglich die Autos fahren und an das Getute 

und das Sausen haben sie sich gewöhnt, 

vom Urgrossvater angefangen, der noch die 

Eier färbte bis um hypermodernen Hasenfräulein. 

Aber es gibt eine ganze Anzahl unmoderner 

Mümmelmänner, das sind die, die 

lieber in der Nähe eines saftigen Kohlfeldes 

wohnen, die von der Kultur und der Hasenbe-i 

wegung nichts wissen wollen, denen nichts 

über eine gute, saftige Mahlzeit geht. — Aber 

wehe, wehe, solch dummes Haserl ist uns 

einmal begegnet. 

Wir kamen aus dem Schwarzwald zurück. 

Sie kennen doch die entsetzlichen Umgehungswege 

der Strecke Karlsruhe — Heidelberg, 

man muss wohl mehr als achtmal von 

der Landstrasse weg: und darf stundenlang 

durch Aecker, Wald und Wiese fahren und 

mit der auf deutschen Automobilstrassen erforderlichen 

Geduld Hessen wir uns von den 

«Gesperrt»-Schildern herumschicken. Es war 

eine ganz klare Mondnacht und obwohl weit 

und breit sich nichts rührte, war es uns, als 

ob Wiesen und Felder und der Wald voll Leben 

sei. Wir hatten Mühe, den Wagen auf 

dem schmalen Feldweg zu balancieren und 

kamen sehr langsam vorwärts. Auf einmal 

gibt's vor uns einen Tumult, es hebt ein Hüpfen 

und Jagen und! Rennen und Springen an 

Dreimal hat die «Sunny» die dreissig 

festliegenden weissen Boote umkreist. Unablässig 

verfolgen die Mündungen der Schiffsgeschütze 

jede durch Wind und Strömung 

verursachte Veränderung der seltsamen Flotille. 

«Das sein weisse Wagen,» knirscht Jim 

atemlos. «Autos von Blackcorners! Massa 

Farrington und schönes Lady gefangen nehmen 

— oh! Totschiessen, Officer, grosse Kanone, 

kleine Kanone, bum...» Sein mächtiger 

Körper pendelt über das Geländer der Kommandobrücke. 

Als wollte er die weissen 

Wagen mit den Fäusten fassen... 

«Dreihundert Geisterwagen ohnmächtig 

den Geschützrohren unserer Marine preisgegeben! 

Der Sonderberichterstatter des «Observers 

» verfolgte im Schatten eines Geschützrohres 

die atemraubenden Vorgänge. 

Noch nie hat sich das Verbrechertum in seinem 

Kampfe gegen das Gesetz derartiger 

technischer Phänomene bedient...», hämmert 

Mc. Lumm Liimmy an die Tasten seiner 

Taschenschreibmaschine. Die niederrinnenden 

Schweisstropfen schlagen den Kontertakt. 

« So schiessen Sie doch, Officer — schiessen 

Sie Der Bericht muss noch in 

die Abendausgabe!» Resigniert: «Wo hat 

man denn Mr. Farrington begraben? — 

Schade um den strebsamen jungen Mann. 

War ein so kesser Boxer. Linker Upercut, 

nicht wahr? Psss — God save me..., war 

das eine Seh... ? — He, he good Jim, glauben 

Sie, dass wir nochmal zusammen einen 

von Red Buibbles Brandys trinken werden? > 

Der Nigger wischt sich verächtlich die 

Nase. « Wenn doch nur...! » Und philosophiert: 

«Hat jedes Land den Journalismus, 

den es verdient...» 

«Die Besatzung bereitet sich heldenmütig 

zum Todeskampf,» rasseln die Typen der 

dampfenden Maschine. 

In der Kapitänskajüte arbeitet der Sender. 

« Dreissig Blackcornerbooite ohne Kraft vorm 

Wind. Bemannt — Maschinengewehre. Officer 

Cornwell.» 

Die Antwort trifft unverzüglich ein: «Bei 

geringster Bewegung: Feuer. Hilfe unterwegs. 

Meldet Veränderungen. — Hill Cliff. > 

Der Officer stürzt wieder auf die Brücke. 

Fortsetzung folgt.

!fo 40 - 1928 

und viele grosse und kleine Hasen beeilen 

sich, vor uns und unserem Auto in Sicherheit 

zu kommen. Wahrscheinlich hatte eine 

grosse Familie Lampe hier getagt und es 

kam da nun ein solches Ungetüm, das sie 

noch niemals gesehen hatten. Es war eine 

drollige Geschichte; sie purzelten und kugelten 

herum wie irrsinnig und hatten alle entschieden 

ihr seelisches Gleichgewicht verloren. 

Ein kleines dickes Kerlchen sass wie angewurzelt 

mitten auf der Strasse und machte 

ein Männchen und wich erst voller Entsetzen 

ein Stück nach links, dann nach rechts und 

im letzten Augenblick sprang es uns dennnoch 

direkt unter den Wagen. — Und ein 

ganz leises «Spüren» am Steuer sagte mir, 

dass es überfahren war. Wir stiegen schnell 

aus und tatsächlich einige Schritte zurück lag 

ein wunderschöner Junghase auf der Seite 

und regte sich nicht mehr. Eine Verwundung 

war nicht zu sehen, er lag aber dennoch wie 

tot, nur sein Naschen schnippte noch und sein 

Auge war gross und todesmatt auf den Mond 

gerichtet. Wir berieten, wie wir seine Qual 

am schnellsten beendigen könnten. Und als 

ob es in seiner Todesstunde erraten könnte, 

was wir sprachen, sah es von einem zum andern 

und liess dann seinen Blick so gross 

und lange auf mir ruhen und wie sprechend 

ein solcher Blick sein kann, werden Sie alle 

schon einmal erfahren haben. Ich konnte den 

grossen Vorwurf des Tieres kaum ertragen 

und musste immer wieder sagen: «Sieh', ich 

konnte doch nicht dazu...» und dann wurde 

sein fliegendes Naschen ruhiger und es 

streckte sich mit einem Ruck und dann war 

es tot... 

Ein andermal lief so ein richtiger grosser 

Osterhase vor uns her. Wir kamen in schneller 

Fahrt heran und im Schein unserer grossen 

Boschlampen sahen wir etwas Wippendes 

schon eine ganze Weile vor uns. Ein 

Hase, der mit unglaublicher Schnelligkeit mit 

uns Nachlaufen spielte. Wir stoppten ab und 

auch «r bremste. Dann ging es weiter im 

Tempo und Mümmelmann im gleichen Tempo 

vor uns; ich gab Signal, das störte ihn nicht, 

immer weiter geradeaus. Wir dachten, er ist 

vielleicht nicht mehr fähig, aus dem Lichtkegel 

herauszukommen, stoppten deshalb 

vollständig und drehten die Lampen ab. Gespannt, 

ob er sich aus dem Staube gemacht 

habe, machten wir wieder Licht und — Meister 

Lampe wartete ganz vergnügt, bis wir 

wieder weiterfuhren. Es war nichts zu machen, 

wir mussten hinter ihm bleiben und 

allmählich bildeten wir uns ein, wir seien auf 

dem Windhundrennen in England, vor uns 

der elektrische Hase und wir als Windhunde 

hinterdrein. Nach etwa drei Kilometern 

bremste er merklich, machte dann einen kleinen 

Schwung nach links und liess uns vorbeifahren, 

setzte sich direkt vor ein Schild 

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am Graben, wir Hessen unseren Sucher spielen 

und — sass da der kleine Knirps an 

einer Tafel: 30 km, Ueberholen verboten! 

Rehe und Hirsche sind äusserst scheu und 

wittern von Weitem schon die Gefahr. Und 

wie so ein Rehchen auf der Fahrstrasse steht, 

so ein wunderschönes, zartes Tierchen, den 

Kopf lauschend vorgestreckt, überlegt es 

eine Sekunde und mit einem eleganten 

Sprung ist es im Gebüsch verschwunden, und 

wenn man zur Stelle kommt, sieht man nur 

noch einen prachtvollen Farbenklex im 

Walde verschwinden. Hirsche sah ich nur 

selten, aber sie sollen schon die Ursache 

sehr grosser Automobilunfälle gewesen sein, 

weil sie blindlings direkt vor den Wagen 

laufen und auch der sicherste Fahrer kann 

wohl dann ein Fahrzeug nicht mehr halten. 

Haben Sie schon beobachtet, dass es bedeutend 

weniger motorhassende Hunde gibt, 

als beispielsweise vor zwei Jahren? Die 

Hunde, die beim Anlassen des Wagens aus 

Rand und Band geraten, werden immer weniger. 

Scheinbar haben sie sich abgefunden 

mit der Tatsache, dass sie gegen ein so 

grosses, starkes Tier wie das Auto nicht aufkommen 

können, und oft kann man beim 

Durchfahren eines Dorfes oder Städtchens 

beobachten, wie sie sich voll Verachtung herumdrehen 

und sogar den aufreizenden Ton 

des Boschhorn ignorieren. — Wir hatten einen 

wundervollen Schäferhund, den brachte 

ein laufender Motor bis zum Rande des Irrsinns. 

Wo immer er den wohlbekannten Ton 

Drillinge, Bockbüohsflinten, 

hörte, verliess ihn sein Verstand, sein Inneres Repetierbüchsen, Doppelflinten 

eto. m. Höchstlei- 

wälzte sich förmlich um, sein Bellen klang 

stungen liefert mit aller 

heiser und seine Stimme schrie in den Garantie 

schrecklichsten Tönen. Kein Schelten half, W. alaser, 

keine Ermahnungen, nicht der Hinweis auf Bleicherweg 44, Zürich 2 

seine aristokratische Abstammung, seine Gegr. 1866 

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sonst so verletzbare Eitelkeit war vollends Schweiz; ErstkL Bef erenzen 

tot, er schrie, er raste, er tobte. Er sprang im In- und Aasland. 

gegen die Motorhaube, sein Kopf wälzte Illustr. Katalog gratis. 

Mordgedanken; es musste Schreckliches in 

seiner sonst so treuen Hundeseele vorgehen. 

Wenn der Wagen oder das Motorrad fortgefahren 

war, trat eine Entspannung ein. Sein 

Schreien endigte in einem herzzerreissenden 

Geheul, seine Augen hatten Tränen und er 

war von einer Mutlosigkeit, die man nur mit 

grosser Mühe ertragen konnte. Da kamen wir 

auf einen herrlichen Gedanken. Lux wurde 

an die Leine genommen und mit grosser 

Strenge musste er hinten im Wagen Platz 

nehmen. Er wurde festgehalten, bis der Motor 

lief; dann begann das seltsame Theaterstück, 

4er Wagen setzte sich in Bewegung 

und das Rasen,.das kaum hinter unserm Rükken 

.zu ertragen war, verstummter-In der 

Angst, er könnte herausgesprungen sein, 

sahen wir uns um und —Lux thronte in Photographierstellung 

auf den Sitzen, mit gespitzten 

Ohren und sein Maul lachte von 

einem Ohr zum andern. Nachdem sich unser 

Lux überzeugt hatte, dass ein solches Ungetüm 

nicht ganz nutzlos ist und nicht nur dazu 

da, aufgeregte Hundeseelen zu peinigen, ist 

er zufrieden und präsentiert sich gerne im 

Wagen den Augen seiner Feinde und Freunde 

und =_ sdnej Freundin, 'dem 'Riesen sehnauzer 

aus der Querstrasse auf der linken Seite. 

Nicht nur Hasen und Katzen und Hunde 

und Rehe mit all ihren Merkwürdigkeiten 

kreuzen unsere Strasse, sondern auch eine 

Sorte Lebewesen, die am häufigsten und 

merkwürdigsten ist, das sind unsere lieben 

Mitmenschen. Auch sie können wohl Geschichten 

erzählen von schimpfenden Bauern 

und schreienden Kindern, wahrsagenden Zigeunerweibern 

und Zechern. Meinen Kameradinnen 

und Kameraden von der Landstrasse 

möchte ich sagen: Haltet die Augen offen, es 

gibt viel Liebes und Lustiges zu schauen und 

auf der Welt nichts Schöneres, als im Sportwagen 

bei Wind und Wetter das Leben moderner 

Zigeuner zu leben. 

Der Automobilbestand Deutschlands. 

Im Jahresbericht des Reichsverbandes der 

Automobilindustrie, der soeben erschienen 

ist, werden die Verhältnisse auf dem Automobilmarkt 

in Deutschland einer genaueren 

Betrachtung unterzogen. 

Die Krisenzeit scheint für die einheimische 

Automobilindustrie zwar noch nicht überwunden, 

aber doch gemildert zu sein. Die 

Herabsetzung der Preise hatte auf dem Inlandsmarkt 

eine wesentliche Belebung des 

Geschäftes zur Folge. Der deutsche Käufer 

wandte sich wieder mehr vom Auslandswagen 

ab und dem einheimischen Produkt 

zu. Das Jahr 1928 stehe im Zeichen stärkster 

Zollsenkungen und sei deshalb ein besonders 

schweres Prüfjahr. Wie schwer die 

deutsche Industrie bisher gegen das Ausland 

anzukämpfen hatte, geht aus der Statistik 

über die Einfuhr ausländischer Automobile im 

Jahre 1927 hervor. Danach wurden 11.383 

Personenwagen im Werte von 56,942,000 

Mark und 620 Lastkraftwagen im Werte von 

1,369,000 Mark eingeführt. Ausgeführt wurden 

dagegen 2688 Personenautomobile im 

Werte von 16,459,000 Mark und 1374 Lastkraftwagen 

im Werte von 10,478,000 Mark. 

Am 1. Juli 1927 waren in Deutschland im 

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Zunahme von 26,6 Prozent gegenüber dem 

gleichen Zeitraum im Vorjahre- Unter den 

Personenwagen ist besonders stark die Zahl 

der kleinen Wagen bis sechs Steuerpferde 

und der Omnibusse gestiegen. Denn während 

von 1925 bis 1927 die Zahl der Personenwagen 

sich nur um etwa die Hälfte erhöht 

hat, haben sich die kleinen Fahrzeuge und die 

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Neues unter der Sonne! 250 Fahrzeuge mit 

eigener Bewegkraft durch die Dörfer, in 

einem Zeitraum von einigen Stunden, ziehen, 

Omnibusse mehr als verdoppelt. Dagegen das hat selbst Helios, der Sonnengott, noch 

haben die starken Personenwagen von 18nie geschaut, das war folglich auch für uns 

Steuerpferden ab seit 1925 sogar um einetwas ganz Neues. — Da man befürchtete, es 

Fünftel ihres Bestandes abgenommen. Fast 

die Hälfte aller in Deutschland laufenden 

Automobile entfallen auf die Wagen bis sechs 

Steuerpferde. Ueber die zunehmende Motorisierung 

Deutschlands geben folgende Zahlen 

Aufschluss: 1914 entfielen auf 700 Einwohner 

ein Motorfahrzeug, 1921 auf 500 Einwohner, 

1926 auf 109 und 1927 auf 87 Einwohner- Die 

Entwicklung in den einzelnen Landesteilen 

ist ganz verschieden. Von der Gesamtzahl 

entfällt natürlich auf Preussen der grösste 

Prozentsatz, dann kommen., Bayern und 

Sachsen. An Personenkraftwagen allein erfuhr 

der Bestand die grösste Steigerung in 

Oberschlesien, Mecklenburg, Schwerin und 

Schaumburg-Lippe. Preussen besass 1927 

156,973 Personenautomobile oder 246 Einwohner 

auf einen Wagen. In grossem Abstand 

folgt Bayern mit 28.346 Personenautomobilen 

oder 263 Einwohner auf einen Wa- 

gen- 

Der Gesamtbestand an Personenautomobilen 

in Deutschland im Jahre 1927 betrug 

267,774; 236 Einwohner entfielen auf einen 

Wagen. Berlin besass zu diesem Zeitpunkt 

60,745 Motorfahrzeuge,' davon 30,058 Personenwagen 

einschliesslich der Omnibusse. An 

zweiter Stelle folgt Köln mit 15,582 Motorfahrzeugen, 

davqn 7424 Personenwagen. 

Hamburg kommt an dritter Stelle mit 15,709, 

davon aber nur 6689 Personenwagen. Die 

Einwohner der grössten Städte, Berlin und 

Hamburg, verfügen im Verhältnis zu ihrer 

Einwohnerzahl durchaus nicht über die meisten 

Automobile. In Stuttgart beispielsweise 

kommen nur 42 Einwoner auf ein Kraftfahrzeug, 

in München 44, dann folgen Köln, 

Frankfurt am Main und Dresden, während 

Berlin mit 66 Einwohnern auf ein Motorfahrzeug 

erst an 22. Stelle folgt. (London jeder 

25., Paris jeder zwölfte, New-York jeder 

fünfte Einwohner.) 

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15 

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Noch nie Dagewesenes aus dem Unter« 

engadin. Nämlich das Auto und zwar eine 

ganze Karawane, ihrer 250 Fahrzeuge. Hören 

wir, was unter diesem Titel eine bündnerische 

Zeitung zu berichten weiss: Jetzt soll mir 

einer noch kommen und sagen, es gebe nichts 

könnten diese 250 modernen Reisewagen auf 

ihrer Fahrt durch die Dörfer und auf der Talstrasse 

mancherlei Unheil anrichten, hörte 

man schon tags vorher Mahnrufe, dahin gehend, 

man «löge am Jubeiltage, 11. März, den 

Wagenverkehr möglichst einschränken, die 

kleinen Kinder, statt auf den Dorfplätzen, in 

der warmen Stube spielen lassen, die Hunde 

an der Leine führen und die Hühner im Stalle 

einsperren. 

In ziemlich unregelmässigen Abständen fuhren 

die Autos gruppenweise durch unsere 

Dörfer. Ob dieses unregelmässige Eintreffen 

in den Dörfern Obtasnas durch die Zollabfertigung 

im Schalklhof (zwischen Pfunds und 

Martinsbruck) verursacht, oder ob die « heiligen 

Wasser > von Tarasp-Schuls-Vulperal 

einzelne Gruppen zu längerem Aufenthalt eingeladen 

und gefesselt, wissen wir nicht. Spaliere, 

die an manchen Dorfstellen an der 

Hauptstrasse von den Einheimischen gebildet, 

geben den durchfahrenden Gästen deutlich zu 

verstehen, dass sie, die Mitglieder des A.D. 

A. C, in terra fina, im Engadin willkommen 

seien. Den Insassen der Autos wurden freundliche 

Grüsse zugerufen, die lebhalt erwidert 

wurden. Man hat sich im Unterengaäin, 

schneller, als erwartet, mit diesem einst so 

viel bekämpften Vehikel befreundet und unseres 

Wissens sind alle Strassen von Belang 

im Unterengadin dem Auto erschlossen, auch 

die herrliche, an Aussichtspunkten so reiche 

Chaussee Ardez-Fetan. Richtig unterhaltene 

Strassen leiden jedenfalls weniger unter dem 

Drucke der Autos als unter dem der gewöhnlichen 

Räder fuhrwerke. Wenn z. B. am 11'« 

dieses Monats 250 Zwei- und Vierspänner (Lu« 

xuswagen oder Fourgon) das Engadin hinaufgefahren 

wären, dann böte die Landstrasse 

jedenfalls ein trostloseres Bild, als es heute, 

12. April, der Fall ist.

16 ÄUTOMOBTL-REVUE — N» 40 

m Auf o durch 

Von den Automobilisten bevorzugtes Hans. 

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In Südafrika werden heute bereits tausende 

von Meilen durch den Autobus zurückgelegt 

und man denkt nicht daran. Eisenbahnlinien 

als Nebenlinien anzulegen. 

Die Dame am Lenkrad. Neuerdings taucht nun der Plan auf, eine 

grosse Autolinie durch Afrika zu eröffnen, 

Zu diesem Kapitel schreibt Dr. A. von 

um so einen Landweg vom Kap der Guten 

Oertzen, unter besonderer Berücksichtigung 

Hoffnung nach London mit nur kurzen Unterbrechungen 

auf der Seestrecke Alexan- 

deutscher Verhältnisse, folgendes : 

In Berlin ist heute tausend Frauen gestattet, 

ihren Wagen selbst zu lenken! 

drien und über den Aermelkanal zu schaffen. 

Die «Damfe.am Volant» hat sich allmählich 

dem Strassenbild so vollständig assimiliert, 

dass ihr Anblick weder übermässiges macht, den schwarzen Erdteil mit* dem 

Schon zweimal wurde der Versuch ge- 

Erstaunen noch Missbilligung auslöst; im Gegenteil, 

sie findet immer mehr Gegenliebe, machte Kapitän Kelsey mit einem Argyle 

Automobil zu durchqueren. Die erste Fahrt 

und mancher Mann lässt sich heute gern von Automobil, kam aber nur bis in das Gebiet 

seiner schneidigen Frau «ins Geschäft» des Tanganyka-Gebiets. Hier wurde sein 

fahren ! : 

Begleiter von einem Löwen zerrissen und 

Jn dem Bewusstsein ihrer wohlfundierten Kelsey gab darauf sein Vorhaben auf und 

Daseinsberechtigung fassten einige besonders kehrte an den Ausgangspunkt seiner Fahrt 

tüchtige Sportlerinnen den Entschluss, sich zurück. Major Court-Treatt, der dann in 

selbständig zu machen und einen. Club zu zwei Crosleys-Wagen in Begleitung seiner 

gründen, in welchem nur sie allein zu bestimmen 

hatten! So entstand der D. D. A. C, 

der « Deutsche Damen-Automobil-Club », der 

am 18. Mai dieses Jahres seinen zweijährigen 

Geburtstag feiern kann! 

Die sieben mutigen Gründerinnen, die nach 

eingehenden Beratungen über Satzungen, 

Zwecke und Ziele feierlich das Gründungsprotokoir 

unterschrieben, haben sich in ihrem 

Optimismus über die Notwendigkeit dieses 

Clubs nicht getäuscht, ihr Glaube an das 

Gelingen hat sich bewährt! 

Aus den sieben Mitgliedern der Gründungszeit 

sind inzwischen 100 geworden. 

Der «Deutsche Damen-Automobil-Club» ist 

rein sportlich eingestellt; er hat sich hohe 

Ziele und Aufgaben gestellt: Pflege und Förderung 

des Damen-Automobilsports, Pflege 

kameradschaftlich-sportlichen Geistes, Vertretung 

der automobilistischen Interessen der 

Selbstfahrerin gegenüber den Behörden in 

rechtlichen und verkehrstechnischen Fragen, 

Ausbildung zur selbständigen Führung eines 

Automobils, sportliche Veranstaltungen, Beschaffung 

von Lizenzen, Erleichterung und 

Gewährung von Vergünstigungen im Reiseverkehr 

durch Triptyks, Verträge auf automobiltechnischem 

und -rechtlichem Gebiet, 

gemeinsame Autoausflüge, gesellschaftlichen 

Zusammenschluss. 

Ein Amazonenstaat von ganz sachlichmännlicher 

Einstellung zu den praktischen 

Dingen, beseelt von leidenschaftlichem Sportgeist, 

der, sich in der Beteiligung an den Ausschreibungen 

anderer Clubs- kundtut, bei 

denen die Matadorinnen am Steuer meistens 

glänzend abschnitten! Zuverlässigkeitsfahren, 

Geschieklichkeitsfahren, Balloniverfolgungen, 

Konkurrenzen, Turniere, Rennen und rege 

Teilnahme an den Ausschreibungen anderer 

Clubs haben dem D. D. A. C. im Laufe von 

zwei Jahren einen guten Ruf im Kreise der 

deutschen Autömobilclübs gesichert, ein Ruf, 

der schon im vorigen Jahre die «Dame am 

Steuer » zu einem Anschlüss an die Automobilclubs 

von Deutschland, unter Führung des 

A. V. D. gebracht hat! 

Jeden Mittwoch ist «Clubtag»; im Winter 

treffen sich die Damen in den behaglichen 

Räumen des Flugverbandshauses in Berlin, 

im Sommer auf der Terrasse des an der Havel 

reizend gelegenen Ghibhauses des Motorjagdclubs 

in dem kleinen Nest Gatow, das heute 

durch die Automatadorinnen ein berühmter 

Platz geworden ist. Die Sportladies versammeln 

sich hier zu Tee und geselligem Zusammensein, 

sie wollen sich untereinander kennen 

lernen, sie tauschen ihre Erfahrungen 

aus, sie führen ihre Wagen vor. Auch für 

Erholung in jeder Hinsicht ist gesorgt; in der 

Havel- stehen alle Freuden des Wassersports 

zur Verfügung, auf den weiten Rasenflächen 

des Clubgartens spielt man Boccia und Crocket, 

und wer mehr für die stillern Vergnügungen 

inkliniert, findet sich zum Bridge zusammen 

j mit einem Wort eine kollegiale, 

sportliche Angelegenheit unter Frauen, wie 

sie ; bisher in Deutschland noch nicht existiert 

hat! 

Bei den offiziellen Nachmittagen bleiben 

die Damen meist unter sich und Männer werden 

nur «geduldet», dürfen nur auf feierliche 

Einladung hin. erscheinen! 

Es gibt aber,auch Tage, an denen die Autlerinnen 

ihr strenges Sportdress ablegen und 

sich.in reizvolle Ballerscheinungen verwandeln;: 

ein kürzliches Fest,= vom Damenautomobilclub 

veranstaltet, hat den Beweis geliefert, 

dass dieser elegante Sport, der so viel 

Umsicht und Schneid erfordert, den Damen 

ein ganz besonderes «Cachet» von Schönheit 

und Grazie verleiht! 

Ein so elegantes Clubhaus wie die englischen 

Sportschwestern in London besitzt 

der D.-D. A. C. zwar noch nicht, aber bei der 

rapiden Entwicklung seiner Mitgliederschaft 

wird es nicht allzulange auf sich warten 

lassen.- ; 

; Der Amazonenverband ist gegründet... 

und das misstrauische Lächeln, mit dem er 

bei seinem Entstehen begrüsst wurde, hat 

sich bereits; in ein anerkennendes yerwan- 

de t1 R.D. V. 

Autostrasesn in aller Welt. 

mutigen Gattin das Wagnis unternahm, gelang 

es, als Erster die Strecke Kapstadt- 

Kairo in achtzehn Monaten zu bewältigen. 

Die Schwierigkeiten, die einer solchen Fahrt 

entgegenstehen, sind recht erheblich- Besonders 

sind es die Sümpfe am Nil bei Nongalla. 

die gefürchtet sind. Engländer machen 

mit ihren Privatwagen dann und wann Vergnügungsfahrten 

von Nairobi aus nach Kapstadt, 

aber nach dem Norden hinauf traut 

sich keiner. Hier müssen die Verhältnisse 

erstmals genügend erforscht werden. Zwei 

Johannesburger Blätter, die «Rand Daily 

Mail» und die «Sunday Times» rüsten nun 

augenblicklich mit Unterstützung der Chrysler-Werke 

eine Rekognoszierungsfahrt nach 

dem Norden aus, um die Bedingungen für 

den Bau einer Autostrasse quer durch Afrika 

zu studieren. Der Rückfahrt gedenkt man 

eine Geschwindigkeitsfahrt von Norden 

nach Süden anzuschliessen. Der Lenker 

des Chrysler-Sedan-Wagens ist der-bekannte 

Rennfahrer G. S- Bouwer, der den Schnelligkeitsrekord 

für die Strecke Kapstadt Johannesburg 

besitzt. Er brauchte hierzu 22 

Stunden 55 Minuten gegenüber vier Tagen, 

die der Motorfahrer sonst benötigt. Seine 

Begleiter werde der Schriftleiter Milne der 

genannten Zeitungen und ein Operateur der 

African Film Produktion sein. Zur Sicherung 

der Expedition lässt die Vacuum Oil Cy. an 

geeigneten Plätzen auf der Strecke Depots 

errichten. Ende April soll die Fahrt in 

Kapstadt angetreten werden und man hofft, 

dass, unterstützt,vom trockenen Wetter,.die 

Autofahrer Kairo bereits Mitte Mai erreichen 

werden- Von Aegypten wird der Wagen 

nach Brindisi verschifft, von wo es zu 

Lande etwa 1400 Meilen nach Calais gehen 

soll. Als Endziel der Fahrt ist London 

vorgesehen. Es folgt eine Reklamereise 

durch Europa und auf der Rückfahrt soll 

die erwähnte Schnelligkeitsprüfung stattfinden. 

n. c. 

Auf die offizielle Karte des Oesterreichischen 

Automobil-Club haben wir unsere Leser, 

die öfters Oesterreich bereisen, schon 

mehrfach hingewiesen. Kürzlich sind wieder 

einige neue Blätter, nämlich: 62 Kustein 

— 79 Glurns — 80 Innsbruck — 81 Bruneck 

erschienen. 

Die Karte ist bekanntlich im Massstab 

I : 200,000 gezeichnet, ein MaSsstab, der besonders 

auf den einheimischen Fahrer berechnet 

ist, der nicht nur den Hauptstrassenzügen 

nachgeht, sondern die Landschaft 

kreuz und quer nach allen Richtungen auskostet- 

Auch die vorerwähnten vier Blätter 

sind ein neuer Beweis für die sorgfältige 

und vortreffliche Ausführung. A 

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T. A. 94. Ostschweiz. Ich empfehle folgende 

Route: Freiburg-Baden, von Baden über Otelfingen 

nach Regensburg. In Regensburg sehr schöner Aussichtspunkt. 

Dann auf Strassen zweiter Klasse bis 

Bülach. Weiter auf der Hauptstrasse nach Schaffe 

hausen. In Schaffhausen Munot und Kreuzgang 

besichtigen. Eintritt frei. Von Schaffhausen dem 

Rhein entlang bis Stein a. Rhein. Dort links über 

die Brücke ins Städtchen. Unter keinen Umständen 

vorbeifahren. (Hotel Rheinfels am Rhein, Hotel 

Sonne am Rathausplatz.) Reicht die Zeit, Abstecher 

nach der Burg Hohenklingen, Fahrzeit zehn 

Minuten, herrlicher Aussichtspunkt. Wirtschaft. 

Zurück über die Brücke. Dann links über Glarisegg 

(gut geführtes Hotel abseits der Strasse am See), 

Steckborn, dem See entlang (Vorsicht, unübersichtliche 

Bahnübergänge) bis Kreuzungen. Von Kreuzungen 

nach Sulgen, Bischofszeil und St. Gallen. 

Von St. Gallen über Speicher nach Trogen, Gais 

und Appenzell. Von Appenzell nach Urnäsch, dann 

nach Hemberg (prächtiger Aussichtspunkt) und 

Wattwil. Von Wattwil über den Ricken nach Rapperswil, 

über den Seedamm nach Pfäffikon und 

weiter über Biberbrücke nach Rothenturm, Sattel, 

Arth, Immensee und Luzern. 

Variante 1. Von Kreuzungen dem See entlang 

nach Romanshorn, Rorschach, Thal und Heiden. 

Von Heiden über Rehetobel nach Trogen (event. 

Abstecher nach St. Gallen). Von Trogen nach 

Appenzell und weiter wie oben. 

Variante 2. Bis Wattwil nach obigem Vorschlag 

und dann von Wattwil aufwärts durch das Toggenburg, 

so hinunter bis Grabs. (Oberhalb Grabs sehr 

schöne Aussicht.) Von Grabs nach Sargans und 

Ragaz. Von Ragaz zurück über Wallenstadt und 

den Kerenzerberg nach Näfels und Pfäffikon, dann 

weiter nach Erstvorschlag. 

Variante 3. Aufstieg von Arbon nach St. Gallen. 

Dann nach Heiden und weiter nach erstem Vor- 

Die Tour ist äusserst lohnend und in drei Tagen 

bequem zu erledigen. Als Haltepunkte empfehle ich 

Schaffhausen, Rapperswil, Steinen, Heiden, Sankt 

Gallen, Trogen, Appenzell, Hemberg, Rapperswil, 

Steinen, Arth, Küssnacht und Luzern. Ferner je 

nach Variante Unterwasser im Toggenburg, Wildhaus, 

Ragaz, Obstalden am Kerenzerberg 

C. K. in Seh. 

T. A. 95. Warschau. Eine Autofahrt von Zürich 

nach Warschau dürfte heute kein besonders grosses 

Wagnis mehr sein. Als empfehlenswerteste Route 

kommt von Zürich aus folgende in Frage: 

Zürich, Winterthur, Wil, St. Gallen, Rorschach, 

St Margarethen, Bregenz, Lindau, Wangen, Leutkirch, 

Memmingen; Mindelheim, Buchloe, Landsberg, 

Inning, Freiham, München, Freisig, Moosburg, 

Landshut, Essenbach, Straubing, Stallwang, 

Cham- Furth, Domazlice, Drazinov, Horsuv Tyn, 

Stankov, Stado, Pilsen, Kokycany, Myto, Zebrak, 

Beroun, Prag Brandys, Jung Bunzlau, Jicin, 

Dublice, N. Paka, Trutov, Libau, Landeshut, Waidenburg, 

Freiburg, Schweidnitz, Zobtene, Breslau, 

Hundsfeld, Oels, Gross Wartberg, Kempen; Wielun, 

Soloniki, Ztoczew, Lieradz, Zdunskawola, Task, 

Papjanice, Lodz; •Zgierz, Strykov*"Lovicz,"Socläcze*, 

Btonie, Warschau. 

Dio Totalkilometerzahl auf dieser Route beträgt 

1830 km, daraus folgt, dass wenn man einigermassen 

gemütlich zu reisen gedenkt, man fünf 

Tage sich vornehmen soll; bei einem etwas beschleunigterem 

Tempo dürfte es möglich sein, am 

vierten Tage nach Abfahrt von Zürich, Warschau 

zu erreichen. Ch. I. in Z. 

T. A. 96. Genf—Nizza. Da Sie vor allem Wert 

auf gute Strassen legen, so sei Ihnen, da Sie in 

Annecy geschäftlich zu tun haben, die nachfolgende 

Route empfohlen: 

Genf, Annecy, Albens, Aix-les-Bains, Chambery, 

Grenoble, Voreppe, Moirans, Tullins, St-Marcellin, 

Romans, Valence, Montelimar, Bollene, Orange, 

Avignon, Orgens, Aix-en-Provence, Marseille, Aubagne, 

Toulon, Hyeres, St-Tropez, Frejus, Cannes, 

Nice, Menton, Ventimiglia, San Remo, Imperia, 

Savona, Genua, Golle della Scoffera, Ottone, Bobbio, 

Milano, und für die Rückkehr in die Schweiz sei 

Ihnen auch von Mailand aus die Strasse nach 

Como empfohlen, die, trotzdem sie nicht eine eigentliche 

Autostrasse ist, doch sehr gut ist und rasch 

nach Ghiasso und den Tessin hinauf führt. Durch 

den Gotthard Verlad des Motorrades, denn vor 

Juni wird der Pass wohl kaum für den Fahrverkehr 

geöffnet sein. 

N. 0. in Ch. 

T. A. 97. Savoyen—Wallis. Für die von Ihnen 

beabsichtigte Tour scheint uns die vorgeschlagene 

Route sehr günstig zu sein, die über folgende 

Punkte verläuft: 

Bern, Vevey, Villeneuve, Evian, Thonon, Taninges, 

Cluses, Sallanches, Albertville, Moutiers, 

Bourg, Morges, Aosta, Martigny, Sion, Visp, Zerr 

matt, Brigue, Münster, Grimsel, Meiringen, Interlaken. 

Diese Tour sollte in 4—5 Tagen in aller Ge- 

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