E_1928_Zeitung_Nr.040

!fo 40 - 1928
und viele grosse und kleine Hasen beeilen
sich, vor uns und unserem Auto in Sicherheit
zu kommen. Wahrscheinlich hatte eine
grosse Familie Lampe hier getagt und es
kam da nun ein solches Ungetüm, das sie
noch niemals gesehen hatten. Es war eine
drollige Geschichte; sie purzelten und kugelten
herum wie irrsinnig und hatten alle entschieden
ihr seelisches Gleichgewicht verloren.
Ein kleines dickes Kerlchen sass wie angewurzelt
mitten auf der Strasse und machte
ein Männchen und wich erst voller Entsetzen
ein Stück nach links, dann nach rechts und
im letzten Augenblick sprang es uns dennnoch
direkt unter den Wagen. — Und ein
ganz leises «Spüren» am Steuer sagte mir,
dass es überfahren war. Wir stiegen schnell
aus und tatsächlich einige Schritte zurück lag
ein wunderschöner Junghase auf der Seite
und regte sich nicht mehr. Eine Verwundung
war nicht zu sehen, er lag aber dennoch wie
tot, nur sein Naschen schnippte noch und sein
Auge war gross und todesmatt auf den Mond
gerichtet. Wir berieten, wie wir seine Qual
am schnellsten beendigen könnten. Und als
ob es in seiner Todesstunde erraten könnte,
was wir sprachen, sah es von einem zum andern
und liess dann seinen Blick so gross
und lange auf mir ruhen und wie sprechend
ein solcher Blick sein kann, werden Sie alle
schon einmal erfahren haben. Ich konnte den
grossen Vorwurf des Tieres kaum ertragen
und musste immer wieder sagen: «Sieh', ich
konnte doch nicht dazu...» und dann wurde
sein fliegendes Naschen ruhiger und es
streckte sich mit einem Ruck und dann war
es tot...
Ein andermal lief so ein richtiger grosser
Osterhase vor uns her. Wir kamen in schneller
Fahrt heran und im Schein unserer grossen
Boschlampen sahen wir etwas Wippendes
schon eine ganze Weile vor uns. Ein
Hase, der mit unglaublicher Schnelligkeit mit
uns Nachlaufen spielte. Wir stoppten ab und
auch «r bremste. Dann ging es weiter im
Tempo und Mümmelmann im gleichen Tempo
vor uns; ich gab Signal, das störte ihn nicht,
immer weiter geradeaus. Wir dachten, er ist
vielleicht nicht mehr fähig, aus dem Lichtkegel
herauszukommen, stoppten deshalb
vollständig und drehten die Lampen ab. Gespannt,
ob er sich aus dem Staube gemacht
habe, machten wir wieder Licht und — Meister
Lampe wartete ganz vergnügt, bis wir
wieder weiterfuhren. Es war nichts zu machen,
wir mussten hinter ihm bleiben und
allmählich bildeten wir uns ein, wir seien auf
dem Windhundrennen in England, vor uns
der elektrische Hase und wir als Windhunde
hinterdrein. Nach etwa drei Kilometern
bremste er merklich, machte dann einen kleinen
Schwung nach links und liess uns vorbeifahren,
setzte sich direkt vor ein Schild
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am Graben, wir Hessen unseren Sucher spielen
und — sass da der kleine Knirps an
einer Tafel: 30 km, Ueberholen verboten!
Rehe und Hirsche sind äusserst scheu und
wittern von Weitem schon die Gefahr. Und
wie so ein Rehchen auf der Fahrstrasse steht,
so ein wunderschönes, zartes Tierchen, den
Kopf lauschend vorgestreckt, überlegt es
eine Sekunde und mit einem eleganten
Sprung ist es im Gebüsch verschwunden, und
wenn man zur Stelle kommt, sieht man nur
noch einen prachtvollen Farbenklex im
Walde verschwinden. Hirsche sah ich nur
selten, aber sie sollen schon die Ursache
sehr grosser Automobilunfälle gewesen sein,
weil sie blindlings direkt vor den Wagen
laufen und auch der sicherste Fahrer kann
wohl dann ein Fahrzeug nicht mehr halten.
Haben Sie schon beobachtet, dass es bedeutend
weniger motorhassende Hunde gibt,
als beispielsweise vor zwei Jahren? Die
Hunde, die beim Anlassen des Wagens aus
Rand und Band geraten, werden immer weniger.
Scheinbar haben sie sich abgefunden
mit der Tatsache, dass sie gegen ein so
grosses, starkes Tier wie das Auto nicht aufkommen
können, und oft kann man beim
Durchfahren eines Dorfes oder Städtchens
beobachten, wie sie sich voll Verachtung herumdrehen
und sogar den aufreizenden Ton
des Boschhorn ignorieren. — Wir hatten einen
wundervollen Schäferhund, den brachte
ein laufender Motor bis zum Rande des Irrsinns.
Wo immer er den wohlbekannten Ton
Drillinge, Bockbüohsflinten,
hörte, verliess ihn sein Verstand, sein Inneres Repetierbüchsen, Doppelflinten
eto. m. Höchstlei-
wälzte sich förmlich um, sein Bellen klang
stungen liefert mit aller
heiser und seine Stimme schrie in den Garantie
schrecklichsten Tönen. Kein Schelten half, W. alaser,
keine Ermahnungen, nicht der Hinweis auf Bleicherweg 44, Zürich 2
seine aristokratische Abstammung, seine Gegr. 1866
GröaM. Spezialgesohäft der
sonst so verletzbare Eitelkeit war vollends Schweiz; ErstkL Bef erenzen
tot, er schrie, er raste, er tobte. Er sprang im In- und Aasland.
gegen die Motorhaube, sein Kopf wälzte Illustr. Katalog gratis.
Mordgedanken; es musste Schreckliches in
seiner sonst so treuen Hundeseele vorgehen.
Wenn der Wagen oder das Motorrad fortgefahren
war, trat eine Entspannung ein. Sein
Schreien endigte in einem herzzerreissenden
Geheul, seine Augen hatten Tränen und er
war von einer Mutlosigkeit, die man nur mit
grosser Mühe ertragen konnte. Da kamen wir
auf einen herrlichen Gedanken. Lux wurde
an die Leine genommen und mit grosser
Strenge musste er hinten im Wagen Platz
nehmen. Er wurde festgehalten, bis der Motor
lief; dann begann das seltsame Theaterstück,
4er Wagen setzte sich in Bewegung
und das Rasen,.das kaum hinter unserm Rükken
.zu ertragen war, verstummter-In der
Angst, er könnte herausgesprungen sein,
sahen wir uns um und —Lux thronte in Photographierstellung
auf den Sitzen, mit gespitzten
Ohren und sein Maul lachte von
einem Ohr zum andern. Nachdem sich unser
Lux überzeugt hatte, dass ein solches Ungetüm
nicht ganz nutzlos ist und nicht nur dazu
da, aufgeregte Hundeseelen zu peinigen, ist
er zufrieden und präsentiert sich gerne im
Wagen den Augen seiner Feinde und Freunde
und =_ sdnej Freundin, 'dem 'Riesen sehnauzer
aus der Querstrasse auf der linken Seite.
Nicht nur Hasen und Katzen und Hunde
und Rehe mit all ihren Merkwürdigkeiten
kreuzen unsere Strasse, sondern auch eine
Sorte Lebewesen, die am häufigsten und
merkwürdigsten ist, das sind unsere lieben
Mitmenschen. Auch sie können wohl Geschichten
erzählen von schimpfenden Bauern
und schreienden Kindern, wahrsagenden Zigeunerweibern
und Zechern. Meinen Kameradinnen
und Kameraden von der Landstrasse
möchte ich sagen: Haltet die Augen offen, es
gibt viel Liebes und Lustiges zu schauen und
auf der Welt nichts Schöneres, als im Sportwagen
bei Wind und Wetter das Leben moderner
Zigeuner zu leben.
Der Automobilbestand Deutschlands.
Im Jahresbericht des Reichsverbandes der
Automobilindustrie, der soeben erschienen
ist, werden die Verhältnisse auf dem Automobilmarkt
in Deutschland einer genaueren
Betrachtung unterzogen.
Die Krisenzeit scheint für die einheimische
Automobilindustrie zwar noch nicht überwunden,
aber doch gemildert zu sein. Die
Herabsetzung der Preise hatte auf dem Inlandsmarkt
eine wesentliche Belebung des
Geschäftes zur Folge. Der deutsche Käufer
wandte sich wieder mehr vom Auslandswagen
ab und dem einheimischen Produkt
zu. Das Jahr 1928 stehe im Zeichen stärkster
Zollsenkungen und sei deshalb ein besonders
schweres Prüfjahr. Wie schwer die
deutsche Industrie bisher gegen das Ausland
anzukämpfen hatte, geht aus der Statistik
über die Einfuhr ausländischer Automobile im
Jahre 1927 hervor. Danach wurden 11.383
Personenwagen im Werte von 56,942,000
Mark und 620 Lastkraftwagen im Werte von
1,369,000 Mark eingeführt. Ausgeführt wurden
dagegen 2688 Personenautomobile im
Werte von 16,459,000 Mark und 1374 Lastkraftwagen
im Werte von 10,478,000 Mark.
Am 1. Juli 1927 waren in Deutschland im
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Zunahme von 26,6 Prozent gegenüber dem
gleichen Zeitraum im Vorjahre- Unter den
Personenwagen ist besonders stark die Zahl
der kleinen Wagen bis sechs Steuerpferde
und der Omnibusse gestiegen. Denn während
von 1925 bis 1927 die Zahl der Personenwagen
sich nur um etwa die Hälfte erhöht
hat, haben sich die kleinen Fahrzeuge und die
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Neues unter der Sonne! 250 Fahrzeuge mit
eigener Bewegkraft durch die Dörfer, in
einem Zeitraum von einigen Stunden, ziehen,
Omnibusse mehr als verdoppelt. Dagegen das hat selbst Helios, der Sonnengott, noch
haben die starken Personenwagen von 18nie geschaut, das war folglich auch für uns
Steuerpferden ab seit 1925 sogar um einetwas ganz Neues. — Da man befürchtete, es
Fünftel ihres Bestandes abgenommen. Fast
die Hälfte aller in Deutschland laufenden
Automobile entfallen auf die Wagen bis sechs
Steuerpferde. Ueber die zunehmende Motorisierung
Deutschlands geben folgende Zahlen
Aufschluss: 1914 entfielen auf 700 Einwohner
ein Motorfahrzeug, 1921 auf 500 Einwohner,
1926 auf 109 und 1927 auf 87 Einwohner- Die
Entwicklung in den einzelnen Landesteilen
ist ganz verschieden. Von der Gesamtzahl
entfällt natürlich auf Preussen der grösste
Prozentsatz, dann kommen., Bayern und
Sachsen. An Personenkraftwagen allein erfuhr
der Bestand die grösste Steigerung in
Oberschlesien, Mecklenburg, Schwerin und
Schaumburg-Lippe. Preussen besass 1927
156,973 Personenautomobile oder 246 Einwohner
auf einen Wagen. In grossem Abstand
folgt Bayern mit 28.346 Personenautomobilen
oder 263 Einwohner auf einen Wa-
gen-
Der Gesamtbestand an Personenautomobilen
in Deutschland im Jahre 1927 betrug
267,774; 236 Einwohner entfielen auf einen
Wagen. Berlin besass zu diesem Zeitpunkt
60,745 Motorfahrzeuge,' davon 30,058 Personenwagen
einschliesslich der Omnibusse. An
zweiter Stelle folgt Köln mit 15,582 Motorfahrzeugen,
davqn 7424 Personenwagen.
Hamburg kommt an dritter Stelle mit 15,709,
davon aber nur 6689 Personenwagen. Die
Einwohner der grössten Städte, Berlin und
Hamburg, verfügen im Verhältnis zu ihrer
Einwohnerzahl durchaus nicht über die meisten
Automobile. In Stuttgart beispielsweise
kommen nur 42 Einwoner auf ein Kraftfahrzeug,
in München 44, dann folgen Köln,
Frankfurt am Main und Dresden, während
Berlin mit 66 Einwohnern auf ein Motorfahrzeug
erst an 22. Stelle folgt. (London jeder
25., Paris jeder zwölfte, New-York jeder
fünfte Einwohner.)
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Noch nie Dagewesenes aus dem Unter«
engadin. Nämlich das Auto und zwar eine
ganze Karawane, ihrer 250 Fahrzeuge. Hören
wir, was unter diesem Titel eine bündnerische
Zeitung zu berichten weiss: Jetzt soll mir
einer noch kommen und sagen, es gebe nichts
könnten diese 250 modernen Reisewagen auf
ihrer Fahrt durch die Dörfer und auf der Talstrasse
mancherlei Unheil anrichten, hörte
man schon tags vorher Mahnrufe, dahin gehend,
man «löge am Jubeiltage, 11. März, den
Wagenverkehr möglichst einschränken, die
kleinen Kinder, statt auf den Dorfplätzen, in
der warmen Stube spielen lassen, die Hunde
an der Leine führen und die Hühner im Stalle
einsperren.
In ziemlich unregelmässigen Abständen fuhren
die Autos gruppenweise durch unsere
Dörfer. Ob dieses unregelmässige Eintreffen
in den Dörfern Obtasnas durch die Zollabfertigung
im Schalklhof (zwischen Pfunds und
Martinsbruck) verursacht, oder ob die « heiligen
Wasser > von Tarasp-Schuls-Vulperal
einzelne Gruppen zu längerem Aufenthalt eingeladen
und gefesselt, wissen wir nicht. Spaliere,
die an manchen Dorfstellen an der
Hauptstrasse von den Einheimischen gebildet,
geben den durchfahrenden Gästen deutlich zu
verstehen, dass sie, die Mitglieder des A.D.
A. C, in terra fina, im Engadin willkommen
seien. Den Insassen der Autos wurden freundliche
Grüsse zugerufen, die lebhalt erwidert
wurden. Man hat sich im Unterengaäin,
schneller, als erwartet, mit diesem einst so
viel bekämpften Vehikel befreundet und unseres
Wissens sind alle Strassen von Belang
im Unterengadin dem Auto erschlossen, auch
die herrliche, an Aussichtspunkten so reiche
Chaussee Ardez-Fetan. Richtig unterhaltene
Strassen leiden jedenfalls weniger unter dem
Drucke der Autos als unter dem der gewöhnlichen
Räder fuhrwerke. Wenn z. B. am 11'«
dieses Monats 250 Zwei- und Vierspänner (Lu«
xuswagen oder Fourgon) das Engadin hinaufgefahren
wären, dann böte die Landstrasse
jedenfalls ein trostloseres Bild, als es heute,
12. April, der Fall ist.