E_1928_Zeitung_Nr.043

A««gabe: Deutsche Schweiz. 

, Freitag, IB. mal 1928. 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

2*. Jahrgang. — N° 43 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentraiblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Frelts* Monatlich -Gelbe Litte" 

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IESIJCLO lEîolxtig-stolluixx^ 

Vor nicht gar langer Zeit passierte ein 

Cliche-Artikel einen Teil der Berner Presse, 

der sich über das bernische Automobildekret 

und dessen Wohltaten aussprach. Die höchsten 

Töne wurden darin angeschlagen. Der 

Kanton Bern sei mit seinem Dekret bahnbrechend 

vorgegangen. Nicht reelle Verkehrsbedürfnisse, 

sondern «Auswüchse des heutigen 

Automobilverkehrs» hätten damit getroffen 

werden sollen. Der Kanton Bern, 

als ein, verkehrstechnischer Faktor erster 

Ordnung, verfüge über 2200 Kilometer 

Staatsstrassen, habe 320 Millionen Franken 

in seine Dekretsbahnen investiert und besitze 

daher die «Legitimation», eigene Wege 

zu beschneiten. Das Kennzeichen des Dekretes 

liege-in seiner liberalen Tendenz und sei 

deshalb begrüssenswert. Es sei Pflicht der 

Behörde gewesen, gegen die Störung der 

Nachtruhe, gegen die Ueberanstrengung der 

Chauffeure und gegen die Lastenzüge vorzugehen. 

, Im betreffenden Artikel ist den Lesern 

starker Tabak in grosser Dosis vorgetischt 

worden, Was das «bahnbrechende Vorgehen» 

des Kantons Bern anbelangt, so müssen 

wir schon bekennen, dass gerade ein 

Kanton, durch den der gesamte schweizerische' 

Westost- und Ostwest-Verkehr pulsiert, 

a,uch wenn er 320 Millionen an-teilweise 

verlorenen Wertpapieren " in seinem 

Sacke mitschleppt, deswegen noch lange 

nicht eine genügende Legitimation besitzt, 

eigene Weg© zu gehen. Ein Kanton von 

der Bedeutung 1 Berns sollte sich nicht durch 

unnötige Verkehrseinkapselung hervortun 

wollen. Auch wenn er im Vergleich zu andern 

Kantonen noch so gross, so ist er doch 

zu klein, um im Zeitalter des Automobils 

separatistische Wege gehen zu können. Gerade 

der Berner hält sonst sehr viel auf 

Tradition. Die Tradition seiner Geschichte 

zeichnete sich durch Grosszfi.cigkeit und Expansionstrieb 

aus. Der alte Berner kannte 

die Vorteile der wachsenden Räume. Er 

ruhte deshalb nicht, bis seine Grenzen von 

der Grimsei zum Dotibs und vom Genfersee 

bis nach Baden reichten. Grosszügig baute 

er den Lötschbergtumipl. srross^ficng verwirklicht 

er heute das Oberhasli-Werk, um 

plötzlich und unbegründet vor dringenden 

Verkehrsfragen recht eigentlich zu versagen. 

Sir Michaels Abenteuer. 

Roman von K. O. R. Browne. 

Copyright 1928 by Georg Müller. Verlag, München. 

Mike kam herüber und schüttelte ihm die 

Hand. 

«Shoesmith, alter Bursche, wie geht es 

Ihnen? Ich sagte Ihnen unten nichts, weil ich 

sehen wollte, ob mich Mr. Moon erkennen 

würde. Er tat es nicht. » 

« Ein verzeihlicher Gedächtnisfehler, Sir, > 

meinte Shoesmith, «in Anbetracht, dass Sie 

erst fünfzehn Jahre alt waren, als Sie nach 

Kanada gingen. Willkommen in England, 

Sir Michael, wenn ich es sagen darf.» 

« Guter Gott! », rief Mr. Moon aus. « Sir 

Michael. Richtig, das bist du ja. Das hatte 

ich fast vergessen. Ja, ja! — Shoesmith, 

tummeln Sie sich, tummeln Sie sich! Eier! 

Speck! > 

« Sofort, Sir,» sagte Shoesmith dienstbeflissen, 

und zog sich zurück. 

Mr. Moon schaute seinen Neffen lachend an. 

« Sir Michael, was? Wie gefällt es dir? » 

Mike schlenderte zum Fenster und Hess 

sich in einen Stuhl fallen. 

Das Dekret selbst hat mit «liberaler» Politik 

gar nichts zu tun. Die darin enthaltenen 

gesetzlichen Bestimmungen entstammen dem 

Dekrete des Jahres 1924 betreffend Abänderung 

des Dekretes vom 10. März 1914, das 

interkantonale Konkordat über den Verkehr 

mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern betreffend 

Die sogenannten Fortschritte wären somit 

ohne das neue Dekret vom Jahre 1927 

bereits dagewesen. Die Verbesserungen 

müssen dagegen eher als Rückschritte 

bezeichnet werden. Auch für die Regelung und Durchgangsverkehr für Automobile aufmerksam 

gemacht und nach Gegenmassnahmen gerufen. 

Mit Wirkung ab i. Mai sollen nun die 

der Lastenzüge wäre kein neues Dekret nötwendig 

gewesen, denn die Hauptbestimmungen 

sind bereits in der.Verordnung betrefnes 

reduziert werden. Die deutsche Han- 

deutschen Einreiseautomobilsteuern um ein Kleidelskammer 

in der Schweiz unterstützt unser 

fend den Verkehr mit Motorlastwagen, Traktoren 

und Anhängewagen auf den öffentli- 

Einreisegebühren, was wir an dieser Stelle mit 

Bestreben nach vollständiger Beseitigung dieser 

chen Strassen vom 24. Oktober 1924. niedergelegt. 

Heute harren fünf staatsrechtliche Mitarbeiter schreibt uns zum Thema: 

Freude registrieren und verdanken möchten. Ein 

Rekurse ihrer Lösung. Verschiedene Regierungen 

haben gegen das «bahnbrechende » steuer für zu vorübergehendem Aufenthalt in 

Bekanntlich ist die deutsche Automobil- 

Dekret im Stiftsgebäude, Protest eingelegt--^ Deutschland einreisende Auslandsautomobilisten, 

mit 1 Wirkung ,ab 1. April 1928 in der 

und siehe da, der bernische Regierungsrat 

änderte das vom Grossen Rat gutgeheissehe Weise modifiziert und teilweise reduziert 

Dekret ab, ohne die gesetzgebende Behörde worden, dass nun pro Tag 1 Mark, jedoch 

anzufragen. Ueber die sogenannten = « Aus-mindestenwüchse des Automobilismus » wollen wir uns hiedurch speziell für kürzere Aufenthalte eirte 

3 Mark zu bezahlen sind. Wenn 

für einmal nicht weiter ergehen. 1 

gewisse Reduktion der bisherigen Steuer ein- 

ist, so scheint man es in interessier- 

•• Was allerdings 1 das Nächtfährveibot anbe-getretelangt, 

so sei auch hier festgestellt, dass offener 

Auspuff und abnormaler Lärm, ebenso lassen zu wollen und will neue Anstrengunten 

Kreisen hiermit noch nicht bewenden 

das grundlose Bedienen von Alarm-Signalen 

beim Durchfahren von Dör-fern und Steuer unternehmen, zumalen die in die 

gen zur vollständigen Beseitigung dieser 

Städten schon seit vielen Jahren verboten 

ist. Ein Auto ist kein Klavier und umgekehrt 

ein Klavier kein Auto. Wenn jemand glaubt, 

bis zur Geisterstunde sejne ..Nachbarschaft 

mit Fingerübungen langweilen zu müssen, 

SO' ist mit Fug und Recht' ein Verbot am 

Platze. Der Lastwagen mit seinem Anhänger 

obliegt jedoch keinem Vergnügen, sondern 

steht im Dienste der Arbeit, die wiederum 

der Gesamtheit zugute kommt. Das 

Führen von Nachtgüterzügen dürfte jedenfalls 

den Anwohnern von Eisenbahnlinien 

ebenso unbequem in den Ohren liegen wie 

das kurze Vorbeirattern eines Lastwagenautomobils. 

Es kann sein, dass Kranke durch 

einen Lastwagen in ihrer Ruhe gestört werden 

können. Dagegen darf umgekehrt nicht 

vergessen werden, welch grosse Dienste das 

Automobil dem Arzte und das Krankenautomobil 

dem ungünstig gelegenen Spital und 

den weitabwohnenden Kranken leisten kann. 

Allerdings muss hier beigefügt werden, dass 

weder das Aerzteauto noch das Krankenauto 

den einschränkenden Bestimmungen 

des Dekrete«; unterliegen. 

Auf alle Fälle wird es gut sein, wenn in 

Zukunft solch einschneidende Dekretsbestimmungen 

nur in engster Fühlungnahme mit 

den betreffenden Interessenten aufgestellt 

werden: denn Verkehrsbestimmungen, die 

wirklich der Versöhnung der Interessen dienen 

wollen, können nicht einfach vom grünen 

Tische aus diktiert und ohne Rücksichtnahme 

onf die sich erhebende Opposition in ' 

Kraft erklärt werden. K. 

Deutsche Automobilsteuer für 

Auslandsautomobilisten. 

Vorbemerkung der Redaktion: Wir haben in 

Nr. 87.. der. « Automobil-Revue » auf die gegeilt 

wärtig bestehenden Aaswüchse in unserem Ein- 

Schweiz einreisenden deutschen Automobilisten 

für einen Aufenthalt bis zu drei Monaten 

keinerlei Steuern zu entrichten haben. 

So hat nun die deutsche Handelskammer 

in der Schweiz, mit Sitz in: Zürich, Ende April 

eine; Eingabe an den ; Deutschen Industrie- 

*und 'Handelstag gerichtet, worin die yoll- 

«iähdige Beseitigung dieser deutschen Äuslänäer-Autorndbilsteuer 

gefordert wird. Bei 

der genannten Stelle, an welche die Eingabe 

gerichtet ist, handelt es sich um die Spitzenorganisation 

sämtlicher deutscher Handelskammern 

und ist wohl anzunehmen, dass dieselbe 

das Postulat sofort aufnehmen und beim 

deutschen Reichsfinanzministerium sich dafür 

verwenden wird, dass demselben Folge gegeben 

wird. 

Es wäre vom schweizerischen Standpunkt 

aus sehr zu begrüssen, wenn dieser erneute 

Schritt endlich von Erfolg begleitet wäre. Es 

steht ja der deutschen Regierung frei, ihren 

Beschluss betreffend die Beseitigung dieser 

Ausländer-Automobilsteuer von der Frage 

der Gegenseitigkeit abhängig zu machen, d.h. 

denselben nur gegenüber den Angehörigen 

derjenigen Staaten zur Anwendung zu bringen, 

die Gegenrecht halten und die deutschen 

Automobilisten für einen Aufenthalt bis zu 

drei Monaten ebenfalls nicht besteuern. In 

der Praxis würde das für die an Deutschland 

angrenzenden Staaten in der Weise herauskommen, 

dass die französischen, belgischen, 

holländischen, tschechischen und Tiroler Automobilisten 

eine Autosteuer bei der Einreise 

in Deutschland zu entrichten hätten, während 

die schweizerischen, dänischen, polnischen 

«Nicht besonders, Onkel Joe, um die seinem so übel angewendeten Leben hatte er 

Wahrheit zu sagen. Bis jetzt hat es nicht viel die Tochter eines reichen Eisengiessers geheiratet. 

Diese Dame — die Schwester von 

Unterschied gemacht, ausser, dass die Leute 

grössere Trinkgelder erwarten. Aber ich Mr. Moon und Mikes Tante — war nach 

freue mich gerade nicht, das Gut in Kings einem Jahr krampfhaften Ehestandes darauf 

Fortune zu übernehmen. Nach Tante Karolinens 

Ansicht bedarf es einer Kreuzung von Eheringes von einer Anzahl anderer Gunst- 

gekommen, dass sie nur der Besitz eines 

Napoleon und Mussolini, um die Sache ins empfängerinhen ihres Gatten unterschied. 

rechte Gleis zu bringen.» 

Ihre hohen moralischen Grundsätze, unterstützt 

durch die Meinung ihres Vaters — der 

« So schlimm ist es nicht,» sagte Mr. Moon, 

«deine Tante ist eine sehr tüchtige Frau. der ziemlich verbreiteten Ansicht war, ein 

Aber dein unbetrauerter Onkel hat nicht getan, 

was er hätte tun sollen.» 

als gar keiner —, verboten ihr zwar, sich 

schlechter Baron in der Familie sei besser 

«Ich habe nie geglaubt, dass er so bald scheiden zu lassen, doch lehnte sie es energisch 

ab, noch weiter mit ihm etwas zu tun 

sterben würde,» sagte Mike beinahe gekränkt. 

zu haben. Dabei wies sie wahrheitsgemäss 

« Der Tod rafft einen oft so plötzlich weg. darauf hin, dass er von Anfang an weniger 

De mortuis, und so weiter, aber es war doch ein Gatte, als eine eheliche Katastrophe gewesen 

war. 

wohl das Beste, was er tun konnte.» 

Jeder, der den Herrn, von dem die Rede Sir Richard, den das durchaus nicht bekümmerte, 

zog sich nach London zurück und 

war, gekannt hatte, hätte diesem Ausspruch 

nur be-istimmen können. Der Lebenslauf des nahm sein vergnügliches Leben wieder auf, 

verstorbenen Sir Richard Fairlie bestand aus dieses bestand aus einem bedeutenden Verbrauch 

starker geistiger Getränke und einer 

einer fast ununterbrochenen Reihe von Lumpereien. 

Als einziges schwarzes Schaf einer Form des Pokerspiels, die sowohl eigenartig, 

als auch erfolgreich war. Schliesslich 

sonst untadelhaften Familie schien er einen 

moralischen Knacks zu haben, der ihn einfach 

unfähig machte, die gerade Strasse der Skandal, bei dem ein Spiel Karten mit fünf 

aber zwang ein nur teilweise unterdrückter 

Anständigkeit zu wandeln. Ziemlich früh in Assen beachtenswert war, den unternehmen- 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2mm hohe Grandzelle oder 

deren Raum 45 Cts. (ür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct* 

Grössere Inserate nach. Seitentaril. 

InseraUnschluss 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nummer 

und — mit Ausnahme von Tirol — österreichischen 

Automobilisten keine solche mehr 

bezahlen müssten. ,-, 

Die Beseitigung der deutschen Ausländer- 

Automobilsteuer würde den Autoreisevericehr 

nach Deutschland zweifellos ausserordentüGhfördern 

und demselben eine gewaltige- Zunahme 

bringen. Derselbe hat zwar in de,n. 

letzten Jahren auch trotz dieser deutschen 

Sondersteuer einen erheblichen Aufschwung 

genommen; er würde- aber noch bedeutend 

grösser sein, wenn man an der deutschen. 

Grenze nicht diese immer noch ziemlich ansehnliche 

Abgabe zu entrichten hätte. Es 

steht ausser Zweifel, dass zahlreiche Automobilisten 

dieser deutschen , Sondersteuer 

wegen auf die Ausdehnung ihrer Touren-> 

fahrten nach Deutschland verzichten ; und 

dass die Zahl der Deutschland bereisenden* 

fremden Autotouristen eine bedeutend grössere 

wäre, wenn man nicht mit dieser für den 

modernen Autoreiseverkehr nicht mehr passenden 

Grenzsteuer zu rechnen, hätte. -Öie 

Forderung des autotouristischen Verkehrs 

muss in dieser Hinsicht unbedingt nach'möglichster 

Freizügigkeit gehen, wobei 'jegliche 

künstlichen Steuerschranken, deren finanzielles 

Ergebnis niemals von massgeberidem Einfluss 

sein wird und darf, zu beseitigen sind^ 

Da eine eventuell kommende schweizerische 

Ausländer-Autamobilsteuer zweifellos ' au, 3h, 

die -Gegenre'chf sklausel, vorsieht,. .würde hieduretf 

"der Beseitigung 'der angefochtenen' 

•deutschen, Autosteuerkeift Hindernis In dfeli 

Weg gelegt. $. .., 

Zum Kapitel «Schulreisen». 

Jeden Frühling, da -die Schulreisen vor 

der Türe stehen, ist mit der amtlichen Verfügung 

der Schul direktionen, ganz besonders 

derjenigen des Kantons Bern zu rechnen, 

die den Schulbehörden und der Lehrerschaft 

nahelegt, Automobilfährten nach 

Möglichkeit zu meiden und in allererster 

Linie die Bahnen zu berücksichtigen. 

Der Standpunkt ist nicht neu. Wir begreifen, 

dass der Staat, der an den Bahnunternehmungen 

finanziell mitinteressiert ist, 

einseitig Stellung nimmt. Dagegen geht auch 

der diesjährige Aufruf der bernischen Unterrichtsdirektion 

zu weit. Die Begründung, 

weshalb das Automobil nur da zu verwenden 

sei, wo besondere Umstände ein Abweichen 

von der Regel rechtfertigen, ist 

recht fadenscheinig. Warum die Bahnen gegegenwärtig 

mit allerlei Schwierigkeiten zu 

kämpfen haben, ist von uns in der letzten 

Zeit verschiedentlich auseinandergesetzt 

worden. Leider entgeht auch die bernische 

Unterrichtsdirektion der Versuchung nicht, 

den Schulkommissionen und der Lehrerschaft 

das Gruseln über Autofahrten beizu- 

den Baron, neue Jagdgründe aufzusuchen. So 

fuhr er nach Monte Carlo, begleitet von dem 

befreiten Aufatmen seiner Bekannten und 

einer Dame aus einem Blumenladen in Picadilly. 

Drei Monate später ereilte ihn das 

Schicksal in Gestalt des Delirium tremens, 

so dass er den Rest seines Erdendaseins in 

dem unerschütterlichen Glauben verbrachte, 

er sei Julius Cäsar, eine Täuschung, die ihm 

zwar zweifellos grosse Genugtuung bereitete, 

jedoch den einstigen unwiderstehlichen Zauber 

seines Wesens einigermassen beschränkte. 

Bald darauf starb er und beging 

damit die einzig lobenswerte Tat seines 

Lebens. 

Der grösste Teil seiner unterhaltsamen Geschichte 

war Mike bekannt, obwohl er nie auf 

freundschaftlichem Fuss mit dem Onkel gestanden 

und ihn in der Tat nur selten getroffen 

hatte, ehe er mit seinem Vater nach Kanada 

auswanderte. Dieser war ein begeisterter 

Landwirt, der fand, dass ihm England 

nicht genügend Spielraum zur Entfaltung 

seiner Talente biete. Nach seinem Tode war 

Mike der Erbe Sir Richards, welcher Ehre er 

wenig gedachte, bis ihn plötzlich die Nachricht 

vom Tod seines Onkels und eine gebieterische 

Botschaft 

Pflichten erinnerte. 

seiner Tante an seine

ingen. Als besondere Nachteile der Autofahrten 

werden Staubplage, Erschütterungen, 

Erkältungen bei unerwartetem Witterungsumschlag 

und bestimmte Gefahren bezeichnet. 

Es darf schon füglich behauptet 

werden, dass die Gefahren des Eisenbahnfahrens 

ebenso gross sind als diejenigen der 

Autofahrten. Stellen die Bahnen, wie dies 

meisten Teils immer noch üblich ist, den 

Schulklassen ausrangiertes Wagenmaterial 

zur Verfügung, so ist mit Erschütterungen 

und mit Erkältungen jedenfalls weit eher zu 

rechnen, als bei einer Automobilfahrt. Auch 

das Gefahrenmoment dürfte nicht kleiner 

sein. Beispiele könnten mit Leichtigkeit angeführt 

werden. 

Sicherlich genjesst der Schüler in einem 

modernen Autobus die Natur in viel reicherem 

Masse, als in einem Bahnwagen, in 

dem sich gewöhnlich mehrere Schüler an das 

Fenster drängen müssen. Wir sind nun auch 

nicht der Ansicht, dass alle Schulreisen nur 

noch per Automobil auszuführen wären. 

Aber zweifellos gestattet das Benützen der 

Automobile dem Lehrer das Zusammenstellen 

von weitaus abwechslungsreichem, ausgiebigem 

und genussreichern Touren, als 

wenn er nur auf die Eisenbahn angewiesen 

ist. Auch wenn so und so viele Klassen 

das Auto in den Dienst ihrer Reisen stellen, 

so hoffen wir, dass trotzdem die Bahn lebensfähig 

und vor Niedergang und verhängnisvollen 

Rückwirkung verschont bleibe. 

Sonst müsste es um ihr Dasein wirklich traurig 

bestellt sein! 

-t. 

Erdrosselung. 

Schauplatz der Begebenheit: Bernischer 

Grosser Rat. Es regnet Interpellationen. 

Eine davon behandelt die Salz-Transporte mit 

Automobilen. Herr Ryter begründet sie. Er 

findet es äusserst merkwürdig, dass staatliche 

Salzfaktoreien das Salz nicht mehr mit 

der Bahn, sondern mit Autos transportieren 

lassen. Dann folgt die zum Abklatsch gewordene 

Tyrade: Die grossen Aufwendungen des 

Staates für die Strassen, die zu niedrigen 

Automobilsteuern, der Staat müsse zum Rechten 

sehen, der Staat müsse eingreifen, der 

Staat habe zu reglementieren, der Staat habe 

dafür zu sorgen, dass... usw. 

Vom schmalen grünen Bänklein antwortet 

der Bernische Finanzdirektor: Herr Ryter 

möge sich beruhigen, die Regierung sei nicht 

gewillt* den Bahnen Konkurrenz zu machen 

durch Autotransporte. Soweit die Regierung 

den Transport in der Hand habe, lasse sie nur 

die Bahn benützen. Der Transport ab Depots 

gehe von den Amtsschaffnereien aus. Die 

Regierung sei auch da einverstanden, dass die 

Bahn benützt werde, wenn und sofern dies 

•wirtschaftlich sei! Nun aber liege manche 

Bütte zu weit ab von der Bahn. Vertraglich 

stehe es den Salzbütteinhabern frei, den 

Transport so vorzunehmen, wie er für sie am 

wirtschaftlichsten sei. Dagegen werde die 

Regierung mit den Handfessein vorgehen bei 

allen neu zum Abschluss kommenden Verträgen, 

und diese freien Salzbütteinhaber zwingen, 

die Bahn zu benützen, wenn dies ihnen 

billigerweise zugemutet werden könne. 

Der Interpellant ist selbstverständlich befriedigt. 

An der Verwirklichung des nivelierenden 

Staatssozialismus wird auch im 

Berner Grossen Rat mit Erfolg gearbeitet. 

Die bürgerliche Regierung bietet willig Hand 

hiezu, das Gewerbe hat das Nachsehen. Nur 

so zugefahren mit der Erdrosselung des 

freien Mannes, die Sache wird schon schief 

kommen! 

n 

Der Absatz an Automobilen in Deutschland. 

Im Jahr 1927 hat der deutsche Automobilhandel 

nicht weniger als 220,000 Fahrzeuge 

verkauft. Gegenwärtig werden in 

Deutschland täglich 600—650 Wagen den 

Verbrauchern zugeführt; der Bestand in 

Deutschland wird dadurch im Lauf des 

Jahres 1928 um etwa 180,000 bis 200,000 

Wagen zunehmen. s. 

«Ich kann nicht vorgeben, Richard eine 

Träne nachzuweinen,» sagte Mr. Moon. 

« ebensowenig wie deine Tante Karoline, die 

eine aussergewöhnlich vernünftige Frau ist. 

Das beste, was wir tun können, ist, ihn so 

rasch wie möglich zu vergessen.» Er betrachtete 

seinen Neffen nachdenklich. «Sir 

Michael Fairlie. Es klingt angenehm. Wie in 

einem Zehnpfennigroman. Und glücklicherweise 

mit den nötigen Einkommen dazu. Was 

hast du übrigens mit deiner wilden Wollfarm 

getan? » 

«Einen Verwalter eingesetzt,» erwiderte 

Mike. «Vielleicht gehe ich eines Tags wieder 

hin.» 

«Lass das deine Tante nicht hören. Sie 

hat genug von abwesenden Gutsherren.» 

Mike rückte unruhig auf seinem Stuhle hin 

und her. 

« Um die Wahrheit zu gestehen, Onkel Joe, 

ich fürchte mich ein wenig vor Tante Karoline. 

Ich erinnere mich ihrer als einer aussergewöhnlich 

energischen Dame.» 

(Fortsetzung folgt) 

269.158 

Die Reihe der Lieferantenstaaten hat keine 

grossen Verschiebungen erlitten. Die Vereinigten 

Staaten von Amerika behaupten ihren 

ersten Platz. Der Lieferungsanteil der U. S. A. 

betrug im April 1927 41% der Gesamteinfuhr. 

Im April 1928 beläuft sich der Anteil 

schon auf 57%. Die U. S. A. importieren in 

erster Linie Automobile und Chassis im 

Stückgewicht von 800 bis und mit 1200 kg, 

sowie solche über 1600 kg. Jede dieser Kategorien 

verzeichnet einen Betrag von mehr 

als eine Million Franken. Frankreich nimmt 

wie im April des Vorjahres den zweiten Rang 

in Anspruch, obschon seine Lieferungen um 

einen bescheidenen Betrag abgenommen haben. 

Deutschland rückt vom sechsten auf den 

dritten Platz vor und versetzt Italien auf den 

fünften Platz. Grossbritannien bestätigt seinen 

vierten Platz. 

Ein Vergleich der Aprilergebnisse mit den 

Ergebnissen des Monates März und den Ziffern 

des ersten Quartales ergibt für einzelne 

April 1928. 

Staaten 

Die neuen Zollansätze, die auf 1. November interessante Veränderungen. Für 

des vergangenen Jahres in Kraft traten, verursachten 

im Monat Oktober einen Ansturm Kategorie Automobile und Chassis im Stück- 

Deutschland, übersteigt das Aprilergebnis der 

auf unsere Grenzen. Die Zunahme der Einfuhren 

belief sich damals auf zehn Millionen 11,084 Franken den Betrag des ersten Quargewicht 

von 800 bis und mit 1200 kg um 

Franken. In der Nachzeit stellte sich aber tales 1928. Bei den Automobilen und Chassis zu verzeichnen. Der Wert der ausgeführten 

naturgemäss eine Beruhigung, ja sogar ein im Stückgewicht von 1200 kg bis und mit Motorräder beläuft sich auf den elffachen 

Rückgang der Einfuhren im Vergleich zu der 1600 kg verdoppelte sich das Ergebnis, d. h. Betrag des Monats April 1927. rlt. 

entsprechenden Periode des Vorjahres ein. es stieg von Fr. 56,657 (erstes Quartal) auf 

Der Monat März 1928 unterbrach diese Verminderungstendenz, 

indem unsere Käufe im von Automobilen und Chassis im Stückge- 

Probsrs Sieg 

Fr. 117.075 (April). Der Wert der Einfuhren 

Ausland plötzlich wieder um 1,3 Millionen zunahmenpelt 

so gross wie im März und erreicht bei- 

Wie wir in letzter Nummer noch kurz berichten 

wicht von mehr als 1600 kg ist im April dop- 

an der Coppa Messina 

Die Einfuhren des Monats April verzeichnen 

wieder einen leichten Rückgang um gorie für das erste Quartal überhaupt. Trakgen 

und vierten Austrag der Coppa Messina. Der 

nahe den Wert der Einfuhren dieser Kate- 

konnten, gewann der BemeT Probst den diesjähri- 

bekannte Herxenfahier, Inhaber des schweizerischen 

Fr. 269,158 von Fr. 8,076,922 im April 1927 toren ohne Chassis führte Deutschland im Championatstitelis 1927. schul auf der sizilianischen 

hinunter auf Fr. 7,807,764 im April 1928. Die Monat April sechsmal soviel in die Schweiz Strecke einen neuen Rekord und holte sich den ausgesetzten 

Preis von 50,000 Lire. 

Ausfuhren schliessen mit einer bedeutenden ein, wie im ersten Quartal des laufenden Jahres 

überhaupt. Die gleiche Tendenz ver- 

Der klare und schöne Sieg , mit Wohnort in «Berlino». bezeichnet. 

ren Probst als «tedesco» und «Mechaniker der Grä- 

nachstehend die Kategorien wieder, die seit 

dem 1. November in Gebrauch stehen: 

Journalistischer Uebereifer unter südlicher Hitze 

ohne Lederüberzug. Von Fr. 903,083 sank der mag diese Verwirrungen veranlasst haben. In Tat 

a) Motorzwei- und -dreirädei ohne LederüberzuR; Wert auf Fr. 526,695. Auch die Kategorie und Wahrheit fuhr Probst, wie wir bereits mitteilten, 

den Bugattiwagen der Gräfin Einstedel, die sich, 

b) andere (also solche mit Lederüberzug); Motorräder mit Lederüberzug erlitt eine Verminderung, 

während der Wert der englischen bekanntlich an der Targa Florio beteiligte. Heus- 

c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

weniger als 800 kg; 

ser, ebenfalls unser Landsmann, startete persönlich 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von Einfuhren von Automobilen und Chassis im an der Coppa Messina, hat also mit dem Gräfinnentitel 

nichts zu schaffen. Wie hoch die Leistung von 

800 bis und mit 1200 kg; 

Stückgewicht von mehr als 1600 kg zugenommen 

hat. 

Probst zu werten ist, beweist 6chon die Tatsache, 

e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

1200 bis und mit 1600 kg; 

dass sich der erste Klasse darstellende, dieses Früh-» 

f) Automobile und Chassis im Stückgewicht von Die bedeutende Erhöhung des Einfuhrwertes 

für Automobile und Chassis, die im März Meisterfahler Nuvolari auf Bugatti am Rennen be- 

jähr zu wiederholten Malen siegreiche italienische 

mehr als 1600 kg; 

g) Karosserien aller Art für Automobile: konstatiert wurde, bestätigt sich durch ein teiligte und sich von Probst um volle 10 Minuten, 

h) Elektrokarren; 

i) Traktoren ohne Karosserie. 

Aufsteigen von Fr. 760,245 auf Fr. 1,010,660. schlagen lassen musste. Von den weitern internationalem 

Fahrern nennen wir nur Aymini auf Delage, 

de.Sterlich auf Diatto, Magistri auf Alfa Ro« 

Wenn wir die Einfuhren auf die verschiedenen 

Gruppen verteilen, entsteht das nach- 

Italien verzeichnet in den meisten Kategorien 

einen Rückgang, der gesamthaft gegenüber 

dem Monat März annähernd Fr. 200,000 

meo, FÜippi, ebenfalls auf Alfa Romeo. 

folgende Bild: 

Ueber den Verlauf erfahren wir noch kurz: 

beträgt. 

Der Start des ersten Wagens fand um 8. 02 Uhr 

Einfuhr im April 1928. 

Oesterreich beliefert die Schweiz hauptsächlich 

mit Automobilen und Chassis im mitenab stand losgelassen. Schon die erste Runde 

statt. Die weitern Konkurrenten wurden mit Mi- 

Stück q Kg Wert in Fr. Total 

Deutschland a 16 26.93 37.886 

bodefg 

Stückgewicht von 800 bis und mit 1200 kg. brachte ein erbittertes Ringen. Heusser auf Bugatti 

unterbot sofort den alten Rundenrekord und 

98 1.312 

6 33.59 17.739 Der Wert dieser Einfuhren übersteigt für setzte ihn auf 37' 30% (83,052 St.-km) herab. Auch 

40 474.15 211.675 den Monat April den Wert der Einfuhren im Probst stürzte den alten Rekord, erzielte indessen 

11 160.02 117.075 ersten Quartal überhaupt. 

nur 39' 18". In der dritten Runde spitzte sich das 

9 259.45 260.875 

Rennen immer mehr auf einen Wettkampf zwischen 

59 340 

Ausfuhr im April 1928. 

Heusser und Probst zu, bis es letzterem sohliesslich 

1 12.80 9.900 656.801 

gelang, sich siegreich an die Spitze zu aTbeiteru 

Stück q kg Wert in Ff. Total 

Oesterreich a 

1 14 

Nnvolari verlor infolge zweimaligen Radwechsels 

Deutschland a 22 441,73 398,782 

b 4 35 

wertvolle Minuten. Ob Heusser vor Beendigung des 

b 2 70 

d 10 124.41 90.500 

üher 364 km führenden Rennens aufgegeben bat 

t 15,50 26,789 

f 2.21 2.117 92.666 

oder im EndMassement lediglich vergessen wurde, 

g 9,98 7,440 433,081 

Frankreich ab 83 106.74 92.392 

geht aua den italienischen Informationen leider 

Oesterreich a 12 19,53 22,000 

3 6.25 5.466 

nidht hervor. 

b I 1,26 1,315 

c 26 195.50 84.465 

f 10,00 14,339 

Das Endklassement: 

d 67 737.65 284.696 

g 11,25 3,360 41,014 1. Probst Eduard aus Bern; (Bugatü) in 4 Std. 48' 

e 56 814.67 .470.550 ' ri u - Frankreich a 17 71.39 ' 7L79Ö 

30" (75,701 St-km). 

fgia 8 347.72 269.097 ~ 

t 15.65 32.750 104.640 2. Cucänotti Nesterio (Bugatti) in 4 h. 56' 15 %'\ 

14,83 ". 5.898 

Italien a 4 5.77 5.625 

' 3. Magistri Gostantino (Alfa Romeo) in 4L.56' 

20 180 1,212.744 

f 55.90 14.696 

50". 

2 5.22 5.721 

\mm. 

g 1.24 1.550 21.871 4. Niraferi Tazio (Bugatü) in 41, 58' 29 H". 

c 19 149.22 70.350 

Belgien .- a 1.35 1.350 

Kategoriesieger. 

d 45 482.57 236.415^ 

e 

b 1 64 

23 316.87 186.100 

5. Baasä Aldo (O.M.) in 5 t. 00' 00%". 

i 105.32 101.663 103.077 

f 

6. D'Agata Antomdno (Bugatti) in 5 h. 00' 42 % 

48.52 40.167 

Holland a 1 5.99 7.200 

7. Silitti (Alfa Romeo) in 5 h. 16' 23". 

g 3 15 538.768 

f 2 52.36 33.662 40.862 8. Marano Salvatore (Maserati) in 5 h. 16' 41 

Belgien ab 101 121.70 111.103 

Grossbritanien a 74 835 

9. Biondi Antonino (Bugatti) in 5 h. 20' 51" 

18 194 

f 25.T1 30.724 31.559 10. Gasparin Aldo (Alfa Romeo) in 5 h. 22' 

d 7 74.17 48.800 

Spanien a 4 4.93 4.309 

e 4 56.39 35.000 

f 

b 1 27 

3 75.28 60.444 

11.' Aymini Giulio (Delage) in 5 h. 23' 35%". 

g 

f 16 450.52 302.361 306.697 

10 20 255.561 

12 Gostantino Paolo (Nazzaro) in 5 h. 41' 58'% 

Schweden a 3 4.39 4.165 

Grossbritanien a 411 556.15 526.695 

13. De Sterlidb Diego (Diatto) in 5 h. 43' 05%". 

bdf 

f 8.59 9.729 13.894 

10.32 6.381 

14. Olavesg Giuseppe (Bugatti) in 5 h. 52' 18%". 

Polen a 5 6.66 5.890 

1 10.06 4.656 

15. Colino Giorgio (Sangioxgio 1100) in 5 h. 59' 

b 1 2.09 1.700 

1 24.39 53.872 591.604 

26". v. 

Schweden a 1 15 

f 8.97 30.558 38.148 

f 

Tschechoslov. a 3 4.05 3.850 

6 80 95 

f 164.06 192.834 196.684 

32 55.43 45.380 

Bergprüfungsfahrt 

vtrein.Stat.T.Amerika a 

Ungarn a 8 10.70 10.600 

b 2.24 1.000 

odef 

f 3.26 5.851 16.451 Kriens—Eigental. 

5 39.02 16.000 

Südafrika a 55 550 

304 3.387.96 1.609.691 

i 1 20 570 

Das Organisationskomitee teilt uns mit: 

236 3.267.72 1.852.974 

Ostafrika b 1 1.31 1.750 

Wie wir bereits gemeldet, findet am Sonntag« 

65 1.367.01 1.010.660 

f . 6 137 1.887 

den 3. Juni 1928, eino Bergprüfungsfahrt für Automobile 

auf der Strecke Kriens-Eigental bei Luzern 

i 

g 3.52 2.381 

Portugal f 7 185.71 110.280 110.280 

4 53.98 20.594 4.458.680 Dänemark f 41 659 659 

statt, veranstaltet von der Sektion Luzern des Automobil-Clubs 

der Schweiz. Das aus bewährten Fach- 

Spanien t 

16 265 • 265 Norwegen f 52 538 538 

Tsoheohoslov. f 

4 47 47 Finnland f 3.53 9.150 9.150 leuten zusammengesetzte Komitee hat mit den Vorarbeiten 

für dieses Rennen intensiv begonnen. Be- 

Holland f 

40 533 533 Lithauen f 56 320 320 

April 1928 

Yougoslavien f 1.56 1.108 1.108 

sonderes Augenmerk wird darauf verwendet, die? 

Bulgarien t 6 140 140 

interessante Rennstrecke in gutem Zustand zu halten. 

Soeben ist das Reglement für das Rennen ver- 

Rumänien f 3.91 3.386 3.386 

sandt worden. Die Konkurrenten werden in drei 

Bgypten f 4 127 127 

Klassen eingeteilt: a) Amateure, b) Experten und 

Algerien f 1.14 2.090 2.090 

c) Berufsfahrer; die zum Start zugelassenen Fahr- 

Marocco f 2.63 2.510 2.510 

a 645 872.19 819.205 

b 3 20.01 14.388 

c 56 417.33 188.554 

d 474 5.290.97 2.386.433 

e 330 4.615.67 2.661.699 

f 86 2.125.24 1.698.157 

g 19.07 8.654 

i 5 66.98 30.674 

1599 13.427.46 

a 726 828.37 813.113 

April 1927 

b 15 29.52 24.061 

o/i 1131 13.344.98 7.239.748 

1872 14.202.87 

Abnahme der Einfuhren: 

AUTOMOBIL-REVUE 

4uisenhandel mit Iflotovfahvzeus&c^n 

7.807.764 

8.076.922 

37 514.56 

Zunahme der Ausfahren: 

1.242.859 

Unsere Ausfuhren verteilten sich im Monat 

April 1927 auf 21 Länder, im Monat April 1928 

schon auf 36 Länder. Spanien, das bis anhin 

unser bester Kunde war, wird von Deutschland 

auf den zweiten Platz verdrängt. 

Deutschland sichert sich den ersten Rang 

dank den grossen Bezügen an Motorrädern 

ohne Lederüberzüge, während Spanien nach 

wie vor als bester Abnehmer von Automobilen 

im ersten Range steht. Die Transaktionen 

der Tschechoslovakei erlitten einen leichten 

1928 — N» 4S 

Rückgang. Portugal, Frankreich und Belgien 

stellen sich mit Beträgen über Fr. 100,000 

in den vierten, fünften und sechsten Rang. 

Allgemein ist zu sagen, dass die Kategorie 

der Automobile und Chassis über 1600 kg 

den grössten Gesamtexportbetrag zu verzeichnen 

hat. Die Motorradindustrie hat für 

den Monat April einen grossen Exporterfolg 

zeuge ebenfalls in drei Kategorien, nämlich I. Rennwagen, 

II. Sportwagen und III. Tourenwagen. 

Mesopotamien f 79.11 46.400 46.400 

Niederl. Indien f 20 800 800 

Japan f 1.90 2.170 2.170 Auch das Gabenkomitee ist in voller Tätigkeit, 

Teretn. Stat. v. Amerika f 16.40 45.739 45.739 um den Gabentempel reichhaltig und wertvoll zu gestalten. 

Auf je drei Fahrzeuge einer Klasse der 

Jamaika f 6 126 126 

Brasilien f 4.67 3.306 3.306 Touren- und Sportwagen, sowie auf 2 Fahrzeuge 

Argentinien i 68 1.745 1.745 einer Klasse der Rennwagen fällt wenigstens ein 

Chile f 1.75 370 370 Preis. Ausserdem gelangen folgende Speziaipreise 

Bolivien f 23 450 450 zur Verteilung: 1 Preis für die beste Zeit des Tages, 

Austral. Bund f 2.92 1.108 1.108 1 Preis für die beste Zeit in jeder Kategorie, 

Oceanien i 39 417 417 1 Damenpreis und je 2 Speziaipreise pro Kategorie 

April 1928 a 79 577.78 536.946 

für Wehrpflichtige des Motorwagendienstes, gestiftet 

b 3 4.70 4.926 

vom Zentralvorstande des A. C. S. Für letztere ist 

f 25 1224.29 1.029.152 

das Tragen der vollständigen Uniform vom Beginn 

22.47 12.350 1.583.374 

des Rennens bis zum Schluss der Preisverteilung 

2 

obligatorisch, wodurch dem Rennen eine schöne, 

107 1829.24 

farbenreiche Note gegeben wird. 

April 1927 a 30 36.94 47.433 

Die Bergprüfungsfahrt vom 3. Juni (man wolle 

b 1 1.77 1.395 

sich das Datum merken) ist also der Beachtung und 

c/i 6 475.85 291.687 340.515 Unterstützung aller Automobilisten und Freunde des 

Automobilsportes würdig. 

PROGRAMM: 

Samstag, den 2. Juni 1928. 

7.30—11.30 Uhr: Training auf der Rennstrecke. 

13.00—16.00 Ulr : Training auf der Rennstrecke. 

16.00 Uhr: Abnahme der Fahrzeuge auf dem Schulhausplatz 

in Kriens. — Ausgabe der Startlisten, 

16.00—17.00 Uhr: Tourenwagen. 

17.00—17.30 Uhr: Sportwagen. 

17.30—18.00 Uhr: Rennwagen. 

Wagenpark vor und nach dem Rennen. 

20.30 Uhr: Zusammenkunft der Rennleitung, der 

Sportkommision der Sektion Luzern A. G. S< 

und der anwesenden Komittierten im Hotel St 

Gotthard in Luzern. — Ausgabe der Startlisten. 

Verteilung der Abzeichen an die Komittierten.

N*4: 

— 1928 ÄUTOMOBIL-REVUE 

Der Berner Herrenfahrer Probst, dessen Sieg an der Coppa Messina grosses Aufsehen erregte 

(in der Mitte des Bildes). Links Gräfin Einsiedel, mit deren Bugattiwagen unser Landsmann seinen 

klaren Sieg errang. Rechts der bekannte Schweizer Herrenfahrer Heusser, der an der Targa Morio 

und Coppa Messina startete. 

Zu einer Sahara-Expedition im Automobil sind 

vier Belgier gestartet. Die Forscher, welche zwei belgische 

F. N.< -Wagen benützten, treffen Dienstag in 

Genf ein. 

Frau Junek, eine Meisterin des Volant. 

Einen enthusiastischen Empfang bereitete die 

Stadt Prag der berühmten und charmanten Rennfahrerin, 

Frau Junek, für ihren bewundernswerten 

Sieg an der diesjährigen Targa Florio. Die beliebte 

Damenfahrerin, die bekanntlich unter ausserordentlich 

schwierigen Umständen einen fünften 

Platz im Endklassement der grosson internationa- 

"jm Veranstaltung errang, wurde im Triumphe durch 

die Stadt geführt. v. 

(Fortsetzung Eigental-Rennen) 

21-00 Uhr: Rcndez-vous der auswärtigen und einheimischen 

Mitglieder des A. G. S. mit ihren Angehörigen 

im Hotel St. Götthard. — Ball. 

Sonntag, den 3. Juni 1928. 

7.00 Uhr: Besammlung der Parkplatz-Kommissare 

und der Kommissäre für die Wagenabnahme. — 

Nachkontrolle. 

7.00 Uhr: Oeffnen des Wagenparkes. Die Fahrer 

werden dringend ersucht, rechtzeitig zu erscheinen 

und sich in der Reihenfolge der Startliste aufzustellen. 

— Ausgabe der letzten Instruktionen. 

8.00 Uhr: Fahrt der konkurrierenden Wagen in 

Kolonne vom Parkplatz in Kriens zum Start. 

8.00 Uhr: Abfahrt der Ehrengäste per Auto vom 

Clublokal, Hotel Metropol, Luzern. 

8.00 Uhr: Besammlung der Starter, der Kommissäre 

der Rennstrecke, der offiziellen Zeitnehmer sowie 

der übrigen Funktionäre auf dem Schulhausplatz 

in Kriens. 

8.15 Uhr: Bezug der Posten durch sämtliche Funktionäre. 

8.45 Uhr: Absperrung der Rennstrecke. — Nach 

diesem Zeitpunkt darf die Rennstrecke nicht mehr 

befahren noch begangen werden. — Der Automobilclub 

der Schweiz wie auch die Sektion Luzern 

lehnen jede Haftpflicht für Unfälle auf der Rennstrecke 

ab. 

9.00 Uhr: Beginn des Rennens in der Reihenfolge 

der Startliste. 

13.00 Uhr: Nach Beendigung des Rennens Bankett 

im Hotel Schweizerhof in Luzern. — Preisverteilung. 

Delegierter der Nationalen Sportkommission: 

Herr E. H. Thommen, Mitglied des Ausschusses der 

N. S. K. und Präsident der Sportkommission der 

Sektion Bern. 

Delegierter des Zentralvorstandes: Herr P. Müller-Brunner, 

Mitglied des Zentralvorstandes und 

Präsident der Sektion Aargau; 

Delegierter der Sektion Luzern und Rennleiter: 

Herr C. J Bucher, Präsident der Sektion Luzern 

und der Sportkommission dieser Sektion. 

Die Regelmässigkeitsfahrt im Renntempo. Letzlen 

Sonntag gelangte erstmals unter ausserordenttoch 

starker Beteiligung die touristische Regelmässigkeitsfahrt 

Mailand-Meran zum Austrag. Die Fahrt 

stand indessen schon zu Beginn im Zeichen eines 

richtigen Sohnelligkehsrummels, wie im italieniech«n 

Automobilsport überhaupt Sport und Tempo 

schwer zu trennende Begriffe sind. Der Sieger Coneonni 

auf Lancia legte die 322 km lange Fahrt in 

über 75 km-Stundengesdhwindigkeit zurück (vorueschoeben 

waren 50) und benötigte hierzu 4 h. 15' 

37". Die.Coppa Meran fiel der Marken-Equipe Lancia 

zu. T. 

Das englische Sechsstunden-Rennen in Brooklands, 

das ausschliessüch für Serienwagen reserviert 

war, sah die starke Beteiligung von 46 Wagen. 

Unter den Eingeschriebenen befanden sich ein Merr 

cedes, zwei Bugatti — wovon der eine von Campbell 

gesteuert wurde — fünf Alvis, drei 0. M. und drei 

Alfa Romeo. Das Rennen wurde unerwarteterweise 

von Ramponi auf Alfa Romeo 1500 cm 3 Kompressor 

gewonnen, der die höchste Kilometerzahl erreichte. 

Ramponi hielt während des ganzen Rennens 

ein Stundenmittel von 111 Kilometer ein und 

verbesserte den Rekord um über sieben Meilen. v. 

Das Wiesbadener Auiomobiltournier erzielte am 

letzten Sonntag einen nennenswerten Erfolg. Die 

Ortsgruppe Wiesbaden des ADAC und die Kurverwaltung 

hatten es auch nicht an zügiger Propaganda 

fehlen lassen. So sah man denn elegante 

Wagen zu Hunderten in den Strasson und Anlagen 

der mondänen Kurstadt. An dem Schönheitswettbewerb 

beteiligten sich nicht weniger als 200 Wagen, 

wovon ca. 120 mit Prämien bedacht wurden, 

worunter 44 Mercedes-Wagen und 29 Opel-Wagen, 

durchwegs Serienkarosserien eigener Konstruktion. 

Unter den prämierten Wagen befand sich der Mercedes-Benz 

Tourenwagen von Herrn Hürlimann, 

Zürich. 

Nachmittags fand vor dem Kurhause ein Geschicklichkeitswettbewerb 

statt. Das beste Ergebnis 

erzielte mit 1 Min. 25,2 Sek. Karl Kappler (Simson- 

Supra), den 2. Preis erhielt mit 1:37,1 Georg Mollier- 

München (Hpnomag), den 3. Dieterle-Remscheid 

(Mannesmann)" mit 1:32,1;,; den 4. Jan Ripper-Krakau 

(Lancia) mit 1:41,2. / 

An der Sternfahrt, die dem Tournier als Auftakt 

voranging, beteiligten sich 53 Wagen. Unter den 

Startorten befinden sich Budapest, Krakau, Mailand 

und Paris. Ein Wiesbadener Fahrer hat übe 

3000 Kilometer, einschliesslich die Bezwingung von 

fünf Alpenpässen, zurückgelegt. V. 

Der Grand Prix Sport des A. C. F., der bekanntlich 

als Ersatz für den Grand Prix de Vitesse und 

die Coupo der Commission Sportive. die mangels 

Beteiligung abgesagt werden mussten, geschaffen 

wurde, vereinigt heute gegen 50 Nennungen au 

seiner Startliste. Die Veranstaltung gelangt auf der 

Rundstrecko von Cominges zum Austrag. Der Orga 

nisator — es ist der Automobil-Club du Midi — 

hat folgendes Programm zusammengestellt: 

1. Juli: Grosser Preis von Frankreich für Sportwagen. 

2. und 3. Juli: Regelmässigkeitsfahrt in die Umgebung 

von Cominges. 

4. Juli: Sternfahrt nach Lerida. 

8. Juli: Rennen von Col de Peyre&ourde Bach 

Luchon. 

Der Austrag des Grand Prix, welcher in 10 Runden 

über 263-km-führt, zerfällt in Ausscheidungsläufe 

und ein- Final. Die Preissummen 

sich auf 100000 Fr. 

Itir. Ray Keecb, Philadelphia, vcrbes= 

serte den 

indem er mit einem 36 Cyl. Criplex 

$pezial=Klagen, ausgerüstet mit Tires* 

tone 6um*Dipped Ballon Reifen» die 

fabelhafte Geschwindigkeit von 

erreichte, nur durch den Tirestone 0utn 

Dipping=Prozcss war es möglich, dass 

die Reifen bei dieser Geschwindigkeit 

diese ausserordentliche Leistung vollbrachten, 

ohne sich übermässig 

zu erhitzen. 

Pneus, welche derartigen Hnforde* 

rungen standhalten, können auch Sie 

Letzten Montagabend kollidierte ein von In Russland wird gegenwärtig ein heftiger 

Gümligen kommendes Automobil bei der Meinungsstreit geführt, ob der Sowjet einen 

Station Melcheribühl mit dem Worb-Bähnchen, 

da die Barriere zu spät funktionierte. tige Frage sein, dass man darob die Auto- 

Hut tragen dürfe. — Es muss eine sehr wich- 

Die Insassen des Automobils kamen wunderbarerweise 

nur mit leichten Verletzungen dasen 

» des heiligen Russland stecken bleiben .. 

mobile vergisst, die tagtäglich in den « Strasvon, 

während der Wagen in Trümmer ging. 

Die Bevölkerung ist über diesen neuen krassen 

Fall von verantwortungsloser Unzuver- 

Neapel mit 941,000 Seelen, als zweite folgtMai- 

Die grösste Stadt Italiens ist gegenwärtig 

lässigkeit der Barrieren äusserst erregt. Die land mit 916,000 und Rom mit 850,000. Gemäss 

Tagespresse weiss zu melden, dass die Barriere 

selbst unbeschädigt blieb. — Interessant, patriotischen Pflichten ist in absehbarer Zeit 

der Beherzigung der vom Duce propagierten 

höchst interessant, wo es sich wieder einmal mit einer weiteren Zunahme der Bevölkerung; 

um das Spiel mit Menschenleben handelt! und damit auch des Verkehrs zu rechnen. 

Nächsten Monat findet in London ein Weltmilchkongress 

statt, der von 1800 Vertretern 

von 44 Ländern beschickt wird. Es soll in 

drei Sprachen über das gesamte Milchwesen 

doziert werden. — Ob man sich da der vorzüglichen 

Dienste, welche das Automobil als 

Transportmittel, namentlich im Nachtverkehr 

leistet, auch erinnern wird? 

Die teuersten Bauplätze der Welt befinden 

sich ohne Zweifel an der Südostecke Wallstreet 

und dem Brodway in New-York. Für 

das Terrain eines 46stöckigen Wolkenkratzers 

mussten kürzlich nicht weniger als 15 

Millionen Dollars auf den Laden gelegt werden. 

Der höchste Preis für den Qtiadratfuss 

wurde bis heute mit 825 Dollar erreicht. 

334.02 km per Stunde 

Ifor Ceben anvertrauen» 

Buniei und 

beziffern 

v 

Ällzubuntes 

Bernard Shaw, der weltbekannte Dichtef 

und Satiriker, ist einer der unbeliebtesten 

Menschen seines Vaterlandes. Dies begreift 

man um so mehr, als er gegenwärtig mit den 

Waffen seines Geistes gegen traditionsverknöcherte 

Justiz seines Landes zu Felde und 

namentlich gegen die Todesstrafe vom Leder 

zieht. 

Amerika beschäftigt zur Herstellung von 

vier Millionen Automobilen nur 800,000 Arbeiter, 

während Frankreich für die Herstellung 

von 200,000 Automobilen 400,000 Ar- 1 

beiter beschäftigt. — Ein Triumph der nun 

schinellen amerikanischen Produktion! xl. 

Mitgliederzuwachs des T. C. S. Im April 1928 

konnte der T. C. S. folgende neue Mitglieder aufnehmen: 

> 

497 Automobilisten 

120 Motorradfahrer 

37 Radfahrer 

27 Junioren 

Total 681 

AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Der Vorstand 

der Sektion Bern hat in seiner letzten Sitzung 

beschlossen, die diesjährigen Clubfahrten mit einer 

zweitägigen Fahrt am Pfingstsonntag und Pfingstmontag 

zu eröffnen. 

Route: Sonntag, 27. Mai. Bern ab, 8 Uhr früh, 

über Herzogenbuchsee, Zürich, rechtes Seeufer nach. 

Rapperswil. Gemeinschaftliches Mittagessen in Rapperswil, 

13 Uhr. 15 Uhr: Abfahrt über den Ricken 

nach Wattwil, Toggenburg, Rheintal, Altstätten, Trogen, 

Heiden oder Walzenhausen. Nachtessen -und- 

Logement. * • = 

Montag, 28- Mal. Walzenhausen ab 9 Uhr. Routei 

Rorschach, entlang dem Bodensee nach Kreuzungen. 

Event. Besichtigung von Konstanz (Triptyques 

nicht nötig). Aperitif im Schlossgarten. Weiterfahrt 

nach Ermatingen, Mittagessen. 15 Uhr: Weiterfahrt 

nach Stein am Rhein, Schaff hausen, Baden, 

Bern. Rückkehr zirka 21 Uhr. 

Anmeldungen sollten bis 20. ds. eingereicht werden, 

damit die nötigen Reservierungen gemacht 

werden können. 

Der Vorstand lässt an alle Mitglieder die Einladung 

ergehen, sich an dieser genussreichen Fahrt 

in die schöne Ostschweiz zu beteiligen. Er ist überzeugt, 

dass alle Mitglieder und ihre Angehörigen 

zwei schöne Pfingsttage verbringen werden. Ein 

detailliertes Programm geht den Angemeldeten später 

zu. 

Das Direktionskomitee des A. C. S. tritt nächsten 

Dienstag in Genf auf seinem dortigen Sitz zusammen. 

Auf der Tagesordnung steht die Stellungnahme 

zur Demission des Präsidenten. 

A.C.S. SEKTION LUZERN. Die drei «Eisheiligen», 

die uns diesmal ihre kühlen Herzen schon vor 

ihrem Namenstag fühlen Hessen, sind vorbei und 

der Wonnemonat Mai hat seinen Einzug gehalten 

Ein Zeichen, mit dem Sommer-Programm zu beginnen! 

Der Vorstand hat daher beschlossen, nächsten 

Sonntag, den 20. Mai 1928 eine Frühlingsfahrt 

abzuhalten. Der Ausflug soll die Sektion nach Axenfels 

führen, auf diese herrlich gelegene Aussichtswarte, 

die einen wunderbaren Tief- und Fernblick 

bietet. Um 12% Uhr trifft man sieb zum gemeinsamen 

Mittagessen. Der Nachmittag soll der Gemütlichkeit 

und einem fröhlichen Tänzchen gewidmet 

sein. Die Hinfahrt kann von Luzern über Küssnacht, 

Immensee, Arth, Seewen, Schwyz, Brunnen 

nach Azenfels und die Rückfahrt von Axenfels über 

Brunnen, Gersau, Vitznau, Weggis, Küssnacht nach 

Luzern erfolgen. Beide Routen sind ungefähr von 

gleicher Länge, nämlich zirka 42 km. Abfahrt nach 

Belieben. 

Der Vorstand bittet die verehrten Mitglieder, mit 

hren Angehörigen und Freunden möglichst zahlreich 

an dieser Frühlingsfahrt teilzunehmen. Der 

Ausflug findet bei jeder Witterung statt. 

A.C.S. SEKTION GRAUBUENDEN. Frühlingsfahrt. 

Am letzten Sonntag unternahm die Sektion 

eine gemeinschaftliche Fahrt ins Urnerland, die 

einen gediegenen Verlauf nahm. Von Chui nahm 

die Kolonne die Richtung nach Luziensteig, Buchs, 

Stoss und Appenzell und von da ins Weissbad, wo 

ein Mittagessen bei eigener Musik die Fahrer erfrischte. 

Am Nachmittag ging die frohe Fahrt über 

Peterzeil und nach Wildhaus und über Buchs- 

Maienfeld, den heimatlichen Gefilden zu. An der 

Frühlingsfahrt beteiligten sich 85 Mitglieder aus 

Chur und Davos, in 23 Wagen. Sie verlief in 

bester Stimmung und ohne Unfall. 

lt. 

Private Parkplatze. Wie uns mitgeteilt wirdi, 

hat die Seciu-itaa-Gesellschaft in Lausanne am Ende 

des Grand Pont neben dem Platz Bei Air einen 

privaten Parkplatz eröffnet, der unter ständiijer Seuritas-Bcwachumg 

steht und jede Versicherung in 

sich sohlipsst. Die Mitglieder des T. C. S. und A. C. S. 

gemessen auf die niedrig angesetzten Preise einen 

5 „l._ii _«._ Clf\ T).H>.n«i

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Unten links: Leben und Treiben an Bord. Bild links,, oben links: Mitglieder der organisierenden Sektion Waldstätte: Herr Louis Dönm, Kassier (ohne Hut), 

rechts von ihm Herr Helmljn. Unten reohts: die Einschiffung der T. C. S.-Famüie in Luzern. .,.. (Photo A. Ahrens, Luzern) 

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unabhängige Federung. 

Der Vierradantrieb an Automobilen ist 

theoretisch schon nichts neues mehr. Ebensowenig 

stellt die Vierradlenkung eine Novität 

dar. Und gar mehr die unabhängige 

Abfederung wurde schon lange und viel diskutiert 

und in allen möglichen Ausführungsarten 

ausprobiert. Dass jede dieser Sonderkonstruktionen 

gewisse Vorzüge haben 

muss, ist auch dem Laien klar. Die Praxis 

hat aber gezeigt, dass die Vorteile oft teuer 

bezahlt werden mussten. Das gilt ganz ber 

sonders für den Fall, dass gleich alle. Sonderkonstruktionen 

miteinander zur, Anwendung 

gebracht werden sollen. 

Bisher konnten sich denn auch solche 

«Ideal»-Fahrzeuge nur durchsetzen, wenn sie 

einen besondern Verwendungszweck zu erfüllen 

hatten, wenn es sich beispielsweise um 

Geländetraktoren u. dgl. handelte. Der gewöhnliche 

Sti assengebrauchswagen aber 

würde dadurch viel zu kompliziert,und infolgedessen 

unzulässig teuer im Aufbau und im 

Unterhalt. 

Das verhindert aber nicht, dass soeben wieder, 

diesmal in England, eine solche Neukonstruktion 

zum Patent angemeldet worden 

ist. 

' 

Unsere beistehende Abbildung gibt den Aufbau 

des Wagens schematisch wieder. Die 

Achsstummel der Räder sind durch Laschen 

gelenkig mit dem Chassisrahmen verbunden. 

! 

Der Rahmen ruht mit schräggestellten Blattfedern 

auf den Achsstummeln auf. ä Der Antrieb 

der Räder erfolgt durch vier Kardanwellen 

unter Vermittlung von je zwei Kegelradpaaren 

von einer in der Mitte des Wagens 

quer zur Fahrtrichtung angeordneten Getriebewelle 

aus. Natürlich muss auch das Getriebe 

wieder vom Motor durch Kegelzahnräder 

angetrieben werden. Im ganzen werden 

also 16 Kegelzahnräder benötigt, die Differentialräder 

nicht eingerechnet, während man 

bisher mit nur zwei Kegelrädern auch ausgekommen 

ist. 

Die Lenkarme der Räder werden durch 

zwei doppelarmige Hebel betätigt, die einander 

entgegengesetzte Bewegungen ausführen. 

Zum Bewegen der Hebel dient je eine 

links- bezw. rechtsgängige Schnecke, wobei 

die beiden. Schnecken auf einer gemeinsamen 

Welle sitzen, die ihrerseits wieder durch ein 

Schnecken- odei Kegelradgetriebe mit der 

Lenksäule ; verbunden ist. 

Man sieht, es ist nicht ,ganz leicht, das 

gegenwärtige Auto zu verbessern. Aber warum 

soll man es einfach machen, wenn's auch 

kompliziert geht ? m. 

Wie gross ist der Benzinverbrauch im 

Leerlauf. Jeder weiss wohl heute, was der 

Leerlauf bei Automobilen bedeutet, aber; 

weniger bekannt ist, was ein Motorwagen 

bei normaler Verwendung im Leerlauf verbraucht. 

Eine sehr geringe Brennstoffsmenge werden 

alle Leser antworten ! Es ist aber nicht 

so, die' im Leerlauf verbrauchte Brennstoffmenge 

ist sogar recht beträchtlich und beträgt, 

wie man herausdividiert hat, rund elf 

Schematische Darstellung 

des neuen Chassis a = Kardanwellen, 

b=reohts, bezw. 

linksgängige Lenkungsschnecken, 

c = Lenkwelle. 

Prozent des gesamten Benzinverbrauchs eines 

Wagens. 

Betrachtet man aber die Ziffern des ganzen 

Landes, ist man erstaunt zu sehen, was 

für Mengen diese elf Prozent ausmachen. 

Zum Beispiel verbrauchen die 24 Millionen 

Automobile der Vereinigten Staaten von 

Amerika täglich im Leerlauf Benzin im Werte 

von 1—2 Millionen Dollars. Eine unheimlich 

hohe Ziffer, wenn man daran denkt, dass 

dieses ungeheure Vermögen tatsächlich im 

vollsten Sinne des Wortes vergeudet, d. h. 

ohne eine Transportleistung als Energie 

einfach durch Lager- und Kolbenreibungen 

aufgezehrt wird. 

Wlt. 

Sicherung von Schraubenmuttern. Schraubemuttern 

haben.wenn sie an exponierten Stellen 

angebracht u. ständigen Erschütterungen 

ausgesetzt sind, die Tendenz sich zu lösen. 

Der Verlust einer solchen ist nicht nur unangenehm, 

sondern vielfach direkt gefährlich. 

Vorbeugen ist besser als reparieren ! Die 

Technik hat daher verschiedene Sicherungen 

für Schraubenmuttern ersonnen, um das gefahrbringende 

Selbstlösen zu verhindern. 

Am häufigsten wird der oben rechts abgebildete 

federnde Ring verwendet, weil er 

ohne irgendwelche Abänderung an Schraube 

oder Mutter anzubringen ist. Der federnde 

Ring wird einfach unter die Mutter gelegt 

und diese fest angezogen. Rechts unten, sehen 

wir eine Splintsicherung. Diese Einrichtung 

verhütet wohl den Verlust der Schraubenmutter, 

garantiert aber nicht das stramme 

Sitzen. 

Eine dritte Sicherungsart verwendet einen 

elastischen Ring, den wir auf der Abbildung 

links oben sehen. Dieser Ring kann 

nur für besondere Muttern gebraucht werden 

(Abbildung Mitte oben). Diese Ringsicherung 

hält die Schraubenmutter in der 

gewünschten Lage fest und ist sehr einfach, 

'geht aber beim Auseinandernehmen auch 

leicht verloren. 

Eine vierte Sicherungsmethode ist die 

in der Abbildung links unten erblicken. Diese 

Sicherung hat die Vorteile der Splintsicherüngen 

und erlaubt überdies das Festhalten 

der angezogenen Schraubenmutter. Der 

Splint kann hier in den Spalt der Mutterkrone 

eingestossen werden, der gerade dem 

Loche in der Schraube gegenübersteht. 

Die Sicherung ' mit einer vierkantigen 

Platte (Abbildung Mitte unten) kann als Unterlagsscheibe 

dienen. Das Aufdrehen der 

Mutter wird durch das Schlitzen und Aufbiegen 

eines Teiles der Platte verhütet. Eine 

weitere, äusserlich ähnliche Plattensicherung 

hat in der Platte ein sechskantiges Loch 

und wird über die Schraubenmutter gestülpt, 

nachdem sie festgezogen ist. Die Platte 

wird vermittelst einer Schraube in ihrer, 

Lage fixiert. 

Wlt. 

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recht unsinniges Beginnen, wenn man die ersten 

hundert Kilometer nach Herzenslust so 

schnell wie möglich und ohne besondere 

Sorgfalt fahren würde. 

Kommt der Wagen aus der Fabrik, muss 

er eine Zeitlang noch recht langsam gefahren 

werden. Angenommen, die Einlaufzeit 

wäre 500 bis 800 km, während welcher Zeit 

der Wagen sehr ruhig gefahren werden soll, 

so wird es sich vorsichtshalber empfehlen, 

noch für weitere 500 bis 800 km sich der 

Höchstschnelligkeit zu enthalten. Dieser Ratschlag 

bezieht sich nicht nur auf billige Wagen, 

sondern auch neue Luxuswagen müssen 

während der ersten Zeit vorsichtig eingefahren 

werden, um für eine höhere Leistung 

in der spätem Dienstzeit die Befähi- 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 4S 

Mitteilung. Rapson-Reifen. In Nr 34 der A.-R 

(Frage 6732), haben wir durch eine Abbildung und 

die dazugehörige Legende den Rapson-Reifen be 

schrieben. Wir erfahren nun, dass die Rapson- 

Reifen dem Reifen-Normaltypus entsprechen und 

heute durch den Vertreter, Herrn E. J. Bourgeois, 

Ingenieur, in Lausanne» in den Handel gebracht 

werden. 

wlt. 

Frage 6761. Wagenheber «Atlantic». Hat ein dem Ueberspringen des Zündfunken einen geringe- 

Widerstand entgegensetzen. wlt. 

Leser des Blattes die Freundlichkeit, mir die Ad-reresse 

des Generalvertreters für den Wagenheber 

«Atlantic> mitzuteilen? Meines Wissens wird der 

genannte Wagenheber von einer Genfer Firma vertreten. 

A. R. in B. 

Frage 6762. Lehrbuch für Autotechnik für Lehrlinge. 

Kann mir ein Leser der < A.-R > ein Lehrbuch 

für Autotechnik empfehlen, das man «n Fortbildungskursen 

speziell für Lehrlinge gebrauchen 

kann ? Ich möchte das betreffende Buch in deutscher 

und französischer Sprache. W. H. in L. 

Frage 6763. Selbstkosten pro Kilometer. loh besitze 

einen Vier-Zylinder-Wagen, Modell 1920, den 

ich auch für geschäftliche Fahrten für meine Firma 

verwende. Zur Verrechnung meiner Selbstkosten 

sollte ich einen Kilometerpreis vorschlagen, der 

einerseits meine reinen Selbstkosten gerecht deckt, 

anderseits aber keincnfalls übersetzt sein darf. Ich 

wäre Ihnen verbunden, wenn Sie mir angeben könnten, 

was ich verrechnen muss und darf, und zwar 

wenn möglich getrennt für reine Betriebskosten auf 

Benzin. Pneu, Unterhalt, Reparaturen einerseits und 

Steuer, Versicherung, Verzinsung und Amortisation 

anderseits. P. C. P. 

Antwort: Für die Selbstkostenberechnuns 

1 Ihres Wagens mögen Ihnen generell folgende Angaben 

dienen: Den Anschaffungspreis Ihres Wagens 

setzen wir auf Fr. 15 000 und rechnen mit einem 

jährlichen Benzinverbrauch von 1800 Liter, einem 

Oelverbrauch von 45 Liter. 

Benzin, ca. 1800 Liter zu 45 Cts. Fr. 810.— 

Oel. ca. 45 Liter zu Fr. 2.50 ca. » 120.— 

Pneu u. Schläuche (1 Zug = 4 Stück) » 400.— 

Amortisation auf 10 Jahre > 1500.— 

Garage (12 Monate zu Fr. 30 im Monat) » 360.— 

Wenn man aber den Anlasser in Gang setzt und 

den Zündhebel langsam von der Nachzündung auf 

die Vorzündung verschiebt, gibt es starke Rückschläge, 

wobei der Motor natürlich nicht anspringt. 

Warum entzündet sich das Gasgemisch nur bei 

Frühzündung und nicht bei Normal- und bei Nachzündung? 

A. A. in L. 

Antwort: Wenn die Zündung auch bei Nachzündung 

kräftig funktioniert, was Sie bei herausgeschraubten 

Kerzen kontrollieren können, so bleibt 

nur die Annahme übrig, dass das Gasgemisch ungünstig 

ist. Das kann geschehen, wenn die Leorlaufvorrichtung 

nicht gut eingestellt ist. Die Ursache, 

dass die Gase bei Frühzündung besser explodieren 

als bei Nach- oder Normalzündung, ist die, 

dass sie unter geringerer Kompression stehen und 

Frage 6765. Erhitzen der Auspuffventile. Ein 

meinem seitlich gesteuerten Motor hapert es alle 

Augenbh ke bei den Auspuffventilen, die sich immer 

sehr schnell erhitzen, ohne dass ich einen besonderen 

Grund hiefür feststellen kann. Wollen Sie 

mir bitte einmal alle Fehler anheben, die dafür in, 

Betracht kommen können, damit ich der Ursache 

dieser Störung nachzugehen vermag. Im voraus 

meinen besten Dank. A. B. in F. 

Antwort* Wir bilden hier die inknminierten 

Stellen Ihres Motors ab. aus denen Sie ersehen 

können, was alles am Ueberhitzen Ihrer Auspuff- 

Versicherung , » 150.— vcntile schuld sein kann. 1. Das Ventil sitzt zu tief 

Uebiiger Unterhalt ca. » 300.— und öffnet sich daher zu spät und ungenügend 2. 

Steuern ca. => 200.— Seine Umgebung ist verrusst. Seine Sitzfläche und 

sein Sitz im Zylinder sind verbrannt. 4. Die Ventilfeder 

is* zu schwach oder zu stark. 5. Der Ventil- 

Totale Selbstkosten Fr. 3840.— 

Verteilen Sie die Kosten auf die 12 000 km, so keil sitzi schief und damit auch der Ventilteller und 

ergibt sich daraus ein ungefährer Kilometerpreis das Ventil selbst 6 Der Ventilschaft ist unten be-' 

von 32 Cts., den Sie für das» Geschäft als gerechte schädigt oder aufgestaucht. 7. ET kann durch die 

Selbstkosten in Anrechnung bringen dürfen. Wlt. Hitze auch verbogen sein oder in seiner Führung 

ungleich abgenützt. 8. Das Spiel zwischen Ventilstössel 

und Ventilschaft ist zu gross. 9. Der Ventilstössel 

ist oben schief abgenützt und 10. sitzt vielr 

Frage 6764. Rückschläge statt Anspringen. Ein 

obengesteuerter Vierzylinder-Motor, den ich seit 

einem Jahr im Betrieb habe, springt mit dem Anlasser, 

auch in warmem Zustande, nicht an. Dieleiert ist. Nun können Sie einmal all diesen Dingen: 

leicht schief in seiner Führung, weil letztere ausge- 

Batterie wurde ganz neu revidiert. Der .Abstand nachgehen, wovon ja manche äusserlich gut zu erkennen.' 

manche aber auch ganz unsichtbar sinet 

der Elektroden ist richtig.ünd der Vergaser ist sehr 

gut reguliert. 

I 

Juristischer Sprechsaal 

Anfrage 427. Unrichtig ausgeführte Reyisionsarbeiten. 

Am 29. Januar a. c. übergab ich meinen Wagen 

einem Garagiston zur Totalrevision und erhielt 

denselben am 15. Fobr. zurück mit der Bemerkung 

dass nun alles komplett durchgegangen worden sei, 

sollten sich jedoch in der Zukunft irgendwelche 

Mängel zeigen, so solle ich umgehend berichten. 

Schon nach kaum 50 Kilometer konstatierte 

ich im Motor ein sehr starkes Rumpeln, das ich 

anfänglich auf starkes Spiel der ausgeschliffenen 

Kurbelwelle oder auf die Nockenwelle zurückzuführen 

glaubte Auch zeigte sich, dass die Lederkuppelung, 

welche die alte, zu stark rupfonde ersetzen 

ßollte, noch viel schlechter funktionierte 

als die erste. 

Ich gab dem neuen Leder die Schuld und probierte 

auf Anraten des Mechanikers den Mangel 

durch fleissiges Oelen zu beheben, was leider nichts 

nützte Man erklärte mir, dass der Fehler an der 

zu steilen Stellung des Konus liege und höchstens 

durch Anbringen von Unterlagsscheibchen aus 

Stahl etwas gemildert werden hönne. 

Am 6. März kam der Mechaniker, um dem Lärm 

im Motor abzuhelfen, dessen Ursache er in der 

etwas übereilten Montage des Magneten vermutete, 

indem dort eine Mutter zu wenig stark angezogen 

worden sei. 

Eine Probefahrt zeigte, dass das Geräusch ziemlich 

abgenommen hatte, hingegen drang an verschiedenen 

Stellen das Oel durch, so speziell unter 

den Ventilen 

Am 27. März kam die Faktur, welche ich Ende 

des Monats bezahlte, um den Garagisten zugleich 

zu bitten, vor Ostern nochmals vorbeizukommen, 

um den starken Oelverlust zu beheben. Es kam 

aber niemand. Für die am 7. und 9. April zurückgelegten 

zirka 300 Kilometer musste ich zweimal 

zwei Kilo Oel nachfüllen, indem der Behälter total 

ausgelaufen war. 

Bei Anlass einer Geschäftstour löste sich plötzlich 

die Kupplungspedale, so dass ich unter den 

grössten Schwierigkeit!«) unter beständigem Gasgeben 

bis nach Hause fahren musste. 

Meine sofortige telephonische Reklamation, 

worin ich zugleich das wieder aufgetretene Motor- 

W. B. in Seh. 

Antwort: Die Haftpflichtversicherung haftet 

bei Unfällen, wenn das Automobil von dessen Eigen- 

oder Chauffeur geführt vnrd. Der Versichegeräusch 

den defekten Kilometerzähler, den Oel-tümeverlust 

erwähnte, blieb bis heute resultatlos. rungsvertrag enthält z. B. eine besondere Frage, 

Ausserdem konstatierte, dass entgegen der Versicherung 

bei Uebernahme des Wagens (Getriebe, mit ja beantwortet wird, so ist dessen 

ob ein Chauffeur gehalten werde. Wenn diese Frag» 

persönlicha 

Cardan, sowie alle Hauptschmierstellen für mindestens 

5000 Kilometer mit Fett versehen sein sollten) 

der Getriebekasten nach zirka 1000 Kilometer 

leer war. Kann ich auf die Revision zurückgreifen 

oder soll ich nach Vornahme einer Expertise 

den Wagen in eine andere Garage geben? Selbstredend 

eHeirie ich täglifh Verluste, da der Wagen 

nicht gebraucht werden kann. AS. in Z. 

Antwort: 

Revision zurückerhalten, sollen Sie unbedenklich 

damit fahren können, ohne dass irgendwie etwas 

nicht in Ordnung sein sollte. Dies wird Ihnen jeder 

Experte bestätigen. Ist dies nicht der Fall, so ist 

eben die Revision nicht richtig durchgeführt oder 

der Wagen nicht richtig zusammengesetzt worden, 

d. h. es ist fehlerhafte Arbeit geleistet worden, In 

diesem "Falle ist der Unternehmer sofort von den, 

bestehenden ''Mängeln in Kenntnis"zu' setzen. Sind 

die Mängel nicht so erheblich, dass überhaupt des 

Gegenstand unbrauchbar ist, so kann der Bestellet: 

vom Unternehmer die unentgeltliche Verbesserung: 

verlangen und bei Verschulden Schadenersatz. Wird 

nun die Arbeit noch einmal nicht richtig ausgeführt, 

so steht es Ihnen frei, den Wagen einen* 

Dritten zur Reparatur zu geben. Aber auch dann, 

dürfen Sie nicht unterlassen, die vorhandenen Män-< 

gel dem ersten Unternehmer gegenüber zu nennen 

und zu rügen und ihm mitzuteilen, dass der Wagen 

sich nun dort und dort zur Instandstellung» 

befinde und dass er für die bezüglichen Kosten, 

haftbar erklärt werde. Sehr zu empfehlen ist auch 

die Vornahme einer neutralen Expertiso. Diese 

stellt einwandfrei fest, was nicht richtig gemacht 

worden ist. Dem ersten Unternehmer^ kann dann 

Gelegenheit gegeben werden, die Schäden kostonlos 

zu beheben. Zu vereinbaren wäre dann die endgültige 

Abnahme durch den Experton. Der Unternehmer 

wäre erst dann seinen Verpflichtungen nachgokommen, 

wenn der Experte die Arbeit als in allea 

Teilen richtig anerkannt hat. Da in Ihrem Falle 

sich der Unternehmer auswärts befindet, ist vielleicht 

dieses letztere Verfahren für Sie nicht sufc 

durchführbar. In diesem Falle geben Sie den Wagen 

in eine andere Garage zur Instandstellung unter 

Bekanntgabe an den eisten Unternehmer. * 

Anfrage 428. Haftung bei Unfällen. Internationaler 

Fahrausweis. 1. Angenommen, X, der im Be-» 

sitze einer Fahrbewilligung ist, miete ein Auto o ler 

bekommt ein solches von einem Bekannten Z zur 

Verfügung gestellt. Wenn nun mit dem betr Wagen 

ein Unfall passiert, bezahlt dann die Versicherung 

des Z, wenn X im Fehler ist, und wird der 

entstandene Schaden dem Z vergütet, wenn X im 

Recht ist? 

2 . Ein Chauffeur erklärte mir, er habe zur Erlangung 

des Internationalen Fahrausweises eine besondere 

Prüfung in Zürich ablegen müssen, während 

mir ein anderer Chauffeur sagte, der Internationale 

Fahrausweis sei ihm von der Kant. Polizeidirektion 

ohne weiteres verabfolgt worden. Wirf 

verhält sich die Sache? Lautet dieser Ausweis auf 

den Wagen, nicht nur auf den Fahrer? 

3. Kann ein Mechaniker den Beruf eines Kon-» 

strukteurs ausüben oder muss er Techniker sein? 

Haftpflicht mitversichert. Wird der betr. Wagen, 

für den die Haftpflichtversicherung abgeschlossen 

ist, noch durch andere Personen gesteuert, wie diea 

im vorliegenden Falle geschehen ist, so haftet die 

Versicherung nur dann, wenn diese Personen inx 

Versicherungsvertrage ausdrücklich genannt sind* 

Wir bezweifeln daher, dass in Ihrem Falle die Versicherung 

haften wird. Ist dagegen Z im Recht, 

Wenn Sie einen Wagen aus derd. h. trifft ihn kein Verschulden, so kann der 

Eigentümer des Wagens die ihm als solchen zustehenden 

Rechte geltend machen und von dee 

Gegenpartei Ersatz seines Schadens verlangen. 

Zur Erlangung des Internationalen Fahrausweises 

ist eine besondere Prüfung nicht erforderlich. 

Er wird ausgestellt auf Grund der Kantonalen 

Fahrbewilligungen gegen.eine Gebühr. 

Ein tüchtiger Mechaniker. ksam_j>hê^ weiterei 

den' Beruf eines -KonstraÜeurVausüben.'"",^ * 

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N°4 

- 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Ein Automobil 

für jeden Geldbeutel 

(Seneral 

tots 

Ein Automobil 

für jeden Zweck 

Führende Männer schätzen Kraft, 

Schnelligkeit und Festigkeit 

Darum wählen sie 

diesen Wagen überall 

in der Welt in immer 

steigender Anzahl 

\ Ä ÄNNER, die in ihrem Kreise 

•» * *• an führender Stelle stehen 

— Bankiers, Leiter grosser Konzerne, 

Grosskaufleute, Industrielle, 

Rechtsanwälte, Politiker 

— sie alle wählen in immer 

wachsender Zahl den Buick, mehr 

als jeden andern guten Wagen. 

Sie werden es verstehen, 

warum der Buick allenthalten so 

auffallend bevorzugt wird, wenn 

Sie sich einmal selbst hinter das 

Lenkrad setzen. Jeder autorisierte 

General Motors-Händler 

für Buick gibt Ihnen gern Gelegenheit 

dazu. 

Ein Druck auf den Anlasser, 

und der starke Buick - Motor 

springt an. Erster Gang — 

sacht und ruhig gleitet dieser 

wundervolle Wagen dahin. 

Zweiter, dritter Gang — immer 

noch in Schriftgeschwindigkeit, 

mit nur 5 km die Stunde... 

Jetzt: ein Druck auf den Gashebel 

1 — Der Buick zieht kraftvoll 

an, stürmt vorwärts. In 

wenigen Sekunden ist er auf 

50 km die Stunde, — 60, 80, 90, 

100 km! * 

Sie erleben die gewaltige 

Kraft und Schnelligkeit dieses 

seit 23 Jahren weltberühmten 

Buick-Motors. 

Noch nicht genug? Nun, der 

Buick .hat noch einen Ueberschuss 

an Schnelligkeit, den Sie in 

[Anspruch nehmen können, wenn 

es sein muss. Also: Gas geben! 

— 110 km, 115 — 120 km 

zeigt das Tachometer... Dabei 

fahren Sie so sanft und behaglich, 

dass Sie die wahre Fahrtgeschwindigkeit 

gar nicht bemerken. 

So geschmeidig arbeitet 

der Buick-Motor, so wirksam 

sind df« guten Federn und die 

hydraulischen Buick- Lovejoy- 

Stossäampfer. 

Bewundern Sie die Kraft 

dieses Buick, mit der er unermüdlich 

vorwärts drängt, sandige 

Wege oder holprige Strassen 

nimmt. Bewundern Sie seine 

Schnelligkeit. Bewundern Sie 

aber auch seine Festigkeit! 

Denn ein solcher Wagen ist 

härtester Beanspruchung ausgesetzt. 

Aber der Buick hat in 

jedem Teile, und selbst im kleinsten, 

nicht nur genug Festigkeit, 

sondern Üeberschuss an Festigkeit. 

Das gibt ihm eine Haltbarkeit 

für Jahr .und; Tag, 

•••• Kraft, Schnelligkeit, Festigkeit 

und Ueberschiiss davon 1 haben • 

den Buick zum meistgekauften 

guten Wagen der Welt gemacht. 

Ueberzeugen Sie sich'.yon den 

guten Buick-Eigenschaften. Machen 

Si e eine Probefahrt., 

Es ist Ihr Vorteil, 

einen General Motors*Wagen 

zu kaufen 

Weil General Motors 

Ihnen für weniger Geld 

mehr Wert bietet 

/""» ENERAL Motors ist das 

^J grösste Automobilban-Unternehmen 

der Welt. General 

Motors baut allein sieben verschiedene 

Typen von Personenwagen, 

vom aristokratischen Cadillac 

bis zum millionenfach 

verkauften populären Chevrolet 

General Motors verdankt 

ihren Welterfolg der überlegenen 

Qualität ihrer Automobile. 

Rationellste Herstellung, Austausch 

sämtlicher Erfahrungen 

zwischen den einzelnen General 

Motors-Werken, Zusammenfassung 

des ungeheuren Rohstoffbedarfs 

in gemeinsamen Einkauf, 

Ausnutzung' der gewaltigen 

Kaufkraft haben diese überlegene 

Qualität der General 

Motors-Wagen ermöglicht. 

Wissenschaftliche Arbeit 

Die überlegene Qualität der 

General Motors-Wagen wurde 

und wird ständig verbessert durch 

die Arbeit der wissenschaftlichen 

Forschungs - Laboratorien und 

Versuchsanstalten der General 

Motors. Zur Prüfung der Modelle 

dient das weite, 504 Hektar 

grosse Prüfgelände. Es enthält 

Strassen und Wege jeder Be»^ 

schaffenheit — Asphalt, Kopfstein, 

Kies, Sand, aufgeweichte 

Wege — sowie Steigungen 

jeden Grades. Jedes General 

Motors-Modell muss hier 136 

Prüfungen bestehen und dabei 

mindestens 40 000 km fahren. 

Zahlungserleichterung 

Die Zeiten sind vorbei, da man 

sehr reich sein musste, um sich 

ein Automobil leisten zu können. 

Heutzutage kann jeder, der über 

ein gewisses festes Einkommen 

verfügt, sich einen Genera} 

Motors-Wagen kaufen. Der 

Zahlungsplan der General Motors 

Acceptance Corporation gestattet 

es, den gewünschten Wagen 

gegen eine geringe Anzahlung 

gleich mitzunehmen. Der Restbetrag 

kann dann in Monatsraten' 

abgezahlt werden. Die Zahlung 

des Restkaufgeldes aus dem laufenden 

Einkommen wird allgemein 

als besonders angenehm 

empfunden. Eine Million 

Wagen sind im vorigen Jahre 

auf diese Weise verkauft worden, 

Erleichterte Warenbefö.r' 

derung—besseres Qeschäft 

mit diesem schnellen, stat' 

hen, leistungsfähigen und 

wirtschaftlichen Lastwagen 

TJ EÜTZUTAGE hat fast jeder 

1 J- Betrieb mit Transportschwierigkeiten 

zu kämpfen. 

Warenbeförderung ist ebenso 

wichtig wie die richtige Ware zu 

führen. 

Tausende von Geschäftsleuten 

überall im ganzen Lande befördern 

ihre Waren heute 

schnell, pünktlich, zuverlässig — 

mit dem Chevrolet Lastwagen. 

Diese fortschrittlichen Geschäfsleute 

finden, dass der 

schnellere, zuverlässige Warentransport 

ihre Kundschaft zufrieden 

stellt, neue Kunden herbeizieht 

und so das Geschäft 

verbessert und den Gewinn erhöht. 

Die Chevrolet-Besitzer finden, 

dass der Chevrolet ein äusserst 

wirtschaftlicher Lastwagen ist. 

Sein Oel- und Benzinverbrauch 

ist sehr gering, und Reparaturen 

sind eine Seltenheit. So besorgt 

der Chevrolet die Warenbeförderung 

zu den geringsten Kosten. 

Bekannt für überragende 

Vornehmheit 

OAKLAND COACH Frs. 9300 

ER sollte es für möglich 

W halten, dass die moderne 

Schönheit des Oakland Six, die 

ihn vor anderen Wagen auszeichnet, 

ebenso, wenn nicht weit 

mehr das Verdienst des Technikers, 

wie des Künstlers ist. 

Tatsächlich besitzt er einen 

weit stärkeren Motor der gleichen 

bewährten Konstruktion, die 

seinen Weltruf begründete. Um 

seine vorbildlichen Fahreigenschaften 

zu erhalten, bedurfte 

der bedeutend schnellere Oakland 

1928 eines erheblich längeren 

und tieferen Chassis. 

Solch ein Unterbau wiederum 

forderte einen längeren Aufbau 

mit schwungvollen Linien, damit 

Sicherheit, Bequemlichkeit und 

Schnelligkeit keine Einbusse 

erlitten. 

Der durch seine kostbaren, 

vornehmen Wagenschöpfungen 

weltberühmte Fisher löste diese 

Aufgabe um so besser, weil auch 

der moderne künstlerishe Geschmack 

die lange graziöse Linie 

bedingt. 

Kraftvoll, geschmeidig — 

ein echter Sechszylinder 

in zwei Jahren 

erprobt und bewährt 

ER erfolgreiche Pontiac Six 

D — in zwei Jahren warb er 

200 000 begeisterte Anhänger! 

— ist ein starker, zuverlässiger 

Wagen zu dem erstaunlich niedrigen 

Preise von nur fr. 7100. 

Auch Sie können sich an dem 

Besitz eines guten Sechszylinders 

erfreuen, an der grossen Kraft 

und dem geschmeidigen Gang 

seines Motors, an dem guten 

Aussehen dieses erprobten und 

beliebten Wagentyps. 

Der Pontiac Six ist bequem zu 

lenken. Er hat alles, was man 

von einem modernen Sechszylinder 

mit Recht verlangen 

kann : Vierradbremse, thermostatische 

Wasserkontrolle, Benzinmesser 

am Armaturenbrett. 

Besonders bemerkenswert ist sein 

neuartiger Querstromkühler. 

Machen Sie eine Probefahrt 

in diesem Pontiac mit dem nächsten 

autorisierten General Motors-Händler 

für Pontiac. 

PONTIAC SEDAN Frs. 7700 

Wie ein grosser Luxuswagen 

Kraft und Schnelligkeit, Schönheit und Innenau&] 

stattung wie in weit teureren Wagen, und doch zu • 

erstaunlich niedrigem Preise 

ER neue Chevrolet ist überall 

Dgrösste Automobilbau-Unternommen 

worden. Ueberall 

haben Tausende ihn überrascht 

angesehen, sind in ihm gefahren, 

haben ihn erprobt. 

Dieser Wagen bot in der Tat 

eine Ueberraschung: länger, 

grösser, hübscher. Die begeisterten 

Bewunderer des Chevrolet 

haben allenthalben festgestellt, 

dass dieser Wagen jetzt noch 

mehr als jemals die Qualitäten 

grosser Luxuswagen aufweist. 

Das ist richtig. Denn der 

Chevrolet ist jetzt ein Wagen 

von ganz moderner Erscheinung, 

mit eleganter, farbenprächtiger 

Fisher-Karosserie, mit vorzüglicher 

Innenausstattung. 

Wie behaglich können Sie in 

den weichen Polstersitzen ruhen! 

Fünf Erwaschsene kann die geräumige 

Karosserie aufnehmen. 

Und Sie können fahren -— 

mit voller Belastung — so schnell 

wie Sie wollen. Denn der starke 

Chevrolet-Motor entwickelt eine 

Kraft, die den Wagen ruhig, 

stetig, geschmeidig, geschwind 

dahingleiten lässt, ob auf schlechter 

Strasse oder auf guter... 

Und wenn Sie bedenken, dasa 

Sie diesen Wagen schon für 

frs. 6100 kaufen können, so 

werden Sie wissen, dass Sie hieii 

einen Gegenwert für Ihr GelcS 

erhalten, wie er in so günstiger 

Form kaum jemals geboten worden 

ist. 

Daher sollten Sie den Chevrolet 

nicht nur ansehen; sondern 

Sie sollten auch einmal darin 

fahren. Der nächste autorisierte 

General Motors-Händler für 

Chevrolet wird gern eine Probefahrt 

mit Ihnen machen. Wenden 

Sie sich an ihn. 

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Qartee. T. Beide StTassen 

sind natürlich vollständig gesperrt. Wenn also 

ein Automobilist von Cham nach Zug (ca. 5 km) 

zu fatoen hat, so ist der Verkehr wie folgt * umgeleitet» 

: Gham—Rossau—Baar—Taalacker—Zug. 

Das ist bei solch schönem Wetter eine herrliche 

Bluestfaiirt. Aber statt 5 fern sind 20 km mit Höhendifferenzen 

zu fahren. Die wenigsten Automobilisten 

sind aber Werktags zum Vergnügen unterwegs, 

sondern haben ihrer Arbeit nachzugehen. 

Daher ist diese cUmleitung» ein grosser Zeit- und 

Geldverlust. Das ist von der Zuger Baudirektion 

nun doch ein wenig zuviel verlangt. Kaum zuviel 

•erlangt ist es jedoch, wenn wir Automobilisten 

wünschen, dasa ein Weg für Personenauto offen 

blassen werde. Man wende mir nicht ein, «das 

;eht nicht» etc. Bei gutem Willen geht es! In den 

8 Jahren, während welchen ich in allen Kantonen 

ahr, habe ich eine solche «Verkehrsumleitung» 

noch nie befahren müssen. 

Auch die Zuger Automobilisten — mit einigen 

hatte ich Gelegenheit, darüber zu sprechen — sind 

empört und haben die Upberzeugung, dass .sich hier 

ein anderer «Weg» hätte finden lassen. 

P. Z., Baden. 

CH Touring. Man schreibt uns: «Ich habe für 

meine Ferienreise Ihren neuen CH Touring benützt 

und kann nicht unterlassen, Ihnen nach Rückkunft 

ein. paar wohlverdiente Komplimente zuzustellen. 

Das Kartenwerk ist EO hervorragend übersichtlich 

und schön, wie ich dies bisher in keiner Automobilkarte 

des In- und Auslandes feststellte. Auch die 

Panoramen der Alpen 6ind eine ganz ausgezeichnete 

Sache, in ihrer Ausführung mustergültig. Die 

vielen interessanten Neuerungen, die in dieser Jubiläumsausgabe 

zu finden sind, dio höchst praktischen 

Stadtpläne und was sonst noch Schönes und Wertvolles 

in dem Band enthalten ist, stempeln denselben 

zu einem einzigartigen Reisehandbuch für 

den Automobilisten. Für die Schweizer Autotouristik 

bedeutet der Band eine einzigartige Reklame. 

A. L. in Basel. 

Bücher und Zeitschriften j 

Vosseier, Paul, Dr., Basel, Wirtschafts-, Verkehrs- 

und Handelsgeographie der Schweiz. 

Zürich 1928. Schulthess & Co. 

Das 160 Seiten- starke Buch füllt als geographisches 

Lehrmittel für Fortbildungs-, Mittel- und 

Handelsschulen eine wichtige Lücke aus, indem es 

die wirtschaftlichen Erscheinungen unseres Landes 

nicht nur für eich allein schildert, sondern sie aus 

den geographischen Bedingungen — Natur, Lage, 

Volk — heraus entwickelt. Nach einem Ueberbück 

über diese grundlegenden Faktoren wird dio schweizerische 

Landwirtschaft im zusammenhängender 

Darstellung charakterisiert. In ausführlichen Kapiteln 

werden Land- und Forstwirtschaft, dann die 

Industrie mit ihren Standortsbedingungen, ihrer 

historischen Entwicklung und dem Einfluss auf die 

R E N O ivi fs/l P 1 

gesamte Wirtschaft des Landes betrachtet. Nach 

einer Würdigung des Verkehrs und des Handels 

mit ihren zahlreichen Zweigen und ihrer Verknüpfung 

mit der Weltwirtschaft, wird ein Einblick in 

die Wirtschaftsbilanz, ein Ausblick in den weiteren 

Fortgang der wirtschaftlichen Entwicklung unseres 

Landes gegeben. 

Der Verfasser, Privatdozent Dr. *T. Vosseier, 

bietet hier, fussend auf Unterrichtserfahrungen, auf 

beschränktem Raum ein klares, umfassendes Bild 

der wirtschaftsgeographischen Zusammenhänge tlcr 

Schweiz. Der Text ist durch einige Tabellen, Figuren 

und Karten ergänzt. Die statistischen Angaben 

berücksichtigen die heutigen Zustände. * 

Iro-Strassenführer für Auto- und Kraftfahrer 

von Dalmatien, Istrien, Slovenien, Kroatien, Bosnien 

und der Herzegowina. Iro-Vcrlag Carl Krem-* 

ling, München 2 NW 2. 

Dieser neue Führer ist der dritte Band zu den 

bereits vorhandenen Iro-Strassenführern östliche 

und westliche Alpen. Der Strasscnführer von Dalmatien 

behandelt das Gebiet, das im Räume zwischen 

Klagenfurt, der Adriatischen Küste, Cattavo, 

Serajewo, Zagreb, Brück a. Ma. liegt. 

Wie die bisherigen Iro-Führer, besteht der 

Hauptinhalt aus eingehenden Streckenbesclireibungen,- 

die von schematischen Strassenprofilen begleitet 

sind. Einfache, vielleicht nur zu einfache 

Situationsskizzen begleiten dea Text. Praktisch sind 

die am Schlüsse des Führers beigegebenon Durchfahrtspläne 

durch die bedeutendsten Städte Dalmatiens. 

Ein kurzer, allgemeiner Text orientiert über Land 

und Leute und alle für den Automobilisten in 

Frage kommenden Vorschriften, Zoll, Pass etc. 

Eine Strassenkarte im Masstab 1:1,200,000, sowie 

eine ganz kleine Uebersichtskarte des Gebietes, 

ergänzen das schmucke Bändchen. Lu. 

Atrpiu 

Bern 

Beta 

Bora 

Freitag 

Cnmbündea 

Schaüliausen 

Schwyi 

Tmtrgau 

WMdt 

Zug 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zöiicb 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Gesperrte Strassen 

Kanton Strecke Bemerkannen 

Landstiasse Aarau- wegen Bprengarbeiten 

Bnigg In 

zeitweise gesperrt. Um« 

leitung! AATaU'Othixiär« 

slngeo-Brngg* 

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Oberstanunheün 

Seuzach: Wlnterthur- 

Scnzach-TatbeliQ u. 

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vom 1. Aprb bli 

Mitte Jant Umleitung: 

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20. Mai. 

Ab 1. Mal Umleitung: 

Siehe Orlentieruugstafel. 

Abi. Mai Umleitung: Siehe 

Orientierungstafel. 

Ab 1. Mai Umleitung: Siehe 


Ab l.Mai Umleitung: Stehe 


Ab l.Mai Umleitung: Siehe 


Ab l.Mai Umleitung:Siehe 

Orlentlerungstafel. 

Ab 1 JUai Umleitung: Siehe 

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Ab 1. Mai Um'eitang :S!eb* 

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in den ersten zwei Monaten dea Jahres 1927 

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ausgeführt wurden, belief eich der Export in der 

gleichen Zeitspanne dea laufenden Jahres auf nur 

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I* AtlTOMOBTt-REVUE 1928 — N°43 

Zürichs Ausfahrtsstrassen. 

Die Frage des Ausbaues der links- und 

rechtsufrigen Ausfahrtsstrassen der Stadt 

Zürich haben in letzter Zeit viel von sich 

reden machen. Während sich Behörden und 

Verkehrsinteressenten hinsichtlich der linksufrisen 

Ausfallstrasse rasch auf den Ausbau 

des Mythenquais und dessen Weiterführung 

bis Wollishofen einigen konnten und auf diese 

Weise eine sehr akzeptable Lösung erzielt 

werden kann, ist leider für das Projekt der 

rechtsufrigen Ein- resp. Ausfahrtsstrasse 

nicht das nämliche erfreuliche Resultat zu 

melden. Da die Angelegenheit im Laufe des 

nächsten Monats vor den Grossen Stadtrat 

zur Behandlung kommt und die Zürcher Verkehrsliga 

in einer begründeten Eingabe kürzlich 

erneut ihre Stellungnahme dargelegt hat, 

dürfte es angezeigt sein, hier nochmals diesen 

Fragenkomplex zu beleuchten. 

Nachdem man anfänglich von dem vollständig 

ungenügenden Projekt des Ausbaues 

der Dufourstrasse abgekommen ist, wurde 

von der Bauverwaltung I das Projekt Utoquai-Bellerivestrasse 

ausgearbeitet und zur 

Ausführung empfohlen. Die Bauverwaltung I 

hat alsdann zwei Konferenzen des Baukollegiums 

angesetzt, zu der, was hier besonders 

anerkannt sei, auch die Vertreter der Verbände 

der Verkehrsinteressenten eingeladen 

worden waren. Diese letztern wiesen nun 

einmütig darauf hin, und sie wurden hiebei 

vom Vertreter der städtischen Polizeibehörden 

energisch unterstützt, dass das Belleriveprojekt 

seiner zahlreichen Strassenkreuzungen 

wegen nie eine befriedigende Lösung 

bringen werde und dass als einzige Möglichkeit 

nur die Variante Utoquai-Seefeldquai in 

Betracht komme. Ein hiefür ausgearbeitetes 

Projekt legte denn auch deutlich all die Vorteile 

dar, die diese Variante dank ihrer wenigen 

Strasseneinmündungen (seeaufwärts auf 

einer Länge von ca. 3,7 km keine einzige 

Strassenkreuzung) mit sich bringt. Leider hat 

nun aber das Städtische Baukollegium, in 

seiner letzten Sitzung, gestützt auf einen wenig 

zutreffenden'Protest des Quartiervereins 

Riesbach, gegen das Projekt Utoquai-Seefeldquai 

und für den Ausbau der Bellerivestrasse 

Stellung bezogen. 

Eines steht wohl fest: Man wird es auch 

bei dem Ausbau der Bellerivestrasse nur mit 

einem Notbehelf für einige wenige Jahre zu 

tun haben, dann wird auch sie den rapid zun-ehmenden 

Verkehr nicht mehr zu bewältigen 

vermögen. Dazu kommt, dass die Anlage eines 

Fahrradstreifens, was bei dem starken 

Veloverkehr der Vorortsbewohner im Sinne 

einer erhöhten Verkehrssicherheit unerlässlich 

ist, beim Projekt Beilerivestrasse unmöglich 

ist. Aber auch die zahlreichen Kreuzungen,,die 

trotz der Abriegelung verschiedener 

Querstrassen verbleiben, werden für das Befahren 

dieser sehr wichtigen Ausfallsträsse 

stets ein erhöhtes Qefahrenmoment bilden. 

Es hat nun aber keinen Wert, solch grosse 

Summen in ein Projekt zu stecken, das nur 

wenige Jahre genügen dürfte und man dann 

in kurzer Zeit doch zur einzig richtigen Variante 

des Ausbaues des Seefeldquais schreiten 

muss. Man wird in diesem Falle den zuständigen 

städtischen Behörden den Vorwurf 

der Kurzsichtigkeit und des mangelnden Verständnisses 

für ein wichtiges zürcherisches 

Verkehrsproblem nicht vorenthalten dürfen. 

Es bleibt geradezu unerklärlich, wieso man 

den einzig richtigen, logischen Schluss, die 

Ausfahrtstrasse dem Quai entlang zu ziehen, 

welchen man am linken Ufer als beste Lösung 

gefunden hat, nicht auch auf das rechte 

Ufer anwenden will. Die Argumente des 

Quartiervereins Riesbach, dass das Zürichhorn 

hiedurch nicht das Maximum der gewünschten 

Vergrösserung erhalte, darf wohl 

nicht as irgendwie massgebend in Betracht 

falen. Mit der Variante Seefeldquai würde 

ein grosser Teil des anstossenden Blattergutes 

zum Zürichhorn geschlagen, wodurch 

dasselbe eine mehr als ausreichende Qrösse 

erhalten würde. 

Der Ausbau des Seefeldquais ermöglicht 

auch die Anlegung des dringend notwendigen 

Fahrradstreifens, und durch die Anlage von 

Grünstreifen und Hecken dürfte es möglich 

und es als seine Pflicht erachte uns aufzunehmen. 

Allgemein war die aufrichtige Anteilnahme der 

ganzen Bevölkerung an unserem Unglück. Wo wir 

gingen einen freundlichen Gruss, ein herzlicher 

Händedruck und in echt freundlichem Französisch 

sein, eine Lösung zu finden, dass der Promenadenverkehr 

in keiner Weise gestört Unterzeichneten wurde mit Bluroengeschenken be- 

Rennwagen unter 3000 cem: 1. K. Kappler- 

die Frage: Comment va Madame? Die Frau des zulegen hatten, lauten: 

würde. Denn bei der Verwendung eines geeigneten, 

modernen Strassenbelages käme dant im Grand Hotel, wo wir nachher wohnten, 

dacht. Ein ergrauter Artillerie-Regiments-Komman- 

Gernsbach (Bugatti-Komp.) 5 : 55,4. 2. Graf E. v. 

liess es sich nicht nehmen, uns bei jeder Begegnung 

Kainein, Domnau, Ostpr. (Bugatti-Komp.), 6 :18,2* 

eine Staub- und Lärmplage gar nicht in Betrachtjenige 

der Frau Haas zu erkundigen. 

sich ebenfalls über unser Befinden und über das- 

Rennwagen unter 1500 cem : 1. H. v. Meister, 

Frankfurt a. M. (Amilcar-Komp.), 6 :47,8. 2. Prinz 

zu Leiningen, Amorbach (Bugatti-Komp.), 7 :02,2^ 

Der Ausbau des Seefeldquais wird der 

Wir verhehlen nicht, dass wir anfänglich glaubten, 

als Fremde und Gesetzes Unkundige event bei Villiez, Gut Sterz, Oberbayern (Austro-Daimler), 

Sportwagen unter 3000 cem: 1. H. Stuck v. 

Stadt Zürich eine überaus leistungsfähige 

und grösste Verkehrssicherheit aufweisende den Behörden auf Schwierigkeiten zu stossen und 6 : 36,4. 2. C. Deilmann, Dortmund (Austro-Daimler), 

rechtsufrige Ein- und Ausfahrtstrasse bringen. 

Es ist die einzige Lösung, die auf Jahre vornehme Abwicklung der Behandlung des Un- 

Sportwagen unter 2000 cem: 1. H. Stumpf, 

waren daher überrascht über das Gegenteil. Die 7:40. 3. J Ripper, Krakau (Tancia), 8:42. 

glückfalls dürfte vielen Schweiz. Polizeibehörden als Mainz (Hag-Gastell. Komp.), 7 :19. 2. H. Engel, 

hinaus einem gesteigerten Verkehr zu genügen 

vermag und die überhaupt ernstlich lizei-Brigadiers: Celui qui est dans son droit l'aura bach (Simson-Supra), 8 • 26,2. 4. H. v. Morgen, 

leuchtendes Beispiel dienen. Der Ausdruck des Po- 

Wiesbaden (Bugatti). 7 : 26. ?. H. Kappler, Gerns- 

in Betracht fallen kann. Es ist denn' auch en France subitement, ebenfalls. Unser Gegner, der Berlin (Amilcar-Komp.), 8 : 53,8. v. 

anzunehmen, dass, nachdem die Verkehrs- 

mit uns kollidierte, ist ein französischer Indu- 

interessentenverbände nochmals mit aller 

Bestimmtheit auf die Nachteile des Bellerivestrasse 

- Projektes hingewiesen haben, 

nur das Seefeldquai als auszubauende Strasse 

in Betracht fallen und eine bezügliche Vorlage 

dem Grossen Stadtrat vorgelegt wird. 

Französische Höflichkeit. 

Die Redaktion der «Automobil-Revue» erhält 

folgendes Schreiben, das sie wunschgemäss 

gerne veröffentlicht: 

Sie worden bestimmt von unserem Autounfall 

in Beifort gelesen oder gehört haben (9. Mai 1928. 

Max Meier Hotel Rössli, Luzern, Frau Ing. Haus 

und Ing. Max Haas, Luzern. Siehe Zeitung L'Alsass 

vom 11. Mai 1928, Beifort.) unser Wagen 

überschlug sich, angerannt von einem französischen 

Wagen, der links in die Kurve einbog, derart, dasr 

wir ca. 30 m weit geworfen wurden, um auf dei 

Dachseite des geschlossenen Wagens, alle 4 Räder 

nach oben, zu landen. Wie durch eine glückliche 

Vorsehung kamen wir alle 3 Insassen mit dem Leben 

davon, bis an ernstliche Verletzungen der Fräs 

Haas. Wir möchten nicht verfehlen, die ausserordentlich 

freundliche Aufnahme der Zivilbevölkerung 

in Beifort, die streng gerechte und sehr höfliche 

Behandlung durch Polizei und Behörden hier 

an dieser Stelle öffentlich bekannt zu geben. Wer 

schon einmal Gelegenheit hatte, ausserhalb der Landesgrenze 

in eine solche unglückliche Situation zu 

kommen; wird wissen, wie wohl eine rasche erste 

Hilfe und nachherige glatte Abwicklung der polizeilichen 

Formalitäten den Verunglückten tut. «La 

politesse francaise» kam hier wieder einmal, vom 

einfachsten Manne bis zum höchsten Beamten zum 

Ausdruck. Nachdem die Frau des Unterzeichneten, 

die bei dem Unfall am meisten gelitten hatte, in 

die Klinik verbracht worden war und die beiden 

weniger verletzten, Herr Meier und der Unterzeichnete 

sich nach einem Hotelzimmer umsehen wollten, 

waren sämtliche Hotels besetzt. Ein Apothoker, der 

zufälligerweise in einem Hotel zu tun hatte, hörte 

von dem Unglück, suchte uns mit seinem Wagen 

auf und gewährte uns sofort Unterkunft in seinem 

Privathause, wo uns nur die beste Pflege zu teil 

wurde. Als wir am anderen- Morgen unsere Rechnung 

; begleichen wollten, wies er ein solches Ansinnen 

zurück und bemerkte, dass er Franzose sei 

strieller, vor dem Untersuchungsrichter haben wir 

ihn nicht geschont und trotzdem war er zu uns 

ein Gentlemen im wahren Sinne des Wortes, indem 

er uns seinen weiteren Wagen zur Verfügung stellte. 

Ich möchte das hier nicht unerwähnt lassen, das 

ebenfalls' als Beispiel für viele Schweiz. Automobilisten, 

denen event. ähnliches ]passieren kann und 

schon passiert ist, dient. "Wir sprechen öffentlich 

den Polizeibehörden und allen Anteilnchmenden ia 

Beifort, die in echt sportlicher Gesinnung gehandelt 

haben, hier unseren besten Dank aus. 

Max Haas, Ing. 

LETZTE IflEI DUNGEN 

Die Generalversammlung des T. C. S. der 

Schweiz. Die diesjährige Generalversammlung 

des T. C. S. wird am 23. Juni 1928. itt 

Bern, Hotel Schweizerhof, stattfinden. 

Die Pfingstfahrt der Sektion Bern des A. C.'S. 

wird nach dem Lac de Joux und von dort über den 

Gol de Marchairuz nach Montreux führen, von wo 

aus eine Motorbootfahrt nach Evian geplant ist. 

Am Pfingstmontag-Nachmittag wird in der Gegend 

von GhäteJ-St. Denis das Narzissenfest des Berner 

A. C. S. stattfinden, hernach Rückfahrt über Bulle- 

Fxibourg-B«rn. Die Anmeldungen sind ibis Mittwoch, 

den 23. Mai auf dorn Sekretariat abzugeben. 

KHonieter-LancS Rennen in der Hard. Der 

Vorstand der Automobff-Sektion Basel des 

Touring-Club der Schwel» hat den Beschluss 

gefasst, am 7. Oktober 1928 in der 

Hard ein Kilometer-Lance Rennen für Automobile 

und Motorräder abzuhalten. Eine 

grosszügige Organisation durch den Touring-Club 

Basel wird das Rennen zu einem 

sportlichen Ereignis I. Ranges stempeln. 

Das Hohe-Wurzel-Rennen fand am 15. Mai im 

Anschluss an die Wiesbadener Sternfahrt statt. Die 

Start-Beteiligung war äusserst gering, stellten sich 

doch nur 13 von 30 gemeldeten Konkurrenten der 

Rennleitung. Die Resultate der Berffprüfungsf^hrt, 

bei welcher die Konkurrenten dreimal die 2930 m 

lange Strecke (Durchschirittssteigung 9%) zurück- 

Der 5. Welt-Automoblltransport-Kongress 

soll im September 1928 auf spezielle Einladung 

Mussolinis in Rom abgehalten werden. 

Die drei ersten Kongresse haben in den 

Vereinigten Staaten stattgefunden, der vierte 

in London. "' " " 

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Äutomobil-Revue Nr. 42 Bern, 15. Mai 1928 La Revue Automobile N° 42 

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Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 31 abgemeldet: ^nl '] ^W rayes de la liste N« 31: 

5219, 5220, 5221, 5222, 5239, 5243, 5244, 5249, 5290, 6294, 5313, 5314, 5316, 6318, 5320, 5321, 5327, 5329, 5334, 5341, 5368, 5371, 5373, 5378, 5383, 5403, 5405, 5406, 

5408, 5410, 5413 

Wichtige NOtlZ. Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in 

der nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. Mai eine Mitteilung . 

AVIS impOrtant. L es vehicules de cette liste non-vendus ne pourront paraitre 

dans la prochaine liste que si d'ici au 15 mai on nous demnndo de repeter 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht, \aheres siehe Rückseite. 1 l'insertion sur la base du formulairc. Pour plus de details voyez au dos. 

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5423 Anstro-Flat 4 100:140 22 1914 Torpedo 6 P. Oerlikon 3,000 5528 Fiat 50) 4 65:110 7/22 1923 Torpedo 4 P. Zürich 3,500 

5424 Citroen 4 68:100 38 1925 Cond. Inter. 4 P. Kallnach 3,500 5529 Saurer 4 110: 180 45 alt Lastwagen 4/5 T. Sissach 3,200 

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4528 Mercedes 4 90:140 14/35 1912 Chassis 6 P. Zürich 1,500 5533 Salmsou 4 62:90 7 1928 Cabriolet 2/3 P. Lausanne 5,500 

5429 Fiat 503 4 65: 110 8 1927 Torpedo 4/5 P. Graubünden 5,000 5534 Bugatto 8 60:88 10 1913 Sport 3 P. Basel 6,000 

5430 Lancia 8 85:130 23/70 1924 Torpedo 6/8 P. Zürich 6,009 5535 Fiat 4 75:130 20/30 1924/25 Autocar bleu 18P..2T Corcelles s. Payerne 13,000 

5431 Citroen 4 70: 100 8 1927 Cond. Inter. 4 P. Zürich 5,200 5536 Mathis 4 60: 105 6 1921 Torpedo 3 P. Fribourg 1,700 

5432 Lancia 4 110:130 35 1922 25 P. Geneveys 1,200 5537 Bulck 6 79: 114 14 1925 Torpedo 4/5 P. Luzern 5,000 

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5434 Salmson 4 62:90 7 1926 Grand Sport 3 P. Fiez 3,200 5539 Mercedes 4 130:100 16/45 1921 Sport-Phaeton 6 P. Gossau (St, ü.) 4,000 

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5437 Alfa-Romto 6 76:110 16 1925/26 Torpedo Sport 6 P. Neuchätel 11,500 5542 Peugeot 4 81:88 5 1927 Cabriolet 4P. Zürich 3,500 

5438 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 AUwetter 6/7 P. Zürich 3,500 5543 Arbenz 4 105:170 35 1923 Last-wagen 4/5 T. Ölten 14,000 

5439 RaUy « 4 62:91 6 1925 offen 4 P. Flawil 2,200 5544 Fischer 4 85: 120 10/28 1912 Torpedo 6 P. Zürich 2,000 

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5441 Mathis 6 60:100 6 1924 Phaeton 4 P. Lugano 3,000 5546 Peugeot 4 95: 160 23 1914 Brücke 1 Vt T. Zurzach 1,500 

5442 Benz 4 74,5:120 8/20 1921 Torpedo 6 P. Zürich 4,500 5547 Studebaker 6 87:127 50 1922 Chassis 1 T. Ölten 1,000 

5443 Wanderer 4 72:120 6,65 1922 Torpedo 3 P. St. Gallen 2^!00 5548 Lanrent'KIement 4 6 1919 mit Brücke 4P. Trübbach 1,300 

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5480 Rally 4 62:91 7/20 1924 Sport 2 P. Luzern 2,800 5585 Rugby 4 79: 108 11 1926 Allwetter 4 P. Zürich 3,600 

5481 Opel 4 90: 135 18/35 1916 Landaulet 6 P. Zürich 2,000 ;5586 Mercedes 6 80:130 15/70 1925 abn. Limousine 6 P. Zürich 20,000 

5482 Mercedes 4 90: 140 14/35 1912 Torpedo 4/5 P. Zürich 2,000 ;5587 Steyr 4 76: 100 7/23 1923 Torpedo 4 P. Zürich 3,900 

5483 Mercedes 4 80: 130 10/40 1924 Torpedo 6 P. Zürich 6,000 ;5588 Benz 4 80: 130 10/30 1914 Torpedo 4/6 P. Zürich 2,000 

5484 Bochet-Schneidcr 4 95: 140 18 1920 Torpedo m. Verdeck 6 P. Zürich 4,000 5589 Steyr 6 85: 110 12/40 1922 Torpedo 6 P. Zürich 4,900 

5485 IsoUa-Frusi-Iilut 8 95:130 38/10 1925 Torpedo 4P. Zürich 15,000 ,5590 Bignan 4 75:130 11,75 1923 Sport 2 P. Feldmeilen 2,000 

5486 Studebaker 6 95: 127 27 1921 abn. Aufsatz 6 P. St. Gallen 3,800 5591 Fischer 4 85: 120 13 1913 Torpedo 6 P. Zürich 2,000 

5487 Mercedes 4 120: 160 28/60 1920 abn. Limousine 6 P. Zürich 4,000 5592 Benz 4 80:130 10/35 1920 abn. Limousine 6/7 P. Zürich 8,500 

5488 Marmun 6 95: 130 28 1920 Sport offen 4/5 P. St. Gallen 2,200 5593 Fischer 4 85: 115 9/24 1920 Lieferungswngen 800 kg Zürich 2,800 

5489 Mercedes - 4 100: 130 16/45 1921 Torpedo 6 P. Zürich 4,500 5594 Fiat 501 4 110 8 1922 offen 4 P. Busswil 2,200 

5490 Citroen 4 70:100 7,38 1920 Limousine 4 P. Zofingen 4,000 i5595 Arbenz 4 105:150 30 1918 Lastwagen 4 T. Zürich 4,800 

5491 Ansaldo 4 72,5: 120 10 1925 Torpedo 4 P. Kerzers 5,500 5596 Turcat-Me>y 4 79: 120 12 1926 Cond. Inter. Pozzi 4/6 P. Geneve 5,800 

5492 Fiat 4 65: 110 7 1926 Spyder 2 P. Zürich 2,600 5597 Chrysler 6 76,20: 120 16,9 1925 Allwetter 5 P. Zürich 6,900 

5493 Bulck 4 85,7:120 14,17 1924 Touring 4/5 P. Wil (St. Gallen) 5,300 45598 Panhard-Levnssar 4 70:140 10 1920 Torpedo 5 P. Lausanne 2,400 

5494 Studebaker 6 79: 102 18 1925 Torpedo 4 P. Biel 3,500 5599 O. M. 4 69: 100 7 1925 Limousine 4/5 P. Zürich 4,400 

5495 Citroen 4 70:100 10 1924 Torpedo 4P. Biel 800 5600 La Buire 6 80:130 20 1925 Torpedo 6 P. Gossau (St. G.) 4,500 

5496 Speedsport 4 95:102 15 1924 offen Torp. m. Verd. 2 P. Zürich 2,800 5601 Ford 4 95:102 14 1925 Car u. Ladebrücke 5 P. Nidau 1,000 

5497 Fiat 501 4 65: 110 10 1925 Torpedo 4/5 P. Neuchätel 3,900 5602 Dodge 4 98: 114 17,7 1927 Ballon 5 P. St. Gallen 8,500 

549S Renaud 4 90:130 16 1914 Camionnette 1 T. Biel 1,600 5603 Selve 4 65:120 8 1919 Limousine dära. 4/6 P. Weinfelden 1,800 

5499 Metallurglfuie 4 80:130 13 -1918 Torpedo 4/5 P. Bern 1,000 5604 Dodge 4 98:114 17,7 1927 Lastwagen St. Gauen 7,500 

5500 Chevrolet 4 93: 102 14 1918 Torpedo 3/4 P. Bern 1,200 5605 Bailot 4 70: 120 10/11 1924 Torpedo G/6 P. Neuchätel 4,800 

5501 Austro-Daimler 4 90: 140 15/35 1920 abn. Limousine 6/7 P. Zürich 4,000 5606 Minerva 4 80: 130 13 1914 Torpedo 6 P. St. Gallen 2,500 

5502 Pie-Pic 4 85:130 16 1923 mit Brücke 6/7 P. Zollikerberg 4,500 5607 Peugeot 4 68:105 8 1925 Torpedo grande Luxc 4/5 P. Oerlikon 3,500 

5503 Ford 4 95:102 15 1926 4 Ganzgetr. 2 T. Bern 3,500 5608 Studebaker 6 79:114 17 1922 Tourin. 5P ßaar 3,200 

5501 Citroen 4 68: 100 8 1926 Limousine 4/5 P. Zentralschweiz 4,200^ 5609 Fiat 509 4 57:97 5 1927 Cabriolet 2/3 P. Luzern 3,500 

5505 Audi 4 75: 120 11 1920 braun 4 P. Niedergösgen 2,000 5610 Mercedes 4 100: 130 16/45 1921 Mercedes 6 P. Zürich 2,200 

5506 Lancia-Lambua 4 75: 120 10,8 1923 Ballon 4 P. Geneve 4,800 5611 Fiat 4 65: 110 7,44 1927 Limousine 4/5 P. Buren a. A. 0,000 

5507 Cadillac 8 80: 130 27/90 1924 offen 7 P. Wauwil (Luzern) 4,S00 5612 Fiat 4 65: 110 18 1927 Limousine 4 P. Bern 5,200 

5508 Buick 8 85:120 21 1925 Torpedo 5 P. Winterthur 7,500. 5613 Saurer 4 110:160 23,23 1918 Wirz, 3-Seitenk;p[>b. 4 1. Luzern 6,500 

5509 Overland 6 80: 130 19 1920 Torpedo m. Brücke 6 P. Bönigen 3,000 5614 Fiat 4 57:97 5 1927 offen 4 P. Rorschacii 3,500 

5510 Delage 4 75:120 11 1925 Torpedo 6 P. Geneve 6,000. 5615 Benz 4 100:150 24 1913 m. Ladebrücke 1 T. Aarberg 1,000 

5511 Itala-LIefcrunasw. 4 77:122 12/30 1924 Brücke, Verdeck 1 y,-2 T. Thalwil 3,000^ 5616 Renault 4 10,7 1921 offen 4P. St. Gallen 1,650 

5512 Itala 4 72:120 10/47 1925 Torpedo 2/3 P. Zürich 4,600 5617 Fiat 4 65:110 10 1923 Torpedo 4P. Kleinlützel 1,000 

5513 Buicli 6 83:112 17 1926 Limousine 4/5 P. Ölten 7,500 5618 Puch 4 90:140 18 1922 offen 6/7 P. Rorschach 3,500 

5514 Columbia 6 80:108 16/55 1924 Torpedo m. Brücke 4/5 P. Zürich 3,500' 5619 Packard 6 89:127 17 1924 Limousine 4/5 P Luzern ö,500 

5515 Ersklne 6 66: 114,3 10 1927 Limousine 4 P. Ölten 6,fe00. 5620 Adler 4 13/35 alt Lieferungswagen 2 T. St. Gallen 1,650 

5516 Auburn 8 69,85:120 18,83 1927 Limousine Luxe 5 P. Lenzburg 12,^00 5621 Overland 4 85,7:102 11,9 1924 Torpedo m. Verdeck 4/5 P. Züricli 1,500 

5517 Mercedes 4 10/45 alt offen 6 P. Rapperswil 6,^00' 5622 Ansaldo 4 70:120 10 1924/25 Pozzi 4 P. Vevey 4,000 

5518 Maximag 4 100:59 8 1926 Cabriolet 3 P. Gstaad 3,600 5623 Th. Schneider 4 72:120 11 1927 Torpedo 4P. Nyon 5,000 

5519 Mercedes 4 100:130 16/45 alt Landaulet 7 P. Zürich 6,000 5624 Dodge 4 98,4:114 17,7 1927 Limousine 4/5 P. Schaffhauscn 7,000 

5520 Benz 6 80:138 18/50 1924 Allwetter 6/7 P. Zürich 8,000 5625 Vomag 4 33 1918 Brücke 5 T. Thuu 3,000 

5521 Mathis 4 70:105 10 1926 Landaulet 6 P. Zürich 4„j$00 ,5626 Berliet 4 80:130 IS 1926 Lastwagen 2 T. Schaffhausen 6,300 

5522 Fiat 4 65: 110 10 1926 Torpedo 4 P. Geneve 4,500 5627 Fiat 501 4 110:65 7/16 1924/25 Torpedo 4/5 P. Winterthur 3,500 

5523 Steiger 4 75:160 11/50 1923 Sport 2 P. Herisau 3;200- •5628 Rally 4 62:91 7 1925 Grand Sport 2 P. Herisau 2,700 

5524 Sunbeam 4 80: 150 23 1921 Torpedo 4/5 P. Zürich 5,000 5629 Bcnz-Gauflenau 4 110: 150 40 — Ladebrücke 4/5 T. Turai 4,000 

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18 AUTOMOBILHREVUE — REVUE AUTOMOBILE 1928 - N°43 

€$i£ &.$> IS 

Allgemeine Mitteilungen 

Communications generales 

Die oelbe Liste erscheint in der Regel monatlich 

ein Mal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen 

erfolgen kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Formulares. 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos 

weitergeleitet Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug eine 

besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

La liste jaune paratt dsns la regle 

chaque mois. Nous y annoncons gratuitement les 

vöhicules d'occasion a vendre, sur la base de formulaires 

envoyea sans frais par ladministration du 

Journal. L'administration ne prend aucune responsabilite 

1 quatat aux indications contenues dana la 

liste, mais fera parvenir, sans frais, aux proprietaires 

de ces ve'hiculea les demandes de renseignements 

qui lui parviendront. Le numöro de con- 

Irdle devra figurer visiblement sur chaque demainde 

de renseignements et chaque v6hicule doit faire l'obiet 

d'une demande ä part. 

Les propriÄtaires des vÄhicules sont pries, de 

nous signaler sans retard les vähicules vendus, pour 

nous pomiGttro de les rayeT de la liste iSune, 

Le commerce 

de voitures d'occasion. 

Le Probleme le plus important qui oceupe 

actuellement le commerce automobile est celui 

de la voiture d'occasion. Tel est l'aivis de 

M. Vane, secretaire et directeur general de 

l'Association nationale americaine des marchands 

d'automobiles. II faut Wen se p£netrer 

de l'idee que cette question est, aux Etats- 

Unis, bien plus grave et plus inquietante pour 

les garagistes que chez nous et que la Situation 

ne fait qu'empirer d'annee en annee, malgre 

les nombreux moyens dejä employes 

pour aboutir ä une solution satisfaisante. Le 

gros ecueil, c'est le trop grand nombre de 

voitures usagees sur le marche. Chaque annee, 

rautomobiliste change de voiture et tous 

cherchent ä vendre leur vieille voiture avant 

d'acheter la neuve. 

En moyenne, un agent achete 13 voitures 

usagees pour vendre 10 voitures neuves. 

D'une enquete faite par un economiste de 

l'Association, il resulte que 100 d'entre eux, 

choisis sur tout le territoire et representant 

les marques les plus importantes, oint vendu 

au cours de l'annee derniere pour 37 millions 

de dollars de voitures neuves et, pour prös 

de 12 millions de dollars de voitures anciennes. 

Les pertes subies dans le commerce de 

voitures usagees depasserent de 84,642 dollars 

les benefices realises sur la vente de voitures 

neuves. C'est gräce ä la vente de 3 

millions de dollars d'accessoires et ä des reparations 

se montant ä 3 millions et demi, que 

le resultat global a pu se traduire par un benefice. 

Ce dernier etait de 604,212 dollars 

pour un chiffre d'affaires de 55,533,493 dollars, 

soit en moyenne pour chaque negociant 

6000 dollars pour un chiffre d'affaires de 

555,335 dollars, ce qui represente ä peine plus 

d'un pour cent. 

On a constate qu'en moyenne, si le montant 

de la vente de voitures d'occasion atteint 40% 

du montant de la vente de voitures neuves, 

l'agent travaille avec perte. 

Ces chiffres, qui ne sont nullement fantaisistes, 

mais etablis sur des donnees serieuses, 

montrent la gravite du Probleme. 

Ils nous oommandent egalement d'organiser 

chez nous le commerce des voitures d'occasion 

sur des bases de plus en plus serieuses. 

La publication reguliere, dans la Liste 

jaune, des voitures d'occasion est un premier 

pas dans cette voie. 

dait. 

„Petit dictionnaire des abreviations" 

a lusage des acheteurs d'automobiles 

d'occasion qui ignorent encore l'usage 

A n'importe quej 

de la 

prix... 

«Liste 

Sous-entend 

jaune». 

: «superieur 

ä celui que j'en veux tirer». Ne faites pas de 

proposition, car le vendeur serait oblige de jouer 

l'indignation. 

Ailes embouties... Vendeur modeste ne voulant pas 

parier du reste. Demandez plutot l'adresse de 

l'auto emboutisseuse : eile doit etre plus solide 1 

A enlever... Voiture qui ne peut attendre le service 

des ordures menageres I Se mefier. 

Absol. comme neuve... A ete repeinte, parfois revisee. 

Remise ä neuf, jamais ! 

Amort. klax. lum. eiecfr.... II y a aussi un moteur, 

un volant, des freins, mais vu leur etat, il est 

preferable de güsser . 

Assur. payee... Dans l'etat de la; machine, c'est assez 

necessaire. Vos victimes et vous-meme serez 

indemnises. 

Affaire de conf.... La est justement toute la! question. 

Enfin, la confiance est une belle ehose, et 

comme teile ne dure pas. Le tout est qu'elle attende 

le dernier paäement pour s'en aller. 

Bailot ach. 15.000... Vendeur peu poli. Meme si 

cela est vrad, ne doit pas se dire ! 

Ballon dem.... Convient pour clubiste serie A, Servettiens, 

Uraniens, Cantönaliens, Carougeois, etc. 

Cause depart... Möfiez-vous ! Si c'6tait vrai, no3 

villes seraient dejä depeuple'es ! Gar s'il pafrt trop 

loin, c'est justement pour vous depisteT. 

Coute 40.000, ced. ä 9.000... Signif ie qu'en marv 

chandant, vous l'aurez pour moitie prix encore. 

Cony. ä voyag. de com.... Ceux-ci ont la reputation 

.; de n'etre pas difficiles en matiere d'auto. 

Conv. p. taxi... G'est presque pire.. Voiture des 

i plus malades. 

Cabr. f in 1920, peu foule"... En 8 ans. hum 1 pour- 

; quoi ? 

' Dernier mod... L'annonce a peut-etre ete composee 

lpngtemps aivant la: parution. 

Dernier Mod. (avec un grand M) . . A rupteur ? 

'Enlever immediatement... Voir sous «A». 

' Eiat de marche... Peut encoie rouier en descente, 

eventuellement en palier. Du reste, il n'est pas 

i speeifie quo l'etat soit bon. 

Etat de marche gar.... La aussi, plane une certaine 

: , incertitude quant ä la duree de la dite garantie. 

'' Elle ne depasse probablement pas la porte du 

IL garage. 

fait 100 km heure ... Sur un vagon d'express. 

„ Garantie us.... Usine ou usee ? 

Klak.... Attention ! il manque peut-etre la trompe 

r- ä son graê, obligatoire pour la circulation 

i urbaine ! 

Magnifique occasion... Four le vendeur ou l'acheteur 

? 

etat general... Ce ne" sont qu'une foule de 

details qui clochent. Avec quelques billets de 

mille on en pourxa) faire une bonne petite 

machine. 

Pneus neufs ... ou recaoutchoutes ! 

i-l'asi roule ... Gas d'impuissance ä etudier de pres. 

Ressorts entiers... Mais pour combien de kilometres 

i-»-. encore ? 

-Roule 12.000 km ... avec quel resultat ? 

Silencieuse ... En marche ou ä l'arret ? 

Super-cul.... N'achevons pas ! 

Urgent, voit. course neuve 150 km heure... Le pref 

cedent ooeupant n'est plus lä pour en temoigner. 

Vente cause double emploi... S'assurer de l'existence 

de Ta-utre machine. 

Vis. le matin... Si j'etais vendeur, je prefererais 

le soir ou la nuit tombante. Demandez plutöt aux 

3 jolies femmes. 

Zut!... Ne se met pas dans les annonces. Se trouve 

par contre dans la bouche de l'acheteur ä la 

premiere panne. H. V. 

Occasionshandel In den U. S. A. 

Der Verkauf neuer Automobile leidet unrter 

langdauernder schlechter Witterung sehr. 

Die Stocks häufen sich infolgedessen. 

Gleichzeitig vergrösserte sich aber der Handel 

von Occasions-Automobilen um ein vielfaches, 

da die Händler versuchen, während 

der Zeit der grossen Nachfrage ihre Lager 

. Um jeden Preis zu liquidieren. Um heute hundert 

neue Wagen zu verkaufen, nehmen die 

âmerikanischen Händler mindestens achtzig 

pccasions-Wagen in Zahlung, und um 

diese letztern wieder los zu werden, müssen 

sie weitere zwanzig Occasions-Wägen eintauschen. 

Im grossen Ganzen kann man sagen, 

dass der Händler heutzutage ebensoviel 

.alte Wagen in Zahlung nehmen muss, als er 

neue verkaufen kann. 

Die meisten Käufe sind natürlich heute 

Kreditgeschäfte, und man kann sich kaum 

vorstellen, welche Komplikationen ein solcher 

Verkauf eigentlich in sich schliesst. Von 

kompetenter Seite der Branche, wird behauptet, 

dass dieses System, das heisst, der 

Verkauf auf langfristige Abzahlungen bedeutende 

Nachteile mit sich bringt, da viele 

Klienten dieser Art ihren nun schon älteren 

Wagen wieder gegen einen Wagen neuesten 

Modells umtauschen wollen, bevor sie ihre 

Abzahlungen geleistet haben. 

Ein Kapitel für sich äst natürlich der Konkurrenzkampf, 

denn jeden Tag werden neue 

Methoden ausprobiert, Um den Interessenten 

zum Kauf zu bewegen; so offeriert z. B. eine 

Autofirma in Chicago jedem Käufer eines 

Occasionswagen eine Gratis-Versicherung 

von 10,000 Dollar, während der Dauer eines 

Jahres. 

Es scheint, dass die amerikanische Automobil-Industrie 

gegenwärtig eine bewegte 

Zeit über sich ergehen lassen muss. Merkwürdig 

ist, dass diejenigen Firmen, die verschiedene 

Modelle fabrizieren, sich weit besser 

stellen als diejenigen, die nur ein Modell 

ihres Wagens zu teurem Preise herstellen; 

auch haben diejenigen, die nur ein Modell, 

das weniger teuer zu stehen kommt, fabrizieren, 

bessere Verkaufserfolge zu verzeichnen. 

Es heisst, dass sich zwar sehr viele Fabrikanten 

weniger pessimistisch zeigen, und 

ihre Konstrukteure beauftragt haben, neue 

Modelle zu studieren, da nach ihrer Meinung 

die Situation dieser Industrie noch sehr gut 

ist; wenn einige Firmen gegenwärtig Krisen 

durchmachen müssten, so sei das nur eine 

Folge des täglich ernster werdenden Konkurrenzkampfes. 

Diese Firmen werden sich 

schon auf irgend eine Art und Weise den 

wechselnden Verhältnissen anpassen können. 

Im Uebrigen ist der Verkauf sehr gut organisiert. 

Die Konstrukteure sind im ständigen 

Kontakt mit ihren Agenten, die ihnen 

jede Woche genauen Bericht über Verkaufsverhältnisse, 

bevorzugte Modelle, Aenderungen 

und Wünsche der Käufer übermitteln. 

Die Produktion wird dann nach Zusammenstellung 

aller dieser Nachrichten reguliert. 

In den Vereinigten Staaten von Amerika 

sind nun im ganzen sechs Staaten, in denen 

mehr als eine Million Automobile zirkulieren, 

nämlich New-York, Pensylvanien, Kalifornien, 

Illinois, Ohio und Michigan. Der Automobilbestand 

der Vereinigten Staaten hat 24 

Millionen überschritten. 

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1 Lastauto Ford gebr. 

Tragkraft 1 Tonne, vollständig neu durchrenoviert, 

mit Michelin-Scheibenräder, Fr. 2850.—? 

1 Limousine Ford geb r . 

Innensteuerung, kann auch für Lieferungswagen 

umgeändert -werden, Fr. 750.— 

Autavia A.-G., Basel 

Hardstrasse 14. — Telephon: S. 4601, S. 4762. 

Wasserdicht 

werden alle Verdecke, Blachen, Stören etc. 

bereitwilligst durch Emuline-Werke, Luzern. 

Prosfl. 

S5335

E_1928_Zeitung_Nr.043

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