E_1928_Zeitung_Nr.045

20 AUTOMOBIL-REVUE
Wer hat den Vortritt
beim Kreuzen?
Die Frage wird immer wieder gestellt und von
den verschiedenen Behörden und Verbänden nicht
cinheitlicih beantwortet. Im Nachfolgenden veröffentlichen
wir einen Vorschlag für eine einheitliche
Normierung, den wir gleichzeitig zur Diskussion
stellen
Der in Frage stehende Art. 30 über die
Strassen- und Verkehrspolizei der Stadt Zürich
lautet:
«Kreuzt ein von links kommendes Fahrzeug
die Fahrrichtung, so hat es seine Bewegung
zu verlangsamen oder anzuhalten,
bis die Fahrbahn frei ist; kreuzt ein von
rechts kommendes Fahrzeug die Fahrrichtung,
so ist diesem der Vortritt zu lassen.»
Trotz dieser bestehenden Vorschrift, die
für die Abwicklung des Fahrzeugverkehrs
auf Strassenkreuzungen und -einmündungen
in der Stadt Zürich massgebend sein soll,
macht die Praxis gewisse Ausnahmen. Ursprünglich
hielt man sich fast durchwegs an
diese Qesetzesregel, dann aber fing man an
Haupt- und Nebenstrasse zu unterscheiden
und schliesslich wurde es allmählich zur festen
Uebung, demjenigen, der sich auf der
Hauptstrasse befindet, den Vortritt zu lassen.
Wohl haben sich viele dieser Uebung
nicht angepasst. Auch die Polizei hält sich
heute noch nach wie vor konsequent an die
Qesetzesregel, während das Gericht in Anlehnung
an die Praxis mehr den Standpunkt
der Willkürregel vertritt und zum Teil von
der Qesetzesregel abgerückt ist. Da es unter
den Fahrzeuglenkern zwei Kategorien
gibt, wovon die eine der Gesetzes- und die
andere der Willkürregel nachlebt, ergibt sich
heute im Fahrzeugverkehr eine Unsicherheit.
Ein nicht unerheblicher Teil von
Fahrzeugzusammenstössen ist nachgewiesenermassen
dem Umstände zuzuschreiben,
dass beide Regeln zum Passieren von Strassenkreuzungen
beobachtet werden. Freilich
spielt in solchen Fällen auch das unter den
gegebenen Verhältnissen zu schnelle Fahren
eine ausschlaggebende Rolle. Eine grosse
Anzahl von Verkehrsunfällen ist darauf zurückzuführen,
dass die Fahrzeuglenker den
Wagen in solcher Situation nicht mehr
rechtzeitig zum Stehen bringen können. Nebenbei
sei erwähnt, dass das Signalgeben
niemals ein Freibrief zum beliebigen Drauflosfahren
ist. Man sollte bei vernünftigem
Fahren fast ohne Signale auskommen und
zur Dämpfung des ohnehin schon grossen
Strassenlärmes nur da Signale geben» wo es
die Notwendigkeit absolut erfordert.
Für Strassen, die hinsichtlich ihrer Bauart
und Verkehrsdichtigkeit im gleichen
Rang stehen, sollte man mit der Gesetzesregel
auskommen. Aber auch über die* Bedeutung
dieser Strassenztige zeigen sich
Meinungsverschiedenheiten. Auf diese Weise
wird man vor die Frage gestellt, was ist
überhaupt der Unterschied zwischen einer
Haupt- und Nebenstrasse. Diese Frage kann
unmöglich einwandfrei beantwortet werden,
weil die genaue Definition dazu fehlt. Man
wird sagen: Tram-, Längs- und Durchgangsstrassen
und dergleichen, die breit und
übersichtlich sind, seien Hauptstrassen, was
übrigens im allgemeinen bis jetzt so ausgelegt
wurde. Um jedoch Meinungsverschiedenheiten
vorzubeugen, muss eine Grundlage
vorhanden sein, die sichere Gewähr
bietet und für jedermann leicht verständlich'
ist
Ẇas nun die Lösung anbelangt: Entweder
sollen alle Hauptstrassen durch eine
entsprechende Markierung als solche gekennzeichnet
sein, oder es soll ein bestimmter
Grundsatz für die Qualifizierung derselben
aufgestellt werden. Obschon ersteres
zuverlässig wäre, scheint es mit erheblichen
Kosten verbunden zu sein und würde sich
vielleicht nicht einmal so sehr als praktisch
erweisen. Es wäre daher wohl am zweckmässigsten,
wenn man lediglich nur die
Tramstrassen als Hauptstrassen ansehen
würde. Dann besteht sicher kein Zweifel
darüber, was Haupt- und Nebenstrasse
sind. Wenn auch zugegeben werden muss,
dass es ausser den Tramstrassen noch andere
gibt, die als Hauptstrassen in Betracht
kämen, so sollte doch der Klarheit und
Eindeutigkeit wegen die vorgeschlagene
Klassifizierung konsequent durchgeführt
werden. Für die Fahrzeuge würde dann
die Regel gelten, dass derjenige Fahrzeuglenker,
der sich auf einer Tramstrasse befindet,
den Vortritt hat. Bei allen übrigen
Strassen, gleichgültig, um welche es sich
handelt, würde man bei der bestehenden
Gesetzesregel bleiben. Ebenso bei zwei sich
kreuzenden Tramstrassen.
Es liegt doch schon in der Natur der Sa-
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che, wenn man den Strassen, auf denen die
Strassenbahn verkehrt, die über keine Ausweichmöglichkeit
verfügt, vor allen andern
Strassen den Vorzug als Hauptstrassen gibt.
Einem Strassenbahnwagen oder -zug ist es
nicht möglich, vor jeder Nebenstrasse die
Fahrgeschwindigkeit zu verlangsamen, da
der Strassenbahnverkehr an einen bestimmten
Fahrplan gebunden ist. Daher nun
scheint es logisch, dass ausser der Strassenbahn
auch den auf der Tramstrasse verkehrenden
übrigen Fahrzeugen das nämliche
Vorrecht gehört. Auf diese Weise können
sich beide Regeln vom verkehrstechnischen
Standpunkt aus ganz gut nebeneinander vertragen
und es wäre eine praktische Lösung
für einen einheitlich geordneten Fahrzeugverkehr,
was sicherlich auch zur Verhütung
von Unfällen beitragen würde.
J. Gut. Inspektor.
Zürich bewilligt Kredite für Strassen- und
Brückenvorlagen. In der Abstimmung vom 20. Mai
bewilligte das stadtzürcherische Volk drei Vorlagen
mit einer Kreditsumme von fünf Millionen Franken;
für die Verbreiterung der Universitäts- und Rämistrasse
einen Betrag von 1,5 Millionen, für den
Bau der Kornhausbrücke 3 Millionen, und für die
Erstellung einer der Postbrücken 0,5 Millionen Fr.
Strassen und Brücken im Liechtensteinischen.
Die vor einiger Zeit eröffnete provisorische Brüoke
über den Rhein zwischen Buchs und Schaan musste
infolge eingetretener Auskolkung an einem der hölzernen
Brückenpfeiler vorübergehend für den Verkehr
mit Automobilen und Fuhrwerken gesperrt
werden. Seit dem 21. crt. ist die Brücke bis auf
weiteres wieder für den Verkehr geöffnet. Am 24
crt. soll nochmals eine Inspektion der Brücke auf
ihre Verkehrssicherheit hin erfolgen.
Bei der Rheinbrücke zwischen SeveJen und Vaduz
ist die Vaduser Zufahrtsrampe mit Rollhahngeleisen
belegt worden. Es empfiehlt sich, dieeell.o
sehr langaam zu überfahren, da das Material, mit
welchem dieselben eingebettet sind, für den gedachten
Zweck ausseist ungeeignet gewählt ist. Es steht
zu hoffen, dass man baldigst an dieser Hauptiibergangsstelle
Schweiz-Liechtenstein für eine bessere
Behandlung der Fahrbahn sorgen wird. t—st.
Strassensperre in Wängi (Thurgau). Man
schreibt uns:
Das thurgauische kantonale Strassenbauamt
zeigt für den Automobilverkehr heute noch kein
grosses Interesse. Am 8 ds. fuhr ich von Winterthur
nach Wil (St. Gallen). Als ich nach Wängi
kam (über Aadorf) war dort die Strasse gesperrt,
mit den Worten: «Nach Wil über Aadorf oder Affeltrangen.»
Nun hat man die Gelegenheit, den dreifachen
Weg über Affeltrangen zu machen, oder
wieder nach Aadorf zurückzufahren und von da
nach Wil. Es dürfte doch wenigstens schon in Aadorf
die Strassensperre angezeigt werden, damit
man nicht zuerst nach Wängi fahren muss, um
dann wieder nach Aadorf zurück, um nach Wil zu
gelangen.
Es ist dieses eine Gleichgültigkeit oder Schikane
für den Automobilverkehr. Da in Aadorf die
Strassensperre noch nicht angezeigt war, glaubte
ich, dass die Bauarbeiten event. noch nicht begonnen
hätten und fuhr in der Richtung nach Rosenthal
weiter, wo ich eine blaue Tafel bemerkte mit
einem Pfeil nach links, was nach meiner Auffassung
heissen sollte, dass die Strasse auf der linken
Seite nöcli üefahrett 1^werden könne. Als ich aber
1928—*P 45
näher kam, kam mir der Bauführer entgegen, mit
der Bemerkung, dass die Strasse gänzlich gesperrt
sei. Meine Antwort: Wofür denn diese blaue Tafel
und keine Strassensperre in Aadorf, was mir nur
mit groben, unanständigen Worten beantwortet
wurde. S» ,
Strass© Weggis - Vitznau - Brunnen. Der
Regierungsrat des Kantons Luzern hat folgendes
beschlossen:
Der Verkehr mit Motorfahrzeugen ist vom 20.
Mai bis 30. September 1928 auf der Strasse Grcp*
pen—Weggis bis ziur Gemejndegrenze von Vitznaü
an den öffentlichen Ruhetagen von 14 Uhr bis 18
Uhr untersagt Das im Gemeindegebiet von Vitzmau
liegende Strassenstück wird von diesem Verbot nicht
berührt.
Daraus ist ersichtlich, dass der Sonntagsverkehr
nach Vitznau von Brunnen her ohne
jede Einschränkung möglich ist. Der Automobilist
kann also vor 2 Uhr von Weg^a
her in Vitznau einfahren, um den Platz Richtung
Brunnen jederzeit wieder verlassen zu
können. Die DurcMahrtsstrasse in Gersau
ist bis 26. Mai wegen Bitumierung gesperrt.
Verkehrsumleifung. Während der Strassenausbau-Arbeiten
in den Dörfern Grosshöchstetten und
Zäziwil ist ab 2t Mai der Durchgangsverkehr mit
Motorfahrzeugen, insbesondere mit Mötorlastwaigen,
nach Möglichkeit einzuschränken Die Fabrzeugfühxer
werden daher angewiesen, die Strasse über
Münsingen-Kreuzstrasse-Zäziwiil zu benutzen und
im Verkehr Hasle-Bigleai-Zäziwü den Umweg über
Konolfingen-Kreuzstrasse au machen.
Im übrigen wird auf die lokalen UmMtungstafeln
verwiesen.
Neuartige Autowegweiser durch Köln. Die Tüb>
rage Kölner Verkehrswacht kommt in den nächsten
Tagen mit einer Neuerung heraus, die von den
nach Köln fahrenden ortsfremden Motorfahxzeugführern
freudig begrüsst werden dürfte. Sie führt
den stummen Autolotsen ein. der im Gegensatz zu
den z. B. in Berlin tätigen bezahlten Begleitpersonen
nur aus einer kleinen Karte besteht, die kostenlos
an der Stadtperipherie allen ortsfremden
Fahrzeugen überreicht wird. Auf der Karte sind
übersichtlich die Stressen eingezeichnet, über die
der Fremde sicher und ohne mit der Verkehrspolizei
in Konflikt zu kommen, in das Stadtzentrum
eingeführt, wird. Dia an der Strasse Hegenden Hotels,
Garagen öffentlichen Gebäude usw. sind auf
der Karte besonders vermerkt. Um die Uehersichtlichkeit
nicht zu stören, werden für sämtliche zehn
Kölner EinfaEstrassen verschiedene Karten ausgegeben.
Dafür befindet eich aber auf der Rückseite
der Karten ein genauer Stadtplan, der untex Weglassung
aller Nebenstrassen nur die Hauptverkehrsstrassen
aufzeigt und alles Wissenswerte über den
Riobtun.gsverkeh.r enthält. Die «stummen Lotsen»
werden an den Einfahrts-punkten in besonders gekennzeichneten
AuskunJtssteHen durch Vertrauensleute
dea: Verkehrswacht ausgegeben, die natürlich
auch für alle andern Verkehrsauskünfte zur Ver>\
fügung stehen. R. d. V.
DER NEUE
n lilurt!!
«Jjttilplili
MUH Ära
U
Mi
Die überaus sehenswerte Karawane der
General Motors Continental S. A. wird
in folgenden Städten zu sehen sein:
Donnerstag, 24. Mai, uon 20-23 Uhr
Freitag, 25. Mai, uon 9-23 Uhr
Kinovorstellungen beim Ausstellungszelt.
Eintritt frei
Samstag,
26. Mai, uon 15-18 Uhr
Kinouorsteltung
Samstag, 26. Mai, uon 20-23 Uhr
Sonntag, 27. Mai, uon 9-23 Uhr
Kinovorstellung
Montag, 28. Mai, uon 20-23 Uhr
Dienstag, 29. Mai, uon 9-23 Uhr
Mittwoch, 30. Mai, uon 9-23 Uhr
v Kinouorstellung in der Festhalle
Es werden folgende Wagenmarken gezeigt:
CHEVROLET - PONTIAC - OAKLAND
BUICK - LA SALLE
CADILLAC
General Motors Continental S.A.,
Antwerpen
Modell 1928, 10/45 PS
Er ist das Produkt der Beachtung aller
neuzeitlichen Konstruktions-Ergebnisse
und praktischen Erfahrungen. Der Wagen,
der dem verwöhntesten internationalen
Geschmack Rechnung trägt, der
alle Nachteile bisheriger Marken vermeidet
und alle Vorteile und letzten
Errungenschatten im Automobilbau in
sich schliesst. Die Arbeit genauester und
höchstentwickelter Konstruktion hat ihn
gezeitigt, die grosszügige, von Grund au!
durchgeführte Umstellung, bei höchster
Präzision, ausnahmslose Verwendung
vorzuglichen Materials ermöglicht.
Wir beginnen mit der Verkaufs-Organisation bezirks- und
kantonsweise und suchen tüchtige, kapitalkräftige Alleinvertreter
aut allen Plätzen der Schweiz. Man wende sich direkt an
ADLER-AUTOMOBILE A.C.,
Centra*-Cha8sis-Schmfprunq,
Hydraulische Vierradbremsen,
von verblüffender Wirkung,
OelfHter
Luftfilter,
Thermostat etc. etc.
Zürich
Telephon Sei. 97.46 Hainerstrasse Nr. 24
RAYON- VERTRETER:
BERN; Albert Peyer. Sohanrenstrasse 4. HERZOQENBUCHSEE: Fritz
Haster. DÜBENDORF E. Schaff roth. HEDINGEN: P.Giättll. HER IS AU:
C. Erny, Garage. ÖLTEN: Max Moser & Cle., Automobile*
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