E_1928_Zeitung_Nr.044

Verkehrssicherheit und dem Willen zu einem
geordneten Verkehr überhaupt.
Die Institution einer Schweizer Verkehrswoche,
wie sie kürzlich in der A. C. S. Sektion
Montagnes Neuchäteloises nach ausländischem
Muster angeregt wurde, vermag der
Förderung des Strassenverkehrs und der Erziehung
der Strassenbenützer zu einem korrekten
Verhalten einen starken Impuls zu
geben.
Die Durchführung einer Verkehrswoche ist
bei aktiver Beteiligung der Behörden, der
Verkehrsverbände, der Schulen, der Verkehrspolizei,
der Presse, sowie aller Interessenten
eines straff geregelten Strassenverkehres
gedacht. Alle übrigen Strassenbenützer
hätten sich den Erfordernissen der
Verkehrswoche zu unterziehen.
Die Behörden bereiten für die Zeit der
Schweizer Verkehrswoche besondere Erlasse
vor, die für ein paar bestimmte Tage eine
straffe Organisation des Strassenverkehrs in
Verbindung mit praktischem Verkehrsunterricht
durch Organe der Verkehrspolizei vorsehen.
In den Schulen halten die Lehrer oder
Verkehrsfachleute Vorträge und Demonstrationen
über die dringendsten Verkehrsregeln.
Die Lehrer führen dann die Schüler
zu besonderen Uebungen in den Strudel des
Verkehrs. In den Cinema laufen vor der
Verkehrswoche und während derselben Filme
über den Strassenverkehr. Die Tagespresse
und die Fachpresse lenken die Aufmerksamkeit
des Publikums durch Spezialartikel auf
die Forderungen und den Sinn einer Verkehrswoche.
Originelle Plakate propagieren
durch illustrative Beispiele die unumgänglichen
Verkehrsregeln. In der Verkehrswoche
sollten die Strassenbenützer und die Verkehrsinteressenten
mit allen Mitteln an die
Erfordernisse des intensiven Strassenverkehres
und an die Disziplin auf der Strasse
erinnert werden.
Die Finanzen zur Durchführung einer Verkehrswoche
wären durch Subventionen von
Behörden und Verbänden, sowie durch den
Verkauf von Verkehrsfibeln, Marken oder
dergleichen aufzubringen.
Als Erfolg der Schweizer Verkehrswoche
kann auf der einen Seite ein zweckmässigeres
Verhalten grosser Volkskreise im Strassenverkehr
erwartet werden, anderseits vermag
diese Institution einer einheitlichen gesetzlichen
Regelung des Strassenverkehrs in
der Schweiz, vorerst aber besonders in den
Städten, den Boden zu ebnen. Eine durchgreifende
Gesetzgebung des Strassenverkehres
Ist Ja allerdings bereits Im Werden.
Ueberall sind Ansätze vorhanden. Die
Schweizer Verkehrswoche wäre Imstande,
diese Ansätze zu konzentrieren und den zahlreichen
Bestrebungen einen gemeinsamen,
kräftigen Impuls zu geben. go.
« Volkswirtschaftliche
Interessen ».
In den «Republikanischen Blättern» vom
19. Mai dieses Jahres beschäftigt sich ein Einsender
mit unserm Artikel « Volkswirtschaftliche
Interessen», der in Nummer 33 der
« Automobil-Revue » vom 13. April erschienen
ist. Der Mann kommt demnach mit seiner
Entgegnung reichlich spät. Zudem sind seine
Ausführungen derart demagogisch gehalten
und von keiner Sachkenntnis beschwert, dass
wir es füglich unterlassen können, auf seine
vagen und zum Teil unwahren Behauptungen
einzutreten. Dies um so mehr, als der betreffende
Einsender aus Vernehmlassungen
geschöpft zu haben scheint, mit denen wir uns
bereits kürzlich befasst haben, Eines sei immerhin
noch hervorgehoben. Qewiss kostet
der Strassenunterhalt heute bedeutend mehr
denn früher, aber an die Kosten tragen die
Automobilbesitzer in Form von persönlichen
Steuern, von Automobilsteuern und von Erhöhungen
des Benzinpreises durch den Benzinzoll
ein Wesentliches bei, so dass die Behauptung
widersinnig ist, die Fussgänger
hätten den grössten Teil des Strassenunterhalts
zu bestreiten. Aber es gibt bekanntermassen
Köpfe, die unbelehrbar bleiben, und
mit einem solchen haben wir es im zitierten
Blatte zweifellos zu tun. -t.
« Nein, danke vielmals. Ich will ein eigenes
haben — eines von den lauten und übelriechenden.
>
« Um Gottes willen! »
«Ich dachte, alle Barone hätten die.»
« Los denn, > sagte der Onkel mit ergebener
Stimme. « Es ist dein Genick, nicht meines.
Vergiss aber bitte nicht, dass wir In
unserer grossen Stadt eine Geschwindigkeitsgrenze
haben und dass Picadiily nicht die
Prärie ist. Festina lente usw.»
« Verlass dich auf mich,» lachte Mike und
griff nach dem Speck und den Eiern.
Hier stoppte die Unterhaltung. Wenn Sir
Michael Hunger hatte, Hess er verdammt
nicht mit sich spassen. Also blieb ihm auch
für Erbschaften und Automobile keine Zeit.
(Fortsetzung folgt.)
Für Autotouren beachten Sie Seite 15.
AUTOMOBIL-REVUE
StreifLicliter
Ein Schutzdamm gegen die amerikanische
Automobilkonkurrenz soll durch ein europäisches
Auto-Kartell aufgeworfen werden.
Die Initiative hiezu geht vom italienischen
Ministerpräsidenten aus. Frankreich, das
wie Italien unter dem Druck der amerikanischen
Invasion leidet, steht einer europäischen
Trustbildung sympathisch gegenüber.
Die deutsche nationale Konzentrationsbewegung
der Automobilindustrie darf als
Anzeichen dafür genommen werden, dass
sich auch Deutschland dem Gedanken eines
Zusammenschlusses nicht verschliesst.
Anlässlich der nicht ganz freiwilligen Abreise
des vielgenannten Prinzen Carol aus
England kam es zu einer interessanten
Fuchsjagd. Der Prinz, der sich die anhänglichen
Journalisten und Detektive vom Leibe
schaffen wollte (begreiflicherweise!), schickte
in einem geschlossenen Automobil, das über
und über mit Koffern verstaut war, einen
seiner Freunde von Oakhurst Court nach
dem Hyde Park. Während sich Presse und
Hermandad von dem tiefverschlossenen Auto
nasweisen Hessen, fuhr Carol mit seinem
ganzen Hofstabe direkt nach Dover.
Der erste grosse italienische Automobilsalon
ist letzte Woche in Mailand eröffnet
worden. Die imposante Schau, an der neben
der italienischen Industrie auch das Ausland,
namentlich Amerika stark vertreten ist, zeigt
ausgesprochen kommerziellen Charakter.
Wenn auch der italienische Salon vom kommerziellen
und propagandistischen Standpunkte
aus als ein der Mailänder und der
euiheimischen Industrie würdiger Salon angesprochen
werden darf, so kommt ihm doch,
technisch betrachtet, begrenzte Bedeutung zu.
Seit dem 15. Mai kann von Zürich, Basel
und Genf aus direkt mit Warschau telephoniert
werden. — Und von der Bundesstadt
aus?
*
Im letzten Jahre ereigneten sich in Bern
590 Strassenverkehrsunfälle, wovon in 325
Fällen Personen verletzt wurden. In
aller Fälle war ein Automobil in den Unfall
verwickelt. Betrug die Zahl der Todesfälle
1926 neunzehn, so sank sie im Jahre 1927
auf vier herunter. Leider brachte das erste
Quartal 1928 jetzt schon fünf Todesfälle.
Ein sogenannter Tramzug verkehrt seit
Mitte Monat auf der Strecke Basel-Olten,
Der Zug setzt sich aus Gepäck- und Personenwagen
zusammen, deren Türen automatisch
vom Führerstand aus geschlossen
werden können.
*
Eine Verkehrszählung an der Dufourstrasse
in Zürich (Teilstück Fröhlichstrasse-
Paulstrasse) ergab von 14 Uhr bis 19 Uhr
folgendes Resultat: Es passierten 625 Personenautomobile,
196 Lastwagen, 92 Motorräder,
2 Traktoren, 60 Pferdefuhrwerke, wovon
von den letztern — wie uns der Statistiker
versichert — die Hälfte Hochzeitfuhren
waren. Von 14 bis 16 Uhr zirkulierten genau
100 Personenauto pro Stunde. Um 19 Uhr
hatte die Zahl bis 175 Wagen in der Stunde
erreicht.
Unsere Bundesbahnen befinden sich In
einem guten Betriebsjahr: Der April verzeichnet
nach dem günstigen Resultat des
ersten Quartals ebenfalls einen Betriebseinnahmenäberschuss
von 12,779,000 Franken
(1,3 Millionen mehr als im gleichen Monat
des Vorjahres!). Dieses als glänzend zu bezeichnende
Betriebsergebnis resultiert aus
einer starken Steigerung des Personenverkehrs
und — was hervorgehoben sei — einer
weiteren Belebung des Güterverkehrs. —
Wie stellt sich dieses Resultat zur vielgeschmähten
Autokonkurrenz? Ist es nicht gerade
eine Bestätigung dafür, dass der immer
im Zunehmen begriffene Autoverkehr auf
die Bahnen nur verkrhrsbefruchtend wirkt?
Die neue 4^prozentige Anleihe der Bundesbahnen
in der Höhe von 150 Millionen ist
mit 174 Millionen Franken (92 Mill. Konversationsanmeldungen,
82 Mill. Barzeichnungen)
beträchtlich überzeichnet worden, xi.
Der Bahnübergang bei Melchenbühl.
Wir haben bereits in der letzten Nummer
der A.-R. kurz von jenem Unfall berichtet,
der am letzten Montagabend, um 18 Uhr 50,
einem von Gümligen nach Bern fahrenden
Berner Automobilisten, beim Bahnübergang
Melchenbühl, an der Worbstrasse, zwischen
Muri und Gtimligen, zugestossen ist und wobei
die Insassen des Wagens, der vom Zug
ergriffen und auf die Seite geschleudert
wurde, wie durch ein Wunder ohne schwerere
Verletzungen davongekommen sind. Der
Wagen dagegen ist schwer beschädigt worden.
—
Die Ursache dieses Zusammenstosses ist
auf den Umstand zurückzuführen, dass die
automatischen Barrieren sich erst schlössen,
als der Wagen bereits auf dem Geleise war
und vom Zug erfasst wurde.
Der Augenschein durch die Behörden hat
stattgefunden.
Wie aus der obenstehenden Photo deutlich
hervorgeht, bildet diese Barriere eine nicht
gross genug einzuschätzende Gefahr für die
Automobilisten. Wenn man auf der Strasse
von Gümligen nach Bern fährt, kann der
Automobilist den von Muri herkommenden
Zug erst fast in dem Moment erblicken, wo
er mit dem Wagen auf der Höhe der Barriere
ist. Das links der Strasse, beim Bahnübergang
und nahe am Bahntrac6 gelegene Haus
nimmt durch einen den vorgelagerten Garten
umgebenden hohen Pflanzenzaun die Sicht
auf den von Muri herkommenden Zug.
Wenn nun, wie es am letzten Montag vorkam,
die automatische Barriere sich zu spät
schliesst, dann ist ein Unglück, das viel
schwerere Formen annehmen kann, als es
glücklicherweise diesmal der Fall war, unvermeidlich.
Wir haben am Mittwochnachmittag,
anlässlich des Augenscheines, bei den
angestellten Versuchen selbst feststellen können,
dass sich diese automatischen Barrieren
viel zu langsam und zu spät schliessen. Die
Behauptung des Zugführers, Wonach er das
Automobil schon 29 Meter vor dem Ueberfahren
der Barriere erblickt hätte, ist nicht
glaubhaft, sonst hätte es ihm im Anblick der
drohenden grossen Gefahr doch möglich sein
müssen, den Zug auf diese relativ lange
Strecke noch stoppen zu können. Und dass
die Barriere etwa gar rechtzeitig zuging,
wird im Ernst wohl niemand zu behaupten
wagen, sonst wäre sie vom Automobil auf alle
Fälle beschädigt worden. Dass sie sich erst
hinter dem Auto, nach dem erfolgten Zusammenstoss,
schloss, kann nicht bezweifelt
werden, und ein Bild von den Umständen,
welche den Zusammenstoss verursachten,
konnte man an der Unfallstelle leicht rekonstruieren.
Man sollte sich behördlicherseits endlich
darüber klar sein, dass eine grosszügige
gründliche Beseitigung der vielen lauernden
Geiahren bei Bahnübergängen eine dringende
und zwingende Notwendigkeit Ist.
Die Massnahmen, die man bisher ergriff,
genügen, wie uns dieser Fall wieder deutlich
zeigt, nicht, indem sie ihren Zweck nur mangelhaft
erfüllen. R.
Zum obigen Fall erhalten wir von einem
Abonnenten noch folgende Zuschrift:
« Zirka 15 Minuten nach dem Auto-Üngrack vom
letzten Montag abend war ich auf der Stelle erschienen.
Grotesk erschienen mir die Aussagen der
Bahnangestellten, die behaupten wallten, der Automobilist
sei in die geschlossene Barriere bineingefakren,
nachdem nachgewiesen werden konnte,
nn
Robert Hofmann f
Vizepräsident des A.C.S.
N*4i
Am letzten Freitag starb in La Tour-de-
Peilz Robert Hofmann. Die Sektion Waadt
und das Direktionskomitee des A. C. S. er«
leiden durch den Tod von Robert Hofmann
einen bedeutenden Verlust. Der Verblichene,
der seit dem Jahr 1923 der Sektion Waadt
angehört, spielte im vergangenen Jahre in der
Entwicklung des A. C. S. eine hervorragende
Rolle. Am 26. Juni 1927 wurde er in Chur In
richtiger Erkenntnis seiner juristischen Bei
gabung in die Statutenkommission des A.C.S.
gewählt. Herr Kofmann hat sich einen ansehnlichen
Teil seiner umfassenden Kennt-»
nisse als Präsident des «Komitees der
Schweizer im Ausland » erworben. Ein grosses
Mass von Erfahrungen, eine klare und
weitsichtige Auffassung und die Qabe vollkommener
Objektivität in Verbindung mit
einer entschiedenen Zielsetzung befähigten
Herrn Hofmann zur delikaten Arbeit der Statutenrevision,
die für den A. C. S. von so!
grundlegender Bedeutung für die nahe Zukunft
ist. Trotzdem seine Gesundheit zur
Zeit dieser Tätigkeit sehr zu wünschen übrig
Hess, scheute er sich nicht, lange Winterreisen
zu unternehmen und an mühsamen
Sitzungen angestrengter Beratungen aktiv
teilzunehmen. Am 25. Jan. erlitt er an einer
Sitzung der Statutenkommission in Bern einen
Schwächeanfall, der ihn viel UeberwhM
dungskraft kostete. Hofmann ergriff aber
nach kurzer Zeit der Erholung wieder das
Wort, um das begonnene Expose* zu vollen-i
den. Trotzdem er schon einige Zeit um seia
Schicksal gewusst, hat er nach aussen bin
von seinen Leiden nichts merken lassen.
Eine liebe Familie und ein gediegenes Helm
Hessen ihn die Welt von der heitern Seite
erleben und gaben ihm auch die innere Widerstandskraft
zur Ueberwindung seiner Ge-*
mütsdepression als Folgen seines Leidens.
Herr Hofinann musste, 48 alt, zu früh aus
dem Leben scheiden. Das Direktionskomitee
des A. C. S. wird die fruchtbringende Mitarbeit
seines geschätzten und geliebten Vizepräsidenten
in ehrendem Andenken bewahren.
Die Redaktion der «Automobil-Revue» entbietet
der geehrten Trauerfamilie ihr herzliches
Beileid.
Herr Hofmann ist gebürtiger Zürcher, Er
wuchs in Paris auf und lebte sich später im
Waadtland ein. Seine industrielle Laufbahn
musste er (Baumwoll- und Seidenindustrie)
aus Rücksichten gegen seine Gesundheit abschliessen.
Herr Hofmann war als Autorität
in Finanzfragen bekannt. Er begleitete
die Schweizer Delegation als Experte an
die erste Internationale Finanzkonferenz in
Brüssel. Im weiteren unterstützte er durch
seine Arbeit verschiedene internationale Fürsorgeorganisationen
(speziell nahm er sich
der moralischen Unterstützung der Schweizer
im Auslande an). In der Neuen Helvetischen
Gesellschaft präsidierte er die Kommission
für die Schweizer im Auslande.
An den Trauerfeierllchkelten war der
A. C. S. durch die Herren Stadler und Devaud
vom Zentralkomitee vertreten.
dass die Barriere keine Sparen von Beech&digani
aufwies, noch das Automobil. Selbst auf dem Dach
des Autos war nicht eine einzige Spur des Tou«
cbierens TOrhanden. Seither muas loh von Mitreisenden
vernehmen, da*s der Wagenführer dieses
unglüßklichen Zuges mit aniaserordentlioher Ge-<
schwindigkeit gefahren sei, und so passiert es jeden
Tag. dass der Zug (vom Mu-ri her kommend)
die Strasse kreuzt, nachdem die Barriere nooh halb
geöffnet Ist.
Da ich Bewohner bin Ton GümUgen und diese
Kreuzung fast täglich passiere, kann ich obige Ausführungen
nur bestätigen.
Vor sirka drei Wochen hätte mich diese Bahn
ebenfalls erfasst bei der Straaaenkreumtng vls-a-vis
de* Güterschuppens, wenn ich nicht durch Geistesgegenwart
den Wagen mit Vollgas nooh hinüber*
gebracht hatte. Der Wagenführer hatte absolut kein
Warnsignal gegeben.
Heute, nach dem Unfall vom teteten Montag,
wird nun gehörnt, dasa es direkt auffällig ist, aber
es ist fferrShiilich von kurser Dauer.
Ihr Artikel betreffend Solothurn-Babn hat micK
besonders gefreut; fch kann nur bestätigen, dass M
immer nooh Organe gibt, die die Erkenntnis noch
nicht erfasst haben, dass die Bahn in erster Linie
für daa Publikum da ist und nicht umgekehrt >