E_1928_Zeitung_Nr.049

NO 49 — 1928
terstadt Paris berichtet. Zwei Monatelang
ist Gustav mit seiner braven Liesel von Dorf
zu Dorf, von Stadt zu Stadt gezogen. Wie
ein Grenadier sass der Alte auf seinem Bock,
die Stripp© an der Peitsche wippte im Trott,
ein philosophisches Lächeln spielte unter den
pfiffigen Aeuglein. Es war wie ein leichtverbjasstes
Bild aus vergangener Zeit...
Heute ist der «Cocher berlinois» in Paris.
Glich sein© Hinreise einer Triumphfahrt, so
war sein Empfang eines afghanistanischen
Königs würdig. Di© Jugend selbst stand an
der Porte de Pantin. Jubelnde Studenten,
die Journalisten einer Weltpresse, alle-Kutscher
und Chauffeure, die Boulevards
schwarz von Menschen. Empfangsreden der
Studentenschaft, Bankette auf offener
Strasse, Einladungen der deutschen Botschaft,
der angloamerikanischen Presse. Der
deutsche Journalist Theobald, der Gustav
begleitete, wird von der französischen Presse
cnotre confrere berlinois» genannt — wohl
zum ersten Mal seit dem grossen Krieg.
Gustav, die Verkörperung des alten kreuzbraven,
urgemütlichen Drotschkentums, hat
noch einmal der Welt die Beharrlichkeit und
das Sich-Zeit-lassen einer versunkenen Herrlichkeit
gezeigt. Es ist die letzte imposante
Geste eines Gehenden.
Paris hat den Wehmut umwitterten Scherz
verstanden und bejubelt das kleine, ratternde
Gefährt.
In den Boulevards aber gleiten in unabsehbaren
Reihen die Autos... V.
Autavia Zürich 1928.
Soeben ist das Reglement für die Samstag, den
2S. Juni 1928 stattfindende, von der Sektion Zürich
des AGS und der Ortsgruppe Zürich der
Avia ausgeschriebene Autavia Zürich 1928 erschienen.
Die Veranstaltung ist offen für Mitglieder der
Sektion Zürich des ACS und die der Trainingsgrtippe
Dübendorf angehörenden Piloten (Kat. 3
bis 5) und Beobachter. Der Verbindungsmann der
Autobesatzung muss nicht Mitglied der Sektion Zürich
des ACS sein. Je eine Autobesatzung (Führer
und Verbindungsmann) und eine Flugzeugbesatzung
(Pilot und Beobachter) bilden zusammen eine
Equipe, die ihren Chef bestimmt. Der Autoführer
kann gleichzeitig auch Verbindungsmann sein.
Jede Equipe erhält ein Erkennungszeichen (Nummer).
Die Anmeldungen sind bis spätestens 16 Juni
1928, abends, an das Sekretariat der Sektion Zürich
des ACS, Waisenhausstrasse 2, Zürich, einzusenden.
Das genannte Sekretariat ist auch bereit, zur
Bildung von Equipen, Adressen zu vermitteln. Bei
mehr als 20 Equipen entscheidet die Reihenfolge
der Anmeldungen, bei gleichzeitiger Anmeldung das
Los. Mehr als 20 Equipen können nicht angenommen
werden. Das Nenngeld pro Equipe beträgt
Fr... 50.—. . ?
Die Zuteilung der Flugzeuge geschieht durch das
Los unl6r Aufsicht des Flugkommissärs. Der aufzusuchende
Kommandoposten ist durch ein auf dem
Boden ausgelegtes weisses Kreuz bezeichnet. Die
Arme dieses Kreuzes sind 5 Meter lang und 1 Meter
breit.
Die Führer der Automobile haben sich strickte
,an die Verkehrsvorschriften der Kantone zu halten.
Diejenige Equipe, die die ganze Aufgabe ohne
Verletzung der vorgeschriebenen Bedingungen in
der kürzesten Zeit löst, ist Siegerin der Autavia
Zürich 1928.
Die Organisation liegt in den Händen der Herren
F. Frey, Präsident der Sportkommission dpr
Sektion Zürich des ACS, Major Rihner, von der
Ortsgruppe Zürich der Avia und Dr. H. Schmid-
Iin, Sekretär der Sektion Zürich des ACS.
Die Abwicklung der Veranstaltung ist -wie folgt
vorgesehen:
13.30 Uhr Besammlung der gemeldeten Equipen
auf dem Flugplatz Dübendorf. Parkierung der
Automobile, gemäss Weisung des Sportkommissärs.
14.00 Uhr Befehlsausgabe im Theoriesaal B in
Dübendorf (die Karten 1:100,000 Zürich und
Frauenfeld genügen).
20.30 Uhr Bekanntgabe der Rangliste an die
Equipenchefs im Grand Hotel Dolder in Zürich.
Dortselbst anschliessend gemütliche Zusammenkunft
(mit Damen), zu welcher die Mitglieder der
Sektion Zürich des ACS und der Avia freundlichst
eingeladen sind.
22.00 Uhr Preisverteilung im Grand Hotel Dolder
in Zürich.
Bereits sind auch die ersten Meldungen eingegangen,
so von den bekannten Fahrern Merz (Zürich),
Dr. Karrer (Zürich), Reiber (Zürich), Stokker
(Zürich) etc. Es ist so anzunehmen, dass die
Autavia Zürich besten Sport bieten wird. s..
Rennen vom Sonntag.
Der Circuito di Mugello, der in Erinnerung
an den italienischen Meisterfahrer Masetti
als Targa Masetti zum Austrag gelangte, bot
guten Sport. Bis zur dritten Runde dominierte
Campari das Feld, den Rekord für die
schnellste Runde Brilli Peris überlegen
schlagend. Sein berühmter Alfa Romeo musste
dann aber infolge einer Kompressorpanne
die Bahn räumen. In diesem Moment hielt
Materassi auf Talbot mit zwei Minuten Abstand
den zweiten Platz. Der italienische
Champion beendete die 370,8 Kilometer lange
Prüfung in 5 Std. 14'54" mit einem Stundenmittel
von 70,651 km vor Presenti und Ferrari,
beide auf Alfa Romeo, als sicherer Sieiger.
Von 29 Gestarteten landeten 13 im
Ziel.
Das Bergrennen von Limonest. Das Wagenrennen
fiel gegenüber dem gleichzeitig
durchgeführten Motorradrennen schon quantitativ
ab. Die beste Zeit wurde von Casse
auf Salmson 1100 cem in 2'37»" aufgestellt,
welcher damit einen neuen Kategorie-Rekord
schuf. Bei den Sportwagen holte sich
Dugat auf Derby die Palme. Das Rennen
führte über 3,74 km mit stehendem Start.
Der Kilometer von Royan, stehender Start,
wurde von Lanour auf Amilcar in 37 2 A" gewonnen.
Das Bergrennen von Brevest (3 Kilometer)
ward eine sichere Beute von Pensa in
2' 21" %. Marke unbekannt.
Die deutsche Damenfahrt. Die zweite
Etappe, welche von Oberhof wieder nach
Berlin zurückführte (ca. 350 km) brachte
einen reichhaltigen Strafpunktsegen. Die
meisten Zeitverluste sind auf das Verfahren
zurückzuführen. Von den 19 Teilnehmerinnen
blieben am Schlüsse noch deren 7 strafr
punktfrei. Sowohl das Organisationskomitee
als auch die Fahrerinnen dieser ersten autorisierten
sportlichen Damenfahrt wurden
am Ziele mit einem Tusch und schäumenden
Sekt empfangen.
Der Grosse Preis von Tunis. Der Beginn
des bei herrlichstem Tropenwetter ausgetragenen
Rennens musste infolge der grossen
Hitze auf 3 Uhr nachmittags hinausgeschoben
werden. Vom Start weg riss Lehoux auf Bugatti
die Führung an sich, um sie bis zum
Schlüsse beizubehalten. Der Franzose erledigte
die 60 Runden des Circuit über insgesamt
320,92 km in 2 Std. 397", was einem
Stundenmittel von 121,013 km entspricht.
Zweiter wurde der Tunesier Joly, welcher
mit 13 Minuten Abstand einlief.
Das dritte Altvater-Rundrennen stand unter
einem ungücklichen Stern. Es ereigneten
sich mehrere schwere Unfälle. Bei den Wagen
beendeten von 16 Gestarteten nur deren
zwei das Rennen! Der Fahrer Scheffler fuhr
gegen die Tribüne und wurde nur leicht,
sein Mitfahrer indessen schwer verletzt. Der
Wagen des Direktors Junek durchbrach in
der letzten Runde das Strassengeländer und
stürzte in eine Schlucht. Fahrer wie Mitfahrer
blieben wunderbarerweise unverletzt.
Im Motorradrennen kollidierte der Pilot
Schulz mit einem Konkurrenten und war auf
der Stelle tot.
Das ungarische Transtheiss-Rennen wurde
vom Mercedes-Fahrer von Wenzel-Mosau
zum zweiten Mal gewonnen. v.
Der Grosse Preis von Rom. Für das nächsten
Sonntag stattfindende Rennen ist von den Organisatoren
eine quantitativ und qualitativ hervorragende
Nennungsliste zusammengestellt worden.
Man erinnert sich, dass ein© ganze Reihe von. Asse
zu den Veranstaltungen als Gäste geladen wurde.
Die beste internationale Klasse vertretenden Fahrer
sind:
1. Brilli Peri (Bugatti 2000); 2. Ghiron (Bugatti
2000); 3. Contessa Einsiedel (Bugatti 1500); 4. Materassi
(Talbot 1500); 5. Minoia (Bugatti 1500); 0. \
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AUTOMOBIL-REVUE
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Morandi (Talbot 1500); 7. Nuvolari (Bugatti 2000);
8. Williams (Bugatti 2000).
Martin (Amilcar 1100); Morel (do.); Moriceau
(do.); Borzacchini (Maserati 2000); De Sterlicih
(do.); Maggi (do.).
1. Fisauli (Maserati 2000); 2. Nenzioni (Bugatti
1500); 3. Aimini (Delage 2000); 4. Baccoli (Tracta
1100); 5. Bona (Bugatti 2000); 6. De Bernardinis
(Diatto 6000); 7. Faccioli Luigi (Maserati 1500);
8. Foresti (Bugatti 2000); 9. Forti (Alfa Romeo
1500); 10. Lepori (Bugatti 2300); 11. Marano (Maserati
1500); 12. Pastore (Maserati 1500); 13. Saccomani
(Bugatti 2000); 14. Tonini (Maserati 1500);
15. Varzi (Delage); 16. Zampieri (Amilcar).
Zur Bergprüfungsfahrt Kriens-Eigenthal. Der
Setzkastenkobold hat uns gleich Montags in aller
Herrgottsfrühe seine Aufwartung gemacht und leider
auch im Bericht über die Bergprüfungsfahrt
seine Spur hinterlassen. Am Volant des 8 Cyl.
Packard Wagens, der am Training vom Samstag
eine so vorzügliche Zeit fuhr, sass nämlich Herr
Werner Risch, was übrigens seine zahlreichen Bekannten
und Geschäftsfreunde, sowie auch alle übrigen
Habitues des Automobilsports wohl selbst berichtigt
haben werden.
AUTOSEKTION AARGAU DES T.C.S. Schwarzwaldfahrt
vom 2. und 3. Juni 1928. Wir können
gleich zum voraus verraten, dass unsere anderthalbtägige
Fahrt an den idyllischen Titiseee in jeder Beziehung
gut und schön verlaufen ist und wohl alle
Teilnehmer sehr befriedigte. Das gute Gelingen der
Faihrt ist nicht zuletzt der vorzüglichen Laune des
Wettermachers zu verdanken, welcher uns mit geradezu
idealem Reisewetter beglückte. — Das Gros
der Fahrtteilnehmer strebte am Samstag nachmittag
teils über den Bötzberg, teils über die Staffelegg unserem
schönen Rheinstädtchen Laufenburg zu, wo
man sich beim Hotel «Bahnhof» traf. Dann ging's
zur Rbeinbrücke, wo diesseits die schweizerischen
und jenseits die deutschen Zollformalitäten rasch
und reibungslos erledigt wurden. Von hier auf
schöner, staubfreier Strasse dem rechten Rheinufer
nach aufwärts nach Waldshut, wo einige dunstige
Seelen schon ihr Bedürfnis nacb dem ersten deutschen
Bier befriedigten, dann weiter auf ebenfalls
schöner, gleichmässög steigender Bergstrasse über
Waldkiroh, Höchenschwand, Häusern nach dem
sehr schön in einem von dunklen Tannenwäldern
umsäumten Talkessel gelegenen Kurort St. Blasien,
wo die als Sehenswürdigkeit bekannte, in Kuppelform
ausgeführte Klosterkirche besichtigt wurde.
Mittlerweile geht'« schon gegen Abend, und man
musis wohl oder übel dae Fahrt fontsetzen, um über
ScMuchsee das Ziel des ersten Tages, den Titisee,
zu erreichen, wo denn auch sukzessive die Fahrtteilnehimer
eintreffen, sodass ca. halb 8 Uhr die 14
Touring-Wagen, die 63 Personen mit sieb, führten,
in Reih und Glied vor dem eis Nachtquartier bestimmten
Hotel «Titisee» einparkiert waren. — Unter
den Klängen des Kurorchestens verlief das
Nachtessen in angeregter Stimmung, und nachher
kam eemstverstandlich auch das Tanzbein auf seine
^Rechnung. Ueter den nähern Verlauf des zweiten
•iTeils. kann der Berichterstatter im übrigen leider
Das bedeutendste
Rennen in
Amerika
über
500 englische Meilen (804,670 km)
He 12 Sieger
Ballon-Pneus
nicht viel verraten, weil er, einem plötzlichen Verlangen
nach frischer Luft nachgebend, noch eine
Mondscheinfabrt nach dem etwa 15 km entfernten
Neustadt unternahm. Ein strahlender, aber recht
frischer Sonntagmorgen lockte einige Frühaufsteher
schon sehr zeitig aus den Federn, um einen Abstecher
durch das romantische Höllental nach der
an Sehenswürdigkeiten reichen Stadt Freiburg i. Br,-
zu machen.
Das offizielle Sonntags-Pirogramm begann sich]
zwischen 10—11 Uhr mit Start vom Titisee nachi
dem Feldberg abzuwickeln. Inzwischen hatten drei
weitere Wagen noch eine Anzahl Touring-Clübier
gebracht, die am Samstag nicht abkömmlich waren:
(darunter auch das Präsidium.) und deshalb erst am
Sonntag in aller Frühe von zu Hause wegfuhren.i
— Im Hotel «Felidbergerhof», wo die ersten Wagen!
ca. halb 1.1 Uhr anlangten, wurden wir zuvorkommend
empfangen und unsern Wagen ein schattiger
Parkplatz angewiesen. — Wer sich nicht zu müde
fühlte, machte sich von hier noch auf. die Feld-'
berghöhe (mit Bisimarck-Denkistedn. 1500 m ü. M.)'
zu erklimmen und eine prachtvolle Fernsicht zu
geniessen. Um 12 Uhr wuirde uns im «Feldberger-*
hof» ein opulentes Mittagessen serviert, für welches
daa Hote' ein spezielles Kompliment verdient. —>
Die Stimmung erreichte den Höhepunkt, als die
Nachtisch-Platten, je mit vier Schweizerfähnchen
geschmückt, herumgereicht wurden. — Um ca. halb
3 Uihr wurden dann wieder die Wagen zur Heim-*
fahrt bestiegen. Zur allgemeinen Freude war an
jedem. Fahrzeug, neben •unserem neuen, erstmals
benützten Clubfähnchen, eine Hotelflasrge vom
«Feldberigerhof> befestigt. Nun gimg's wieder den
Berg hinunter, in staTikem Gefalle über Todtnau*
Schönati, 1 Zeil, Schopfheim, Wehr, Säckingen. —•
Noch einmal traf man sich hier im Hotel «Schü«
tzen» zu einem gemeinsamen Zdbig, um dann wieder
in unser liebes Schweizerländchen hinüber und
den [heimatlichen Penaten zuzusteuern. —• Eine Anzahl
von ganz «Standhaften» kam allerdings nur
bis zum «Adler» in Friok, wo sich modh. eine recht;
fröhliche und gehobene Stimmung entwickelt haben
soll.
Die ganze Fahrt ist ohne irgendwelche Störung
(Reifenschaden zahlen natürlich nicht mit) verlaufen,
und wohl jedem Teilnehmer bleiben die gemeinsam
verlebten, fröhlichen Stunden noch lange
in angenehmier Erinnerung. — Auf frohes Wieder-,
sehen an unserer Engelherger Fahrt!
AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Die Generalversammlung
ist angesetzt auf Samstag den 16.
Juni, nachmittags 3 Uhr im Schweizerhof in Bewtmit
folgenden Traktanden :
1. Protokoll;
2. Jahresbericht;
8. Jahresrechnung;
4. Festsetzung des Jahresbeitrages pro 1929;
5. Wahlen;
6. Jahresprogramm;
7. Cluborgan;
8. Allgemeine Umfrage.
Anschliessend an die Behandlung der ordentlichen
Traktanden wird Herr Ingenieur Wiesmannj
Chefexperte in Bern, ein kurzes Referat halten
über Verkehrstafeln und Verkehrssignale.
Als nächste Clubanlässe sind vorgesehen: Be-<
such der Automobilfabrik Martini in St. Blaise ait
einem Wochennachmittag, sowie eine Fahrt mit
den Insassen eines Greisen-Asyls. Nähere' Mitteilungen
folgen später.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Halt»
Jahresversammlung vom 6. Juni im «Baur en ville»«
Obwohl die Traktandenliste keine weltbewegenden:
Geschäfte vorsah, fand sich doch ©ine stattliche Zahl
von Mitgliedern zu den Verhandlungen ein. Nach;
einer kurzen Begrüssung referierte Herr Präsiden*
Fehr über den Antrag der Kommission, betreffend
Clubblatt, der auf »Grund der an der Genexalver-*
Sammlung voriaerrschenden Meinung die Beibehaltung
des Glubblättchens empfiehlt. Das Blatt soll
allerdings etwas ausgestaltet werden und zukünftig 1
alle 14 Tage erscheinen. Der vom Vorstand mdt der
bisherigen Druckerei des Blattes ausgearbeitete neue
Vertragsentwurf wird diskussionslois genehmigt, was
um so eher geschehen konnte, als dank der vorgesehenen
Regelung der Sektion durch das Erscheinen
des Blättchens keine Kosten entsteinen.
Ferner macht Herr Fehr die Anwesenden mit
dem Entwurf des Regimentes betr. die Stellung der
Ortsgruppen innerhalb der Muttersektion bekannt.
Das Verbaltais wird demzufolge eo gestaltet, dass
lokalen Gruppen die Möglichkeit gegeben wird, sich]
als Ortsgruppe zu organisieen, wobei jedoch ihren,
Mitgliedern innerihalb der gesamten Sektion keine
besonderen Rechte zustehen. Jede Ortsgruppe ist
duxcih ein Mitglied im zentralen Sektionsvorstand,
vertreten. Die Gruppen erhalten zur Durchführung
ihres eigenen Jahrespro grammes einen jährlichen
Beitrag aus der Sektionskasse, der jeweilen am der
Generalversammlung festgelegt wird. Massgebend
für die Höhe 'des Beitrages ist natürlich vor allem
die vongeseihene Tätigkeit der Ortsgruppe während
der kommenden Saison. Die Untergruppen haben
der Sektion genaue Rechnung über die Verwendung
des Beitrages abzulegen und jeweilen vor der Generalversammlung
ein Budget einzureichen. Da die
beiden bereits bestehenden Gruppen Winterthur und
Rapperswil sich mit diesem Reglement schon einverstanden
erklärten, so stimmt auch die Versammlung
ohne weiteres zu.
Um den Anwesenden den Entscheid zwischen
zwei Projekten einer achttägigen Auslandstour, welche
vorauissichtilidh im September stattfinden soll,
zu erleichtern, werden instruktive Filsme über den
Gard&see und seine lieblichen Gestade einerseits
und die bayrische Arpenwelt andererseits vorgeführt,
die einen guten Begriff von den besonderen
Reizen jeder dieser so grundverschiedenen Landschaften
vermitteln. Zwischenhinein wird auch;
noch der «Motor»-Film, der über eine Reibe Anlässe
auto- und motorsportlioher Art orientiert, abgerollt.
Ueher die einzelnen Reisepiäne wird trage-»
fäihT folgendes referiert:
Die Fahrt nach den Dolomiten würde so ausgeführt,
dass am 1. Tag bis St. Moritz gefahren würde*
die 2. Tagesetappe bis Bozen führt, in welcher
Stadt für 3 Tage Quartier bezogen wird. Von dort
aus werden Tagestouren unternommen. Alsdann
geht die Fahrt weiter nach Innsbruck, von dort
nacb. München, wo man abermals einen Tag verweilen
würde, turn alsdann, die Heimfahrt anzutreten.
Kostenpunkt: 180—200 Fr.
Das zweite Projekt sieht weniger anstrengende
Fahrten, dafür bedeutend mehr Gelegenheit für
«freie Betätigung» und ein ausgedehntes dolce far
niente vor. Man würde in zwei Tagen nach Gaxdone
fabren (und zwar stehen den Teilnehmern vier
Routen zur Auswahl) und würde dort im besten
Hotel untergebracht. Damipferrundfab.rt auf dem
See, Meiner© Sportveiaastaltunigen jeder Art, kiu>
(Fortsetzung siehe Seite 5)