E_1928_Zeitung_Nr.050

Gedanken
-irmm
•me nem Jku&o
Modern, modern! aber praktisch? . . . .
Mein Wagen ist zweifellos eine führende schöne Frau — Ansprüche macht, welchen
Marke und alt? Nein, alt ist, er nicht, nur man auf die Daue**nicht gewachsen ist, sie
«modern» ist er angeblich nicht mehr. Sagt kosten dem Besitzer Geld und Haare, während
sie dem Hausfreund allein zum Vergnü-
Autler-Ausflugsziele derMittelschweiz
wenigstens mein Freund Heiri — u. der mus.s
es wissen. Heiri ist nämlich der General-Vertreter
fraglicher Marke und diesen, heute andere. Man zieht für den Hausgebrauch
gen sind. Die schöne Aufmachung freut nur
«nicht mehr modernen» Wagen hat er mir auch in Hinsicht des Autos etwas vor, das
auf den Tag vor zwei Jahren als den modernsten
Wagen — damals wenigstens mo-
behaglich — wie Klubsessel, Hausjoppe und
weniger auf Glanz aufgebügelt ist, dafür aber
dern — angehängt.
Pipe — ist.
Und nun ist der Wagen also nicht mehr So was konnte mir der «moderne» Wagen
modern. Da ich Heiri's Freund bin, wir fast noch zu keiner Zeit bieten. Aber vielleicht
täglich im Kaffee iassen und ich ihn dann in versucht es einmal ein Fabrikant, der sonst
meinem Wagen heimfahre — er hat nur moderne
Wagen, fabriksneu, damit macht er Beispiel Freund Heiri auch nur zeigen konnte,
kein Glück mit Modernem hat. Was mir zum
keine Privatfahrten — geniert sich Heiri. war ein Wagen, den er als «letzte Neuheit»
Nämlich, Heiri geniert es, dass er, als Repräsentanteiner
ersten Auto-Klasse in einem lich in Hinsicht der Zylinderzahl, Pferde-
Führer für Automobilfahre r, offizielle Ausgabe des T, C. S.
nach Genf geschickt, hat, wo. es 'wahrschein-
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
Wagen fahren muss, der so unmodern ist, stärken, Gang, Komfort, Ausstattung innen
wie es bei jungen Mädels lange Röcke sind. und aussen, grossen Preis und Geräusch jede
Kurh aus
Man begreift: Ich habe keine Wahl. Will Konkurrenz in den Schatten stellte. Und doch
ich mir fernerhin die. Freundschaft meines werde ich ihn kaum kaufen und wenn die
Heiri erhalten, muss ich mit ihm iassen. Ich Freundschaft in Brüche geht. Ich glaube
muss meinen Heiri nachher heimfahren — übrigens, dass der Fabrikant dieses schönen
und das kann für ihn, schon aus Prestigegründen,
nur in einem ganz modernen Wa-
damit fahren, weil all das «Moderne» so un-
Wagens es so hält, wie ich — er lässt andere
gen sein.
bequem ist; muss man es nicht benützen, so
am Hallwilersee
Und heute sah ich mir sein neuestes Modell
an. Alle Schikanen, inklusive — ach, es so. Nachdem auch in der Autobranche die
Der ideale Ort für Ruhe- und Erholungskuren. Automobil-
tut man es nicht. Bei jedem Modeartikel ist
wären sie nie erfunden — Oelreiniger, elektrischen
Zigarrenanzünder und ähnliche hat, bleibt nur noch das Mittel der Kreation
Tennis. Ruder- und Angelsport. Bitte Prospekt verlangen.
Technik für Verbesserungen sich erschöpft
Ausflugspunkt. Garage. Tee- und Abendkonzerte. Seebad«
schöne Dinge. Heiri sagt, es gibt keinen neuer «Moden», die Standardisierung —wie Tefe phon Nr. 31
Bes.: R. Häusermann
besseren und schöneren Wagen und die Fabrik
sagt das in ihren Prospekten auch. Die gehen. Ich hoffe, dass eines Tages dennoch
das lohnendste Ausflugsziel
sie z. B. beim Fahrrad gezeitigt — zu über-
Marke ist gut, das bewies mein Wagen bisher.
Wenn mein Urteil auch nicht massge-
jedermann nach eigenem Interesse das Auto
Veranden, schattige Qärten,
die Standardisierung so weit ist, dass sich
für Automobilisten!
bend ist, so habe ich doch einige Erfahrungen bauen kann, das ihm also tauglich, ist. Ich
Garagen, vorzügliche Küche,
dipl. Chef. - Prospekte durch
aus dem Grunde, weil ich schon vordem ste'lle mir das etwa so vor,, wie heutzutage
A. Schmidlin,
Marken — es waren immer damals «die besten»
— zu Schanden gefahren (noch bevor renz; Lampen: Philip; Akkumulator:. Oerli-
meine Neffen ihre Radio bauen; .Spulen: Lo-
Mitgl. des A.C.S. u. T.C.S.
sie unmodern wurden!) und ausserdem habe kon; Batterien: Blitz und Donner usw. Ich
ich denn doch schon oft genug den Aequator würde mir nach dieser Methode ein Auto
ERSTKLASSIGE KÜCHE
umfahren. In Hinsicht der Kilbmeterzahl wenigstens.-
_•••-•- •- • • ~ « ?•• ."• sten» von Heiri nicht mit grfrssefÄüfzäiilung
zusammenbauen, wogegen ich den «l^ipdein-
SURSEE: Hotel Schwanen KONZERTE
Mit der- Zeit wird man" beQuem. :Man erfährt,
dass ein' schöner Wagen — wie! eine Wenn ich mit dem Auto fahre — ich steure
B Schinznactr
tauschen würde. . ; ,
selbst —dann will ich z. B. auch etwa-?.'von
der Gegend sehen, ja, das interessiert mich
8B&
mehr, wie die Kilometeruhr, die ich elektrisch
beleuchten — könnte — (ich-tu es nie).
Wer kann aber durch die Handbreite Spalt
von Heiri's Wagen, Typ «Unterseeboot»,
Gegend sehen? Mindestens fehlt hier zum MUFIM&IIÜ U. Had „Waldegg"81
Komfort ein Teleskop! Und wenn ich nicht an Prima Küche und Keller. Lebende Forellen. Spezial-Menus bitte yorausbestellen. Telephon
Tonuollendetste Instrumente den Randstein fahren will, müsste ich zuvor Gelterkinden Nr. 44. Kur- und Erholungsbedürftige finden freundliche Aufnahme. Zimmer
in relatiu massiger Preislage die Türe öffnen, denn vom Seitenfenster aus mit Kalt- und Warmwasser. Pensionspreis Fr. 8—9.50. GARAGE, Benzintank.
RAMSPECK
ist das nicht einmal abzuschätzen. Man sieht,
T. Amsler, Bes. Mitglied des T.C.S.
wie der Gaul mit Scheuleder, nein, noch weniger.
ZÜRICH
Die Karosserie müsste aus Stahl sein, nicht
rostend und brüniert — wenn schon Lack,
GASTHOF
dann so was Aehnliches, wie Stiefelwichse. BUlfiStlOlZ. Gasthof z.Hirsdign
Laufenburg
Man stellt, im Kulm-Hotel, das Auto mit den an der Strasse Wülisau-Luzem
Altrenommiertes Gasthaus, bietet
Bestbekannter Kurund
Ausflugsort
Altbekannter Landgasthof. — Vorzügliche
Küche und Keller. Stets
Stiefe'ln vor die Türe und früh ist alles in
Hochglanz, das ist dann wenigstens nicht
Quelle täglichen Aergers über abgewetzte
Lackstellen, deren Reparatur viel Zeit und
III. Blatt der
zig Franken kostet und die Polsterüberzüge
versauen.
Die Kotflügel in Hinsicht des Materials das
Robusteste des Wagens! Ich wähle Chromnickelstahl.
Haben Sie schon einen Wagen
lebende Forellen. — Garage, Oel,
Benzin.
J, Eüll-Mes, Bes.
ohne defekte Kotflügel gesehen? Sobald er
acht Tage in Händen des Käufers ist, sind dien
Kotflügel kaput, sie sind in Wirklichkeit der
empfindlichste Teil einer Karosserie —oder?^
Die Polsterung aus mehreren «Ueberzü-*
beste Verpflegung bei massigen
Preisen. Unerkannt gute und reichliche
Küche. Komfort, eingerichteter
v aal. fluto-Garage . Telephon 27.
Der Besitzer: A.Petermann-Büttler.
Snrsee ist sehr gut
Prospekte durch d. Verkehrsverein.
Aus vergilbten Biättern.
So jung auch noch die Geschichte des
Automobilismus ist, so amüsant ist es, darin
zu blättern und Dingen nachzuspüren, die
schon zur « guten, alten Zeit» gehören und
heute fast wie ein Märchen anmuten.
Zum Vorläufer des Autos gehört die sogenannte
« Strassenlokomotive », die vor etwa
60 Jahren zuerst in Amerika auftauchte und
mit der, so primitiv auch die ersten Exemplare
sein mochten, doch schon das Rauschen
einer neuen Verkehrsepoche zu spüren
war, bald auch in Europa. Natürlich
rückte man zuerst dem neuen Vehikel mit
Spott und Ironie auf den Leib; warum hätte
es auch dem ersten Auto oder autoähnlichem
Kraftwagen besser gehen sollen als früher
der Eisenbahn und dem Dampfschiff, diesen
«Ausgeburten einer höllischen Phantasie»,
die «menschenmähend» durch die Welt
rasten.
Beim Blättern in einem alten Band der
«Gartenlaube», Jahrgang 1875, stiess ich
kürzlich auf einen Artikel, der verdient, dem
Vergessen entrissen zu werden. «Erlösung
der Last- und Omnibuspferde durch eherne
Rosse» lautet der pompöse Titel, und darin
wird die neue Strassenlokomotive mit mehr
als gedämpfter Begeisterung willkommen geheissen.
« Die meisten mit der Sache beschäftigten
Erfinder, heisst es darin, sind darüber
einig, dass die Strassenlokomotive keine
Feuerung haben dürfe; der eine füllt deshalb
ihren Unterleib — denn der Wagenraum dient
als Omnibus — mit überhitzten Wasserdämpfen,
der andere mit zusammengepresster
Luft, ein dritter mit zahlreichen zusammengepressten
Stahlfedern; ein vierter will
scharf erhitztes Oel und ein fünfter sogar
«Kalten Dunst» als Triebkraft verwenden.
Die betreffende Kraftladung würde jedesmal
an einer der beiden Endstationen aus einem
dort befindlichen Dampfkessel entnommen,
resp. mittelst einer Dampfmaschine erzeugt,
zusammengepresst oder gespannt werden.
Das geht in allen Fällen viel schneller als
Umspannen, Füttern und Tränken der Pferde;
die-Maschine kann, da sie der Ruhe nicht bedarf,
sofort ihre Stundenfahrt wieder beginnen.
»
«Die Meister des aufgespeicherten Dampfes,
der komprimierten Luft und der gespannten
Federn haben längst Proben von der
Verwendbarkeit ihrer Erfindung abgelegt
und jeder von ihnen lobt natürlich sein System
als das beste. Der Bändiger des überhitzten
Dampfes führt an, dass er gleichzeitig
im Winter die Wagen warm • erhalte,
der Luftverdichter, dass er im Sommer kostenlos
und herrlich die Wagen kühlen
könne, der Federmann, dass bei ihm keine
Explosionen eintreten können. Der Entdecker
des « kalten Dunstes » verspricht einstweilen
den. Aktionären seiner sehr heiss bezweifelten
Erfindung goldene Berge.»
Als letzter gesellt sich zu ihnen ein Vorfühler
des Pneus. «Geht doch mit eurer
Unnatur! » ruft der Erfinder, Fortin Hermann
aus Paris, aus; («nicht ohne Berechtigung»,
bemerkt dazu der Chronist, der etwas
zu ahnen beginnt): « wenn ihr eine Zugmaschine
haben wollt, so gebt ihr Fasse und
nicht Räder, die nur auf Schienen voTSchriftsmässig
laufen und zu gleiten anfangen, sobald
die angehängte Last im Verhältnisse zum
Maschinengewicht nur massig gross wird
oder sobald die Steigung des Weges ein wenig
zunimmt.» « Bei zu wenig Reibung, belehrt
der Mann in der «Gartenlaube» seine
Leser, geht es schlecht, wie wir bei Glatteis
bemerken, und bei zu vieler Reibung noch
schlechter, wie wir im tiefen Sande verspüren.
Deshalb konstruierte besagter Hermann
ein ehernes Tier mit vier Gelenkfüssen, bekleidete
deren Sohlen mit Guttaperchaplatten,
um ihre Haftfähigkeit am Boden zu vermehren
und setzte diese Füsse durch eine
kleine Dampfmaschine in entsprechende Bewegung.
Das eiserne Tier lief vortrefflich,
konnte viel grössere Lasten ziehen als eine
gleichstarke Räderlokomotive, trabte auf
Pflaster und Landweg gleich gut und erklomm
Anhöhen, die eine Lokomotive nur
mit Zahnradbetrieb oder magnetischen Rädern
und ähnlichen Vorrichtungen erstiegen
hätte. Nur die Schnelligkeit Hess vorläufig
zu wünschen übrig, denn das «.Dampfross»;
legte nicht mehr als eine Meile in der Stunde
zurück, und das ist offenbar zu wenig. Inzwischen
ist aber der Erfinder beschäftigt,
seinen Vierfüssler in einen Sechsfüssler, vielleicht
gar in ein Tier, das «hundert Gelenke
zugleich regt», zu verwandeln und hofft von
diesen « Dampflaufkäfern und Dampfasseln »,
dass sie mindestens die dreifache Schnelligkeit
erreichen werden als^ ein Ross.' Natürlich
wird nichts hindern, diese Tiere ebenfalls
mit überhitztem Dampf, eingepresstem Wind,
kaltem Dunst und ähnlichen Kraftextrakten
und komprimierten Futtersorten zu speisen,
und wir sehen hier wieder einmal, dass.wir
mit unserem Beförderungswesen noch kaum
aus den Kinderschuhen heraus sind. «Wie
ganz anders muss es aussehen,» schliesst der
Chronist seinen Artikel, « wenn auf so einer
Zukunftsstrasse eine «sechsbeinige Post-*
kutsche» daher trabt und ein «zwanzigbeiniger
Omnibus», stolz wie eine Galeere,
mit unzähligen Rudern durch die Strassen
einer Grossstadt rast»
Sähe der gute Mann die modernen « eher-*
nen Rosse » heute durch die Strassen flitzen
und über die Bergpässe steigen, er käme vor
lauter Schreck bestimmt unter ein Auto und
könnte alsdann die von ihm dozierte «Reibung
am Boden » am eigenen Leibe auspro
bieren.
W. Bb.