E_1928_Zeitung_Nr.057

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antworten hatte, so war das Interview nicht
gerade anstrengend. Er schrieb ein 2,5 cm
dickes Buch über das Thema, Ueber dieses
Buch schrieben elf seiner Schüler Dissertationen.
!in§n Monat später kam ein anderer deutscher
Professor. Er hatte eine ganz andere
'Ansicht über die Bedeutung des Bilhoppings
fü> die Lösung seelischer Konflikte und sein
Verhältnis zu den moralischen Hemmungen.
Er behauptete, sein Kollege sei nur ein Effektiascher
und habe mit der Behandlung des
Tfc nur Sensation erregen wollen. Er
, Professor Kloose, komme aus reinwissejischaftliQhem
Interesse, mit dem einzigen
•und idealen Ziel, die tiefen Probleme des Bilhoppings,
welche er auch viel tiefer erfasse
und 4eren kosmische Bedeutung von seinem
Kollegen vollständig verkannt worden sei, m
ergründen.,,
Professor Klopse kam mit sechs Assistent
ten. Ich wurde psychanalysiert, von allen
Seiten photographiert und genau gemessen;
meine Haare und andere Produkte meines
Leibes und Lebens wurden genau untersucht,
gewogen und chemisch analysiert, Nach einigen
Wochen erklärte mir der Professor,
dass seine, Untersuchungen die Theorie ge*
nau bestätigten. Sein Buch war noch dicker
als das des ersten Professors.
Von da an kamen fast jede Woche deutsche
Doktoranden, welche über irgend ein
Gebiet meiner Lebens-, Qehirn- und anderen
Funktionen in ihrem Verhältnis zu irgend et^
was anderem Dissertationen schrieben. Es
entstand eine ganze Literatur über mich«
Als sie gross genug war, kamen die Doktoranden
nicht mehr, sondern schrieben Dissertationen
über jene Literatur. Ein Mann
namens Burriwitz; fasste in einer Habilitationsschrift
unsere gesamten Kenntnisse über
ä&s Thema zusammen, und zeigte der Forschung
neu© Wege. Diese Schrift war die.
Dung für die. Wissenschaft; sie erblühte
plötzlich von neuem. Ich bekam so eine
grosse Bibliothek.
Währenddessen kamen niir meine finnischen
Konkurrenten immer näher. Bei jedem
Meeting gewannen sie Punkte. Oberst Pfolll«
mann schimpfte immer offener auf mich.
Freund Gammelöom tat alles, um mich hoch
zu halten.
Anfangs September machte der bekannte
finnische Bilhopper Krankilainen gleich viel
Punkte wie ich. Zwei Tage später sprang er
einen halben Zentimeter höher. Ganz Finnland
jubelte. Es gab grosse Feste. Obwohl
AUTUMUBIL-KEVUE
ich geschlagen war, behandelten mich die
FlnnläHder • weiter mit Achtung. Pfollimann
und die? anderen Yerwaltungsräte drückten
mir ihre Verachtung; aus. Krankftainen feierte
mich in einer grossen Rede.
Etwa eine Woche später gelang es mir noch
einmal, den 1. Preis zu erringen. Dann
wurde ich endgültig besiegt. Bald nahm ten
an den Meetings nicht mehr aktiv teil.
Es ist ein wenig traurig, über seinen eigenen
Niedergang su schreiben, Da ich aber
bis jetat meine Geschichte getreu und offen
berichtet habe, so muss ich wohl auch weiter
erzählen.
Ich machte damals bittere Erfahrungen.
Glücklicherweise blieb mir mein Freund.
Qammelbom treu und tröstete mich, Der
Professor Pentola verkehrte mit mir wie zuvor»
Ueberhaupt blieben die Finnländer im*
mer gleich freundlich* Ah grosszügige und
weitherzige Mensehen iiessen sie mich meine
Niederlage nicht fühlen; im Gegenteil, nach
jedem Wettspringen kam der Sieger zu mir
und drückte mir die Hand.
Die eidgenössiehe Kommission fuhr in
Finnland herum und handelte mit Holz, und
Papiermasse und war froh, nicht mehr durch
offiziellen Auftrag gestört zu werden.
Nach meiner Niederlage sprang ich nicht
mehr gerne im Auto. Ich fuhr oft mit Gammelbom
und Pentola herum. Hie und da kam
unsere frühere Frau auch mit.
Auf der Landstrasse, sahen wir oft trainier
rende Bijhopper. Der Sport wurde so populär,
dass auch TaxiQhauffeure: in der Freizeit
vor die Stadt hinausfuhren, um Sich ZU
üben.
Eines Abends sahen mein Freund Gam*
melbom und ich einen umgestülpten Taxi an
der Landstrassc* Der Chauffeur lag damn^
te.r, Sein Kopf schaute unter dem Wagen
hervor, der Hals aber war so eingeklemmt,
dass sich der Mann weder vorwärts noch
rückwärts bewegen konnte. Der ganze Wa^
gen ruhte auf dem Taxameterfähnchen neben
dem Halse des Mannes. Er bat uns höflich,
ihn zu befreien. Wir schoben zuerst Klötze
unter den Wagenrand, da wir fürchteten.
das Fähnchen könnte nachgeben und der
Rand könnte den Mann guillotinieren. Als
wir den Wagen aufgestellt hatten, dankte
der Chauffeur. Er sagte; «Nun bin ich zwei
Stunden hier gelegen. S|e haben mir wenige
stens geholfen; vor einer Stunde fuhr eine
Herrschaft vorbei; die haben mir nur eine
Zigarette in den Mund gesteckt und viel Vergnügen
gewünscht.»
Mit dem Professor Pentola besuchte ich
einige der interessantesten Gegenden Finnlands.
Wenn ich auf der Karte einen Namen
sah, welcher mir gefiel, so reisten wir hin.
Besonders eine Insel im Ladogasee mit
schönen Namen Pttiunsa^ri
Müntschi, Saari=Insel) interessierte mich.
Die Stkssen am Ladoga waren für den
Elilhopping sehr günstig. Ich fragte den Pro*
fessQ.r, ob er nichts wflsste» um die Stös.se
zu mildem 5 ich spränge jetzt nicht mehr
gerne*
Er dachte nach, Hess bei einem Landhändler
anhalten un4. ging in den Laden*
Nach einigen Minuten kam er Wieder mit einer
Kiste Margarln und einer jungen Frauensperson
heraus. Die Kiste (zirka 40 kg)
sollte ich auf den Knien halten. Er selber
nahm die junge Dame auf den Sehoss. Man
müsse das, Mittel zuerst ausprobieren, sagte
er. Es war gut, besonders seine Methode
soll vortrefflich sein, Man wird in der Tat
weniger in die Höhe geworfen.
Ich habe seither viel über Penfalas Anttbilhop.pingsmethode
nachgedacht. Sie hat sicher
eine grosse
Zukv®
Bücher und Zeitschriften
Fiebelkorn, Heinz: Der prakt Automobil-Mechaniker.
Ein Handbuon für Werkstatt-Praktiker, für
Berufs- und Herrenfahrer und für- den praktischen
Unterricht an teohnischen Schule». 3QQ Seiten,
GrossrOktavforniat mit 283 Abbildungen. Verlag
von Ernst Heinrich Moritz (Inh. Franz Mittelbach),
Stuttgart. Broschiert Fr. J2.50, Ganzleinen gebunden
Fr. 16.—.*•
Wir haben über- 70,000 Automobile, }in Lapde, die
tagtäglich ein paar- Millionen Kilometer zurücklegen;
die» Erziehung tüchtiger AutomehÜTMechanikor- ist
infolgedessen van volkswirtschaftlicher Bedeutung;
denn van sachgeinjisser Reparatur und; Unterhalt
hängt der Erhalt grosser Wirtschaftsweise; ab. Erstklassige
Automobil-Mechaniker sind dünn gesät. Dies
Metier ist, eine «Kunst», man muss dazu geboren
sein.
Daa vorliegende» Buch von Ingenieur Fiebelkorn
steht ganz auf der Höhe der weitgespannten. Avd*
gäbe, der Verfasser ist J)Qz.Qnt $B der Ingenieur^
schule in Nürnberg, wo er das Fach. «Motorfahr*
Beug» behandelt. In dem Buoh \s{ alles kjay gesehen
und dargestellt. Jedes einzelne Organ des Motor^
fahrzeuges lernt der Praktiker erfassen. Zusammen*
hänge ^wischen Wissenschaft und Werkstatt sind
vorbildlich dargetan. Dabei wiyd aber nioht trookenes
Wissen vermittelt, sondern genau das, was dem
Praktiker- augute kommt. Unsere zahlreichen Be~
lufsloute landauf, landab, leisten §leh selbst den
besten Dienst, wonn sjo In ihren Freistunden dieses
Buch durchstudieren- Vorbildlich sind äahlroiohe
Abbildungen, die instruktiv Technik mit Werkstatt
verbinden. A,
Herrenfahrer-Praxis. Von Arthur Reyher. (Auto-
, B1W, B»,n4 7»,) 15? SeUe» mit 60 AWrtWuugea,
BexM W, m, Biciard Carl Schmidt & Co.
Der wit&wsi größte Teil der Autorasekilbe^tger
wird aus Ersparnisrüekaiehten. ohne Chauffeur fah«*
ren wollen und müssen. j)ie Vereinfachung der- Bedienung,
die relativ hohe Sauberkeit sind bereits
heute vorliegende Tatsache, welche das Alleinfahren
J)er- JJerrenfahrer kann mit je,dein
"Wage», ohne Chauffeur- ^uakQmmen. Eis
täpdlich, dass die; s^a^hgemäss© BehaEdlunff
eipes, W^ens dur-eh epie«, •wkfelioljeR Fachmann
steta VQn Vorteil ist. Jeder- Chauffeur- ist
aher : noch Jange kein Facbma»».l Die unumgänglich
notwendigen Fachkenntnisse xur Führung eines
Wagens muss der Herrenfahrer auch besitzen. Diese
Kenntnisse gowie, praktische; Winkes zu vermitteln,
ist der Zweck dieses Buches. Das vom Verlage gut
ausgestattete, reich illustrierte Büchlein gibt in
leicht fasslioher u.nd &nsB?u.ahsio8er Weise die motwend|g§
Aufklärung Über aljea das, was ein Heiffenfahrer
über seinem WageA wissen soll.
VERHÄNGNISSE, von Jakob Schaffner, Union
Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart, Berlin,
pmg
Diese sieben Novellen gehören wohl zum besten,
was unser grosser Schweizerdichter bis heute geschrieben
hat. Wer Schaffners Welt aus seinen.;
grössern Werken kennt, erstaunt ob der blitzenden
Abwechslung in Wort Ufld Ggist, Für- dei} Belesenen
wird es nicht schwer sein, die Anlehnung an
bestimmte SchriftsteUe? und Schriftstellerinnen unserer
Sprache bei jeder einzelnen Novelle feststellen!
zu können. Stil und Aufbau des Geschehens sind!
auf das verblüffendste erfasst, Demjenigen, dem
Schaffner noeh ein Unbekannter- ist, dürfte der vor-j
liegende Band wjede.rujn die Brüqke 3U ßeänen wei-j
tem Werken schlagen. Novellen wie « Die Mutter »j
edei> % SeWQsg Keroiaeiow» §i»ä Meisterstücke $y*
schütterndster Erzählungskunst. In « DeT Schrei»
und «Der Brief * wuchtet die, ganze brutale Glut
des Soldatentums -=• hie? im rauhen Geruch der
Heimat, dort in der sengenden Weite russischer
Steppen. Die Erzählung von Gottfrieds. Geburt weist
in mannigfachen, rührenden Zügen auf das spä*
tere Leben des Zürcher RatsQhreiberg. Es ist ei$
buntes, feuriges, Buch., da,9 Men zu innerst erfassen
wird. F. V.
AutomqtiiH«dtt§trte und Regierung in J3»
pan. lim japanischen Industrieministeriuni
wird mit Einwilligung der Regierung nun«
mehr eine. Organisation