E_1928_Zeitung_Nr.054

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag, 26. Juni 1928.
Nummer 20 Cts.
24. Jahrgang. — N° 54
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Generalversammlung des T. C. S. in Bern
Samstag, 23. Juni im Hotel Schweizerhof.
Dass im Schweizerischen Touringelub ein
Geist der Zusammengehörigkeit, echter
Freundschaft und schöner Geselligkeit
herrscht, das bewies die Generalversammlnug
vom letzten Samstag im Schweizerhof
zu Bern. Am Vormittag hatte der Verwaltungsrat
unter der bewährten Leitung des
Präsidenten Dr. Henneberg getagt, der
Sekretär Quinclet hatte die Traktanden aufs
beste vorbereitet, so dass gute und gründliche
Arbeit geleistet werden konnte.
Sitzung des Verwaltungsrates.
Aus der Sitzung des Verwaltungsrates sei
kurz folgendes erwähnt: Der neue Statutenentwurf
wird genehmigt. Zur Gründung der
zwei Sektionen Ölten und Biel, deren Vorgehen
gegen § 2 des Artikels 8 der Statuten
verstosst, wird Stellung bezogen. Es wird
festgestellt, dass die neuen Statuten pro Kanton
bloss eine Sektion vorsehen und dass
die Gründung der Sektion OJlten keiner Notwendigkeit
entspricht, da deren Mitglieder
sich ganz gut, sei es einzeln oder als Untergruppe,
sich der Sektion Solothurn hätten anschliessen
können. Einstimmig beschliesst
demnach der Verwaltungsrat, die in Ölten
gefassten Beschlüsse nicht zu genehmigen.
Was die Sektion Biel anbelangt, so tritt der
Verwaltungsrat auf deren Behandlung nicht
ein, da die Bieler heute eher gesonnen sind,
sich der Sektion Jura als Untergruppe anzuschliessen.
Nach einem eingehenden Referate
von Oberstdivisionär de Meuron, vervollständigt
durch. Ausführungen von Dr.
Henneberg, ist der Verwaltungsrat einstimmig
der Auffassung, der Strassenliga beizutreten,
unter Vorbehalt allerdings der an der
Konferenz von Neuenburg aufgestellten Bedingungen.
Ueber die «Revue», dem offiziellen Organ
des T. C. S., referierte eingehend Dr. Patri,
Präsident der Redaktionskommission. Die
Diskussion zeitigt das Verlangen, dass die
«Revue» in vermehrtem Masse den technischen
Teil pflegen sollte. Allgemein ist man
der Ansicht, dass die Redaktion sich mit
der «Automobil-Revue» diesbezüglich in Verbindung
setzen sollte, um deren sorgfältig
redigierten technischen Teil ausnützen zu
dürfen.
Ein fein serviertes
Bankett
und prächtige Vorträge des Berner Jodlerclubs
entschädigten für die Mühewaltung des
Morgens. In einer sehr sympathischen Tafel-
rede verdankte Herr Dr. Henneberg dem Präsidenten
der Sektion Bern, Herrn Fürsprecher
Baumgartner, die vortreffliche Organisation
des Tages, die grosse Arbeit aller Sektionspräsidenten
im Dienste des schweizerischen
Touringclubs, der heute zu einer Macht geworden.
Mehr als 30,000 Mitglieder gemessen
zur Stunde die geschaffenen Vorteile des
Clubs, in Bälde werden es, sowie es der Präsident
hofft, deren 50,000 sein. Welches Ansehen
der schweizerische Touringclub auch
bei den Behörden besitzt, beweist die Tatsache,
dass man heute auf ihn hört und einschlägige
Gesetzesarbeit in engster Verbindung
mit ihm zu lösen sucht. Dr. Henneberg
toastierte auf die weitere Entwicklung des
T. C. S. und seiner Organe und fand mit
seiner Ausführung rauschenden Beifall. Fürsprecher
Baumgartner spricht im Namen der
Sektion Bern, er dankt für die Ehre, die Bern
damit zuteil geworden, dass der Verwaltungsrat
die Bundeshauptstadt als Ort der Generalversammlung
auserkoren. Nach seiner Auffassung
steht heute die Sitzfrage des Clubs
ausser Diskussion. Nachdem die Mitglieder
der deutschen Schweiz Einblick in die Geschäfsführung
erhalten haben, schätzen sie
sich glücklich, den Sitz in Genf unter so vorzüglicher
Leitung zu wissen. Eine Aenderung
käme übrigens auch aus Pietätsrücksichten
nicht in Frage. Unser aller Wille soll es sein,
die Bande zwischen Deutsch und Welsch, die
der Schweizerische Touringclub in so schöner
Weise geknüpft, stets zu stärken und das
Verständnis zwischen beiden Volksgruppen
nach Kräften zu mehren. Der Touringclub ist
eine grosse Familie, möge es immer so bleiben.
Wir dürfen getrost in die Zukunft blikken,
um die weitere Entwicklung des T. C. S.
braucht es uns nicht bange zu sein. Auch diese
Worte wurden mit grossem Beifall aufgenommen.
Herr Hofstetter-Petri, der Chef
des Geselligen der Sektion Bern verdankt in
launiger Rede in französichem Idiom die Einladung
und hofft auf ein baldiges Wiedersehn
anlässlich des vorgesehenen Railly zu Bern.
Die eigentliche Generalversammlung
war ein nicht ganz viertelstündiges Geschäft.
Der Jahresbericht des Verwaltungsrates und
der Direktion wurde ohne Diskussion gutgeheissen.
Der Finanzbericht gab ebenfalls zu
keinen Bemerkungen Anlass. Der umsichtige
Kassier, Herr Marchand erfreute noch durch
einige Erläuterungen zum Kassenbestand, der
sich in erfreulicher Weise entwickelt hat. Der
Club weist heute ein Vermögen von 530,000
Fr. auf. Die Unkosten haben das übliche Mass
nicht überschritten. Einer Hilfskasse für das
Personal konnten die ersten 10,000 Fr. zugewiesen
werden. Ein Vorgehen, das übrigens
ausserordentlich zu begrüssen ist. Mit dem
weiter zur Verfügung stehenden Geld soll für
die Interessen der Automobilisten und eines
kommenden Verkehrsgesetzes gewirkt werden.
Die Jahresrechnung wurde unter Verdankung
und Dechargeerteilung an den Kassier
einstimmig gutgeheissen. Die beiden
Rechnungsrevisoren, die Herren J. Poncet
und P. Beaujon wurden in ihrem Amte bestätigt.
Auch die Festsetzung des Jahresbeitrages
gab zu keiner Erörterung Anlass. Dieser
wurde auf gleicher Höhe des Vorjahres belassen.
Der bescheidene Beitrag (12 Fr. für
Automobilisten) wird dazu beitragen, die Reihen
zu erweitern.
Die Wiederwahl der periodisch sich im
Austritt befindenden Vorstandsmitglieder
vollzog sich reibungslos. Die Herren wurden
alle in globo in ihrem Amte bestätigt. Damit
war auch die Traktandenliste erschöpft und
der Berner Jodlerchor erfreute wiederum mit
seinen schönsten Weisen. Dann nahm Präsident
Henneberg den Anlass wahr, um den
Direktionsmitgliedern für ihre unermüdliche
Arbeit bestens zu danken, ganz besonders gedachte
er dabei der hingebenden Arbeit des
Zentralsekretärs, Herrn Quinclet. Der «secretaire
modele» durfte sich dabei einer warmen
und verdienten Ovation erfreuen. Erfreulicherweise
Hess man den Augenblick auch
nicht vorbeigehen, ohne der grossen Verdienste
des Präsidenten zu gedenken. Herr
Marchand besorgte dies in vollkommener
Weise. Er verdankt Herrn Dr. Henneberg
seine grosse Arbeit, seine sichere Leitung und
seine Hingabe für den T. C. S. Brausender
Beifall mag Herrn Henneberg von der Sympathie
und der Verehrung gesprochen haben,
die er mit Recht im T. C. S. geniesst.
Der Präsident der Sektion Zürich, Herr
Fehr, schloss den Reigen der Reden, indem
er sedner Freude über die Entwicklung des
T. C. S. Ausdruck gab, und indem er hofft,
die Leitung möge den eingeschlagenen Weg
der Verlegung der Generalversammlung
weiter befolgen. Er richtet die dringende
Bitte an die Direktion, einmal gelegentlich
sich der schönen Stadt Zürich zu erinnern,
wo die Generalversammlung sicherlich auch
auf ihre Rechnung kommen werde. Auch
diese Rede fand verdienten Beifall. So verlief
die Generalversammlung in schönster
Harmonie und bestem Einklang. DeT Schweizerische
Touring-Club darf auf ein erfolgreiches
Vereinsjahr zurückblicken, er befindet
sich unter sachkundiger und hingebender
Leitung auf dem Wege nach aufwärts, nicht
nur zu seinem, sondern zum Nutzen des
ganzen Schweizervolkes. K.
Der österreichische Strassentag
Zum dritten Mal seit seinem Bestehen hat
der Verband österreichischer Strassengesellschaften
seine jährliche Tagung durchgeführt,
die vom 7. bis 10. Juni eine Reihe prominenter
Strassenfachmänner und politischer
Persönlichkeiten in Salzburg vereinigte.
Dieser Verband, dem eine Reihe Vereine
für Strassenwesen angeschlossen sind, hat
eine rege Werbetätigkeit entfaltet, um Staat
und Gemeinden über den Ausbau und die
Verbesserung der Strassen und die wirtschaftliche
Bedeutung der Verkehrswege aufzuklären.
Der Bundesminister für Handel
und Verkehr, welcher die Eröffnungsrede
hielt, konstatierte, dass Oesterreich glücklicherweise
auch in das Stadium einer neuen
Zeit für die Entwicklung des Strassenwesens
getreten sei. Das gesamte österreichische
Strassennetz weist eine Gesamtlänge von
31,000 km auf, wovon rund 4000 km in die
Verwaltungssphäre des Bundes selbst entfallen,
währenddem die Strassenhoheit für das
übrige Netz den Bundesländern und den Gemeinden
zusteht. Die Bundesregierung war
seit Kriegsende bestrebt, die Bundesstrassen,
zu welchen die für den Verkehr wichtigsten
Durchgangsrouten gehören, den neuzeitlichen
Forderungen anzupassen und hat
trotz der Finanzmisere alljährlich ansteigende
Beträge für diesen Zweck ausgegeben. 1926
wurden von der Landesregierung zwölf Millionen
Schilling für Neuanlagen und Korrektionsarbeiten
ausgegeben, welcher Betrag für
1927 bereits auf 18 Millionen anstieg. Für das
laufende Jahr stehen Kredite bis zu 31 Millionen
Schilling zur Verfügung, wovon elf
Millionen als erste Rate für eine systematische
Modernisierung der Bundesstrassen
besonders ausgeschieden wurden. Damit sollen
bis Ende dieses Jahres wenigstens 130
Kilometer Strasse mit modernen Belägen
ausgerüstet werden. Der Minister wies in
seiner Rede darauf hin, dass der Strassenausbau
nicht nur aus allgemein volkswirtschaftlichen
Gründen dringend notwendig ist,
sondern auch für die Hebung der Fremdenindustrie
von gewaltiger Bedeutung sei.
An der Tagung wurden zahlreiche Referate
von Fachleuten über verschiedene Fragen
des Strassenbaues gehalten, welche die
Aufklärungsarbeit des Verbandes zweifellos
in vorteilhaftem Sinne ergänzen werden. B.
•Eli I L ft. E T O N
Sir Michaels Abenteuer.
Roman von K. O. R. Browne.
Copyright 1928 by Georg Müller, Verlag, München.
(12. Fortsetzung)
Die momentane Stille wurde sofort von der
Stimme des Chauffeurs unterbrochen, der
seiner Ansicht über Wassertröge, Fussgänger
und die Autofabrikation in Worten Ausdruck
gab, die wohl überzeugend, aber nicht
gerade ästhetisch wirkten.
Er hielt erst inne, als sich die Tür. des Autos
öffnete und eine sehr umfangreiche Dame
sowie ein langer Jüngling, beide zu Tode erschrocken
und atemlos ausstiegen.
«Simpson!», sagte die Dame, was ist geschehen?»
Der Chauffeur schaute sich missmutig an.
«Sie haben mir gesagt, ich sollte eilen,
gnädige Frau, und ich hab' gehorcht und jetzt
sehen Sie's! Eine schöne Schweinerei haben
wir da!»
«Aber der Mann! Wo ist er, Simpson?«
«Ach der!», sagte der Chauffeur und
blickte sich uninteressiert um. «Dem ist
nichts geschehen, gnädige Frau. Ich habe
nicht gesehen, wohin er gekommen ist.»
«In den Graben, glaube ich,» bemerkte der
magere Jüngling.
Die Richtigkeit dieser Annahme wurde
durch das plötzliche Auftauchen des mit
Zweigen gekrönten und sehr ergrimmten Mr.
Cherry über dem Grabenrand bestätigt. Die
dicke Dame schnappte nach Luft und hastete
dorthin, wo das Opfer ihrer Eile eben aus
seiner Verborgenheit hervorkroch und sich
die Zweige vom Leibe klaubte.
«Sind Sie verletzt?» rief sie. •
Mr. Cherry musterte sie von weitem. Er
sah ein- grosses, breites weibliches Wesen mit
lichten, hervorstehenden Froschaugen, violetter
Gesichtsfarbe, Haar von unwahrscheinlich
rotbrauner Färbung und einer Qestalt, deren
natürlicher Neigung, sich auszubreiten, durch
alle Künste der Mode Fesseln angelegt waren.
Ihr Gesicht war kugelrund und mit
ihrem Busen durch eine abgestufte Terrasse
von Kinnen verbunden. Ihre Kleidung war
offenbar sehr teuer und ausserordentlich
schlecht gewählt. Mr. Cherrys geübte Augen
überflogen sie und wussten sofort Bescheid.
'«Zu viel Geld — offenbar ein Snob — wahrscheinlich
eine Gans— steht dafür, sich nä-
'her anzusehen», entschied das geübte Auge.
\ Sein behender Geist rührte sich und begann
sofort in Aktion zu treten, denn es hat sogar
seine Vorteile, von einem Auto niedergestossen
zu werden, wenn es nur die richtige Art
Auto ist. Sein Stolz schmolz dahin, er lächelte
sie männlich verzeihend an.
«Verletzt? Ach nein, gar nicht. Nur etwas
überrascht, wissen Sie!»
«Ich befahl ihm, sich zu beeilen, da wir
spät daran waren», erklärte die dicke Dame
tasch, «aber er hätte nicht um die Ecke fahren
dürfen'ohne zu tuten. Ach Gott, ich bin
ganz durcheinander geschüttelt!»
«Ich auch!» erwähnte Mr. Cherry, indem
er ein Zweiglein von seinem Kragen löste.
«Ach, Sie müssen das wohl sein! So ein
Plumps! Es tut mir schrecklich leid und —
haben Sie etwas verloren?» Denn Mr. Cherry
blickte sich suchend um.
«Ich hatte einen Handkoffer», erklärte er.
«Oh, da ist er!»
«O Gott!» sagte die dicke Dame. «Was
für ein Durcheinander!»
Das Wort passte. Der Koffer lag in einiger
Entfernung in einem Zustand vollständiger
Auflösung auf der Strasse. Er war von
kräftiger Bauart und in seinen jungen Tagen
jeder Unbill gewachsen, aber nun war er
schon etwas altersschwach und hatte plötzlichen
Erschütterungen gegenüber nicht mehr
die Widerstandskraft von einstens. Er war
mit beträchtlicher Heftigkeit auf die Kante
gefallen und wie eine Bombe explodiert. Das
Schloss war geborsten und er war aus den
Fugen gegangen. Sir Michael Fairlies Eigentum
war über die Landstrasse verstreut.
«Verflucht!», sagte Mr. Cherry vorgehend,
während die umfangreiche Dame an
seiner Seite ihrem Bedauern lebhaften Ausdruck
gab.
« O Gott, wie schade! Alle Ihre Kleider!
Lassen Sie mich helfen, sie aufzuheben!.
Simpson! Harald! kommt, dem Herrn helfen!
»
'Mr. Hicks, den der ungewohnte Lärm zur
Tür gelockt hatte, sah nun mit Erstaunen,
a) ein grosses Auto, das scheinbar seinen
Wassertrog umzuwerfen versuchte, b) etwas,
das aussah wie das Lager eines Herrenmode-
Geschäftes über die Landstrasse verstreut,
c) einen beträchtlich beschädigten Handkoffer
und d) seinen Gast von vorhin, eine dicke
Frau, einen mageren Jüngling und einen
Chauffeur im Staub herumkriechen und sich
gegenseitig eifrig hindernd b) in c) zurückzuverfrachten.
Mr. Hicks machte keinen
Versuch, die Verwirrung zu vermehren; er,
lehnte sich zufrieden lächelnd an den Tür-j
pfosten. Zerstreuungen dieser Art waren in
dieser gottverlassenen Gegend nur allzu selten.
Es schien wohl niemand getötet oder,
verletzt, aber schliesslich, alles kann' mani
nicht haben. Als nun der letzte verirrte j
Socken eingefangen, der letzte Kragen unterj
dem Absatz des Chauffeurs hervorgezogen/
war, erhob sich Mr. Cherry, gab seine vergeblichen
Bemühungen, den Koffer zu schliessen,
auf und klopfte sich den Staub von den

D£e
Zuvdhe* Au#<
Sieger-Equipe: Pilot Lieutenant Bachofner, Autoführer Fromm
in 1 Std. 39 Min. 15 Sek.
Die letztes ! Jahr erstmals von der Sektion hergesehenes ausgeschlossen, der Pilot fast
Zürich des A. C. S., gemeinsam mit der zu jeder Minute genau wissen konnte, wo
Gruppe Zürich der Avia mit Erlolg durchgeführten
Autavia erlebte vergangenen Sams-
war. Andere wieder, so die Equipe Pilot
seine erdgebundene Hilfskraft zu suchen
tag ihre zweite, verbesserte Auflage. Leutnant Bernus, Autoführer Reiber, der wir
Schon die Nennungen waren zahlreicher als Wagenkommissär zugeteilt waren, hatte
eingegangen und hätte die Zahl der Equipen nur einige Orte vereinbart, an welchen der
aus technischen Gründen nicht auf 20 be-Automobilisschränkt werden müssen, so hätte man sohielt,
um, nachdem ihn das Flugzeug gesich-
zu einer bestimmten Zeit angar
noch mit einer grösseren Teilnehmer- tet hatte, nach dem nächsten Treffpunkt
Zahl rechnen können. Das Wetter war ge-weiterzufahrenradezu
ideal und ermöglichte hauptsächlich natürlich so gewählt, dass sie sich als Lan-
Die Rangliste ergab, dass die Siegesequipe
Dabei waren diese Punkte
den Piloten eine ausgezeichnete Fernsicht. dungsplatz geeignet hätten, sofern es demin der bemerkenswert kurzen Zeit von 1 Std.
Der Flugplatz Dübendorf, auf welchem der Pilot geglückt war, den Posten ausfindig zu
Start sich abwickelte, bot nach 1 Uhr mittags
ein Bild. In Reih und Glied schön Autoführer weiterzugeben. Andere wieder
machen und es nun ga'lt, die Meldung an den
ausgerichtet und in der Sonne strahlend
harrten die zwanzig Flugzeuge ihrer Piloten,
die mittlerweile, über die Karte gebeugt, zusammen
mit der ihnen zugeteilten Automannschaft
den Schlachtplan entwarfen.
Auch die Wagen, durch weisse Tücher und
Bemailung zur besseren Erkenntlichkeit für
die Piloten gekennzeichnet, waren startbereit.
Rechtzeitig orientierte Herr Maior Rhyner
die sich inzwischen im Theoriesaal versammelten
Equipen über den Rayon, innert welchem
der allen Teilnehmern unibekannte So fuhr nun jeder Automobilist entspre-
der getroffenen Abmachung auf seine
Komrhandoposten zu suchen war. Die ge-chenmeinsame
Aufgabe von Pilot und Automobilist
besteht bekanntlich darin, eine dringende eleganter Schleife dem blauen Aether zu-
erste Etappe los, während die Maschinen in
Meldung an diesen Posten zu leiten. Zu diesem
Zweck sucht der Pilot, unterstützt von Lüften seinen Raub zu erspähen. Wenn auch,
strebten, um gleich wie ein Adler aus den
einem Beobacher, ein genau abgegrenztes um es gleich vorwegzunehmen, unsere
Gebiet, in welchem der Kommandoposten Equipe nicht zu den glücklichen Findern gehörte,
weil, gleich manchen Kameraden, Pi-
sich befindet, ab und rekognosziert neben
diesem auch noch die günstigsten Zufahrtsstrassen
für das ihm zugeteilte Automobil. zipfeln, oder ausgerechnet demjenigen bei
lot und Beobachter den heimtückischen Land-
Ist der Posten, der durch ein grosses, ausgelegtes
weisses Kreuz gekennzeichnet wird, schenkten, so machte die Fahrt, dank der prä-
Koblenz, nicht die genügende Beachtung
ausgekundschaftet, so hat der Flugzeugbeobachter
den Standort dem zur Autoequipe ge-
Auto, doch viel Spass. Fast mit Pünktlichzisen
Zusammenarbeit von Flugzeug und
hörenden Verbindungsmann mündlich mitzuteilen,
zu welchem Zweck also eine Landung zeug jeweilen den vereinbarten Treffpunkten,
keit nach Sekunden näherte sich das Flug-
vollzogen werden muss. Die dem Automobilisten
alsdann ausgehändigte Meldung ist nun Erde, und nachdem wir durch einfaches
zog einige Kreise, näherte sich etwas der
von diesem an den besagten Kommandoposten
abzuliefern.
Auf Grund der bereits letztes Jahr gesammelten
Erfahrungen und dank des günstigen
Wetters glaubte Herr Major Rhyner
di© Aufgabe gegenüber dem ersten Wettbewerb
erschweren, zu können: .und wählte deshalb
ein bedeutend grosseres Gebiet, das ungefähr
durch folgende Linie begrenzt war:
Wattwil, Wil — der Thur entlang bis
Mündung in Rhein — Rhein entilang bis Einmündung
der Aare — Aare entlang bis Einmündung
Reuss — Reuss entlang bis Mündung
Lorze — Lorze entlang bis Cham —
Zugersee — gerade Linie über Zürichsee
nach Wattwil, was einer Gesamtfläche von
rund 1500 Quadratkilometern entspricht. Die
natürliche Abgrenzung durch Flüsse ergab
an der Peripherie des Gebietes vielfach kleinere
Landzipfel, welche die Tücke des Objektes
bilden sollten. Einen solchen Zipfel,
begrenzt durch die Ortschaften Klingnau,
Rietheim, Koblenz hatte die Uebungsleitung
nämlich als Standort des angenommenen
Kommandopostens ausgewechselt. Genau
war das Kreuz nordöstlich von Klingnau auf
'dem Nordhange einer kleineren Anhöhe inmitten
einer grossen Waldlücke ausgebreitet,
wo eine Anzahl Kommissäre und der Chronometreur
ihrer Tätigkeit oblagen.
Anlässlich der Befehlsausgabe in Dübendorf
wurde den Automobilisten je noch ein
Wagenkommissär zugeteilt, der festzustellen
hat, ob die vorgeschriebene Landung
tatsächlich vollzogen wird und die wichtige
Meldung nicht etwa einfach durch Abwurf
mittels Mddetasche dem Automobilisten zugestellt
wird.
Kurz nach 2 Uhr (14,04) war die Instruktion
beendet und wurde der individuelle
Start freigegeben. Die Methode nun, nach
welcher Flieger und Automobilisten zusammenarbeiteten,
war ganz verschieden und
eine- Sache der gegenseitigen Abmachung.
Einzelne Equipen hatten ein genaues Itineraire
für den Automobilisten ausgearbeitet,
nach dem er zu fahren hat, so dass, Unvor-
Knien. Eine sanfte Stimme klang ihm entgegen.
»Dies i'st auch herausgefallen.» '
Un,d Mr. Cherry sah, wie ihm die dicke
Dame ein Kuvert /entgegen hielt .und dhn mit
einem .merkwürdigen »Ausdruck ,von Ehr-!
furcht betrachtete. -Er nahm den Brief und
schrak etwas zusammen. Im nächsten Augenblick
erschrak er noch viel mehr.
«Ich wieiss .gar nicht, wie ich mich genügend
entschuldigen soll, Sir Michael. , Sie
hätten ja tot sein können und Ihr hübscher
Koffer ist ruiniert. Sind Sie ganz sicher,
dass Ihnen .nichts geschehen ,Ist, Sir Michael
?>
(Fortsetzung folgt.)
layia
Hessen ihre Automobilisten in Dübendorf zurück,
um sie dort wieder treffen zu können
wenn die Auskundschaftung von Erfolg begleitet
war. Bei dem grossen abzusuchenden
Rayon schien uns diese Variante als etwas
gewagt. Rationell für den Automobilisten
war sie allerdings insofern, als, sofern
man das aufzustöbernde Kreuz nicht finden
konnte, er doch die Mühe und den Brennstoff
erspart hatte, wobei dann zwar der
sportliche Reiz der ganzen Sache auch ausblieb.
Händewinken verständigt hatten, zog das
Flugzeug wieder aus zu weiterer angestrengten
Rekognoszierung, während der Fahrer
meistens mit Konkordatstempo! auf den günstigsten
Strassen dem nächsten Rendez-vous-
Posten zustrebte. So hielten jeweilen für Se-,
künden nur Automobil und Bugzeug stumme
Zwiesprache um programmgemäss wieder je4!
des mit Eifer der weiteren Verfolgung der
Aufgabe oblag. So hatten wir uns zu verschiedenen
Malen «getroffen», als plötzlich das
Flugzeug zu kreisen begann, der Beobachter
uns ein Zeichen gab und die weisse Meldetasche
abwarf, die in nächster Nähe von uns
auffiel und vom Verbindungsmann behende
eingeholt wurde. Moment grösster Spannung!
Haben die Beiden da oben wohl den
Standort gefunden und wollen uns von der
bevorstehenden Landung und dem improvisierten
Landungsplatz in Kenntnis setzen?
Eins zwei war der Umschlag, der die Meldung
enthielt geöffnet, doch, ach er barg nur
die lakonische Weisung uns nach Dübendorf
zu begeben. Dort freilich trafen wir bereits
eine Anzahl von Piloten die in der Zwischenzeit
auch nach der Operationsbasis zurückgekehrt
waren .... und meistenteils die
Rolle mit unseren Fliegern teilte. So traf eine
um die andere Equipe wieder ein, es begann
ein Fragen und Erzählen und bald hatte es
sich herausgestellt, dass nur acht Flugzeuge
das Kreuz entdeckt, und nur sechs Autoführer
innerhalb der vorgesehenen Zeit — der Kommandoposten
blieb nur bis 5.30 abends an
seinem Standort — die Meldung dort abgeben
konnten. Wohl die meisten Piloten hatten
sich auch jenem Koblenzer Zipfel genähert,
vielfach aber gerade vorher, um zu schneiden,
die Richtung geändert, einzelne flogen nur
ein weniges zu viel südlich, andere hatten
eine Beobachtung jenes Landspitzes gar nicht
in ihrem Programm vorgesehen und zwar
von der taktisch richtigen Auffassung ausgehend,
dass eine Kommandostelle nie so
weit vorn und kaum derart exponiert gewählt
würde. Allein die grossen Taktiker sollen
diesmal eben nicht 'Recht behalten.
Freilich das muss zur Ehre und Anerkennung
aller Beteiligten gesagt werden, das
Ausbleiben des Erfolges Hess sich niemand
verdriessen und alle blieben guter Laune und
commentierten mit Interesse und Freude den
Verlauf der Veranstaltung, für deren gutes
Gelingen, neben manchen andern Mitarbeitern
vorab die Herren F. Frey, der Sektion Zürich
des A. C. S. und Major Ryhner von der Avia
bürgten.
Mit einiger Verspätung fand sich alsdann
abends im Grand Hotel Dolder eine recht
zahlreiche Festgemeinde ein, die durch die
Anwesenheit der zahlreichen Flieger und Beobachtungsoffiziere
in Uniform, und last not
least durch die vielen reizenden Abendtoiletten
der Damen, ein recht buntes Gepräge erhielt.
«UTOMOBIC-REVUE 1928 —
Herr Major Ryhner begrüsste die Anwesenden
und bestätigte, dass von den zwanzig gestarteten
Equipen sechs noch für die Preisverteilung
in Betracht kamen, während weitere
zwei, die zwar den Posten noch erreichten,
aber nicht mehr in der vorgeschriebenen Zeit
und deshalb noch durch besondere Erwähnung
ausgezeichnet, im übrigen aber sich mit den 12
übrigen Equipen zu trösten hatten, deren Bemühungen
auch zu keinem positiven Ergebnis
geführt hatten. Dass die Aufgabe dies Jahr
erheblich schwerer war, mag schon daraus
hervorgehen, dass bei der ersten Veranstaltung
von 16 Startenden deren 9 rechtzeitig
den Standort des Kommandos erreichten.
39 Min. 15 Sek. die Aufgabe löste. Die an der
zweiten Stelle rangierende Equipe benötigte
2 Std. 5 Min. VA. Sek. In kurzen Zeitabständen
folgen sich die übrigen preistragenden Gruppen,
wie dies aus der weiter unten aufgeführten
Rangliste hervorgeht. Die Aufgabe der
Automobilisten wurde noch erschwert dadurch,
dass im 'Rayon Koblenz die Klauenseuche
herrscht. Zahlreiche Wege sind deshalb
abgesperrt und war es für den Fahrer
kein Leichtes mit seinemWagen in unmittelbare
Nähe des Kreuzes zu gelangen.
Nach der Preisverteilung, die den bestplazierten
Equipen recht schöne Preise brachte,
sprach noch Herr Major Nabholz, Präsident
Pilot
1. Preis: Lt. Bachofner
2. Preis: Oblt. Baumann
3. Preis: Oblt. Karnbach
4. Preis: Lt. A. Messin er
5. Preis: Oblt. Högger
6. Preis: Oblt. Meyer
Ferner erreichten noch den
Oblt. Bleuler
Lt. Meyer
Xl.a.xxgrliste
zeitweise tropischen Sonnenhitze empfunden
haben.
Für die 117 Teilnehmer, welche starteten,
galt es also mittels Absolvierung von neun
verschiedenen Konkurrenzen ihre Geschicknigt
hatte, die gesamte Organisation rechtzeitig
und gründlich an Hand genommen
worden war und über 100 Anmeldungen vorlagen.
Der Kasernenplatz, weicher von den
Militärbehörden in verdankenswerter Weise
zur Verfügung gestellt worden war, eignete
sich sehr wohl für eine derartige Veranstaltung
und war genügend Raum vorhanden,
der Zürcher Avia seine Befriedigung über die
wohlgelungene Veranstaltung und die dadurch
erzielte Festigung der Beziehung zwischen
Automobilisten und Fliegern aus. Herr Dr.
Bircher ergriff das Wort im Namen der Automobilisten
und würdigte den Wert solcher
Wettbewerbe sowie die erzielten Leistungen.
Er überreichte der Avia eine von der Sektion
Zürich des A. C. S. gestiftete Erinnerungsplaquette.
In recht humorvoller Weise berichtete Herr
Hauptmann Meyer, Chefarzt der Flieger über
den Verlauf der Autavia und hauptsächlich
über die mehr kulinarischen Genüssen gewidmete
Arbeit des improvisierten Kommandopostens.
Das glänzende Hausorchester vom Dolder
übernahm dann das Scepter und verleitete
bis zum frühen Morgen mit seinen rassigen
Weisen eine grosse Schar Ausdauernder zu
frohem Tanz. Nur ungern verliess man den
geselligen Kreis und es soll noch solche gegeben
haben, die" sich beim schönen Morgenwetter,
das den Sonntag einleitete, ernstlich
fragten ob es noch ratsam sei die Penaten
aufzusuchen ....
Summa summarum: eine flott verlaufene
Sportveranstaltung, die Flieger und Automobilisten
anregte und einander näher brachte.
Hoffentlich wird die Autavia 1 nunmehr zu
einer traditionellen Sache der beiden beteiligten
Verbände. B.
Beobachter Autoführer Verbind.-Mann
Lt. Bächli H. Fromm E. Hurter
Oblt. Hejtmanek H. Uhl J. Rieser
Lt Bodmer H. Hürlimann H. Spörry
Lt.' H. Bantli J. Merz Dr. Fischlin
Hplrn. Magron Dr. Ghiodera Lt. Troller
Major Glauscr W. Stocker Kt. Sandmeyer
Posten, aber nachSchhiss der Konkurrenz.
Oblt, Attinger H. Durst Oblt. Kramer
Oblt. Jennny H. Nüssli Lt. Sprecher
Zeit
1.39.15
2.05.07%i
2.28.38
3.04.19
3.05.10^
3.06.57%
Gymbhana der Sektion Zürich des T. C. S.
N»54
Die Voraussetzungen für ein volles Gelingen
der vorgesehenen Geschicklichkeitswettfahrt
waren gegeben, nachdem das Organisationskomitee
auf Grund der letztjährigen
Erfahrungen das Reglement sorgfältig berei-
1. H. Baumstach, 41 Punkt, 2. Fre 45 Punkt, 3. Fuchs jun. 44 Punkt. (Photo Sohneder,i Zürioli)
Wippenfahrt. (Photo Schneider, Zürich)
lichkeit im Fahren, ihr Augenmass, ihre Geduld
einer vielseitigen Probe zu unterziehen
und dabei nach dem Leitsatz :«Nur dl«
Ruhe kann es machen» auch ihr seelisches
Gleichgewicht möglichst beizubehalten. Um
eine einigermassen ausgeglichene Bewertung
der Leistungen vornehmen zu können, wur*
den die angemeldeten Wagen in drei Kate*
um all die neun «Prüfstände» an zweckmässiger
Stelle anzulegen, Wagen, Bureau, Fest-
Wagen, die zweite, geschlossene Autos, und
gorien eingeteilt, wovon die erste,^ offene
wirtschaft, Musilc etc. jedes an seinem geeigneten
Ort unterzubringen. Das Wetter hat zu 1100 cem umfasste. Zweifelsohne stellten
die letzte, die Wagen mit Zylinderinhadt bis
zwar zeitweilig etwas versagt, was den Besuch
vielleicht beeinflusst haben mag. Imsenen
Wagen grössere Anforderungen, re-
einige der Uebungen an Fahrer in geschlosmerhin
haben ca. 1200 Zuschauer ihr Interesse
für die Veranstaltung bekundet und ges Lenken, wie beispielsweise das Fahren
spektiv erforderten mehr ein •gefühlsmässl-
manche mögen die verschiedenen Regengüsse
als angenehme Abkühlung von derschliesslich waren ja alle Konkurrenten
auf dem Balken vor- und rückwärts. Aber
in

N° 54 - 1928
ein und derselben Kategorie einander gleichgestellt
und diente die ganze Veranstaltung
ia mehr der Unterhaltung von Fahrern und
Zuschauern.
Wohl mancher wird bei Absolvierung der
Uebungen empfunden haben, dass die Kunst
des Fährens richtig gelernt sein will und dass
die Praxis des Alltags noch nicht genügt,
um' den Wagen wirklich in jeder Nuance der
Bewegung genau beherrschen zu können.
Viele haben deshab auch die Anforderungen
unterschätzt, die einzelne der Konkurrenzen
an den Fahrer stellen, andere wieder steckten
in hochgradigem Lampenfieber oder
Hessen sich, durch die Aeusserungen des Publikums,
das mit seinem Urteil vielfach nicht
oft in genau reglementarisch verlangter Vollendung
ausgeführt worden.
Das Ringstechen schien sehr harmlos zu
sein. Man hatte ja nur in der Vorbeifahrt
möglichst viel Ringe herauszustechen und
dann war die Sache richtig! Aber die Ringe
sassen ordentlich fest im Gestell, und kaum
hatte man sich versehen, war das Gauklerwerkzeug
auch schon ausser Reichweite.
Dass massive Manipulationen sich bei dieser
Uebung sowieso nicht eignen, mussten einzelne
erfahren, die mit Tempo und Schmiss
die Ringe holen wollten, dabei aber jeweilen
die gesamte Dekoration mitrissen.
Das Passieren zwischen fünf übers Kreuz
aufgestellten Kegeln war ebenfalls eine kitz-
ÄUTOMOBID-REVUE
langen Balken war besonders für geschlossene
Wagen eine undankbare Sache, wenn
nicht durch gutes Augenmass oder komplizierte
Körpergymnastik beim Herauslehnen
die genaue Richtung eruiert werden konnte,
in welcher der Wagen auf den Balken auffahren
sollte. Auch bei dieser Uebung hat es
ordentlich Punktverluste abgesetzt.
Das Ballwerfen, respektive die Treffsicherheit
scheint noch sehr im argen zu liegen.
Freilich sind die räumlich beschränkten Fensterausschnitte
bei den geschlossenen Wagen
nicht gerade geeignet, um mit Wucht zu dem
Punkte verheissenden Wurf ausholen zu können;
aber auch bei den Fahrern mit offenen
nen recht gut abgeschnitten und wurden deshalb
mit Damenspezialpreisen bedacht.
Mit überraschender Pünktlichkeit wurde das
ganze Programm abgewickelt, das dank der guten
Organisation, an der nur Nörgeier etwas auszu-*
setzen haben, alle Anwesenden befriedigen konnte.
Bereits eine halbe Stunde nach Beendigung der
Konkurrenz wurde mit der Preisverteilung auf den
Terrasse der Off. Kantine begonnen, der ein stattliches
Publikum beiwohnte. Dank den Bemühung
gen des Gabenkomitees war der Gabentisch reichlich
versehen und konnten über 90 Preise verteilt
werden, wovon diejenigen für die Kategoriesieger
einen sehr ansehnlichen Wert besitzen.
Nach der Bewertung der verschiedenen: Uebun*
gen ergibt sich eine maximale Zahl an Gutpunkten
von 50. Die beste Leistung wurde in der Kategorie
der offenen Wagen mit 45 Punkten erreicht, Es
zurückhielt, beeinflussen. Freilich hätten sich
die Betroffenen immer noch mit der alten
Wahrheit trösten können, dass es leichter
ist, Kritik zu üiben als selbst Vorbildliches zu
leisten. Zwar haben die Zuschauer auch
nicht mit dem Beifall gekargt, wenn es galt,
die wohlbestandene Prüfung eines Teilnehmers
richtig zu würdigen. Auf alle Fälle hat
Uie Veranstaltung jedem Teilnehmer neben
dem. sportlichen Vergnügen die Möglichkeit
gegeben, sich über sein eigenes Können am
Lenkrad und über seine Fahrtechnik ein gewisses
Urteil zu bilden und mag die eine
oder andere Uebung ihm doch ein Fingerzeig
1 gewesen sein, die verschiedenen Manipulationen
in dieser oder jener Hinsicht noch
etwas zu vervollständigen, zu kultivieren.
Freilich spielt hier, wie anderswo, der glückliche
Zufall auch mit und sollte jeder, dem
die Tücke etwas zusetzt, sich in einem richtigen
sportlichen Geist getrost damit abfinden,
ohne die Sache allzu tragisch zu nehmen.
Recht trügerisch war das abgesteckte
Carre, in dessen Raum der Wagen, als
erste Uebung, zu wenden war. Die zur Verfügung
stehende Fläche wurde natürlich in
jj^iem festgelegten Verhältnis zu den Ausmassen,
je nach den Dimensionen des Fahrzeuges,
geändert. So einfach die Sache aussah,
so ist es doch manchen, die nicht sehr
haushälterisch mit dem Platze umgingen,
nicht gelungen, bei maximal achtmaliger Aenderung
der Fahrrichtung wieder den Ausweg
aus dem Carre zu finden. Die Grosse des
Lenkungseinschlages mag einigen die Aufgabe
speziell erleichtert haben, aber es bedurfte
doch einer geschickten Aufteilung des zur
Verfügung stehenden Platzes und eines sorgfältigen
Abschätzens der Distanzen.
Die anschliessende Konkurrenz der Balkenfahrt,
bei welcher ein 10 Meter langer Balken
mit den beiden Rädern einer Seite zu befahren
war, wurde von den meisten gut absolviert.
Wenn einzelne der geschlossenen Wagen
liier trotz aller Mühe halbwegs vom
Balken abrutschten, so war es andererseits
wieder erstaunlich, wie oft Fahrer mit der
grössten Sicherheit und sehr flottem Tempo
den Balken befuhrem.
In der Kunst des Langsamfahrens konnte
man sich beim Wasserglas üben, wo es galt,
von einem Gestell ein gefülltes Glas herunterzunehmen
und es während der Fahrt in ein
leeres Glas, das in einiger Entfernung stand,
umzuschütten. Viele der Fahrer entledigten
sich noch mit mehr oder weniger Geschick
der Aufgabe, während andere infolge allzu
raschen Tempos oder unsicherer Hand das
entscheidende Nass restlos vergossen.
Viel Beachtung fanden bei den Zuschauern
die jeweiligen Evolutionen der Fahrer auf der
Wippe, wo es galt, während 10 Sekunden die
schwankende Bretterfläche im Gleichgewicht
zu halten. Voraussagen über den wahrscheinichen
Erfolg der Fahrer bei der Wippe waren
absolut aussichtslos, da manchmal die vielversprechendsten
Anfahrten in einem unerwarteten
Ueberkippen der Wippe endeten.
Obwohl aus höchst massiven Brettern und
Balken gezimmert, schien die Wippe die
Empfindlichkeit einer Goldwage zu besitzen,
veranlasste doch schon die geringste falsche
Bewegung des Wagens das Ueberschnappen
•der Wippe, gegen das auch die verzweifeltste
Körperakrobatik des Ausbalancierens nichts
mehr half. Die Uebung ist wohl am wenigsten
Kegelfahrt (Photo Schneider, Zürich). Wasserglas. (Photo Schneider, Zürioh)
lige Sache und konnte nur bei grösster Sorgfalt
und feinster Handhabung der Lenkung
strafpunktfrei erledigt werden. Es war aber
auch verzwickt und die klassische Fahrt
Odysseus zwischen Skylla und Caryptis eine
einfache Sache dagegen. Hatte man sich
glücklich mit den Vorderrädern zwischen
zwei Kegel hindurchgewunden und den dritten
in der Mitte schon halb umfahren, so dass
man das Interesse mehr den noch in Front
stehenden Kegeln zuwandte, so konnte man
fast mit Sicherheit damit rechnen, dass wie
zumi Hohne ein Hinterrad einen der hintern
Kegel anrempelte und erledigte. Bei der Kegelumfahrung
kat sich wohl ein schöner Teil
einige Punkte Abzug geholt.
Das Rückwärtsfahren auf einem 10 Meter
Die Hudson-Motor-Car-Company hat
die grösste 6-Cylinder-Produktion
der Welt und die besten Einrichtungen
für Chassis- und Karosseriebau.
— Sie ist deshalb am leistungsfähigsten
und liefert vorbildliche
Wagen zu erstaunlich niedrigen
Preisen. Hudson- und Essex-Automobile
sind das Beste, was in
dieser Preislage je geboten wurde.
HUDSON
Fr.
Sedan, 5 Plätze . 13,500.-
LandauSedan,5Pl. 14,500.—
Victoria Coupe . 14,500.—
Sedan, 7 Plätze . 16,500.—
Vergleichen Sie:
BASEl^ZURJCH'BERU
Wagen waren die Fehlschüsse in der Mehrzahl.
Gut, dass es sich nicht jedesmal um
einen Teilens chuss hätte handeln sollen.
Zu guterletzt war endlich noch eine Figur,
nämlich die des glückverheissenden Schweinchens,
zusammenzusetzen, eine Klebarbeit,
die nicht immer mit der notwendigen Geschicklichkeit
ausgeführt werden konnte und
bei manchen bedenklich trockene Zungen
zur Folge hatte.
Viel Spass machte auch die Fahrt von zwei
Junioren, die mit der Selbstverständlichkeit der
Jugend ihr Pensum mit durch Pedale betriebenen
«Automobilen» erledigten und! dabei teilweise mehr
Geschick und Ruhe bewiesen als verschiedene der
Senioren. Die Beteiligung von Seiten der Damenwelt
war leider nicht sehr zahlreich, doch haben
wenigstens die wenigen mutigen Autosportamazo-
Fr;
Coach, 5 Plätze . 7450.«
Sedan, 5 Plätze . 7850.-
Coupe, 2 Plätze . 7650.«
Torpedo, 5 Plätze 7450.-
war ein Preis ausgesetzt worden, welcher d
gen Ortsgruppe zufallen sollte, die den höcheten;
Durchschnitt mit den drei besten Resultaten der
betr. Gruppe erreichte. Zürich obsiegte mit 42,3
Punkten gegenüber 33,7 der Ortsgruppe Winterthur.
Die Zürcher entschieden sich jödoclr einstimmig
dafür, den Preis der Gruppe Winterthur
abzutreten, um auch auf diese Weise die dortigen
T. G. S.-ler zu einer weiteren regen Teilnahme an
Veranstaltungen der Muttersektion zu ermuntern^
Am Abend vereinigte sich eine zahlreiche Gen
Seilschaft in den Räumen des Hotel Baur en Ville;
um bei angeregtester Unterhaltung und fröhlichem
Tanz den wohlgelungenen Tag ausklingen zu laasen!
JL
Kategorie Geschlossene Wagen.
1. Steger Ph. 38 Punkte
2. Henggeler Jos. 37 »
3. Kündig 36 »
4. Senn P. 35 »
5. Hofmann W. H. 34 »,
Speziaipreise: Motorwagendienst:
1. Hofmann W s H. 34 Punkte
Damenpreis:
Frl. H. Baumgartner 24 Punkte
1.
2.
3.
4.
4a
5.
6.
Rangliste.
Kategorie Offene Wagen.
Frei Hch.
45 Punkte
Fuchs R. jun. 44
Baumstark H. 41
Kessler Hans 41
Bader Konrad 41
Döbeli Paul 40
Willy Gustav 40
Speziaipreise: Motorwagendienst:
1. Capecchi Marcel 37 Punkte
Speziaipreis für Polizeifahrer:
Polizeigefr. Kunzmann 24 Punkte
Damenpreis:
Frau Marie Brunner 29 Punkte
Kategorie Kleine Wagen.
1. Locher Max 40 Punkt©
2. Scholl Fritz 38 >
3. Hug Hans 38 >
4. Schneider Chr. 37 »
5. Huber Hans 36 *
Speziaipreis: Motorwagendienst:
Kapp Louis
34 Punkte
Gruppe der Junioren:
1. Fehr Hansli; 2. Martheli Scherz.
Zum grossen Preis von Deutschland. Zu des
bereife [veröffentlichten Meldungen zum Grossen,
Preis von Deutschland für iSrjortwaeren, den dei
Automobilclub von Deutschland am 15 Juli aul
dem Nürburgring veranstaltet, sind weitere drei
hinzugekommen, sodass sich die Zahl der Nennungen
auf 38 erhöht, eine Zahl, die als hervorragend
zu bezeichnen ist und Zeugnis ablegt von
dem Wert, den man dem Grossen Preis von
Deutschland im In- und Auslande beimisst. Neu
gemeldet haben der französische Fahrer Marcha]
für Wertungsgruppe drei und für die gleiche
Gruppe Zimmermann-Limburg mit Pluto und
Josef Müller, der bekannte Motorradmeister aus
Düsseldorf mit einem neuen Sechszylinder-N.S.U.«
Kompressor. Daf die Meldeliste erst am 29. Juni
um 18 Uhr endgültig geschlossen wird, dürfte
mit dem Eingang weiterer Meldungen zu rechnen
sein. Der französische Fahrer Dore, der am letzten
Sonntag die grosso französische Zuverlässigkeitsfahrt
in seiner Klasse gewann, startet in, dei
Gruppe drei.
—t.
Grosser Bugatti-Preis in Le Mans. Letzten
Sonntag wurde auf der Rundstrecke von Le Mans
mit einer Gesamtdistanz von 276,192 km der grosse
Preis für Bugatti-Wagen ausgefahren. Als Erster
klassiert sich Andre Dubonnet mit einem Stundenmittel
von 124,300 km und einer Zeit von 2 Std.
13 Min. 11 Sek.; Philippi klassiert sich als Zweiter
mit 2 Std. U Min. 41 Sek.; Delvert mit 2 Std,
15 Min. 33,2 Sek. t.
Die Automobilprüfungsfahrt Rheineck—Walzenhausen,
die auf den 22/Juni, dann auf den 8. Juli
vorgesehen war, xnusste, zwingender UmsitändQ
halber, auf Ende September verschoben werden*
Es ist sogar mit der Möglichkeit zu rechnen, dass
das traditionelle Rennen unter Umständen dieses
Jahn überhaupt nicht durchgeführt wird.
—QJ.
Neuer 24 Stunden Automobilweltrekord. Auf
der Automobilbahn von Le Maus stellte Barnato
auf Renthley einen neuen 24-Stun.den-Weltrekoxd
auf, indem; er 2.669,272 Kilometer fuhr, ^-U

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Wr.ni
132$
Glück — und Ende des Raketen-
Autos.
380 Kilometer Stundengeschwindigkeit — die
zweite Fahrt bei Höchstladung misslingt •—
Demolierung des Wagens.
Unter Teilnahme einer unabsehbaren Menschenmenge,
—die Schätzung belauft sich auf
25 bis 30.000 Personen, fand letzten Samstag
auf der 7 Kilometer langen Eisenbahnstrecke
Burgwedel—Celle, in der Nähe von Hannoyer,
der angekündigte Versuch Fritz von
Opels mit dem Raketenauto statt. Der Fahrt
vorangehend entwickelte Fritz von Opel seine
Ansichten über die verschiedenen Versuche,
indem er vor übertriebenem Optimismus
warnte und mit grosser Nüchternheit seine
Absichten auseinandersetzte.
Daraufhin wurde der unbesetzte Wagen
losgelassen, der mit einer rasenden Geschwindigkeit
und weithin sichtbarem Feuerscheine
davonflitzte. Der Wagen soll eine
Geshwindigkeit von etwa 280 Stundenkilometer
erreicht haben. Nach zwei Kilometer
setzten automatisch die Bremsvorrichtungen
ein und nach drei Kilometer brachten die
Bremsraketen den Wagen langsam zum
Stehen.
Leider missglückte der zweite Versuch. Er
wurde mit der Höchstladung ausgeführt. Dabei
wurde dem Wagen eine Katze in verschlossenem
Räume beigegeben, um die Einwirkung
des innern Druckes auf Lebewesen
feststellen zu können. Nun zeigte sich aber,
dass der Wagen jedenfalls der Riesengeschwindigkeit
nicht gewachsen war. Senkrecht
fuhr er zur Fahrtrichtung aus den
Schienen heraus in eine zehn Meter hohe
Böschung und erlitt dabei natürlicherweise
grosse Havarien, ohne gänzlich zertrümmert
, zu sein. Der Vorgang muss auf die Zuschauermenge
einen gewaltigen Eindruck
hinterlassen haben. Das ganze sei wie ein
Riesenfeuerwerk zu betrachten gewesen, wobei
die einzelnen Raketen kreuz und quer
in die Luft geschossen, ohne glücklicherweise
jemanden zu verletzen.
-f.
Die Oeffnung der Alpenstrassen.
Spät, reichlich spät wurden dieses Jahr die
schweizerischen Alpenstrassen für den Automobilverkehr
frei. Noch heute, also am 26.
Juni sind Grimsel und Gr. St. Bernhard immer
noch gesperrt, die Grimsel noch auf
kurze Strecke vom Hospiz bis auf die Passhöhe,
der Gr. St. Bernhard auf der italienischen
Seite; die Oeffnung beider Strassen
kann aber jeden Tag erfolgen. Der Vollständigkeit
halber seien im Nachfolgenden die
dem Automobilverkehr geöffneten schweizerischen
Alipenstrassen genannt:
Pas de Morgin, Col de la Forclaz, Col des
Mosses, Col de Pillon, Jaun, Simplon, Brünig,
Furka, St. Gotthard, Oberalp, Klausen, Lukmanier,
Monte Ceneri, San Bernardino, Spliigen,
Maloja, Julier, Aibula, Flüela, Bernina,
Ofen, Umbrail.
Von den franz. Alpenstrassen sind von den
bedeutendsten folgende geöffnet: Allos, Aravis,
Croix-de-Fer, Croix-Haute, Cucheron,
Frene, Gets, Glandon, Lautret, Madeleine,
Megevre, Mont-Genis, Mt Genevre, Parpaillon,
Petit St-Bernard, Plainpalais, Porte,
Rousset, Vars.
Auch die Route des Alpes d'ete ist durch
Oeffnung des Col d'Izoard von Thonon bis
Nizza durchgehend fahrbar.
Von den italienischen Alpenstrassen sind
die Dolomitenpässe mit Ausnahme des Jaufenpass
offen. Besonders sei darauf hingewiesen,
dass die schöne Dolomitenstrasse
Bozen - Karersee - Pordoijoch-Falzaregopass-
Cortina d*Ampezzo auf der ganzen Strecke
fahrbar ist.
Lr*
ÄtrrOMÖBTU-BEVUE
Auf alle Falle aber, damit, rechtzeitig für Nacht- Herrn Renö L6Vain ant) lassen . Alles in Allem ein
quartier, Nachtessen und Mittagessen•gesorgt wer- gediegeneSj fröhliches Fest "der grossen T.C.S.-
den kann, müssen die samtlichen Anmeldungen bis Gemeinde, welche dieselbe zahlreich versammelte
zum 5. Juli a. c an das Aktuariat der Sektion d ihr igs vi j Freunde zuführen dürfte*
Thurgau des T.C.S. m Frauenfeld ©Tfolgen, und
W
zwar: Angabe, ob für Nachtessen und Nachtquar- -.»•-.,. .
k *
AUTOMOBILSEKTION THURGAU DES T.C.S. tier gesorgt werden soll und für wieviele Personen
L • - •- - - - •• - ° - • - - •-— - - ^
Dio ordentliche Generalversammlung unserer Sektion
vom 17. ds. in Kreuzungen hat einmütig beschlossen,
die schon letzten Herbst projektierte
2ELL nP« ? p I rr«mn* £ St.« S a "i n '
(Angabe der Einzel- oder Doppelzimmer), ob nur AnTnwmRH «JFKTinN QT PÄI I FM ÄDPFM '
für Mittagessen gesorgt werden soll und für wieviele
Personen. Da wir mitten in der Saison drin ZELL DE , S J >C : S ; o 2?W> e A s *- G *J le ": Stad ?' : Tl ? < "i" 1
sind„ sind diese Angaben unbedingt erforderlich.
n . e " ta *'
2S -j n 19A
Schwarzwaldfahrt
' Uhr: Abendfahrt nach Walddiesen
Sommer zur Durchführung zu. bringen Und Man bittet unbedingt um schriftliche Mitteilung. Gr.
s *f tt zn ^rhaus «Santisblick ». Abfahrt vom.
dieselbe auf anderthalb Tage auszudehnen. Diese
Blumenbergplatz, Gleichzeitig Kommissionssitzung;
Fahrt soll nun Samstag und Sonntag, den 7. und
0 am gleichen Ort.
8. Juli, event. 8 Tage später, durchgeführt werden.
Montag, 2. Juli, abends 20 Uhr: Kegelabend inv
Programm für die eintägige Fahrt. Treffpunkt
der .Fahrer beim deutschen Zollamt Stühlingen (bei AUTOSEKTION BASEL DES T. C. S. Die Lam- « Kaufleuten». Die Kommission«
Schieitheim, Kt. Schaffhausen) zwischen 7.00 und pionfahrt. Grosse Ereignisse werfen bekannter-, __ - ___~^li _ i _= Ä ___.
7.30 Uhr. Abfahrt von Stühlingen punkt 8 Uhr. massen ihre Schatten voraus; so war die abends ° ~ •~ x ]
Rechts nach Weizen (2,5 km), dann scharf links gegen 9^ Uhr sonst menschenleere Freiestrasse mit AUTOMOBILSEKTION AARGAU DES T. C. s)
nach Bonndorf (20,0 km), in scharfer Kurve nach zahlreichen Wartenden angefüllt. Man glaubte sich Entgegen unserer jüngsten Publikation an dieser
Lenzkirch (15,3 km) und nach Titisee (10,0 km), auf die Boulevards einer-modernen Grossstadt ver- stelle bringen wir unsern werten Mitgliedern zur
858 m ü. M. Aufenthalt zum « Znüni» im Hotel setzt, und je langer die Wartezeit ging-, desto grös- Kenninis, dass der Vorstand in seiner letzten
« Bären » und zur Besichtigung des Städtchens und ser wurde die Menge und auch die daran geknüpf- Sitzung aus verschiedenen' Gründen zum Schlüsse
des Sees. Abfahrt um 11.00 Uhr, direkt über Jen Erwartungen. Enttauscht wurden die Zuschauer kam5 die Engelbergerfahrt zu verschieben. Die
Schluchsee (16,0 km), ein gern besuchter Luftkurort,
nach St.Blasien (16,0 km). Aufenthalt zum
v . on der Aeschenvoistadt her auftauchten. Die Tou- ter Witterung acht Tage später, statt. Wir
keineswegs, al s gegen halb 10 Uhr die ersten Wagen Fahrt findet nun Sonntag den 29. Juli, bei schlech-
bitten
Mittagessen um 13.00 Uhr im Hotel « Hirschen»,
Besichtigung des Städtchens. Abfahrt 16.45 Uhr
über Häusern nach Höhenschwand (8,0 km), auf
Hochfläche gelegen, mit sehr schönem Alpenpanorama;
dann nach Tiefenhäusern, Bannholz, Waldkirch,
Eschenbach, Waldshut (18,0 km), 340 in ü.
M. In Waldshut kurzer Aufenthalt nach Vereinbarung
der Teilnehmer, dann eventuell Rheinüber-
fahrt mit Fähre nach Koblenz (2,4 km), oder Wei- dehnten Rasenflächen, ein Spiel der Lichter voix
terfahrt deutscherseits bis Rheinheim (11,5 km), fabelhafter Wirkung, Für diese Idee und Arranger
nach Zurzach—Kaiserstuhl (17,2 km), über Glatt- ment gebührt der Kommission, an deren Spitze Hr.
felden, Rorbas, Pfungen nach Winterthur (26,2 V. Zoller steht, höchste Anerkennung. Die Feldkm),
von da nach Frauenfeld (15.6 km).
musik schmetterte ihre rassigen Tanzweisen in die
sommerlaue Nacht. Leider sollte das Vergnügen im
Programm für anderthalbtägige Tour: Fahrt Freien durch ein heraufziehendes Gewitter jähen
der Teilnehmer frei über Schaff hausen—Schieitheim Unterbruch ereiden, so dass sich männiglich vorund
Treffpunkt beim deutschen Zollamt Stühlingen übergehend in die schützenden Räume des Restauzwischen
2 und 3 Uhr nachmittags. Abfertigung rants begeben musste. Es wäre gut, wenn auch für
der Zollformalitäten jedes einzelnen Wagens sofort diesen unvorhergesehenen Fall eine Generalprobe
nach Ankunft desselben, damit keine Stockungen Ton seiten des RestauTateurs erfolgt wäre, damit
entstehen. Schaffhausen—Schieitheim—Stühlingen für die Zukunft derartige Störungen, welche eben!
(18,0km), dann sofort rechts nach Weizen (2,5 km), immer wieder vorkommen können, reibungsloser abscharf
links nach Bonndorf (20,0 km), in scharfer gewickelt werden könnten. Dieses kleine Zwischen-!
Kurve nach Lenzkirch (15,3 km) und Titisee (9,5 spi e l sollte jedoch die Fröhlichkeit keineswegs
km). Aufenthalt zur Besichtigung des Städtchens schmälern, denn kaum setzte der Regen aus, so
und des Sees, Nachtessen im Hotel « Bären», an- wurde auf dem hierfür hergerichteten Podium geschliessend
gemütliche Unterhaltung mit Tanz (ev. dreht und geschoben, bis es wieder Tag wurde.)
eigene Kapelle) und übernachten. — Nach dem Mitternacht wurde durch Fanfarenstösse angekün-
Morgenessen Spaziergang an den See und durch digt, mit anschliessender Preisverteilung. Die glück-;
das Städtchen. Um 3410 Uhr Abfahrt nach dem liehen Gewinner waren folgende: 1. Preis: Motto
Feldberg (14,6 km), 1495 m ü. M. Weiterfahrt nach « Gartehüsli », Wagennummer 4142 G; 2. Preis:
Schluchsee, ein gut besuchter Luftkurort, dann Motto «Windmühle», Wagennnummer 4438C; 3;
nach St.Blasien (18,5 km). Weiter siehe Programm Preis: Motto «Gondel», Wagennummer 4212 G. 4.
für die eintägige Fahrt.
Preis: Motto «Enfer», Wagennummer 4277. 5. Preis:
Diejenigen Mitglieder der Seegegend, die lieber JJotto «Feuerrad» Wagennummer 4109. 6. Preis:
bei Kreuzlingen-Konstanz über die Grenze fahren, got ° «Lampion», Wagennummer 4397 B. 7. Preis:
wollen sich so einrichten, dass sie bei Stühlingen Motto «TG. S», Wagennummer 4210. 8 Preis:
oder einem der im Programm genannten Orte mit Motto «Schmetterling»; 9. Preis: Motto «Raketendenjenigen,
die bei diesem Zollamt die Grenze pasaut0
*-
sieren, zusammentreffen, damit die Tour wirklich Das Preisgericht, unter dem Präsidium des
als eine Clubfahrt angesehen werden kann. Man Herrn Dr. Glar, hatte seine gewiss nicht leichte
wende sich diesbezüglich an das Office des T. G. S. Aufgabe mit viel Geschick und Kunstverständnis
in KreuzHngen.
gelöst. Nicht unerwähnt möchten wir die kurze:
A * ii T-»«n i T i L ••!• *•• •»-> i L humorvolle Ansprache des Vereinspräsidenten,
ring-Glubler haben sich wieder einmal alle Mühe unsere Mitglieder schon heute, sich diesen Tag zu
gegeben, denn.jeder suchte den anderen zu über- reservieren. Die Einladung mit Programm wird
treffen, sei es nun an Originalität oder künstle- rechtzeitig in der «Automobil-Revue» erfolgen,
rischer Ausfuhrung. Di© zahlreichen Wagen zirkulierten
durch das Stadtinnere zum wunderbar ge- •-

AUTOMOBIL-REVUE 1928 ~
N« 54
*-ffi2"-TJ
e
Den gfössten Fortschritt:
bringt wieder
Dem Verlangen nach größerer Beherrschung
des Wagens und vermehrter
Sicherheit ist CHANDLER
als erster amerikanischer Wagen
nachgekommen, indem er die
Bremse der Westinghouse Air
Brake Company eingeführt hat.
Die Westinghouse-Luftbremse hat
den heutigen Schnellzügen, Untergrundbahnen,
Autobussen ihre Geschwindigkeit
erlaubt, weil sie es
ihnen ermöglicht, in jedem Augenblick
anzuhalten.
So bringen auch Sie den neuen
CHANDLER jetzt mit der Westinghouse-Bremse
mft einer Raschheit
und Weichheit zum Stehen, die
alles übertreffen, was Sie bisher
kannten. Ein Kind kann sie betätigen,
so leicht greift sie an.
Beachten Sie ferner beim
CHANDLER:
die wunderbare Leistung des berUhmten
Pike's Peak-Motors, vor
allem seine sofortige Reprise,
die einfache und zuverlässige
Zentral - Chassis - Schmierung
durch einen leichten Druck auf
einen Fußhebel,
den niedrigen Schwerpunkt-, ä t er
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54
II. Blatt
BERN, 26. Juni 1928
Ne
A\J.S
der
^ovsdhiu iev^e
Ricraveflo
Der berühmte englische Moforenfachmann
Ricardo sprach kürzlich in einem Vortrag
vor der «British Institution of Petroleum
Teehnologists» über seine neuesten Versuchsergebnisse
mit hochkomprimierenden
Motoren. Einleitend machte er auf einen allgemein
verbreiteten Irrtum aufmerksam:
gewöhnliche, mit hängenden Ventilen ausgerüstete
Zylinderkopf.
Teolxxxils:
• • •!•
&••
ine
vom
gleicher Zündkerzentemperatur wird ein Koimpressionsverhältnisses von 7 :1 auf 8 :1 Doppelzündung gute Resultate. Mit nur,
hochkomprimiertes Gemisch sich an denum AV*% betragen, während durch die höhere
Kompression 5% mehr Reibung und dacardo
nicht besser als beim seitlich gesteuer-i
einer Zündkerze ist die Wirkung nach Ri-
Elektroden «selbstentzünden», ein niedrig
komprimiertes aber nicht. Deshalb das Erfordernis
von besonders gut wärmeableiten-
IZum Schluss befasste sich Ricardo mit den'
mit Verlust entsteht. Abgesehen davon ten Motor mit « Ricardo »-Kopf.
den Zündkerzen beim hochkomprimierenden
Schiebermotoren. Er legte dar, dass dieser,
Motor. Die Zündkerze darf hier gar nicht
Motortyp eine höhere Kompression als sonst
so heiss werden, wie beim niedrig komprimierenden
Motor.
Selbstzündung hier wegen des Fehlens ein-*
üblich erlaubt, offenbar, weil die Gefahr der,
Die Ventile sind beim hochkomprimierenden
Motor empfindlich, weil solche Motoren
tilmotör im Auspuffventil haben, geringer ist.
zelner heisser Stellen, wie wir sie beim Ven-
meist eine viel höhere Tourenzahl haben,
Zudem kann hier die Zündkerze zentral, also
weil somit auch die Auslasstakte sich viel
an 'günstigster Stelle, angeordnet werden, m,
häufiger wiederholen und auch die mechanischen
Beanspruchungen an das Material
viel höher sind. Bliebe der hochkomiprimierende
Motor im Betrieb nicht ausgesprochen
PRAXIS
kühl, so wäre es überhaupt nicht möglich,
ein Ventil länger als ein paar Minuten im
HF* FAHRERS
A 45R0 I
Betrieb zu halten.
Gibt es ein günstigstes Kompressionsverhältnis?
Ricardo bejaht diese Frage. Der Wirkungsgrad
eines Motors lässt sich nicht durch
Dass sich ein hochkomprimierender Motor
im Betrieb mehr erhitze als ein Motor mit
niedriger Kompression. Wie Ricardo darlegte,
ist das Gegenteil der Fall, da infolge
der langen Expansion der Gase beim hochkomprimierenden
Motor die mittlere Temperatur
während des Arbeitshubes geringer
wird. Die irrtümliche Meinung vom rascheren
Heisslaufen eines hochkomprimierenden
Motors ist nur auf die Schwierigkeiten zurückzuführen,
die man bei diesen Motoren
mit den Zündkerzen und Auspuffventilen hat.
Nicht eine übermässige Erhitzung der Kerzen
ist es aber, die beim hochkomprimierenden
Motor das Auftreten von Selbstzündun-
fortgesetztes Steigern der Kompression er-
Zylinderkopf mit seitlichgesteuerten Ventilen
gen verursacht, sondern vielmehr nur die viel, höhen, selbst wenn ein Speziailbrennstoff das
grössere Selbstentzündbarkeit der hochkomprimierten
Gase. Mit andern Worten: Bei der Wirkungsgrad beim Erhöhen der
gestatten würde. Ricardo führt aus, dass sich
Kompression
nur am Anfang rasch bessert, dann
aber nur mehr langsam. Der Konipressionsdruck
und damit der Druck auf die Lagerstellen
wächst aber gleichmässig weiter, und
damit wachsen auch die Reibungsverluste.
Der Gewinn an thermischem Wirkungsgrad
eines Motors kann z. B. beim Erhöhen des
Der neue Ricardozylinderkopf,
würde eine solche Abänderung wahrseheinilich
eine Verstärkung der Kolben und
Pleuelstangen notwendig machen, die hinund
hergehenden Massen würden also vergrössert,
was nochmals ungünstig wäre.
Auf Grund umfangreicher Versuche kommt
Ricardo zum Ergebnis, dass, wenn ein detonationsfester
Brennstoff bestände, folgende
Kompressionsverhältnisse für die verschiedenen
Motorgrössen am günstigsten wären:
iohrung des Motors: mm 50—63 63—76 76—101 loi—uo
8:1 7,5:1 7:1 6,5:1
Form des Verbrennungsraumes.
Als diejenige Form des Verbrennungsraumes,
bei der Detonationen am wenigsten auftreten,
bezeichnet Ricardo die halbkugelförmige
oder konische, mit zentral angeordneter
Zündkerze. Die dadurch bedingte Ventilanordnung
verlangt aber zwei Nockenwellen,
was teuer ist. Will man nur eine Nockenwelle
anwenden und die Ventile durch Kipphebel
betätigen, so muss die Zündkerze seitlich
des Verbrennungsraumes angeordnet
No 54
BERN, 26. Juni 1928
werden, was jedoch ungünstig ist. Ein besserer
Kompromiss besteht darin, zwei diametral
voneinander liegende Kerzen einzu-:
bauen, wovon diejenige auf der Auspuffseite
3—4 Grad vor der andern zünden soll.
Der Verbrennungsraum mit senkrecht nebeneinander
hängenden Ventilen gibt nur bei
Die Signal-Reflektoren an Velos nutzen
nichts, wenn sie ungeeignet angebracht sind*
In verschiedenen Kantonen sind nun dies©
Reflektoren als'Ersatz für ein rotes Schlüsse
licht als obligatorisch erklärt worden. Der
Vorschrift wurde von vielen Radfahrern nur
rein buchstäblich Genüge geleistet, der Reflektor
ist wohl da, ist aber absolut unwirksam.
Soll ein solches sog. Katzenauge das
Licht eines von hinten kommenden Fahrzeuges
reflektieren können, so muss es wagrecht
nach hinten schauen und nicht schräg
in den Himmel hinauf. Fast alle Radfahren
haben aber aus Bequemlichkeit oder falschen
Sparsamkeit das Katzenauge einfach hinten!
aufs Schutzblech gespickt, so dass nur
Sonne und Mond sich darin spiegeln können;
Es wäre durchaus im Interesse aller Strassenbenützer,
vor allem aber der Radfahrer
selbst, wenn die Behörden nicht nur kontrollieren
würden, ob das Katzenauge überhaupt
da ist, sondern auch, ob es wirklich sicht J
bar und zweckmässig angebracht ist. Denn:
nur dann nützt ein Katzenauge dem Rad-<
fahrer und dem Automobilisten. m. I
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s AUTOMOBIL-REVUE 1928
Frage 6797. Klopfen des Motors. Vor einigen
Tagen zeigte der Motor meines Wagens, den ich
nun schon seit Monaten ohne irgendwelche Störungen
gefahren habe, plötzlich eine ausgesprochene
Neigung zum Klopfen. Und zwar trat dieses Klopfen
ganz unabhängig von der Stellung der Zündung
einfach dann auf, wenn Vollgas gegeben wurde.
Ein Zurückstellen der Zündung Ratte nur zur
Folge, dass die Leistung nachliess, aber das Klopfen
war genau gleich stark. Oel war das gleiche im
Motor wie immer und wie jetzt, und der Motor
war nicht etwa heisser als sonst.
Ich vermutete sofort eine Verrussung der Zylinder.
Zu meiner Verwunderung hat nun aber das
Klopfen so grundlos, wie es gekommen schien, wieder
aufgehört. Selbst bei langsamem Fahren mit
Vollgas an starken Steigungen ist nichts mehr davon
zu merken.
Wie erklären Sie sich das merkwürdige Phänomen?
K. I. in T.
Antwort: Die einfachste Annahme ist die,
dass das Klopfen, das durch Selbstzündungen zurückzuführen
war, durch schlechtes Benzin verursacht
wurde. Nicht jedes Benzin hat die gleiche
«Klopffestigkeit». Schlechte Benzine weisen Bestandteile
auf, die schon bei niedrigem Druck zur
Selbstentzündung neigen und dann damit die ganze
Ladung zur Entflammung bringen.
Mit der Neufüllung des Benzinbehälters musste
dann auch die Störung verschwinden, wenn das
Benzin nicht aus dem gleichen Tank bezogen wurde.
Denkbar wäre ja allerdings auch, dass eine Verrussung
im Spiel ist. Man könnte sich vorstellen,
dass ein glühendes Russteilchen in einem Zylinder
die ßeüibstenitziüindungen verursacht hat, und dass
sich dieses Russteilchen nachher gelöst hat, zum
Auspuff herausgeflogen und so unschädlich geworden
ist. Dann hätte sich das Klopfen aber nur in
einem Zylinder bemerkbar gemacht. Ist es so?
Frage 6798. Cabriolet, Welche Karosserieform
wird mit « Cabriolet » bezeichnet ? H. S. in R.
Antwort': Unter einem Cabriolet versteht man
eine meist zweiplätzige oder auch kurzgebaute dreibis
vierplätzige Karosserie, die nach Art der Allwetterkarosserien
vorsenkbare starre Seitenscheiben
Frage 6799. Entfernung festsitzender Holzschrauben.
Wie entfernt man festsitzende Holzschrauben
? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass bei
Anwendung von zu grosser Gewalt die Schraube
einfach atm Schlitz auseinanderbricht ? H. 0. in E.
Antwort: Man nimmt ein Stück Rundeisen
oder einen konischen Dorn, dessen untere Durchmesser
dem Kopf der Holzschraube entspricht und
mächt ihn rotglühend. Nun setzt man diesen glühenden
Dorn auf den Schraubenkopf auf, wodurch
die Hitze in die Holzschraube weitergeleitet wird.
Dies wiederholt man mehrere Male hintereinander,
bis sich die Schraube infolge der Hitze etwas
ausgedehnt hat und das Holz beiseite gedrückt worden
ist. Natürlich ist diese Ausdehnung so gering,
dass sie sich nicht in sichtbarer Weise wahrnehmen
lässt. Lässt man nun die Schraube wieder erkalten,
so wird man sie alsdann leicht herausdrehen können.
Frage 6800. Wirkung der Antiklopfmittel. Wie
denkt man sich die Wirkung der Anti-Klopfmittel ?
F. G. in S.
Antwort: Die Wirkungsweise der Anti-Klopfmittel
ist bis heute noch nicht einwandfrei geklärt,
trotzdem sich die verschiedensten Wissenschaftler
damit beschäftigt haben. Sehr anschaulich deutet
diese Erscheinung folgende Theorie: Der zusammen
mit dem Benzin-Luft-Gemisch in den Zylinder
gelangende Bleitefcraäthyl- , oder Eisenkarbonyldampf
zersetzt eich infolge der Kompressionswärme,
wobei die entstehenden feinen Metallteilchen den
Raum mit dichtem Nebel erfüllen. Dadurch, dass
dieser Metailnebel sich nun sofort unter Temperaturerhöhung
oxydiert und so an der Verbrennung
teilnimmt, wird bewirkt, dass an Stelle der ruckweisen,
brisanten Explosion eine langsame Verbrennung
stattfindet, die von Metallteilchen zu
Metallteilchen gleich/massig fortschreitet. Wenn
diese Theorie auch nicht auf alle Anti-Klopfmittel
passt, so ist sie doch geeignet, eine fruchtbare
Grundlage zur Weiterarbeit auf diesem Gebiet zu
dem, wenn man sich vorstellt, dass zuerst die 8
Prozent Wasserstoff verbrennen, wobei der bekannte,
in diesem Fall antiklopfendwirkende Russnebel
entsteht, der dann gleichmässig abbrennt.
und dazu ein halbsteifes, zurückklappbares Verdeck
aufweist. Das beistehende Bild zeigt Ihnen den Typus
dieses Wagens. Sehr oft sind seitlich am Verdeck
noch geschweifte Bügel vorhanden, die von der
Pferdekutsche übernommen wurden und teils zur
Dekoration, teils wirklich zur Versteifung dienen.
Eine moderne zweiplätzige
Cabriolet-Karos3erie.
Juristischer Sprechsaahj
Anfrage 644. Gelegentliche Taxifahrten. DaTi
Privatmann im Tessin mit eigenem Vierplätzerwagen
und gew. Versicherung von Fr. 30000.—
gelegentliche Taxifahrten machen? Ist hierzu eine
Lizenz nötig? Aendert sich dies, wenn öffentlich
Autotaxi-Bedienung offeriert und bekanntgegeben
wird? Z. Sp. in P.
Antwort: Laut Bundesratsbeschluss unterstehen
öffentliche Autorundfahrten, die als regelmässig
zu wiederholen geplant sind, einer Konzessionspflicht.
Die Erteilung 1 der Konzession wird
vom Vorhandensein ganz bestimmter Voraussetzungen
abhängig gemacht. Das Monopol, Reisende mit
legelmässigen Fahrten zu befördern, steht der Eidg.
Postverwaltung zu. Sie braucht jedoch dieses Recht
nicht selbst auszuüben, d. h. sie ist berechtigt, dieses
Beförderungsrecht von Fall zu Fall gewissen
Transportunternehmungen, zu delegieren. Unter den
Begriff der xegelmässigen Fahrten fallen nun aber
nicht nur Fahrten nach Fahrplan, sondern überhaupt
alle Fahrten, die in einem Zeitraum, zu einer
bestimmten Tages- und Nachtzeit zwischen den
nämlichen Orten wiederholt werden. Unwesentlich
ist es, ob die geplanten Fahrten, wirklich regelmässig
ausgeführt werden, ob ein Fahrplan veröffentlicht
oder ein bestimmter Fahrpreis zum voraus
festgesetzt wurde. Die Ausführung solcher
Fahrten ist immer konzessionspflichtig.
In Ihrem Falle nun sind die Verhältnisse etwas
anders, indem es sich nicht um Fahrten handelt,
die mit einer gewissen Regelmässigkeit durchgeführt
werden sollen, sondern vielmehr, wenn wir
richtig verstanden haben, um gelegentliche Fahrten,
dio Sie mit Ihrem Automobil ausführen und für
die Sie von den Insassen ein Entgelt verlangen.
Solange es sich um solche Gelegenheitsfahrten und
solange es sich nicht um eine Regelmässigkeit
handelt, ist eine besondere Bewilligung 1 nicht notwendig.
Wichtig ist selbstverständlich, dass Sie
über genügend höh© Veraicherungen verfügen. *
Anfrage 645. Versicherung. Ich habe zwei
Wagen, wofür ich nur eine Haftpflichtversicherung
benötigte, weil ich nur je abwechselnd mit einem
Wagen fahre. Auch eine Insassenversicherung habe
so. Nun ist aber ein formeller Besitzerwechsel,
weil eine eigene Familien-A.-G. durch Uebernahmevertrag
die beiden Autos übernimmt, aber ich fahre
allein wie bisher und bin auch das einzige verantwortliche
Verwaltungsmitglied der neuen A.-G.
Ich weiss nun nicht, ob es absolut notwendig 1
ist, dass die Handänderung noch in diesem Jahr
in die Verkehrsbewilligung eingetragen wird. Muss
auch die Versicherung auf die neue Firma übertragen
werden, und gäbe es neue Polizeinummern ?
Kann nicht alles beim alten bleiben und doch durch
notariellen Akt das Eigentum der A.-G. an den
Wagen bestehen ? A. in W.
Antwort: Es ist notwendig, dass die Versicherung
auf den Eigentümer des Wagens lautet,
vorliegendenfalls auf den Namen der Aktiengesellschaft.
Eine Umschreibung kann ohne weiteres erfolgen.
Eine Nummernänderung hat dies nicht zur
Folge. Sie können Ihre Nummern ohne weiteres
behalten. Dagegen müssen Sie der Versicherungsgesellschaft
angeben, wer das Automobil führt, welche
Personen berechtigt sind, das Automobil zu
N°54
führen. Die Versicherung wird nur dann für Scha-"
den haften, wenn die in der Versicherungspolice
angegebene Person den Wagen beim Unfallereignia
geführt hat. Um sicher zu sein, bei Unf aller eig-*;
nissen keinerlei Schwierigkeiten zu haben, ist es'
erforderlich, dass bezüglich Versicherungspolice bisj
in alle Einzelheiten richtig angegeben, ist. Wir
würden Ihnen daher empfehlen, auf alle Fälle eine 1
Umschreibung der Versicherung auf die Aktien-*\
gesellschaft vorzunehmen, unter Angabe der Namen) 1
der mit dem Führen des Automobils berechtigtem
Personen. *
Anfrage 646. Garantie. Vor 3 Monaten kaufte ich]
einen Occasions-Wagen mit 4 Monaten Garantien
Im Garantieschein steht zu lesen: «Ferner erlischt
sofort jeder Garantieanspruch, wenn Aenderungen
oder Reparaturen an den betr. Wagen^öder deren
Teile ohne unsere Genehmigung von anderer Seite
als durch unsere Monteure oder anderswo als in
unsern Werkstätten vorgenommen worden sind>.- *
Bei einer Lernfahrt kuppelte mein Schüler beim
Wechseln der Uebersetzung nur mangelhaft aus* 1
wodurch das Differential zerstört wurde. Ich mel-j
deto dies sofort meinem Verkäufer, Hess jedoch die
Reparatur durch meinen Garagisten besorgen. Beim
Oeffnen des Differential war ich und ein weiterer,
Zeuge anwesend und mussten nun konstatieren, 1
dass sich eine Schraubenmutter infolge Fehlens des
Splinten gelöst und zwischen die Zahnräder gefallen
war. Die teilweise stark zerdrückte Mutter fand
sich nach langem Suchen. Eine Reparatur fcatte ca*
7 Monate früher stattgefunden.
Sofort teilte ich dieses dem Verkäufer mit, der
mir aber erklärte, die Garantie falle dahin, da ich
die Reparatur lt. Kaufvertrag nicht bei ihm habe
machen lassen.
So wie der Unfall sich zutrug, glaubte ich"
nicht an einen Garantiefall, es stellte sich dieses
erst nachträglich heraus. Kann ich nun den Ver*
käufer nicht gleichwohl anhalten, mir dio Ersatz«
teile zu liefern, resp. zu vergüten? E. K. in B. <
Antwort: Im allgemeinen sind die im Kauf««
vertrag enthaltenen Bestimmungen über die Garant
tie wegleitend. Es darf jedoch aber dio Auslegung
eines Vertrages oder einer Vertragsbestimmung
nicht chikanös sein. Wenn nun unterwegs irgend ein,
Defekt entsteht, so hat zweifelsohne der Auto-*
mobilist das Recht feststellen zu lassen, in was
dieser Defekt überhaupt besteht. Wenn Sie der Auffassung
waren, dass es sich vorerst nicht um einen'
Garantiefall gehandelt hat, so waren Sie zweifeis-*
ohne berechtigt, den Schaden da beheben zu lassen*
wo es Ihnen beliebte. Dadurch dass es sich erst
nachträglich herausgestellt hat, dass es sich um
einen Garantiefall handelt, darf Ihnen nun nicht
daraus ein NacMeil zuteil werden. Anders wäre es
freilich, wenn Sie im Bewusstsoin eines Garantie-«
Schadens die Reparatur entgegen der Verkaufsbe«
Stimmungen anderswo hätten ausführen lassen. Es
wird also vorliegendenfalls an Ihnen sein, nach-*
zuweisen, dass Sie zuerst der Auffassung waren,»
es handle sich nicht um einen Garantiefall und dass
es sich später ergeben hat, dass tatsächlich ein.
Garantiefall vorliegt. Wir sind der Auffassung, dass
sich der Verkäufer nicht chikanös an die bezüglich
der Garantie in den Verkaufsbestimmungen stehen
den Bedingungen halten kann.
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10 AUTOMOBIL-REVUE
Die bernischen Gerichtspräsidenten
beschäftigten sich anlässlich eines Ausfluges
auf den Tessenberg unter anderem auch mit
der Strafbarkeit der Automobilinhaber wegen
Nichtaibgabe der Motorschilder während der
Dauer der ersten zwei Monate. Ueber das
Thema referierte in sehr vorzüglicher Weise
Herr Gerichtspräsident Blumenstein aus
Burgdorf. Seine Auffassung in dieser Frage
geht dahin, dass Automobilinhaber, die sich
nicht über die Fragender Erneuerung oder
Nichterneuerung aussprechen, in diesen zwei
Monaten eine Ueberlegungsfrist erhalten sollen,
für welche bei Nichtabgabe eine Strafbarkeit
nicht in Frage kommen soll. Die Gerichtspräsidenten
schlössen sich dieser Auf-
kommt in die engere Schraube und die viel
besungene Handels- und Gewerbefreiheit ist
fassung an und gingen darin einig, dass in
wiederum um ein gut Stück ärmer geworden.
derartigen Fällen der Automöbilbesitzer nicht
-t.
bestraft werden dürfe. Der Beschluss steht im
Gegensatz zur engern Auffassung des kantonalen
Automobilbüros, welches den Standpunkt
vertritt, Autoimobilbesitzer müssten,
wenn bis Ende Februar eine Neuerung nicht
erfolge, wegen verspäteter Abgabe der Schilder
bestraft werden.
Radiowettbewerb, auf dem Schallenberg. Am 1.
A. C.S. SEKTION BERN. Bergchilbifahrt mit
Wie nur zu gut bekannt, herrscht nicht nur Juli soflil diese (BergcMM stattfinden, auf einem
in den 22 Kantonen der Eidgenossenschaft gottbegnadeten Flecken Erde. Wir brauchen unsern
ein Chaos der Bussenpraxis im Strassenverkehrswesen,
sondern auch in den bernischen Leichtigkeit lassen sich über hundert Wagen auf-
Bernern den Schallenberg nicht weiter zu empfehlen.
Der Platz ist geeignet wie nirgends. Mit
Gerichtsdistrikten. Um diesem Uebelstand
endlich abzuhelfen, hat der Vorstand des Verbandes
der bernischen Gerichtspräsidenten
ein Bussenschema aufgestellt, das von der
Versammlung im allgemeinen gutgeheissen
wurde. Eine gewisse Ungleichheit in der Bussenerteilung
innerhalb verschiedener Aemter
soll damit ein Ende finden. Dabei soll allerdings
dem Einzelfall gleichwohl Rechnung
getragen werden, indem nur das Bussenminimum
festgesetzt worden ist.
Es ist klar, dass der Entscheid des Bundesgerichtes
betreffend dem bernischen Automobildekret
den Richtern nun eine festere
Handhabe zur Verfügung gestellt hat. Durch
strengere Befolgung soll dem Gesetze in der
Folge bessere Nachachtung verschafft und
sollen ganz besonders die Bussenminima für
die Widerhandlungen gegen das Nachtfahrverbot-
und Gewichtsüberlastungen erheblich
höher angesetzt werden.
Mit andern Worten, das strengere Polizeiregiment
steht vor der Tür, der Automobilist
stellen und Schattenplätze für ein. würziges Picknick
sind reichlich vorhanden. Für Tanzmusik ist
gesorgt. Alle Mitglieder des'A. C. S. sind dazu eingeladen.
Die Zufahrtsstrassen sind gut und überaus
lohnend.
Eine eigene Bergchilbifahrt von morgens 8 Uhr
an ist vorgesehen. Sie soll eine weitere Uebung für
zukünftige Sternfahrten darstellen. Allen Teilnehmern
sind die gleichen Chancen geboten. Kolonnenfahrten
sind vermieden. Für die erste Strecke
gilt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 Kilometern.
Die Hauptrolle spielt allerdings die zweite
Strecke. Von einem gewissen Punkte A an hat
sich jeder Teilnehmer als Verfolgter zu betrachten.
Er muss darnach trachten, raschestens nach dem
Punkte B zu gelangen, ohne von Polizeikontrollen
erwischt zu werden.
Sollte am 1. Juli die Sonne sich im N'ebel hüllen,
so würde die dritte Teilstrecke in Eggiwil beendigt
und dort der gemütliche Teil im Hotel
Löwen durchgeführt werden. t.
A.C. S., SEKTION EMMENTAL. (Mitg.) Im
Einvernehmen mit dem Rektorat wurde Samstag,
den 23. dies, vormittags, den Schülern des Progymnasdums
der Verkeflusfälm des Schud- und Volfcskinos
vongeführt. Herr Polizeikommissär W. Müller
aus Bern hatte es in sehr freundlicher Weise
übernotmimen, die Bilder zu erläutern 'und den Schülern
eine exemplarische Stunde Verkehrsunterricht
zu erteilen. Anschliessend daran erteilte der Referent
an Hand eines reichen Materials an Diapositiven
der Lehrerschaft Instruktionen, wie der Verkehrsunterricht
zweebmässig gestaltet werden kann;
hierfür ist auch noch eine Anleitung ausgeteilt worden.
Dem gewandten Referenten schuldein Schule
und A. G. S. grossen Dank.
Aus Industrie & Handel
Benzintankanlage in Kehrsatz. Der Nationalrat
bewilligte in seiner Sitzung vom
letzten Freitag einen Kredit von 505.000
Franken für den Ankauf einer Benzintankanlage
bei Kehrsatz, die Erweiterung ihres
Fassungsvermögens, die Umzäunung des
Areals und kleinere Instandstellungsarbeiten.
Es handelt sich dabei hauptsächlich um Anlage
eines Lagers für Leichtbenzin für die
Fliegertruppe, die davon rund 900.000 Kilos
(J28T—W> 54
pro Jahr bedarf. Von sozialistischer beite
wurde Ablehnung des Kredites proponiert.
-t.
Kingsford Smith besiegt den Stillen Ozean mit
einem 3-motorigen Fokker-Flugzeug, ausgerüstet'
mit Scintiüa-JVlagneios. Nach langer gründlicher
Vorbereitung ist am 31. Mai der Chef-Pilot Kings-i
ford Smith mit einem Ersatz-Piloten, einem Navigateur
und einem Radio-Operateur von der amerikanischen
Küste (Oackland-Kalifornien) mit seinem
3-motorigen Fokker-Flugzeug abgeflogen und
ist nach 3 Etappen am 8. Juni in Brisbane (Australien)
gelandet.
Diese kühnen Flieger haben .die gewaltige
Strecke von 13,000 Kilometern, für welche die
schnellsten Schiffe mehr wie drei Wochen benötigen,
in 9 Tagen zurückgelegt. Zwischenlandcmgen
wurden auf Hawai und den Fidschi-Inseln gor
macht, uns ist dies bis jetzt der grösste Flug über
dem Meer, sowie die erste Durchquerung des Stillen
Ozeans in der Luft.
Abgesehen von der grossen Energie und dem
Wagemut, den die Piloten für diesen aussergewöhnlich
langen Flug bewiesen haben, muss man
auch die hohe technische Entwicklung der Flugapparate,
der Motoren und deren wichtige Bestandteile
bewundern. Erst seitdem die Flugzeugmotoren
so zuverlässig arbeiten und der Zündapparat,
von welchem der Flieger sagt, er sei das
Herz des Motors, auf eine so hohe Entwicklungsstufe
gekommen ist, begreift man, dass solche lange
Dauerflüge über dem Meer möglich geworden sind.
Es ist auch hier wiederum für die Schweizer-
Industrie eine grosse Ehre, dass für diesen Flug
in die drei Wright-Motoren Scintilla-Magnetos eingebaut
wurden, welche durch ihre vorzügliche Qualität
den guten Ruf unserer Exportindustrie ganz
wesentlich fördern.
Nach der Ankunft in Brisbane war das Flugzeug
in einem so guten Zustande, dass am gleichen
Tage nach Sydney weitergeflogen wurde, von
wo, wie wir hören, diese kühnen Flieger beabsich-i
tigen, die Heimreise über Europa nach Amerika
durchzuführen.
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. Blatt der
E*«
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Letzter Tage eröffnete die Postverwaltung,
gleichsam als zweite wichtige Etappe des
Verkehrsaufschwunges über den Klausen, die
Autoipostrundfahrten Zürich, Glarus, Klausen,
Altdorf, Zürich. Vor fünf Jahren erst klomm
der erste Autopostwagen die mächtigen Kehren
des Klausen empor. Seither blieb diese
Verbindung auf die Passstrasse Linthal-Altdorf
beschränkt. Abertausende von Privatwagen
allerdings gleiten den Sommer hindurch
über die prächtige Klausenhöhe. Die
Einführung von Autorundfahrten von Zürich
aus durch die eidgen. Postverwaltung bedeutet
eine neue Stufe in der Entwicklung
des modernen Verkehrs. Anlässlich der ersten.
Eröffnung der Klausenfahrt am 1. Juli
1922 — s'ist schon ein halbes Jahrzehnt seither
vergangen und deshalb dürfen wir dieses
«Jubiläum» auch feiern — schrieb ' der
Schriftsteller Eugen Wyler in Glarus die folgende
Skizze zum historischen Ereignis:
Vor vierzig Jahren hat droben am Gotthard
der letzte Postillon seine Gäule ausgespannt
und die alte Kutsche, die so manchen
Wanderer in ratternder Fahrt über die Höhen
geführt, in den Schuppen gestellt. Die
Technik mit ihren Schienensträngen und
Dampfrossen stieg aus den Tiefen herauf.
Und vor wenigen Wochen wieder hallte ein
neuer Hammerschlag durch das Tal vonUri:
Auch das Dampfrosswar alt geworden! Müde
und ausgefahren stand es im Nebengeleise.
Und in stolzem Glitzerglanz tat der elektrische
Stahlriese seine erste Fahrt! Die
Zeit schreitet und schreitet... Schafft Taten,
reiht Werk an Werk, lässt alles wieder
zerfallen, untergehen. Und schon erhebt
Neues und Grosses sich und reckt sein junges,
strahlendes Haupt... Wann werden die
droben am Gotthard aufs Neue wieder den
Stampf der endlos schreitenden Zeit vernehmen..
.
Diese Gedanken beschäftigten (mich, als ich
vergangenen Samstag morgen in Linthal in
den prächtigen Autopostwagen stieg, um auf
Einladung der schweizerischen Postverwal-
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Ein kleines Jubiläum!
Klausen
tung die Eröffnungsfahrt über den Klausen
mitzutun. Das elegante, für den alpinen
Dienst gebaute Bergfahrzeug, in dem 17 Personen
bequem Platz haben, macht einen vorzüglichen
Eindruck. Die Sitze sind breit und
ledergepolstert. Das Verdeck ist abnehmbar,!
so dass die Aussicht rings um die ganze
Runde frei wird. Der von den bekannten
Saurerwerken hergestellte Wagen, der etwa
Fr. 40;000 kostet, stellt für die schweizerische
Automiobilindustrie ein wahres Siegeszeichen
dar. Die schweizerische Gründlichkeit
hat hier eine Meistertat vollbracht. Ernst
und gelassen nimmt der starkknochige Führer
seinen Sitz ein. Einen Atemzug lang
streift sein Blick, zurück zu den schweigend
dasitzenden Fahrgästen, bleibt am Gesicht
des einsteigenden Postdirektors haften: «Jetzt
gilts!» «Ja! Es gilt» Es ist mir, als blitze in
den Augen der Beiden stummes Versprechen.
Der 42pferdige Motor knattert, zieht an,
ein letzter Griff des Führers am Lenkrad —
es ist 9 Uhr 35 vorm. — und in ruhiger
Fahrt gehts durch das freundliche Linthal —
bergwärts. Da und dort steht ein Trupp
Neugieriger an der Strasse. Sinnenden
Blickes sehen sie dem gelben, fast lautlos
dahingleitenden Alpenwagen nach. Irgendwo
steht ein Postillon, der mit seinem Rösslein
so oft talaus trabte; jetzt macht er ein saures
Gesicht, drückt sich ingrimmig an den Hag
und denkt über das Neue nach und über den
Lauf der Welt. Vom Klausen, der letzte
Postillon...
Hinter den Häusern von Ennetlinth wendet
sich die Strasse und in weiten Kehren
klettert sie am steilen Berghang empor. Sicher
und mühelos gleitet unser Wagen höher
und höher. An mächtigen 'Felsleibern
vorbei, an brausenden Wasserstürzen und
gähnenden Tiefen, dann wieder über grünende
Hänge hinweg und vorüber an einsamen
Siedelungen. Hin und wieder streift
der Blick hinunter zu den schmucken Dörfern
des Hinterlandes. Dort drunten in der
Tiefe des Tales hämmert jetzt die Arbeit.
Ein schlichtes freies Völklein, Bauern, Unternehmer,
Handwerksleute, Arbeiter, ein jeder
werkt und schafft. Ein jeder an seinem
Posten. Alle im Gleichschritt. Und durchs
Ganze hallt das heilige Lied' der Arbeit...
Höher und höher knattert unser Saurerwagen.
Der Rückblick verengt sich. Das
Neue schlägt seinen Mantel auf. Der Grenzstein
Glarus-Uri taucht auf — schon liegt
er hinter uns. Hier soll der Glarner Läufer,
der beim Grenzlauf den schweren Urner
noch eine Strecke weit wieder hinaufgetragen,
tot niedergesunken sein. Der Stein
kündet uns von dem Ringen der einsamen
Bergler. Unvergängliche Zeichen der Geschichte
des Lebenskampfes dieser Heimatmenschen.
Die Köpfe der Wageninsassen drehen sich
nach vorn. Der Blick schweift hinein in
ein offenes, weltfernes Alpental: Urnerboden!
Ein kleines von Felskolossen engumschlossenes
Hirtenland. Wie graue Schwerter starren
die Kalkstöcke der Märenbergkette aus
dem Boden. Einem Feuerlein gleich leuchtet
das neue, rote Dach des Kirchleins über
die grauschwarzen Tätschhäuschen hinweg
durchs ganze Tal. Da und dort an den Hängen
tummeln sich Rinder, irgendwo auf einer
Felskanzel steht eine Schafherde. Dort oben
ist das Land der Geissbuben!
Der Wagen verlangsamt sein Tempo. Zwei
Rinder drängen sich recht setzköpfig über,
den Weg, hinter ihnen her ein ganzes Rudel}
kleiner, schwarzäugiger Buben. Alle halbnackt,
wie aus dem Boden herausgewachsen!!
Drüben hinter den Moränenzügen weidet
eine Herde stattlicher Kühe. Der Urnerboden
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IIMMATQUAI 24 ZÜRICH'FILIALE LIMMATQUAI 88
Sir Michaels Abenteuer.
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(Fortsetzung vom Hauptblatt.)
Mr. Cherry war .sehr selten verblüfft, aber
diesmal war er es (entschieden. Er starrte
sie mit leerem Ausdruck an.
«Ich las Ihren Namen auf diesem Brief»,
erklärte die dicke Frau mit der Verschämtheit
eines Elefantenweibchens. «Mein Name
ist Bytheway — Mrs Herbert Bytheway,
und dies ist mein Sohn Harald.»
«Freut mich sehr», murmelte Mr. Cherry
und warf einen Blick auf den langen Jüngling,
der •ein Gesicht voll Pickel, eine fliehende
Stirn, ein mangelhaft entwickeltss
Kinn, eine lange Nase und übergrosse Ohren
zeigte.
Er hatte sich -von ^seiner Ueberraschung
»erholt und war wieder ganz Herr seiner
selbst, während sein flinker Verstand rasch
arbeitete. Diese Entwicklung war ihm ja unierwartet
gekommen, doch jetzt >hiess es,
möglichst vieil Vorteil dar.aus zu ziehen. Es
wäre doch merkwürdig, dachte er, wenn er
von so -einem offenbaren Glücksfall micht
profitieren .könnte.
«Es ist wirklich ein Glück, dass Sie nicht
verletzt (sind, Sir Michael», fuhr Mrs. Bytheway
fort und schwelgte in dem .Namen, als
sei er eine seltene und kostbare Delikatesse.
«Uns haben Sie das nicht zu verdanken, wir
müssen uns bemühen, gut zu machen, was
wir können. Darf ich Sie nicht an Ihr Ziel
führen?»
«Vielen Dank», erwiderte Mr. Cberry liebenswürdig,
«aber ich habe kein bestimmtes
Ziel. Ich bin auf einer Fusswan'derung begriffen.»
Zu spät fied ihm ein, .dass man auf
Fusswanderungen gewöhnlich keinen, wenn
auch noch so kleinen Koffer mit sich trägt;
aber der .stattlichen Dame ifiel das weiter
nicht auf,
«Ach, wie nett, wie oft habe dch mir gedacht,
ich möchte das tun. So angenehm und
gesund .und die Vöglein des Morgens -und
— und alles das. Aber Sie müssen zur nächsten
Stadt mit uns und »sich einen neuen
Koffer besorgen, darauf Imuss ich bestehen,
Sir Michael!»
«Nein, nein!»
«Also nicht eigensinnig sein. Sir Michael!»,
sagte Mrs. Bytheway neckisch. «Wir bestehen
unbedingt darauf, nicht wahr, Harald?
Simpson!»
Der Kopf des Chauffeurs tauchte hinter
dem Vorderteil des Autos auf..
«Rasch, Simpson! Wir imüssen uns eikn!»
Der Chauffeur kam herbei, sich die Hände
an einem Fetzen abwischend. Sein düsteres
Auge blitzte in finsterer Schadenfreude.
«Wir tfiaben uns schon zu viel geeilt, wenn
man mich fragt», sagte Mr. Simpson und
deutete (mit dem Daumen über die Schulter.
«Da gibt's viel Arbeit. Der Kotflügel ist 'zerbeult,
die vordere Achse verbogen und das
Rad auch verrissen. Sie haben mir ja befohlen,
zu eilen,» sagte Mr. Simpson mit
Genuss, «und ich hab' —»
«Ach Gott», sagte Mrs. Bytheway. Und
wir kommen ohnehin schon zu spät zum
Lunch! «Was sollen wir tun?»
Zum zweiten Male erhob Mr. Harold Bytheway
seine Stimme.
«Hier futtern, natürlich, und ein anderes
Auto mieten.»
«Aber —»
«Ein ausgezeichneter Vorschlag», mischte
sich Mr. Cherry weltmännisch ein, «und ich
glaube, der einzig durchführbare. Wenn Sie
mir die Ehre geben wollen, den Lunoh mit
mir zu nehmen, müsste es doch nachher möglich
sein, ein Beförderungsmittel aufzutreiben,
wenn Sie es nicht mehr weit haben.»
«Nur bis Sharrowby», sagte Mrs. Bytheway
verwirrt durch soviel Glück.
«Es ist wirklich zu liebenswürdig von
Ihnen, Sir Michael!» Lieb und versöhnlich!
«Durchaus nicht», erwiderte Mr. Cherry
und ging zum Wirthaus, wo Mr. Hicks als
interessierter Zuschauer noch immer die
Türschwelle zierte. Als nun alle in seine Richtung
kamen, erhellte sich sein Auge bei der
Aussicht auf Gäste! sein hässliches Gesicht
wirkte grotesk, als es sich in liebenswürdig
grinsende Falten legte.
«Haben Sie ein Telephon?» fragte Mr.
Cherry.
«Tällefon?» wiederholte Mr. Hicks heiter.
«Bei mir gibt's das nicht. Zu was brauch*
ich ein Tällefon?»
«Also, können Sie uns etwas zum Lunch 1
geben?»
«Jawohl. Guten Schinken, Roastbeef, eingelegte
Gurken, Apfeltorte und auch Käse
zum Schluss. Genügt das?»
«Ausgezeichnet», sagte Mr. Cherry und
wandte sich an Mrs. Bytheway. «Wenn der
Chauffeur also zur nächsten Garage fahren
würde —»
Mr. Simpsons gekränkte Stimme erhob
sich.
«Ich könnt aber auch ein Essen vertragen!»
«Also gehen Sie essen, Simpson, gehen!
Sie!», sagte die Herrin ungeduldig.
Mr. Simpson verschwand in der Schank,,
während sich die übrige Gesellschaft in das
Gastzimmer begab und an einem Fenstertisch
Platz nahm.
«Nun,» bemerkte Mrs. Bytheway, indem
ein befriedigtes Lächeln ihr vielfaches Kinn
bewegte. «Ende gut, alles gut, wie das
Sprichwort sagt. Da Ihnen nichts geschehen!
ist, Sir Michael, muss ich offen sagen, dass
ich mich über unser kleines Abenteuer!
freue.»
«Ich auch, liebe Mrs. Bytheway,» sagtef
Mr. Cherry warm. «Ich auch.» Und damÜ
sprach er möglicherweise zum viertenmal int
seinem Leben die Wahrheit.
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gehts — dem Klausen zu! In schlanken Kehren
windet sich die Strasse empor in einen
mächtigen Felsenkessel. Die Klus! Das Rattern*
des Motors hallt an den jähen Felsbrüsten
hin, von denen die Firnwasser wie Silberbänder
glitzernd in die Tiefe flattern.
Schneeluft umweht uns. In Eis gepanzert
grüssen Qemsfayrenstock, Teufelsstock und
Clariden hernieder. Eine flüchtende Nebelfrau
schwebt hin. Schleife um Schleife zieht
unser Wagen. Rings um uns her starrt die
Felsenwelt. Jäh niederstürzende Wände,
zerklüftete, wie von Gespensterhänden aufgetürmte
Felsburgen, zu ihren Füssen riesige
Trümmerfelder, gähnende Schlünde,
Schneebrücken und tobende Wildwasser
ohne Zahl. Einer riesigen, gelben Raupe
gleich windet sich unser Alpenwagen in dieser
Felsöde empor. Einmal gehts wie in einem
weissen Schlauch durch haushohen Lawinenschnee.
Immer höher, höher.
Endlich gleiten wir über die Passhöhe. In
kurzer Fahrt erreichen wir das Hotel «Zur
Klausenpasshöhe», wo die Regierung von
Uri und Vertreter der Presse uns freundlichen
Willkomm entbieten. Eine kurze Weile
noch betrachteten wir den strahlenden Alpenkranz.
Alles ist in Glanz und Sonnenflut
gebadet. Wir stehen mitten im Hochgebirge.
Gipfel an Gipfel in blendendem Weiss. König
Winter lässt einmal noch seine ganze
strahlende Pracht aufleuchten. Ein überwältigendes
Geflimmer und Gleisssen und
Glitzern. Und von den Höhen und Hängen
rieselts wie flüssiges Silber. Es ist, als ob
über unsern Bergen immer und immer der
Sonntag strahlte. Als ob hier selbst die Zeit
ihren Atem anhalte...
An alpenrosengeschmückter Tafel wird ein
kleiner Einweihungsakt gefeiert, an dem die
Regierungsmänner der Kantone Glarus und
Uri, Vertreter der Postverwaltung und einige
Presseleute teilnehmen. Der allezeit dienstbereite
und liebenswürdige Luzerner Kreispostdirektor,
Hr. Felber, hielt folgende kurze
Ansprache:
« Sehr geehrte Herren Vertreter der Kantone
und der Presse! Im Namen der schweizerischen
Postverwaltung entbiete ich Ihnen
freundeidgenössischen Gruss! Die heutige
offizielle Veranstaltung trägt einen ganz bescheidenen
Charakter, wie es sich für unsere
heutigen Verhältnisse geziemt. Es fehlen
Frack und Zylinder, die Armbinden, die weiss
gekleideten Jungfrauen, der Ehrenwein, Böllerschüsse,
ein pompöses Bankett, die Blechmusik,
bunte Fahnen und Wimpel usw. Trotzdem
bot der heutige Tag für das Verkehrswesen
nicht nur lokale Bedeutung, die Ersetzung
der Postwagen durch Kraftwagen in
verkehrsreichen Gegenden und auf Alpenrouten
und mit heute auf der Klausenstrasse war
eine Notwendigkeit, wollte die Postverwaltung
den heutigen Verkehrsverhältnissen gebührend
Rechnung tragen. Mit dem Verschwinden
der Pferdeposten auf den Alpenstrassen
geht allerdings ein herrliches Stück
Poesie zu Ende. Es scheint mir aber, dass
das Rattern der Motore, das Zischen, Pusten,
Fauchen der Maschinen besser in die jetzige
Zeit mit ihrem heutigen Gefüge passt, als die
mit Poesie umgebene Postkutsche und der
Schwager Postillon, der einst auf dem Bocke
seine ernsten und heitern Weisen blies und so
seinen innersten und innigsten Gefühlen Ausdruck
verlieh. Die Volkslieder, die das so
schön besungen, sind bereits auf dem Aussterbe-Etat;
ich denke z. B. an Lenau's Postillon
und an folgende Verse:
Lieblich war die Maiennacht,
Silberwolken flogen,
Ob der holden Frühlingspxacht
Freudig hingezogen.
tem, köstlichem Eichenholz, der das bemerkenswerteste
Möbel in der Bibliothek war,
seinen Sekretär freundlich und guten Mutes
an.
«Sehen Sie», sagte er, «das ist alles. Hie
und da ein Geschäftsbrief, obwohl ich mich
wirklich in Geschäften nicht gut auskenne.
Das heisst, eigentlich kenne ich mich gar
nicht aus. Doch meine Frau sagt, ein Mann
in meiner Stellung soll sich interessieren für
— aber wo sie nur bleiben mag? Sie sagte
ausdrücklich, sie würde zum Lunch hier sein,
doch länger als bis halb drei konnten wir
wirklich nicht mehr warten, wie? Ich glaube,
die Köchin war schon — hoffentlich ist ihnen
nichts zugestossen. Gehen Sie, Mr. James,
mein Steckenpferd sind Briefmarken. Verstehen
Sie etwas von Briefmarken?>
«Nein», sagte Mike.
Ein Strahl fanatischer Begeisterung leuchtete
in Mr. Bytheways milden Augen auf.
«Ein über alles fesselndes Studium, Mr.
James! Ich habe meine Sammlung mit
zwölf Jahren begonnen und habe wirklich
eine prachtvolle — obwohl meine Frau sagt,
ich solle lieber meine Aufmerksamkeit anderen
Dingen — aber man braucht doch ein
Steckenpferd nicht? Erinnern Sie mich, dass
ich Ihnen meine dreieinhalb Penny —»
(Fortsetzung folgt.)
Rauher war mein Postillon,
Liess die Geissei knallen,
lieber Berg und Tal davon.
Frisch sein Hörn erschallen.
Und von flinken Rossen vier
Scholl der Hufe schlagen,
Die durchs blühende Revier
Trabten mit Behagen.
Heute müsste Lenau ganz anders dichten,
wollte er den Kraftwagen und seinen Führer
auf der Alpenfahrt verherrlichen. Er könnte
ihn z. B. nicht in einer «Maiennacht» belauschen,
da, wie Sie wissen, meine Herren, die
Alpenpässe gewöhnlch nicht vor-Ende Juni
geöffnet werden! Ich .stelle mir vor, wie vielleicht
heute ein solches Gedicht eingeleitet
würde:
Hörst du des Postautos Geschnaube,
Schon biegt es um den nahen Rank,
Schnell, Wand'rer, mach dich aus dem Staube,
Ist's dir geglückt, sag Gott Dank!
Nun aber Spass beiseite. Der Kraftwagendienst
der schweizerischen Postverwaltung
tung bildet ein neues, kräftiges Glied unseres
Verkehrsrades. Möge die Erwartung erfüllt
und das erhoffte Ziel erreicht werden zu
Nutzen und Frommen unseres gesamten Vaterlandes.
•»
Namens der Glarner 'Regierung sprach 1 der
inzwischen verstorbene Landammann Blumer
einige freundliche Worte an die Adresse der
Postverwaltung und des Kantons Uri. Herr
Blumer streift kurz die Entstehung der Alpenstrassen
in der Schweiz und schildert
dann die Entstehungsgeschichte der Klausenstrasse,
dieser schönsten Alpenstrasse der
ganzen Schweiz. Ein Werk def gemeinsamen
Arbeit der Kantone Uri und Giarus und des
Bundes, der Fr. 3,578,800 der Kosten übernommen
hat. Glarus hat Fr. 210,000 (9 km)i
beigetragen, Uri Fr. 351,000 (37 km). Es gibt
in den gesamten Alpen, nicht bloss in der
Schweiz, keine zweite Bergstrasse, die auf die
verhältnismässig so kurze Entfernung von nur
25 km in der Luftlinie (die Strassenlänge beträgt
46,5 km) Tieftal mit Tieftal verbindet
und zugleich in die Region der Gletscherwelt
hinaufdringt. Der Bau des grossen Werkes
hat die Kantone Uri und Glarus einander näher
gebracht. Das haben wir vor allem dem
damaligen Landammann der Urner, Muheim,
zu verdanken, der mit dem Sprechenden zusammen
die Initiative für den Bau dieses
wichtigen Alpenverkehrsweges ergriff. Die
Glarner haben heute auf dem Grabe dieses
grossen Staatsmannes einen Kranz niedergelegt.
In bewegten Worten antwortet Herr LWdammann
Lusser, Altdorf. Die KJausenstrasse
ist im Grunde das gemeinsame WeTk Blu-'
mers und Muheims. Mögen die beiden Kantone
auch in Zukunft in treuer Freundschaft
zusammenstehen. Sein Schlusswort klingt
aus in ein Hoch auf die Freiheit und Unab^
hängigkeit unserer herrlichen Heimat.
Von den damaligen «inoffiziellen» Reden
sei nur eine erwähnt: Ein Urner zählt einem
Glarner die vielen Bergpässe seines Kantons
auf. Da meint der Glarner mit heiterem :
Augenzwinkern: «Ja, ja, wir haben es auch'
so: zuviele « Pässe » und zu wenig ;« Tenöre
»!
In sicherer Fahrt sind wir am Talboden
angelangt. Neben uns her braust und tost
der Schächen. Bald sind wir in Bürgten. Das
Heimatdorf Wilhelm Teils! Wir gleiten
lautlos durch das schöne Dorf. Vorüber ant
Gasthaus «Wilhelm Teil», das aus den
Steinen des Teilenhauses gebaut sein soll«
Und drunten am Schächen erinnere ein steinernes
Kreuz an den Tod des 86jährigen
Teilen, der einen Buben aus den reissendea
Fluten gerettet habe.
Den 1. Juli 1922 werde ich nicht so leicht
vergessen.
Dem Postführer drotien am Klausen: Alle*
zeit gute Fahrt!
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dieses hat zu allen Zeiten
««^f,
au»
Sniff 'hat über Nacht seinen bis anhin unbestrittenen
Nimbus einer Verkaufskanone
eingebüsst. Er hat aber seither auch noch
eine verbissene Wut aui alle Automobilfahrer.
Diese Abneigung ist nun ganz ungerechtfertigt,
und um Ihnen das gleich zu beweisen,
will ich berichten, warum Sniff den
Verlust seines Glorienscheines mit einer
Antipathie für Automobilisten verbindet.
Sitzen! wir, eine Anzahl Geschäftsreisende,
eines Abends gemeinsam an der Bar des
einzigen Hotels in einem etwas abseits von
der Welthast liegenden Ort und diskutieren
missgrämig, über einen Whisky gebeugt, den
Lauf der; Geschäfte. Alle, mit Ausnahme von
Sniff, der bereits selbstbewusst mehrere
•«doubles» genehmigt hatte, beklagten sich
über den flauen Tag. Keiner von uns hatte
eine Order erzielt, alle hatten nur das zweifelhafte
Vergnügen, über negative Bemühungen
zu rapportieren. Einzig Sniff äusserte
sich' lobend über das Tagesergebnis, und
Während wir alle übereinkamen, morgen mit
dem Frühzug ein aussichtsreicheres Arbeitsgebiet
aufzusuchen, erklärte er, noch mindestens
zwei Tage hier bleiben zu wollen, um
die noch' ausstehenden Aufträge unter Dach
bringen zu können.
wSehti!» meinte er mit der notwendigen
Würde, r« ihr müsst eben eure Verkaufsmethoden
andern. Das Althergebrachte genügt
nicht mehr. Man will nicht nur euer Sprüchlein
komm, sondern durch Attraktionen,
iTricks und moderne Verfahren sichert sich
heute der gerissene Vertreter seine Kundschäfttund
seine Aufträge.» «Die Methode
[allein gibt nicht den Ausschlag,» meinte
Smith, der alle vierzehn Tage den Artikel
wechseltet, « es kommt vor allem darauf an,
was man ^überhaupt anzubieten hat. So führe
ich nun neuerdings eine automatische Luft-
Schreckpastole, und mir wird keiner weissmachen,
dass man diese Waffe jedermann
mundgerecht machen kann. Was sollte zum
Beispiel «in Steptänzer oder ein Milchmädchen
mit ihr anfangen? Ich wette hundert
zu eins, Sniff, auch du kriegst bei solchen
Leuten diese Ware nicht los !»
H Top, die Wette gilt,» gab Sniff dem überraschten
Smith zurück. «Wenn du ein Muster
da hast, wollen wir die Probe gleich aufs
Exempel machen. Ich verpflichte mich, dem
ersten Besten, den ich auf der Strasse treffe,
die Pistole zu verkaufen.» Smith schlug,
überlegen lächelnd, ein und holte, so rasch
es seine Körperfülle erlaubte, ein Muster. So
machten (wir uns denn auf die Strasse und
bummelten gemächlich der Landstrasse entlang
und erwarteten ungeduldig und gespannt
das Opfer; des Sniffschen Verkaufsgenies. Da
verkündete das unruhige Licht eines Scheinwerfers,
dass ein Auto herannahte. «Aufgepasst,»
rief Smith, «nun kommt der
Kunde. Nun, Sniff, lass hören ! » Sniff ersuchte
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lang zu verschwinden und kauerte selbst im
Strassengraben nieder. Als der Automobilist
in Hörweite kam, sprang Sniff auf, stellte
sich ihm in den Weg, so dass der Mann am
Steuer gerade noch Zeit genug hatte, den
Wagen rechtzeitig zum Stehen zu bringen.
Schon wollte er aussteigen, um zu sehen, was
eigentlich los sei, als Sniff mit erhobenem
Revolver auf ihn zuschritt und ihn mit
dumpfem «Hände hoch» zum Stillhalten
zwang. « Zum Teufel noch mal, was soll das
bedeuten, > rief der Automobilist erregt.:« Nur
ruhig,» entgegnete Sniff. «Machen Sie keinen
Lärm und keine Bewegung, oder Sie sind
im nächsten Augenblick durchlöchert wie ein
Sieb !» Dann trat Sniff auf ihn zu, setzte
ihm die Pistole auf die Brust und untersuchte
gleichzeitig mit der linken Hand die
Taschen des Ueberrumpelten, der während
dieser Prozedur mit saftigem Flüchen und
Drohungen nicht kargte. Sniff Hess sich keineswegs
beirren, entnahm der Westentasche
eine goldene Uhr, der innern Rocktasche ein
wdhlgefülltes Portefeuille und ersuchte zu
guterletzt den Fremden noch, den Wagen zu
verlassen, da er ihn benützen werde, während
der Besitzer eben zu Fuss sein; Heil
suchen müsse. Als der so Geprellte sich gerade
ans Aussteigen machte, änderte Sniff
plötzlich seine ganze Haltung, machte eine
reinrassige Verbeugung vor dem Automobilisten,
erstattete ihm sein ganzes Inventar
wieder zurück und erklärte dem höchst erstaunten
Mann, es sei gar keine Veranlassung
zur Beunruhigung vorhanden.
< Wenn das ein Scherz sein sollte,»; brüllte
der Automobilist, «dann... » «Oh, keineswegs,»
meinte Sniff. «Es war nur eine
praktische Demonstration, um Ihnen besser
als mit Prospekten und Worten zu beweisen,
wie äusserst hilflos Sie gewesen wären, hätte
ein wirklicher Desperado Ihren Weg gekreuzt
und Sie angefallen, wie ich dies nun in Szene
setzte. Sehen Sie, nichts hätte mich hindern
können, Sie bis auf das Hemd auszuziehen,
um dann mit all Ihrer Habe, dazu noch in
Ihrem eigenen Wagen das Weite zu suchen.
Ich bin aber kein Wegelagerer, sondern ein
Reisender für eine automatische Pistole und
habe mir nur erlaubt, mit einer neuen Methode
Sie auf die Notwendigkeit, bewaffnet
zu sein, aufmerksam zu machen. Die von mir
vertriebene Pistole ist nur eine Schreckpistole,
wird mit Luft betrieben und ist absolut
harmlos. Sie vermag aber jedem Uneingeweihten
den grössten Schreck einzujagen,
wie Sie dies nun aß sich selbst erfahren haben.
Ich gestatte mir deshalb, Ihnen diese
so wirkungsvolle und nützliche Waffe zum
Verkauf anzubieten.»
— Also bis hierher war die Sache glänzend
verlaufen. Die Methode war neu, war originell,
wirkte famos! Das mussten wir Sniff
lassen, dass keiner von uns auf diese Idee gekommen
wäre. Bereits bemitleideten wir den
kleinen Smith, der zum erfolglosen Tag
gleich noch hundert Silberlinge auf den Tisch
legen sollte und für den Spott sicher nicht
hätte sorgen müssen. Durch stumme Zeichen
verständigten wir uns gegenseitig hinter der
Hecke und waren eins in unserer Bewunderung
für Sniff. Er schien im Begriff zu sein,
seinen Namen als « Kanone > erneut zu festigen
und einen neuen Ruhm Jn seiner Laufbahn
zu erwerben. —«
Nachdem der Fremde den Ausführungen
von Sniff ruhig zugehört hatte, fragte er nach
dem Preis der Pistole und erklärte sich mit
dem Kauf einverstanden. «Also, geladen ist
sie nicht, und absolut ungefährlich im Gebrauch,
» fragte er noch zur Sicherheit, als
er das Objekt an sich nahm. «Sie können
sich darauf verlassen,» bestätigte Sniff, der
uns triumphierend verstohlen zuwinkte. Der
Fremde zahlte lächelnd den Betrag und stieg
wieder in sein Auto ein, während Sniff ihm
dabei behilflich war und ihn mit Komplimenten
und Ratschlägen noch wohl versah. Derweilen
durchstöberte der andere die an der
Seitenwand des Wagens angebrachte Tasche
und hielt ganz unvermutet Sniff einen
Browning unter die Nase. Entsetzt folgte
Sniff nun dem Befehl des Fremden und hielt
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hausen-Laohen,850müJI.:ZumFalkenv.Fr.7.— chen,850müJI.: an;Zur Sonne v.Fr. 7.—an; Privatpens. Friedheim Friedheira " "
v.Fr. 6.— an.
die Hände hoch, in welchen er noch die Banknote
schwang, die ihm der Automobilist als
Zahlung ausgehändigt hatte. «Hab acht,
Kleiner. » so rief nun dieser höhnisch, « die
meine ist sicher geladen und kein Spielzeug,
Browning gibt's nur in Originalausgabe und
nicht als Schreckpistole. Eine einzige Ladung,
und Ihr seid des Teufels ! »
Was nun folgte, war das Werk einiger Sekunden.
Sniff musste hilflos zusehen, wie
seine Uhr, Brieftasche, Portemonnaie und die
eben erhaltene Banknote samt der Luftpistole
im Innern der Autotasche verschwanden.
Dann kurbelte der Fremde an, fuhr los und
hinterliess Sniff mit zitternden Knien und
knirschenden Zähnen. Das Gelächter hinter
der Hecke wollte kein Ende nehmen, und
Smith erklärte hohnlächelnd, er werde doch
bei der alten Methode bleiben.
Nun sagen Sie doch selbst, dass Sniff Unrecht
hat, auf die Automobilisten samt und
sonders bös zu sein, denn wer andern eine
Grube gräbt... A. B.
Strassen-Idyll im Telegrammstil
Träge Mittagshitze — die Strasse steigt —
da du resp. der Wagen auf Touren — Steigung
im « Direkten ». — Kleine Kurve — Alpenblick
tut sich auf — herrlich — Blick auf
die Landstrasse ärgerlich — rechts bergaufwärts
ein Gras-, links ein Naturdüngerfuhrwerk.
— Signal — die Unterhaltung der bei-
Modernisierung des Verkehrs
im Urwald.
Der Nutzen eines Zweirades in den Urwäldern
von Mittelafrika dürfte dem Europäer
zweifelhaft erscheinen, aber die Tatsache besteht,
dass in jedem Jahr Hunderttausende
von Rädern nach diesen Gebieten ausgeführt
werden. Die Sehnsucht der Schwarzen, die an
der schnellen Fortbewegung eine so riesige
Freude haben, geht nach einem Rad, und infolge
der Einführung der Kraftwagen sind ja
auch vielfach bessere Wege geschaffen worden.
Doch der Neger begnügt sich nicht damit,
nur auf diesen Strassen zu radeln, sondern
er jagt mit Vorliebe auf dem Stahlross
durch die dichtesten Urwälder. Bei den umstürzenden
Baumstämmen, den grossen Termitenbauten
und den brückenlosen Flüssen
erfordert das Radeln im Urwald freilich eine
besondere Kunst, und es wird nicht jedermanns
Sache sein, auf einem neun Zoll dicken
Baumstamm über einen 15 Fuss tief darunterliegenden
reissenden Fluss zu fahren. Für den
Neger aber, der grosse Geistesgegenwart und
Sicherheit im Steuern seines Rades besitzt,
ist dies eine verhältnismässig einfache Sache.
Er nimmt einen gehörigen Anlauf, umschliesst
die Lenkstange mit eiserner Hand und saust
kühn hinüber. Wenn -die Brücke nicht bricht,
geht alles gut. Es komt ihm auch gar nicht
darauf an, wie G. C. Cotterell in einer englischen
Zeitschrift erzählt, über eine Schlange
oder eine Rieseneidechse wegzufahren, wobei
weder dem Radler noch dem Tier etwas passiert.
Uebrigens macht auch der Automobilismus
im dunkeln Erdteil grosse Fortschritte. Ueber
diese interessanten Entwicklungen des Automobilismus
berichtet die demnächst zur Ausgabe
gelangende Juninummer der « Illustrier'
ten Automobilrevue » in einem aufschlussreichen
Aufsatz.
Tellspielhaus Altdorf. Die Tellspiele, die
allen Besuchern des Vierwaldstättersees in
unvergesslicher Erinnerung sind, wurden
für dieses und nächstes Jahr unterbrochen,
um aus unserem grössten vaterländischen
Schauspiel keine Tagesangelegenheit zumachen,
sondern es in Jahren wieder aufnehmen
zu können mit dem' Bewusstsein des
Einmaligen, das durch die Weihe der historischen
Orte gegeben ist.
Aber im Tellspielhaus, das sowohl im Zuschauerraum
wie auf der Bühne zu den besteingerichteten
Schauspielbühnen der Schweiz
zählt, werden auch dieses Jahr vom 8. Juli
bis 9. September Festspiele veranstaltet, die
unter Leitung von Dir. Otto Schwarz stehen,
der sich durch seine Gastspiele bereits
einen guten Namen gemacht hat.
Geplant sind zur Aufführung an jedem
Sonntag das wirkungsvollste weltlich-geistliche
Spiel vom Sterben des reichen Mannes
«Jedermann» von Hofmannsthal, sowie an
jedem Samstag Shakespeares unverwüstlicher
«Somernachtstraum».
Ausserdem ist beabsichtigt, in der Hauptreisezeit,
von ungefähr zweiter Hälfte Juli
den Fuhrleute welterschütternd — und duab, an Mittwochen Extra-Vorstellungen einzufügen,
die jeweils besonders publiziert
kommst «von Touren» — wahrscheinlich
übers Wetter — Stopp. — Wütendes Signalgekeif
— 1. Gang — anfahren. — Auf beiden Die Aufführungen finden nachmittags statt,
werden.
Seiten missbilligende Blicke — die Konsequenzen
eines unhöflichen Zwischenrufes un-
dem Vierwaldstättersee« bequem erreicht
so dass jeweils Abendzüge und Schiffe auf
terbleiben — infolge 40-km-Tmpo. — Alle guten
Dinge sind drei — beim Vor- bezw. Hin-
Kurgäste und Grossstadt-Ausflügler noch
werden können, und alle seeanwohnenden
durchschlängeln von Bergseite ein Radfahrer rechtzeitig ihre Aufenthaltsorte erreichen
können.
— mengt sich ins Chaos — Ausgabe Dorfschuhmacher
auf Ledereinkauf ins nächste
Nest. — Erneute Empörung und
Feusisberg. Am Nordhang des 1100 m hohen,
aussichtsreichen Etzels, auf breiter Berg-
böse miteinander, trennt man sich.
Einige Kilometer später :
terrasse, halb versteckt in schattigen Obstbäumen,
liegt das idyllische Bergdörfchen
Fette Wiesen — der Duft in der Luft sagt,
dass da noch andere Mächte als nur Sonne
mit seinem weithin sichtbaren, anmutigen
am Werk. — Fuhrwerk, darauf längliches
Kirchlein.
Fass — Signal — kein Reagieren — der Riesenhahn
ist undicht — monoton tröpfelt das
Altrenommierte, gutgeführte, heimelige Kurhäuser
finden sich hier. Von aussichtsreichen
nützliche, braune Nass — Signal — Hupe —
Terrassen und Loggien öffnet sich dem Gast
auf die Landstrasse — Nichts regt sich —
eine herrliche Welt, ein liebliches Bild auf
die Nase registriert ärgerlich — intensive
die blauen Fluten des schönen Zürichsees
Landschaft — Signal — Huuupe — Fuhrknecht
schreckt vom Mittagsschläfchen auf
und seiner Umgebung und weit hinaus ins
Zürcher-Oberland, zum Bachtel und Hörnli
dem Düngerfass — wir Gefühllosen haben es
bis zur fernen Juragegend. Freundlich winken
drüben am andern Ufer des Sees die
auf dem Gewissen und
hablichen, aufstrebenden Dörfer von Meilen
böse miteinander, trennt man sich.
bis hinauf zur schönen Rosenstadt Rapperswil.
Entzückend ist der Blick hinunter auf
Wir kommen aus Oesterreich — man fährt
dort links — gut. Wir haben den bayrischen
die herrlichen Buchten von Richterswil, Wädenswil,
über die romantisch vorgelagerte,
Zoll passiert — man fährt jetzt rechts — gut.
Diverse Ganglien haben sich umgestellt —
schöne Halbinsel Au, dann in weiter Ferne
endgültig rechts. — Vor uns Radfahrerin —
die villenreichen, blühenden Ortschaften
natürlich links — Signal — man bleibt links.
Thalwil, Kilchberg bis zu den Vororten Zürichs.
Darüber steht, an der Spitze der schö-
— 100 Meter rangekommen — vor der Radlerin
ein « Er » — Signal — wird ignoriert — nen Albiskette, der Uto als Wahrzeichen
Beide schwarz angezogen — Strasse staubig Zürichs.
— wahrscheinlich von oder zu einer Beerdigung
— Signal fortissimo — kein Verständnis,
stumm — gut, aussergesetzlich rechts das umgebende Lichtermeer rings um den
Bezaubernd schön wirkt bei dunkler Nacht
vorfahren — noch 2 Meter — in dem Moment silbernglänzenden See. Tausend und aber
biegt «Sie» auf die rechte Seite ab — dastausend Lichtlein schimmern und glitzern zu
Herz am Volant stockt — Kupplung! Gas uns herauf und erinnern den die Ruhe geniessenden
Feriengast an das raschere Le-
weg! Fussbremse! Handbremse! Gut verlauben
unten in der Stadt.
fen! Sei Dank! Vorwürfe — nicht im «Duden
» und
böse miteinander, trennt man sich.
H. B.
Giessbach (Brienzersee). Weekend an den
Giessbachfällen! Kann man sich Schöneres
vorstellen? Schon die Fahrt dorthin ist reich
an Genüssen. Von Bern her entlang dem
Thuner- und Brienzersee, von Zürich, Luzern
über den Brünig, oder aus der Westschweiz
über den Col du Pillon oder Jaunpass, alle
Wege führen zu den berühmten Wasserfällen.
Wer einen grösseren Umweg nicht
scheut, gelangt über die Grimsel zum Giessbach.
Von Brienz aus führt eine schöne, neue
Automobilstrasse hinauf zu den Hotels, von
denen man einen prächtigen Blick auf die gerade
gegenüberliegenden Giessbachfälle hat.
Auch die weite Rundsicht auf Brienzersee
und hinüber zum Brienzergrat und den Brünig
überrascht immer wieder aufs Neue und
zieht den Besucher in seinen Bann. -th-
Die Autostrasse unter dem Fluss. Am
Westufer des Detroit River, der die Verbindung
zwischen Eriesee und Huronsee herstellt,
liegt auf dem Gebiet der U. S. A. die
Stadt Detroit. Ihr gegenüber am anderen
Flussufer auf kanadischem Boden breitet sich
die kleinere Stadt Windsor aus. Da der Verkehr
zwischen den beiden Städten und von
Land zu Land (U. S. A.-Kanada) ein sehr
grosser ist und sich ständig noch steigert,
hat man sich entschlossen, einen Tunnel unter
dem Fluss durch zu bauen, der dem Wagenverkehr
reserviert sein soll.
Anfangs Juni ist der erste Spatenstich zu
dem mit echt amerikanischer Grossziigigkeit
geplanten Werk getan worden. Schon in
zwei -Jahren soll der Bau fertig sein und
der Tunnel dem Verkehr übergeben' werden.
Die Kosten des Unternehmens sind auf die
hübsche Summe von 115 Millionen Franken
veranschlagt. ' k.

tfo 54 — 192S AinuMOBIb-REVUE 17
Touring-Antworten.
T. A. 133 und 139: Basel-Karlsbad, Franzensbad.
Da die Reise Basel-Karlsbad und Basel-iFranzensbad
so ziemlich .die näanüiclie ist, so ifcöimen beide
Fragen jausammenfasseiad beantwortet wenden.
Zwei Redsetage sind für die Fahrt nach •Karlsbad
oder Fnanzensbad eher etwas knapp; der Weg
inisst für Basel-QTranzensbad 595 km, für Karlsbad
40 im mehr.
Als kürzeste Etappe nehmen Sie den Weg über
Schopfiheim - Titisee - Donauescbinigeai - Rottweil-
Horb - Stuttgart - Bacfcnang - Hall - CraUsheim-
Ansbaeh nach Nürnberg, von dort über Bayreuth-
Egex nach Fianzensbad oder Karlsbad.
Für die ganze Strecke, d. ib.. bis Eger, sind die
Sttrassen durchwegs gut, zum Teil vorzüglich, anidh
landschaftlich interessant. Der Abstecher von Hall
nach Rothenfourg ist sehr empfehleas'weirt. Einzig
die St ras se Etger-Karlsbed ist in einem miserablen
Zustand.
Für die Rückreise empfiehlt eidh die eohane
Strasse von Eger über Wenubeng nach Regensburg,
dann, entweder über Ingolstadt - Donanwörth - Udm-
Sigmaringen-DonaTieschmgen nach (Basel oder, wenn
Sie etwas mehr Zeit haben, üiber München und
Lindau.
Die Strossen in der Tschechoslowakei sind im
aUgemernen mitteJmiässig bis sehr mittelnuassig.
Immerhin lassen sioh von Franzensbad und Karlsbad
ems einige schöne Ausflüge ins Erzgebirge und
ins Tal der Eiger machen. Das Benzin kostet dort
in unserem Gelde etwa 42—45 Cts.; für die Garage
und das Wagen | w&schen werden im allgeimeinen 25
bis 30 Kr., also 4—5 Fr., verlangt. Die Grenztformalitäten
sowohl in Deutschland als auch in der Tschechoslowakei
gehen bei Schweizern eehT glatt vor
sich; Sie müssen für einen dreiwöchigen Aufenthalt
für das Auto »an der Grenze etwa 250 Kr. G. abladen.
T. A. 134: Tirol-München. Die iStrasse über Feldkirch-AÄerg
nach Inmsibrucik: befindet sich zurzeit
in einem vorzüglichen Zustand, albgesehen von einigen
kürzeren Ausnahmen zwischen Arlbeng und
Innsbruck.
Der Flexen-Pass zweigt kurz unterhalb dem
Arlbergpass im Dörfchen Stuben nordöstlich ab; er
führt auf 1784 m an den Ursprung des Lech, dann
durchs obere Lechtal über Reutte, entweder über
Garmisch und Partenkiirohen nach München oder
am Königs schlo&s Hohenschwangau vorbei, Richtung
Schongau-SbarnJber.gersee nach München. Trotzdem
der F'lexenpass durch ein prächtiges Landßdhaftsgeibiet
durchführt, rate ich Ihnen nicht an,
diese Strecke zu wählen. Das Pass-Stxässchen ist
sehr eohmal, teilweise ist die Straisso minderwerüg.
Viele Kilometer lang führt die Streck© in exponierten
zahlreichen Kurven dem Abgrund entlang. Jedenfalls
sollten denselben nur ganz geübte und sichere
Fahrer wählen.
Dagegen empfehle ich Ihnen, wenn Sie vom !Arlborg
nicht nach Inmsbituck hinunter fahren wollen,
von Imst nach Nassereit aJbzubiagen und dort über
den Fern-Pass - Gannis'ch - Murnaui - Starnberg
München zu erreichen. Diese Strasse ist fast durchwegs
vonzüiglichi, besonders die Strecke über den
Fern-Pass. Die Strassen in Oberbayern sind im allgemeinen
sehr gut; weniger gut sind die Strassen
in Tirol, abgesehen von d&r Arlberg-Route.
, F.B.inR.
T. A. 135: Rothenburg a. T. Es wäre schade,
wenn Sie auf diese schöne Tour nur eiwei Tage
verwenden würden; 8—4 Tage ist die Reise sicherlich
wert. Am besten teilen Sie sich etwa wie folgt
ein: Schaffhausen - Doniaueschintgen - Rofctweil -
Heehingen - TüMnigen - Stuttgart. Diese Strecke
ist, abgesehen von kurzen Strecken, zurzeit in sehr
guter Beschaffenheit und bietet landschaftlich viel
AiKWßohislung. Auch die Strecke von Stuttgart über
Backnang-Löwefnsteiner Borge nach Hall, von dort
über Roth a. See nach Rothenburg isit in sehr gutem
Zustand und landschaftlich ebenfalls interessant.
Der Besuch von Rothenburg erfordert mindestens
ein paar Stunden; am besten ist es, wenn man am
spätejen Nachmittag ankommt und in dem Städtchen,
das einige gute Hotels besitzt, übernachtet.
Nehmen Sie einen der dortigen Führer, der Sie auf
dem Rundgang in etwa VA Stunden auf das historisch
Wertvollste aufmerksam macht.
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herrl. Gebirgstouren. Tel. 18.6. Jos.lmhof.
Von Rothenburg aus nehmen Sie die Rückreise
über DdnkelsbüM, das ebenfalls hochinteressante
historische Erinnerungen birgt, dann über Nördlingen-Donauwörth
entweder über Ulm^SigmaringearDonautal-Tuttilingen
nach der Sohmreiz oder bei
genügender Zeit über Nördlingen-Augsburg oder
München Richtung Lindau. Beide Fahrten sind
vom Standpunkt der Strassen und der Landschaft
aus emjpfehleniSiwert; überhaupt sind die Strassen
in Württemlbeirg und Bayern zurzeit wieder grossenteils
in gutem Zustand. Einzelne grosse Strassenzüge
stehen an Güte unseren besten Schweizerstrassen
kaum nach. R. S. in W.
T. A. 136. Brest. Als kürzeste Route für Ihre
Fahrt von Luzern nach Brest in der Bretagne
schlage ich folgende vor:
Luzern, Langnau, Bern, Kerzers, Neuchätel, Les
Verrieres, Pontarlier, Levier, Mouchard, Dole,
Auxonne, Dijon, Sombernon, Vitteaux, Precy, Aval-
Ion, Glamecy, Entraines, St. Fargeau, Bonny s. L.,
Briare, Ghäteauneuf, Orleans, Binas, Freteval, Epuisay,
St. Calais, Bouloire, Lo Mais, St. Denis, d'Orgues,
Soulge, Vitre, Rennes, Montfort, St. Meen,
Merdrignac, Loudeac, Mur-de Bretagne, Rostrenen,
Carhaix, Houelgoat, Sizun, Landerneau, Brest.
Die Reise lässt sich in vier Tagen machen, und
zwar:
1. Tag bis Dijon 324 km
2. > » Orleans 296 »
3. * » Rennes 286 »
4 > > Brest 234 »
Die Totalkilometerzahl beträgt 1140 km.
G. W. in L.
T. A. 137. Ostende. Für Ihr© Reis© nach Ostende
rate ich Ihnen sehr, für Hin- und Rückfahrt
zwei verschiedene Routen zu wählen, und zwar
f olgendermassen:
Bern, Ölten, Basel, Freiburg i. Br., Offenburg,
Rastatt, Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim, Worms,
Mainz, Bingen, Koblenz, Bonn, Köln, Düren, Aachen,
Lüttich, St. Trond, Tirlemont, Louvarin, Bruxelles,
Alost, Gand, Bruges, Ostende.
Die Rückreise lässt sich sehr hübsch kombinieren
mit einer Fahrt erst längs des Meeres und dann
durch Frankreich wie folgt:
Ostende, Dunkerque, Galais, Boulogne s. M., Montreuil,
Abbeville, Airaines, Poids de Picardi, Grandvilliers,
Beauvais, Noailles, St. Denis, Paris, Brie,
Gomte Robert, Nangis, Nogent s. S., Romilly, Troyes,
Vendeuvre, Bar s. Aube, Ghaumont, Langres, Fays,
Billot, Vesoul, Lure, Beifort, Altkirch. Basel, Ölten;
Bern. H. F. in N.
T. A. 138. Talloires. Talloires liegt am Westufer
des Lac d'Annecy, zirka 10 km von Annecy entfernt.
Der Ort ist vielbesucht, besonders seiner!
hübschen Lage wegen. Erreichbar ist er von Bex|
aus auf verschiedenen Wegen: 1. über Monthey,;
Vionnaz, St. Gingolph, Evian, Thonon, dann die
Route des Alpes über Biot, Taninges, Gluses, Sallanches,
Flumet, Ugines, Faverges, Talloires. 2.
Gleich wie bei 1 bis Thonon, dann über Douvaine
nach Genf und von dort über Carouge, St. Julien,
Cruseilles nach Annecy und Talloires. 3. Von Bex
über Montreux, Lausanne, Nyon nach Genf und von
hier wie bei 2 bis Talloires. R. B. In L.
Touring-Fragen.
T. F. 140. Friedrichshafen. Bevor ich mich Ende
ds. Mts. nach Friedrichshafen begebe, wobei ich
beabsichtige, über Basel, den Schwarzwald, Neustatt,
Donaueschingen, Tuttlingen, Stockach, Bodensee
zu fahren, bitte ich Sie um folgende Auskunft:
1. Welches ist die beste Strasse von Martigny
nach Basel? Ich fahro lieber einige Kilometer mehr,
wenn dafür die Strasse gut ist.
2. Sind die Strassen auf dem oben angegebenen
Weg gut? . H. S. in M.
T. F. 141. Genf—Florenz. Welches ist die beste
Route, die von Genf nach Florenz führt? Wie viele
Tage brauche ich für die Fahrt und was für Etappenorte
wären zu wählen?
Welche Ausweispapiere benötige ich für diese
Reise? W. D. in G.
T. F. 142. Wien. Wer kann mir diejenige
Strecke angeben, auf der ich am besten von Lausanne
nach Wien gelange? Ich lege vor allem
Wert auf die kürzeste Route, die zugleich auch den
besten Strassen folgt. E. V. in St. C.
T. F. 143. Bad Pistyan. Ich beabsichtige, im
Juli eine Reise nach Bad Pistyan in der Tschechoslowakei
zu machen und bitte um Auskunft, ob es
ratsam ist, die Strecke per Auto zurückzulegen, welches
wäre die geeignetste Route? Wie ist die Fahrt
einzuteilen? Wissen Sie etwas Näheres über die
Verhältnisse in Pistyan? F. L. in M.
T. F. 145. Schwedische Badeorte. Ich möchte
gerne meine Ferien irgendwo an der schwedischen
Küste verbringen. Wer kann mir einige bekanntere
Badeorte angeben? Was für eine Route wäre von
Aarau aus einzuschlagen, um in kürzester Zeit Göte*
borg zu erreichen? F. K. in A.
Zermatt und Rittelalp. Die Sommersarson
hat auch auf diesen Höhen schon eingesetzt.
Blumenprangende Wiesen schimmern und
leuchten. Bäche rauschen. Berge und Qletscher
strahlen im reinsten Weiss. Warm ist
die Sonne, klar die Luft. Fern allem lärmenden
Stadtgetriebe atmet man hier leicht
und froh in reiner, erquickender Alpenluft;
erfreut sich all der Naturschönheiten, mit denen
diese Gegend überreich gesegnet ist.
Dem Bergsport kann hier im grössten Umfang
nachgelebt werden. Doch auch den
weniger sportlich Geübten erschliesst sich
hier ein Gelände, in dem es sich herrlich wandern
lässt. Spaziergänge, Touren, Picknicks
sind an der Tagesordnung — auch
braungebrannte, frohe Gesichter begegnet
man überall. Die ideal angelegten Tennisplätze
sind ebenfalls bereit, ihre Sportgilde
zu empfangen. Und die Kinderspielplätze
warten auf ihre kleine Mannschaft. In den
schattigen Gärten lässt es sioh ausruhnbeim
Morgen- oder Nachmittagskonzert. Zermatt
sorgt für alles und alle. Ein Kuraufenthalt
in dieser Bergwelt ist ganz besonderer Empfehlung
wert. G.

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an
Das Volksurteil filier den bedeutendsten
Mann im Wechsel
der Zeiten.
Vox populi, die Volksstimime, ist eine unberechenbare,
unkonstante Grosse, deren
Launenhaftigkeit schon Mancher hat erfahren
müssen. Typisch dafür ist das Ergebnis einer
im Wiener Journal wiedergegebenen
Uebersicht der von grossen Tageszeitungen
gemachten Rundfragen über den bedeutendsten
Mann einer bestimniten Epoche. Das
Resultat beweist, wie rasch die Zeitereignisse
die Stimmung im Volke umzukehren
vermochte. So haben z. B. bereits im Jahre
1900 zwei führende Blätter, das eine in Düsseldorf,
das andere in Königsberg, sich nach
den Ansichten ihres Leserkreises über den
bedeutendsten Mann der Gegenwart im Wege
/der Rundfrage erkundigt. Mehr als 150,000
Zuschriften liefen bei der west-, mehr als
60,000 bei der ostdeutschen Zeitung ein. Die
Urteile zeigten starke Abweichungen. Der
Westen gab eine grosse Anzahl der Stimmen
für Papst Leo XIII., für Virchow, Mommsen,
Zola, Marconi, Krupp, Edison ab, der
Osten entschied sich an zweiter, dritter,
vierter Stelle für Tolsoi, Jbsen, Hauptmann,
die auf der Gegenseite verhältnismässig tief
in der Rangliste der Preiswürdigen standen.
Nur eine Persönlichkeit gewann am Rhein
und am Pregel klare Majoritäten. Mit mehr
als 110,000 Stimmen erklärte der Westen, mit
etwa 44,000 Stimmen der Osten als bedeutendste
Person der Gegenwart Kaiser Wilhelm
II. Um die Wende des ersten Jahrzehnts
hatte man die Gewohnheit so ziemlich
abgelegt, die kulturgeschichtliche Bedeutung
einer Persönlichkeit an den Träger
der staatspolitischen Macht zu knüpfen. Als
eine Dresdener Zeitung sich anno 1911 per
Rundfrage nach dem grössten Mann der Gegenwart
erkundigte, erhielt Wilhelm II. nur
einige hundert Stimmen. Die Mehrzahl wählte
Richard Strauss, Hauptmann, Wedekind,
Shaw. Man muss freilich hinzufügen, dass
diese Wahl nur von einem kleinen Teil des als die bedeutendste Persönlichkeit betrach-
Wilson hatte bereits das typische Mes-
Publikums vorgenommen wurde. Die der-tetzeitige
Weltstimmung oder auch nur diesiasgeschick erlitten: er war verfemt. Nicht
deutsche Gesamtstimmung sprach sich in
dieser Entscheidung nicht aus. Für den geistigen
Zuschnitt der damaligen Kulturmenschheit
lieferte die Wahl der bedeutendsten
Persönlichkeit, an der sich ein Jahr
später mehr als vier Millionen anlässlich einer
entsprechenden Rundfrage der < Chicago
Tribüne» beteiligten, einen viel charakteristischeren
Beleg. Henry Ford erhielt nahezu
1 % Millionen Stimmmen, John D. Rockefeller
fast eine Million, Carnegie und Pierpont
Morgan teilten den Rest der übrigen
Stimmen so ziemlich auf. Eine winzige Anzahl
blieb für Madame Curie, für Shaw und
Richard Strauss übrig.
Dann kam der Krieg. Sein Kennzeichen
Masse, Menschenmasse und Materialmasse
machte die Rundfrage nach der bedeutendsten
Persönlichkeit widersinnig. Erst als
er vorbei war, wurde der Blick für die Rolle
der überragenden Individualität wieder frei.
Die «World» brachte im Dezember 1918 eine
entsprechende Rundfrage
den fünf Millionen, die diesem New-Yorker
Organ Antwort erteilten, proklamierten mehr
als 4 1 /2 Millionen Woodrow Wilson zum bedeutendsten
Mann der Gegenwart.
Die New-Yorker «Times» nahmen ein Jahr
später auf dieses Resultat Bezug und wollten
nun ihrerseits im Wege der Rundfrage erfahren,
wen die Oeffentlichkeit gegenwärtig
tausend Menschen entschieden sich für ihn.
Zwei Deutschen fielen die meisten Stimmen
zu: Einstein und Steinach. Fast zu gleicher
Zeit hatten die Londoner «Times» eine Rundfrage
nach der bedeutendsten Persönlichkeit
herausgebracht. Einstein kam an die zweite
Stelle. Sein siegreicher Rivale war der
grosse englische Physiker Rutherford. Auch
das englische Publikum gab sich einem vorzeitigen
Optimismus hin. Es glaubte, die
Atomzerbrechung, von Ruthford nunmehr theoretisch
erkannt, werde bald praktisch
Verlag, Administration, Druck und Qicheri«: HALLWAG A.-G, Hallersche Buchdruckerei und Wagnerscbe Verlagsanstalt, Bern.
durchgeführt werden und die dadurch ermöglichte
Kraftgewinnung bei entsprechender
Stoffersparnis werde das Zeitalter wirtschaftlicher
Sorglosigkeit, also die Lösung
der sozialen Frage herbeiführen. Shaw und
Steinach teilten den dritten und vierten
Preis. Es ist charakteristisch für die engli-.
sehe und amerikanische Denkweise jener
Tage, dass nur ganz wenige den Heerfüh-:
rern des Weltkrieges den Rang der bedeu-
Persönlichkeit heraus und vontendsten zuerkannten.
Das Ergebnis der letzten Rundfrage erschien
sozusagen wie eine grosszügige Weltrehabilitation
des forschenden und künstlerischen
Geistes. Da stellte -gegen Schluss des
Jahres 1922 die «New-Yorker Post» die
gleiche Frage, und die Majorität der Einsender
ernannte Jack Dempsey zum bedeutend-"
sten Mann der Gegenwart. Hinterher folgten
Ford und Stinnes. Den imponierendsten Ein-J
druck machten also wiederum Männer, deren'
Leistungen auf dem Gebiet der sichtbarsten.
Tatsachenwelt hervortreten. Das dürfte un-|
gefähr ja auch heute so sein. Allerdings wird
wohl jetzt der Rekordflieger das angestaunteste
Objekt der Publikumsgunst sein. Z,