E_1928_Zeitung_Nr.070

fjo 70 — 1928
Der E)ullm«an*>&u4ol»us
Die bisher im Verkehr stehenden Gesellschaftswagen
sind in der Hauptsache recht
bequem und zweckentsprechend ausgerüstet;
sie genügen für die üblichen ein- oder mehrtägigen
Touren durchaus, entsprechen mindestens
der Bequemlichkeit der Drittklass-
B ahn wagen.
Mit der Erweiterung des Aktionskreises,
[vor allem mit den zunehmenden grossen
lUeberland-Fahrten, wachsen die Ansprüche
an Bequemlichkeit und Komfort der Gesellschaftsreise
wagen; ausserdem macht sich die
im Bahn- und Schiffsverkehr längst bestehende
Teilung in Reiseklassen geltend, so
dass wir ziemlich rasch neben den bisherigen
Gesellschaftsreisewagen, die — wie gesagt —
etwa der 3. Bahnldasse entsprechen, zweitklassigen,
erstklassigen und ausgesprochenen
Luxusfahrzeugen begegnen werden.
Die Freizügigkeit des Reise-Autobus, die
Tatsache, dass man in demselben unabhängig
von Fahrplan und starrem Schienenstrang
seinen Reiseplan nach Belieben einteilen
kann, vor allem aber die Tatsache, dass Reisen
im Automobil es ermöglichen, die Eigenart
einer Landschaft viel gründlicher auszukosten,
als mittels der Fahrt im Bahnwagen,
leistet der Ausdehnung dieser Verkehrsart
mächtig Vorschub.
In den Vereinigten Staaten existieren längst
regelrechte kursartige Automobil-Reisegelegenheiten
über Tausende von Kilometern
nach allen Richtungen; in der Schweiz tauchen
Autobusse aus Frankreich, England, Italien,
Deutschland, Holland etc. auf, schweizerischen
Gesellschaftswagen begegnen wir
in Maialnd, Riviera, München und Heidelberg.
Bisher waren es Fahrzeuge mit einfacher
Bequemlichkeit, bereits aber tauchen die Pullman
auf der Landstrasse auf. Wir sahen
dieser Tage ein derartiges Fahrzeug holländischer
Herkunft in grosser Dimension. Auf
Bereifung, Federung, geräuschlosen und ruhigen
Gang war besondere Sorgfalt verwendet,
die Karosserie besass ausgesprochenen
Luxus-Charakter; nicht nur grosse Sichtfenster,
wobei der Wagen ohne Umstände
sowohl offen als geschlossen gefahren werden
kann, breite Einsteigtüren, vor allem aber
die Anordnung der Sitzgelegenheit stand vollständig
unter dem Stichwort: Wie reise ich
bequem?
Der gleiche Räum, den sonst 30-—40 Personen
einnehmen, ist mit nur 12—-15 Plätzen
bestuhlt. Die fauteuilartigen, drehbaren Sitze.
die Tischlein vor denselben, kurz alles war
auf grösste Bequemlichkeit eingestellt. Die
Reisenden führten nur ihr kleines Handgepäck
bei sich, in einem besonderen Gepäckwagen
wird das grössere Gepäck nachgeführt;
den Reisenden steht also ohne weiteres
in jeder Etappe, wo sie sich einige Zeit
aufhalten, ihr Gepäck zur Verfügung.
Es ist einleuchtend, dass der touristische
Automobil-Verkehr in derartigen Pullman-
Cars noch mächtig zunehmen wird; die
Schweiz, als schönstes europäisches Alpenund
Reiseland hat alle Veranlassung, diese
Bewegung zu fördern, derselben alle Aufmerksamkeit
zu schenken; diese Art Reise-
Fahrzeuge werden uns in den nächsten Jahren
neben dem Einzelautos Tausende von Gästen
zuführen, die sich in Beschaulichkeit und
Müsse unser schönes Land ansehen wollen.
Eine andere Art von Pullmanni-Gesellschaftswagen
ist dieser Tage in England dem
Verkehr übergeben worden, es ist der Autobus-Schlafwagen.
Zwischen London und Liverpool
zirkuliert seit dem 15. August regelmässig
ein täglicher Schlafwagen auf der
Landstrasse, und zwar in beiden Richtungen.
Man legt sich in London kurz vor Mitternacht
ins Bett des komfortablen Autobus, um 8 Uhr
früh kann man in Liverpool vollständig ausgeruht
den Sleepimg-Motorcar verlassen.
Die Engländer verstehen bekanntlich das
bequeme Reisen aus dem ff; sie haben ihrem
Strassen-Schlafwagen einige recht wertvolle
Gesichtspunkte abgewonnen, die beträchtliche
Vorzüge gegenüber dem Bahn-Schlafwagen
bedeuten. Hinsichtlich Geräuschlosigkeit
und erschütterungsfreiem Gang ist der
neuartige Schlafwagen seinem grösseren Bruder,
der nächtlicherweile über Stahlschienen,
Weichen und Bahnstationen tost, entschieden
überlegen. Trotzdem in den Bettkabinen
der neuen. Fahrzuge 12 Reisende Platz finden,
ist man in denselben ganz ausgezeichnet
untergebracht; die eingeladenen Presse-Vertreter,
die sich in den neuen Schlafwagen
erstmals auf das Ohr liegten, rühmen die
sanfte, stossfreie, ruhige Fahrt.
Eines aber ist unabweisbare Vorbedingung
für den neuzeitlichen Ausbau dieser Art
Reiseverkehr — eine gute Strasse. England
ist bekanntlich in dieser Hinsicht hors conoours,
seine Landstrassen wurden in allen
AUTOMOBIL-REVUE
Teilen dem Automobilverkehr angepasst;
glatt wie ein Billard, breit angelegt, mit sorgfältig
ausgebauten Kurven, einem vorbildlichem
Signaldienst und unübertreffbarer
Disziplin sämtlicher Strassenbenützer hat es
die engliche Landstrasse fertiggebracht, im
Laufe eines Jahrzehntes einen Reiseverkehr
aufzuziehen, eine gewaltige Automobil-Industrie
zu schaffen und Wirtschaftswerte zu
fördern, die ohne die gute Strasse nie und
nimmer zu Tage getreten wären.
In der Schweiz müssen wir ängstlich dairauf
bedacht sein, unsere Vorzugsstellung
als erstes internationales Reiseland beizubehalten;
in unseren Nachbarländen, die zum
Teil ebenso schöne Alpengebiete besitzen,
deren Hotel-Industrie sich mächtig in die
Höhe arbeitet, sind wichtige Triebkrätfe am
Ruder, um den Reisendenstrom unserem Verkehr
abzufangen und auf ihre Mühle zu leiten.
Vor einigen Jahrzehnten hätten wir ohne
bequeme und sichere Bahnen keinen Reiseverkehr
nach unserm Lande ziehen können;
wenn wir unsere Vorzugsstellung in den
kommenden Jahrzehnten behaupten wollen,
so müssen wir erstklassige Strassen herstellen.
A
Der T. C. S.-Hllfsdlenst am
Lysbüchel.
Wie wir bereits kurz meldeten, hat der
Touring-Ciub der Schweiz letzten Mittwoch
seine zweite Auskunfts- und Hilfsstelle für
durchreisende Automobilisten am Lysbüchel
eröffnet und, wenn auch ohne besondere
Feierlichkeiten, dem Betriebe übergeben. Neben
den bereits bekannten und vielleicht gar
gefürchteten hölzernen Zollhäuschen steht
nun ein schmuckes, neues, hellbraun gestrichenes
Berner Chalet en miniature* ein getreues
Abbild der ersten Station in Perly bei
Genf, die am 15. Juli durch den T. C. S.
eröffnet wurde und der nun sukzessive weitere
folgen sollen. Drinnen im Chalet hängen
Distanz- und Landkarten von Europa und der
Schweiz, stehen die offiziellen Führerausgaben
des T. C. S. «CH Touring» und «Europa-
Touring» zur Verfügung. Formulare und
Nachschlagsbücher dienen weitgehendster
Unterrichtung der Automobilisten, und nun
lernen wir auch die zwei neuen Agenten des
T. C. S. kennen. In nagelneuen Uniformen,
sprachen- und umgangsgewandt, präsentieren
sie sich und lauschen zugleich aufmerksam
den Erklärungen des anwesenden Generalsekretärs
des T. C. S., Herrn Quinclet, der
zusammen mit dem Präsidenten der Basler
Sektion, Herrn Rene Levaillant, die :«Einweihung»
vornifnmt, t ; .
Von morgens 9 Uhr bis abends 7 Ütir wird
nun also die Hilfsstelle während des ganzen
Sommers und eventuell auch bis in den Spät^
herbst hinein ununterbrochen geöffnet sein.
In erster Linie dient die Einrichtung den Mu>
gliedern des T. C. S. selbst; doch werden
daneben sämtliche Automobilisten ohne Ausnahme
bedient und ihnen das gesamte Material
zur Verfügung gestellt. Die Auskünfte
werden völlig kostenlos erteilt; den Agenten
ist es überdies strengstens untersagt, Trink-*
gelder oder Geschenke von Automobilisten
anzunehmen.
Speziell für des Landes Unkundige ist die
Einrichtung naturgemäss von grosser Wichtigkeit,
denn hier kann jeder die besten Routen,
die Distanzen zwischen einzelnen Städten,
die Zoll-, Triptyk- und Passformalitäten
bis ins kleinste Detail erfahren und sich über
alles ihn Interessierende erkundigen. Die
Agenten stehen überdies in direkter Verbindung
mit den schweizerischen Zollorganen,
mit deren Einverständnis die Hilfsstelle auch
errichtet wurde. Sprachenunkundige werden
unterstützt und durch beide Grenzstellen geleitet
und ihnen in grösstmöglichster Weise
an die Hand gegangen. Daneben ist die Station
auch für den Geldwechsel eingerichtet,
ein Umstand, den sicherlich viele noch werden
zu schätzen wissen.
Und nun ist also das schmucke Häuschen
in Betrieb, die gewandten Agenten harren
der Beschäftigung, die unter Umständen
recht ausgiebig werden kann, wenn man annimmt,
dass die Station in Perly beispiels-*
weise während des yergangenen Sonntags
über sechshundert durchfahrende Autos .mit
Rat und Tat unterstützte! Dem Schweiz.
Touring-Club aber werden durch diese Neueinrichtung
sicherlich wieder viele neue
Freunde und Mitglieder zugeführt werden. ,
Die Reussbrücke in Mellingen.
R. Die neue Reussbrücke ist Eigentum der Ge-i
meinde Meilingen, die nalch der Kollaudation auch
für den Unterhalt derselben aufzukommen hat. Dio
Brücke kommt auf rund 342.000 Franken zu stehen.
Die erstellte Notbrücke, die bisher benützt
wurde und die sich auch in Zeiten des Spitzenverkehrs
gut bewährt hat, soll nun demnächst abgebrochen
werden. Die neue Brücke präsentiert sich
als gesundes Werk und das Stadtbild Mellingen3
gewinnt durch sie bedeutend. Auch das Brückentor
ißt schön. Die Einweihung, die mit einem Jugendfest
verbunden wird, soll voraussichtlich am 19..
August nächsthin stattfinden.
Nachfolgend noch einige auf den Bau bezügliche
Taten: Am 5. Oktober 1927 wurde mit dem
Abbruch der hölzernen Brücke begonnen, am 2-L
gl, M. mit den ; Widerlagern. Am 10. März 1928
wurde mit der Eisenkonstruktion angefangen, die
rasch VQtrwäftssßhritV so dass am 21. Mai bereits
die Fahrbahn in Angriff genommen werden konnte.
Internationale
Schönheits -Konkurrenz
Luzern
1. P R EIS Gruppe C. STEYR
2. P R EIS Gruppe C. STEYR
DAS SCHÖNSTE UND BEQUEMSTE CABRIOLET
2-, 5- oder 4 PLÄTZIG ~ IN ALLEN FÄRBEN LIEFERBÄR ~ 8 PS. 6 ZYL.
SCHWINGENDE HINTERACHSE
GENERALVERTRETUNG FÜR DIE SCHWEIZ:
GRAND GARAGE ZÜRICH Ä.-G.
AUSSTELLUNGSLOKAL: FALKENSTRASSE 4 - TELEPHON LIMMAT 21.00
BUREAU UND REPARATURWERK STÄTTE: WIE SENSTRASSE 7/9 - TELEPHON LIMMAT 17.47
AAR GAU: KARL LAUBACHER, BRÜGG — BERN: THOMMEN & Co. (OSTERMÜND IGEN-BERN) — GENF: EXCOFFIER
& BOVY — LAUSANNE: E. MARCEAUX — ST. GALLEN: A. SPRATTLER — TESSIN: ALFREDO DE FILIPPIS»
LUGANO — SCHAFF HAUSEN: HÜBSCHER. RHEINGARAGE - SGHWYZ; KAELIN-AM STÜTZ, SEEWEN