E_1928_Zeitung_Nr.092

92 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE
M ü slPissüaEin in der uerhenrsunlailstaüsi
Die kurze Notiz in Nr. 86 der A. R. vom
12. Oktober über «Strassenverkehrsunfälle
in Zürich» wird ausserordentlich interessant,
wenn man die Statistik etwas kritisch betrachtet
und Bleistift und Papier zur Hand
nimmt, um einige kleine Rechenaufgaben zu
lösen.
Den nachfolgenden Berechnungen ist die
Annahme zugrunde gelegt, dass in den Monaten
April bis Juni, welche die Statistik umfasst,
täglich immer etwa 2000 Autos nicht
aus den Garagen kamen oder sonstwie dem
Strassenverkehr entzogen waren; ferner
dass,samt dem Zuzug von auswärts also pro
Tag etwa 6000 Wagen in den Strassen der
Stadt zirkuliert hätten. Was die Wagen der
Strassenbahn betrifft, so ist deren Zahl mit
500 angenommen worden, also absichtlich so
weit übersetzt, um dem Umstände, dass sie
andauernder unterwegs sind als ein Grossteil
der Autos, Rechnung zu tragen.
Und nun kommen wir zunächst zu folgendem
recht interessanten und lehrreichen Ergebnis
:
1218 Fahrzeuge waren total an den Unfällen
beteiligt. Auf die Automobile aller Arten entfallen
hie von 617 Beteiligungen = rund
50%.
Entsetzlich! Da sieht man wieder einmal
wie gerast worden ist!
Die Strassenbahn ist mit 147 Wagen an den
Unfällen beteiligt = 12 %.
Na also! Das ist nicht so schlimm, muss in
einer Stadt eben in Kauf genommen werden.
Bei dieser statistischen Berechnung bleibt
aber unberücksichtigt, dass die Zahl der kursierenden
Automobile mehr als zehnfach so
hoch ist, wie diejenige der fahrenden Strassenbahnwagen.
Also gibt obige Statistik ein
total falsches Bild. Um aus der Statistik eine
Lehre ziehen zu können (uns interessiert doch
in der Hauptsache, welches Vehikel gefährlicher
für den Strassenverkehr ist, das Auto
oder der Strassenbahnwagen), ist es notwendig
zu wissen, wieviel Prozent der zirkulierenden
Automobile und Strassenbahnwagen
überhaupt an den Unfällen beteiligt
waren.
Und jetzt kommen wir zu einem ganz andern
Resultat:
617 Automobile waren an den Unfällen beteiligt.
Wenn aber etwa 6000 zirkulierten, so
erhalten wir eine Automobilbeteiligung von
nur rund 10 % gegenüber den schreckenerregenden
50%, wie sie jedem ohne weiteres
aus der Statistik in die Augen springen
mussten.
147 Strassenbahnwagen waren an den Unfällen
beteiligt. Das ergibt bei der übersetzt
angenommenen Zahl von 500 Wagen eine
Beteiligung von rund 30 %, gegenüber den
12 % der Statistik. Wir stehen somit vor der
mahnenden Tatsache, dass prozentual dreimal
soviel Strassenbahnwagen wie Automobile
an den Unfällen beteiligt waren. Die
Schuldfrage soll auch hier gänzlich beiseite
gelassen werden.
Eine andere Berechnung führt übrigens
zum nämlichen Ziel, wenn wir nur, was eben
für die Bewertung unerlässlich ist, Strassenbahnwagen
und Automobile auf die gleiche
Anzahl bringen :
Automobile :
Bei 6000 verkehrenden Fahrzeugen = 617
Beteiligungen.
Bei 500 verkehrenden Fahrzeugen (Zahl
Üer Strassenbahnwagen) = 51 Beteiligungen.
Also 51 Autobeteiligungen gegenüber 147
Strassenbahnbeteiligungen ergibt wieder da
runde Verhältnis 1 :3. Oder :
Strassenbahnwagen:
Bei 500 Wagen = 147 Beteiligungen.
Bei 6000 Wagen (Zahl der Automobile) =
1760 Beteiligungen.
Also 1760 Strassenbahnwagenbeteiligunge
gegenüber 617 Automobilbeteiligungen ergib
ein Verhältnis von 3:1.
Somit das gleiche Resultat, wie bei unsere
ersten Berechnung: Prozentual der zirku
lierenden Fahrzeuge kommen bei Unglücks
fällen auf zehn Automobilbeteiligungen 3(
Strassenbahnwagenbeteiligungen.
Dieses Ergebnis zwingt zum Nachdenken.
Es ist aber auch eine Lehre. Nur scheinen
wir in Zürich noch weit davon entfernt zu
sein, dass uns auch der Nutzen aus dieser
Lehre zuteil werde. Wie viele schüttelten den
Kopf, als sie den kürzlichen Umbauarbeiten'
am Paradeplatz zusahen! « Das soll wohl fü
hundert Jahre halten», dachten sie siel
dabei. Und auch : « Wie viele Autobusse, dl
doch einmal kommen müssen, könnte wohl
die Stadt für all das viele Geld kaufen, das
da in Eisenbeton und Strassenbahnschienen
in den Boden gestampft wird ? » Ein Umbau
der andern Hauptplätze soll bevorstehen.
Wieder Tramschienen und Eisenbeton fü
die starre, verkehrshemmende, verkehrsgefährliche,
mehr und mehr zur gänzlichen
Unmöglichkeit werdenden Strassenbahn, wie
der Unsummen hiefür, während die notwendigen,
beweglichen Autobusse des modernen
Verkehrs ungebaut bleiben. Jede Grossstad
reisst ihre Tramschienen heraus, aber Zu
rieh, das eingemeinden, das zur wirklichen
Grossstadt auswachsen will, sorgt so dauer
haft für seine Strassenbahn wie nie zuvor.
Sieht man denn hier die rapide Entwicklung
der Motorfahrzeuge nicht, oder will man sie
nicht sehen? Täuscht man sich hier so ge
waltig, dass man glaubt, die Strassenbahn
werde noch durch Dezennien gleicherweise
durch Zürichs Strassen zirkulieren können?
Zürich ist doch eine Stadt wie andere Städte
auch. Also wird »es ihr gleich diesen ergehen.
Es nennt sich doch sonst gerne fortschrittlich
und weitblickend. Und ist es auch.
Man folge nur einmal einem Strassenbahnwagen,
wenn er am Bahnhof in die Bahnhofstrasse
einbiegt: An der nächsten Haltestelle
beim Rennweg hat er schon ein halbes
Dutzend Autos hinter sich, die getreulich mi
ihm halten und warten, bis sie weiter dürfen^
Bei der Haltestelle Augustinerstrasse wartdi
schon zehn Wagen hintereinander und bis
die paar Hundert Meter Bahnhof-Paradeplatz
vollends zurückgelegt sind, folgen mitunter
zwölf bis fünfzehn Autos im Schneckentempo
dem Strassenbahnwagen. Zirkulierten stat
der starren Trams bewegliche Autobusse,
ergäben sich wohl nie derartige Fahrzeugansammlungen.
Von den vielen Kollisionsgefahren,
die allein durch die starre Bindung
der Strassenbahn an ihre Schiene bedingt
sind (ein Unding im heutigen, beweglichen
Verkehr, wo es bei der Distanz zwischen
zwei Fahrzeugen oft genug um Haadbreite
gehen muss), soll hier nicht geredet werden
Vielleicht zwingen aber doch einmal die
Unfälle durch Strassenbahnwagen (heute
schon 30 % Unfallbeteiligung) eine Aenderung
herbei, vorausgesetzt, es breche sich
einmal die Erkenntnis Bahn, dass bei Kollisionen
zwischen Strassenbahn und Auto nicht
unbedingt das Auto der schuldige Teil sein
muss. Inzwischen blühe, wachse und gedeihe
die schöne Strassenbahn von Zürich ! W.W.
BBBBBBflflBBBBBflBBBBBBBBflBBBBBflBBQ
Ein G-Zylinder
muss einen
haben,
Zur Gerichtspraxis in Automobiistrafsachen.
Unter dem Titel «Seltsame Justiz» wurde
in Nr. 88 der «Automobil-Revue» mit Recht
auf die mehr als gelinde Beurteilung eines
bedenklichen Gesellen hingewiesen, der wegen
seiner unverantwortlichen Fahrweise
nicht zum ersten Male mit den Gerichtsbehörden
in Konflikt gekommen war. Das Basler
Strafgericht diktierte dem Betreffenden vier
Monate Gefängnis zu, da er durch eine selbstverschuldete
Kollision den Tod des bekannten
Gelehrten Duhm verursacht hatte und
sich zudem nach dem Unfall in gemeinster
Weise aus dem Staube machte. Die vom
Staatsanwalt eingelegte Berufung an die
obere Instanz war übrigens, wie wir soeben
erfahren, von Erfolg begleitet, indem das
Strafmass auf sechs Monate Haft erhöht
wurde.
Ebensowenig, wie das obige erstinstanzliche
Urteil dürfte ein jüngst gefällter Urteilsspruch
des Bezirksgerichtes Uster dem
allgemeinen Rechtsempfinden entsprechen.
Es handelt sich um jenen Fall, da im vergangenen
Sommer ein Autolackierer sich widerrechtlich
eine mit einer neuen Karosserie
ausgerüstete Limousine aneignete und diese
in Gesellschaft einiger Kumpane zu einer
Spritzfahrt benutzte, ohne dass er auch nur
im Besitze einer Falirbewilligung gewesen
wäre. In stark angeheitertem Zustand wurde
nächtlicherweile eine Fahrt über die Forch
unternommen, die ein bedenkliches Ende
nahm. In einer Strassenkurve vermochte der
Pseudo-Chauffeur das Gefährt nicht mehr
zu meistern, so dass es über die Böschung
hinausstürzte und völlig zertrümmert wurde.
Die frechen Insassen kamen mit einigen Rippenbrüchen
und Schürfungen davon. Die gerichtliche
Bilanz für den unverschämten Kerl
ergab ganze 14 Tage Gefängnis, wobei das
Gericht sich noch veranlasst sah, besonders
zu begründen, warum die Strafe nicht etwa
noch bedingt ausgefällt wurde. Man wird
der gewissenlosen Praxis der Strolchenfahrten
und dem Fahren ohne Bewilligung nie
einen Riegel stossen, wenn bei solchen Vergehen
nicht ein gestrengerer Massstab angelegt
wird. Zudem soll die Tatsache, dass
derartige Subjekte allen übrigen Strassenbenützern
zu einer ständigen Gefahr werden,
entsprechend strafverschärfend 1 berücksichtigt
werden. Die Automobilisten selbst haben
alles Interesse, wenn die Gerichte diesen
Strauchrittern einen ganz gehörigen Denkzettel
verabfolgen und ihnen zudem ein für alle
Male die rechtliche Möglichkeit nehmen, selbständig
wieder einen Wagen zu führen.
Es mutet eigenartig an, wenn sich die Automobilisten
für eine strengere Beurteilung solcher
Vorkommnisse einsetzen müssen, währenddem
Nichtbeachtung veralteter und starrer
Vorschriften, die sich in der Praxis nur
als formeller Verstoss auswirkt, Strafen zur
weil SOLEX dem Motor einen schwingungsfreien
Gang, jene hohe Leistung und
jene beträchtliche Geschmeidigkeit im
Anziehen, wie auch jene Regelmässigkeit
sichert, die den 6-Zylinder so beliebt
machen;
weil SOLEX für seinen 6-Zylinder-Vergaser,
Type MO, alle jene Vorteile beibehielt,
die seine unbestreitbare Ueberlegenheit
.begründen: Einfachheit, Sparsamkeit,
müheloses Regulieren und rasche Demontierbarkeit.
Einbau durch alle Garagisten.
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