E_1928_Zeitung_Nr.092

NO 92 N°92
II
BERN, 2. November 1928
II. Blatt
BERN, 2. November 1928
A (UTOTECMJViS CME.
Mittels Vakuum geneigte
Scheinwerfer.
Das Neigen der Scheinwerfer gegen die
Fahrbahn, um Entgegenkommende nicht zu
blenden, ist sehr praktisch, weil die Scheinwerfer
dabei die Strasse besonders gut beleuchten.
Das ist gerade in diesem Falle
sehr wertvoll, weil man beim Begegnen eines
Autos, Fuhrwerks oder von Personen nicht
selten dazu gezwungen ist, zumal auf schmalen
Wegen, den Strassenrand zu benutzen,
der für den Wasserablauf meist mit kleinen,
quer zur Fahrbahn angeordneten Vertiefungen
versehen ist. Manchmal sind auch Kilometersteine
und ähnliche Feldsteine im Rasen
des Strassenrandes mehr oder weniger
verborgen. Es gibt deshalb Automobilfabriken,
die ihre Scheinwerfer zur Abblendung
nicht mit zwei verschieden starken Glühlampen
ausrüsten, sondern die Scheinwerfer
durch geeignete Vorrichtungen gegen den Boden
neigbar machen. Meist geschieht das
durch Gestänge oder Bowdenzüg, die vom
Führersitz aus betätigt werden.
Eine englische und eine französische Firma
haben nun eine Scheinwerferneigeeinrichtung
geschaffen, die weder ein Gestänge noch
einen Bowdenzüg verwendet. Das Senken und
Wiederaufrichten der Scheinwerfer geschieht
bei diesem System durch das Vakuum, den
Unterdruck, der sich im Ansaugrohr des Motors
äussert, wenn letzterer im Gang ist.
Bekanntlich ist dieser Unterdruck dann am
stärksten, wenn der Motor langsam läuft,
d. h. wenn die Gasdrossel ganz oder fast
ganz geschlossen ist. Gewöhnlich drosselt
nun auch jeder Fahrer seinen Motor, wenn
&r jemanden nachts sich entgegenkommen
. 3ht. In diesem Falle steht ihm also auch ein
besonders starker Unterdruck zur Bedienung
der Scheinwerferneigung zur Verfügung.
Unsere Skizze stellt das System, die
Scheinwerfer durch Vakuum zu senken und
wieder aufzurichten, schematisch dar. Danach
befinden sich die beiden Scheinwerfer auf
einer beweglichen Stange, die sich auf ihren
bisherigen Haltern drehen kann. Diese
Stange hat auf einer Seite einen Hebel, der
gelenkig mit einer Vakuumpumpe verbunden
ist. Die Pumpe besteht aus einem Kolben,
der diesen Hebel auf- und abschiebt. In die
Pumpe münden zwei Rohrleitungen, eine
über und die andere unter dem Kolben, die
mit einem Verteiler verbunden sind, der am
Armaturenbrett des Wagens vor dem Fahrer
angebracht wird. Von diesem Verteiler
zweigt eine weitere Rohrleitung zum Ansaugrohr
des Motors ab. Der Vakuumverteiler
hat zwei Druckknöpfe, die zwei Ventile in ihm
Schema! der Scheinwerferneigung mittels des in der
Ansaugleitung des Motors herrschenden Unterdruckes,
a Ansaugleitung ; b Vakuumpumpe, die die
Scheinwerfer neigt; c Vakuumleitungen; d Schalter
mit 2 Druckknöpfen.
betätigen. Drückt man auf den einen Knopf,
so gelangt der Unterdruck durch die eine
Rohrleitung über den Kolben der Vakuumpumpe.
Damit wird der Kolben in die Höhe
gezogen, was das Senken der Scheinwerfer
herbeiführt. Will man letztere wieder aufrichten,
so drückt man auf den anderen Knopf.
In diesem Falle saugt der Unterdruck durch
die andere Rohrleitnüg den Pumpenkolben
nach unten, wodurch die Scheinwerfer wieder
ihre normale, wagerechte Stellung erhalten.
Beide Endstellungen der Scheinwerfer
werden durch eine im Innern der Vakuumpumpe
angeordnete Arretiervorrichtung so
lange festgehalten, bis wieder auf einen der
Knöpfe gedrückt wird. Im Falle des kaum
zu erwartenden Versagens der Vakuumerzeugung
oder wenn der Motor stillsteht,
verbleiben die Scheinwerfer also in ihrer jeweils
angenommenen Stellung.
Rrrrrrrrr ... chchrrrrack!
Ein Druckfehler? Nein. Nur der Schrei eines
mit Zahnschmerzen gequälten Wechselgetriebes.
Dass er euch alle finde, ihr Rücksichtslosen,
ihr Gleichgültigen, ihr Ignoranten!
Dass «etwas nicht stimmt», wenn das
Getriebe beim Schalten lärmt, wisst ihr alle.
Warum denn ruiniert ihr eure Wagen absichtlich?
«Mein Wagen lässt sich nicht schalten,
ohne dass das Getriebe kratzt.» — Bitte, so
geben Sie den Wagen einmal einem guten
Fahrer in die Hand, Sie werden Wunder erleben.
Diese Ausrede zieht heute nicht mehr.
Absolute Geräuschlosigkeit ist manchmal
nicht immer zu erzielen, aber sekundenlanges
Kratzen der Zahnräder kennzeichnet den
betreffenden Fahrer unbedingt als Lehrling.
Jeder Anfänger im Autofahren erlernt ein
einigermassen geräuschloses Schalten innerhalb
einer Stunde, wenn er dieses Studium
planmässig und mit wachem Verstand betreibt.
Nur muss er, bevor man ihn auf den
Wagen setzt, den Zweck und die Wirkungsweise
des Wechselgetriebes kennen und wissen,
was er mit dem Schalthebel und der
Kupplung tut. Die praktische Ausübung erstrebt
dann nur noch das Ziel, die verstandesmässig
erlernten Manipulationen zu automatischen,
unterbewussten Handlungen umzuformen
— mit andern Worten — das Bewusstsein
soll nach und nach ausgeschaltet und
das Unterbewusstsein in Dienst gestellt werden.
Schalten Sie zuerst mehr verstandesmässig,
bewusst! Hier der Proviant an Wissen, ohne
den man nicht auskommt:
Das Wechselgetriebe ist ein Apparat, der
in den Hinterradantrieb eingeschaltet ist und
der ein wahlweises Einrücken verschiedener
Uebersetzungen gestattet. Die verschiedenen
Uebersetzungen kommen dadurch zustande,
dass man verschieden grosse Zahnräder,
die im Innern des Getriebekastens
untergebracht sind, miteinander zum Eingriff
bringt. Bringt man z. B. ein grosses mit einem
kleinen Zahnrad zum Eingriff, so wird
sich das grosse Zahnrad langsamer drehen,
als das kleine, während beim Einrücken
zweier gleich grosser Zahnräder die Umdrehungszahlen
beider Räder gleich sind.
Sollen zwei Zahnräder miteinander zum
Eingriff gebracht werden, so ist erforderlich,
dass sie beide stillstehen oder dass ihre
Zähne die gleiche Umfangsgeschwindigkeit
aufweisen. Andernfalls gleiten die Zähne aneinander
vorbei, verursachen das kratzende
Geräusch und können nur mit Gewalt ineinandergeschoben
werden. Auf alle Fälle tritt
dann eine starke Abnützung der Zähne auf.
Wir benötigen also ein Mittel, das die Umdrehungszahl
eines der beiden Zahnräder des
Zahnradpaares zu verändern gestattet. Dieses
gesuchte Organ ist vorerst die Kupplung.
Vor der Abfahrt unterbricht man durch
das «Auskuppeln» die Uebertragung vom
Motor auf das erste Zahnrad, wodurch das
Zahnrad stillsteht, obschon «der Motor weiterläuft.
Die beiden stillstehenden Zahnräder
der «ersten» Uebersetzung können
dann ohne weiteres ineinandergeschoben
werden. Nun wird eingekuppelt, d. h. durch
langsames Loslassen des Kupplungspedals
die Friktions verbin düng zwischen Motor und
Hinterradantrieb wieder hergestellt und der
Wagen setzt sich in Bewegung.
Ist der Wagen in Fahrt, so dient die Kupplung
dazu, um beim Schalten von der einen
in eine andere Uebersetzung die Umfangsgeschwindigkeit
des auf der Primärwelle sitzenden
Zahnrades derjenigen des entsprechenden
Zahnrades der Sekundär welle anzupassen.
Beim Schalten von einer niedrigeren
in eine höhere Uebersetzung muss z. B.
die Umfangsgeschwindigkeit des auf der
Primärwelle sitzenden Zahnrades vermindert
werden. Kuppelt man nun aus, so verliert
das Zahnrad seinen Antrieb durch den Motor
und bleibt schliesslich stehen. Eine geräuschlose
Schaltung kommt dann zustande, wenn
der Fahrer genau im Moment, in dem die
Umfangsgeschwindigkeiten der beiden Zahnräder
gleich gross sind, die Zahnräder miteinander
zum Eingriff bringt.
Da die Zahnräder nicht sichtbar sind, kann
dieser Moment natürlich nur gefühlsmässig
erfasst werden. Hier liegt die Klippe, um die
so mancher Fahrer nicht herumkommt. Entweder
wird zu früh geschaltet, und das
Zahnrad auf der PrimärweHe hat eine noch
zu hohe Tourenzahl, oder man schaltet zu
spät, und das Zahnrad steht schon still;, in
UVEAUX MODEL
72x100
obtiennent
depuis lßur apparition
un succes considerablß
ßt sont ßn Yßntß chßz nos agßnts
72x100
Baar (Zoug) TH. KLAUS, Äuto-Garage
Bäle ED. CONTELLY, Äuto-Garage, Hochstr. 26
Berne MÄX von ERNST, Bubenbergplatz
Bienne J. GYGÄX Ä.-G., Äuto-Garage
Brigue C. ÄLDER, Äuto-Garage
Delemont CH. MERCÄY, Äuto-Garage
Fribourg i | GRAND GÄRÄGE des REMPÄRTS
Yverdon I l en face de la Gare
Geneve W. RÄMSEIER, Rue du Mont-Blanc 3
Kallnach ERNST MÄRTI, Äuto-Garage
Langenthai GEBR. GEISER, Äuto-Garage
Lausanne ÄDDOR & Cie., Automobiles S.Ä.,Äv. d'Ouchy
Locarno MOTTft & BIFFONI, Äuto-Garage
Neuchätel Garage HIRONDELLE S. Ä., Rue du Manege
Oberdiessbach
Oberried (Bern)
Porrentruy
Rheinfelden
St-Gall
Schafhouse
S6on
Soleure
Sursee
Wädenswil
Winterthour
Wohlen
Zofingen
(Bern): G. FUCHSER, Äu!o-Garage
K. HÄMBERGER, Äuto-Garage
JOS. SCHLACHTER, Fils,
Äuto-Garage
GEBR. GRELL, Äuto-Garage
RITZI & WAGNER, Äuto-Garage
F. HUBSCHER, Auto-Garage
K. KNECHT, Äuto-Garage
R. FROEHLICHER, Äuto-Garage
F. WYDER, Äuto-Garage
WÄLDMEIER & WEBER, Äuto-Garage
H. ROOS, Äuto-Garage
MUNTWYLER, Äuto-Garage
LUTHY & Cie., Äuto-Garage