E_1928_Zeitung_Nr.098

gewissen Ausnahmefällen zugelassen wird.
Für Strassen mit hartem Belag ist die Verwendung
von Eisenbereifung, sowie von
Schneeketten und Raupenbändern verboten.
Für bestimmte Strassen wird der Regie
rungsrat ermächtigt, für Wagen mit Voll
gummibereifung niederere Qeschwindigkeitei
vorzuschreiben, als im Konkordate vorgese
hen sind. Pneubereifung und Bereifung mi
Weichgummi sind einander gleichgestellt
Vollgummireifen, die sich auf 40 mm abge
nützt haben, müssen durch neue ersetzt werden.
Höchstgewicht, Entgegenkommen an das
Gewerbe.
Man weiss, dass die Frage des Höchstgewichtes
in den Konferenzen der Polizeidirektoren,
wie auch bei der Beratung der eidgenössischen
Automobilvorlage von ausschlaggebender
Rolle war. Der luzernische Regierungsrat
sieht ein, dass es im allgemeinen
Geschäfts- und Gewerbeinteresse liegt, den
Lastwagenverkehr nicht mit allzu einschränkenden
Vorschriften zu belasten. Der Motorlastwagen
spielt tatsächlich mit jedem Tage
eine grössere Rolle, und deshalb wird man
Einschränkungen nur so weit als zulässig
erachten dürfen, als dabei anderweitige ebenfalls
berechtigte Interessen nicht tangiert
werden. Es ist dies eine Erwägung, die übrigens
auch bei der Frage des Nachtfahrverbotes
und bei der Regelung der Arbeitszeit
eine Rolle spielen dürfte. Da der luzernische
Regierungsrat auch die schweizerischen Bundesbahnen
nicht ganz vor den Kopf stossen
durfte, hat er sich auf den Standpunkt der
Polizeidirektorenkonferenz gestellt und eine
Höchstbelastung von 10 Tonnen als allgemeiner
Interessenausgleich zugebilligt. Bezüglich
das Höchstgewicht des Lastwagens schliesst
sich der Gesetzesentwurf der st. gallischen
Vorlage an. Sofern Bau und Anlage der
Strassen, sowie die öffentliche Sicherheit es
gestatten, soll der Regierungsrat ermächtigt
werden, für solche Strassen ein Höchstgewicht
von 15 Tonnen zu bewilligen.
Schalldämpfer, allgemeine Verkehrsvorschriften.
Neu im Gesetzesentwurf ist die Bestimmung
betreffend Schalldämpfer für Fahrzeuge,
die durch einen Explosionsmotor angetrieben
werden. § 12 verlangt, dass solche
Motorfahrzeuge mit wirksamen Schalldämpfungsvorrichtungen
zu versehen sind. Wo
diese fehlen, kann die Verkehrsbewilfigung;
entzogen werden. Interessant und wirkungsvoll
sind die im Gesetzesentwurf enthaltenen
allgemeinen Verkehrsvorschriften. Wenn sie
auch bloss zwei Paragraphen umfassen, so
ist damit doch ein guter Anfang gemacht,
um nicht nur die Motorfahrzeugbesitzer, sondern
alle Strassenbenützer zu erfassen. Hervorgehoben
sei dabei besonders, dass an unübersichtlichen
Kurven bei Entgegenkommen
eines andern Fahrzeuges das Ueberholen verboten
wird, ebenso gegenüber demjenigen
Motorfahrzeug, das mit der erlaubten Maximalgeschwindigkeit
fährt Von spezieller Bedeutung
ist die Vorschrift des § 17, wonach
jedes auf einer Strasse verkehrende Fuhrwerk
auf der Vorderseite mit ausreichendem,
gut sichtbarem Licht versehen sein und ein
rotes Schlusslicht besitzen muss. Ebenso
müssen alle Langholz- und ähnliche Langwarenfuhrwerke
durch ein rotes Schlusslicht
oder einen Begleiter mit roter Handlaterne
gesichert sein. Die Automobilisten werden
sicherlich dankbar dafür sein, dass durch § 17
Scheidewege! Zu unser aller Glück fand ihn
in diesem Augenblick Miss Kent im Gartenhaus,
wie er vor den Schätzen sass, Hess sich
alles von ihm beichten und brachte ihn dann
zu Muttern. Womit die unterhaltsame Geschichte
von Jung-Haralds erstem und wohl
einzigem Versuch im Verbrechen schliesst.
Wenn du mich fragst, sage ich, dass der
Krach, der augenblicklich in der Bibliothek
stattfindet, ihm sehr gut anschlagen wird.
Jung-Harald kann noch ein ganz braver Bürger
werden.»
Eine Pause entstand, während Mike diese
Tatsachen verdaute.
«Wisst Ihr,» sagte Lady Fairlie plötzlich,
«dieses Mädchen hat ein gutes Herz. Mir hat
es sehr gefallen, wie sie ihn verteidigte und
betonte, dass er die Absicht gehabt habe, die
Sachen zurückzugeben. Ja, wirklich ein liebes
Mädchen, finde ich.»
Sie sah ihren Neffen an. «Nun, da das festgestellt
ist, wann kommst du nach Hause?»
Mike errötete und hustete verlegen.
«Ach recht bald — Tante Karoline. Ich —
ich habe nur noch hier in — in Ordnung zu
bringen.»
«Merkwürdig», murmelte Lady Fairlie.
«Das sagte der andere auch. Hoffentlich ist
dein Etwas von anderer Art.»
«Das Etwas ist eben in den Rosengarten
gegangen», warf Mr. Moon liebenswürdig
ein, «von dem Kind begleitet. Du kannst dir
die Socken heraufziehen Mike, und losgeh —
aber hier kommt die Bussfertigkeit in Sack
und Asche.»
(Fortsetzung folgt.)
die bis jetzt bestandene grosse Möglichkeit,
mit unbeleuchteten Langholzfuhrwerken zusammenzustossen,
auf ein Minimum verringert
wird.
Kein allgemeines Nachtfahrverbot.
Erfreulicherweise hat der luzerinsche Regterungsrat
von einem allgemeinen Nachtfahrverbot
für alle Motorlastwagen abgesehen.
Ein Nachtfahrverbot wird nur für Motorfahrräder
während der Monate Mai bis November,
von 23 bis 5 Uhr, und während der
Monate Dezember bis und mit April, von
22 bis 6 Uhr vorgesehen. Dabei soll der
Regierungsrat ermächtigt werden, das Nachtfahrverbot
auf andere Arten stark lärmender
Motorfahrzeuge auszudehnen. Die Botschaft
enthält hierüber auf Seite 16 einen Passus,
den wir unsem Lesern vollinhaltlich zur
Kenntnis geben möchten. Er lautet :
« Man darf nicht vergessen, der Lastwagenverkehr
spielt in unserem Wirtschaftsleben
eine gewaltige, mit jedem Tag wachsende
Rolle. Der Gesetzgeber muss sich sehr wohl
überlegen, ob seine Massnahmen nach dieser
Richtung nicht eine unzulässige Behemmung
bringen können. Das gilt auch für das Nachtfahrverbot.
Wohl hat der Kanton Bern ein
solches Verbot erlassen und dabei den Schutz
des Bundesgeriehtes gefunden, und doch ist
heute nicht sieher, ob Bern und jene Kantone,
die Berns Beispiel befolgt haben, an ihrem
Verbote in der Zukunft festhalten können. Es
gibt zahlreiche Fuhren, z. B. Lebensmitteltransporte,
die überhaupt nicht oder wenigstens
nicht zu gewissen Jahreszeiten, anders
als während der Nacht ausgeführt werden
können. Will man wirklich derartige Fahrten
durch ein solches Fahrverbot verunmöglichen
? »
Gebühren und Steuern.
Was die Gebühren und Steuern anbetrifft,
so ist an den bisherigen Ansätzen keine Aenderung
vorgenommen worden. Immerhin wird
durch die Anwendung der Konkordatsformel
für die Berechnung der Pferdekräfte eine
massige Erhöhung Platz greifen. In Anbetracht,
dass der Kanton Luzern sich alle Mühe
gibt, seine Strassen zu modernisieren, werden
die Motorfahrzeugbesitzer diese bescheidene
Erhöhung wohl ohne Opposition in Kauf nehmen.
Im übrigen enthalten die Paragraphen
24 bis und mit 27 gewisse Zugeständnisse, die
seitens der Motorwagenbesitzer gewiss angenehm
empfunden "werden dürften.
Zuteilung der Erträgnisse an die Gemeinden.
Auch betreffend Zuteilung eines gewissen
Prozentsatzes des Erträgnisses aus Automobilgebühren
an die Gemeinden scheint der
Regierungsrat den richtigen Weg eingeschlagen
zu haben. Es ist vorgesehen, 20 % vom
Nettoerträgnis der Motorfahrzeirg-Gebühreu
denjenigen Gemeinden zuzuweisen, deren
Strassenunterhalt zufolge des Automobilver-
\ehrs ausserordentliche Kosten verursacht.
Bei der Verteilung soll die Länge der als
Durchgangsstrasse iu Betracht fallenden
Gemeindestrasse, das Mass der für diese
Durchgangsstrasse gedachten Aufwendungen
und die finanzielle Lage der betreffenden Gemeinde
massgebend sein.
Vernünftige Regelung der Arbeitszeit.
Was die Regelung der Arbeitszeit anbetrifft,
so hat sich die luzernische Regierung
darauf beschränkt, Vorschriften aufzustellen,
welche die Arbeitszeit jener Fahrer regeln,
die im wesentlichen berufsmässig dem Fahren
obliegen und deren Dienst für die allgemeine
Sicherheit in besonderem Masse in Beracht
kommt. Fahrer, welche Motorlastwagen
und Motorfahrzeuge, die zum Transport
von mehr als acht Personen eingerichtet
ind, sowie Taxameter zu führen haben, sollen
:ine tägliche Ruhezeit von 10 Stunden zugesichert
erhalten. Dabei ist wiederum bemerkenswert,
dass die Luzerner Regierung die
Bestimmung des Berner Dekretes, « die Fahrer
müssen spätestens nach 10 Stunden, Mittag
und Zwischenpausen eingerechnet, am
Lenkrad abgelöst werden», nicht aufgenommen'
hat und zwar mit der Begründung, dass
sie kaum durchzuführen sei und die dahingehende
Interpretation der Berner Regierung
nicht befriedigen könne.
Im Ganzen : Gute Arbeit.
Die Luzerner Regierung hat nach unserer
Ueberzeugung mit dem neuen Gesetzesentwurf
eine vorbildliche Arbeit geleistet. Wir
Iauben, dass er im Grossen Rate einer günstigen
Aufnahme sicher sein darf und dass
keine grossen Abänderungsanträge zu erwarten
sind. Wir möchten sogar so weit gehen,
zu betonen, dass bei einer künftigen Beratung
des schweizerischen Automobilgesetzes der
luzernische Gesetzesentwurf eine gute Gründlage
bilden wird.
Die Strassenmitte gehört weder dir noch
dem entgegenkommenden Fahrer. Ihr beide
müsst mit dem Strassenrand vorlieb nehmen,
wenn ihr ungeschoren aneinander vorbeikommen
wollt.
ÄUTOMORTL-RFVUC
Zum Ausbau des aargauischen
Strassennetzes.
Der aargauische Grosse Rat, der am 20.
November besammelt war, hat sich noch einmal
mit dem Bauprogramm betreffend Instandstellung
der Strassen für den Automobilverkehr
befasst und dabei in grosszügiger
Weise eine namhafte Erweiterung des neuen
Strassenbauprogrammes gutgeheissen. In Diskussion
standen folgende Zusatzanträge der
Kommissionen :
a) Für die künftigen Instandstellungeu sei
das im Bericht des Regierungsrates vom 11.
November 1927 enthaltene allgemeine Programm
zu genehmigen mit folgenden Erweiterungen
:
1. Die Ortsverbindungsstrasse Hendschiken-
! Dottikon-Wohlen ist — eventuell unter Erhebung
zur Landstrasse — ebenfalls staubfrei
herzustellen, worüber der Regierungsrat dem
Grossen Rate eine besondere Vorlage unterbreiten
soll.
2. Soweit der für die Rheintalstrasse (Stein-
Kaiserstuhl) ausgesetzte Kredit nicht von den
Innerortsinstandstellungen in Anspruch genommen
wird, soll er für Ausserortsstrecken
genannter Strasse Verwendung finden.
3. Der Regierungsrat soll prüfen und darüber
besonderen Bericht erstatten, ob die
Strecke Rümikon - Kaiserstuhl durchgehend
umgebaut werden solle, statt nur die Kurve
zu korrigieren.
4. Der Regierungsrat soll ferner ein Projekt
vorlegen für eine Korrektion der Strecke
Muri-Wallenschwil, sowie Hendschiken-Langelen-Wolilenberg.
5. Der Regierungsrat wird ersucht, dem
Rate ein Dekret über die Instandstellung der
Strasse durchs Wynental vorzulegen.
b) Der Betrag von Fr. 50 000, der bisher
aus den Auto- und Velogebühren an die
Amortisation des kantonalen Notstandkredites
bezahlt wurde, ist künftig (erstmals 1929)
für die Instandstellung der Autostrassen nach
dem vorliegenden zweiten Strassenbauprogramm
zu verwenden.
Nach einer ziemlich scharfen Debatte
erteilte der Rat dem Dekret, wie es aus der
ersten Beratung hervorgegangen war, einstimmung
die Genehmigung. Ebenso wurden
die Zusatzanträge der Kommission, sowie ein
weiterer Antrag, die Bözbergstrasse (Basel-
Brugg-Zürich) auf ihrer ganzen Ausdehnung
im Aargau mit Beförderung für den modernen
Verkehr instandzustellen, gutgeheissen.
Die Millionenkosten werden aus den Automobil-
und Fahrradgebühre'n; die dem Kanton
Aargau für das laufende Jahr 1,2 Millionen
Franken einbringen, gedeckt. Zudem werden
in Zukunft nach Kommissionsantrag die
50 000 Franken, die aus den Auto- und den
Velogebühren zur Amortisation des kantonalen
Notstandkredites bestimmt waren, inskünftig
für die Instandstellung der Autostrasse
verwendet.
Der aargauische Grosse Rat hat gute
Arbeit geleistet. In kürzester Frist wird der
Kanton ein vortrefflich ausgebautes, dem
modernen Automobilverkehr dienendes Strassennetz
erhalten. Der fortschrittliche Geist,
von dem sich der aargauische Grosse Rat
leiten Hess, ist erfreulich. Es bleibt zu hoffen,
dass auch die aargauischen Gemeinden nach
Möglichkeit ihre Durchgangsstrassen dem
modernen Verkehr anpassen werden. K.
Bussenpraxis im Kanton Bern.
Auszug aus einem Schreiben eines Gebtissten
an einen Gerichtspräsidenten.
«Ich gestatte mir, darauf zu verweisen,
dass ich nicht zu Vergnügungszwecken Ihre
Umgebung aufgesucht habe, sondern zwecks
Einkauf bei der Firma X. in Y. zu tun hatte,
wo ich, zu Ihrer genauen Orientierung, im
Laufe der letzten Jahre für nicht unerhebliche
Beträge eingekauft habe, d. h. vom 1. Januar
bis 31. Oktober 1928 für Fr. 24,000.—.
Am gleichen Platze bemühen sich noch weitere
Firmen, mit mir Geschäfte zu tätigen.
Falls Sie die Busse nicht auf ein Minimum
reduzieren könnten, wäre ich gezwungen,
Ihre Gegend möglichst zu meiden und es
wird mir dies nicht schwer fallen, zumal es
sich nicht um Marktartikel handelt, weitere
Aufträge meinerseits ausserhalb des Kantons
Bern zu placieren. Es ist dies für mich der
einzig mögliche Weg um dem von Ihnen geduldeten
absurden Automobilfangsystem beizukommen,
bezw. die dortige Industrie zu
schädigen, bis die Behörde zum Rechten
sieht.»
Diese «Stimme aus dem Publikum» ist ein
deutlicher Beweis, wie sehr sich der Kanton
Bern durch das von ihm betriebene Bussensystem
wirtschaftlich schädigt. Stimmen, wie
die vorliegende, kommen uns in letzter Zeit
sehr häufig zur Kenntnis. Der wirtschaftliche
Boykott des Kantons Bern hat somit bereits
begonnen. Die Verantwortung hiefür trifft die
bernische Regierung, die aus Automobilkreisen
verschiedentlich und aufs eindringlichste
gewarnt und ersucht worden ist, Einsicht
walten zu lassen. Der Schaden, den die
bernischen Behörden dem bernischen Wirtschaftsleben
zufügen, ist ein ausserordentlich
grosser und in seinen Folgen unabsehbar.
Dr. R. v. Stürler. Advokat, Bern.
Englische Automobilstatistik.
London, November 1928.
Die statistische Abteilung des Verkehrsministeriums
hat wieder eines ihrer regelmässig
erscheinenden Bulletins herausgegeben, in
welchem über den Stand der Motorfahrzeuge
bis Ende August 1928 aufschlussreiche Zahlen
veröffentlicht werden.
Zuerst die staatlichen Einnahmen! In den
von der Statistik erfassten neun Monaten (1.
Dezember 1927 bis und mit 31. August 1928)
flössen der Staatskasse brutto 23,3 Millionen
Pfund zu. Nach erfolgten Abzügen für Rückvergütungen,
administrative Auslagen etc.
verbleiben aber immer noch an die 500 Millionen
Schweizer-Franken, die grösstenteils
dem Strassenfonds überwiesen werden. Die
Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr
haben in den letzten Jahren in ganz unvorhergesehenem
Umfange zugenommen. 1922 flössen
dem Staate rund 10 Millionen Pfund zu,
1927 waren es bereits 21 Millionen und dieses
Jahr wurden nun in den nämlichen neun
Monaten wiederum 2 Millionen Pfund oder 50
Millionen Schweizer-Franken mehr vereinnahmt!
Da begreift man es wohl, dass der
Finanzminister ab und zu mit dem Strassenfonds
liebäugelt, dessen pralle Kasse oftmals
im Gegensatz steht zu der nach einem Defizit
neigenden allgemeinen Staatskasse. Allein
von einigen wenigen ausserordentlichen Fällen
abgesehen, hat dieses Geld immer restlos
für den Strassenbau gedient. Das englische
Parlament und auch die Motorfahrzeugbesitzer
kennen glücklicherweise keine langwierigen
Debatten, um ein karges Viertel, wie es
sich die Kantone und die schweizerischen
Sportskollegen im Interesse der allgemeinen
Wohlfahrt vom Bund erkämpfen müssen.
Zur Orientierung über den Stand an Fahrzeugen,
für welche die Verkehrsbewilligung
gelöst worden ist, dienen nachfolgende Zahlen,
die sich jeweilen auf den Bestand am 31.
August beziehen:
1922 1027 1028
Personenwagen 314 800 778100 877 300
Last- und Lieferungswagen,
Traktoren 151000 274 700 294 200
Taxameter 77 600 95 700 93 400
Motorräder 378 000 671700 690 700
Pferdefuhrwerke 232 900 102 600 82 700
Die Zahlen sprechen wohl für sich selbst!
Die Entwicklung des Motorfahrzeugwesens
geht auch in England ununterbrochen weiter.
Die Zunahme an Motorrädern scheint sich etwas
verlangsamt zu haben. Dies hängt mit
der blühenden Industrie und der- grossen.
Nachfrage nach den Kleinautos, den sogenannten
Babywagen, zusammen. Diese Liliputautos
bedeuten für die Motorradfabriken
eine ernste Konkurrenz, und heute wird noch
niemand darüber ein Urteil abgeben können,
zu welchen Gunsten sich der Kampf entscheidet.
Das Motorrad wird zwar nie verdrängt
werden können, aber der Absatz mag leicht
stationär werden oder gar etwas zurückgehen.
Im umgekehrten Sinn© geht die Bewegung
bei den Pferdefuhrwerken. Ihre Zahl
schmilzt immer mehr zusammen und allein iu
den sechs zum Vergleich herangezogenen
Jahren haben sich deren Reihen ganz gewaltig
gelichtet. Zwar hat sich die Abnahme etwas
verlangsamt, aber aufgehalten ist sie
wohl nicht mehr.
Der offene Tourenwagen erfreut sich in
England immer noch beträchtlicher Beliebtheit.
Da die Statistik die Wagen nach ihrer
Bauart noch in geschlossene und offene Wagen
ausscheidet, ist es möglich, sich auch
diesbezüglich an genaues Zahlenmaterial zu
halten. Von den in England in den Monaten
Juni, Juli und August 1928 neu in den Verkehr
gelangten 39,400 Personenwagen waren
27,140 Limousinen, sogenannte «Saloon cars»,
und über 12,000 offene Tourenwagen. Weitaus
am stärksten war die Zunahme an Autos,
die der 12- und 8-Steuer-PS-Klasse angehören,
welche zusammen fast die Hälfte der
in diesem Vierteljahr neu auf die Strasse gekommenen
Wagen ausmachen. bi.
Auto und Strassenbahn in der
Verkehrsunfallstatistik.
(Eine Duplik.)
Wenn ich zu einer kurzen Duplik schreite,
so geschieht dies in erster Linie deswgen,
weil Herr Dr. E. V. in seiner Entgegnung (in
Nr. 96 der A. R. vom 16. November) zu meiner
Notiz in Nr. 92 vom 2. November die
irrige Meinung vertritt, ich habe beabsichtigt,
den Automobilisten « vorzurechnen », dass die
mit dem Autoverkehr verbundenen Gefahren
überschätzt würden. Jedenfalls aber ist mir
ein derartiges Unterfangen, das ich selbst als
eines ernst- und gewissenhaften Fahrers unwürdig
bezeichnen müsste, nie im Traume
eingefallen.
Ueberhaupt habe ich meinen Berechnungen
an und für sich gar keinen allzu grossen
Wert beigemessen. Sie sollten mir doch nur
sozusagen als Sprungbrett dienen. Und wozu?
Erstens wollte ich den Automobilgegnern
sagen: So gefährlich wie das Ding aussieht
(auf 1218 Unfälle 617 Automobilbeteiligungen),
ist es bei näherem Zusehen doch nicht»