E_1928_Zeitung_Nr.096

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

un, Freiifo, 16. nouemner 1928. 

Nummer 20 Cts. 

2*. Jahrgang. — N° 98 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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VON TAGE 

Die Niveauübergänge! Wirklich ein Kapitel 

für sich. Wieviel Tinte ist schon geflossen, 

um auf ihre Gefährlichkeit hinzuweisen, und 

noch mehr, wieviel Menschen haben an diesen 

Stellen ihr Leben einbüssen müssen. Mit 

einem Federstrich sind sie allerdings nicht zu 

beseitigen. Aber eines darf verlangt werden 

und müssen wir mit aller Entschiedenheit 

verlangen, dass die Bahn ganz besonders an 

solchen Stellen auf den übrigen Verkehr 

Rücksicht nimmt und nicht dergleichen tut, 

als fahre sie ganz allein in der Welt herum. 

So ist am Niveauübergang beim badischen 

Güterbahnhof in Basel letzter Tage wieder 

ein schreckliches Unglück geschehen. Wie 

durch ein Wunder ist der Chauffeur eines 

schweren Camions beim Zusammenstoss mit 

einer, rangierenden Lokomotive unverletzt 

geblieben, wogegen sein Begleiter um so 

übler zugerichtet worden ist. Der Mann besass 

Geistesgegenwart und Energie genug, 

um sich unter den Trümmern des brennenden 

Wagens hervorzuarbeiten und die in Flammen 

stehenden Kleider selbst zu ersticken. 

Das Unglück .ist geschehen, die Untersuchung 

wird eingeleitet werden, aber eines steht 

schon jetzt fest: dass durch einige beidseits 

des Niveauüberganges stationierte Güterwagen 

dem Fahrer des Camions die Sicht 

über den Schienenstrang genommen war. 

An der verkehrswirtschaftlichen Tagung in 

Zürich hielt Herr Generaldirektor Dr. Schrafl 

einen Vortrag über das Verhältnis zwischen 

Automobil und Eisenbahn und die Wirtschaftlichkeit 

dieser Betriebe. In diesem Vortrage 

wurde nach Pressemeldungen wiederum ausgeführt, 

dass die Automobilkonkurrenz im 

letzten Jahre den Bundesbahnen einen Einnahmenausfall 

von rund 36 bis 40 Millionen 

Franken gebracht habe. Dieser Verlust ver- 

Sir Michaels Abenteuer. 

Roman von K. 0. R. Browne. 

CopTrirht 1928 bi Georf Maller. Verlat. München. 

(51. Fortsetzung) 

Die Jagd ging weiter. Mr. Cherry verliess 

den Rasen und verschwand im Strauchwerk. 

Krachende Geräusche begleiteten in Zwischenräumen 

den Durchzug von Verfolgtem 

und Verfolger durch das Buschwerk. 

Auf dessen anderer Seite lag der Küchengarten. 

Dort war ein fremder Kunstgärtner 

vorgerückten Alters bei einem Stachelbeerstrauch 

beschäftigt. Infolge seiner gebückten 

Haltung wurde er von Mr. Cherry erst 

bemerkt, als dieser schon fast bei ihm angelangt 

war. Der Kunstgärtner, der etwas 

schwerhörig war, hatte jetzt die Bewegung 

in seiner Nähe wahrgenommen und sich aufgerichtet. 

Es gab einen Aufschrei, einen Zusammenstoss 

und beide wälzten sich im 

Staube. Mr. Cherry war gleich wieder auf 

und weiter; der Gartenkünstler hatte sich 

eben erstaunt auf den Knien emporgerichtet, 

als der Zweite — Mike — schwer über ihn 

fiel. Wieder wälzten sich Zwei im Staub. 

Mike raffte sich schnell auf und trabte weiter, 

den Mund voll Erde. 

Der Kunstgärtner, der ein 

vorsichtiger 

unmögliche einen allgemeinen Frachttarifabbau. 

Ohne Automobilkonkurrenz könnte 

eine lOprozentige Tarifermässigung herbeigeführt 

werden. 

Wie Herr Generaldirektor Dr. Schrafl die 

Summe von 36 bis 40 Millionen Franken errechnet 

hat, wissen wir nicht. Die hiezu nötigen 

Unterlagen wurden an der Oeffentlichkeit 

noch nie bekanntgegeben. Es wäre auch 

müssig, sich über die Höhe der Summe zu 

streiten. Nachdem in der schweizerischen 

Automobilindustrie mindestens 50 Millionen 

Franken investiert sind und der Wert der 

heute in Betrieb stehenden Last- und Gesellschaftswagen 

sich etwa auf 224 Millionen 

Franken beläuft, 80,000 bis 90,000 Personen in 

der Motorfahrzeugindustrie ihren Erwerb finden, 

das motorische Nutzfahrzeug besonders 

in der Lebensmittelversorgung heute eine ungemein 

wichtige Rolle spielt, glauben wir 

feststellen zu dürfen, dass trotz der angeblichen 

Konkurrenzierung das Lastautomobil 

sein Daseinsrecht genügend dokumentiert 

hat. Hält die günstige Wirtschaftskoni unktur 

an und werden die eingeleiteten Bestrebungen 

der Rationalisierung der sphweizerischen 

Bundesbahnen eingehalten, die 

nach Dr. Schrafl selbst die Rettung der S. 

B. B. bedeutet, so wird die Leitung der Bundesbahnen 

doch dazu kommen, in nicht allzu 

ferner Zeit einen allgemeinen Frachttarifnur 

nicht ins Boxhorn jagen lassen. Daneben 

gehen wir mit Herrn Generaldirektor 

nur nicht ins Boxhorn jagen lassen. Im übri'- 

gen gehen wir mit Herrn Generaldirektor 

Dr. Schrafl darin einig, dass im Interesse der 

Allgemeinheit es zu einer vernünftigen Teilung 

des Verkehrs zwischen Automobil und 

Eisenbahn kommen muss. 

Jede Bewegung hat ihre Licht- und Schattenseiten. 

Wir verübeln es Herrn Dr. Schrafl 

in seiner Stellung nicht,.wenn er in seinem 

Vortrage mehr auf die Schattenseiten, als auf 

die grössern Lichtseiten des. Automobils hingewiesen 

hat, sind dafür um so erfreuter*, 

dass auch in den leitenden Kreisen der Bundesbahnen 

man zur Auffassung gelangt ist, 

dass es sich heute nicht mehr um die Alternative 

«Eisenbahn oder Automobil» handelp 

kann, sondern dass es auf ganz natürlichem 

Wege zu einer Zusammenarbeit kommen 

muss. 

Wir glauben zudem nicht, dass die ausgedehntere 

Verwendung des Automobils zu einer 

Verteuerung der Lebenshaltung führen 

wird. Ein abschliessendes Urteil hierüber zu 

fällen, wäre wohl verfrüht, da augenblicklich 

der Automobilismus sich in grösster Entwicklung 

befindet und das Automobil des 

« kleinen Mannes » sich je länger desto mehr 

den Markt erobert. Fallen zudem die hohen 

Benzin- und Automobilzölle, so dürfte weniger 

von einer Verteuerung, als von einer Umgestaltung 

der Lebenshaltung durch das 

Automobil gesprochen werden. 

Der Vorstand des Verkehrsvereins Basel, 

der sich durch seine Initiative und Arbeitsfreudigkeit 

auszeichnet, hat sich wiederum 

mit einer Eingabe an den Basler Regierungsrat 

gerichtet, zwecks Verbesserung und Rationalisierung 

des Basler Tramnetzes. Aus 

Mann war, blieb liegen, um den Rest der 

Prozession vorüber zu lassen und stand erst 

nach einer Weile auf, als keine Renner mehr 

erschienen. Er war eine philosophische Natur, 

kratzte sich am Ohr und nahm seine 

Arbeit wieder auf. Da hatte sich eben wieder 

jemand einen Spass gemacht... 

Der Küchengarten wurde durch eine hohe 

Ziegelmauer abgeschlossen, in der sich eine 

Tür befand. Als Mr. Cherry diese von weitem 

erblickte, freute er sich, doch war die 

Freude nur kurzlebig, denn er fand die Tür 

verschlossen. Er schaute sich um und bemerkte 

zu seiner Rechten einen kleinen 

Schuppen zum Aufbewahren von Gartengeräten, 

der an die Mauer angebaut war und ein 

schiefes Dach hatte. Obwohl ihn seine verletzte 

Hand stark behinderte, gelang es ihm, 

sich auf das Dach hinaufzuschwingen und von 

dort die Mauer zu erklettern. Auf der anderen 

Seite sprang er herab und lief weiter, 

eben, als Mikes erhitztes und wütendes Gesicht 

über der Mauer erschien. 

Dessen Zorn hatte mittlerweile den Siedepunkt 

erreicht; denn die Jagd, die er sich so 

leicht vorgestellt hatte, hatte bisher keinen 

anderen Erfolg aufzuweisen, als ihm den 

Mund und die Schuhe mit Erde anzufüllen 

und sein linkes Hosenbein an einem Nagel 

des Daches zu zerreissen. Er kam gerade 

rechtzeitig über die Mauer, um Mr. Cherry 

dieser Eingabe interessiert uns besonders die 

Feststellung, dass einem gewissen Verkehrsbedürfnis; 

auch durch Autobuslinien entsprochen 

werden könne. Der Vorstand spricht 

sich dahin aus, dass er sowohl für Beibehaltung 

der Strassenbahn, als auch für die 

Schaf fang von Autobaslinien sei, wogegen allerdings 

der Strassenbahn keine unbedingte 

Vorzügsstellung eingeräumt werden müsse. 

Für den Vorortsverkehr dürfte ohne weiteres 

die Einrichtung eines Automobil verkehrs genügen. 

Daneben sei aber auch die Einrichtung 

eines Autobusdienstes als Teil des Tramunternehmens 

mit Einpassung in das Tarifsystem 

der Basler Strassenbahnen naheliegend, 

da zudem Basel auch einen Bestand 

von Autobussen für Spezialzwecke .bedürfe. 

Die Eingabe des Vorstandes des Verkehrsvereins 

Basel zeugt von Weitblick und richtiger 

Erfassung des städtischen Verkehrs; 

seine loyale Haltung gegenüber Automobilfragen 

ist besonders bemerkenswert. 

Der Automobil-Aussenhandel 

im Oktober. 

Starker Rückgang der Einfuhr, dreifache Erhöhung 

de* Ausfuhr gegenüber Oktober 1927. 

Die Automobilemfuhr des vergangenen Monates 

zeigt gegenüber dem Monat im Vorjahre 

einen starken Rückschlag, ist die Summe 

doch von Fr. 14,784,742 im Oktober 1927 

auf Fr. 5,315,817 im gleichen Monat dieses 

-Jahres gesunken^ Mag dieser starke Rückgang 

natürlicherweise stark auffallen, so ist 

daran zu erinnern, dass letztes Jahr auf 1. November 

die erhöhten Automobilzölle in Funktion 

traten und dass deshalb im Oktober natürlicherweise 

noch so viel als möglich importiert 

wurde. Man weiss, dass die offizielle 

Statistik 

kennt. 

folgende neun Kategorien 

a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug; 

b) andere (also solche mit Lederüberzue): 

c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

weniger als 800 kg; 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

800 bis und mit 1200 kg; 

e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

1200 bis und mit 1600 kg; 

f) Automobile und Chassis im Stückgewicht von 

mehr als 1600 kg; 

g) Karosserien aller Art für Automobile: 

h) Elektrokarren; 

i) Traktoren ohne Karosserie. 

Eine Klassifizierung dieser Kategorien nach 

Ländern ergibt folgende Einfuhrtabelle für 

den Oktober 1928: 

um die Ecke laufen zu sehen, und spornte 

sich zu seiner stärksten Leistung an. 

Aber Mr. Cherry, der mittlerweile so ziemlich 

ausgepumpt war und einsah, dass es nur 

mehr kurzer Minuten bedürfe, bis ihn sein 

Verfolger eingeholt habe, lag hinter der Ecke 

auf der Lauer und stellte dem in rasendem 

Laufe Daherstürmenden geschickt ein Bein. 

Mike machte einen unfreiwilligen Luftsprung 

und kam mit solcher Wucht zur Erde nieder, 

dass ihm die Sinne schwanden... 

Mr. Cherry hielt sich nicht damit auf, ihm 

erste Hilfe zu leisten, sondern kroch durch 

eine Hecke und ein Dickicht und hoffte, nun 

dem Verhängnis entgangen zu sein. Trotzdem 

mässigte er seinen Lauf nur wenig und 

kam nun an einen Kreuzweg. Wer beschreibt 

sein Entsetzen, als er dort zu seiner Rechten 

das Gittertor des Parkes von Lindley-Haus 

erblickte! Er war im Halbkreis herumgelaufen! 

«Ach, hol's der Teufel!» sagte er, zu verzweifelt, 

um ordentlich zu fluchen, und setzte 

sich wieder in Trab, dabei rechts und links 

nach dem erwünschten Seitenpfad ausspähend, 

der ihn rascher aus diesen gefährlichen 

Gefilden wegführen sollte. Aber dieser Wunsch 

sollte nie erfüllt werden, denn bei der nächsten 

Wegbiegung kam ihm ein Radfahrer 

entgegen und veranlasste ihn, seinen Schritt 

bedeutend zu massigen, denn er wolte keine 

unnötige Aufmerksamkeit erregen. Der Rad- 

INSERTIONS-PREIS: Die' achtgespaltene 2 mm hohe Grandzelle oder 

daran Raum 45 Cts. für die Schweiz; (ur Anzeigen aus dem Ausland 60 CU. 

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laowatansehhus 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nummer 

Stück q kg Wert in Fr. Xotti. 

Deutschland a 13 23.36 24.975 

b 21 274 

0 10 73.02 37.150 

d 15 176.17 93.300 

e 8 110.71 73.229 

f 5 137.80 107.936 

g 51 403 

h 5 30.81 12.000 349.267 

Oesterreich b 6 78 

d 4 48.69 38.060 

f 8.40 6.466 M.604, 

Frankreich a 15 18.48 18.508 

b 7. 41 

c 10 68.18 29.730 

d 62 704.68 294.900 

e 19 287.42 205.050 ! 

f 5 225.92 161.366 

g 45 201 

1 1 21.76 11.023 720.819 

Italien a 1 2.73 2.379 

b 2 2.96 2.582 

o 20 159.70 71.030 

d 16 156.68 75.761 

e 34 430.33 239.190 

f 1 82.00 72.676 

g 29 165 463.783 

Belgien a 1 5.78 7.595 

b 69 785 

d 5 56.08 33.000 

e 1 15.18 8.000 

f 2 54.78 37.803 

g 9 50 87.228 

Holland a 6 145 

f 32 294 439 

Grossbritanien a 34 73.89 68.562 

b 5.81 3.449 

o 2 9.38 6.200 

e 1 13.80 12.000 

f 1 33.12 70.412 

g 13 91 160.714 

Ungarn a 1 20 20' 

Kanada i 28 200 200 

Vereinig. Staat, a 8 16,23 14.975 

b 80 1.000 

0 8 62.37 18.800 

d 304 3397.91 1.344.530 

e 158 2310.94 1.272.100 

f 54 1228.92 827.807 

g 5.30 3.370 

1 I 18.76 6.161 3.488.743 

Oktober 1928 a 72 140.54 137.159 

b 2 10.60 8.204 

c 50 372.65 162.910 

d 406 4540.21 1.879.551 

e 221 3168.38 1.809.569 

f 68 1771.54 1.284.960 

g 6.77 4.280 

h 5 30.81 12.000 

i 2 40.52 17.184 

826 10082.02 5.315.817 

Oktober 1927 a 179 240.84 220.505 

b 7.92 5.425 

c/i 2425 28762.07 14.558.812 14.784.742 

2604 29010.83 

Abnahme der Einfuhren 9.468.925 

Unser bester Lieferant bleiben demnach 

die Vereinigten Staaten, die von der Einfuhr 

allein 65 Prozent bestreiten. Es folgen hernach 

Frankreich mit 13,5 Prozent, Italien mit 

8,7 Prozent, Deutchland mit 6,5 Prozent, 

fahrer kam näher und Mr. Cherrys aristokratisches 

Antlitz wurde von einem Zweifel umwölkt, 

im nächsten Augenblick wich der 

Zweifel einem äusserst beunruhigenden Erkennen. 

Er blieb stehen, Hess sich auf ein 

Knie nieder und tat, als hätte er einen Schuhriemen 

zu binden. 

Jedoch die List war vergeblich. Der Radfahrer 

hielt neben ihm und stieg ab. Ein Paar 

gelbe Schuhe traten in sein Gesichtsfeld. 

«Einen Augenblick!», sagte, der Radfanrer. 

Mr. Cherry ging seines Weges unbekümmert 

fort. 

«Ich komme gerade her, um Sie aufzusuchen», 

sagte der Radfahrer und ging neben 

ihm. «Wenn ich mich nicht verirrt hätte, 

wäre ich schon früher hier gewesen, aber da 

hätte ich Sie vielleicht nicht getroffen.» 

Mr. Cherry, der nun keine andere Wahl 

hatte, blieb stehen und schaute den Sprecher 

fremd an. 

«Kann ich etwas für Sie tun, lieber Mann?» 

Mr. Hicks nickte so heftig, dass ihm sein 

zu kleiner, steifer Hut über das rechte Auge 

rutschte. Er schob ihn zurück und betrachtete 

Mr. Cherry mit geradezu grausamer Befriedigung. 

«Ja», erwiderte er. «Sie können mir ein© 

gerade Antwort auf eine gerade Frage geben: 

Haben Sie mir vor ein paar Tagen einen 

falschen Fünfer angehängt oder nicht?»' 

(Fortsetzung folgt.)

i 

England mit 3 Prozent, Belgien mit 1,6 Prozent, 

Oesterreich, Holland, Kanada und Ungarn 

mit je 1,1 Prozent. Von den eingeführten 

Automobilen stehen diejenigen zwischen 

800 und 1000 Kilogramm mit 93,4 Prozent 

an der Spitze. Im Monat Oktober des 

Vorjahres betrug der Prozentsatz dieser Kategorie 

nur 85,6 Prozent. 

Was unsere 

Ausfuhr 

anbelangt, so verteilt sie sich auf 36 Länder 

in folgender Reihenfolge: 

stück n kg Wert in Fr. Total 

Deutschland a 3 126.88 99.659 

b 2 70 

d 2 20.73 17.669 

f 10.98 17.126 

g 3.12 1.000 135.324 

Oesterreich a 3 6.24 5.062 

b 1 1.75 1.700 

f 53.61 40.766 47.618 

Frankreich a 15 116.65 113.723 

f 23.24 38.609 152.332 

Italien a 4 6.05 5.697 

f 1 83.44 46.268 51.965 

Belgien f . 51.60 77.990 77.990 

Holland a 3 100 

f 1 37.41 21.397 21.497 

Grossbritanien a 31 330 

f 2 274.37 209.463 209.793 

Spanien a 39 662 

f 22 798.42 441.442 442.104 

Dänemark f 3.70 5.051 5.051 

Norwegen f 81 827 827 

Schweden a 1 1.38 1.200 

f 10.79 13.119 14.319 

Finnland f 1.07 892 892 

Polen f IS. 12 25.096 25.096 

Tschechoslowak. a 2 2.60 2.400 

b 1 60 

f 124.01 170.817 173.277 

Ungarn a 3 4.29 4.200 

f 2.49 3.151 7.361 

Yougoslavien f 7.89 20.431 20.431 

Griechenland f 56 60 60 

Kumämen f 8.81 6.200 6.200 

Türkei f 4 70 70 

Algerien a 1 1.00 1.000 

f 2.72 4.930 5.930 

Ost-Afrika a 1 72 1.500 1.500 

Süd-Afrika a 3 2.82 3.600 3.600 

Serbien f 2.64 1.862 1.862 

Brit, Indien f 2.54 1.040 1.040 

Niederl. Indien a 1 1.48 1.450 1.450 

China a 4 100 100 

Japan i 90 1.622 1.622 

Vereinigt. Staat, f 10.11 24.299 24.299 

Kolumbien f 1 27.39 17.854 17.854 

Brasilien f 8 314.69 175.795 175.795 

Argentinien f 38 509 509 

Chili t 11.91 6.580 6.680 

Peru a 1 1.46 1.450 1.450 

Bolivia f 1 58.01 30.390 30.390 

Anstr. Bund f 12 210 210 

Ozeanien f 8 68 68 

Oktober 1928 a 38 271.24 242.033 

b 1 1.78 1.830 

d 2 20.73 17.569 

f 36 1937.75 1.403.924 

g 3.12 1.000 1.666.356 

77 2334.62 

Oktober 1927 a 5 9.23 10.323 

b 54 450 

c/i 13 742.86 369.468 380.241 

18 752.63 

Zuhnahine der Ausfuhren 

1.280.115 

Unsere Ausfuhr weist demnach gegenüber 

dem Monate des letzten Jahres die erfreuliche 

Erhöhung von Fr. 1,286,115 auf. Unser 

bester Abnehmer bleibt Spanien mit 26,5 Prozent. 

Die Ankäufe dieses Landes haben sich 

vervierfacht und beziehen sich besonders auf 

Autocars und Omnibusse in einem Werte von 

Fr. 441,442 gegenüber Fr. 104,000 im Oktober 

1927. Nach Spanien folgen England mit 12,5 

Prozent, hernach Brasilien mit 10,5 Prozent, 

die Tschechoslowakei mit 10,3 Prozent, 

Frankreich mit 9,1 Prozent, Deutschland mit 

8,1 Prozent, Belgien mit 4,7 Prozent, Italien 

mit 3,1 Prozent. Unter den übrigen 28 Ländern, 

die zusammen mit 15,8 Prozent an unserer 

Ausfuhr partizipieren, übersteigt kein 

Posten Fr. 50,000. 

Unser hauptsächlichstes Ausfuhrobjekt betrifft 

Automobile und Chassis über 1600 kg. 

Sie machen von der Gesamtausfuhr 84,2 Prozent 

aus gegenüber 55,3 Prozent im Oktober 

1927. 

Das behaglich-vornehme Interieur des oben abgebildeten 

Wochenend-Autos. 

Die Stände einiger deutscher 

Marken. 

Zum ersten Mal hatte man in Berlin Gelegenheit, 

den mit grossem Interesse erwarteten 

Achtzylinder von Mercedes-Benz zu besichtigen, 

der die neueste Nummer, und zwar 

eine Glanznummer, des Untertürkheimer Fabrikationsprogrammes 

darstellt. Mercedes- 

Benz ist mit seinen sämtlichen fünf Personenwagentypen 

vertreten, die im kommenden 

Jahr hergestellt werden: zwei Sechszylindern 

kleineren und mittleren Inhalts, dem neuen 

Achtzylinder und endlich zwei Kompressormodellen 

mit Sechzylindermotorem darunter 

der berühmte SS—Typ von modernster Konzeption. 

Die Konstruktionsprinzipien der Unternehmung 

sind so bewährt, dass diese keine Veranlassung 

hatte, für den Achtzylinderwagen 

wesentlich davon abzuweichen. Es lässt sich 

daher in dessen Aufbau grosse Uebereinstimmung 

mit den bereits bekannten Modellen 

finden, doch trägt er unverkennbar den Stempel 

des Vervollkommneten und Verfeinerten. 

Alle drei kompressorlosen Modelle haben 

seitlich stehende Ventile und abnehmbaren 

Zylinderkopf. Die siebenmal, beim neuen 

Modell sogar neunmal gelagerte Kurbelwelle 

ist an jedem unausgeglichenen Arme mit Gegengewichten 

versehen, so dass ein absolut 

vibrationsfreier Gang gewährleistet ist. Das 

Getriebe hat vier Gänge und ist nach der 

Kugelschaltung durchgebildet. Das Fahrgestell 

weicht im übrigen nicht von dem 

Chassis des Dreilitermodells ab. Die Bosch- 

Dewandre-Saugbremse des neuen Wagens 

übertrifft noch in ihrer Wirkung die sonst verwendete 

bewährte Vierradbremse. Bei 4,6 1 

Zylinderinhalt gehört der «Nürburg»,soheisst 

nämlich das Achtzylindermodell, in die Klasse 

der mittleren Wagen. Seine Preislage, die 

zwische 14,000 und 17,000 Mark, je nach 

Ausführung, schwankt, ist so gehalten, dass 

er auch in dieser Beziehung erfolgreich gegen 

die ausländische Konkurrenz wird aufkommen 

Moderner "Wochenend-Wohnwagen mit Retrenntero 

teilung, Kühlanlage 

gen 3n-Liter-Modelles, das in den ausländischen 

Salons noch dieses Jahr die Honneurs 

machen tnusste, den neuen Horch 8 mit 

Vierliter-Motor vorgeführt. Auch hier hat sich 

di Konstruktion nicht wesentlich verschoben. 

Die schräg im Zylinderkopf hängenden Ventile 

werden durch Nockenwellen betätigt, die 

selbst wiederum von einer horizontalen Welle 

und Doppelschneck in Bewegung gesetzt 

werden. Durch die Dimensionierung des 

Motors auf 73 mm Bohrung und 180 mm Hub 

sind die bereits bekannten Vorzüge der 

äusserst raschen Reprise und hohen Geschwindigkeit 

noch gesteigert worden. Eine 

Öldruckschmierung sorgt dafür, dass mittels 

eines einzigen Druckes über 30 Schmierstellen 

mit Oel versorgt werden. Geradezu 

unverwüstlich und absolut zuverlässig ist 

di© Bosch - Dewandre - Unterdrückbremse. 

Sämtliche Garnituren sind nun verchromt, so 

dass deren prächtiger Hochglanz auch den 

Unbilden der Witterung standhält.. Das Aeussere 

der Horchwagen ist wirklich bestechend 

und man erkennt ohne weiteres, dass die Karosserien 

von Künstlerhand ausgearbeitet 

worden sind. Der Oberbau einer imposanten 

Pulltnan-Limousine wurde von einem Professor 

der Akademie der Künste entworfen und 

weist in seinem Innern jeden erdenklichen 

Komfort auf. 

Der Opel-Stand lässt von neuem erkennen, 

wie führend die Werke in Rüsselsheim auf 

dem Gebiete des « Wagens des kleinen Mannes» 

geworden sind. Der vierzylindrige Einliterwagen, 

ein eigentliches Volksmodell, iiat 

hauptsächlich in seinem Aeussern eine sehr 

AtTTOMOBTL-RrTVUE 

Ein Streifzug durch die Berliner Automobilansstellung 

können. Die meisten Modelle, so auch der 

kleine Zweiliterwagen, werden mit vervollkommneten 

neuen Karosserien geliefert, die 

geschmackvoll© und zweckmässige Formen 

aufweisen. 

Die Horch-Werke haben sich auch an den 

kürzlich beendeten Salons von Paris und 

London beteiligt und dort mit ihren Ausstellungsobjekten 

berechtigtes Interesse erweckt. 

Dennoch wollten sie die wirkliche Neuheit für 

ihr einheimisches Publikum reservieren und 

haben nun in Berlin an Stelle des letztjährigünstige 

Wandlung durchgemacht. Wenn 

man die Preise, weiche sich ziwschen 2500 

und 3000 Mark bewegen, in Betracht zieht, 

dann muss auch der technischen Ausrüstung 

volles Lob gezollt werden. Das Sechszylindermodell, 

das auch in der Schweiz rasch 

Eingang gefunden hat, ist in verschiedenen 

Chassistypen vertreten. Der kürzere, gedrungene 

Rahmen eignet sich hauptsächlich für 

den Aufbau des Cabriolets, während das längere 

Fahrgestell für die Karosserie des 

Reisewagens vorbestimmt zu sein scheint. Bei 

1960 cem Zylinderinhalt (64 Bohrung, 100 

Hub) leistet der Motor 40 PS an der Bremse. 

Aehnlich wie Ford, hat auch Opel als Gegenstück 

zu seinem billigen Modell ein Luxusprodukt, 

das an der Ausstellung viel bewundert 

wird. Es ist dies ein sechslitriger Achtzylinderwagen, 

der 110 PS leistet und eine 

Geschwindigkeit von gegen 150 km erreicht 

Die neunmal gelagerte Kurbelwelle ist durch 

Gegengewichte ausbalanciert und Schwingdämpfer 

sorgen ebenfalls für absolut stoss« 

freien Gang. Der Motor ist in Gummikisssi 

aufgehängt. Ueberhaupt wird hier wie anderswo 

das Gummi als Lager- u. Polstermaterial 

in steigendem Umfang verwendet. So lagert 

die ganze Karosserie auf Gummikissen, ebenso 

die Federn in ihren Endpunkten und ihrem 

Zentrum. Der Motor verfügt über Doppelwrgaser 

und die Ventilkammern haben Oelfü!- 

lung. Der Wagen liegt sehr tief, was ihm 

auch bei Höchstgeschwindigkeiten eine bestechende 

Strassenhaltung ermöglicht. Die 

Karosserien sind sehr modern gehalten und 

gerade in Cabriolets hat der Karossier Vorbildliches 

geleistet. 

Auf dem Stand der Adler-Werke begegnen 

wir neben alten Bekannten auch einem neuen 

Vertreter der Adler Standard-Familie, einem 

Achtzylinder. Es ist überhaupt erstaunlich, in 

welch kurzer Zeit sich die deutschen Konstrukteure 

mit Erfolg des Baues von vielzylindrigen 

Motoren bemächtigt haben. Der 

vierlitrige Achtzylindermotor mit stehenden 

Ventilen gestattet Fahrgeschwindigkeiten bis 

110 km. Typisch ist auch hier wie bei den 

übrigen Modellen die reichliche Verwendung 

des Elektronmetalls, dank welcher sich das 

Verhältnis zwischen Eigengewicht und Motorleistung 

sehr günstig gestaltet. Motor- und 

Kardangehäuse, Kolben und Scheibenräder 

sind alle aus Leichtmetall hergestellt. Der 

Wagen verfügt über Zentralschmierung, die 

durch ein einziges Pedal betätigt wird, sowie 

Oeldruck-Vierradbremse. Die Lenkung Ist 

durch besonders patentierte Konstruktion 

gänzlich stoss- und flatterfrei. Die Kurbel- 

Wohn- und Schlafraum zu 4 Betten, Küchenabund 

Toilette. 

welle ist neunmal gelagert und das Differential 

weist spezialgefräste Zahnräder im 

Kegelschnitt auf. Der bekannte Sechszylinder 

steht bezüglich all dieser konstruktiven Details 

nicht hinter seinem grösseren Bruder 

zurück, einzig sind die Motordimensionen geringer 

bemessen und die Kurbelwelle siebenmal 

gelagert. Zufolge der ausgiebigen Verarbeitung 

von Leichtmetall konnte das Gewicht 

des karossierten Wagens auf nur 

1350 kg herabgedrückt werden, und dabei 

erreicht der Sechszylinder spielend Geschwindigkeiten 

von 80 km und mehr. Adler 

greift aber auch wieder zurück auf den Vierzylinder, 

in welcher Kategorie ebenfalls ein 

Neuling lanciert wird. Er soll der Nachfrage 

nach dem billigsten Gebrauchswagen gerecht 

werden und kann wahrscheinlich unter 5000 

Mark abgegeben werden, obwohl er punkto 

Ausrüstung und technischer Vervollkommnung 

manchem Wagen in höheren Klassen 

die Stange hält. Die Wagen sind durchwegs 

mit den Ganzstahlkarosserien der Ambi- 

Buddwerke ausgerüstet, die dank ihrer enormen 

Serienarbeit die Preise entsprechend niedrig 

halten können, was sich auch für den 

Konsumenten wieder in günstigem Sinne 

auswirkt. Einige Fahrzeuge mit- Spezial- 

Luxuskarosserie erbringen zwar den Beweis, 

dass sich das Adier-Chassis ebenso vorteilhaft 

für individuelle Behandlung des Oberbaues 

eignet. 

Brennabor ist eine der wenigen führenden 

deutschen Marken, die sich vom Achtzylinderfieber 

noch nicht hat erfassen lassen. Sie 

hat vorab im letzten Jahr mit ihren Sechszylindern 

bei internationalen Veranstaltungen 

durchwegs in erster Linie gestanden, ein 

Erfolg, der die Popularität der Wagen lur 

noch erhöht hat, weshalb sich die Werkleitung 

zu keiner Aenderung im Fabrikationsprogramm 

entschliessen konnte. 

Der Sechszylindertyp ist in zwei Variation 

nen ausgestellt, die sich mit Ausnahme des 

Zylinderinhaltes und entsprechend geänderten 

Motorausmassen in der Konstruktion wenig 

unterscheiden. Beide Motoren weisen 

stehende Ventile, Einscheibenkupplung, sowie 

Vierganggetriebe mit Kugelschaltung auf. Der 

Radstand Ist beim 3-Litermodell um 30 cm 

grösser als beim 2 % -Liter- Wagen, was sich 

natürlich auch in der Karossierung entsprechend 

äussert, indem der grösserc als 5/7- 

Plätzer-, der kleinere als 4 ; 5-Plätzer-Wagen 

geliefert wird. Die äussere Form hat viel ge« 

wonnen durch die abgeänderte Linienführung 

des Kühlers. Die beiden Fahrgestelle sind als 

Reiselimousine und als Cabriolet karossiort, 

die nach eigenen Entwürfen gebaut wurden 

und dem Werk alle Ehre machen. Vervollständigt 

wird die Kollektion durch den kleinen 

lVii-Literwagen, der nach wie vor als 

Vierzylinder gebaut wird. Hier begnügt man 

sich mit Dreiganggetriebe. Die Ventile .sind 

hängend angeordnet, sonst ist die Konstruktion 

einheitlich geblieben. 

Stoewer hat bereits letztes Jahr den Achtzylinder 

auf den Markt gebracht, der in Jen 

verschiedensten Ausführungen, als Chassis 

u. karossiert vom Zwei- bis zum Sechsplätzer, 

sich an der Ausstellung vorteilhaft präsentiert. 

Es werden zwei Modelle gebaut, die sich 

ebenfalls nur in den Dimensionen unterscheiden, 

wobei das eine 2,5 Liter, das andere 

4 Liter Zylinderinhalt ergibt. Die Konstruktion 

zeichnet sich bekanntlich durch zanlrelche 

sorgfältig durchdachte konstruktive 

Details aus. Gummi wird auch hier in weitgehendem 

Masse zur Lagerung verwendet, 

die zusammen mit der weichen Federung ein 

geräuschloses Fahren ermöglicht und den 

einzelnen Teilen lange Lebensdauer gewährt. 

An Karosserien ist eine bunte Sammlung der 

gefälligsten Bauarten zu sehen, worunter sich 

besonders ein Sportmodell durch schnittige 

Linie bemerkbar macht. 

Die Zubehör-Industrie. 

Unter den neun ausstellenden Pneufirmesn 

begegnen wir auch einigen in der Schweiz gut 

eingeführten Marken. Die Continental-Reifen' 

fabrik zeigt auf ihrem vielbesuchten Stande 

alle neuesten Modelle der verschiedenartigsten 

Bereifungstypen. In zuvorkommender 

Weise wird der Interessent auch über jede 

mit der Bereifung zusammenhängende Frage 

aufgeklärt, da Continental sich schon lange 

mit Erfolg auch das Prinzip des Kundendienstes 

zu eigen gemacht hat. Man erkennt bei 

der Besichtigung des Standes ohne weiteres, 

dass diese Firma die grössten Anstrengungen 

macht, um ihre Produkte bezüglich Haltbarkeit 

und Zuverlässigkeit ständig weiter zu 

entwickeln. 

Peters Union hat den ihr zur Verfügung 

gestellten Platz durch geschmackvolle, mehrfarbige 

Dekoration, deren Effekt eine prächtige 

Beleuchtung erhöht, für einen Besuch 

Wie am Pariser Salon, üben auch in Berlin die Kleinautos eine besondere Anziehungskraft 

was in unserem Falle sehr verständlich ist! 

aus;

echt einladend gestaltet. Auf einer ständig 

rotierenden Scheibe sind in gefälliger Form 

zwei Dutzend verschiedene Pneutypen gruppiert. 

Vielbestaunt sind vor allem die Riesenballonreifen, 

deren Dimensionen von 44 

X 12.00,wohl zu den mächtigsten gehören, die 

bis anhin gezeigt worden sind. Die Unternehmung 

hat der Produktion der Riesen- 

Hochdruck- und Ballonpneus ein besonderes 

Augenmerk gewidmet, da durch die stets zunehmende 

Automobilisierung der städtischen 

Verkehrsmittel die Nachfrage nach geeigneten 

Fneus für grossdimensionierte Wagen 

ebenfalls dauernd steigt. Neben verschiedenen 

andern Modellen hat auch der hochelastische 

Kissenreifen eine Profilverbesserung 

erfahren. Es ist dies bekanntlich noch 

der einzige luftschlauchlose Reifen, der sich 

in Deutschland noch im Gebrauch befindet. 

Als piece de resistance zeigt die Fa. 

R. Bosch A.-G. das schematische Modell 

eines Automobilchassis, das mit einer kompletten 

elektrischen Ausrüstung versehen ist. 

Es veranschaulicht so recht, dass kein Gebiet 

der Autoelektrik dem Unternehmen verschlossen 

blieb, da sowohl die Licht- und die 

Zündanlage, als auch der Anlasser, Scheibenreiniger, 

Suchscheinwerfer, Signalhorn, Richtungsanzeiger 

etc., die sich alle durch sorgfältige 

Konstruktion und präzise Arbeitsweise 

auszeichnen, volltsändig eigene und originelle 

Produkte dieser Weltfirma sind. Auch in interessantne 

Neuheiten.wie Stopplampe, Bosch- 

Winker, am Schaltbrett montierbare Lämpchen 

für die Lade- und Oelkontrolle, bietet 

der Stand viel Sehenswertes. 

Es erfüllt den Schweizer mit besonderer 

Genugtuung, dass auch seine einheimische 

Industrie hier massgebend vertreten ist durch 

die Scintilla A.-G. Solotlmrn. Die zur Schau 

gestellten Magnete mit automatischer Zündmomentverstellung 

haben sowohl in der Aviatik, 

als im Automobilwesen einen internationalen 

Ruf. Dieser Magnet, der viel zur Verdrängung 

der Batteriezündung beigetragen 

hat, ist bekannt durch seine grosse Dauerhaftigkeit 

und zuverlässige Präzision. Beim 

Anlassen unter den ungünstigsten Verhältnissen, 

bei niedrigster Tourenzahl des Motors, 

zeugt der Scintilla-Magnet unfehlbar seine 

Funken. Die Scheinwerfer aller Grossen, 

welche den nämlichen Werken entstammen 

und mit einer besonderen Abblendvorrichtung 

ausgerüstet sind, vermögen dank ihrer Zweckmässigkeit 

und sauberen Ausführung mit Erfolg 

gegen die mächtige Konkurrenz auf dem 

Weltmarkt anzustreben. 

Originelle Aufmachung zeigt der Stand der 

Osram-Gesellschaft, welche durch farbig aufleuchtende 

Lichtarchitektur und reich bestrahlte 

Schildflächen den Besuchern den 

Weg zu ihren Ausstellungsobjekten zeigt. In 

einer grossen, plastischen Auto-Illustration 

Jeuchten in regelmässiger Reihenfolge abwechselnd 

alle jene Stellen auf, die für die 

Installation von Lampen.in Betracht kommen. 

IJJach dieser instruktiven Zusammenstellung, 

welche durch Transparente mit erläuterndem 

Te.xJ ergänzt wird, sind im Auto total etwa 

20 Lampen notwendig. 

Zahlreiche durchleuchtete Diapositive geben 

eine anregende Orientierung über die Fabrikation 

und die Verwendungsmöglichkeiten 

der Osram-Auto-Lampen. Besonderes Gewicht 

legt die Firma darauf, die sorgfältig 

durchdachte innere Konstruktion der bekannten 

Biluxlampe, sowie deren grosse Widerstandsfähigkeit 

auch gegen beträchtliche Erschütterungen 

zu demonstrieren. Die Wirkungsweise 

dieser Lampe, welche eine wertvolle 

Lösung des Abblendungsproblems darstellt, 

wird am Stand ebenfalls vorgeführt und 

überzeugt den Automobilisten von der Trefflichkeit 

der Lampe. 

Die A.-G. der Eisen- und Stahlwerke G. 

Fischer hat zwar keinen eigenen Stand belegt, 

doch ist das von ihr hergestellte GF- 

Simplex-Rad sehr zahlreich an den verschiedensten 

Wagen schwereren Kalibers vertreten. 

Dieses aus erstklassigem Elektrostahlguss 

produzierte Speichenrad besteht aus 

Radstern, abnehmbarer, geteilter Felge mit 

Dichtungsband, sowie einigen Sicherungskeilen. 

Dank seiner absoluten Betriebssicherheit 

und der Einfachheit der Montage gehört das 

Simplexrad bei schweren Wagen immer mehr 

zur regulären Ausrüstung. Die Fischerwerke 

beliefern die Automobilindustrie aber noch 

mit weiteren hochwertigen Teilstücken, die 

wegen ihrer unbestrittenen Qualität von führenden 

Marken weitgehend verwendet werden. 

Nennen wir nur die Hinterradachsen in legiertem 

Auto-Spezial-Elektrostahlguss, oder die 

aus dem nämlichen Stahlguss hergestellten 

Bremstrommeln, bei welchen Rippen für eine 

erhöhte Kühlung sorgen, oder Differentialgehäuse, 

Traversen, Getriebkasten, die alle 

aus dem nämlichen hochwertigen Material geschaffen 

werden. 

(Schluss siehe Seite 4) 

100.000 Mitglieder. Der A.D.A.C. (Allgemeiner 

Deutscher Automobilclub) hat dieser 

Tage das hunderttausendste Einzelmitglied 

aufgenommen. Der A.D.A.C. hat seinem Namen 

den Zusatz gegeben: «Reichsverband 

der Kraftfahrbesitzer». :—: 

Alpenfahrt und Klausenrennen 

Nume nid geprangt! 

Wie bekannt sein dürfte, hat die A. I. 

A. C. R. als Zeitpunkt der Alpenfahrt 1929 

den Monat August bestimmt, es der Vereinbarung 

zwischen den organisierenden 

Ländern überlassend, das genaue Datum festzulegen. 

Nun bringt der A. C. F. (beabsichtigt 

Frankreich ernstlich, an der nächsten Alpenfahrt 

mitzuhalten? oder dann, warum bringt 

es als erstes Land die Meldung?) die Nachricht, 

dass die Alpenfahrt vom 12.—17. August 

stattfinde. 

Vielleicht ist es uns gestattet, darauf aufmerksam 

zu machen, dass am 17. und 18. August 

das Internationale Klausenrennen zum 

Austrag gelangt und daran anschliessend die 

Automobilwoche von St. Moritz. Ob die Saison 

nicht lange genug ist, um eine günstigere 

Verteilung der Veranstaltungen vorzunehmen? 

Man sollte es meinen! 

Unser s.-Mitarbeiter schreibt hierzu: 

Es ist wohl anzunehmen, dass die Nationale 

Sportkommission des A. C S. alles tun 

wird, um einer solchen Datenkollision vorzubeugen. 

Und zwar sollten die beiden Veranstaltungen 

derart anberaumt werden, dass 

zwischen beiden mindestens acht Tage Zeit 

liegt, damit die Fahrer so Gelegenheit haben, 

ihre Wagen wieder in möglichst tadellosem 

Zustand für die zweite Veranstaltung bereitzustellen. 

Es hat sich gerade dieses Jahr gezeigt, 

dass die Unterkunftsfrage bei der Mitte August 

abgehaltenen Alpenfahrt in einzelnen 

Orten sehr schwer zu lösen war (Belluno)» 

weil die verfügbaren Hotels mitten in der 

Hochsaison noch stark besetzt waren. Es 

wäre daher in dieser Hinsicht sehr angezeigt, 

wenn die Alpenfahrt noch weiter hinausgerückt 

und mehr gegen Ende August hin verlegt 

würde. Man wird zwar einwenden, dass 

die Tage gegen Ende August bereits erheblich 

kürzer werden und dies besonders einen 

möglichst frühzeitigen Start der einzelnen 

Tagesetappen hindert, anderseits ist aber 

auch zu berücksichtigen, dass Ende August 

die Frequenz der Alpenstrassen eine viel geringere 

ist und so der internationale Reiseverkehr 

durch die Abhaltung der Alpenfahrt 

weniger behindert wird. Zudem ist in den 

letzten August- oder ersten Septembertagen 

meist mit einer Schönwetterperiode in den 

AUTOMOB L-REVUE 

Alpengegenden, und speziell im Dolomitengebiet, 

zu rechnen. 

Es wäre wohl sehr zu wünschen, wenn 

rechtzeitig die nötigen Schritte für eine Vermeidung 

der Datenkollision betreffend Klausenrennen 

und Alpenfahrt getan würden, damit 

keine der beiden Veranstaltungen hiedurch 

irgendwie eine Beeinträchtigung erfährt. 

Es wäre hiebei ferner auch noch auf 

das St. Moritzer Automobil-Meeting gebühren 

Rücksicht z unehmen, das, wie seinerzeit 

verlautet wurde, im Anschluss an das Klausenrennen 

abgehalten werden sollte, und 

zwar mit Beginn am darauffolgenden Mittwoch. 

Nachdem der nationale Automobilsportkalender 

der Schweiz nächstens Jahr 

kaum mehr als vier oder fünf offene Veranstaltungen 

zählen dürfte, sollte alles getan 

werden, um diesen Konkurrenzen eine möglichst 

grosse Teilnehmerzahl zu sichern. 

Die Sternfahrt von San Remo. San Remo 

hat mit seiner Sternfahrt einen internationalen 

Erfolg erzielt. Insgesamt erreichten 

130 Wagen die zur Feier des Tages am 

Sonntag in südlichstem Blau strahlende 

Stadt. Den Rekord behauptete die Stadt Turin 

mit 44 Wagen; es folgten Mailand mit 20, 

Genua mit 17 Wagen. München hatte 28 Wagen 

gestartet, wovon jedoch nur ein Bruchteil 

einlief, da die Kolonne am Gotthard vom 

Schneegestöber aufgehalten wurde. Zwî 

Fahrer beklagten sich über Vernachlässigung 

durch französische Kontrollstationen. 

Die Rangliste sieht A. Kroes (Steyr) ÜUS 

Stockholm, mit 3350 km in 158 Std. 40 Min. 

30 Sek., Major Urdareanu (Fiat) aus Bukarest 

mit 3007 km in 120 Std. 16 Min. 48 Sek., Pappone 

(Oakland) aus Neapel mit 897 km öOO 

in 30 Std. 07 Min., Colleoni (Bianchi) aus 

Bergamo mit 346 km in 9 Std. 55 Min., und 

Mme Caudano (Ceirano) aus Turin mit 225 

km in 5 Std. 38 Min. 15 Sek. an erster Stelle. 

Der gefeiertste Sieger war indessen Achille 

Varzi,' der die Strecke Mailand-San Remo in 

4 Std. 44 Min. 10 Sek. zurücklegte. Er startete 

in Mailand gleichzeitig mit dem Pallmann-Express 

und erreichte San Remo 1 Std. 

28 Min. 50 Sek. vor dem Zuge. v. 

Die Coupe de VArmistice. Am letzten Sonntag 

fand als (endgültiger?) Abschluss der 

französischen Sportsaison der siebente Austrag 

der Coupe de l'Armistice statt. Trotz 

regnerischer Witterung gesellte sich zum beträchtlichen 

Nennungserfolg von 114 Startenden 

ein schöner sportlicher Erfolg. Die Lorbeeren 

des Tages holte sich Bugatti mit 

Gosta de Beauregard einerseits und Tracta 

Tlrcstotic 

LUFTSCHLÄUCHE 

LANGE LEBENSDAUER UND 

HOHE WIDERSTANDSFÄHIGKEIT 

Zur Fabrikation von Firestone-Schläuchen wird die 

beste Gummi-Qualität, die auf dem Markte erhältlich 

ist, verwendet. 

Der Welt grösste Fabriken, mit allen Errungenschaften 

der Neuzeit ausgestattet, garantieren für 

höchste Leistungsfähigkeit. 

Lassen Sie sich das nächste Mal von Ihrem Händler 

Firestone-Schläuche montieren. 

Mit Firestone-Schläuchen am meisten Kilometer 

per Franken. 

anderseits. Siran auf Yrsan, sowie Pescay, 

klassierten sich ehrenvoll. v. 

Festlicher Abschluss der Alpenfahrt. Der 

A. C. von Mailand, einer der Hauptorganisatoren 

der diesjährigen Alpenfahrt, beabsichtigt, 

die Verteilung der Alpenbecher, Plaketten 

und Medaillen in Mailand festlich zu 

begehen und dazu sämtliche Organisatoren 

und Konkurrenten einzuladen. Für diejenigen 

Konkurrenten, die an der Feier nicht teilnehmen 

können, ist die Ueberreichung an die 

sportlichen Instanzen ihres Landes vorgesehen. 

Wieder ein Raketenwageti. Nächsten Sonntag 

führt der Düsseldorfer Ingenieur Volkart 

auf der Avus-Bahn bei Berlin eine neue Raketenwagen-Konstruktion 

vor. Eine Entzündung 

sämtlicher Raketen auf einmal ist bei 

diesem Typ ausgeschlossen. Bekanntlich 

wurde der Valier-Raketenwagen bei seinem 

letzten Versuche aus diesem Grunde zerstört. 

Das Publikum ist zu der Vorführung 

zugelassen. Beharrlichkeit führt zum Ziel... 

ÄV 

*T 

Der Flugplatz der Bundesstadt. 

Der Berner Grosse Rat schenkte dieser 

Tage der Flugplatzfrage ein Viertelstündchen 

Aufmerksamkeit. Eine Stimme aus des Rates 

Mitte — sie verdient es, erwähnt zu werden, 

es war Grossrat Raaflaub — fand es an der 

Zeit, wieder .einmal die Tatsache in Erinnerung 

zu rufen, dass alle grossen Schweizerstädte 

mit beträchtlichen Aufwendungen den 

Ausbau ihrer Flugplätze rastlos förderten. 

Man habe sich in Bern wohl von der Notwendigkeit 

überzeugen lassen, einen Flugplatz 

anzulegen, was der Landerwerb im Belpmoos 

bekräftige, scheine sich indessen nicht bewusst 

zu sein, dass zu einem Flugplatz noch 

mehr gehöre, sintemalen man (wie schüchtern 

das bemerkt wird!) es-sich letzten Endes 

um die Bundesstadt handelt! Nun, den Ehrgeiz, 

Luftzentrum zu werden, kann man nicht 

haben noch verlangen, indessen dürfte es 

weitsichtig sein, sich dem Flugnetz anzugliedern, 

ehe die Entwicklung über Bern einfach 

hinweggehe. Zum Beispiel könnten Alpenflüge 

ausgeführt werden, Jungfraulandungen 

usw. Aber — Endes des Liedes — es kostet 

Geld. Ist es nicht mehr als recht und billig, 

dass der Kanton seinen Teil beisteuert? Der 

Interpellant beantragte den gewiss bescheidenen 

Kredit von 30,000 Franken zum Ausbau 

des Flugplatzes Belpmoos. 

Der Enthusiasmus von Raaflaub wurde 

keineswegs einmütig geteilt, noch weniger auf 

den Kredit eingetreten. Da stellte sich heraus, 

dass man im Kanton Bern noch andere 

Flugplätze besitze, Biel und Thun. Ein kantonaler 

Kredit könne nur bewilligt werden, 

wenn die Verhältnisse im ganzen Kanton berücksichtigt 

würden usw. Was will man, es 

soll eine dreissigjährige Frist bestehen, sich 

zu derartigen Begehren schriftlich zu äussern. 

Schliesslich erklärte sich der Interpellant 

bereit, seinen Antrag zurückzuziehen, 

wenn die Regierung in der nächsten Session 

ihren Bericht darüber abgebe. 

Was blieb ihm anderes übrig... Bei dreissigjähriger 

Frist! 

xi. 

Keine Automobilausstellung während der 

Mailänder Messe. Die wie üblich während 

der Messe stattfindende Sonderausstellung 

für Automobile ist auf höheren Befehl abgesagt 

worden. Der einzige italienische Automobilsalon 

des Jahres 1929 ist somit der II. 

internationale Salon von Rom, welcher am 

30. Januar als erste Ausstellung des Jahres 

seine Tore öffnet. Die Fiatwerke, welche 

an der Mailändermesse einen eigenen Pavillon 

besitzen, werden dort lediglich Nutzfahrzeuge 

ausstellen. Für den Palazzo delle Sport ist 

eine Nutzwagenschau autorisiert worden. 

Neue Markierung der österreichischen 

Bahnübergänge. Infolge der häufigen Autounfälle 

an den Bahnübergängen hat das 

Bundesministerium für Handel und Verkehr 

angeordnet, dass alle bisher schwarz-weiss 

gestrichenen Schlagbäume an den Bahnübergängen 

einen rot-weissen Anstrich erhalten. 

Auch die Warnkreuze, Vorkreuze und 

Warnpfähle werden rot-weiss gestrichen. 

Motorfahrzeug-Expertise. Einem Postulat 

der Staatswirtschaftskommission nachkommend, 

soll für den Kanton Schwyz nunmehr 

eine hauptamtliche Stelle eines kantonalen 

Experten für Prüfung von Motorfahrzeugen 

und Führern geschaffen werden. Diese Stelle 

ist bereits im Amtsblatt zur freien Bewerbung 

ausgeschrieben. 

Fussgänger-Wegweisertafeln. Also heisst 

die etwas langgeratene Bezeichnung für Tafeln, 

die den Fussgänger auf Fusspfade und 

Abkürzungen aufmerksam machen soll, um 

eine möglichst weitgehende Entlastung der 

Hauptstrasse zu erzielen. Eine ganze Reihe 

dieser Tafeln gelangen versuchsweise bei 

Lindau am Bodensee zur Aufstellung. Die 

deutschen Automobilisten planen, sie nach 

und nach in ganz Deutschland einzuführen.

AUTOMOBIL-REVUE 

Die Zubehörindustrie am Berliner 

Automobil-Salon. 

(Schluss von Seite 3) 

Wer kennt nicht die Firma Zeiss, deren 

Ruf als Werk für optische Apparate internationalen 

Klang hat? Sie hat sich vor Jahren 

schon mit der Produktion von Autozubehör 

beschäftigt und ist auch hier rasch die 

Stufenleiter des Erfolges emporgestiegen. 

Unter den verschiedenen Scheinwerfer-Ausführungen 

verdient vor allem der neue Zesdops 

besonderes Interesse. Wie alle seine 

Artgenossen ist er mit dem bekannten rückseitig 

versilberten Kristall - Parabolspiegel 

ausgestattet. Die Abblendung erfolgt durch 

ringverspiegelte Biluxlampen. Sehr beachtenswert 

ist der Spannringverschluss des Abschlussglases, 

sowie die eingebaute Positionslampe 

für Standlicht. Der hochglanzvernickelte 

Scheinwerfer ist auf den so beliebt 

gewordenen Stutzen befestigt. Daneben findet 

der Besucher eine glänzende Kollektion 

von Parklampen mit Rillenabschlussscheibe, 

Suchscheinwerfer, welche für Nachtfahrten 

fast unentbehrlich geworden sind, sowie die 

für Spezialfahrzeuge bestimmten Scheinwerfer. 

Endlich ist die reichhaltige Ausstellung 

durch die verschiedenen Modelle des Richtungsanzeigers 

Contax ergänzt, der ebenfalls 

aus den Zeisswerkstätten stammt und von 

Verkehrstechnikern bestens empfohlen ist. 

Die AEG ist mit einer Reihe von Metall- 

Halberzeugnissen an der Ausstellung vertreten. 

Hier findet man Pressteile aus verschiedenen 

Leichtmetallegierungen, Motorgehäuse 

aus Sandguss-Aluminium, das geräuschlos 

laufende Zahnrädermaterial Novotext, 

das hauptsächlich für profilgepresste 

Räder zum Steuerungsantrieb verwendet 

wird. Automobilkabel, einbaufertige Kabelsätze 

werden ebenfalls ausgestellt. Neu für 

manchen Beschauer sind wohl die Gewebegelenkscheiben, 

welche aus Gummiplatten bestehen 

und zur Uebertragung der Motorkraft 

auf die Hinterachse dienen. Aus Gummi werden 

auch Kupplungseinsätze hergestellt, die 

wesentlich zum geräuschlosen Fahren des 

Wagens beitragen und sich dank ihrer geringen 

Abnützung und grossen Genauigkeit 

bestens bewährt haben. 

Die auch bei uns vielverwendeten Nelson- 

Bohnalitekolben finden sich auf dem Stand 

der deutschen Lizenzfirma wieder. Der aufmerksame 

Beobachter wird aber auch bei 

seinem Rundgang durch die Automobilstände 

zahlreiche Marken antreffen, die den Bohnalitekolben 

eingebaut haben. Der Vorzug dieser 

Kolben besteht bekanntlich darin, dass 

sie dank ihrer besonderen Konstruktion die 

Qualitäten, welche sich zum Teil beim früheren 

Gusskolben, teilweise beim Leichtmetallkolben 

fanden, vereinigen. Die starke Ausdehnung 

unter dem Einfluss der Hitze wird 

durch eingebaute Sperrplatten verhindert. Der 

Kolben ist übrigens mit Horizontalschlitzen 

versehen, die eine Ausdehnung des Schaftes 

ebenfalls paralysieren. Durch diese Hitze 

beständigkeit des Kolbens kann er bei kleinstem 

Spiel eingebaut werden, wodurch die 

Motorleistung natürlich wesentlich gesteigert 

wird. Ueberhaupt trägt der Bohnalitekolben 

viel zum weichen Gang und der langen Lebensdauer 

des Motors bei. 

Zum Kontrollwesen im Kanton Bern schreibt 

man uns: «Vor einiger Zeit ging durch die Automobil-Presse 

die Mitteilung, dass der Polizeidirektor 

des Kantons Bern erklärt hätte, es existierten keine 

geheimen Kontrollen mehr. Die Ueberwachung des 

Verkehrs geschähe viel mehr nur noch offen und 

durch Polizisten "in Uniform. 

Nach den in den letzten Wochen von mir gemachten 

Erfahrungen aber scheint es. dass in der 

erwähnten Mitteilung die Wahrheit nicht enthalten 

war oder dass der Herr Polizeidirektor an sehr 

schlechtem Gedächtnis leiden muss. 

Es stimmt, dass offene Kontrollen ausgeführt 

werden. Innert 8 Wochen wunde ich auf der Strasse 

Langenthal-Born zweimal von einem Polizisten in 

Uniform, das eine Mal in einem Dorfe, da« andere 

Mal auf offener Strecke -angehalten und musste 

meine Papiere vorweisen. Gegen diese Kontrolle 

wird kein -vernünftiger Mensch etwas einzuwenden 

haiben. Traurig an der ganzen Geschichte ist aber 

die Tatsache, dass zu gleicher Zeit in einer der der 

offenen Kontrolle naheliegenden Ortschaft eine geheime 

Ueberwacbumg stattfand. Das erste Mal blieb 

dabei einer meiner Verwandten 'hängen, das zweite 

Mal war ich der Leidtragende. 

Die Polizeidirektion überlegt als», folgender* 

massen: 

Wenn ein Automobilist die offene Kontrolle pas J 

siert hat, nimmt er an, er laufe kein weiteres Risiko 

mehr und beachtet demgemäss die gesetzlichen Bestimmungen 

vielleicht nicht so genau, wie er es getan 

hätte, wenn die offene Kontrolle nicht stattgefunden 

hätte. Die Polizeidirektion rechnet damit 

und nützt diese Gleichgültigkeit reichlich aus. 

Es wäTC wahrhaftig höchste Zeit, dass bei den 

massgebenden Stellen endlich einmal ein Mindestmass 

von Vernunft Einiehr hielte.» 

Ein guter Fahrer-braucht die Bremsen so 

wenig als möglich. Er reguliert die Geschwindigkeit 

mit dem Gaspedal und erkennt durch 

angestrengte Aufmerksamkeit die Gefahren 

immer zur rechten Zeit. 

Wir geben hiermit bekannt, dass wir die Vertretung der CHRYSLER- 

Wagen für die Kantone Zürich, Luzern, Zug, Äargau (ostwärts Bözberg), 

Schafihausen, Uri, Schwyz und Unterwaiden der mit einem Aktienkapital von 

Fr. 500,000 neu gegründeten 

Automobil und Motoren A.-G. 

ZÜRICH 

übertragen haben. 

Es ist uns eine grosse Genugtuung, Ihnen mitzuteilen, dass Herr Dipl. 

Ing. JACQUES TSCHUDI, der bereits seit 4 Jahren für unsere Marke tätig 

ist, als Delegierter des Yerwaltungsrates der genannten Gesellschaft deren 

Leitung übernimmt. 

Der bisherige Ausstellungsraum Bahnhofstrasse 10 und die Werkstätten 

Dufourstrasse 201 sind von der neuen Gesellschaft übernommen worden. 

CHRYSLER MOTOR CARS 

ANTWERPEN-DETROIT

- 1028 

JTOMOmT -RFVIJE 

Die vorgeschlagen«, Identitätsplakette des A. C. S., 

Ton der an der letzten Direktionskomiteesitzung die 

Bede war (vide Auto-Revtie No. 05) 

Erleichterungen für Reisen nach 

Deutschland. 

Das Zentral-Sekr. des A.C.S erhielt vom 

eidg. Polizei- und Justizdepartemerit eine 

Mitteilung, aus welcher hervorgeht, dass die 

Reichsregierung die nötigen Anweisungen 

gegeben hat, damit schweizerische Automobilisten, 

die über Bregenz-Ziegelhaus-Lindau 

oder über Hohenweiler-Niederstatifen-Mellatz 

nach Deutschland fahren, die aus dem 

deutsch-schweizerischen Abkommen vom 20. 

Juni 1928 erwachsenden Vorteile gemessen 

können. 

Bisher waren die schweizerischen Automobilisten," 

welche obige Strassen für die 

Reise nach Deutschland benutzten und folglich 

an den österreichisch-deutschen Grenzzollstellen 

deutsches Öebiet betraten, zum Bezug 

der deutschen Steuerkarte Verpflichtet, 

weil das Abkommen vom 20. Juni 1928 sich 

nur auf den direkten Grenzübertritt zwischen 

der Schweiz und Deutschland bezieht. 

Diese Massnahme stellt das Resultat zahlreicher 

Schritte des A. C. S. dar» der bei 

dieser Gelegenheit vom Polizei- und Justiz- 

Departement in wohlwollendster Welse unterstützt 

wurde. 

Da die erwähnten Anweisungen bereits 

Mitte Oktober vom Reich gegeben wurden, 

brauchen Schweizer Automobilisten beim 

Uebertritt auf deutschen Boden an den 

österreichisch - deutschen Grenzfcollstellen 

schon jetzt keine Steuerkarte mehr zu lösen. 

A. C. S. SEKTION BERN. 

Ballonverfolgung. Die Sportkommission teilt inii, 

dass wegen mangelnder Beteiligung und vorgerückter 

Jahreszeit die Ballonverfolgung leider endgültig 

auf nächstes Frühjahr verschoben werden, muss. 

A. C. S. SEKTION HAUENSTEIN. (Korr.) Die 

ordentliche Generalversammlung unserer Sektion 

vom 24. Mars abhin hatte beschlossen. Im Spätherbst 

einen Familien-Abend in zwanglos-einfachem Rahmen, 

wenn möglich in Schönenwerd, abzuhalten, 

dafür dann aber in Verbindung mit der nächsten 

ordentlichen Generalversammlung einen Herren- 

Abend durchzuführen. Da nun am längst vorgesehenen 

Datum der einzige trössere Saal In Schönenwerd, 

das Casino, leider nicht frei und die Verschiebung 

auf ein-tn andern Tag infolge der vieten 

andern Anlässe nicht möglich ist, so findet dieser 

Clubabend nunmehr nächsten Samstag, den 17. November 

1928, im Aarhof-Saale zu Ölten statt. Es 

sind dazu alle Mitglieder mit ihren Angehörigen 

eingeladen, so daas ein recht zahlreicher Besuch erwartet 

werden darf. 

Um das Angenehme mit dem Nützlichen au verbinden, 

toll der Aibend durch einen sehr interessanten 

and lehrreichen Lichtbilder-Vortrag des Herrn 

Ingenieur Schwarz, Chef der Kantonalen Motorfahrzeugkontrolte 

Zürich, über «Ursachen und Verhütung 

von Verkehrsunfällen» eingeleitet werden. 

Der durch 150 Lichtbilder erläuterte Vortrag musste 

bekanntlich in deT Sektion Zürich A. C. S. infolge 

grossen Andranges zweimal gehalten werden und 

verdient daher seitens unserer Mitglieder erst recht 

alles Interesse und vollzähligen Besuch, denn er 

bietet aus der Praxis wertvolle Belehrung für die 

Praxis. 

Der Beginn ist auf punkt 8 Uhr SO abends angesetzt. 

Im zweiten Teile des Abends sollen Unterhaltung 

und Tanz zu ihrem Rechte kommen. Das 

Unterhaltungskomitee ist an der Arbeit, stellt aber die 

Bitte: Wer durch originelle, fröhliche Darbietungen 

zum guten, frohen Gelingen des Clubabends beitragen 

kann, mag sich bereithalten und dies vorher 

oder am Abend selber dem Chef des Geselliegn, 

Herrn Dr. Hans Herzog, Zahnarzt, mitteilen. Der 

Familien-Abend soll nicht ballinässigen, sondern 

zwanglos- gemütlichen Charakter haben. Dr. H. M. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN - APPENZELL 

DES T. C. S. Ortsgruppe Rorschach. Die Ortsgruppe 

Rorschach des T.C.3. veranstaltete am 28 Oktober 

eine Herbst-Familienausfahrt nach Weinfelden. Die 

Abfahrt wurde auf Mittag 12 Uhr 30 bestimmt. Um 

11 Uhr bat die Kommission trotz Regen beschlossen, 

die Fahrt abzuhalten. Des unsiebern Wetters wegen 

haben sich leider nur 7 Wagen eingefunden und mit 

einer kleinen Verspätung ging's über Romanshorn 

Kreuzungen zu. Das Wetter besserte sich zusehends 

nnd bald war die prächtige Henbstlandschaft von 

der Sonne vergoldet. Die Wälder boten ein buntes 

Bild und als wir die Höhe von «Wäidi» erreichten, 

öffnete sich den Teilnehmern ein wunderbarer Anblick 

auf das Thurtal. In der Ferne grüssten deT 

Säntis und die Churfirsten In kleinen Abständen 

»02 die Kolonne gegen Märstätten, and um 3 Uhr 

erreichten wir Weinfelden, wo sich im Hotel Krone 

bei Musik und Tanz bald eine fröhliche Stimmung 

entwickelte. Das Doppelquartett des Männerchors 

Helvetia erfreute die Teilnehmer mit einigen Liedern 

Der Hotelier bot den Gästen reiche Vesper- 

Auswahl, 60 dass jeder auf seine Rechnung kommen 

durfte. Das« der Ottenberger schon zu sauer, 

und der Maienfelder zu «pfeffrig» war. wurde nur 

nebenbei bemerkt; Um 5 Uhr setzte sich die Gesellschaft 

wieder in Bewegung, Richtung Bischofzell, 

Gossau, St. Gallen. Rorschach. Zwischen Kradolf 

und Bischofzeil waren die Teilnehmer Zeusen eines 

Unfalles, der leicht schwerere Folgen hätte tragen 

können. Ein Heilsarmeesoidat in Uniform fuhr mit 

seinem Harley-Seitenwagen mit der ganzen Familie. 

total 7 Köpfe, neben der Strasse auf einen Kieshaufen. 

wobei der ganze «Inhalt» ausgeleert wurde 

Dieser schlimm aussehende Sturz verlief zum Glück 

sehr rut ab und ohne einen Tropfen Blut. Der 

kleinste Inassse zählte noch nicht einmal IH Jahre 

Nachdem die «Jungen» samt der Mutter einem von 

entgegengesetzter Richtung kommenden Auto in Obhut 

gegeben wurden, überliessen wir die Ruine dem 

Heilaarmeesoldaten, der noch alle Hände voll zu 

tun hatte, bis er sein Werkzeug auf der Strasse und 

im Graben zusammengefunden hatte. In Gossau 

wurde noch ein kurzer Halt gemacht, um nachher 

über St. Gallen heimwärts zu ziehen. Im Klublökäl 

Mariaberg vereinigten sich die Teilnehmer 

noch JM einem kurzen Abschiedsscboppen. So verlief 

auch die 2. Ausfahrt zur Zufriedenheit aller 

Teilnehmer und vdr hoffen, dass sich die Zahl das 

nächste Mal mindestens verdoppelt. L. Oh. 

AUTOSEKTION SOLOTHURN DES T. C. S. 

Ortsgruppe Ölten. Um das erste Vereinsiahr würdig 

ahzuscbliessen, ladet die rührige Ortsgruppe 

Ölten ih-e Clubmitglieder zu einer am 18 November 

a c stattfindenden Schlussfeier ein. Eröffnet wird 

die Feie/ mit 6'o.er kleinen Rundfahrt Olten-Hägendorf 

- Allerheiligen - Langeabruck - Balsthal - Oenslngen 

- Ölten Mit Halt im «Bären» in Langenbruck. 

Abfahrt in geschlossener Kolonne 13 Uhr 

präzis Hauptbahnhof Ölten. 

Def gemütliche Teil mit Tanz. Tombola etc. wikkelt 

sich von 15 Uhr SO an im Clublokal Hotel 

«Emmenthal» in Ölten ab. Für rassige Tanzmusik 

und Gemütlichkeit hat die Sportkominission bereits 

gesorgt. Bei schlechtem Wetter findet nur deT zweite 

Teil im >Hotel «Emmenthal» statt. Eventuelle Anfragen 

bei zweifelhafter Witterung beantwortet telephonisch 

das Aktuariat;. Telephon 486 Ölten. 

Glubkamoraden auf Stur Sehlussfeicr, es wird gemütlich. 

AUTOSEKTION WALDSTÄTTE DES T.C.S. 

Der Vorstand der Sektion Wäldstätto gestattet sich, 

Mitglieder und Freunde der Sektion zu der nächsten 

Samstag, den 17. November 1938 im Hotel 

«Rössli» in Luzorn stattfindenden II. Jahresfeier 

und dem damit verbundenen Familienabend geziemend 

einzuladen. Das VorgnÜgung-skomitee hat 

wiederum für vergnügte und genussreiche Stunden 

gesorgt. Der Vorstand hofft daher gerne, an diesem 

Abend eine grosse Touring-Glub-Famttte begrässen 

zu können. 

Herren zahlen oino Eintrittsgebiihr von Fr. 2.—, 

Damen Fr. 1.—. Der Parkplatz auf dein Müfclenplatz 

steht unter polizeilicher Bewachung. Sonntag 

nachmittag Katerbummel nach Buochs, Hotel 

«Krone». Z. 

AUTO-SEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Vorstandssitzung 

vom 13. November 1928. An dieser 

Sitzung wurden wiederum 43 Neuelntritte gegen 8 

Austritte, registriert. Der Bestand der Sektion belauft 

sich somit auf ungefähr 3250 Mitglieder. Nach 

Vorlesen verschiedener Protokolle wurden 2 Delegationen 

für das Jahresfest des T. C. S. Waldstätte 

und für das Pressefest Zürich bestimmt. 

Infolge der sich mehrenden Unfälle in der Stadt 

Zürich wünscht eine Filmgesellschaft einen Verkehrs- 

und Lehrfilm anzufertigen und erbittet dazu 

unsere Mithilfe. Prinzipiell ist ein solcher Film zu 

begrüssen, doch wird beschlossen, vorerst die Stellungnahme 

des A. G. S. abzuwarten. 

Die Direktion der öffentlichen Bauten, auf Veranlassung 

der Heimatschutzvereinigung, wünscht 

einen Abbau und Systematisiemag der Reklamen, 

welche die ganzen Landstrassen verschandeln. Aus 

Automobilistenkreisen werden speziell die Glimmer- 

ReJdamen gerügt, die nachts eine gewisse Gefahr 

in sich bergen. 

Für unsere Mitglieder soll diesen Winter ein 

technischer Kur« durchgeführt werden, welcher unter 

Herbeizieh ung tüchtiger Lehrer einen vollen Erfolg 

gewährleistet Bereits sind ungefähT 100 Anmeldungen 

eingegangen, und der Vorstand beschliesst, 

an diesen Kurs einen bedeutenden Beitrag 

aus der Sektionskasse zu leisten, so dass das Kursgeld 

nicht höher als Fr. 10.— per Teilnehmer zu 

stehen kommt Der KUTS mnfasst einen tbeoertischen 

und praktischen Lehrgang in einer Fahrschulwerkstätte, 

welche mit den nötigen Modellen, Querschnitten 

und Demonstrationschassis ausgestattet ist. Die 

Teilnehmer werden in Gruppen von 20 Mann eingeteilt, 

wovon je 10 eine Stunde Theorie und 10 eine 

Stunde praktische Lehre haben. Ausserdem sind 

Kurse und Vorträge über elektrische Beleuchtung. 

Zündung, Akkumulatoren-Batterien etc. vorgesehen 

wozu eirth ein Mitglied and eine grosse Fabrik für 

elektrische Apparate zur Verfügung gestellt haben. 

v 

Am Mittwoch, den 28. November 1928 soll Im 

«Metropol» ein Sedlmeier-Abend veranstaltet werden. 

Unsere Mitglieder können auf dem Sekretariat 

Billette ä Fr 2.— per Person beziehen. Nach dem 

Kabarett bleibt man bei Konzert und Tanz noch einige 

gemütliche Stunden beisammen. 

Die provisorische Abrechnung der Ballonfucbsjagd 

ergibt vorläufig ein ordentliches Defizit, allerdings 

überschreitet dasselbe nicht den Rahmen des 

Budget«. 

An ieder Sitzung des Vorstandes mehren sich 

die TVaktanden. welche mit juristischen Beratungen 

im Zusammenhang stehen. Unser juristischer Berater 

hat ein vollgerüttelt Mass von Arbeit. Viele 

Eingaben an Behörden und Versicherungen wurden 

im Namen des Ciuba ausgearbeitet, und diase Massnahmen 

haben sich in vielen Fällen als segensreich 

im Interesse unserer Automobilisten erwiesen. 

Das Stadttheater offeriert unserem Ckib Vergünstigungen 

auf Einzelhillptfe. die den Preisen der 

Serien-aibonnemente gleichkommen. Auch Korso und 

Afascotte geben unseren Mitgliedern ähnliche Vergünstigungen, 

und wie es scheint soll die T C. S - 

Familie einer der besten Kunden geworden sein 

Mit dem Stadttheater werden weitere Unterband 

hingen gepflogen und dafür gpsorgt. da*s baldmöglichst 

eine endgültige Vereinbarung in dieser Sache 

getroffen werden kann. 

Es wird zum ^chluss noch über eine Winterausfahrt 

in Mrnpprpgionen und über die Verlegunr 

der nächsten Sitzung nach Erlenbach diskutiert, i. 

£)ieJosung desJlbblendpcob/ems 

BflflBBBBBBBBBBflflflBBflBBBBBBBBflflflB 

• 

Uebersicht einiger Preise: 

CHEVROLET . . . . Fr. 70. - 

DONNET-ZEDEL, 7 QV Fr. 70.— 

ESSEX, 6 Oyl. , . . Fr. 100.- 

FIAT, 5C9/509A . . . Fr. 65.- 

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Im Automobil von Kapstadt nach 

Stockholm ' 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 - 

Die Chevrolet-Expedition 

eine in den Annalen 

des Automobilwesens noch 

nie dagewesene Leistung 

ERUSALEM 

BIR Et HAS SANA 

UEZ 

Die nebenstehenden Aufnahmen liefern einen Beweis davon, mit 

• $vetehßn : Schwierigkeiten die Expedition • Chevrolet: :muf der, 

Strecke- CafStadt - Stockholm, zu kämffen hatte. 

CmfUin Lacey hat erklärt: "Es ist fast unglaublich, dasz Jena. 

Wugen solch schlechte Straszen besiegen, ja sogar manchmal, bei 

völligem Mangel derselben, durchkommen konnten". Uni 

trotzdem haben sie es geschafft und sind nun hier, um es zu 

beweisen 

Die Durchquerung eines Flusses in Zentral-Afrika 1 Ein 

gerfährliches Wagnis, denn die Strömung kann jeden 

Augenblick den Lastwagen fortreissen 

; 

E Chevrolet-Expedition hat unter der 

Leitung des Captain C.V.H. Lacey 

ganz Afrika durchquert und damit einen 

Beweis unerhörten Mutes und ausserordentlicher 

Energie geliefert. 

Zwei Chevrolet-Serienwagen haben die 

Leistung wollbracht. Ein Sedan und ein 

Lastwagen, hatten glänzende Gelegenheit 

die vorzüglichen Fahreigenschaften, 

aussergewöhnliche Haltbarkeit und Ausdauer 

des Chevrolet zu beweisen. 

Kein anderes Automobil hat bisher ein" 

solches Wagnis, in Regenzeit, wenn 

-= >- der -gesamte schwarze Erdteil von ung» 

heuren Üeberschwernmungen heimgesucht 

jvird untelriommen. 

Die Expedition Begegnete zahllosen ScHwierigEeiteri 

und grossen Gefahren; unerträgliche Hitze, die feindselige 

Haltung verschiedener Stämme und zuweilen selbst 

Mangel an Nahrungsmittel haben ihre Aufgabe in 

höchstem Grade erschwert. 

Die unheimlichen Wassermengen — ganz Zentralafrika 

war in einen RieseriSjUmpf verwandelt —;- boten die 

grössten Schwierigkeiten. Nach den Flüssen'war es wieder 

der Sand,:in dem die Wggen versanken und sie mussten 

teilweise entladen werden, was stundenlangen Aufenthalt 

verursachte. 

Mr. Gordon Makepeace, ein Journalist, der an der 

Expedition teilnahm, hat.,diese Zwischenfälle in packender 

Weise geschildert. So beschreibt er vornehmlich die 

(Durchquerung des Flusses Rufu, der vom Regen angeschwollen 

war und von Krokodilen wimmelte. An 

anderer Stelle berichtet er die Abenteuer im Lande der 

'Acholis. 

Beide Chevrolet-Wagen befinden sich, nachdem sie 

feine Strecke von ca. 25 000 km unter den denkbar 

ungünstigsten Bedingungen zurückgelegt haben, in 

derselben vorzüglichen Verfassung wie. vor der Reise, 

Steigen keine Spur von Ueberanstrengung. Sie könnea 

sich jederzeit dieselben Wagen beschaffen. 

Ein Wagen für jeden Zweck 

Der Scdan hat die wesentlichen Verzüge grosser 

Luxuswagen. Die elegante und vornehm ausgestattete 

Fisher-Karosserie macht einen vorzüglichen Eindruck. 

Die unvergleichbare Leitungsfähigkeit des krafvollen 

Motors mit obengesteuerten Ventilen bedarf keiner 

besonderen Erwänhnung. ;.. 

Der Chevrolet-Lastwagen ist von unvergleichlicher 

Leistungsfähigkeit. Täglich wächst die Zahl seiner 

zufriedenen Besitzer und : jeder wird Ihnen erklären, 

dass er keinen einzigen; verlorenen Arbeitstag zu 

beklagen hat. Er wird Ihnen auch gerne bestätigen, 

dass der schnelle starke Wagen es ermöglicht hat, den 

Kundenkreis zu erweitem und die Einnahmen zu 

yergrössern. Machen Sie eine unverbindliche Probefahrt. 

CKMTOVm 

PORT ELIZABETH 

he Eingeborenen kommen der Expedition zu Hilfe unl beleget» 

den Weg des Wägern mit Gezweig 

Der Wagen ist in den Schlamm geraten. Ausgedehnte Landslreeketij 

welche in einen flüssigen Schlamm verwandelt sind, können nur, 

mit aUergrqsster, Schwierigkeit durchfahren werden 

CHEVROLET 

Qeneral Motors Continental S. A., Antwerpen 

y«rl«g, Aduunuuauoo, Uruci und Cbcbtem BALL WAO A.-G, Baliereche Buchdrucker* and Wajnewcl* 

gnAît ft+nru

N°96 

II. Blatt 

BERN, 16. November 1028 

N°96 

II. Blatt 

BERN, 16. November 1928 

Der kompressorlose Dieselmotor gewinnt 

als Kraftquelle für den Lastwagen immer 

mehr an Bedeutung. Die Schwierigkeiten, die 

seiner Verwendung entgegenstanden, sind zu 

einem grossen Teil schon überwunden und 

dürften in absehbarer Zeit ganz behoben 

sein. 

Der reine Dieselmotor stellt bei weitem 

den rationellsten aller unserer Verbrennungsmotoren 

dar. Er ist jedoch seines grossen 

Gewichtes wegen als Motor für Strassenfahrzeuge 

nicht brauchbar. Die umfangreichen 

Kompressoranlagen und seine geringe Tourenzahl 

sind in dieser Hinsicht die grössten 

Hindernisse. 

Schnifit durch einen Lastwagen-Dieselmotor, der 

nach dem Vorkammerprinzip arbeitet. V und D 

Vorkammer, in der der eingespritzte Brennstoff entzündet 

wird. H Zylinder-Verbrennungsraum. 

Neuheiten der Technik 

Dem wirtschaftlichen Lasfwagenbefrieb entgegen 

In der Nachkriegszeit wurden dann aber 

hauptsächlich in Deutschland, unter dem 

Zwang des Kohlenmangels u. der unerträglich 

hohen Leichtölpreise, Dieselmotorabarten geschaffen, 

bei denen auf verschiedene Weise 

das Kompressoraggregat umgangen war. 

Der Möglichkeit der Verwendung derartiger 

kompressorloser Dieselmotoren als Fahrzeugmotoren 

war man damit schon nähergerückt. 

Seither und jetzt noch wird eifrig 

nach Mitteln und Wegen zur Erhöhung der 

Tourenzahl geforscht. Denn ein Motor wird 

pro PS um so leichter, je höher seine Tourenzahl 

ist. 

Die im Automobilbau üblichen Tourenzahlen 

bedingen ausserordentlich hohe Verbrennungsgeschwindigkeiten. 

Durch Einspritzen 

des Brennstoffs in den Verbrennungsraum, 

wie es beim kompressorlosen Diesel 

erfolgt, war vorerst nur eine langsame Verbrennung 

zu erzielen. Auf verschiedene Art 

hat man diesen Mangel zu beheben gesucht. 

Es gilt vor allem eine möglichst innige und 

möglichst gleichmässige Misohung des Brennstoffs 

mit Verbrennungsluft herbeizuführen. 

Der Brennstoff muss möglichst fein zerstäubt 

in die Verbrennungskammer gelangen und 

soll sich hier in diesem Zustand möglichst 

in der ganzen Menge Verbrennungsluft vermengen. 

Nur dadurch ist ein vollkommenes 

und gleichzeitiges Abbrennen der Ladung gewährleistet. 

Durch einfaches Einspritzen von Brennstoff 

durch eine Düse war jedoch anfänglich 

keine genügend feine Zerstäubung zu erzielen. 

Und auch als das schließlich gelang, 

haperte die Sache mit der gleichmässigen 

Verteilung. Die fein zerstäubten Brennstoffteilchen 

hatten nicht mehr genügend Wucht, 

um die ganze Ladung komprimierter Luft zu 

durchdringen. 

Durch einen Kunstgriff gelang es dann vorläufig, 

diesen Uebelstand zu beheben. Man 

schuf die sogenannte Vorkammermaschine, 

bei welcher der Brennstoff in eine kleine, mit 

der Verbrennungskammer in Verbindung stehende 

Vorkammer eingespritzt wird.. Entzündet-man 

die Ladung in dieser Vorkammer, 

so wird unter dem - entstehenden Verbrennungsdruck 

eine Stichflamme und der Rest 

der Ladung in den Verbrennungsraum des 

Zylinders hinausgeschleudert und vermischt 

sich hier innig mit der komprimierten Luft. 

Querschnitt durch einen kompressorlosen Fahrzeug- 

Dieselmotor, der ohne Vorkammer arbeitet. 

Di© Verbrennung in der Vorkammer dient 

also lediglich dazu,, um die spätere vollkommene 

Verbrennung in der Zylinder-Verbrennungskammer 

einzuleiten. Und die gewünschte 

bessere Verteilung 1 ist hauptsächlich 

dem Umstand zu verdanken, dass das 

durch die Verbindungsöffnung der Vorkammer 

in den Zylinder «hineingeschossene», 

halbbrennende Gas die Luft im Zylinder in 

starke Wirbelung versetzt, wodurch die Luft 

Selbst wieder das Gas mitreisst und es bis in 

die entfernten Winkel schleppt. 

' Nun ist es aber auch auf rein konstruktiver« 

Weg, d. h. durch besondere Form der 

Lufteinlassöffnung, des Kolbens, Zylinder-» 

deckeis oder der Ventilsitze möglich, Luftwirbelbildung 

im Zylinder hervorzurufen. Auf 

dieser Tatsache beruht die Wirkungsweise 

der neuesten kompressorlosen Dieselmotoren, 

die ohne Vorkammerverbrennung arbeiten« 

Der fein zerstäubte Brennstoff wird hier direkt 

in den Zylinder in die in starker Wir* 

belung begriffene Luftladung eingebracht. 

Die Luftwirbel besorgen dann wieder dio 

gleichmässige Verteilung. Sie üben auch 

durch Erhöhung des Wärmeüberganges einen 

günstigen Einfluss auf die Verkürzung derr 

Zündzeit aus. 

Von den deutschen marktgängigen Druckeinspritzmaschinen 

arbeiten zwei Typen mit 

einer um die Zylinderachse kreisenden Wirbelung; 

ein weiterer arbeitet nach dem Vorkammerverfahren, 

während die vierte Fahrzeugmaschine 

durch die besondere Ausbildung 

ihres zum grössten Teil im Kolbenboden 

gelegenen Verbrennungsraumes die für die 

Verteilung des Brennstoffs notwendigen 

starken Durchwirbelungen der Verbrennungs-« 

luft hervorruft, 

Eine graphische Darstellung, die clen Unterschied 

der Betriebskosten eines Vergasermotors und eines 

gleichgrossen kompressorlosen Dieselmotors zeigt, 

Wagrecht: die Belastung, senkrecht: die Koste» 

in Rappen. 

Der kompressorlose Dieselmotor- ist damit 

soweit entwickelt, dass seine" allgemeine' Anwendung 

als Fah'rzeugmötör, 'und zwar 

durchaus nicht nur ausscWiesslich als Schwerfahrzeugmaschine, 

in nächster Zeit erwartet 

werden kann: - «'•-" >'< m. 

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Der 5-Zylindermotor im 

Kommen? 

Bisher sind im Automobilbau ausschliesslich 

Reihenmotoren mit gerader Zylinderzahl 

benützt worden. Den Gedanken, einen Drei-, 

Fünf- oder Siebenzylinder-Rdhenmotor zu 

verwenden, hat man unseres Wissens gar nie 

ernsthaft in Erwägung gezogen, weil man 

wohl bei diesen Motoren von vornherein 

einen schlechten Massausgleich erwartete. 

Dr. Ing. H. Schrön, München, weist nun in 

einer eingehenden Abhandlung im «Motorwagen 

» nach, dass ein Reihenmotor mit ungerader 

Zylinderzahl, insbesondere ein Fünfzylindermotor, 

sogar sehr günstige Eigenschaften 

haben kann. Seine Zusammenfassung, 

die auf mathematisch einwandfreien 

Erwägungen beruht, lautet : 

Die einfach wirkende einreihige Fünfzylindermaschine 

zeigt sehr günstigen Drehkraftverlauf, 

insbesondere für hohe Drehzahlen, 

geradliniges Massenwuchtbild, gute Schwungradwirkung 

von Kolben und Pleuelstangen, 

ausgezeichneten Ausgleich der translatorischen 

Wirkung der Massenkräfte, der selbst 

die Güte des Achtzylinders übersteigt. Dar 

gute Gleichgang wird durch Drehzahländerung 

in gewissem Bereich nur in geringer 

Weise gestört, das Drehkraftbild bleibt stets 

unverändert. Die Q'uerdrehmornente aus der 

Winkelbeschleunigung der Schubstangen gleichen 

sich sehr gut aus, im Gegensatz zum 

Sechszylinder. Vollständige Bindung der 

Längskippmomente erster Ordnung erreicht 

man mit ungleichen Zylinderabständen von 

bestimmter Grosse, teilweisen Ausgleich mit 

zweckmässiger Verteilung und Bezifferung 

der Kurbeln unter gleichen Zwischenabständen 

in axialer Richtung der Welle. Der 

Fünfzylinder besitzt Eigenschaften, die den 

Vierzylinder bedeutend, den Sechszylinder 

in mancher Hinsicht überragen, so dass er 

berufen erscheint, den Zwischenraum zwischen 

diesen geradzahligen Bauarten auszufüllen, 

-s. 

Die rollende Landstrasse in der Werkstatt. 

Versuchsfahrten mit neuen Wagen auf Landstrassen 

rauben dem Autokonstrukteur viel 

Zeit. Neue Motorfahrzeuge müssen vielfach 

uneingefahren in den Handel kommen. Daher 

erfolgt auch die richtige Einstellung des 

Vergasers, die Auswahl des geeigneten Betriebsstoffes, 

die Einstellunng der Zündung 

usw. meist erst auf der Landstrasse durch 

den Käufer. Ein Mittel, diese Versuchsfahrten 

auf der Landstrasse zu vermeiden, will 

die «rollende Landstrasse» bieten, indem auf 

ihr die Versuchsfahrten in der Werkstatt ausgeführt 

werden können. 

Der Wagen wird bei dieser Vorrichtung 

mit den angetriebenen Rädern auf zwei 

Trommeln gestellt und so verankert, dass ein 

Ausweichen unmöglich ist. Die Trommeln 

sind durch eine Kettenübertragung und ein 

Vierganggetriebe mit einem Bremsdynamo 

gekuppelt. Durch Ingangsetzen des zu prüfenden 

Wagens werden die Trommeln durch 

die darauf laufenden Hinterräder in Bewegung 

gesetzt. Der Vergaser des Wagens ist 

durch eine besondere Brennstoffleitung mit 

den Messgefässen im Prüfraum verbunden. 

Wenn man die Uebersetzungsverhältnisse der 

Kettenübertragung und des Getriebes berücksichtigt, 

so lässt sich aus der Tourenzahl der 

Dynamo die Stundengeschwindigkeit des Wagens 

sofort feststellen. Gleichzeitig kann 

durch die Einschaltung von Belastungswiderständen 

die Geschwindigkeit des Wagens reguliert 

oder die Verhältnisse bei der Ueberwindung 

mehr oder minder starker Steigungen 

dargestellt werden. Die Messgefässe 

gestatten eine Abmessung des. Brennstoffverbrauchs 

unter den verschiedenartigsten Arbeitsbedingungen. 

Durch Regulieren des Pendeldynamo 

lässt sich die Leistung des zu prüfenden 

Motors unter Abzug verschiedener 

Verluste (Uebertragung) leicht feststellen. 

Eine eigenartige Hochgarage wird im nächsten 

Februar in Chicago in einem neuetrWolkenkratzer 

erstellt. Es ist dies ein 75stöckiges 

Geschäftsgebäude von 269 Meter Höhe, 

das in den zehn höchsten Stockwerken aber 

ein Hotel mit 440 Zimmern beherbergt. Da 

bekanntlich in Chicago das Parken in der 

Geschäftsgegend polizeilich untersagt ist, haben 

die Architekten eine Garage für 1080 

Wagen in dem Gebäude projektiert, die in 

jeder Weise neuartig und praktisch ist. Die 

Garage ist gerade für solche Gebäude konstruiert, 

die wenig Grundfläche haben und 

dafür mehr in die Höhe gehen. Sie ist im 

«Chicago Tower» 25 Stockwerke hoch. 

Zwanzig Schächte, mit Beton ummauert, 

werden 25 Stockwerke hoch eingebaut. In 

die Schächte wird eine Kette von Stahlkäfigen, 

jeder gross genug, um einem normalen 

Auto Platz zu gewähren, eingebaut, deren 

Betrieb nach dem Muster eines Baggers und 

ähnlich einem Paternoster, jedoch nicht mit 

kontinuierlicher Bewegung, immer in ie zwei 


wlt. 

dieser Schächte gleichzeitig erfolgt. Die Bewegung 

beider Reihen erfolgt hydraulisch 

vom Keller des Gebäudes aus und beansprucht 

keine menschliche Bedienung oberhalb 

des Erdgeschosses. Geht die eine Reihe 

hoch, so senkt sich automatisch die andere, 

und die Käfige, die oben bzw. unten ankommen, 

werden automatisch horizontal in die 

andere Reihe geschoben. Der Fahrer, der 

am Morgen seinen Wagen zur Garage bringt» 

erhält vom Aufseher einen Schlüssel, der in 

die zu ihm gehörige Nummer gesteckt wird. 

Durch Drehen des Schlüssels wird nun die 

Serie von Boxen in Bewegung gesetzt, 

bis diejenige erscheint, in die der Schlüssel 

passt. Diese hält dann automatisch, öffnet 

sich und der Wagen wird in die Box gebracht, 

diese verschlossen. Der Automobilist 

behält den Schlüssel und wenn er später den 

Wagen herausholt, wiederholt sich der gleiche 

Prozess. Während seiner Geschäftszeit kann 

niemand an den Wagen heran. 

Die Geschwindigkeit, die die hydraulische 

Anlage der Säule von Einzelgaragen verleiht, 

beträgt 10 Meter in 24 Sekunden, und ein 

Wagen, der sich im 25. Stockwerk befindet, 

erscheint in 3^ Minuten im Erdgeschoss fertig 

zum Herausnehmen. Jeder der zwanzig 

Schächte hat getrennte Ausgänge, so dass immer 

zwanzig Wagen gleichzeitig entladen 

bzw. beladen werden können. — Da sich Türen 

nur im Erdgeschoss und in der 25. Etage 

befinden, so ist die Feuersicherheit im Gebäude 

eine hohe. Da keine Rampen oder 

Etagen in der Garage vorhanden sind, wird 

der Raum vollständig benutzt. wlt. 

s P 

Anfrage 717. Automiete. loh habe ein Auto 

ausgemietet und ist der Mieter damit eingeschossen, 

so dass der Kühler beschädigt worden ist. Ferner 

Rind sämtliche Laeer geschmolzen und ein Kolben 

demoliert. Eine Pleuelstange hat das Motorengehäuse 

an zwei Orten durchsehlagen. Der Wagen 

ist nun mehr als 2 Monate in einer Reparaturwerkstatt 

gestanden, ohne dass etwas daran gemacht 

worden wäre. Man offeriert mir nun für den 

ganzen Schaden: Reparatur des Wagens Fr. 500.—, 

2 Monate Abwesenheit Fr. 200.—. 

um don Wagen wieder so instand zu stellen wie 

derselbe vorher war. sind mindestens Fr. 1200.— 

erforderlich, wenn nicht noch mehr. Den Wagen 

habe ich vor Jahresfrist mit Garantie als bruchund 

schweissfrei gekauft. 

Man stellt nun mir gegenüber die Behauptung 

auf, nachdem der Wagen nur mehr die Hälfte vom 

Anschaffungspreis als neu. also nicht mehr Fr. 7000, 

sondern vielleicht Fr. 2600.— wert sei, hätte ich 

nicht das Recht, einen neuen Kühler zu vorlangen 

und ein neues Motorengehäuse. Will ich ein neues 

Motorengehäuse und einen neuen Kühler, so müsste 

ich mindestens die Hälfte selbst tragen. 

Kann man nun von mir verlangen, dass wenn ich 

wiederum den Wagen mit Garantie als bruchund 

schweissfrei verkaufen möchte, dass ich noch einige 

hundert Franken Kosten bezahlen muss. Wenn 

nun der Mieter des Wagens meinetwegen einen gebrauchten 

Kühler zum halben Preis bekommen kann, 

der aber noch nie repariert werden musste, wäre 

ich schliesslich auch damit zufrieden, ebenso ver« 

hält es sich mit dem Motorensrehäuse, weil dies 

wahrscheinlich aber nicht möglich ist, wird dor 

Mieter diese Sachen eben neu beschaffen müssen, 

wenn der Wagen wieder in den Stand gestellt werden 

soll, wie derselbe war, als ich ihn vermietet 

habe. E. G. in G. 

Antwort: Art. 261 des O. R. bestimmt, dasa 

der Mieter verpflichtet ist beim Gebrauch der gemieteten 

Sache mit aller Sorgfalt zu verfahren. 

Im weitern bestimmt Art. 271 O. R. über dia 

Rückgabe de? Mietgegenstandes, dass derselbe in 

demjenigen Zustand zurückzuerstatten ist. in dem 

er empfangen wurde. Der Mieter haftet für eine 

aus der vertragsmässigen Benutzung 6ich ergebende 

Abnutzung oder Veränderung. 

Vermutet wird, dass sich die Mietsache bei der 

Hingabe an den Mieter in gutem Zustand befunden 

hat. 

Hieraus geht hervor, dass Sie vom Mieter verlangen 

können, dass er Ihnen das Automobil in. 

gutem, gebrauchsfähigem Zustande wieder zurückgibt; 

immerhin aber selbstverständlich nicht in einem 

bessern, als er bei Abschluss der Miete vorgelegen 

hat. Der Wagen muss also im alten Zustande 

wieder zurückerstattet werden. Der Mieter ist berechtigt, 

an Stelle der beschädigten Bestanrlteilo 

gebrauchte zu verwenden, insofern sich dieselben, 

in gutem Zustande befinden. * 

Handd u. Industrie 

Die Organisation der Schweiz. Chrysler-Vertretungen 

hat, wie uns die Chrysler Motor Cars in Antwerpen 

mitteilt, für dieses Jahr nunmehr eine endgültige 

Regelung erfahren. 

Die Vertretung für 8 Kantone der deutschen 

Schweiz, worunter Zürich, Inizern und Zug, wurde 

der neugegründeien Automobilhandelisfirma «AMAG» 

(Automobil und Motoren A.-G.) Zürich übertragen. 

Herr Dipl. Ing. Jacques Tscfrudi. der seit mehreren 

Jahren schon «eine reichen Fachkenntnisse in 

den Dienst der Schweiz. Chrysler-Organisation gestellt 

hat, wurde mit der Gese-häftsleitung der mit 

einein Kapital von 500,000 Fr. dotierten Aktien- 

Gesellschaft betraut. 

Wie uns von der Zürcher Geschäftsste-llo ergänzend 

mitgeteilt wird, Ibehält die «AMAG» die zentral 

gelegenen, prächtigen Austeltuneslokalitäten an der 

BaJlmbofstrasse bei; ebenso wird die bisher von 

tüchtigen Fachleuten geleitete Werkstätte übernommen, 

dia auch weiterhin für einen zuverlässigen 

und prompten Chrysler-Service besorgt sein wirdj 

Z. 

Schaue weit über den Kühler hinweg, dann 

löst sich jedes Verkehrshindernis, bevor da 

in der Klemme bist. 

DIESER KOLBEN 

gehört in Ihr Automobil. 

Erhöht die Motorleistung — Vermindert den Brennstoffverbrauch 

Vermeidet das Oelsteigen — Verhindert das Klappern 

Wollen Sie die Frende am Autofahren erhöhen, dann 

zögern Sie nicht, in Ihr Auto die vorzüglichen 

DIATHERM 

einbauen zu lassen, deren Ausdehnung derjenigen 

eines Kolbens aus Gusseisen am nächsten 

steht, somit Einbauspiel der Diatherm- 

Kolben entsprechend gering und demjenigen 

von Grauguss wiederum am nächsten. Wir 

Kolben 

giessen Diathenn -Kolben in Coquillen aus 

Spezial-Silumin (Alpax); dessen hohe mechanische 

Festigkeiten, Härte und grosses 

Wärmeleitvermögen sind gerade für den 

Leichtkolbenban Hervorragend prädestiniert 

Ausschleifen von MotorzylIndern und Ausrüsten mit 

kompletten Dl ATHERM-KOLBEN innert kürzester Zelt 

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sowie den ausführlichen Prospekt: „Notizen über die Diatherm-Kolben*. 

Schweizerische Metallurgische Gesellschaft 

Telegramme: Plomblei MllttCIIZ bei Ba8e ! Te|, : Muttenz S. 60.60 

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IVeuehätel: Eng. ile CoULüN, Corlainod 

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Soleure: Hermann FASLER. Garage. Greneben 

Böte ei Argovie: i'au. HAAS, 13«. St-Johannring Däle 

Berne: Ernsi FAMvHAUSER. 12. Lagernreg, Berne 

Zürich ei suisse Orientale: E. ÜAUMUKHGEIt, löweostrasse 17, Zürich 

Tessin: AMElUCAAi-AUTO-Lo, via Uernardlno mini, Loearno 

Repräsentant g€neral pour la Suisse: 

Theo Sarbach - Geneve 

M ETROPOLE.GARAGE

Werf* 

Si» 

Fra|ge 6948. Autogen-Schweissen eines Zylinders. 

Gibt es ein sicheres Mittel, um Risse im 

Wassermantel des Zylinderblocks zu verkitten, oder 

ist es ratsamer, denselben zu verbohren und mit 

Kupfeimieten zu vernieten oder zu verschrauben. 

MUÜSS beim Autogon-Schweissen der Zylinder ausgeschlüjfen 

werden? Wie hoch werden sich dis ungefährei» 

Kosten der günstigsten Methode steilen? 

(Die Redaktion leitet Zuschriften weiter.) 

J. W. in B. 

Frage 6949. Verchromen. Können Sie mir näheres 

über das Verchromen mitteilen, d. h. welche 

Bäder ffiir die Chrom-Plattierung notwendig, und 

welches die dabei zu beachtenden Massnahmen 

sind ? "Welche Vorteile bietet heute, objektiv betrachtet, 

,die Verchromung gegenüber der Vernickelung 

? A. E. in B. 

Antwort: Chromniederschlägo bieten gegenüber 

den Nickelniederschlägen mi_nigfacho Vorteile, 

sie lassen sich in beliebig starker Schichtstärke 

beistellen, besitzen sehr grosso Härte, sind 

in hohem Masse hitzboständig, woi-rls- von den 

Atmosphärilien, Alkalien und schwachen Säuren 

nicht angegriffen und haften sehr fest auf dem 

Unterlagemuterial und zwar umso fester, je weniger 

porös dieses ist. Die eminent rostschiitzende 

Wirkung dies Chroms und seine ein wenig blaustichige 

silbrige Farbe hat dazu geführt, dass es 

derzeit sohr gerne zur Galvanisierung herangezogen 

wird. 

" Als Elektrolyt kommen heute nur die wässrigen 

Lösungen der Chromsäure in Betracht. Man vorwendet 

Lösungen, die im Liter 300 bis 500 g. 

ChronisäureEmihydrit, fälschlich oft Chromsäure genannt, 

enthalten. Chemische Formel dieses Anhydrits 

CrO3. Diioser Lösung werden, teils zur Verbesserung 

der Qualität der Niederschläge, teils zur 

Steigerung der Tiefenwirkung, mancherlei Metallsulfate 

zT.igeseti.ai. Das Verchromen erfolfft am besten 

bei Temperaturen von 30—40 Grad £1, besonders 

dann, wenn man glänzende Ueberzüge erzielen 

will. Einer der wichtigsten Faktoren für die Erzielung 

einer aHen Ansprüchen genügenden Verchromung 

ist dio Stromdichte, mit der die Fällung 

erfolgt. Diese soll auf der ganzen, zur Verchromung 

gelangenden Flächt; möglich gleich hoch sein, und 

mindestens 2 Amp., pro cm 2 betragen. 

Dio a-nzuwonde.Qde Stromdichte ist ferner auch 

von der Natur des- zu überziehenden Metalls abhängig, 

Objekte ans Eisen werden beim Einbringen 

in den Elektrolyten nicht gelöst, hingegen werden 

Kupfer und seine Legierungen angegriffen. Um 

bei letzteren Metallan eine Verchromung zu erzielen, 

sie einerseits \unter Stromkontakt ins Bad 

zu bringen und ferft'er für die Einleitung der 

Chromabächeitlung eine höhere Stromdicbte, man 

nennt sie « Deckstromtliclite », anzuwenden. Diese 

Deckstromdichte kann Jt> narch Grosse und metallischer 

Art des Objekts 5—10 Amp. pro cm 2 , ja 

•darüber, batragen. Als Jinodenmaterial verwendet 

man Weichibleibleche von. möglichst grosser Reinheit. 

Um die entstehenden Badnebel und die grossen 

Mengen auftretenden Kinallgaso unschädlich zu 

machen, muss eine- intensive künstliche Entlüftung 

angewandt werden. W. M, , 

Frage 6950. Rückschlagsichere Anlasskurbcln. 

Gibt es rücksehlagsichere Andrehkurbeln? Da ich 

mich bei meinen alten Wagen stets auf Rückschläge 

gefasst machen muss, wäre ich um Ihre Auskunft 

dankbar. H. B. in B. 

A n t w o r t: Auch die beste Anlasseranlage 

macht eine Andrehkurbel nicht überflüssig, da Fälle 

mannigfaltiger Art es erfordern können, dass man 

auf diesen Ersatz zurückgreift. Sie dürfen sich aber 

trotzdem die Anschaffung eines Anlassers reiflich 

überlegen. 

Von den zahlreichen Konstruktionen verdient 

dio nachstehend beschriebene Lösung ihrer ebenso 

einfachen wie sicheren Wirkung wegen Erwähnung 

Dio Hauptbestandteile bilden die Rutsohkupplung 

A und ein spielfrei wirkendes Federschaltwerk B, 

•beidos im allgemeinen Maschinenbau und auch Motorfahrzeugbau 

bekannte Elemente. Dio am Motorwollemstumpf 

befestigte Rutschkupplung überträgt 

das grössto erforderliche Andrehkurbel-Drehmoment 

noch mit genügender Sicherheit auf den Motor, dagegen 

gleitet sie bei Linksdrehung des Motors an 

dem feststehenden stärkeren Feder-Schaltwerk, so 

dass dem Motor bei Frühzündung eino Linksdrehung 

trotz stillstehender Handkurbel ermöglicht ist. 

Ist an gegebenen Motoren der Einbau einer Rutsehkupplung 

nicht möglich, so wird das volle, beim 

Rückschlag auftretende Explosions-Drehmoment von 

dem als Rüokschlagsicherung aribeitenden Feder- 

Schaltwerk aufgenommen, sofern das Explosions- 

Drehmoment das grösste, von der Rüo&scblagsiche» 

rung noch aufnehmbare Drehmoment nicht übersteigt, 

was durch entsprechende Bemessung des 

Feder-Schaltwerkes gewährleistet sein kann. 

Das Feder-Schaltwerk besteht aus einein zweiteiligen, 

gegen die Innenwand des Gehäuses 1 radial 

angedrückten Gleitring 2, der. durch seine. Um-. 

ÄUTOMOBTL-REVUE 

fangsreibung das mit ihm seitlich verbundene Ende 

einer Schraubenfeder 3 in der Leerlauf-Drehrichtung 

zusammenrollend, d. h. von der Gehäusewand 

abziehend, dagegen in der Kupplungis-Drehrichtung 

auseinanderrollend und gegen die Gehäusowjnd 

anpressend, beeinflusst und hieiiboi durch Wirkung 

der Seilreibung sofort die beiden uimschlie.ssenden 

Hülsen 1 und 8 fost miteinander verbindet. Das 

entgegengesetzt liegende. Schaltfedcrendo ist durch 

einen seitlich in dio Feder eingelassenen Mitnehmersüft 

4 mit dem feststehenden Gehäuse verbunden. 

Dio beim Kuppeln auftretenden Beanspruchungen 

des Schaltwerkes sind trotz geringer Abmessungen 

der Einzelteile sehr massig, weil sich die volle Kuppelkraft 

auf den ganzen Umfang; der Sehaltfedor 

bzw. des Gehäuses 1 und 8 Kleiclimässis verteilt. 

Beim Ankurbeln wird dio Welle 5 soweit nach innen 

geschoben, bis die Klauen 6 und 7 zum vollen 

Eingriff gelangen. Eine DTohung der Wello verursacht 

durch den Federkeil 11 eine gleichseitige Drehung 

der Schaltfeder-Glcithülse 1 in dem feststehenden 

Lager- und Schaltergehäuso 8. Da dio Feder 

keine Linksdrehung zulässt, kann auch dio Handkurbel 

9 nur rechtsherum gedreht werden. Springt 

der Motor an, so wird die Klaue 0 mit der Welle 

5 durch die voreilende Klaue 7 unter Mitwirkung 

der R'üokzjugfeder 10 nach aussen geschoben, eTfolgt 

dagegen durch Frühzündung ein Rückschlag, so sind 

in diesem Augenblick die Wello 5 und dio Handkurbel 

9 unbeweglich. Ucber den Einbau kann Ihnen 

am besten ein Fachmann Ihrer Stadt, dem Sie Ihren 

Wagen vorführen können, Auskunft erteilen. wH. 

Frage 6951. Rcsiex. Wer liefert dieses Prod-ikt, 

für welches wir zum Anstreichen von Motorradzylindern 

Interesse haben? B. u. K. in B. 

Frage 6952. Kosten eines 8-PS-wagens. ist es 

möglich, mit einer Zulage von Fr. 175.— pro Monat 

die Unkosten eines 8-PS-Autos zu decken ? Das 

Auto muss damit amortisiert werden; ferner müssen 

die Garagemiete, die Steuern und Versicherungen, 

Benzin, Oel, Pneus und allfälligo Reparaturen, eowie 

die Einreisegebühren in verschiedene Kantone 

der Urschweiz bezahlt werden. Weitere Aeusserungen 

von Autofachmännern oder Autobesitzern erwünscht. 

H. B. in L. 

Frage 6953. Wirkungsweise von Dieselmotor— 

Automobilmotor. Welches ist der Hauptunterschied 

in der Wirkungsweise eines Automabümotors und 

eines Dieselmotors? Warum werden Dieselmotoren 

noch nicht in Automobilen verwendet, da sie doch, 

wie ich gehört habe, mit dem viel billigeren Rohöl 

betrieben werden können? Ch. v B. in B. 

Antwort: Die Wirkungsweise des Dieselmotors 

ist im Gegensatz zu den AutomabiLmotoren. die, dass 

dio Zündung des Brennstoffes nicht durch einen 

elektrischen Funken, sondern durch die hohe Temperatur 

stark komprimierter Luft bewirkt wird. Der 

Brennstoff wird den Zylindern nicht in gasförmigem 

Zustand zugeführt, sondern am Ende des Hubes, 

bei welchem der Kolben eino reine Luftladinisj komprimiert 

hat, in die Zylinder eingespritzt. Der ausgeizeiehnete 

Wirkuag.srgad und 'die Verwendung minderwertiger, 

hilliger Rohöle werden beim Dieselmotor 

hauptsächlich durch die hoho Kompression 

ermöglicht 

Gerade diese hohe Kompression äst es aber, die 

dio Verwendung reiner Dieselmotoren zum Antrieb 

von Automobilen schwer macht. Denn sie verlangt 

eine ausseroTdentlieh kräftige Dimensionierung ge- 

-wi&ser Teile, wodurcäi- das Gesamtsrewicht der An- 

läge für diesen Verwendungazweok gross und die 

Maximaltourenzahl stark herabgesetzt wird. 

In Deutschland vor allem sind in den letzten 

Jahren grosse Anstrengungen gemacht worden, um 

diese Uebelständo aufzuheben. Sio haben zum Resultat 

geführt, dass es gelungen ist, Lastwagenmotoren 

von angängigem Gewicht herzustellen, dio nach 

dem Dieselprinzip arbeiten, jedoch eine weniger 

hdho Kompression in den Zylindern aufweisen und 

keinen Kompressor zur Brennstofieiasprilzung benötigen. 

Man bezeichnet diese Motortype, die immer 

noch weit wirtschaftlicher arbeitet als der Benzinmotor, 

und die mit Rohölen betrieben worden kann, 

als Halbdicselmotor oder konrpressorloscn Dieselmotor. 

Dio Einspritzung dos Brennstoffes in die komprimierte, 

immer noch erhitzte Luft erfolgt hier am 

Ende des Kompressionshubes durch eine Art Kolbenpumpe, 

die direkt auf die Flüssigkeitssäule wirkt. 

Genauere Auskünfte bietet Ihnen der Loitartikel der 

heutigen Nummer. 

Frage 6954. Oelstossdämpfer. Ich hatte Goliwnheit, 

einen Oelstossdämpfer an einem bekannten, 

englischen Wagen von aussen zu sehen. Da mir dorselbe 

sehr wertvoll erscheint, bitte ich. Sie, sofern 

Ihnen dieser bekannt ist, um nähere Auskunft. 

H. L. in B. 

Schematische Darstellung des Stossdämpfera. 

Antwort: Der prinzipielle Aufbau der neuartigen 

Stossdämpfer geht aus der nebenstehenden 

Zeichnung hervor. 

Innerhalb eines mit Oel gefüllten Gehäuses bewegt 

sich ein mit der Achse durch Gestänge verbundener 

Kolben wagrecht hin und her. Bewogt 

sich der Kolben nach, der in der Zeichnung mit A 

bezeichneten Seite hin, so verdrängt er hier das Oel 

und drückt es durch ein Hochdruck-Rückschlag- 

Vcntil a und dio Leitung c in den Raum B hinüber. 

Der kleine Querschnitt der Leitung c, die in Wirklichkeit 

im Gussstück inbegriffen ist. bewirkt, dass 

sich der Kalben nur langsam bewegen kann und 

dass sich infolgedessen dio Achse nach dem Ueberfahren 

einer Unebenheit auch nur gedämpft senkt. 

Wird die Achse darauf wieder angehoben und der 

Kolhon nach B hinüberbewegt, so strömt das Oel 

durch eine Bohrung im KoLben und neben einem 

weiteren Niederdruck-Rückschlagventil b vorbei wieder 

in die Kammer A zurück. 

In Wirklichkeit weist der Apparat nodh einige 

Verfeinerungen auf, die in unserer Zeichnung nicht 

dargestellt sind. So ist dafür gesorgt, dass die Kammern 

A und B von einem Reservoir aus immer 

mit Oel versehen werden; weiter wird das zirkulierende 

Oel beständig filtriert und die Möglichkeit, 

dass Luftblasen im Oel entstehen könnten, ist vermieden, 

wit. 

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20. 

Qualitätsbeweis 2 

Drei Sorten Blätter wachsen an ^ 

der Tabakpflanze. Zu oberst, die 

schweren, rauhen Spitzenblätter, die 

Kehle und Zunge reizen, zu unterst, die 

Bodenblätter, ausgewaschen, voll Schmutz 

und Sand und ohne Qualität. In der Mitte dagegen 

findet man die goldbraunen Herzblätter, voll Milde und voll des kost« 

liebsten Aromas. 

Wir verwenden zur Herstellung unserer „Brünette" nur Herzblätter. 

Aus diesem Grunde sind unsere Cigaretten so mild und doch so fein 

im Aroma. 

Von den edelsten Tabakpflanzcn nur die Herzblätter. 

Wir könnten also sogar für mehr Geld die Brünette nicht besser machen. 

Vereinigte Tabakfabriken AG So/othurn.

Auto und Strassenbahn in derwie er meint, auf eine dreifache Gefährlichkeit 

der Strassenbahn! 

Verkehrsunfallstatistik. 

Unseres Erachtens kann die Gefährlichkeit 

(Eine Entgegnung.) 

eines Fahrzeuges nur dadurch einigermassen 

Unter obigem Titel befasst sich ein Herr W. richtig abgeschätzt werden, dass die Unfälle 

W. in Nr. 92 der «Automobil-Revue) (vom 2. nicht auf die Zahl der Fahrzeuge, sondern auf 

November) mit der Frage der Gefährlichkeit die Fahrleistungen bezogen werden, also 

von Auto und Strassenbahn im städtischen etwa auf die Zugs-, Wagen- oder Personenkilometer. 

Herr W. W. glaubt zwar die grös- 

Verkehr. Er geht dabei von der stadtzürcherischen 

Verkehrsunfallstatistik aus. Da dieseren Fahrleistungen der Strassenbahnwagen 

Betrachtungsweise des Herrn Einsenders, 

wie mir scheint, den wirklichen Verhältnissen 

nicht gerecht wird und zu höchst zweifelhaften 

Schlüssen führt, sei mir eine kurze 

Entgegnung erlaubt. 

Richtig ist, dass sich unter den 1218 im 

zweiten Vierteljahr 1928 an Verkehrsunfällen 

beteiligt gewesenen Fahrzeugen 617 Automobile 

und 147 Strassenbahnzüge befanden, 

was eine Beteiligung der Automobile von 

50 Prozent und der Strassenbahn von 12 Prozent 

ergibt. Gewiss wäre es unzulässig, wegen 

des vierfachen prozentualen Anteils der 

Automobile anzunehmen, dass sie viermal so 

gefährlich seien wie die Strassenbahn. Wenn 

ich hierin mit Herrn W, W. übereinstimme, 

so glaube ich zugleich versichern zu könneni 

dass auch das Statistische Amt der Stadt Zürich 

eine solche irrige Auslegung seiner Zahlen 

ablehnen würde. 

Herr W. W. will die Gefährlichkeit von 

Auto und Strassenbahn dadurch bewerten, 

dass er die Unfallbeteiligung auf die im Verkehr 

stehenden Fahrzeuge bezieht. Er rechnet 

in der Stadt Zürich mit durchschnittlich 

6000 Automobilen und' 500 Strassenbahnwagen 

und kommt so für den betrachteten 

Zeitraum auf eine Unfallbeteiligung der Automobile 

von zehn Prozent und der Strassenbahnwagen 

von annähernd 30 Prozent, also, 

JEUNE HOMME de la Suisse centrale cherche 

emploi dans Garage de la Suisse romande, pour 

apprendre le francais et les reparations d'autos. On 

richtig berücksichtigt zu haben, indem er ihre 

Zahl höher als in Wirklichkeit annimmt. Das 

tut er aber in sehr willkürlichem und ungenügendem 

Masse, wie die folgende kleine 

Rechnung zeigt: 

Die Motorwagen der städtischen Strassenbahn 

haben im zweiten Vierteljahr 1928 insgesamt 

2,579,000 km zurückgelegt. Dies entspricht 

57 Unfallbeteiligungen pro Million 

Kilometer. Bei den Automobilen ist man auf 

eine Schätzung der Fahrleistung angewiesen. 

Veranschlagt man mit Herrn W. W. die Zahl 

der durchschnittlich in der Stadt im Verkehr 

stehenden Automobile auf 6000 und nimmt 

dabei an, dass sie auf Stadtgebiet pro Jahr 

durchschnittlich 8000 km zurücklegen (ein 

gewiss hoher Ansatz), so erhält man îne 

Gesamtleistung von 12 Millionen Kilometer 

im Vierteljahr und 51 Unfallbeteiligungen pro 

Million Kilometer. Strassenbahn und Auto 

erscheinen bei dieser Berechnungsweise als 

beinahe gleich gefährlich. Wenn dieses Ergebnis 

wesentlich anders lautet als bei Herrn 

W. W., so liegt das eben an den viel grösseren 

Fahrleistungen der Strassenbahn. Tatsächlich 

haben im Jahre 1927 die Motorwagen 

in Zürich durchschnittlich 45,600 km zurückgelegt. 

Das Verhältnis der Unfallgefährlichkeit 

würde sich zugunsten der Strassenbahn 

noch stark verschieben, wenn berücksichtigt 

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AUTOMOBTL-REVUE 1028 — 

würde, dass sie pro Zugskilometer eine viel die definitive Austragung des Rennens wird nun die 

grössere Verkehrsmenge bewältigt als dasDelegiertenversammlung des A. C. S. vom 16, Dezember 

1928 in Bern zu beschliesscn haben. 

Auto. Ihre durchschnittliche Wagen- (nicht Die Monatsversammlung beschloss ferner gemäss 

Zugs-!) besetzung soll zwischen elf unddem Antrag des Vorstandes und ebenfalls einstimmig, 

im Jahre 1929 keine offene sportliche Veran- 

zwölf Personen betragen. 

Diese kurzen Ausführungen dürften zeigen, staltung abzuhalten und sich in vermehrtem. Masse 

touristischen und Verkehrsfragen zu widmeis. Um 

dass sich Herr W. W. seine Sache etwas zu den Mitgliedern immerhin Gelegenheit zu sportlicher 

leicht gemacht hat und dass sein Beweis für' Betätigung zu geben, wurde beschlossen, im Jahre 

die dreifache Gefährlichkeit der Strassenbahn 1929 wiederum eine Autavia und eine Gynikhana 

auf schwachen Füssen steht. Schon die vorgenommene, 

dringend notwendige Korrektur Start. 

abzuhalten und eventuell als geschlossene Sektionsveranstaltung 

ein Kilometerrennen mit stehendem 

führt zu ganz andern Ergebnissen. In Wirklichkeit 

lässt sich die aufgeworfene Frage dem vom Vorstand genehmigten Winterprogramm 

Die Versammlung nahm ferner Kenntnis von 

wohl nicht durch ein so einfaches, auf Schätzungen 

angewiesenes Rechenexempel beantöffentlichen. 

pro 1928/29, das wir in der nächsten Nmamer verworten. 

Deshalb kann man sich fragen, ob Der Vorsitzende gab anschliessend bekamnt. dasa 

die Mitgliederzunahme in den letzten Monaten eine 

es klug sei, den Automobilisten «vorzurechnen», 

dass die mit dem Autoverkehr verbun- 

1928 auf 2169 per 15. November 1928 gestiegen 

sehr erfreuliche war. Sie ist von 1822 am 1. Januar 

denen Gefahren überschätzt würden. Als (Zunahme 347 Mitglieder). 

Selbstfahrer glaube ich auf diesen Punkt hinweisen 

zu dürfen, ohne als Autogegner zu er- 

langjährigen Mitgliedes J. Schmid-Roost., Oerlikon, 

Nachdem der Vorsitzende noch des verstorbenen 

gedacht hatte und noch einige krasse Bussenfälla 

scheinen. Dr. E. V. behandelt worden waren, ging man über zum Martinimahl, 

das einen sehr frohen Verlauf nahm. Ak 

LETZTE MELDUNGEN Gäste waren die Herren Präsident Coittinelli von 

der Sektion Graubünden, Präsident Si.ähelin und 

Brugger von der Sektion Schaffhausem, Präsident 

Lastwagen- und Omnibusschau des Pariser Dr. Rietmann von der Sektion Thurgau und Präsident 

Siegenthaler und Hr. Gygli von der Sektion 

Salons. In Paris wurde gestern der dritte 

Zug anwesend. 

Teil des Salons, die Ausstellung der Last- 

Für den gemütlichen dritten Teil traten die bestbekannten 

Herren Hegetschwiler und 'Stump in dia 

wagen und Omnibusse, eröffnet. lt. 

SEKTION ZÜRICH DES A. C. S. Die Monatsversammlung 

vom 15. November 1928, mit dem 

Schranken, und das Jodlerdoppelquartett des F G, 

Zürich erfreute die Anwesenden mit 1 schönen gesanglichen 

Vorträgen. Dazu kamen eine fröhliche- 

traditionellen Martinimahl, erfreute sich eines äusserst 

zahlreichen Besuches von 205 Mitgliedern. 

Schnitzelbank und eine Witzkonkurrenz, während 

als Tafelmusik das Orchester Cattaneo amtete. Die 

Im geschäftlichen Teil wurden unter dem Vorsitz 

des Herrn H. Hürlimann, der an Stelle des im 

zahlreiche Teilnahme der Mitglieder und der gute 

«Verlauf des Abends dürften dem Vorstand dargetan 

Ausland abwesenden Präsidenten H. Wunderlyhaben, 

dass sich die Sektion Zürich des A. C. S auf 

Volkart die Verbandlungen leitete, das Prorgamm 

gutem Wege befindet und einer erfreulichen Prosperität 

entgegenblickt. e, 

der sportlichen Veranstaltungen des Jahres 1929 

behandelt. Die Versammlung erklärte sich einstimmig 

damit einverstanden, gemeinsam mit den Sektionen 

Glarus und Uri des A. C. S. die Organisation 

des Klausenrennens 1929 zu übernehmen. Ueber 

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— 1928 AUTOMOBTL-REVUE !1 

St. gallische Kritik der kantonalen 

Strassenbautätigkeit. 

Der Bericht der staatswirtschaftlichen 

Kommission, der sich u. a. über die kantonale 

Strassenbautätigkeit im Jahre 1927 äussert, 

bedauert, dass sich der Regierungsrat im abgelaufenen 

Jahre noch nicht zu einer grosszügigen 

Strassenpolitik entschliessen konnte. 

Es wird mit vollem Recht die unerfreuliche 

Tatsache gerügt, dass die Einnahmen aus den 

Auto- und Velotaxen nicht in vollem Umfange 

für die Erstellung künstlicher Strassenbeläge 

verwendet wurden, sondern von der dem Staat 

zugeflossenen Summe über 130,000 Fr. an die 

Staatskasse für. andere Zwecke abgeführt 

wurden. Diese Feststellung scheint nun im 

Widerspruch zu stehen zu der Mitteilung im 

regierungsrätlichen Bericht vom 21. September 

1928 über den Ausbau des kantonalen 

Strassennetzes, auf welchen wir kürzlich hingewiesen 

haben. Dort wird nämlich festgestellt, 

dass die Automobiltaxen in den letzten 

Jahren in vollem Umfange für den Strassenbau 

zur Verfügung gestellt worden sind. In 

diesem Berichte ist allerdings nur von Automobil-, 

nicht aber auch von den Radfahrtaxen 

die Rede. Eine Trennung der Einnahmen aus 

Velo- und Automobilsteuern zum Zwecke der 

verschiedenartigen Verwendung der Gelder 

scheint uns aber vollkommen ungerechtfertigt, 

denn die Sonderbesteuerung der Velofahrer 

kann höchstens noch damit gerechtfertigt 

werden, dass die sich daraus ergebenden Einnahmen 

für den Strassenbau verwendet werden. 

Die Abzweigung der Velosteuergelder 

für Radfahrstreifen wäre entschieden weitsichtiger 

und könnte dieser Abgabe doch noch 

den Schein der Berechtigung wahren, während 

deren Verwendung für allgemeine 

Staatszwecke auch vom Automobilisten entschieden 

gerügt werden muss, der vor allem 

ein Interesse daran hat, dass der Ausbau der 

Strassen in einer Weise an Hand genommen 

wird,, die eine reibungslose Abwicklung zwischen 

dem rascheren und langsameren Strassenverkehr 

gestattet. Um dies zu ermöglichen, 

benötigt das Bauamt sicher die gesamten Einnahmen 

aus Verkehrssteuern, und gerade der 

klägliche Zustand einzelner St. Gallerstrassen 

beweist, dass die Abteilung für Strassenbau 

nicht sehr reichlich mit Mitteln ausgestattet 

wird, also von einem Ueberschuss, die in die 

allgemeine Kasse abgeführt werden könnte, 

keine Rede sein kann. 

Der Kommissionsbericht erklärt ferner, der 

Kanton St. Gallen sei zufolge der Enthaltsamkeit 

im Strassenbau (es wurden beispielsweise 

im Jahre 1927 nur 1788 Laufmeter Staatsstrasse 

gepflastert) im Vergleich zu den 

Nachbarkantonen ins Hintertreffen geraten. 

Viele Strassenstrecken befänden sich in 

einem Zustande, dass sie kaum noch befahren 

werden könnten, und dass zufolge der Staubentwicklung 

die Anwohner in ihrer Gesundheit, 

die Besitzer von anstossenden Grundstücken 

im Ertrag gefährdet seien. Es wird 

deshalb dem Regierungsrat nahegelegt, in der 

Anpassung des Strassennetzes an den modernen 

Verkehr ein beschleunigtes Tempo einzuschlagen. 

Die Wirtschaftlichkeit der vermehrten 

Auslagen sei durch die verminderten 

Unterhaltskosten gegeben. 

Diesen Anregungen ist der Regierungsrat in 

seinem Expose über das kommende Strassenbauprogramm 

grösstenteils nachgekommen, 

indem der Ausbau von 193 km Staatsstrassen 

innerhalb acht Jahren durchgeführt werden 

soll. Es bleibt nur zu erwarten, dass der 

Grosse Rat nicht in eine kleinliche Gemeindepolitik 

zurückfalle und an den Staat bezüglich 

der Subvention der Gemeindestrassen 

ungebührliche Forderungen stelle. Dann 

müsste das Projekt in Ermangelung der notwendigen 

Mittel fallen und der Vorwurf, keine 

grosszügige Strassenpolitik zu treiben, müsste 

dann den Rat treffen. Z. 

Verkehrsvorschriften: Kanton Graubünden: dte 

Emreisegebükren für Motorfahrzeuge sind während 

des Winterhalbjahres auf die Hälfte reduziert worden. 

Es beträgt demoaoh die Einreisegebühr eines 

Personenwagens für die Zeit von Mitte Oktober bis 

Mitte Mai: für einen dreitägigen Aufenthalt 5 Fr., 

für einen zehntägigen Aufenthalt 10 Fr., für einen 

Monats-Aufenthait 20 Fr. — Die von St. Blasien im 

Schwarzwald nach Albbruck am Rhein führende 

Albtalstrasse ist für den Kraftwagenverkehr freigegeben 

worden. Damit öffnet sich eine neue Zufahrtsstrasse 

nach dem südlichen Schwarzwald, die 

den starken Verkehr über Waldshut-Höohenschwand 

vorteilhaft entlasten wird. — Italien: Nach dem Codice 

Stradale muss jedes Automobil mit einer stark 

tönenden Hupe versehen sein. Ausserhalb der Ortschaften 

ist auch die Verwendung von Hilfsapparaten 

wie K'axons oder Bi>schhorn zulässig. Nach 

Italien reisenden Automobilisten sei daher die Mitnahme 

einer gewöhnlichen Autohupe für die Signalisierimg 

innerorts sehr empfohlen Der Gebrauch 

von Klaxcms innerorts wird durch die italienische 

Verkehrspolizei bestraft. 

Von der Walliser Staatsstrasse. Die Instandstellungsarbeiten 

der Hauptverkehrsader 

des Kantons Wallis macht prächtige 

Fortschritte. Bereits sind 52 Kilometer neu 

erstellt worden. Ohne Zweifel wird die 

Strasse nach Fertigstellung eine der schönsten 

Touristenstrassen der Schweiz sein. 

Man hofft, im Jahre 1929 mit den Arbeiten 

fertig zu werden. Gefährliche Kehren, z. B- 

diejenigen von Ballmaz, Charat, Bonne-Eau 

werden korrigiert. 

Aus der Linthebene. Die während dem 

Kriege neu erstellte Gemeindestrasse Uznach—Benken 

in der Linthebene erfreut sich 

einer stets vermehrten Frequenz und wird 

namentlich von den Automobilen stark in Anspruch 

genommen Die auf beiden Seiten der 

Strasse gepflanzten Nutzholz- und Zierbäume 

dürften in wenigen Jahren zur Zierde der etwas 

öden Linthebene eine prächtige Allee 

bilden. Zwischen den beidseitigen Gemeinden 

ist nun eine Aenderung eingetreten hinsichtlich 

des Unterhaltes der Strasse. Während 

diese Kosten bis anhin von den beteiligten 

Gemeinden Kaltbrunn, Benken und Uznach 

zu gleichen Teilen bestritten wurde, hat 

in Zukunft jede Gemeinde diese Strasse. soweit 

sie in ihrem Gebiete liegt, zu unterhalten 

und die Kosten zu tragen. 

Aargau 

Bern 

Xessin 

iürloh 

Zürich 

Kanton 

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Strecke 

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Stastsstr. Lützetülth- 

Flühlei.stalden 

Staatsstraße Lucrino- 

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Willi J. Sohn

III. Blatt 

BERN, 16. November 1928 

N° 9t> 

III. Blatt 

BERN, 16. November 1Q28 

Zusammenarbeit zwischen 

Automobil und Eisenbahn 

In den Vereinigten Statten Amerikas.* 

Stiickgüterverkehr. 

Das gleiche System wird auch für Stückgüter, 

die nach der Stadt gelangen, angewendet. 

In Cincinnati werden Kraftwagen mit 

abnehmbaren Karosserien, die besonders für 

diesen Zweck gebaut wurden, verwendet. Dadurch 

kann man den Verkehr zwischen den 

35 Bahnhöfen, die von sechs Eisenbahnen bedient 

werden, bedeutend einfacher gestalten. 

Das benötigte Material besteht aus 19 Lastwagen, 

225 abnehmbaren Behältern, 66 elektrischen 

und 13 Handkranen. Dieser Bestand 

ersetzt 225 gedeckte Eisenbahnwagen und 

115 schwere Pferdefuhren und vermeidet die 

Notwendigkeit einer 300 OOOmaligen Verstellung 

der Weichen, welche früher für den Austausch 

der Stückgüter notwendig waren. Anders 

ausgedrückt hat die Einführung des 

Lastwagens die für diesen Austausch notwendige 

Zeit von 62 Stunden auf eine normaltägliche 

Zeit herabgedrückt, während die 

Ersparnis an Bahnsteigfläche 15 % beträgt 

und die Unternehmerkosten um 35 % vermindert 

wurden. 

Alle diese im Prinzip wenig verschiedenen 

Transportsysteme beruhen darauf, die wenig 

wirtschaftlichen Fahrleistungen der Verfrachter 

in wenige stark ausgenutzte Sammeltransporte 

zu vereinen, unter äusserster Verwendung 

der mechanischen Leistungen beim Umladen. 

Kontrolleure, die unter sich und mit 

den einzelnen Eisenbahnen in steter telephonischer 

Verbindung stehen, sorgen dafür, 

dass möglichst keine Leerfahrten entstehen. 

Es wird dadurch erreicht, dass die Güter 

gleichmässig bei den Güterbahnhöfen eingehen 

und weggeführt werden. Dadurch wird 

die Intensität der Arbeit bedeutend gehoben. 

Wenn man bedenkt, dass durchschnittlich nur 

10 % der zur Verfügung stehenden Zeit eines 

Eisenbahnwagens für die Beförderung der 

Waren benützt wird, die übrigen 90 % durch 

Etwas Praktisches: Neuartige Vorrichtung, die bequemes Reinigen und Reparieren 

des Wagens ermöglicht. 

grund für diese Vergeudung in der Verzögerung 

infolge der starken Anhäufung von Gütern 

beim Ausladen zu suchen ist, so wird 

einem ohne weiteres klar, dass durch fliessenden 

Abschub gewaltige Einsparungen an 

Rollmaterial und Verladeplatz gemacht werden 

können. 

Ebenso bedeutende Verluste werden verursacht, 

indem der Geschäftsmann seinen 

eigenen Wagen zum Frachtbahnhof schickt, 

um entweder Ware abzuliefern oder in Empfang 

zu nehmen. Die meisten dieser Last- 

Herumstehen auf Frachtbahnhöfen und Ne-wagebengeleisen vergeudet werden und der Haupt- eine oder zwei Kisten, aber sie alle tragen 

befördern nur Teilladungen, viele nur 

dazu bei, den Verkehr in den Bahnhöfen zu 

*) Siehe Automobil-Revue No. 95. 

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mit den Eisenbahnen arbeiten, vermindern 

die Zahl der erforderlichen Kraftwagen 

um die Hälfte. Eine Versandanzeige 

wird unnötig. Der einzelne Kaufmann erspart 

auch das Kapital, das durch Herumstehen 

eines nicht ganz ausgenützten Kraftwagens 

verloren geht. 

Bersonentransport. 

Auch im Personentransport besteht eine 

innige Zusammenarbeit zwischen den beiden 

Verkehrsmitteln. Viele Eisenbahngesellschaften 

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Vorortsverkehrs den Personenkraftwagen 

eingeführt. Die Erfolge waren aber nicht 

durchgehend gut. Der Mensch als Transportobjekt 

stellt an das Transportmittel ganz 

andere Anforderungen als die Ware. 

An sich unrentabler Personenverkehr wurde 

auf vielen Nebenbahnen nur beibehalten, 

um den Güterverkehr anzureizen. Durch Einführung 

von Lastwagenkursen ist es verschiedenen 

Eisenbahngesellschaften gelungen, 

solchen Verkehr mit stark verminderten Verlusten 

oder mit Gewinn' aufrechtzuerhalten. 

Das gleiche Resultat wird aber vielfach auch 

durch Benzin- oder Benzin-elektrische Eisenbahnwagen 

erreicht. So verwenden gegenwärtig 

199 Eisenbahngesellschaften diese 

Verkehrsmittel. 

Wie beim Güterverkehr dient der «Bus» 

auch dazu, bestehende Linien zu verlängern 

und neue Gebiete zu erschliessen. Es werden 

aber auch Parallellinien betrieben, sei es, um 

das Geleise für den Durchgangsverkehr zu 

entlasten,,sei es, um dem Passagier die Auswahl 

zu bieten. So sehen wir das interessante 

Bild, dass gewisse Eisenbahnlinien ihre Personenzüge 

durch eigene Autobuslinien konkurrenzieren. 

Ganz ähnlich der Beförderung der Stückgüter 

im Lokalverkehr werden auch im Personenverkehr 

jede vierte bis fünfte Station 

zu Hauptpersonenbahnhöfen ausgestaltet, von 

denen aus dann die Zwischenstationen mit 

Autobus bedient werden. So kommt in der 

Mehrzahl der Fälle der Reisende bis zu seiner 

Wohnung ohne eine Mehrleistung. Es entstehen 

auch im Innern der grossen Städte 

geleiselose Personenbahnhöfe, die die Reisenden 

den Eisenbahnen zubringen. 

Wir sehen aus diesen Ausführungen, dass 

in den U. S. X. alles getan wird, um durch 

wohlüberlegte Zusammenarbeit der beiden 

Transportmittel die grösstmöglichen wirtschaftlichen 

Erfolge zu erzielen. 

Autofalle In Twann. Wie man uns mitteilt, 

ist die bekannte Ligerzer Falle in die Ortschaft 

Twann verlegt worden. -ei- * 

Das beste Mittel einen russgänger zum 

Autofeind zu machen, besteht darin, dass da 

ihm, der dich nicht herannahen hörte, auf 

drei Meter Distanz in den Hintern hupst. 

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14 AUTUMUmL-KfcVUt 

[Der Sesa- und der regierungsrätllche 

Standpunkt. 

Herr Diplomingenieur Hohl behandelte in 

seinem Vortrag die Zusammenarbeit der beiden 

wichtigsten Landverkehrsmittel in der 

Schweiz, wie sie sich seit Schaffung der 

«Sesa » herausgebildet hat. Es ist auch hier 

längst nicht mehr die Frage : Automobil oder 

Eisenbahn, sondern : Automobil und Eisenbahn. 

Jedem dieser Transportmittel wird die 

Konkurrenzfähigkeit ohne weiteres den ihm 

senührenden Platz anweisen. Im Interesse 

des Landes liegt es, eine wilde Konkurrenz 

zu verhüten. (Eine Konkurrenz tut immer gut, 

sie braucht deshalb noch lange nicht « wild » 

zu sein. Red.) Durch die Gesetzgebung müssen 

die beiden Konkurrenten auf gleiche 

Wettbewerbsgrundlagen gestellt werden. Es 

wird sich auch bei uns herausstellen, dass die 

Eisenbahnen für Massentransporte und auf 

weite Strecken wirtschaftlicher arbeiten als 

die Kraftwagen, letztere aber bei der Güterverteilung 

und als Zubringer leistungsfähiger 

sind. 

Es ist nicht zu verkennen, dass die Motorisierung 

des Strassenverkehrs noch in den 

Anfängen steckt. Immer mehr werden Personenautomobile 

die Eisenbahnen konkurrenzieren. 

Die Bahnen werden sich ihrer nur 

durch immer mehr verbesserte Verkehrsbedingungen 

erwehren können. Dem Wettbewerb 

der Omnibusse beugen die Konzessionsbedingungen 

vor. Auch im Güterverkehr werden 

die Bahnen den Versendern und den 

Empfängern die gleichen Vorteile bieten müssen 

wie die Kraftwagenbeförderung. Die Organisierung 

der Zusammenarbeit ist in vollem 

Gange. Es würde zu weit führen, hier die 

Einzelheiten des Referates wiederzugeben. Es 

ist nur zu konstatieren, dass die Erfahrungen 

anderer Länder, speziell der Vereinigten 

Staaten, in voller Berücksichtigung der 

schweizerischen Verhältnisse, ihre Nutzanwendung 

finden. Es ist Aufgabe der « Sesa », 

die Interessen des Landes in der Konkurrenz 

der beiden Verkehrsmittel zu wahren. 

In der Diskussion umreisst Herr Regierungsrat 

Bösiger, Bern, die speziellen Verhältnisse 

der Schweiz. Im Momente, wo wir 

daran sind, den ausländischen Betriebsstoff 

der Bahnen, die Kohle, durch im Lande produzierte 

Energie abzulösen, werden diese 

durch ein Verkehrsmittel konkurrenziert, das 

wieder vom ausländischen Betriebsstoff, dem 

Benzin, abhängig ist. Wir haben auch keine 

nennenswerte Automobilproduktion. Die Wettbewerbsgrundlagen 

der beiden Verkehrsmittel 

sind in der Schweiz noch zu ungleich. Die 

Bahn trägt die Unterhaltkosten ihres 

Verkehrsweges selbst. Sie ist mit grossen 

Versicherungsspesen belastet. Sie gewährleistet 

den Verkehr das ganze Jahr, während 

das Auto Saisonbetrieb hat. Die Einnahmen 

aus dem Automobilverkehr nehmen nicht in 

dem Masse zu, wie die Kosten für den Unterhalt 

der Strassen, wenigstens bis heute nicht. 

Die Auswirkung der Zusammenarbeit liegt im 

Zubringerdienst. Das Auto beschränkt sich 

aber, begünstigt durch die ungleichen Konkurrenzgrundlagen, 

nicht darauf. Es nützt 

den rTansportzwang aus, indem es die hoch 

tarifierten Güter befördert und der Bahn die 

billigen Massentransporte überlässt. Einschränkende 

Bestimmungen sind namentlich 

im Interesse der Strasse, die nicht zu hoch 

belastet werden kann, nötig. Die Bahn wird 

dem Automobil noch viel abgeben müssen. 

Anderseits wird das Auto das nötige Verständnis 

für die Lage aufbringen. Eine Zusammenarbeit 

muss kommen. Speziell die 

bernischen Behörden sind dazu bereit, unter 

Wahrung der Interessen der Oeffentlichkeit. 

(Wir nehmen davon gerne Notiz und warten 

auf die entsprechenden Taten. Red.) 

Durch Referate und Diskussion zieht sich, 

wie ein roter Faden, die übereinstimmende 

Ansicht, dass eine Zusammenarbeit zwischen 

Automobil und Eisenbahn möglich und nötig 

ist. Es ist klar, dass die Interessen der Oeffentlichkeit 

gewahrt werden müssen. Die 

beiden Verkehrsmittel werden ihren Platz 

nebeneinander haben. 

Die Rentabilität der oberitalienischen Automobilstrassen. 

Die Autostrade S. A., welche 

die- von Mailand ausgehenden, nach Como, 

Varess und Sesto Calende führenden drei 

Automobilstrassen betreibt, veröffentlicht ihren 

Jahresbericht samt Rechnung für das 

Jahr 1927. Die Autostrasse Lainate-Bergamo 

steht bekanntlich ausserhalb dieses Unternehmens 

und wird auf eigene Rechnung betrieben. 

Da es sich beim Jahr 1927 erst um das 

zweite Geschäftsjahr der Gesellschaft handelt, 

figurieren in der Jahresrechnung logischerweise 

noch erhebliche Abschreibungen, 

wie sich solche in den ersten Betriebsjahren 

geltend machen; immerhin soll, wie der Jahresbericht 

anführt, die Benützung der Strasse 

durch die Automobilisten eine sehr erfreuliche 

gewesen sein, so dass das Jahresresultat 

als ein befriedigendes angesehen werden 

darf. Irgendwelche Zahlen über die Frequenz 

der drei Autostrassen Milano-Laghi fehlen 

leider im Bericht, doch lässt derselbe erse- 

Ein dreiräderiger Taxi -wurde an der Olympia-Schau ausgestellt, Der Taxi bietet genügend Ramm für 4 

Personen im Innenrauin und für den Führer auf dem Vordersatz. Der luftgekühlte Motor ist mit Ausnahme 

des Anlassers über dem Vorderrad angebracht. Der Wagen ist sowohl in der Anschaffung 

als auch im Betrieb sehr Mllig. 

hen, dass ausser den eigentlichen Autotouristen 

die Strasse vornehmlich von den in 

den um Mailand herum liegenden Orten ansässigen 

Industriellen, Kaufleuten und Gewerbetreibenden 

benutzt worden ist. Es 

wurde denn auch, um diesen Fahrern die Benutzung 

der Strasse möglichst zu erleichtern, 

eine Umwandlung der bestehenden Abonnemente 

(Jahres-, Halbjahrs- und Vierteljahrsabonnemente) 

in der Weise vorgenommen, 

dass an Stelle der bestandenen Netzabonnemente 

Streckenabonnemente für einzelne Betriebsstrecken, 

wie Mailand-Como, Mailand- 

Gallarate etc. geschaffen wurden. 

In der Bilanz sind unter den -Aktiven die 

Strassenbauten noch mit L. 90,459,908 ausgewiesen, 

während auf der Passivseite das eigentliche 

Aktienkapital mit L. 50,000,000 und 

die diversen Kreditoren, d. h. die Subventionen 

des Staates, der Provinzen und Gemeinden 

mit L. 43,567,549 zu Buche stehen. 

In der Gewinn- und Verlustrechnung sind 

die Einnahmen aus Verkauf von Billetten und 

Abonnementen, aus Verkauf von Brennstoff 

und Betriebsmitteln, aus Autoreparaturen, 

Hilfsdienst etc. mit total L. 4,749,375 ausgewiesen, 

wozu noch Einnahmen aus Zinsen 

von Kautionen von L. 3310 kommen, so dass 

an Totaleinnahmen des Betriebsjahres 1927 

L. 4,752,685 zur Verfügung standen. 

Auf der Ausgabenseite sind die Spesen für 

Betrieb und Unterhalt mit L. 1,003,119 eingetragen, 

dazu kommen Generalunkosten 

L. 285,646, Steuern und Gebühren L. 184,428, 

Passivzinsen L. 1,619,944, Amortisation von 

Darlehen L. 1,413,681 und Amortisation auf 

Aktienkapital L. 238,840. Nach Einbeziehung 

aller dieser Ausgabeposten blieb pro 1927 ein 

Ueberschuss von L. 7026.58, der selbstverständlich 

nicht für die Ausrichtung einer Dividende 

ausreichte. Es ist jedoch zu berücksichtigen, 

dass ganz beträchtliche Abschreibungen 

vorgenommen wurden, die ungefähr 

drei Prozent des Aktienkapitals ausmachen 

und dass allein an Passivzinsen (diverse 

Kreditoren) 1,6 Millionen Lire ausgerichtet 

wurden. s. 

Die Motorisierung des Postverkehrs. Im 

Postkreis II, welcher den Kanton Waadt mit 

Ausnahme des Bezirkes Nyon, den Kanton 

Wallis und den Kanton Freiburg umfasst, 

wird von Anfang des nächsten Jahres an die 

Verwendung der Pferde im Postdienst aufgehoben. 

So werden die Paketpostfuhrwerke 

in den Städten durch Motorwagen ersetzt. 

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Zur Wahrung des Friedens im Transportgewerbe. 

In manchen Ländern, so hauptsächlich 

in Oesterreich, Deutschland und 

England, werden zahlreiche der bestehenden 

Omnibuslinien, welche regelmässig befahren 

werden, von Privatunternehmern bedient. So 

erfreulich die private Initiative war, so ergab 

sich doch mit der Zeit eine bestimmte 

Planlosigkeit, weil jeder Unternehmer nach 

eigenem Gutdünken solche Kurse einrichtete. 

An gut frequentierten Linien setzten sich 

vielfach mehrer© Transportgesellschaften 

fest, wodurch eine ganz unrationelle Konkurrenzierung 

entstand. Der preussische Handelsminister 

hat sich nun entschlossen, unter 

den Privatunternehmern freiwillige Vereinbarungen 

über die systematische Aufteilung 

und Bedienung der einzelnen Verkehrsgebiete 

anzustreben, um dem unerfreulichen Wettbewerb 

abzuhelfen. 

Die Transportgewerbe sollen zu diesem 

Zweck gemeinsam einen für ein Jahr geltenden 

Plan über den Umfang und die Betriebsweise 

in den einzelnen Verkehrsgebieten aufstellen, 

der den Behörden zur Vernehmlassung 

und Genehmigung vorzulegen wäre, An 

der Ausarbeitung des provisorischen Fahrplanes 

sollen auch die am regelmässigen 

Omnibusbetrieb interessierten Reichsinstanzen 

teilnehmen, so die Post- und Eisenbahnverwaltung, 

ferner die Direktionen der Strassen- 

und Kleinbahnen aus den betreffenden 

Gebieten. Die diesbezüglichen Verhandlungen 

würden vom Vorstand des Verbandes für 

private Kraftomnibusunternehmungen geführt. 

Alle diese Instanzen haben sich zur Mitarbeit 

auf der vorgesehenen Basis einverstanden 

erklärt und ist die Neuregelung der 

Verkehrsverhältnisse in zwei Provinzen bereits 

an Hand genommen worden. Alsdann 

sollen ähnliche Abkommen für alle übrigen 

Regierungsbezirke abgeschlossen werden, 

wodurch der gegenseitige Gorillakrieg beige- 

TOLEDO 

London hat 4500 Autobusse in Betrieb. Eine Endhaltestelle vor der Victoria-Station, die 

von dem in der Mitte des Bildes sichtbaren Turm aus geleitet wird. 

legt und dem Reisepublikum die grösste Gewähr 

für zuverlässige Bedienung geboten 

würde. Z. 

Radfahrerwege in England. Bekanntlich 

verfügen verschiedene europäische Staaten 

über ein weites Netz an Radfahrerwegen, das 

mit der Erschliessung neuer Strassen eine 

immer grössere Ausdehnung annimmt. Diese 

besonderen Wegstreifen für die Radfahrer 

bringen eine glückliche Ausscheidung zwischen 

dem motorisierten und dem Fahrradverkehr, 

wodurch eine der häufigsten Kollisionsgefahren 

endgültig beseitigt und auch 

die Verkehrsregelung wesentlich erleichtert 

wird. Die Schweiz hinkt auch auf diesem 

Gebiete tüchtig hinter den umliegenden Staaten 

nach. Nun geht neuerdings England 

zum Bau von Radfahrerwegen über, obwohl 

sich dort das Velo nicht annähernd der Popularität 

wie z. B. in Holland erfreut, das mit 

seinem Netz an Radfahrerwegen an der 

Spitze steht. Bereits befasst sich das Verkehrsministerium 

mit der Angelegenheit und 

sollen vorläufig bei zwei bekannten Ueberlandstrassen, 

die von London aus nach der 

Küste führen, Radfahrstreifen angefügt werden. 

Die für die Route nach Southend 

(53 km) und die bekannte Kingston-Strass« 

nach Portsmouth (117 km) vorgesehenen 

Radfahrstreifen sollen so breit angelegt werden, 

dass genügend Raum für den Radfahrverkehr 

in beiden Richtungen als auch für 

einen besondern Fussgängerstreifen vorhanden 

ist. Das Verkehrsministerium sah sich 

zufolge der erschreckenden Zunahme von 

Kollisionen mit Radfahrern zu diesem Projekt 

veraniasst. Z. 

Versicherung und sorgfältige Fahrer. In 

England besteht, wie seinerzeit berichtet, ein 

sogenannter Strassenorden, dem nur solche 

Motorfahrzeugführer angehören können, welche 

sich in dreijähriger Praxis als sorgfältige 

Fahrer ausgewiesen haben. Bei der Aufnahme 

in den Orden ist der Ausweis einer 

Mindestleistung von 15,000 gefahrenen Kilometern 

zu erbringen, dazu hat der Kandidat 

nachzuweisen, dass er weder einen Verkehrsunfall 

veraniasst hat, noch wegen des im englischen 

Strafgesetz vorgesehenen Vergehens 

der «Gefährdung der öffentlichen Sicherheit 

durch gefährliches Fahrzeuglenken» bestraft 

worden ist. Der Orden bezweckt den Standard 

der Höflichkeit und gegenseitigen Rücksichtnahme 

im Strassenverkehr zu heben und 

verpflichten sich die Mitglieder durch das 

gute Beispiel voranzugehen. Der Ordensleitung 

ist es nun gelungen, von den Versicherungsgesellschaften 

eine praktische Anerkennung 

ihrer Bemühungen zu erzielen und 

haben sich verschiedene Gesellschaften bereit 

erklärt, den Mitgliedern des Ordens einen 

besonderen Rabatt von mindestens 25 

Franken auf ihre Jahresprämien zu gewähren. 

Dieses Entgegenkommen wird dem 

Bestreben der Ordensangehörigen, sich einer 

vorbildlichen Fahrpraxis zu befleissen, einen 

weiteren Impuls geben und sich anderseits 

auch im Strassenverkehr günstig auswirken. 

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Während noch im Jahre 1880 ein Gelehrter 

von Weltruf wie der Rektor des Polytechnikums 

Hannover, Prof. Launhardt, im Kolleg 

seine Hörer vor der Beschäftigung mit Hirngespinsten 

wie der Erfindung des Automobils 

als einer sinnlosen Zeitverschwendung warnte, 

war — kaum vierzig Jahre später ! — der 

Gasolinverbrauch in den Vereinigten Staaten 

schon auf 6,685 Millionen Gallonen oder 

303,70 Millionen Hektoliter, also 250 Liter pro 

Kopf der Bevölkerung, jährlich gestiegen, 

folglich schon mehr als der Bierverbrauch in 

Bayern, mit einem « Friedensmass» von 238 

Liter pro Kopf jährlich! 

Wie das Leben ohne Auto aussah, können 

sich auch alte Amerikaner kaum noch recht 

vorstellen, so sehr hat das moderne Vehikel, 

um es vorweg zu sagen, das eigene Auto, ihre 

Gewohnheiten umgestaltet, das Auto als 

Gebrauchsgegenstand nämlich, das keineswegs 

ein Zeichen der Zugehörigkeit zu den 

« upper ten» ist, obwohl es auch im traditionslosen 

Amerika Leute geben soll, die 

Standesunterschiede — nach der Höhe des 

Bankkontos ! — machen und das wirkliche 

Auto, wie diese Stützen der Gesellschaft, 

deren soziales Selbstbewusstsein sich in der 

Qualität ihres Autos ausdrückt, zu sagen 

pflegen, vom Fordauto oder Fordwagen haarscharf 

unterscheiden. 

Die Popularisierung des Autos 

in Amerika ist so weit fortgeschritten, dass 

ein Witzbold beinahe recht haben könnte, 

wenn er sagte, die Zeit sei nicht mehr fern, 

da jede halbwegs gute amerikanische Mutter 

ihre Sprösslinge schon mit dem benötigten 

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Automobil zur Welt bringen werde und diese 

bald nach ihrer Entwöhnung im eigenen Automobil 

durch die Strassen kutschieren würden. 

Zu diesem Zwecke empfehle er eventuell 

die sogenannten Kleinautos, von denen 

es heute in Deutschland wimmelt, während 

sie in Amerika unbekannt sind. Sie hätten 

nämlich den grossen Vorzug, im Notfall unter 

den grössern Maschinen hindurchkriechen zu 

können, falls kein Platz zum Passieren wäre, 

eine Fähigkeit, die dem so lebhaften Temperament 

der amerikanischen Kinder besser 

zusagen dürfte als die langweilige «Prozessic- 

Wahrere'», der die Erwachsenen, da die 

Maschinen eben noch nicht übereinander hinwegklettern 

könnten, heute ihre besten Kräfte 

opfern müssten. 

Die Prozessionsfahrerei. 

Der Begriff « Prozessionsfahrerei» für den 

amerikanischen Automobilverkehr, besonders 

in den grossen Städten, trifft wirklich den 

Nagel auf den Kopf. Wäre eine solche Prozessionsfahrerei, 

die an Geduld und soziale 

Disziplin der Fahrenden wahrhaftig keine 

geringen Anforderungen stellt, möglich, wenn 

nicht überall das grösste Verständnis — der 

Prozentsatz der Nichtfahrer ist verschwindend 

klein! — für den Automobilverkehr 

herrschte? Die Behauptung, Amerika sei restlos 

automobilisiert, scheint wirklich nicht 

übertrieben. Vater, Mutter, Sohn und Tochter, 

jedes Familienglied hat bald sein eigenes 

Auto, ein eklatanter Beweis für die Tatsache, 

dass das Automobil in den Vereinigten Staaten 

eine Lebensnotwendigkeit geworden ist, 

der ständige Begleiter des Menschen, der 

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schon die Jugend zur Schule und zurück, oder 

auf «joy-rides» fährt. 

Der amerikanische Automensch. 

Krankte das europäische Geschlecht bisher 

daran, dass es « der Maschine nicht gewachsen 

war », weshalb es auch — zu schwach ! 

— den neuen Lebensrhythmus, solange es 

ging, innerlich abzulehnen suchte, so war der 

robustere ursprünglichere Amerikaner von 

jeher mit der Maschine innig vertraut. Es ist 

kein Zufall, wenn er nach einem bezeichnenden 

Sprachgebrauch sein Auto «seine Maschine 

» nennt, die er um so mehr liebt, je 

schneller sie ist, möge sie nun ein billiger 

« Flipper » für 300 Dollar oder — noch wohlfeiler 

und demgemäss hässlicher ! — ein mit 

seinem Leinendach wie ein Obstkarren aussehender 

« Doctor car » oder Landarztwagen 

sein ! Das Aussehen des Wagens spielt bei 

dem sich immer jung fühlenden, mit einem 

charakteristischen Sinn für Tempo und deshalb 

einem ebenso starken Verständnis für 

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Technik begabten Amerikaner gar keine 

Rolle. Der Amerikaner ist, wie man sagt, 

« car minded», d. h. er hat das liebevollste 

Interesse für seinen Wagen, den er aus dem 

«ff» kennt und mit dem er 'wie mit einem 

Freund vertraut ist. Er hat an ihm etwa die 

Freude des Reiters an seinem Pferd, aber 

des Reiters, der sein Ross fast eifersüchtig 

selbst betreut und es keinem andern überlässt. 

Er denkt wie der echte Reitersmann 

denken muss : erst das Ross, dann ich ! Ergo 

fährt er auch seine Maschine selbst ! Deshalb 

war es auch niemals nötig, das Selbstfahren 

in Amerika als wirksamstes Förderungsmittel 

des Automobilismus überhaupt nur erst 

anzuregen. 

Das «seif driving» 

ist für den Amerikaner, während sich in europäischen 

Köpfen mit der Idee vom Auto immer 

noch die passive Vorstellung des be^ 

quemen Gefahrenwerdens verbindet, eine 

ebensolche Selbstverständlichkeit wie etwa 

bei uns das Radfahren. Dieses Selbstfahren 

hat vor allem den schätzenswerten Vorteil, 

dass der Amerikaner in seiner Kostenaufstellung 

für den Wagen einen schwerwiegenden 

Posten — den Chauffeurposten nämlich — 

überhaupt nicht kennt, da er fast durchwegs 

Selbstfahrer ist, wie auch aus der Statistik 

des Bureaus für Technik und Industrie hervorgeht, 

wonach unter den 24 Millionen in 

Betrieb befindlichen Automobilen nur etwa 

eine Million Führerscheine, davon allein über 

die Hälfte im Staate Neuyork, an Berufschauffeure, 

die wieder hauptsächlich Taxi, 

Omnibusse und Lastwagen fahren, ausgegeben 

wurden, während die Zah; der Privatautobesitzer 

mit eigenen Chauffeuren lächerlich 

klein ist. So wird auch als Lohn für 

Chauffeure nach den Aufstellungen des 

Staatshaushaltes die jährliche Ausgabe auf 

nur etwa 1,5 Milliarden Dollar geschätzt, an 

europäischen Verhältnissen gemessen ein 

minimaler Betrag. Die Tatsache, dass, besonders 

im Gegensatz zu unserem schweren 

Lastwagen, in Amerika der kleine und 

schnelle, also leichter selbst zu fahrende Eillastwagen 

dominiert, spricht nicht nur für 

das persönliche Interesse — «car minded » 

— des Amerikaners an seinem Wagen, sondern 

auch — man ist auch «business minded» 

— für das Bestreben, alle Unkosten so niedrig 

wie möglich zu gestalten und deshalb vorurteilslos 

selbst zu tun, was schliesslich keine 

Schande ist : Selbstfahren ! Stellt sich doch 

— nach unseren Begriffen ein hoher Betrag 

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•— der Jahresaufwand des amerikanischen 

Äutobesitzers für seinen Wagen durchschnittlich 

auf 700 Dollar. Trotzdem haben, wie auf 

Grund einer umfassenden Rundfrage festgestellt 

wurde, viele Berufsgruppen, deren Vertreter 

meist Selbstfahrer sind, einen hohen 

Zuwachs an Einkommen oder Leistungsfähigkeit 

durch den Automobilgebrauch zu verzeichnen 

: Bankiers und Industrielle 33 %, 

Rechtsanwälte 51 %, Landwirte 68 %, Schulinspektoren 

12 %, Geistliche 98%, Kaufleute 

103%, Aerzte 104%, unbeweglicher Besitz 

und Versicherungswesen 113%. M. 

Die Gebirgsstrassen sind verschlammt vom 

tagelangen Regen. Scharf heult der Wind 

über die Hochebene. Wolkenballen senken 

sich in Schwärze. Es ist nahezu Nacht geworden. 

Da — auf dem schmutzigen Weiss der 

Landstrasse zeichnet sich jetzt eine Gestalt 

ab. Ich lasse die Hupe warnen. Die Gestalt 

weicht nicht: Sie steht unverrückbar. Ich 

biege nach rechts. Die Gestalt springt mir in 

die Fahrbahn Ich stoppe Und nun 

erkenne ich die Umrisse der Gestalt deutlicher: 

Wie aus dem Boden gewachsen steht ein 

baumlanger, struppiger Kerl vor mir, der 

meine Maschine mit raschem Griff packt. Er 

scheint mir auf der Landstrasse aufgelauert 

zu haben, und ich mag ihm willkommene und 

ersehnte Beute sein! Man liest so viel von 

Wegelagerern 

Ich fasse grüssend an die Kopfbedeckung 

•rGuter Freund?» 

Er senkt den Knüppel, wirft ihn unter den 

Arm und steckt die Hände unter höhnischem 

Grinsen in die Hosentaschen. Breitbeinig 

steht er vor mir und blickt mich an. Fern 

grollt dumpf erster Donner; Blitze zucken 

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und Seitenkipper. 

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und Rückwärtskippvorrichtung. 

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geschrieben für alle diejenigen, die sich einmal eine Art « kleinen 

Katechismus > über das Automobil zu Gemüte führen wollen; 

Wir haben in unserem Lande mehr als 50 000 Automobilbesitzer, 

aber kaum ein Fünftel, vielleicht nicht einmal ein 

Zehntel wäre imstande, einen richtigen Aufsatz von ein paar 

Schreibseiten zu Papier zu bringen über Wesen und Wirkungsweise 

des Automobils. Dies ist eigentlich recht schade; jahraus, 

jahrein erleben wir mit dem Automobil doch recht viel Freude 

— manchmal auch ein wenig Aerger, letzteres vielfach deshalb, 

weil wir unserm Fahrzeug zu wenig Verständnis entgegenbringen; 

so dass wir uns etwas mehr um die Sache kümmern, sollten. 

Und dies ist im Grunde genommen herzlich einfach, vorausgesetzt, 

dass der « Leitfaden » recht klar und verständnisvoll zur 

Eigenart des Automobils führt. 

Carl Hess, ein Mitarbeiter unseres Blattes, hat sich nun in 

unserm Auftrag der Aufgabe unterzogen, «Das Büchlein vom 

Auto» zu schreiben, und zwar so leicht verständlich und kurz 

gefasst als nur möglich. Das, was dieses Büchlein sagt, begreift 

und erfasst jeder, die zahlreichen leichtverständlichen Abbildungen 

tun das Ihrige, und so gehen dem Leser, wenn er die 

hundert Seitchen durchgelesen hat — vielleicht ein Kapitel 

etwas langsamer oder zum zweiten- und drittenmal — verschiedene 

Lichter auf. 

Am Schluss des Bändebens sind dann noch 120 Fragen und 

Antworten aufgeschrieben, als Probe aufs Exempel sollen sie 

zeigen, ob der Leser alles begriffen hat. Wir sind überzeugt, 

dass « Das Büchlein vom Auto », das so viel wertvolles Wissen 

in leichtfasslichster Form vermittelt, bald einmal in den Händen 

von Tausonden von Fahrern und Fahrerinnen sein wird. Der 

bescheidene Preis von nur Fr. 2.— (Abonnenten erhalten die 

üblichen 20%) wird das seinige zur starken Verbreitung beitragen. 

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E_1928_Zeitung_Nr.096

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