E_1928_Zeitung_Nr.096

III. Blatt
BERN, 16. November 1928
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III. Blatt
BERN, 16. November 1Q28
Zusammenarbeit zwischen
Automobil und Eisenbahn
In den Vereinigten Statten Amerikas.*
Stiickgüterverkehr.
Das gleiche System wird auch für Stückgüter,
die nach der Stadt gelangen, angewendet.
In Cincinnati werden Kraftwagen mit
abnehmbaren Karosserien, die besonders für
diesen Zweck gebaut wurden, verwendet. Dadurch
kann man den Verkehr zwischen den
35 Bahnhöfen, die von sechs Eisenbahnen bedient
werden, bedeutend einfacher gestalten.
Das benötigte Material besteht aus 19 Lastwagen,
225 abnehmbaren Behältern, 66 elektrischen
und 13 Handkranen. Dieser Bestand
ersetzt 225 gedeckte Eisenbahnwagen und
115 schwere Pferdefuhren und vermeidet die
Notwendigkeit einer 300 OOOmaligen Verstellung
der Weichen, welche früher für den Austausch
der Stückgüter notwendig waren. Anders
ausgedrückt hat die Einführung des
Lastwagens die für diesen Austausch notwendige
Zeit von 62 Stunden auf eine normaltägliche
Zeit herabgedrückt, während die
Ersparnis an Bahnsteigfläche 15 % beträgt
und die Unternehmerkosten um 35 % vermindert
wurden.
Alle diese im Prinzip wenig verschiedenen
Transportsysteme beruhen darauf, die wenig
wirtschaftlichen Fahrleistungen der Verfrachter
in wenige stark ausgenutzte Sammeltransporte
zu vereinen, unter äusserster Verwendung
der mechanischen Leistungen beim Umladen.
Kontrolleure, die unter sich und mit
den einzelnen Eisenbahnen in steter telephonischer
Verbindung stehen, sorgen dafür,
dass möglichst keine Leerfahrten entstehen.
Es wird dadurch erreicht, dass die Güter
gleichmässig bei den Güterbahnhöfen eingehen
und weggeführt werden. Dadurch wird
die Intensität der Arbeit bedeutend gehoben.
Wenn man bedenkt, dass durchschnittlich nur
10 % der zur Verfügung stehenden Zeit eines
Eisenbahnwagens für die Beförderung der
Waren benützt wird, die übrigen 90 % durch
Etwas Praktisches: Neuartige Vorrichtung, die bequemes Reinigen und Reparieren
des Wagens ermöglicht.
grund für diese Vergeudung in der Verzögerung
infolge der starken Anhäufung von Gütern
beim Ausladen zu suchen ist, so wird
einem ohne weiteres klar, dass durch fliessenden
Abschub gewaltige Einsparungen an
Rollmaterial und Verladeplatz gemacht werden
können.
Ebenso bedeutende Verluste werden verursacht,
indem der Geschäftsmann seinen
eigenen Wagen zum Frachtbahnhof schickt,
um entweder Ware abzuliefern oder in Empfang
zu nehmen. Die meisten dieser Last-
Herumstehen auf Frachtbahnhöfen und Ne-wagebengeleisen vergeudet werden und der Haupt- eine oder zwei Kisten, aber sie alle tragen
befördern nur Teilladungen, viele nur
dazu bei, den Verkehr in den Bahnhöfen zu
*) Siehe Automobil-Revue No. 95.
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mit den Eisenbahnen arbeiten, vermindern
die Zahl der erforderlichen Kraftwagen
um die Hälfte. Eine Versandanzeige
wird unnötig. Der einzelne Kaufmann erspart
auch das Kapital, das durch Herumstehen
eines nicht ganz ausgenützten Kraftwagens
verloren geht.
Bersonentransport.
Auch im Personentransport besteht eine
innige Zusammenarbeit zwischen den beiden
Verkehrsmitteln. Viele Eisenbahngesellschaften
haben zur Bewältigung des Nah- und
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Vorortsverkehrs den Personenkraftwagen
eingeführt. Die Erfolge waren aber nicht
durchgehend gut. Der Mensch als Transportobjekt
stellt an das Transportmittel ganz
andere Anforderungen als die Ware.
An sich unrentabler Personenverkehr wurde
auf vielen Nebenbahnen nur beibehalten,
um den Güterverkehr anzureizen. Durch Einführung
von Lastwagenkursen ist es verschiedenen
Eisenbahngesellschaften gelungen,
solchen Verkehr mit stark verminderten Verlusten
oder mit Gewinn' aufrechtzuerhalten.
Das gleiche Resultat wird aber vielfach auch
durch Benzin- oder Benzin-elektrische Eisenbahnwagen
erreicht. So verwenden gegenwärtig
199 Eisenbahngesellschaften diese
Verkehrsmittel.
Wie beim Güterverkehr dient der «Bus»
auch dazu, bestehende Linien zu verlängern
und neue Gebiete zu erschliessen. Es werden
aber auch Parallellinien betrieben, sei es, um
das Geleise für den Durchgangsverkehr zu
entlasten,,sei es, um dem Passagier die Auswahl
zu bieten. So sehen wir das interessante
Bild, dass gewisse Eisenbahnlinien ihre Personenzüge
durch eigene Autobuslinien konkurrenzieren.
Ganz ähnlich der Beförderung der Stückgüter
im Lokalverkehr werden auch im Personenverkehr
jede vierte bis fünfte Station
zu Hauptpersonenbahnhöfen ausgestaltet, von
denen aus dann die Zwischenstationen mit
Autobus bedient werden. So kommt in der
Mehrzahl der Fälle der Reisende bis zu seiner
Wohnung ohne eine Mehrleistung. Es entstehen
auch im Innern der grossen Städte
geleiselose Personenbahnhöfe, die die Reisenden
den Eisenbahnen zubringen.
Wir sehen aus diesen Ausführungen, dass
in den U. S. X. alles getan wird, um durch
wohlüberlegte Zusammenarbeit der beiden
Transportmittel die grösstmöglichen wirtschaftlichen
Erfolge zu erzielen.
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ist die bekannte Ligerzer Falle in die Ortschaft
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