E_1928_Zeitung_Nr.100

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

rrrr. Frerrrp. 30. nouemDer 1928. 

Nummer 20 CH. 

2*. Jahrgang. — N p 100 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONN EM ENTS-PR EISE: Erscheint Jeden Olenstao und Ftritag . Monatlich „Gelbe LUK** 

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Auto und Fussgänger 

Muss das Auto anhalten, wenn sich ein Fussgänger 

in den Weg stellt? 

Immer häufiger zeigt sich bei den vielen 

Verkehrsunfällen, dass nicht nur die Vorschriften 

des Autokonkordates veraltet sind, 

sondern dass auch eine klare Regelung der 

Rechte der verschiedenen Strassenbenützer, 

ein eigentlicher «code de la route», not täte. 

Gerade in dieser Hinsicht gehen auch in der 

Rechtssprechung die Meinungen stark auseinander, 

wofür der nachstehende Prozess ein 

typisches Beispiel liefert 

Ein Automobilist fuhr im Februar 1925 nach 

Einbruch der Nacht auf der Strasse St. Blaise- 

Neuenburg mit etwa 35 km Geschwindigkeit 

bei angezündeten Scheinwerfern und holte bei 

der Tramhaltestelle Fort d'Hauterive ein 

Pferdefuhrwerk ein. Der das Fuhrwerk leitende 

Knecht Hess sein Pferd auf der rechten 

Strassenseite stehen und stellte sich dem 

Auto mit erhobenen Armen mitten in den 

Weg. In der Annahme, der Fussgänger wolle 

aufsitzen, fuhr der Autofahrer zu, da er damit 

nicht einverstanden war, und sich darauf verliess, 

der Unbekannte werde vernünftigerweise 

rechtzeitig Platz machen. Dieser aber 

entschloss sich erst zum Ausweichen, als es 

zu spät war, kam mit dem Auto in Kollision 

und wurde verletzt. 

In den Prozessen, die sich an diesen Unfall 

knüpften, behauptete der Knecht, er habe den 

Automobilisten zum Abblendet} veranlassen 

wollen, da sein Pferd wegen der Scheinwerfer 

scheu geworden sei. Das kantonale Gericht 

stellte auf Zeugenaussagen ab, wonach im 

Gegenteil bei dem Pferd keine Unruhe wahrnehmbar 

war. Im Prozess zwischen der 

Schweiz. Unfallversicherung und dem Verletzten 

nahm das Neuenburger Kantonsgericht 

an, es sei wegen Verschuldens des Verletzten 

ein Abstrich von der Hälfte der Versicherungsleistung 

zu machen. Das eidgenössische 

Versicherungsgericht stellte zwar ebenfalls 

Verschulden des Klägers fest, sah indessen 

von einem Abstrich ab. Die S. U. V. A. L., 

welcher der Rückgriff gegen den Automobilisten 

zustand, trat ihre Ansprüche an den 

Verletzten ab und dieser belangte den Automobilisten 

auf Fr. 20,000.— Schadenersatz. 

Das Neuenburger Kantonsgericht wies die 

Klage ab, mit der Begründung, der Unfall sei 

einzig dem Verschulden des Klägers zuzuschreiben. 

F E U 

Sir Michaels Abenteuer. 

\nmf 

fcantonaSU&n 

Allgemeines. 

Der Regierungsrat des Kantons St. Gallen 

hat in 112 Artikeln eine neue Vollzugsverordnung 

über den Motorwagen- und Fährradyerfiehr 

-erlassen. Aus diesen Verordnungen 

möchten, wi j auf folgende Punkte aufmerksam 

machen : 

Den Gemeinden wird das Recht Überbunden, 

den Motorwagen- und Fahrradverkehr innerhalb 

der Grenze auf einzelnen Strassen zu 

verbieten, zu beschränken oder nur unter 

bestimmten Bedingungen zu gestatten. Vorbehalten 

bleiben dabei die Durchgangsstrassen 

für den allgemeinen Verkehr. Das zulässige 

Polizei- und Militärdepartement ist befugt, da 

wo es nötig scheint den Gemeinden für die 

Verkehrsregelung die Anwendung der Normalien 

des Schweizerischen Städteverbandes 

ganz oder teilweise vorzuschreiben. 

Dem kantonalen Polizeikommando ist eine 

kantonale Automobilkontrollstelle angegliedert, 

welche die Bewilligung zur Benützung 

eines Motorfahrzeuges erteilt. Sämtliche Personenautomobile 

sowie Motorräder werden 

alle drei Jahre einer Nachprüfung in Bezug 

auf die Betriebssicherheit, Schalldämpfung 

usw. unterzogen. Die nach Artikel 11 des 

«Bitte das Tor zu schliessen», sagte sie 

und wandte sich wieder Tiggels zu. 

«Wissen Sie,» sagte Anne, «es war wirklich 

schrecklich von mir. Ich habe Ihnen ja fürch- 

Roman von K. O. R. Browne. terliche Sachen gesagt Aber ich — ich 

Copyright 1928 by Geore Müller, Verlag, München konnte Sie gar nicht verstehen- Sind Sie 

(Schluss) 

wirklich nur hergekommen, um Mr. Bytheway 

einen Gefallen zu erweisen?» 

Das sehr liebe Mädchen sass auf einer 

weissgestrichenen Bank im Rosengarten und «Nein», sagte Mike. 

tat nichts. Vor ihr führte Violet May, die dem Anne schaute ihn schnell an und schaute 

Erdbeben, das ihre Familie bis in die Grundfesten 

erschüttert hatte, ahnungslos gegen- 

«Oh», sagte sie mit ganz kleiner Stimme. 

dann ebenso schnell wieder weg. 

überstand, ein einseitiges Gespräch mit Tiggels. 

Hie und da machte sie eine Bemerkung «Nun, ich dachte — aber ich verstehe jetzt 

Dann fuhr sie eilig fort : 

zu ihrer Gouvernante und machte sich nichts noch nicht ganz. Wissen Sie, ich hörte Sie 

daraus, dass sie keine Antwort erhielt, denn mit diesem Mann sprechen und Sie sagten 

eigentlich bedurfte sie ja keiner. 

ihm, Sie seien hier, um zu nehmen was Sie 

Bei dem Klang von Mikes Schritten blickte kriegen!» 

Anne auf, errötete ein wenig und lächelte. Mike richtete sich jäh auf, als ihm plötzlich 

«Bitte, Mr. James, kommen Sie und nehmen 

Sie meine Entschuldigungen entgegen. «Guter Gott, das war es also? Das erklärt 

das Verständnis kam. 

Oh, Ihre arme Nase! Ach Gott, ichmeine ja, mir, warum Sie — aber ich führte ihn doch 

Sir Michael!» 

nur an der Nase herum.» 

Sir Michael setzte sich vorsichtig neben sie «An der Nase — ?» 

und drapierte sein herabgekommenes Hosenbein, 

so gut er konnte. 

Mike. «Stellen Sie sich vor, dass ein Uebel- 

«Versetzen Sie sich an meine Stelle», bat 

«Meine Nase», sagte er, «ist mir lange täter sich für Sie ausgibt (was nebenbei gesagt, 

niemand tun könnte, aber davon später), 

nicht so peinlich wie meine mangelhafte Bekleidung. 

Ich fühle mich ganz nackt und bitte würden Sie nicht auch, um so viel Unterhaltung 

wie möglich aus ihm herauszukriegen, 

um Nachsicht. Uebrigens», fügte er nicht 

feanz zusammenhängend hinzu, «nennen mich den Kerl noch encouragieren — ihn foppen — 

meine Freunde Mike.» 

ihm andeuten, dass Sie sozusagen aus demselben 

Holz find — nur, um einen Spass zu 

Pause. Violet May blickte auf und betrachtete 

die beiden ernsthaft. 

haben? Sagen Sie ja!» 

Das Bundesgericht (I. zivilrechtliche Abteilung) 

hat die vom Kläger eingereichte Berufung 

mit 5 gegen 2 Stimmen teilweise gutgeheissen 

und die Sache in dem Sinne, zu neuer 

Beurteilung an das Kantonsgericht zurückgewiesen, 

dass dem beklagten Automobilisten 

M des — noch festzustellenden — Schadens 

aufzuerlegen sei. Die Mehrheit war dabei 

allerdings der Auffassung, dass der Knecht 

fahrlässig handelte, indem er sein Pferd sich 

selbst überliess und sich dem herannahenden 

Auto in den Weg stellte. Dagegen sei auch 

der Autofahrer nicht berechtigt gewesen, den 

im Wege stehenden Fussgänger zu überrennen. 

Sein Verhalten sei durch Art. 34 des Konkordates 

vorgezeichnet, wonach er verlangsamen 

oder anhalten soll, wenn das Auto Anlass 

zu einem Verkehrshemmnis oder Unfall 

bieten kann. Der Fahrer müsse mit der Möglichkeit 

rechnen, dass ein in seiner Fahrbahn 

stehender Mensch durch plötzliche- Erkrankung, 

Augenleiden oder Schwerhörigkeit 

u. dergl. am schnellen Ausweichen Verhindert 

sein könne. Wenn er sodann auch im vorliegenden 

Falle in derselben Richtung gefahren 

sei, wie das Pferdefuhrwerk, und deshalb an 

sich nicht zum Abblenden verpflichtet gewesen 

sei, so habe doch immerhin die Möglichkeit 

bestanden, dass das Pferd wegen der 

Scheinwerfer scheu werde und der Knecht ihn 

zum Abblenden veranlassen wolle. Sein Verschulden 

rechtfertige es, dass ihm K des entstandenen 

Schadens auferlegt werde. — Die 

Minderheit vertrat dagegen die Ansicht, dass 

in solchen Fällen eine grundsätzliche Pflicht 

zum Anhalten für den Autofahrer nur bestehe, 

wenn der sich in den Weg stellende Fussgänger 

Polizeifunktionen ausübe, wenn er offenbar 

unzurechnungsfähig sei oder wenn er am 

richtigen Ausweichen verhindert sei; werde 

dagegen das Auto allgemein zum Anhalten in 

derartigen Fällen verpflichtet, so könnte damit 

verkehrsstörendem Unfug und Mutwillen 

Unberufener Tür und Tor geöffnet werden. 

Die Minderheit wollte daher die Klage in Bestätigung, 

des kantonsgerichtlichen Urteils abweisen. 

W. 

Pffiiclen 

Neureglung des Verkehrs in St. Gallen, 

«Oh», sagte Anne. «Ich verstehe. Ja.» 

«Nun, da haben Sie's also.» 

Wieder eine Pause. 

«Es tut mir schrecklich leid,» sagte Anne, 

«ich war scheusslich mit Ihnen. Aber dann 

kam die Sache mit dem Schirmständer. 

Schauen Sie, ich sah Sie, wie Sie die Kassette 

darin versteckten.» 

«Ich versteckte sie dort», sagte Mike, «weil 

ich fürchtete, dass, wenn ich sie zurückgäbe, 

alles herauskäme, und dass ich dann keine 

Gelegenheit mehr haben würde — alle Wetter!» 

rief er plötzlich mit lauter Stimme. «Sie 

sahen mich Sie verstecken? Dann — grosser 

Gott — waren Sie es, die sie in das Fach 

zurückstellte?» 

Anne fuhr zusammen und biss sich auf die 

Lippen. Tiefes Erröten machte sie noch anziehender, 

aber sie schwieg. 

«Alle Wetter!» sagte Mike ehrfürchtig, soweit 

man das ehrfürchtig sagen kann. «Alle 

Wetter! Warum haben Sie das nun getan?» 

Keine Antwort. 

«Warum», sagte Mike, «haben Sie, während 

Sie mich für eine Art minderen Karl Moor 

hielten, die Schmuckkassette zurückgestellt 

und nichts gesagt?» 

Keine Antwort. 

«Warum», sagte Mike, «haben Sie mir denn 

noch die Möglichkeit offen gelassen, zu gehen, 

ehe das Dach über mir einbrach?» 

Nicht mehr Antwort als vorher. 

«Warum?» sagte Mike. 

«Rauchen verboten», bemerkte Violet May 

«Warum?» sagte Mike. 

INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grunrfzeile oder 

dtreo Raum 15 Cts. für die Schweiz: für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct* 

' ' Grössere loserate nach Seitentaril, 

laseratensehtass 4 Tane *or Erscheinen der betreffenden Nummer 

Konkordates zu deckende Versicherungssumme 

ist für jedes Motorfahrzeug im Minimum 

auf 30 000 Franken für eine, verunfallte 

Person und für das Unfailereignis im Minimum 

auf 50 000 Franken für ein Motorrad Und 

auf 100 000 Franken. für eitv Automobil festgesetzt 

worden. Die zu deckende Schadensumme 

für Lastwagen ist bei einem Fassungsvermögen 

bis 10 Personen auf 100 000, 

bei einem solchen von 11 bis 20 Personen auf 

200 000 und von über 20 Personen auf 300 000 

Franken festgelegt. Ausdrücklich ist erwähnt, 

dass die Versicherungsgesellschaften wegen 

grobfahrlässiger Herbeiführung des Schadenereignisses 

und im Falle schuldhafter Verletzung 

der Anzeigepflicht ihre Leistungen 

gegenüber den Verletzten, den Hinterbliebenen 

eines Getöteten und den Sachbeschädigten 

nicht kürzen dürfen. 

Die Fahrbewilligung wird Personen unter 

18 Jahren nicht erteilt. Steigen dem Experten 

bei der Fahrprüfung Zweifel über die körperliche 

und geistige Eignung des Gesuchstellers 

auf, so ist er berechtigt, die Einholung eines 

ärztlichen Zeugnisses zu veranlassen. Mit 

Gefängnis-, Arbeits- oder Zuchthausstrafen 

Gebüsste können die Fahrbewilligung frühestens 

nach Ablauf eines Jahres wiederum neu, 

erhalten. 

Die jährlichen Gebühren sind wie folgt festgesetzt 

: 

Für Motorwagen bis und mit 5 PS 120 Fr.; 

bei Motorwagen bis und mit 15 PS für jede 

weitere PS einen Zuschlag von 20 Fr.; bei 

Motorwagen von mehr als 15 PS für jed« 

weitere PS einen Zuschlag von 25 Fr. bis 

zum Maximum von insgesamt 1000 Fr. Last-, 

wagen und Traktoren zahlen einen Zuschlag 

von 20%. Anhängewagen bezahlen : Einaelv 

ser bis 500 kg Tragkraft 50 Fr.; Einachser 

über 500 kg Tragkraft 100 Fr.; Zweiachser 

bis 1000 kg Tragkraft 100 Fr. und Zwen 

achser über 2000 kg Tragkraft 200 Fr. LasN* 

automobile, welche für Personentransport« 

verwendet werden, haben für die generelle 

Verkehrsbewilligung noch einen Zuschlag von. 

25 % der ordentlichen jährlichen Gebühren zu 

entrichten. Bei der Berechnung für die Pfer>* 

destärke wird die revidierte Formel 0,4 angewendet. 

Die Motorfahrzeuge des Staates 

und der Gemeinden, welche Feuerlösch- oder 

Militärzwecken, Krankentransporten und an-* 

dern Aufgaben des Gemeinwesens dienen^ 

sind von der Taxe der Verkehrsbewilligung 

befreit. 

Die Scheinwerferbeleuchturig Ist ausser auf 

der Landstrasse auch auf schlechtbeleuehtei 

ten Strassen von Städten und Ortschaften geJ 

stattet. Die Wagenführer sollen immerhin auf 

Personen und. Tiere gebührend Rücksicht 

nehmen. Motorfahrzeuge werden nur dätift» 

zürn Verkehr zugelassen, wenn sie mit einet 

wirksamen Schalldämpfung versehen sind. 

Eine nachträgliche Abänderung kann Bestra« 

fung oder Entzug der Verkehrsbewflligung 

zur Folge haben. Das Fahren mit ausgeschaltetem 

Motor ist untersagt. Die Höchstbreite 

für alle Motorfahrzeuge einschliesslich Anhängewagen 

und ihre Ladung darf 2,2 Meter 

nicht überschreiten. Alle Motorwagen mit 

Windschutzscheiben müssen einen gutwirken-* 

den Scheibenwischer aufweisen. Motorfahr-i 

zeugfahrer, welche sich der Uebertretung 

der Fahrgeschwindigkeit oder einer andern 

Vorschrift schuldig machen, werden von den 

Polizeiorganen wenn immer möglich ange* 

halten; den Fahrern wird dabei die Uebertretung 

mitgeteilt. Nach dieser Bestimmung, 

welche sich in Artikel 38 der Vollzugsverordnung 

befindet, ist herauszulesen, dass der 

Kanton St. Gallen von geheimen Automobil-; 

kontrollen absieht, was mehr als zu begrüs-» 

sen wäre. 

Miss Kent bewegte sich unruhig und sprach 

endlich mit einer ganz leisen, schwachen 

Stimme. 

«Ach nun, Sie schienen, — ich meine,, ich 

dachte, Sie könnten nicht gar so schlecht sein 

— und ausserdem — haben Sie mir damals 

in Richmond einen Dienst erwiesen und», — 

die schwache Stimme wurde immer schwächer 

und erlosch. 

Schweigen. Bedeutungsvolles Schweigen. 

Dann schöpfte Sie Michael Fairlie tief Atem 

und wendete sich langsam der verlegenen 

jungen Dame an seiner Seite zu. Langsam erhob 

er seine grosse rechte Hand und legte 

sie auf die ihre. Und langsam gab er Worte 

von sich. 

«Da wir von Richmond reden, fällt mir ein, 

dass ich Ihnen noch nicht den wirklichen 

Grund gesagt habe, warum ich hergekommen 

bin. Haben Sie etwas dagegen, wenn ich es 

Ihnen jetzt sage, Anne?» 

Wieder kurzes Schweigen. 

«Nein, Mike», sagte Anne. 

• • • 

«Gestern», erzählte Violet May der getreuen 

Tiggels, «sah ich, wie der Briefträger 

der Köchin einen Kuss gab! Wirklich, ich. 

hab's gesahen! So einen lauten, den man auch 

gehört hat.» Sie wandte sich, um zu sehen,, 

welche Wirkung diese skandalöse Enthüllung 

auf die beiden auf der Bank habe — 

«Der Briefträger hat es viel lauter gemacht 

als Sie», sagte Violet May. 

— Ende —

Wettfahrten, Stundengeschwindigkeit, 

Nachtiahrverbot. 

Im Kanton St. Gallen werden Schnelligkeitswettiahrten 

mit Motorfahrzeugen und 

Motorrädern untersagt. Zuverlässigkeitsfahrten 

sind an die Bewilligung des Regierungsrates 

geknüpft. Wegtafeln sollen in einheitlicher 

Form und Farbe nach den Weisungen 

des zuständigen Departements und in Fühlungnahme 

mit andern Kantonen angebracht 

werden. An Sonn* und allgemeinen Feiertagen 

darf die Stundengeschwindigkeit in der 

Zeit vom 1. Mai bis .30. September 30 Kilometer 

auf dem offenen Felde und 18 Kilometer 

in Ortschaften und auf Bergstrassen 

nicht überschreiten. Außerordentliche Dienstfahrten 

(Aerzte, Tierärzte), die in Unglücksund 

Notfällen ausgeführt werden müssen, 

sind von dieser Geschwindigkeitseinschränkong 

befreit. Bei Fahrten zur Nachtzeit ist 

die Abgabe von Hörsignalen auf das Nötigste 

zu beschränken und überhaupt jeder Lärm, 

soweit möglich, zu vermeiden. Für Motorräder, 

schwere Lastwagen und alle Lastwagen, 

die mit Vollgummibereifung versehen 

sind, sowie für Omnibusse mit mehr als 20 

Sitzplätzen ist ein Nachtiahrverbot von 

abends 23 Uhr bis morgens 4 Uhr vorgesehen. 

Lastwagen. 

Eisenbereifung für Motorlastwagen, Traktoren 

und eigentliche Anhängewagen ist verboten. 

Neue Last- oder Anhängewagen dürfen 

nur dann zum Verkehr zugelassen werden, 

wenn sie mit Pneumatik oder Weichgummibereifung 

versehen sind. Das Gesamtgewicht 

eines beladenen Motorlastwagens oder Motoromnibusses 

darf 9 Tonnen nicht übersteigen. 

Ist indessen der Lastwagen mit Pneumatikbereiung 

versehen, so beträgt das zulässige Gesamtgewicht 

11 Tonnen mit einem maximalen 

Achsdruck von 7,5 Tonnen. Vollgummireifen, 

welche sich auf 40 mm abgenützt haben, müssen 

durch neue Reifen ersetzt werden. Die 

schweren Lastwagen (Tragkraft von 2 Tonnen 

und darüber) sind alle zwei Jahre einer 

Prüfung durch die kantonalen Automobilexperten 

zu unterziehen. Das Gesamtgewicht 

eines Lastenzuges darf bei Vollgummi 12 Tonnen 

und bei Weichguinmi oder Pneubereifung 

15 Tonnen nicht überschreiten. 

Auch für die Auto-Omnibusse und Lastautos 

zur Personenbeförderung sind eingehende 

Bestimmungen erlassen worden, aus 

denen wir nur hervorheben möchten, dass die 

Verkehrsbewilligung von der kantonalen Automobilkontrollstelle 

auf ein Jahr, erteilt wird 

und der Chauffeur mit einer besonderen Fahrbewilligung 

versehen sein muss. Die Höchstgeschwindigkeit 

von Auto-Omnibussen und 

Personenlastautos darf 30 Kilometer in der 

Stunde sieht übersteigen. Während der ganzen 

Dauer der Fahrt haben sich die Chauffeure 

des Genusses alkoholischer Getränke zu 

enthalten. Der Chauffeur soll zwischen der 

Beendigung eines Tagesarbeit und dem Beginn 

der nächsten eine zusammenhängende 

Ruhezeit von wenigstens 9 Stunden geniessen 

können. Ausnahmsweise, jedoch höchstens 

zweimal in einer Woche, darf diese Ruhezeit 

bis auf 8 Stunden gekürzt werden. Der Chauffeur 

muss mindestens nach 10 Stunden Dienst 

am Lenkrad abgelöst werden. Seine Tagesfahrt 

darf 250 Kilometer Streckenlänge nicht 

fibersteigen. Die St. Galler Regierung geht somit 

ebenfalls nicht so weit, wie das Berner 

Dekret, indem es ausdrücklich von 10 Stunden 

Dienst am Lenkrad spricht und die Bestimmungen, 

Mittag- und Zwischenpausen eingerechnet, 

nicht berücksichtigt hat. 

Gleich wie die Luzerner Vorlage, verbietet 

auch die St. Galler Vollzugsverordnung das 

mutwillige Verhindern oder Erzwingen des 

Vorbei- und Vorfahrens. An Strassenkreuzungen, 

Strassengabelungen, verkehrsreichen 

Strassen und Plätzen soll das Tempo verlangsamt 

werden. Bei Dunkelheit muss jedes 

Unser neuer Roman 

Die köstlichen Abenteuer des forschen Sir 

Michaels, die uns zahlreiche Anerkennungen 

der Leserschaft zugetragen haben, finden in 

d''"*°r Nummer durch das unvermeidliche 

«Wie es kommen masste» den mit einem 

Verlobungskuss besiegelten Abschluss. 

Mit der nächsten Nummer beginnt der 

Kross angelegte Sportroman von Alfred Nauck 

Rekordfieber, 

dessen erstes Veröffentlichungsrecht wir erworben 

haben. 

Im Mittelpunkt des ausseist spannenden 

Romanes steht der Kampf zweier riesiger 

Automobilwerke um den Weltrekord. Wie der 

Konstrukteur des Weltrekordwagens mit seinen 

mit allen Mitteln kämpfenden Gegnern um 

den Sieg ringt, ist von der ersten bis zur letzten 

Seite packend und überzeugend geschildert 

Ein Automobilistenroman also mit der 

ganzen Romantik der Rennbahn und Mystik 

der Londoner Verbrecherwelt, der bei unsern 

Lesern sicher die beste Aufnahme finden wird. 

Wir haben bereits in Nummer 99 der «Automobil-Revue 

» auf die Ansicht des Vorstandes 

des Schweizerischen Städteverbandes bezüglich 

der Frage einer schweizerischen Verkehrswoche 

hingewiesen. Es dürfte wohl unbestritten 

sein, dass, trotzdem auf dem Gebiete 

der Verkehrspropaganda bereits Namhaftes 

geleistet wurde, sich die Verkehrsunfälle 

doch von Tag zu Tag mehren und nach 

beschleunigten behördlichen Massnahmen 

rufen. Trotzdem ist der Vorstand des Schweizerischen 

Städteverbandes der Auffassung, 

dass die Schweiz für eine Propaganda im 

Sinne der belgischen Verkehrswoche noch 

nicht reif sei. Die vom Städteverband schon 

vor anderthalb Jahren diesbezüglich veröffentlichten 

Vorschläge haben erst Schaffhausen, 

Lausanne, Ölten und Winterthur vollinhaltlich 

akzeptiert. Die beiden Städte Bern 

und Zürich dürften nächstens folgen, währenddem 

von andern Städten in beziig auf 

die Vereinheitlichung städtischer Verkehrsvorschriften 

noch nichts bekannt wurde. Noch 

ärger ist eigentlich der Wirrwarr aui kantonalem 

Boden. Hier herrschen zum grossen 

Teil noch die überholten und revisionsbedürftigen 

Bestimmungen des Konkordats. Der 

Ausgang über die Strassenverkehrsinitiative 

ist noch nicht gesichert. Im Eldorado des 

Föderalismus ist deshalb gegenwärtig eine 

nationale Propaganda noch vollständig aussichtslos. 

Wie wir bereits betont haben, darf man 

sich trotz der bestehenden Hindernisse nicht 

mit einem Nichts begnügen. Wenn vorläufig 

auf nationalem Boden nichts zu erreichen ist, 

so sollte wenigstens auf kommunalem Boden 

der Gedanke einer Verkehrswoche verwirklicht 

werden können. Vielleicht so, dass die 

verschiedenen kommunalen Aktionen auf die 

gleiche Zeit anberaumt würden. 

Leider fehlen uns heute noch die genauen 

Statistiken über die Verkehrsunfälle nach der 

Richtung der Unfallursachen hin. Gute Anfänge 

wurden erst in Zürich und Bern gemacht. 

Einzig genaue Statistiken werden uns 

darüber Aufschluss geben können, ob die bisher 

betriebene Propaganda ihr Ziel erreicht 

Fuhrwerk mit gutsichtbarem Licht versehen 

sein. An Möbelwagen, Langholz- und anderen 

Langwaren-Fuhrwerken ist ein Schlusslicht 

anzubringen. 

Im grossen Ganzen ist zu sagen, dass die 

St. Galler Vollzugsverordnung eine vernünftige 

Mitte einhält und dazu angetan sein 

wird, die Verkehrssicherheit zu heben, ohne 

das Automobilgewerbe einzuengen und ohne 

die Automobilbesitzer mit schikanösen Bestimmungen 

zu belästigen. Natürlich kommt 

es auch bei der st. gallischen Vollzugsverordnung 

darauf an, in welchem Sinne und Geiste 

diese nun in der Wirklichkeit gehandhabt 

wird. 

Neuregelung des Autoverkehrs 

im Kanton Thurgau. 

Wie die Kantone Luzern und St. Gallen, so 

steht auch der Kanton Thurgau vor der Einführung 

eines neuen kantonalen Automobilgesetzes. 

Die Zeit schreitet vorwärts, das Automobil 

bricht sich Bahn; es ist zum Teil zu 

verstehen, dass die Kantone nicht warten können, 

bis die Regelung des Verkehrs auf eidgenössischem 

Boden erfolgen kann. So hat denn 

auch der Regierungsrat des Kantons Thurgau 

den Entwurf zu einer neuen Vollziehungsverordnung 

zum Automobilkonkordat fertiggestellt. 

Es ist seit dem Inkrafttreten des Konkordates 

im Jahre 1914 das vierte Mal, dass 

neue, den modernen Ansprüchen entsprechende 

Bestimmungen in Gesetzesform gefasst 

werden müssen. 

Auch der thurgauische Entwurf fusst auf 

den Grundsätzen der kantonalen Polizeädirektorenkonferenz. 

Unter den neuen Bestimmungen sind zu erwähnen: 

Einmal die vorgesehene periodische 

Nachprüfung der Motorfahrzeuge auf Betriebssicherheit, 

Licht, Signal und Lärm. Die in andern 

Kantonen bezahlten Gebühren sollen in 

Anrechnung gelangen, sofern der andere Kanton 

Gegenrecht hält. Kommt ein Auto im Laufe 

des Jahres in den Kanton, so muss dessen 

Inhaber bis zum 1. Juli die Jahrestaxe, im 

ÄlTTOMOBTL-RrTVTm 1928 — 

Zur Frage einer schweizer. Verkehrswoche 

oder eigentlich daneben schiesst. Deutsche 

Unfallstatistiken sind uns auch hier bereits 

weit voraus. Sie untersuchen eingehend Alter 

und Gebrechlichkeit der Opfer, Einfluss des 

Alkohols beim Fahrer oder Verunfallten, 

Defekte an den Fahrzeugen, Beschaffenheit 

der Strasse, Wetter, Beleuchtungsverhältnisse, 

Zuwiderhandlung gegen Verordnungen 

usw. Es ist ganz klar, dass eine solche Statistik 

ganz unentbehrliche Fingerzeige über 

den Wert der betriebenen Verkehrsbelehrung 

liefern muss. Erfreulich ist in dieser Hinsicht, 

dass das Eidgenössische Statistische Bureau 

vom 1. Januar 1929 ab im Auftrage des 

Schweizerischen Justiz- und Polizeidepartements 

eine VerkehrsunfaJIstatistik beginnen 

wird, welche unsern Bedürfnissen entsprechen 

dürfte. Dabei darf allerdings heute schon 

festgestellt werden, dass die bis jetzt geleistete 

Verkehrspropaganda doch nicht ganz 

wirkungslos gewesen ist. Der Schule dürfte 

hier nach wie vor ein grosses Tätigkeitsfeld 

offen bleiben. Mit einem einmaligen Verkehrsunterricht 

ist es nicht getan. Er muss stets 

von neuem erteilt und durch prakische Demonstrationen 

anschaulich gemacht werden. 

Jeden Tag sollte sich der Lehrer eine halbe 

Stunde reservieren, um seine Schüler an Hand 

von Verkehrsunfällen und • durch Anschauungsmaterial, 

Presseberichte, durch Verwendung 

von Bildern und Projektionsapparaten 

aufzuklären. 

Ebenso ist der Kino in vermehrtem Masse 

in den Dienst der Verkehrspropaganda zu 

stellen. Wir besitzen bereits fertige Filme. 

Anschauliche Kurzfilme, die einen Spezialfall 

erörtern, können zweckentsprechend zur 

Ausfüllung von Pausen in Varietes, Konzerten, 

Abendunterhaltungen usw. dienen. 

Auch Vorträge von Polizeioffizieren in den 

verschiedensten Berufsorganisationen, in 

Quartiervereinen und Parteiversammlungen 

bilden eine gute Bereicherung der Propaganda. 

Bis heute hat leider die Tagespresse 

der ganzen Frage nicht die Bedeutung geschenkt, 

die ihr unbedingt zukommt. Sie 

könnte hierin ein Bedeutendes mehr leisten, 

indem sie nicht nur eine beständige Unfallrubrik 

führte, worin gewöhnlich den Automobilisten 

die Schuld in die Schuhe geschoben 

wird, sondern dadurch, dass sie die Unfallrubrik 

nach dem Gesichtspunkte der Gefahrenbekämpfung 

redigierte und ihrerseits 

die Belehrung über das Verkehrswesen durch 

kurze, möglicherweise mit Bildern geschmückte 

Notizen propagieren würde. Wir 

zweifeln übrigens nicht daran, dass auch 

die Tagespresse die Aktion einer Verkehrswoche 

nachhaltig unterstützen wird. Natürlich 

könnte sich auch das Radio in vorteilhafter 

Weise in den Dienst der Verkehrspropaganda 

stellen. 

Dazu kommt für alle diejenigen Strassenbenützer, 

die weder durch die Schule noch 

durch die Zeitung, noch durch Radio erreichbar 

sind, die eigentliche Belehrung auf der 

Strasse. In einer speziellen Verkehrswoche 

würde das Verhalten der Strassenbenützer 

durch ein starkes Aufgebot von Polizeimannschaft 

kontrolliert und jedem einzelnen das 

richtige Verhalten in konzilianter und anständiger 

Weise beigebracht. Die Uniform-Mannschaft 

Hesse sich durch freiwillige Helfer aus 

den Kreisen unserer Automobilverbände 

leicht ergänzen. Die Durchführung solcher 

Verkehrstage und -Wochen müsste allerdings 

druch die Presse sorgfältig vorbereitet werden, 

damit die ganze Geschichte nicht zu einer 

Art Volksbelustigung ausarten würde. 

Ueber die Taktik des Vorgehens kann man 

in guter Treue zweierlei Meinung sein. Die 

Hauptsache bleibt, dass etwas geschieht und 

dass die verantwortlichen Behörden nach 

Lage der örtlichen Verhältnisse alles dransetzen, 

um den Verkehr in einer alle Teile 

befriedigenden Weise zu ordnen. -t. 

dritten Quartal eine halbe Taxe und im vierten 

Quartal eine Taxe nach Monaten berechnet 

bezahlen. 

Dagegen steht der Entwurf eine starke Erkiihung 

der Taxen für den Lastwagen vor. 

Der Kanton Thurgau besitzt, ähnlich wie der 

Kanton Bern, gewisse Ueberlandbähnchen, die 

jedenfalls bei der Ausarbeitung der neuen 

Verordnung ihren Einfluss wirksam geltend 

machen konnten. So ist für den Anhänger ein 

Zuschlag von 40 % der Taxe vorgesehen. Die 

Normaltaxe für Lastwagen von über 2 Tonnen 

erfährt einen Zuschlag von 10 %, diejenige 

für Lastwagen mit Vollgummibereifung 

eine weitere von 25 % und die Autocars zum 

gewerbsmässigen Personentransport haben 

einen 20% igen Aufschlag zu berappen. Ein 

Zückerchen für die erhebliche Belastung soll 

wahrscheinlich die Bestimmung sein, dass dafür 

die Breite der Motorwagen auf 2,35 Meter 

angesetzt wurde, 

Neu sind ferner eine gan2e Reihe von Verkehrsvorschriften. 

Es wird eine wirksame 

Schalldämpfung vorgeschrieben, eine Bestimmung, 

die sich ganz deutlich gegen die Motorradfahrer 

wendet. Von einem allgemeinen 

Nachtfahrverbot ist glücklicherweise abgesehen 

worden. Nur für Lastwagen mit Vollgum 

tnibereifung ist ein Nachtfahrverbot für die 

Zeit von 23 bis 4 Uhr im Sommer (Mai bis 

November) und 22 bis 6 Uhr im Winter vorgesehen. 

Allerdings soll dem Regierungsrat 

das Recht eingeräumt werden, auch ein 

Nachtfahrverbot für die übrigen Motorfahrzeuge 

zu erlassen. Wir hoffen, dass dieser 

Passus vom Grossen Rate gestrichen werde 

und dass auch der Grosse Rat prinzipiell von 

einem allgemeinen Nachtfahrverbot Umgang 

nehmen wird. 

Der bundesgerichtliche Entscheid betreffend 

Warnung vor Autofallen soll bereits einen 

gesetzlichen Niederschlag erfahren, indem 

der Entwurf vorsieht, dass die Erschwerung 

oder die Verhinderung der Durchführung 

polizeilicher oder technischer Kontrollen verboten 

werden soll. 

TMi 

Die Geschwindigkeit soll an Sonntagen auf 

30 und 18 Kilometer, an Werktagen auf 40 

und 18 Kilometer belassen werden. Die Geschwindigkeit 

sei allgemein dort zu reduzieren, 

wo das Konkordat oder der Anstand es 

verlange... 

Zur Hebung der Verkehrssicherheit sind 

verschiedene technische Neuerungen vorgesehen. 

So verlangt der Entwurf, dass das Automobil 

mit einem Rückspiegel und einem gut 

wirkenden Scheibenwischer versehen sei. Betreffend 

der Abblendfrage wird verlangt, dass 

bei abgeblendetem Licht die Strassen noch 

auf 30 Meter beleuchtet sein sollen. Das Abblenden 

nur einer Lampe, sowie auch die 

« Sucherlampe » werden verboten. Allerdings 

soll nur noch in gut beleuchteten Ortschaften 

abgeblendet werden. Motorfahrzeuge sollen 

beim Parkieren von der Beleuchtung befreit 

sein, sofern sie auf speziellen Parkplätzen 

oder unter genügender öffentlicher Beleuchtung 

stehen. 

Spezielle Artikel beziehen sich auf die Vollgummibereifung. 

Neue Lastwagen mit Vollgummibereifung 

werden für den Verkehr ver-, 

boten. Die bisherigen, die man nicht ohne weiteres 

aus dem Verkehr setzen darf, haben einen 

Zuschlag von 25 % zu entrichten. Die Gewichtsgrenze 

bei Vollgummiwagen wird auf 9 

Tonnen belassen und für einen Lastenzug mit 

Vollgummibereifung auf 12 Tonnen festgesetzt. 

Die Gewichtsgrenze für die andern Lastwagen 

wird auf 10 Tonnen und für den Lastenzug 

auf 15 Tonnen erhöht. Der Lastwagen 

darf eine Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometern 

nicht überschreiten. Für den Vollgummiwagen 

ist diese Geschwindigkeit auf 20 

Kilometer und für Traktoren und Anhänger 

ohne Gummibereifung auf 6 Kilometer herabgesetzt. 

Der Vollgummibereifung wird noch 

eine Toleranz bis Ende 1931 bewilligt; nachher 

haben sie aus dem Verkehr vollständig zu 

verschwinden. 

Zu diesem, Entwurf wird der Grosse Rat 

Stellung zu nehmen haben. Heute ist schon zu 

betonen, dass bei aller Anerkennung des guten 

Willens von Seite der kantonalen Regierungen 

bereits zwischen den einzelnen kant. 

Gesetzen derartige Divergenzen bestehen, 

dass wir nicht vor einer Verkehrsvereinheitlichung, 

sondern vor einem neuen Verkehrschaos 

stehen, mit dem nur eine schweizerische 

Gesetzgebung endgültig aufräumen kann. 

Diese schweizerische Verkehrsgesetzgebung 

erheischt dringliche Behandlung. Denn Verkehr 

bedeutet wirtschaftliches Leben, wirtschaftliches 

Leben Verdienst, und diesen Verdienst 

haben wir alle dringend nötig. K. 

Muss es denn ein Tram sein? 

Von der Basler Verkehrsliga erhalten wir 

folgende Zuschrift: 

Unter diesem Titel erschien in der Presse 

ein Artikel, der sich mit dem Projekt des Bin' 

ninger Trams befasst und zum Schluss kommt, 

dass der grundsätzlich zustimmende Beschluss 

der Regierung zu beanstanden sei. 

Wir können diesem Artikel in jeder Be- i 

Ziehung beipflichten; auch wir können jenen 

Regierungsbeschluss in keiner Weise verstehen. 

Abgesehen von der finanziellen Tragweite 

ist dieses Binninger Tramprojekt vor 

allem in verkehrstechnischer Hinsicht eine 

ganz bedenkliche Lösung eines im Grunde genommen 

sehr einfachen Verkehrsproblems. 

Die Verkehrsliga hat schon vor Jahren darauf 

hingewiesen, dass unsere Trampolitik 

vom verkehrstechnischen Standpunkt aus 

eine ganz verfehlte sei Wir haben damals 

schon betont, es sei unbedingt notwendig, daran 

zu denken, dass in absehbarer Zeit der 

Tramverkehr aus dem Innern der Stadt 

(Aeschenvorstadt, Steinenberg, Falknerstrasse, 

Gerbergasse, Marktgasse, Blumenrain, 

Mittlere Brücke, Greifengasse etc.) verschwinden 

müsse. Die Tramverwaltung hat 

schon damals unsere Auffassung abgelehnt; 

sie hat anscheinend trotz der sehr augenfälligen 

Entwicklung des Fahrverkehrs ihre ablehnende 

Haltung nicht revidiert. Anstatt an 

den Abbau des Tramverkehrs im Stadtinnem 

zu denken und die geeigneten Vorkehren für 

die Anfänge dieser Umstellung zu treffen, 

wurden die bestehenden Tracds im Innern der 

Stadt noch mit vermehrten Linienführungen 

belastet und überlastet, und im gleichen rückständigen 

Sinn soll nun auch weiter hinsichtlich 

des Vorortsverkehrs gewurstelt werden. 

Man ist gerne bereit, die bedenklich anwachsenden 

Verkehrsunfälle dem «unvernünftigen 

Fussgänger » und dem « rücksichtslosen 

Fahrer » in die Schuhe zu schieben. Gewiss, 

diese beiden «Typen» tragen eine 

grosse Mitschuld. Aber die grössere Schuld 

tragen jene prominenten Persönlichkeiten, die 

für die Strassenbau- und für die Verkehrs-; 

Politik unserer Stadt verantwortlich sind. Solange 

nicht eingesehen wird, dass es dem Ver-; 

kehr nicht dienlich ist, wenn Gebäude sozusagen 

in die Mitte verkehrsreicher Strassen 

gebaut werden, wie z. B. die Schweizerische 

Volksbank an der Gerbergasse, und wenn die 

engen Strassen unseres Stadtinnern mit 

Tramvehikeln vollgepfropft werden, wird die 

verkehrstechnische Situation unserer Stadt 

eine bedenkliche bleiben. Die topographische

100 — AUTOMOBIf.-RFVl* 

Lage unserer Innenstadt kann nicht geändert 

werden, aber es kann ihr durch gesunde Bauünd 

Verkehrspolitik Rechnung getragen werden. 

Der Tramverkehr kann sich der modernen 

Strassenverkehrstechnik nicht anpassen, wohl 

aber der Autobusverkehr, der sich vor allem 

in den Richtungsverkehr und in den Verkehrsrhythmus 

einfügen kann. Man schaffe daher 

nicht neue Tramlinien, sondern Autobuslinien. 

Die Strassenführungen nach unseren Vororten 

sind nicht derart, dass sie der rapiden 

Fahrverkehrszunahme genügen können. Man 

belaste sie daher nicht mit dem starren Strassenbahnverkehr, 

sondern man gebe durch die 

Schaffung eines intensiven und rationellen 

Autobusverkehrs die Möglichkeit einer elastischen 

Anpassung an die modernen Verkehrsbedürfnisse. 

Gleichzeitig schaffe man, 

wo diese Möglichkeit bei den Vorortsstrassen 

besteht, Velowege. 

Es wäre jedenfalls wertvoller, Vororte wie 

Bettingen durch Autobuslinien zu erschliessen, 

als neue Tramprojekte auszuführen. 

Die Resultate anderer Stadtverwaltungen 

hinsichtlich des Autobusverkehrs sind finanziell 

und verkehrstechnisch ausserordentlich 

zufriedenstellend; sie stehen unseren Behörden 

zur Verfügung; warum werden sie nicht 

auch unserem Strassenverkehr dienstbar gemacht? 

Weil man offenbar massgebendenorts 

Freude am Tramspielen hat, auch wenn 

es noch so viel Geld kostet und noch so wenig 

nützt. 

Die Strassenbahn soll sich in einem gut 

ausgebauten Ringlinienverkehr rationell auswirken. 

Dafür müssen Brücken geschaffen 

werden (Dreirosenbrücke, Hallwylerbrücke); 

•aber im Innern der Stadt soll der Tramverkehr 

langsam aber sicher verschwinden. 

Ob sich nun die Linienführung so oder so 

gestalte (Dorenbachprojekt etc.), eines ist sicher: 

Die Lösung der Linie Basel-Binningen 

ergibt sich nur durch den Autobusverkehr 

verkehrstechnisch und finanziell einwandfrei. 

W. 

Nachtfahrverbot im Kanton 

Bern. 

Das Polizeikommando des Kantons Bern 

ruft in Erinnerung: 

Art. 40, Ziff. 3: «Für Lastwagen und für 

Personenwagen mit mehr als 8 Sitzplätzen, 

sowie für lärmende Motorfahrzeuge überhaupt, 

ist der Verkehr auf den bernischen 

Strassen während den Monaten Mai bis und 

mit November von 23 Uhr abends bis 4 Uhr 

morgens, während den Monaten Dezember bis 

and mit April von 21 Uhr abends bis 6 Uhr 

morgens verboten. Ausgenommen hiervon 

sind die Wagen der Oberpostdirektion und 

der von ihr konzessionierten Transportajistalten 

für Kurse auf den konzessionierten Strekken, 

Transporte des Militärs, der Feuerwehr, 

sowie Fahrten für Hilfeleistungen und Krankentransporte. 

» 

Bernische Autofallen. 

Ein Automobilist, der in Kiesen bei Thun in 

eine Autofalle geriet, die von Polizisten in Zivil 

und ohne Anhalten des Automobilisten 

durchgeführt wurde (trotzdem behauptet der 

kant.-bernische Polizeidirektor, die Automobilkontrollen 

würden von Polizisten in Uniform 

durchgeführt), schreibt u. a. folgendes: 

« Diese Handlungsweise der bernischen Polizeidirektion 

ist unmoralisch, ungerecht, 

dumm und schändlich und schadet den Landesinteressen. 

Sie wird zur Blockierung des 

bernischen Territoriums führen und verhindert 

den Automobilhandel zum Nachteil des 

allgemeinen Handels und der Fremdenindustrie 

im besondern.» 

Die Richtigkeit dieser Meinungsäusserungen 

kann nicht abgesprochen werden. 

Internationale Sportkommission 

Wir haben bereits in unserer Nummer 98 

von der neuen Bestellung der Internationalen 

Sportkommission der A. I. A. C. R. pro 1929 

ausführlich Kenntnis gegeben. Wie wir damals 

schon feststellen konnten, ist die 

Schweiz nur als Mitglied mit beratender 

Stimme vertreten. Die beiden Repräsentanten 

der schweizerischen automobilistischen 

Sportinstanz sind auffallenderweise auch diesesmal 

wieder zwei Westschweizer: Herr Jules 

Decrauzat und als Ersatzmann Pierre- 

Humbert. Dass Herr Jules Decrauzat in seiner 

Eigenschaft als Präsident der Nationalen 

Sportkommission im Schosse der Internationalen 

Sportkommission, wenn auch bedauerlicherweise 

nur als beratende Stimme, vertreten 

ist, kann zweifelsohne nur wünschenswert 

sein. Anders verhält es sich mit dem 

zweiten Vertreter (Ersatzmann), der auch 

diesesmal wiederum Westschweizer ist. Diese 

Tatsache wirkt um so befremdender, als wir 

in der deutschen Schweiz Persönlichkelten 

^beheimaten, die für eine Vertretung in der internationalen 

Sportkommission hervorragend 

befähigt wären. Wir möchten hierbei nur auf 

Herrn A. Töndury aufmerksam machen, welcher 

sich durch seine mustergültige Organisation 

der internationalen Klausenrennen 

mehrfach als eine unserer gewiegtesten 

schweizerischen automobilsportlichen Autoritäten 

ausgewiesen hat. Diese Feststellung hat 

mit der Persönlichkeit des welschen Delegierten, 

dessen grosse Verdienste für den Automobilismus 

allgemein bekannt sind und hier 

nicht in Frage gestellt werden sollen, keinerlei 

Berührung, sondern sei lediglich der Sache 

halber erwähnt. 

Der 

Die Sportkommission des A. C. S. ist für 

Donnerstag, den 6. Dezember, 10 Uhr morgens, 

in den Lokalen der Sektion Bern zu einer 

Sitzung einberufen. :—: 

Kein Gempenrennen 1929. Die Sektion Basel 

des A. C. S. hat, wie aus der Vereinschronik 

hervorgeht, beschlossen, im nationalen 

Rennkalender 1929 keinen Termin für Rennveranstaltungen 

zu belegen, was einem Verzicht 

auf die Organisation des Gempenrennens 

gleichkommt. v. 

Sternfahrt nach Monte Carlo. Die im Januar 

1929, wie alljährlich, stattfindende, 

grosszügig organisierte Sternfahrt nach dem 

dann bereits südliche Sonne atmenden Monte 

Carlo findet heute schon das lebhafteste Interesse. 

Das Reglement erscheint in drei Sprachen, 

nämlich französisch, englisch und 

deutsch. Das Nenngeld beträgt pro Wagen 

200 franz. Franken. Einschreibungen haben 

bis zum 24. Dezember an den Sitz der I. S. C. 

in Monaco zu erfolgen. v. 

Probefahrt des Volkart-Raketenwagens. 

Der von dem Konstrukteur Ingenieur Kurt 

Volkart selbst gefahrene Raketenwagen 

wurde am 23. November unter Ausschluss 

der Oeffentlichkeit auf der Südschieile der 

Avus-Bahn bei Berlin zu einem Probestart 

zugelassen. Der neue Raketenwagen unterscheidet 

sich von den Opel'schen Raketenwagen 

durch den ausserordentlich weit vorne 

angebrachten Fahrersitz. Auch die Art und 

Anbringung der Raketen ist anders. Der Versuch 

zeigte, dass die neue Konstruktion wie 

ein normales Automobil anfuhr, also nicht 

wie aus dem Rohr geschossen davonjagte. 

Die verwendeten Raketen explodierten mit 

geringerem Geräusch, als dies bei den ersten 

Versuchen mit Raketenwagen der Fall war. 

Der Wagen erreichte auf einer Strecke von 

400 Metern ein Stundenmittel von 60 Kilometern 

und konnte vom Fahrer in diesem 

Tempo wie ein normaler Wagen zum Halten 

gebracht werden. Eine einzige Rakete entzündete 

sich nicht wie vorgesehen, gefährdete 

indessen weder den Insassen noch den Wagen, 

sondern fiel einige Meter hinter dem 

Fahrzeug zu Boden, wo sie verpuffte. Da die 

Polizei über die Sicherungen des Volkart'- 

schen Raketenwagens befriedigt war, ist die 

öffentliche Vorführung der neuen Konstruktion 

in nächster Zeit zu erwarten. v. 

Die Preisverteilung der Internationalen Alpenfahrt 

findet, wie wir un'ängst mitgeteilt 

haben, in Mailand statt. Die Festlichkeiten sind 

indessen nicht, wie vorgesehen war, auf den 

Dezember, sondern auf den Januar anberaumt. 

5s wird daher nicht, wie wir gehofft 

hatten, möglich sein, die Verteilung der 

schweizerischen Preise am Bankett der Delegiertenversammlung 

des A. C. S. in Bern 

vorzunehmen. Die Preisverteilung in Mailand 

wird durch den italienischen Kronprinzen 

präsidiert. Die Delegierten der beteiligten 

Länder werden die Mailänder Zusammenkunft 

nicht vorbeigehen lassen, ohne die Alpenfahrt 

1929 vorzubesprechen. :—: 

Chlron In Amerika. Der bestbekannte, 

junge französische Meisterfahrer Louis Chiron 

wird sich am 18. Dezember nach den 

Vereinigten Staaten einschiffen, wo er an 

verschiedenen Rennen zu starten beabsichtigt, 

v. 

ÄVIÄTI U 

Neuer Geschwindigkeitsrekord. Am letzten 

Dienstag, den 20. November, stellten die 

Franzosen Paillard und Cainplan mit ihrem 

Flugzeug einen neuen Rekord auf, indem sie 

mit 2000 kg Nutzlast über eine Strecke von 

100 Kilometern eine Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 225,546 km erreichten. Der bisherige 

Rekord war im Juli 1927 vom Deutschen 

Steindorf aufgestellt worden, der damals 

216,107 km/Std. erreichte. Die beiden 

französischen Piloten wollen sich nun 

mit ihrer Rekordmaschine, Typ «France», 

mit gleicher Belastung auch an die Rekorde 

über 500- und 1000-km-Strecken heranmachen 

und hoffen, zuletzt den Rekord über 

eine geschlossene Strecke, der bis letzt 

1750,469 km betrug, zu schlagen. ma. 

Der Arlberg offiziell geschlossen. Das 

österreichische Verkehrsministeri um teilt mit, 

dass die Arlbergstrasse ab heute für den ganzen 

Winter von der Abzweigung des Flexenpasses 

an bis zur Passhöhe des Arlberg geschlossen 

ist. 

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gefrorenen oder verschneiten Strassen stellt 

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rrj 

Vereinbarung mit Belgien betreffend kostenlosen 

Grenzübertritt. Wie wir zu wissen 

glauben, hat der A. C. S. beim eidgenössischen 

Justiz- und Polizeidepartement dahin 

interveniert, es möchte mit Belgien Unterhandlungen 

betreffend die Beseitigung der 

belgischen ürenztaxen aufnehmen. Da die 

neue Benzinzollverteilung an die Kantone die 

Beseitigung der Bergtaxen mit sich bringt, 

ist der Augenblick wohl gekommen, um mit 

Belgien, ähnlich wie mit Deutschend, zu einem 

gütlichen Abkommen zu gelangen. Dies 

umsomehr, da die belgischem Automobile unsere 

Grenzen ohne irgendwelche Gebühren 

überschreiten dürfen. 

Die Lastwagenbesitzer beschlossen in 

ihrer dieser Tage in Lausanne stattgefundenen 

Versammlung, an der 32 am Lastwagen« 

verkehr interessierte Firmen teilnahmen, die 

Gründung einer waadtländischen Sektion des 

Verbandes schweizerischer Motorlastwagenbesitzer, 

rnit Camionneur Aloys Getaz (Lausanne) 

als Präsidenten. Die Versammlung 

übte am bernischen Atitomobildekret scharfe 

Kritik und verurteilte besonders die nieder© 

Belastungslimite, die beträchtlich unter derjenigen 

der anderen Kantone steht. Unter den 

Persönlichkeiten, die an der Versammlung 

teilnahmen, bemerkte man Nationalrat Vaüeton-Warnery, 

Präsident der Sektion Waadt 

des T. C. S., und Armand Kündig, Präsident 

des tagenden Verbandes 

xi. 

Faszistische Strassendisziplio. Die strikten 

Bestimmungen für die Verkehrsordnung der 

Fussgänger in Rom sind nach Ablauf des 

Sommers wieder in Kraft getreten und wer-* 

den mit faszistischer Unerbittlichkeit gehandhabt. 

Alle Fussgänger, die sich weigern, der 

Verordnung Folge zu leisten, unterstehen dem 

§ 434 des Strafgesetzbuches. 

Im vergangenen Winter haben die dazn 

befugten Polizisten die Fussgänger auf jeden 

Irrtum im Rechts- oder Linksgehen aufmerksam 

gemacht; von jetzt ab jedoch werden 

alle, die sich nicht fügen, sofort auf die Polizeiwache 

gebracht. Fünfzig Personen wurden 

auf diese Weise in der ersten Woche allein 

auf dem Corso verhaftet und ihre Namen, 

Berufe und Adressen veröffentlicht. Ausserdem 

erhielten sie eine Strafe von einem 

Monat Gefängnis oder 300 Lire, eventl. auch 

beides in den Fällen, wo sie sich der Vorschrift 

ungebührlich widersetzt haben. In der 

zweiten Woche standen nur noch zehn Namen 

auf der Liste und in der dritten keine mehr, 

Automobilstrassenbau in Spanien. Schon 

die Einfuhrstatistik Spaniens an Automobilen 

zeigt, wie dieses Land bestrebt ist, sich im 

Verkehre in zunehmendem Masse des Automobiles 

zu bedienen. Aehnlich wie Italien, 

opfert der Staat Millionen, um den Strassenbau 

zu fördern und das Strassennetz den modernen 

Bedürfnissen anzupassen. So bewilligte 

die Regierung rund zehn Millionen Pesetas, 

um eine ganze Reihe wichtiger Automobilstrassen 

anzulegen. Für den Ausbau 

sind vorgesehen die Strecken Madrid-Irun 

(französische Grenze), Madrid - Valencia 

und Gyun-Oviedo (asturischer Industriebezirk). 

Bedingung ist, dass die ausführende 

Baugesellschaft spanisch sei und dass sich 

mindestens 70 Prozent ihrer Aktien in den 

Händen spanischer Staatsbürger befinden. Die 

zum Bau erforderlichen Maschinen, soweit 

sie nicht in Spanien hergestellt werden kön« 

nen, dürfen vom Ausland bezogen werden, -t. 

Der Automobilbedarf von Tunis und seine 

Deckung. Wie nunmehr feststeht, hat die tunesische 

Automobileinfuhr im verflossenen 

Jahre einen Wert von 55,8 Millionen Francs 

erreicht, was eine neue Höchstziffer bedeutet. 

Die französischen Marken, und zwar vornehmlich 

Citroe"n, Peugeot, Delahaye, Renault, 

Buhet und Delage beherrschen jenen 

Markt fast ganz mit einem Anteil an obiger 

Gesamtziffer von nicht weniger als rund 50 

Mill. Franken. Diese Tatsache ist natürlich in 

der Hauptsache auf die zollfreie Einfuhr der 

Marken des Mutterlandes zurückzuführen. 

An zweiter Stelle folgen die Vereinigten 

Staaten mit Lieferungen im Werte von rund 

2,5 Millionen Francs, die sich vornehmlich, 

aus Fordfabrikaten zusammensetzen, während 

in jüngster Zeit eine verstärkte Nachfrage 

nach Chrysler- und Buick-Wagen zu: 

registrieren ist. Die dritte Stelle unter den 

Hauptlieferanten wird von der italienischen 

Exportindustrie eingenommen, auf deren 

Rechnung Lieferungen im Wert© von rund 

2,1 Millionen Francs kommen. -iw.- 

Totentafel. Mit lebhaftem Bedauern werden 

wohl alle zahlreichen Bekannten und Freunde 

von dem plötzlichen Hinschied von Herrn 

Direktor Paul Dappies, Ing., Kenntnis genommen 

haben. Der Verstorbene war seit 

bald zwei Jahrzehnten bei der U. G. A. (Uto- 

Garage Automobil A-G.) in leitender Stellung 

tätig, deren Verwaltungsrat er ebenfalls angehörte. 

Wir möchten nicht unterlassen, seinen 

Angehörigen sowie der vom Hinschied 

betroffenen Geschäftsleitung unser aufrichtiges 

Bei'eid auszudrücken. Wir werden voraussichtlich 

auf die hervorragende Tätigkeit 

des Dahingeschiedenen zurückkommen.

AUTOMOBIL-REVUE 

erce es 

enz 

ZÜRICH 

Unsere Vertretungen sind in der letzten 

Nummer der Automobil-Revue durch ein 

Versehen teilweise unrichtig angegeben 

worden. Wir stellen dies hierdurch richtig: 

Vertretung für die Westschweiz: 

Alb. Schmidt S.A., GENEVE, 

6, Rue du Löman. 

Vertretung für Basel: 

Alb Schmidt S. A., Filiale Basel, 

BASEL, Steinentorstrasse 28. 

Vertretung für St. Gallen und Appenzell: 

A. Qermann, ST. GALLEN 

Langgasse 2. 

Vertretung in Ölten: 

Frey & v. Feibert, Automobiles, O LTE N. 

Vertretung für den Tessin: 

Moua& Biftom, Automobiles, LOCARNO. 

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ZUrich 1 

VERKEHR 

Bettingen reklamiert eine 

Autobusverbindung. 

Bannigen bekommt zur BirsisrthaLbahn noch eine 

besondere Tramverbindiing und auch andere Ortschaften 

des oberen Baselbietes erhalten immer bessere 

Verkehrsmöglichkeiten, was sehr begriissensvvert 

und zeitgemäss ist! Zu den Uniberücksichtigten 

gehört heute noch das auch zum Kanton Baselstadt 

gehörende Bergdörfchen Bettingen, das bis heute 

gar kein Verkehrsmittel besitzt. Nun reklamiert es 

aber doch auch einen Autobus! Diese Frage ist an- 

'.ässlieh der letzten Einwohnergemeindeversammlung 

die wichtigste Angelegenheit gewesen, die dort zur 

Behandlung kam, und daraus, wie die Diskussion 

bestimmt und teilweise sogar erregt geführt wurde, 

konnte man entnehmen, dass die gesamte Bevölkerung 

Bettingens, sowie auch die weitausgedehnte 

und sich mächtig entwickelnde Pilgermissionsanstalt 

auf St. Chrisohona, mit allem Nachdruck eine baldmögliohe 

und endgültige Lösung dieser Verkehrafrage 

fordern. 

Als am 1. September 1923 der JahUäumsbrunaen 

eingeweiht und übergeben wurde, äusserte der Vertreter 

der Basler Regierung den Wunsch, es möchte 

bei der nächsten gemeinsamen Feier der Autobus 

eingeweiht werden. Inzwischen ist dieses Traktandum 

im Gemeinderat und namentlich auch im 

baslerischen Grossen Rat mit Energie und Geschick 

verfochten worden. Ein Antrag, es möchte eine 

Autobusverbindang Basel-Betüngen eingeführt werden, 

wurde von der Basier Regierung entgegengenommen. 

Die Bevölkerung von Bettingen ist aber 

auch heute noch vom Verkehr abgeschnitten und die 

Arbeiter, die in grosser Zahl in Basel ihrem Verdienst 

nachgehen, sind gezwungen, den Weg zur 

Arbeitsstätte zu Fuss zurückzulegen. Durch den 

Umstand, das« viele Einwohner Bettingens auch 

noch in der Stadt zu Mittag essen müssen, erwachsen 

ihnen grosse Kosten. Nicht nur diese, sondern 

auch die Landwirtschaft treibende Bevölkerung Bettingens 

hat an einer Autofrtisverbindung grösstes 

Interesse. Aber auch die Städter selbst würden 

durch diese Autobusverbindung viel gewinnen, indem 

sie schnell und bequem auf die aussichtsreichen 

Höhen des Dinkelberges mit seinen ausgedehnten 

Waldungen gelangen könnten und es wäre auch ein 

Vorteil für den kleinen Stadtkanton, wenn durch 

eine Autobusvenbindung mit Bettingen diese prächtig 

gelegene Hügellandschaft der Siedelung erschlossen 

würde. Die Bettingerstrasse ist an den 

sefahrvollen Stellen verbreitert und von Riehen weg 

•bis auf die Chrischona-Hölie geteert worden. — 

Also steht einer Autobusverbindung eigentlich nichts 

mehr im Wege. Was noch fehlt, das ist der gute 

Wille, der so wichtigen Angelegenheit zum Durchbruch 

zu verhelfen damit die Autobus-verbindung 

Bettingens mit Basel bald verwirklicht wird! R. 

Verkehrstechnisches aus St. Gallen. An der 

Hinterlauben in St. Qallen ist durch eine 

grosszügig angelegte Korrektion eine treuliche 

Anpassung an den gesteigerten Motorfahrzeugverkehr 

erzielt worden. Durch Abbruch 

des Hintergebäudes des Hauses Strässli 

konnte die früher hemmende Durchfahrt beseitigt 

werden. Gleichzeitig ist das fechtseitige 

Trottoir erweitert worden. Auf der linken 

Strassenseite ist ein neues Trottoir entstanden, 

das den Fussgängerverkehr von der 

Fahrbahn ableitet. Der Brunnen vor dem 

Hause zur Hexenburg ist verschwunden, wodurch 

Raum für einen Parkplatz geschaffen 

werden konnte. 

Im Zusammenhang mit dieser glücklich 

durchgeführten Korrektion sind erneut die 

unerquicklichen Verhältnisse am Hechtplatz 

erörtert worden. Mitten im Platze springt 

dort das sogenannte Sängerhäuschen vor, 

wodurch eine Zusammendrängung des an 

jener Stelle äusserst intensiven Verkehrs entsteht. 

Gegen Osten ist der Platz durch das 

alte Kaufhaus abgeriegelt, das seiner Schönheit 

wegen von den St. Gallern (mit Recht!) 

nicht beseitigt, wird. Der Durchbruch beim 

3afö Weisshaar, welcher seinerzeit zur Entastung 

der engen Passage beim Notvenstein 

geschaffen wurde, wird durch das genannte 

Sängerhäuschen illusorisch gemacht. Durch 

Beseitigung des vorspringenden Hausblocks, 

dem im Unterschied zum Kaufhaus keinerlei 

bauliche Schönheit nachzurühmen ist, könnte 

ein Sens-Unique-Verkehr eingeführt und 

damit das Problem als gelöst betrachtet 

werden. V. 

Die Rheinbrücke Koblenz-Waldshut, die bekanntlich 

so stark umstritten ist. weil ihr eine Aareirücke 

Richtung Leibstadt-Laufenburz entgegenteht. 

scheint bestimmtere Formen anzunehmen. 

Wie man vernimmt, sollen die Entwurfsarbeiten 

eitens der badischen Wasser- und Strassenbaudire&tion 

demnächst abgeschlossen werden. Da das 

neue Bauwerk in nächste Nähe — nur 70 Meter 

unterhalb — der als Gitterbrücke mit horizontalen 

jurtungen ausgebildeten Eisenbahnbrücke zu stehen 

komme und von dieser überhöht wird, so sollte 

s einfache, sich möglichst der Horizontalen nähernde 

Formen erhalten, damit das gerade bei Ko- 

!enz besonders schlichte und zugleich grossartfee 

Landrichaftabild nicht durch unruhige Formen beinträchtigt 

wird 

Wie trän min hört, soll diese Bedingung dalurch 

erfüllt werden, dass man die Hauptträger al« 

loppelwandige Vodlwandträ-ser mit kastenartigem 

Querschnitt ausbildet, eine Form, die wiederholt in 

neuerer Zeit ausgeführt wurde und in jedem Fall 

virch ihre ruhiae und sachliche Wirkung sehr beriedisrt 

hat. Auf diese Weise wird die neue Waldsiuter 

Rheinbrücke sich nicht nur durch ihre grösere 

Tragfähigkeit und grössere Breite, sondern 

uch durch die bessere ästhetische Gestaltung voreilhaft 

von dem 1914 zur Ausführung beschlossenen 

Entwurf unterscheiden. 

—ey. 

Die Brocke über den Rhein bei Rüdlinoen-Flach 

st den beutigen Verkehrsanforderungenjiicht mehr 

ewachsen, weshalb die Regierungen der Kantone 

'ürich und Schaffbausen beschlossen haben, den 

leutigen Verkehrsinteressen durch einen Brückennetibau 

gerecht zu werden. Nach dem vorgeschlagenen 

Plan belaufen sich die Kosten auf 216,000 Fr.. 

^ «>n welchen der Kanton Zürich 75 Prozent und der 

J Kanton Schaffhausen 25 Prozent übernimmt. Dem 

Grossen Rate des Kantons Sdhaffhausen wird von 

der Kantonsregierung die Bewilligung eines Baukredites 

in der Höhe von 74,000 Fr. beantragt, -ey« 

Die Luzerner Polizei hat ein Kontrollautomobil! 

Einer längst dringenden Notwendigkeit ist dieser 

Tage ajuet) in Luzern entsprochen worden. Dio 

Strassenunfälle, die oft wegen zu schnellem oder 

unvorschriftsmässigem Fahren verursacht wurden, 

nötigten die Polizei, in dieser Richtung für Abhilfe 

be-sorgt zu sein. Aus dieser Erwägung heraus 

schaffte der Stadtrat der Luzerner Polizei ein Auto 

an, um dieser eine fahrende Kontrolle zu ermög-* 

liehen. Die Neuerung kann für eine prompte Verkehraabwicklung 

m vielen Fällen von Nutzen eein! 

In diesem Zusammenhang darf man aber auch 

darauf hinweisen, dass für vorkommende Verkehrs* 

Unfälle noch lange nicht immer die jôtorfahrzeugführer 

verantwortlich gemacht werden können, sondern 

auch die Fussgänger trifft oftmals die Schuld, 

Wenn man manchmal sieht, wie sich Personen, 

ohne sich zuerst zu überzeugen, ob die Fahrstrasse 

frei sei, auf diese begeben. ,muss es einem oft wundern, 

dass nicht noch mehr Unglücke geschehen.: 

Auch den Schulkindern darf man von Zeit zu Zeit 

das Verhalten auf der Strasse erklären! —ey. 

In der Slrassenkorrektionsfrage unternimmt Basel 

in letzter Zeit erfreuliche Schritte. Da die vier 

alten, weit vorspringenden Liegenschaften an der 

Sternongasse in unmittelbarer Nähe der Aeschen« 

vorstadt schon seit langem dem immer mehr zunehmenden 

Fährverkehr hinderlich gewesen sind, 

wurde der Plan gofasst, diese Häuserfront auf die 

H&he der beiden grossan Geschäftshäuser zurückzunehmen. 

In den nächsten Tagen soll nun mit dem 

Abbruch eines Teile« dieser alten Wohnhäuser begonnen 

-werden, und an ihre Stelle wird ein modernes 

Geschäftshaus kommen. 

—ey. 

Von der künftigen Hofwiesenstrasse in Oerlikon. 

Sobald sowohl der Grosse Stadtrat Zürich als auch 

der Grosse Gemoinderat Oerlikon die Kredite hierfür 

erteilt haben, wird mit der Erstellung dieses 

neuen, Oerlikon mit der Stadt Zürich verbindenden 

Strassenzugea begonnen. Es wird ein Weg, der einer 

der besten und schönsten in weiter Umgebung darstellt. 

Vorgesehen ist eine 11 Meter breite Fahrbähen 

mit beidseitigen 3.5 Meter breiten Trottoira 

und durchgängig zweireihig mit Bäumen bepflanzt. 

Mit dem Bau dürfte im Januar 1929 begonnen 

•werden. Der von der Stadt verlangte Kredit für die 

Strasse beträgt 1,229,000 Franken. 

Der neue Strassenzug verläuft folgendermassen: 

Unmittelbar naen der Einmündung der Weinberg-j 

in die Schaffhauserstrasse zweigt sie westwärts von, 

der letzteren ab, gewinnt den Anschhiss an den bestehenden 

Teil der Strasse, schwenkt dann von der 

Biderstrasse ah, kreuat hier im projektierten Bucheggplatz 

die künftige tangentiale Buchesgstrasse, 

führt nach einem flachen Bogen in der Richtung 

nach Oerlikon, kreuzt die Wehntalerstrasse in der 

Gegend des fallenden Brunnenhofes und verläuft 

sodann auf der Ostseite des Bahneinschnittes der 

Linie Züriöh-Oerlikon ungefähr parallel zu diesem, 

bis zur Stadtgrenze. Auf dem Gebiete der Gemeinde 

Oerlikon findet der neiue Strassenzug die direkte j 

Fortsetzung in der Hofwiesen- und Poststrasse bis; 

au! den Bahnbofplatz Oerlikon. 

—ey 

Für die Führung der Gütersfrasse von Wasen Int 

Meiental wurden anlässlicih der Tagfahrt vom 30, 

Oktober die Gründzüge aufgestellt. Nunmehr hat 

der Kantonsingenieur den Auftrasc erhalten, unter 

Beizug eines Fachmannes die erforderlichen Feldaufnahmen 

zu machen und nachher das Projekt mit 

Kostenberechnung vorzulegen. 

—ey. 

Die Hauptgasse in Thun darf zwischen dem' 

«Anker» und der Kreuzgasse mit Lastautos und 

zweispännigen Pferdefuhrwerken nur in der Richtung 

(Junten befahren werden: Burgstrasse und 

Bälliz dienen als Umganersstrassen. Zwischen Berntor 

und « Hirschen > ist das Stationieren von Automobilen 

und Fiuihrwerkon untersagt. Zwischen « Anker 

» und Lauitor dürfen Autos und Fuhrwerke 

rechts der Strasse in der Richtung (Junten höchstens 

15 Minuten stationieren, und auf der linken 

Strassenseite dürfen Fahrzeuge nur zum Ein- und 

Aussteigen oder zum Auf- und Abladen anhalten. 

—ey. 

Sfrassensperre in Feuorthalen. "Wie uns vom 

Bureau des zürdheriseben Kantonsingenieurs mitgeteilt 

wird, bleibt die Zürcherstrasse in Feuerthaien. 

vom 26. November bis 20. Dezember für den Durchgangsverkehr 

gänzlich geschlossen. Für die Verkeb.rsumleitu.ng 

diene den Interessenten folgende 

Weisung: Der Verkehr mit Lastautos von über 4 

Tonnen erfolgt über die beiden Brücken von Eglisau 

und Stein a. Rh. Für alle übrigen Fuhrwerke 

und Wagen bis zu 4 Tonnen stehen der Rhein steg 

Flurlingen-Neuhausen. die hölzerne Rheinbrü^ke 

bei Rheinau, sowie die Brücke bei Flaach-Rüedliugen 

zur Verfügung. z. 

Das westliche Endstück der Bahnhofstrasse In 

Aarau soll von der Kaffeestube Keller bis zur ohern 

Mühle mit Kleinsteinpflaster umgebaut werden Di« 

Koeten belaufen sich auf 30,000 Franken. 

—ey. 

Das Projekt für die Verlegung der Seestrasse in 

Horgen zwischen der Gasfabrik und dem Seerosen- 

Übergang ist vom Regierungsrat genehmist worden* 

—ey. 

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Gesperrte Strassen 

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and Ohäte.-f»t. Denis 

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6 ' 

Gemeindeatrasse bis am 

weite rec 

Ab 26 November bis ca^ 

20. Dezember. 

Kontroii'ertß Stras«en 

UChlln 

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Strecke 

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4ropvuut sjatro'ie aal 

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tut 300 m 

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Kam rolle 

An.' 100 m 

Kontrolle 

Kontrolle 

Strenge Kontrolle 

Fliegende iLontrolid

' 

A. C. S. 

A.C.S. SEKTION BERN. Wir erinnern an den 

am 3 Dezember 1928 um 20 Uhr im Uebungssaal 

des Casinos anlässlich der Miteliederzusammenfcunft 

stattfindenden Vortrag von Herrn Rejrierungsxat 

Bösiger über das «Strasseabauprogramm des 

Kantons Bern im Jahre 1029». 

A.C.S. SEKTION ST. GALLEN—APPENZELL. 

Clubball. Die Sektion St. Gallen—Appenzell wird 

auch dieses Jahr, ermuntert durch den Massenbe- 

«uch des letztjährigen Clubba-lles, einen solchen Anlass 

durchführen und ladet ein auf Samstag den 

8 Dezember 1928, abends 8 Uhr. in die Säle des 

« Scbützengarten », St. üallen. Für den Tanzbetrieb 

•werden zwei Musikkapellen sorgen. Das Unterhaltungsprogramm 

ist beladen mit abwechslungsreichen 

Nummern. Der Sänger-Club « Freundschaft» vom 

Männerchor Harmonie St. Gallen wird mit 19 

Mann gesangliche Darbietungen bringen. Das Handharmonikff-Jugendorchester, 

30 Spielende zählend, 

wird gewiss manche neue Gönner 6ich erobern. Für 

gediegene Tanzproduklionen sorgen die Geschwister 

Bentele Ein operettenhaftes Stück von Fritz Neupert 

« Der armo Poet» wird von Mitgliedern des 

Stadttheaters St. Gallen aufgeführt. Allerlei humoristische 

Einlagen werden übernommen von den 

Herren Tämperli und Tscbümperli vom Radio Zürich, 

die auch die « Conference » besorgen werden. 

WeT glaubt da noch, nicht auf die Rechnung zu 

kommen ? Jedes Mitglied erhält nach der Anmeldung 

beim SekrPtarht 2 Freikarten samt Tanzab- 

BDiohen zugesandt. Für jeden weiteren Teilnehmer 

ist eine Karte zu Fr. 5w— zu lösen. Zu diesem Anlass, 

der Clubmitgliedern und eingeführten Gästen 

reserviert bleibt, wird auch dieses Jahr eine groäse 

Beteiligung erwartet. B. 

A.C. S. SEKTION BASEL In ihrer letzten Vor- 

Standssitzung hat die Sektion Basel des A. C. S. beschlossen, 

im nationalen Rennkalender keinen Termin 

für eine Rennveranstaltung des Jahres 1929 zu 

belegen, was einen Verzicht auf die Ausschreibung 

des Gempenrennens bedeutet. Dagegen ist eine 

Beihe sonstiger sportlicher Veranstaltungen für das 

nächste Jahr in Aussicht genommen. — Den letzten 

Anlass des Jahres bildet am 8. Dezember der St. Nilclaus-Abend 

im Clubheim, Hotel Univers. An da3 

gemeinsame Naohtessen (Herrenabend!) schliesst 

eich ein Lichtbildervortrag von Dr. Th. Gabler über 

das Thema «Von dnn Karpathen zu den Pyrenäen», 

und was das Jahr hindurch an Sünden begangen 

wurde, wird ein höchst mundsrewandter Santiklaus 

den mohr oder weniger Betroffenen im Spiegel vorhalten, 

was jedoch keinen an der Teilnahme am 

St. Niklaas-Abend abhalten möge. Weiteres hat die 

Unterhaltlingskommission in petto. 

Für d-.e Generalversammlunn wurde der 26. Januar* 

in Aussicht a-enomtnen. Die Oreanisation liegt 

in den Händen der Landschäftler Mitglieder, wie 

vor zwei Jahren, mid zur Durchführung stehen die 

leiden g-issen Sälo im Hotel «Engel» zur Verfügung. 

Näheres wird den Mitgliedern durch Zirkular 

bekanntgegeben. 

O 

c«, s. 

.., AUfOTSEKTION ST. GAÜ.EN--APPENZELL 

DES T. CS. bis Ortsgruppe St.Gailen .-Stadt 

führt morgen Samstag, den 1. Dezeniber. inr Öärfensaal 

zum Konzerthaus Uhler in St. Gallen ihren 

Bunten Abend, verbunden mit Ball, durch, zu welchem 

auch die übrigen Sektionsmitglieder kameradschaftlich 

eingeladen sind. Das Vergnügung.skomitee 

hat ein reichhaltiges Programm zusammengestellt, 

das allen Wünschen gerecht zu werden verspricht 

•und es konnten zudem prominente Sänger und Musikanten 

als Mitwirkende gewonnen werden Neben 

dem Sängerquartett Kaiser wird Herr G. Geissler, 

Opernsänger am Stadttheater, die Freunde der Gegangskunst 

überraschen, und ein wohlvorbereiteter 

Sketch,- sowie Varieteeinlagen dürften zur frohen 

Stimmung manches beitragen Die Eintrittskarten 

fcu Fr 3.— sind an der Abendkasse erhältlich. Es 

£ei noch beigefügt, dass dio Veranstalter von der 

vielfach unbeliebten Tradition der Verlosung und 

Tombolaeinlaên ganz abgesehen haben. 

AÜTOSEKTION WALDSTÄTTE DES T. C. S. 

Das Abblendproblem in der Automobilbeleuchtung. 

Einer Einladung der Aulomobilsektion Waldstätte 

des T. C. S. zu einem öffentlichen Lichtbildervortrag 

über das Thema • « Das Abbleuclpronl im in 

der Automobilbeleuchtung » folgend, hattoa sich 

letzten Freitag abend den 23. November 1928 im 

Saal des Hotel Monopol in Luzern etwa 130 Damen 

Und Herren eingefunden, um sich an Hand eines 

Vortrages von Herrn Ing. Guauler von Zürich o'n 

Bild zu machen über den derzeitigen Stand dieser 

aktuellen Frage. 

Herr Präsident Helmlin begrüsste die Anwesenden, 

darunter die Herren Meyer-Burri. kant. 

Autoinobilexperte, sowie Dr. Lieiiert, Adjunkt der 

Stadtpolizei, und übergab hernach das Wort dem 

Vortragenden. 

Im Verlaufe von oa. lM Stunde führte Herr 

Ing. Guanter in anschaulicher, klarer und sachlicher 

Weise dio Zuhörer in das Wesen der Autonno, 

bilbeleuchtung ein, dabei sich taktvoll jeder marktschreierischen 

Reklame enthaltend. 

Der Redner führte zunächst aus, wie gross das 

öffentliche Interesse an der Automobilbeleuchtung 

als einem wichtigen Faktor der allgemeinen Verkehrssicherheit 

sei. Das Auto, als wirtschaftliches 

Mittel, darf nachts nicht weniger betriebssichar und 

luverlässig sein als tagsüber. Nachdem der Seiner 

die in Betracht kommenden Bestimmungen in Amerika 

und den meisten europäischen Staat3n besprochen 

hatte, erörterte er die diesbezüglichen 

Konkordatsbestimmungen in der Schweiz. Art. 30 

schreibt für jedes Automobil vorn zwei weisse Lichter 

und hinten ein rotes Rücklicht vor, ohae testimmte 

Vorschriften über die zu beleuchten le 

Strecke, über Lichtstärke und über die Art der 

Abblendung Genauere Vorschriften hat die Barner 

Polizei erlassen. 

Die Abblendung im allgemeinen ist erst seit 

Einführung der Glühlampe als Beleuchtungskörper 

nötig und möglich geworden. 

Als Abblendungssysteme im einzelnen kommen 

beute in Betracht zunächst die einfachste Art, 

nämlich das Abwärtsneigen der Scheinwerfer; dieses 

Verfahren hat indessen den Nachteil dass die 

Fernwirkung aufgehoben ist, andererseits ergaben 

sich durch die Lichtfülle im Vordergrund für den 

v Fahrer Inkonvonienzen. Aohnlich verhält es «i(-h 

* mit auf dem Verdeck oben angebrachten Lampen 

mit sehr starker Neigung. Eine andere Art beruht 

tm Einschalten eines Widerstandes, doch besteht 

«och hier ein grosser Nachteil, indem häufig das 

Auge des Fahrers sit-b nicht i-ns-li "CTIT" '*en veränderten 

Lichtverbältnissen anpassen kann. Wenig 

zweckmässig dürfte auch das Vorschalten einer 

gelben Scheibe sein, es sei denn als Nebellisnt. Ein 

einigermassen brauchbares blendungsfreies Nahelioht 

lässt sich durch Anbringen zweiter sehr tief 

montierter und nach unten aussen gerichteter Hilfsscheinwerfer 

erzielen. 

In ein neues Stadium trat die Frage der Automobilbeleuchtung 

spez. die Abblendungsfrage 'turch 

die Erfindung der Doppelfadenlampe. In der Lampe 

befinden sich nunmehr zwei voneinander unabhängige 

Glühfäden, von denen dor eine im Brennpunkt 

des Paraboloids liegt und für die Fernwirkung bestimmt 

ist, während der andere etwas nach vern 

disloziert und mit einer kleinen Metallkappe versehen 

wird, derart, dass nur die für die untere 

Hälfte des Lichtfeldes bestimmten Strahlen austreten 

können während die obere Hälfte difreh die 

Kappe abgedeckt wird. Damit wird erreicht, dass 

die Fahrbahn auf eine weite Strecke hin, ca 30 ra. 

mindestens so viel Lieht erhält wie bei Vollicht. 

wobei nicht vom Licht getroffen, also nicht geotandet 

wird, was über 1 Meter über der Fahroahn 

sich befindet. Gleichzeitig findet durch die exzentrische 

Anordnung des Glühfadens für das Nahelicht 

eine starke Seitenstreuung statt, was besonders 

als Kurvenlicht sehr angenehm empfunden 

wird. Dio Blendwirkung kann weiterhin noch dadurch 

verringert werden, dass dio Achse c"es 

Nahelicht-Büschels etwas nach unton geneigt wird. 

Nachdem es nun der Technik gelungen ist. 

blendungsfreie Automoöilbeleuchtungen zu konstruieren, 

ist es nun Sache des Automobilisten, 

sich diese Neuerungen nutzbar zu machen, nicht 

nur zu seinem persönlichen Wohl und zur Vermehrung 

seiner eigenen Sicherheit, sondern auch 

im Interesse der öffentlichen Verkehrssicherheit. 

Der Redner schliesst mit dem Wunsche, e3 möchten 

sich die übrigen Kantone Bern anschlichen, 

um in der ganzen Schweiz eine einheitliche Gesetzgebung 

bezüglich der Abblendung zu erreichen. 

Herr Präsident Helmlin verdankt die sehr ienrreichen 

Ausführungen und gibt die Diskussion frti 

Herr Mcyer-Burri macht einige Angaben über 

das im Wurfe befindliche neue luzernische Automobilgesetz 

: Jedes Motorfahrzeug ist mit zwei Scheinwerfern 

zu versehen, die auch in abgeblendetem 

Zustand sichtbar sein müssen. Es ist nicht gestattet, 

nur eine Lampe auszuschalten und die andere voll 

brennen zu lassen. Ausserorts und in schlechtbelouchteten 

Strassen innerorts ist der Gebrauch der 

Scheinwerfer gestattet. Bei Begegnung mit Tieren 

und Personen, sowie bei entgegenkommenden Fahrzeugen 

sind die Scheinwerfer in allen Fällen abzublenden. 

Letztere Bestimmung, wonach bei jeder 

entgegenkommenden Person abgeblendet werden 

müsse, ist etwas weitgehend und wird hoffentlich 

im Grossen Rate die gebührende Korrektur erfahren. 

Bezüglich der Velos sollte ebenfalls eine genaue 

Definierung der Verhältnisse erstellt werden 

Bei Unfällen besteht Haftpflicht für den Automobilisten, 

der nicht abgeblendet hat. 

Herr Helmlin gibt davon Kenntnis, dass wir 

durSh unseren Rechtskonsulenten Herrn Dr. F 

Fischer eine 20 Seiten starke Eingabe zu dem 

Gesetzesentwurf gemacht haben und dass das Gesetz 

nicht allzu übel ausfallen wird, wenn unsere Wünsche 

berücksichtigt werden. - 

Um 1030 Uhr wird vom Präsidenten die Versammlung 

geschlossen. Er spricht dem Referenten 

noch mals den Dank der Zuhörer aus. Dr. R. Z> 

AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C/S. CäbäreJ- 

-Abend. Am Mittwoch abend stand das Gabaret Sedlmeyer 

im «Metropole» wieder einmal im Zeichen 

des T. C S. Wenn dio «Sektion der Dreitausend» 

etwas in die Hand nimmt, dann geht's gleich grosszügig 

hinter die Arbeit, und es wird im «en gros- 

Ausmass» organisiert. So wurden für den Cabaret- 

Abend kurzerhand gleich die gesamten Räumlichkeiten 

übernommen und sämtliche Plätze für die 

Mitglieder mit Beschlag belegt. Der Saal füllte sich 

bald bis zum letzten verfügbaren Platz, und eine 

angeregte Unterhaltung erfüllte den Saal, wo vielfach 

freundschaftliche Begrüssungsworte unter der 

groäsen T C S.-Familie ausgetauscht wurden. Sa 

war es denn für Sedlmeyer, den gewandten Conferencier 

nicht schwer, gleich von An fang an mit dem 

Publikum den richtigen Kontakt zu fassen, um 

ihnen neben zahlreichen Schnurren und Ränken, 

in Gedanken- und anderen Splittern die verschiedenen 

«Stars», die für den Abend verpflichtet worden 

waren, vorzustellen. Das Programm war wirklich 

international angehaucht, und die einzelnen 

Nummern versetzten uns in die verschiedensten Gegenden 

und Breitengrade. Da wurde man von einem 

feschen Wianrrmadl in munteren Tönen aufgefordert, 

seine kleinen Walzerfüsschen zu bewundern, 

ein aragonische« Tanzpaär erinnerte hauptsächlich 

durch seine Castagnetten an das Land, wo die Zitronen 

blühn, während eine fesche Russin uns versicherte, 

dass Sonja auch trotz Schnee und Eis in 

Liebe erglühe. (Vielleicht wird für Junggesellen 

nächstes Jahr eine Clubtour nach jenen Gefilden 

organisiert!) Neben weiteren Darbietungen, die mit 

herzlichem Applaus aufgenommen wurden, glänzte 

Sedlmeyer in einem eigenen Sketch, in welchem neben 

telepfhonischen auch andere Fakchverbindungen 

hergestellt wurden. Uebrigens. dass es nicht unerwähnt 

bleibe: Er hat für unseren verehrten Präsidenten 

Fehr. dpr nunmehr in der ganzen Presse ali= 

der «Unermüdliche» die Runde gemacht hat, eine 

neue Qualifikation gefunden. (Sie wird aber nur 

inoffiziell 'bekanntgegeben werden können.) 

Nach Erl«Ji?ung des Programms wurde rasch 

der Tanz&aal improvisiert, was bei dem elänzenden 

Parkett im «Metropole» und der schmissigen Jazz- 

Kapelle ein leichtes war. Es sollte zwar ein dahabend 

bleiben, aber selbst der Präsident, der dank 

seines glänzenden Gedächtnisses nebenher noch ein 

wandelndes Mitcrliederverzeichnis ist. war ganz überrascht, 

unter den Anwesenden etwelche exotisch? 

Gesichter mit Te-intschattierunspn bis mim DunVel 

schwarz zu finden, denn entweder hat ihn sein Mitdie.der*perJäfhtnis 

im Stich srelassen. oder ... Na 

durch Kleinigkeiten lässt sich der T. C. S. nicht stören, 

und die Stimmung war eine so vortreffliche 

dass man lieber den von der Autorität vorgeschriebenen 

Mahnruf (siehe Reglement hetr. Polizeistunde 

und Freinachtbewi.llitrnnsen etc !1 des Herrn Töndury 

unbeachtet selassen hätte. Aber eben, wir Automobilisten 

gehören zu den Ordnungsliebe" den Leuten, 

und so verliess man die susHichp Stätte, um 

sich mit Anlassereyerzitien und Handkurbel über 

rlpn TemnerafiirwecTispl hinwpffznhplfen. z. 

Eine begrfissertswerte Neuerung ist von der Leitung 

des Luzerner FussbaJI-CInihs Betroffen worden, 

indem dieselbe für alle wichtigen Spiele auf dem 

Sportplatz Trihschen einen Autobusbetrieb eingerichtet 

hat. Da das Interesse für den Rasensport 

auch in der Leucötenstadt in starkem Wachsen begriffen 

ist, wird man mit diesem Aatobusverkehr 

grosse Erfolge erzie* 

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Die Sorge um Geräuschlosigkeit fällt vollkommen 

dahin, wenn Kettenantrieb benützt 

wird. Der nötige Durchhang der Kette hebt 

Abstand-Ungenauigkeiten von selbst auf. Der 

Nachteil, der bei dieser Antriebsart in Kauf 

genommen werden muss, besteht darin, dass 

(Scnluss) 

durchgehende Ro'lenbolzen zu einem Ganzen 

verbunden. Die Rollenkette erlaubt auf einfachste 

Weise die Anwendung von Kettenspannern 

in der Form federbelasteter Zahnronen. 

Während für seitlich gesteuerte Ventile mit 

im Kurbelgehäuse untergebrachter Nockenwelle 

fast ausschliesslich Ketten- oder Stirn- 

Eigenschaft, was schon daraus hervorgeht, 

dass sie bei Flugmotoren fast ausschliesslich 

Anwendung findet. Von der senkrechten 

Uebertragungswelle lassen sich sehr leicht 

Nebenantriebe, t. B. für den Magnet, die Wasserpumpe, 

die Dynamo usw. ableiten, ohne 

dass die Anordnung kompliziert oder schlecht 

zugänglich wird. Bei entsprechender Vorsorge 

lässt sich hier auch der Uebelstand vermeiden, 

dass dem Abnehmen des Zylinderkopfes 

bei einer Revision der Nockenwellenantrieb 

im Wege steht. Eine weitere Uebertragungsmöglichkeit, 

die hier wegen ihrer 

N° 100 

II. Blatt 

BERN. 30. November 1Q23 

bald auf der andern Seite auf. Nimmt man dagegen 

den Antrieb vom hintern Kurbelwellen- 

Ende ab, so tritt diese Störung nicht auf, weil 

die Drehbewegung der Kurbelweile hier durch 

die schwere Schwungradmasse ausgeglichen 

Direkter Antrieb der Ventile 

durch obenliegende 

Nockenwelle. 

Antrieb der Nockenwelle 

mit Doppelrollenkette. 

Spannung der Kette vermitteist 

eines Schwiagungsdämpfers. 

Zwei Nockenwellenantripbe. Links: Nockenwellenantrieb 

mit doopelter Bollenkette und Stirnzahnrädern, 

a Rollenkette Bochts: Antrieb einer auf 

dem Zylinderkopf gelagerten Nockenwelle mit 

Kegelzahnrädern und Sohraubenzahnrädern. K Kurbelwelle, 

N Nockenwelle, W und D Nebenantriebe. 

die Kette sich mit der Zeit verstreckt und 

ausgewechselt werden muss. Er ist aber nur 

klein; denn meist hält eine Kette über eine 

Fahrtstrecke des Wagens von mehr als 

30 000 km aus. 

Neben der verzahnten Morse-Kette, die 

ursprünglich einzig als geräuschlos genug 

betrachtet wurde, kommt in neuerer Zeit vielfach 

die Rollenkette, wie wir sie vom Fahrrad 

her kennen, zur Anwendung, allerdings in 

einer neuen Form : Man hat einfach zwei solcher 

Ketten nebeneinander gelegt und durch 

radsteuerung in Frage kommt, bestehen für 

den Antrieb einer auf dem Zylinderkopf geiagerten 

Nockenwelle noch eine Reihe anderer 

Möglichkeiten. Stirnradantrieb wird hier wegen 

der grossen Achsenabstände und der 

deshalb erforderlichen hohen Genauigkeit nur 

selten angewendet, Kettenantrieb schon häu- 

Durch Stössel obengesteuerte Ventile. 

figer. Eine ganze Anzahl von Konstrukteuren 

setzt sich für den Antrieb durch Kegelzahnräder 

und senkrechte Uebertragungswelle ein. 

Diese Antriebsart hat zweifellos manche gute 

Sonderstellung erwähnt sei, ist die eines englischen 

Sportwagenkonstrukteurs: Die Uebertragung 

erfolgt hier durch drei Kuppelstangen, 

von denen jede an der Nockenwelle und 

an einer Zwischenwelle in der Nähe der 

Kurbelwelle an einem Exzenter angreift. Die 

Anordnung ergibt den Vorteil absoluter Geräuschlosigkeit. 

Der Wunsch nach Geräuschlosigkeit hat 

die bauliche Anordnung des Nockenwellenantriebes 

beeinflusst. Man hat nämlich erkannt, 

dass ein vom vorderen Kurbelwellen- 

Ende abgeleiteter Nockenwellenantrieb in der 

Regel viel lauter läuft als ein Antrieb 

vom hinteren Kurbewellen-Ende. Diese 

Tatsache lässt sich einfach dadurch 

erklären, dass das vordere Kurbelwellen-Ende 

unter den Kraftimpulsen der Kolben 

zuckende und unregelmässige Drehbewegungen 

vollführt. Der Nockenwellenantrieb wird 

dadurch bald beschleunigt, bald wieder gebremst, 

und die Flanken der Zahnräder schlagen 

abwechslungsweise bald auf der einen, 

wird. Viele Konstrukteure verlegen aus diesem 

Grund den Nockenwellenantrieb nach 

hinten, trotzdem er hier weniger leicht zugänglich 

ist. Andere behelfen sich damit, dass 

sie durch Anordnung eines kleineren Schwungrades 

oder eines Schwingungsdämpfers auf 

dem vordem Kurbelwellen-Ende auch hier 

eine gleichförmige Drehbewegung herbeizuführen 

suchen. 

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Eine neuartige Wagenheizung bringt elnai 

Firma in Amerika auf den Markt. Der Innenraum 

eines um den Auspuffstutzen gelegten 

Warmluftkastens ist hier einfach durch einen 

Metallschlauch mit dem Innenraum der Karosserie 

verbunden. Zum Regeln der Warmluftmenge 

dient eine Drosselklappe, die vom Instrumentenbrett 

aus bedient werden k,ann. 

Um die nötige Strömung hervorzurufen ist 

der Metallschlauch auf der Oberseite des 

Warmluftkastens angeschlossen und schräg 

aufwärts gerichtet. 

Da die Drosselklappe auch einen völligen 

Abschluss der Verbindungsrohres gestattet, 

kann der Warmluftmantel auch den Sommer, 

durch am Motor belassen werden. th. 

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Wir geben hier auszugsweise die interessantesten 

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jedoch zwischen 16,000 und 32,000 km. 

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Hess Sich fast immer auf eine der folgenden 

Ursachen zurückführen: 

1. Die Cordlagen trennen sich infolge 

mangelhafter Herstellung, der Reifen platzt. 

2. Die Lauffläche nützt sich anormal rasch 

ab. Die Widerstandsfähigkeit variiert stark 

bei Reifen derselben Fabrik und bei Reifen 

verschiedener Herkunft 

3. Die Lauffläche löst sich stellenweise 

von Blasen und schlechte Verbindung des 

Gummi mit dem Gewebe zurückzuführen. 

4. Brüche am Uebergang der Lauffläche 

zur Seitenfläche deuten auf Uebervulkanisation; 

um Uebervulkanisation handelt es 

sich auch dann, wenn die Brüche in den 

Laufrillen auftreten. 

Luftbereifung — Vollgummlbereifung. 

Allgemein erzielte die Gesellschaft mit 

Luftbereifung bessere Resultate als mit Vollgummi. 

Bei Vollgummibcreifung wurden 

durchschnittlich vorn 38,000 km und hinten 

27,000 km erreicht Die entsprechenden 

Werte mit Luftbereifung betragen durchschnittlich 

43,000 km und 32,000 km. 

Zu diesem an und für sich geringen Verbrauch 

kommen noch die weiteren grossen 

Vorteile der Luftbereifung hinzu, wie grössere 

Schonung des Wagens und der Ladung, 

Möglichkeit des Fahrens mit höheren Geschwindigkeiten 

und grössere Gleitsicherheit. 

Die Zuverlässigkeit der Luftbereifung ist 

befriedigend, kommt doch ein Schaden, der 

das Fahrzeug ausser Betrieb stellt, durchschnittlich 

erst auf 176,000 km. Kleinere 

Schäden treten durchschnittlich alle 10,600 

Kilometer auf. 

Wichtig ist das Einhalten des richtigen 

Einzuges der Vorderräder. Der Einzug soll 

nicht mehr als 3,2 mm betragen, während 

man früher bei Vollbereifung die Vorderräder 

um 6,5—8 mm einzog. 

Die Midland-Motor-Omnibus-Co. bekennt 

sich zum Einfachreifen-System besonders 

deshalb, weil damit bessere Wegleistungen 

zu erzielen seien und weil nicht die Gefahr 

bestände, dass der Fahrer, ohne es zu wissen, 

mit einem luftleeren Reifen fahre, wie 

das bei Zwillingsbereifung hinten der FaL 1 

sei. 

Versuchsweise wurden von der Gesellschaft 

auch Niederdruckreifen angewandt, 

die in Amerika auch bei Lastwagen starke 

Verbreitung gefunden haben. Bei genauer 

Einhaltung des vorgeschriebenen Luftdrukkes 

entsprechen deren Lebensdauer ungefähr 

derjenigen der Hochdruckreifen. Es 

zeigten sich aber andere Schwierigkeiten, 

die eine Einführung als unrentabel erscheinen 

Hessen: Bei Reifenpannen sinkt das betreffende 

Rad sehr tief hinab und kann mit 

dem Wagenheber nur schwer und mit grossem 

Zeitaufwand wieder hochgewunden werden. 

Die grosse Breite der Niederdruckreifen 

macht ein näheres Zusammenrücken 

der Hinterachsfedern erforderlich, wodurch 

die Tendenz des Fahrzeuges zu seitlichen 

Schwankungen vergrössert wird. Der weiche 

Lauf des Fahrzeuges ist bei alldem nicht 

wesentlich besser als beim Hochdruckreifen. 

Die geringe Differenz lässt sich leicht durch 

bessere Abfederung des hochdruckbereiften 

Wagens einho'en. m. 

Lass deine Maschine warm laufen, bevor 

du sie voll beanspruchst. Ein guter Reiter 

geloppiert mit seinem Pferd auch nicht zur 

Stalltäre hinaus. 

Balsam soweit eingetrocknet, dass die Körner 

fest haften. Jetzt werden nochmals alle 

losen Bestandteile sorgfältig entfernt und 

nachher ist die Scheibe zum Einsetzen fertig. 

Sie ergibt eine sehr gute Streuwirkung, ohne 

dabei zu viel Licht zu absorbieren. Nur eine 

besondere fächerförmige Ausbreitung des 

Strahlenbündels, wie sie einzelne der käuflichen 

Scheiben bewirken, ist nicht möglich. 

Wenn die Batterie auffallend oft nachgefüllt 

werden muss und anscheinend Säure 

verliert, so kommt eine Undichtigkeit der 

Zellen erst in zweiter Linie in Frage. In erster 

Linie lasse man durch einen Autoelektriker 

nachprüfen, ob die Dynamo nicht zu 

stark ladet. 

Ist der Wagen selbst mit einem Amperemeter 

ausgerüstet, das Ladung und Entladung 

anzeigt, so kann man diese Kontrolle 

vom Gewebe los. Eine einzige lose Stelle 

verursacht bald die Zerstörung des ganzen 

Reifens. Die Grundursache dieser Blasen 

steilen meist Schnittverletzungen dar, die 

selbst vornehmen. Die Dynamo soll nor- 

nicht repariert werden, und durch die Wasser 

zwischen den Gummi und das Gewebe 

eintritt. In weniger Fällen ist die Bildung 

malerweise soviel Strom abgeben, dass das 

Amperemeter gerade auf Null steht, wenn 

sämtliche Lichter eingeschaltet sind. Ist das 

nicht der Fall, so muss durch Verschieben 

der verstellbaren dritten Bürste der Dynamo 

die nötige Korrektur herbeigeführt werden. 

Diese Regel gilt jedoch nicht in allen Fällen. 

Die Batterie eines Wagens, der viel 

nachts und in der Stadt gefahren wird, und 

die infolgedessen verhältnismässig viel Strom 

für die Beleuchtung und den Anlasser abgegeben 

hat, verlangt eine stärkere Ladung 

als z. B. die Batterie eines andern Wagens, 

den man nur tags und auf langen Ueberlamistrassen 

benützt. 

Es kommt also im ganzen darauf an, dass 

die Batterie weder überladen noch entladen 

wird. Beides schadet ihrer Lebensdauer. 

Da der Ersatz einer Batterie immer eine 

kostspielige Sache ist, sollten die geringen 

Kosten einer periodischen Kontrolle der Ladestromstärke 

nicht gescheut werden. en. 

Anfrage 712. Transportable oder fahrbare Ga-. 

rage. Die Einrichtung einer Garage in einem Holzschuppen, 

welcher schon mehr als 20 Jahre steht, 

mirdo mir von der städt. Baupolizei verweigert. 

Auch ein Ausna&mesesuch um provisorische Bewilligung, 

welches ioh von den übrigen fünf Anstdasern 

der Privatslrasso (Drehergasse) unterzeichnen 

lies«, wurde vom Rejrierungsrat auch verweigert, 

mit den Begründungen: 

1. Die vorschriftsmässkren Grenz- und Gebäudeahstände 

sind nicht vorhanden. 

2. Der Schuppen steht zwischen den Banlinien 

einer 6eit 189-i vom Re.gierung.srat genehmigten 

Strasse. 

3. Der Schuppen ist ohne baupolizeiliche Bewilligung 

erstellt worden. 

Fragen: A) Wäre die Möslichkeit vorhanden, 

eine transportable Garage aus Eternit oder (Well) 

Blech an demselben Platz aufzustellen? 

B) Hätte ich das Recht, eine fahrbare Garage 

an denselben Platz zu stellen ? Th H. in Z. 

Antwort. Für die Aufstellung und Inbetriebsetzung 

einer Garage, sei sie fest, transportable 

oder fahrbar, bedarf es der bau- und feuerpolizeilichen 

Bewilligung Es scheint uns. dass Ihnen dio 

Bewilligung zur Benützung des vorhandenen Schopfes, 

unter der Bedingung, dass derselbe den feuerpolizeilichen 

Vorschriften a-ngepa&st wird, orteilt 

werden sollte Die Baulinie spielt dabei keine Ro-lle. 

Es genügt. da*s Sie sich verpflichten, bei Ausführung 

des Alisnements, d h. bei Verbreiterung der 

Strasse den Schopl entschädigungslos zu entfernen. 

Hunderte von steinernen Garasen stehen heute 

ausserhalb von Alignementen und werden neu ausserhalb 

der Alignementslinie oder dieselbe wenigstens 

überragend gebaut. Die Baubewiüignng ist 

hier überall unter d?r oben erwähnten Bedingung 

erteilt worden, die zum Teil sogar jrrundbuehamtücb, 

eingetragen ist. Viele Alignemente lassen ja Jahrzehnte 

auf sich warten, andere kommen überhaupt 

nie zu Stande, so dass eben Bewillisnnsen im oben 

erwähnten Sinne bedingt erteilt werden können und 

tatsächlich auch erteilt werden. 

Es scheint uns. dass Ihres Schopfes wegen mit 

den kompetenten Behörden mündlich verhandelt 

werden sollte Auf diese Weise lässt sich sicherlich 

irgend ein beiden Parteien dienender Auswe? finden. 

Schliesslich kann ja für den Schopf nachträglich 

als Garage die Bauhewil.lig.ung verlangt werden. 

Wenn der Schopf ja schon dasteht und wenn Sie 

sich verpflichten, ihn bei in Kraftsetzung dea 

Alignements kosten- und entschädiguneslo-s zu ent« 

fernen, wird Ihnen sicherlich jede vernünftige Re» 

hörde entsprechen. Sollten sich die städt Behörden 

weigern, steht Ihnen ja daa Rekursrecht an den 

Regierongsrat zn. 

f 

Wie bereits erwähnt, müssen Sie auch für ein» 

transportable oder fahrbare Garage eine Bewilligung 

nachsuchen, weil oben bei Gafaäen nicht nnr baupolizeiliche 

Momente ausschlaggebend 6ind, sondern 

auch feuerpolizeiliähe, < *


verkehren auf den Strassen der Kontinente. Immer mehr ergreift der Wagen mit starkem 

Motor, der höchste Geschwindigkeit gestattet, vom Markte Besitz. Jeder Fortschritt der 

Technik ist für den Automobilisten von grösster Wichtigkeit, denn er bedeutet 

grössere Sicherheit, DauerhaftigReii 

Diese Eigenschaften sind es, die den Reifen auszeichnen, der aus den Laboratorien und 

Fabriken des grössten Reifen-Produzenten der Welt hervorgegangen ist: 

Noch nie zuvor hat die Reifenindustrie ein Produkt hervorgebracht, das so viele Vorzüge 

N v in sich vereinigt: 

Grösseres Volumen und damit verbundene höhere Elastizität 

Elastisches und doch widerstandsfähiges Laufband aus hochwertiger 

Höheres Profi! von vorzügl. Gleitschutzwirkung. [Gummiqualität 

Genau ausbalancierter, aus gummigetränktem Cordgewebe bestehender 

Unterbau mit mehr Einlagen als der gewöhnliche Reifen. 

Der Firestone Super-Tire w T rd nicht nur das Maximum an Kilometern leisten, sondern bietet 

Gewähr für Sicherheit und Komfort und macht Sie unabhängig von schlechten oder aufgeweichten 

Strassen. 

Obwohl die Einkaufskosten 

höher sind a s diejenigen der gewöhnlichen Reifen, so ist der K lometerpreis relativ niedriger. 

Die durch sein größeres Volumen erreichte höhere Elastizität schont Molor und Karosserie 

und verringert die Reparatur kosten. 

Wenn Sie von Ihren Reifen mehr a's Durchschnitts'eistungen erwarten wollen, so benützen 

Sie ausschliesslich Firestone Super-Tire. Sie sind die ideale Lösung des Re.fen-Problems.

f»ol ze Der Warner verschwindet wieder 

im Nebel. Der Chauffeur der Basier Firma, zu 

eeinem Begleitmann: «Häni de Anhängewagen ab, 

wir kahren um.» Währenddessen passierte ein 

Trambahnzug der LangenthaWurabahn die Stelle. 

Der Anhängewagen ist abgehängt, der Motorwagen 

kehrt und kommi retour zum Wiederanhängen. Der 

Begleitmann wendete den Anhänger, wobei die 

rechte vordere Hälfte bis 50 cm an den Schienenstrang 

der Bahn zu stehen kommt. Jetzt noch ca. 

10 cm zuih Einhängen, plötzlich ein Rattern, der 

Begleitmann hört es, ahnt es, springt ZUT Seite, ein 

Krach und der Personenzug der Lan«entihal-Juraibahn 

fährt mit. ca. 40—45 km an den Anhängewagen, 

dieser stösst an den Automotorwagen und 

durch den Anprall drückt es den Camion gegen den 

Bahnwagen. Das Dach des Bahnmotorwagens hängt 

am Hinterteil des Automotorwagens ein und schleudert 

diesen 34 m weit vor sich, der Anhängewagen 

fliegt über die Strasse und bleibt im Rasen stecken, 

der Bahnmotorwagen, aus dem Geleise, fährt noch 

ca. 15 m — 20 cm tief im weichen Grund — weiter, 

bis an eine Stange, welche eine Traverse hielt und 

dem Bahnzug Halt gebot. 

Ein Unglück: Der Führerstand des Bahnmotor- 

Wagens vollständig eingedrückt, der Autoanhänge- 

•wagen vollständig demoliert, der hintere Teil des 

Automotcrwagans eingedrückt, Cardan defekt, Chassisrahmen 

verschoben, demoliert. Personen wie 

durch ein Wunder keine verletzt. 

Sie rücken an: Polizei, Statthalter. Untersuchungsbeamte, 

Bahnvorsteher, Versicherungsleute, 

Geschäftsinhaber, Anwohner etc. 

12 Uhr mittags: Die Untersuchung ist beendet. 

Der Tramhahnführer kann nach Hause. Chauffeur 

nnd Begleitmann werden inhaftiert, eingesperrt bis 

auf weiteres wegen Bahngefährdung. 

Die Unfallstelle wird geräumt, der Autocamion 

umgeladen und in die Reparaturwerkstatt geführt, 

die ca. 5 Bahnwagen abgekuppelt, der Bahnmotorwagen 

wieder auf die Schienen gezogen und ab in 

die Werk-stätte. Schluss. 

Der Nrf>el hat sich srelichiet und löst sich auf. 

Einige Anwohner stehen beisammen und besprechen 

das Unglück Einer fragt den andern: «Was muss 

noch geschehen, bis -diese Bahn ab der Strasse 

ko.mmt?> Vor 4 Wochen sei ein Privatwagen in 

die etwas erhöhte Schiene geraten und konnte nicht 

mehr heraus, bis sich der Wagen überschlug und 

den am Steuer Sitzenden erdrückte. Die Strasse ist 

von der Schiene gemessen bis zum Strassenbord 

nur 5,50 Meter breit. Der Straßenverkehr muss 

still gelegt werden, wenn ein Trarnzu« sieth nähert. 

da keine zwei Wagen während dessen passieren 

können. Waram aber hat der Tramwagenführer 

nicht gebremst, als er das Auto sah? Der Zug hatte 

Verspätung und hätte vor dem anderen fahren sollen. 

Die Chauffeure glaubten nicht, dass 10 Minuten 

nach dem vorbeifahrenden Zu*? noch ein anderer 

kommen würde. Ein Signal hatten sie keines gehört, 

Bremsspuren sind keine konstatiert worden, 

Musste vielleicht die Verspätung eingeholt werden? 

onn 

Warum wurden die beiden Leute des Autocamions 

eingesperrt? 

Warum war überhaupt das Unglück geschehen? 

Das bekannte Bernerdekret: die polizeiliche Belastung&kontrolle. 

die unvernünftigen Depotgelder, 

die ausserordentlich hohen Bussen. Das Dekret verlangt 

eine Höchstbelastung von 12 Tonnen Eisrenund 

Nutzlast. Ein Saurex-Lastwasen hat ein Eigengewicht 

von 9 Tonnen. Der Autocamion kann also 

mit 1500 kg beladen werden und der Anhängewagen 

mit 13^ Tonnen, im ganzen mit 3 Tonnen! 

Welche Firma in der Schweiz kann dem Dekret 

nachleben, ohne ruiniert zu sein? Der grösste Teil 

dieser Aiutolastwagettzüge wurde in der Schweiz 

vor dem Dekret gekauft. Sollte das Dekret aufrechterhalten 

Weihen, -wird kein Geschäftsmann in tieT 

Schweiz ein solches Fahrzeug abkaufen, da er dieses 

ja nicht benützen kann. 

Warum wollten aber die Chauffeure die Polizeikontrolle 

umgehen? Bei jeder Kontrolle hat eine 

ausserkantonale Firma sofort einen Betrag von 500 

Franken zu deponieren, sollte eine Ueberlastung 

festgestellt werden. Das Strafmandat wird auf den 

RFVUfc 

fahrenden Chauffeur ausgestellt, und dieser wird 

jeweilen mit einer Busse von 200—300 Fr. bestraft, 

welche dann an den Depotgeldern der Firma in Abzug 

gebracht werden. Die mit dem Unglück zusammenhängende 

Firma hat seit 17. August 1928 

bis zum Unfailtage am 21. November 1928 einen 

Depotbetrag von 11,400 Fr. bezahlen müssen; von 

dieser Summe erhielt die Firma erst den Betrag 

von Fr. 2292. 65 retour. 

Der Chauffeur ist aber durch das auf seinen 

Namen lautende Strafmandat vorbestraft, und nun? 

Wollten die Leute der Polizeiiontrolle ausweichen, 

um der Firma den Geldbetrag zu retten oder 

um ihi Brot weiter verdienen zu können? Wohl 

musste den Chauffeuren schon gesagt worden sein, 

dass sich die Firma auflösen und ihre Leute arbeitslos 

werden müssten, sollte der Betrieb im Kanton 

Bern so weiter gehen. 

Wer trägt somit die Verantwortung, die Polizei, 

das Auto oder die Bahn? 

Ein interessantes Musterehen. Ein Chauffeur 

schreibt uns: Als langjähriger Abonnent und eifriger 

Leser der «Automobil-Revue» hätte ich Ihnen 

schon lange gerne ein Musterehen bernischer Bussenpraxis 

mitgeteilt, tat es aber, um mich bei den 

mir bekannten Kontrollorganen nicht verhasst zu 

machen, nicht. Nachdem ich nun aber den Artikel 

in Nummer 94 Ihres Blattes gelesen habe, 

wonach ein Automobilist in einer aargauischen Gemeinde 

kontrolliert wurde und erst drei Monate 

nachher von der Kontrolle Mitteilung erhielt, möchte 

ich Ihnen mitteilen, dass das im Vergleich zu der 

mir diesen Sommer 1928 zugekommenen Anzeige 

noch als zuvorkommend und prompt bezeichnet 

werden muss. Meine Anzeige lautete folgendermassen: 

H. A., geh .... etc., wird durch Strafanzeige 

vom 22. Oktober 1926 beim unterzeichneten Richter 

beschuldigt, der Widerhandlung gegen die 

Motorradvorschriften, begangen am 21. Oktober 

1926, um 6.56 Uhr, auf der Tiefenaustrasse in Bern 

durch Fahren mit dem Motorrad mit einer Stundengeschwindigkeit 

von 42 km. Der Richter eröffnet 

hiermit dem Angeschuldigten, gestützt auf Art. 

35 Dekret v. u. s. w folgende Strafe: 1 Busse von 

Fr. 20.—, Staatskosten Fr. 3.—. 

Nicht bloss nach drei Monaten, sondern nach 

— TVT« ICO 

zwei Jahren erhalte ich also die Anzeige und das 

kann im Musterkanton Bern passieren? Auf meine 

Anfrage hin beim Polizeisekretariat hiess es einfach, 

die Sache sei liegen geblieben und sei nun zu 

bezahlen, was ich denn auch tat. Was bleibt uns, 

die wir weder Zeit noch die nötige Routine haben, 

sich gegen solche Erpressungen zu schützen, übrig? 

Das ist übrigens noch lange nicht das Schlimmste, 

was mir passiert ist, denn wir Automobil- und 

Motorradfahrer erleben gar viel in solchen Sachen 

und was man da oft erleben kann, grenzt manchmal 

schon mehr an Gaunerei, als an irgend eine 

Bewahrung der öffentlichen Ordnung. A. H. in Z. 

An unsere Abonnenten im 

Ausland. 

Um einen Unterbruch in der Bedienung zu verhindern, 

bitten wir alle Bezüger im Ausland, ihr 

Abonnement für 1829 rechtzeitig zu erneuern. la 

den folgenden, der bezüglichen internationalen 

Uebcreinkunft beigetretenen Ländern kann die Bestellung 

direkt beim Postamt am Wohnort des Zeitungsempfängers 

zu einer gegenüber dem am Kopf 

der Zeitung aufgedruckten Schweizerpreis nur um 

die auoländischen Zeitungstaxen erhöhten Gebübjj 

erfolgen: 

Aegypten. Belgien, Dänemark, Deutschland, 

Finnland, Frankreich, Italien, Litauen, 

Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Oesterreich. 

Portugal, Schweden, Tschechoslowakei, 

Ungarn. 

Wo beim Postamt des Zeitungsempfängers Unklarheiten 

bestehen, bzw wo die postamtliche Bestellung 

in einem dieser Länder nicht angenommen 

wird, wolle uns der Bezüger dies mitteilen. 

Erfolgt die Bestellung aus diesen Ländern direkt 

bei uns oder handelt es sich um Staaten, mit welchen 

keine bezügliche postalische Vereinbarung be-* 

steht, so kann der Versand nicht zur Zeitungstaxa 

erfolgen, sondern es kommt dann die teurere Auslands-Drucksachengebühr 

in Betracht. Das Abonnement 

beträgt in diesem Fall Schweiz. Fr. 13.— im 

halben Jahr. Die Zahlung muss alsdann ebenfalls 

direkt an uns erfolgen; sie kann durch internationale 

Postanweisung, Postgiro (auf unsere Rechnung 

III/414 Bern) oder mittelst Bankcheck vorgenommen 

werden. Verlag Automobil-Revue. Bern. 

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Interesse der Berufsberatung und der Abklärung der 

BerufshiHiingsverhältnisse wäre mir mit Aufklärungen 

über diese Frage sehr gedient. Jeder Inhaber 

einer Keparaturwerkftätie macht auf der 

Suche nach guten Mechanikern seine besonderen 

Erfahrungen und bat auch ein grosses lm,eresse 

an der Fördpruni? der Berufsbildung, deren Wohltaten 

ihm ebenfalls zugute kommen. Zuschriften 

an die Hedaktion erbeten. St in B. 

Frage 6969. Kreischen der Bremsen. Woher 

rührt das lästige Kreischen der Innonbackenbremsen 

meines Wagens und wie kann es beseitigt werden? 

Ich habe mir bis jetzt durch Einspritzen von 

Petrol geholfen, aber natürlich nimmt dadurch 

auch die Bremswirfang ab. was mir durchaus unerwünscht 

Ist. D. E. in H. 

Antwort: In der Hauptsache hängt das 

Kreischen mit der Konstruktion der betreffenden 

Bremse zusammen. Schmutz, Wasser oder Sand 

auf dem Bremsbelag, am Bremsbelag hervorstehende 

Nieten oder Messingfäden, oder Rost auf der Bremstiommel 

können zwar die gleiche Störung verursachen, 

aber auch nur dann, wenn durch die 

Konstruktion der Bremse gewisso Voraussetzungen 

dafür segeben sind. 

1X5039 

Das Kreischen entsteht dadurch, dass eine der 

Bremsbacken in ganz kurzen Zeilabständen immer 

wieder abwechslungsweise mit der Bremstrommel 

in und ausser Kontakt kommt. Die Bremsbacke 

spielt dann gewissermasen dio Rolle eines Hammers 

und die Brenwtrommel die Rolle der Glocke, 

gegen die der Hajnmer schlägt: 

Die periodischen Bewegungen der Bremsbacke 

(es handelt sich dabei fast immer nur um eine 

.davon) rühren meist daher, dass sich diese Bremsbacke 

mehr oder weniger zwischen ihrem Drehpunkt 

und der Brenwtrommel verklemmt, um dann plötzlich 

wieder zurückzuspringen. Dieses Spiel kann 

sich, wenn gewisse elastische Voraussetzungen dafür 

gegeben sind, mit einer so schnellen Wechsel- 

Zahl wiederholen, dass es mit der Eigenschwingungszahl 

der Bremstrommel übereinstimmt. In 

diesem Fall verstärkt dann dio eine Schwingung 

die andere, und es entsteht das* laute Heulen der 

Bremstrommel. 

Bei Bremsen, die diese Eigentümlichkeit aufweisen 

und die an und für sich nicht schlecht zu 

sein brauchen, kann meist am einfachsten dadurch 

Abhilfe getroffen werden, dass man an der bei normaler 

Drehrichtung des Rades vor der Bremsnocke 

Hegendon Bremsbacke ein kurzes Stück des Bremsbelages 

entfernt oder durch Abfeilen unwirksam 

macht. In der beistehenden Skizze ist dieses Stück 

mit a bezeichnet. Man vermindert dadurch die 

Neigung der Bremsbacke, sich zu verklemmen; 

Eine andere Variante besteht darin, den betreffenden 

Belag durch einen solchen mit kleinerem Reibungskoeffizienten 

zu ersetzen. Kur wird sich in 

diesem Fall ein grösserer Verlust an Bremswirksamkeit 

bemerkbar machen. M. 

Frage 6970. Rollen- oder Kugellager. Neuerdings 

treten häufig an Stelle der Kugellager Rollenlager. 

Aus welchen Gründen? Hat das Rollenlager 

gegenüber dem Kugellager Vorteile? 

A. G. in B. 

Antwort: Rein theoretisch gesprochen ruht 

der ganze Druck beim Kugellager jeweils auf einem 

oder mehreren Berührungspunkten, nämlich da, 

wo dio Kugel oder Kugeln auf den Ringen ruhen. 

Beim Rollenlager verteilt sich der Druck dagegen 

auf eine Linie, d. h. auf die Linien, welche die Berührung 

der Rolle mit dem inneren und äusaeren 

Ring des Lagers bilden. Der gleiche Druck ruht 

beim Rollenlager auf einer grösseren Fläche und 

ist entsprechend geringer. Rollenlager sind deshalb 

für bestimmte Zwecke wegen ihrer geringeren Beanspruchung 

zuverlässiger und haltbarer. wlt. 

Frage 6971. Wagen ohne Differential. Neuerdings 

erscheinen auf dem Markte kleine \Va3en, 

die kein Differentialgetriebe besitzen. Welche Vorteile 

und Nachteile besitzt diese Bauart ? 

P. F. in B. 

Antwort: Der Hauptvorteil der differentiallosen 

Hinterachse ist der. dass sie bedeutend billiger 

herzustellen ist. Kleine Wagen mit geringen 

Spurweiten benötigen nicht absolut ein Differential. 

Die Hinterachse wird dadurch leichter, das 

unabgefederte Gewicht geringer und infolgedessen 

die Federunng des Fahrzeuges etwas besser. Viele- 

Fahrer rühmen dem Wagen ohne Differentialgetriebe 

auch besonders günstige Lenkungseigenschaften 

nach. Ein differentialloser Wagen ist nämlich 

in Kurven leichter mit den Hinterrädern zum 

Schleudern zu bringen, was der Sportfahrer als 

Vorteil schätzt. Was den Kraftaufwand anbelangt, 

sind Wagen ohne Differential um ein Geringes 

schwerer zu lenken al3 solche mit einem Differential; 

sie laufen dabei aber wieder besonders ruhig 

und angenehm in der Geraden. Der häufig als 

ausserordentlich stark hingestellte Reifenverbrauch 

von differentiallosen Fahrzeugen besteht in Wirklichkeit 

nicht. Dio Abnützung der Pneus ist in 

den meisten Fälier nur wenig grösser. Bei diesen 

Kleinwagen können gowöhnlich alle Räder gegeneinander 

ausgetauscht werden. Sie kann nur dann 

abnormal werden, wenn die beiden Hinterradreifen 

ungleich stark aufgepumpt sind. Dem kleinen 

Wagen erwachsen aus der "Weglassung des Differentials 

nur Vorteile. 

wlt 

ÄinrOMOBTL-RFVUC 11 

Frage 6972. Reinigung eines Luftfilters. Muss 

ein Luftfilter vor dem Vergasereinlaes bäufi? gereinigt 

werden? Mein Wagen ist mit einem solchen 

Filter ausgerüstet, und ich möchte deshalb 

wissen, wie oft er nachgesehen werden muss. 

G. ü. in F. 

Luftfilter mit einer Zentrifuge, die durch das Ansaugen 

betätigt wird und bei a den Staub hinauswirft. 

Antwort: Der Zeitraum, nach dem ein 

Luftfilter gereinigt werden musä, hängt ganz von 

der Konstruktion des Filters sowio von der Art 

der befahrenen Strassen ab. Es gibt übrigens Filter, 

die den Staub direkt ausscheiden und deshalb 

keine Reinigung benötigen. Handelt es sich 

in Ihrem Fall nicht um diese Bauart, so raten wir 

Ihnen den Filter etwa alle 3000 km nachzusehen. 

Auch eine zu häufige Reinigung würde nicht schaden. 

W. M. 

Ueber den Vorteil der Einspritz-Zundkerze für 

den Auto-Winterbetrieb, haben wir bereits kurz in 

der* Winternummer hingewiesen. Eino der bewährtesten 

Kerzen dieser Art ist wohl dio CJZ-Zero, 

die grosso Betriebssicherheit gewährt. Durch eine 

zweipolige Mittelelektrode wird ein gleichmässiger 

Funke erzeugt, der deshalb nicht ausbleiben kann, 

als Brenn- und Tropfpunkt gänzlich getrennt gehalten 

sind. Dio Gefahr der Ueberhitzung der 

Elektroden ist durch deren Gabelung ausgeschaltet 

worden. Die Reinigung der Kerze erfolgt automatisch, 

indem nach Abschrauben der Verschlusskappe 

die ausblasende Kompression jeglichen 

Schmutzansatz ins Freie befördert. Das Anspringen 

des Motors bei kaltem Wetter wird durch das 

Einspritzen von Benzin erleichtert. Dio Einspritzung 

kann ohne Aufschrauben der Zündkerze 

erfolgen, da diese em EJektrodenhohlrohr aufweist. 

Zur Erleichterung der Manipulation werden die 

Kerzen mit einem besonderen Einspritzhahnen geliefert, 

der gleichzeitig als Ulektrodenverschhiss 

dient und damit dio VerscMus&kiappo überflüssig 

macht. z. 

Komplettes Lager in 

Die Gefriergefahr der Benzin-Tankanlagen ist 

bei den in unserem Lande vorkommenden tiefen 

Wintertemperaturen keine geringe, sofern nicht 

durch., die.. Konstruktion der Anlage dieser. Eventualität 

Rechnung getragen und entsprechende Dis« 

Positionen getroffen worden sind. Gerade in diesem 

Zusammenhang rechtfertigt sich ein besonder 

ror Hinweis auf die von der bekannten SpeziaU 

firma SATAM in Horgen-Zürich erstellten Bravo- 

Hydro-Anlagen, zu deren konstruktiven Vorzügen 

die absolute Sicherheit gegen die Gefahr des Gefrierens 

T3iblt. Sämtliche Leitungen werden nänv* 

lieh unterirdisch angebracht und die der Aussentemperatur 

ausgesetzten Teile sind in einem 

besonders isolierten Batterie-Schacht schützend 

versorgt. Interessant ist ferner die Vorrichtung, 

dank welcher Explosionen praktisch ausgeschlossen 

sind. Der Tank ist so angelegt, dass Wasser 

dem Benzin unterlagert ist. Da nun der Tank 

ständig mit den beiden Flüssigkeiten angefüllt ist, 

sind gar keine Hohlräume vorhanden, die Luft 

oder explosible Gasgemische enthalten könnten. 

Gleichzeitig dient das Wasser als Klärungsanlage 

für das Benzin, indem allo ünreinigkeiten im 

Brennstoff auf den Wasserspiegel fallen und von 

diesem festgehalten werden. Der Brevo-Hydro ist 

endlich noch mit Feuersicherungen ausgestattet, 

die bei Temperaturen von über 60 Grad automatisch 

in Funktion treten müssen. Dieser umfassende 

Schutz gegen die Naturelemento hat neben, 

verschiedenen anderen Vorzügen hauptsächlich zur 

Popularität dieser Tankanlagen beige tragen. z. 

Die Reinigung der Kunstlederkarosserien. Mit 

dem vermehrten Aufkommen der mit Kunstleder 

überzogenen Karosserien nach Wermann-Art entstund 

auch die Frage, wie solche Karosserien am 

besten zu reinigen und behandeln sind. Die meisten 

verwendeten Kunstledersorten sind nämlich kräftig 

genarbt, d. h. ihre Oiberfläohe ist nicht glatt, sondern 

mit einem Pressmuster versehen, in dessen 

Vertiefungen Strassonstau-b und Schmutz sich mit 

Vorliebe festsetzen. An diesen Stellen spottet der 

Schmutz allen BemühunEen. ihn zu entfernen, kein 

noch so kräftiger Wasserstrahl, kein Reiben mit 

Putzlappen oder Hirschleder vermag ihn zu einem 

Domizilwechsel zu .bewegen. 

Die Reinigungsbomühungen sind sofort von Er* 

folg begleitet, wenn man das selbsttätige Waschmittel 

VTT verwendet. Es handelt sich hier um 

eines der in Jetzfer Zeit so beucht gewordenen 

selbsttätigen Auto-Rednigunjjsmittel, das sich jedoch 

vor allen andern Produkten dadurch auszeichnet, 

dass es keinerlei ölige oder fettijre Substanzen enthält, 

welche dem Lack der Kotflügel etc. schaden, 

könnten. Es entfernt im Gegenteil nicht nur spielend 

Staub und Schmutz, sondern auch Fettflecken, 

ebenso werden Rost und Wasserfleoken verhindert. 

Gelbe oder rote Flecken in Polster oder Kleidern, 

sind ausgeschlossen. Vit erkenat man an seinem 

feinen charakteristischen Geruch. Es wird mit einem 

Zerstäuber aus einiger Entfernuns auf die 

Kunstlederkarosserie aufgespritzt und nach einigen 

Minuten samt dem Staub von der Oberfläche des 

Wa?eas mit einem wollenen Lappen wezsewischt 

Wie bereits erwähnt, eignet sich Vit infolge seiner 

besondern Zusammensetzung nicht nur für di« 

Reinigung und Konservierung von Kunstlederkarosserien, 

sondern auch für die Behandlung von Automobilen 

mit Lacküberzu^. Man kann es in allen 

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BERN. 30. November 1928 

N° 100 

III. Blatt 

BERN, 30. November 1928 

Deutsche Automobils'euer. 

Die in den Nachkriegsjahren von Deutschland 

für die einreisenden Auslandsautomobilisten 

für vorübergehenden Aufenthalt eingeführte 

Autosteuer, die anfänglich sehr hoch 

angesetzt worden war, ist schon wiederholt 

Gegenstand von Eingaben und Demarchen 

für erhebliche Reduktion, resp. vollständige 

Beseitigung derselben seitens der schweizerischen 

Verkehrsinteressentenverbände und 

Behörden gewesen. Dank den unermüdlichen 

Anstrengungen des A. C. S. mit dem 

•eidg. Polizei- und Justiz-Departement und der 

Deutschen Handelskammer in der Schweiz 

(Zürich), ist es dann endlich gelungen, diese 

Steuer nach und nach auf eine Mark pro Aufentha'tslag, 

Minimum Mk. 3.—, zu reduzieren 

und diesen Sommer gelang es sogar, für Aufenthalte 

bis zu maximal fünf Tagen die 

Steuer für schweizerische Automobilisten 

vollständig zu beseitigen, sofern — die Err 

leichterung hatte einen gewissen Haken — 

die Einreise direkt von einem schweizerischen 

Zoüamt aus erfolgte. Verband z. B. 

•der Automobilist seine Reise nach Deutschland 

mit einer Fahrt ins Elsass und erfolgte 

die Einreise in Deutschland dann von einem 

französischen Zollamt aus nach Deutschland 

oder geschah dieselbe von St. Margarethen 

aus durch den österreichischen Zipfel von 

Bregenz hindurch, so fiel die fünftägige 

Steuerfreiheit dahin. Dieser Nachteil ist speziell 

von den ostschweizerischen Automobilisten 

sehr empfunden worden und hat sich 

auch die Regierung von St. Gallen für Beseitigung 

dieser ungleichen Behandlung durch 

den deutschen Fiskus angeschlossen. 

Dank dieser Bestrebungen konnte nun 

durch das eidg. Polizei- und Justizdepartement 

eine Verbesserung- in der Hinsicht erzielt 

werden, dass die deutsche Reichsregierung 

die nötigen Weisungen gegeben hat, 

dass die schweizerischen Automobilisten, die 

über Bregenz-Ziegelhaus-Lindau oder über 

Hohenweiler - Niederstaufen - Mellatz nach 

Deutschland einreisen, für Aufenthalte bis zu 

fünf Tagen ebenfalls keine deutsche •Autosteuer 

(Mk. 1.— pro Tag, Minimum.Mk.3.-r-) 

zu bezahlen haben. 

So sehr diese Erleichterung zu begrüssen 

ist, so stellt sie doch wiederum-nur eine 

halbe Massnahme dar. Denn reist der schweizerische 

Automobilist über irgend ein anderes 

ausländisches Zollamt in Deutschland ein 

und es kommt hiefür speziell das Elsass und 

Westösterreich in Betracht, so hat er eben 

doch wieder eine Autosteuer schon vom ersten 

Aufenthaltstag weg zu entrichten. Nachdem 

sich das deutsche Reichsfinanzministerium 

in dieser Sache einmal so konziliant gezeigt 

hat, so sollte es doch den logischen 

Schluss ziehen und grundsätzlich alle Fahrer, 

die einen schweizerischen Fahrausweis besitzen, 

von der Bezahlung dieser Sondersteuer 

für Aufenthalte bis zu fünf Tagen entbinden, 

gleichgültig über welches Zollamt die 

Einreise erfolgt. 

Uebrigens rückt mit dem Beginn des Jahres 

1929 der Zeitpunkt heran, wo man das deutsche 

Finanzministerium an eine Zusicherung 

erinnern darf, die es seinerzeit bei der Gewährung 

der fünftägigen Steuerfreiheit (Abkommen 

vom 20. Juni 1928) gegeben hat. 

Die deutsche Regierung wies nämlich damals 

darauf hin, dass eine Verlängerung des 

steuerfreien Aufenthaltes von fünf Tagen auf 

zwei oder sogar drei Monate, wie dies die 

Schweiz gegenüber den Ausländern hält, mit 

dem Moment in Betracht komme, wo die 

schweizerischen Gebirgskantone (Graubünden, 

Glarus, Tessin, Uri, Bern, Wallis, Nidund 

Obwalden) ihre Einreise- resp. Alpenstrassentaxen 

beseitigen. Die beiden Unterwaiden 

haben ihre bezüglichen Einreisetaxen 

im Hinblick auf die bevorstehende Benzinzollverteilung 

bereits abgeschafft, Graubünden 

wird am 1. Januar 1929 und die übrigen 

Kantone mit dem kommenden Frühjahr folgen, 

so dass wohl anzunehmen ist, dass mit 

dem Beginn der Fahrsaison 1929 der erfreuliche 

Moment herangerückt sein wird, wo 

diese verfassungsrechtlich unzulässigen kantonalen 

Sondertaxen beseitigt sind. Damit 

wäre nun aber auch die Erfüllung des deutschen 

Vorbehaltes für Verlängerung des 

steuerfreien Aufenthaltes der schweizerischen 

Automobilisten in Deutschland erfolgt und 

sollte das eidg. Polizei- und Justizdepartement 

unseres Erachtens sofort eine Aktion in 

die Wege leiten, um diese Aufenthaltsdauer 

auf drei Monate zu erhöhen. Bei dieser Gelegenheit 

sollte auch dem obgenannten Verlangen 

entsprochen werden, dass die Einreise 

nicht direkt von einem schweizerischen, 

sondern beliebig von irgend einem schweizerischen 

oder ausländischen Grenzzollamt 

aus erfolgen kann, um dieses steuerfreien 

Aufenthaltes teilhaftig zu werden. S. 

Aus der deutschen 

Automobilstatistik. 

Das statistische Reichsamt führt eine sorgfältige 

Statistik über die Produkion der deutschen 

Motorfahrzeugindustrie und hat kürzlich 

die Ergebnisse für 1927 veröffentlicht. 

Die Produktion hat sich den nachstehenden 

Angaben zufolge innerhalb der letzten zwei 

Jahre ganz gewaltig entwickelt und bringt 

damit Deutschland wieder in die vordersten 

Reihen der europäischen Automobilindustrie. 

Produktion pro 1925 1926 1927 

Motorräder 52 515 48 942 84 246 

Personenwagen 38 568 31857 84 610 

Last- u. Lieferungswagen 10152 5150 11972 

Autobusse, Sonderfahrzeuge 

und Chassis 20 690 12138 25 634 

Total 121925 98 087 206 462 

Die Fabrikation an Personenwagen hat sich 150 fertiggestellte Wagen, währenddem zwei 

weitaus am stärksten entwickelt und ver-Jahrzeichnet einen Zuwachs von 1925 auf 1927beitern annähernd 280 Wagen entsprachen! 

später dem nämlichen Stock von Ar- 

um 120 Prozent. Allerdings sind die Zahlen Es ergibt dies pro Arbeiter innerhalb zwei 

für 1927 etwas zu hoch, indem in diesen auch Jahren fast das doppelte Rendement, wodurch 

die Produktion der Montagewerkstätten amerikanischer 

Automobil Unternehmungen inbebeitslöhne 

die Produktionskosten teilweise 

trotz der um zwölf Prozent gestiegenen Argriffen 

ist. Wie erinnerlich, haben seit 1927 

einige Konzerne wie Ford, Chevrolet, Chrysler 

u. a. Montagewerke in Deutschland eröffnet, 

die von den Stammhäusern nur die Einzelteile 

beziehen. Die Produktion dieser Montageetablissemente 

wird für das Jahr 1927 

auf rund elf Prozent des Gesamtwertes der 

Jahresfabrikation angesetzt, so dass dieser 

Anteil also in Abzug zu bringen wäre, um die 

rein deutsche Produktion auszuscheiden. Immerhin 

bleibt auch dann noch die Tatsache 

unbestritten, dass die Autoindustrie einen gewaltigen 

Aufschwung erlebt hat. 

Entsprechend der Produktion ist auch der 

Wert des Absatzes erheblich gestiegen und 

bezifferte sich, um nur ein Beispiel zu erwähnen, 

für die Personenwagen im Jahre 1925 

auf 243,7 Milionen Mark, um im Jahre 1927 

auf 380 Millionen Mark zu steigen. Dieser 

wertmässigen Zunahme des Absatzes von 156 

Prozent steht aber ein prozentual weit höheres 

Anwachsen des mengenmässigen Verkaufes 

gegenüber. Die Differenz ist teilweise auf 

die Zunahme der kleinen und billigen Wagen, 

in der Hauptsache aber auf die Rationalisierung 

der Industrie zurückzuführen, die eben 

eine allgemeine Senkung des Preisniveaus 

ermöglichte. In diesem Zusammenhange gestattet 

die Statistik übrigens sehr interessante 

Vergleiche. Die Differenz zwischen 

Mengen- und Wertsteigerung ist nämlich für 

die reine Chassisfabrikation bedeutend grösser 

als für die fertigkarossierten Wagen. Das 

lässt wohl den Schluss zu, dass die .Rationalisierung 

in der Herstellung der mechanischen 

Aggregate bereits weiter gediehen ist 

als in der Karosseriebranche. Ferner hat sich, 

die vorteilhafte Reorganisation, resp. Weiterbildung 

der Produktion auch bei .dem Arbeiterstand 

ausgewirkt. 1925 waren rund 85,000 

Arbeiter und Angestellte in der Motorfahrzeugindustrie 

beschäftigt, welcher Bestand 

trotz der Produktionserhöhung im Jahre 1927 

auf 73,000 Personen zurückging. Es entfielen 

demnach auf 100 Arbeiter im Jahre 1925 etwa 

bis um 50 Prozent herabgedrückt werden 

konnten. 

Sehr erfreulich für die deutsche Volkswirtschaft 

ist auch das Verhältnis der in'ändischen 

Produktion und der ausländischen Einfuhr 

an Motorfahrzeugen. Der Produktionsstatistik 

ist zu entnehmen, dass pro 1925 vom 

Inlandsabsatz und der Einfuhr zusammengenommen 

79 Prozent auf den Inlandsabsatz 

und nur 21 Prozent auf die Einfuhr entfallen. 

Im Jahre 1927 war die Einfuhr zwar noch bedeutend 

geringer, dafür aber kam die Mon-» 

tage ausländischer Marken im deutschen Inland 

dazu, die schüesslich auch als Import zu 

werten ist. Dennoch wurde der Markt zu 

75 Prozent mit einheimischen Produkten 

versorgt. Was die Gliederung der Produkt 

tion anbetrifft, so hat in den beiden in Betracht 

fallenden Jahren der Kleinwagen bis 

zu 6 PS wohl ganz beträchtlich an Terrain 

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gewonnen, ausschlaggebend war aber trotzdem 

das Anwachsen der Produktion in der 

2V2- bis 3V£-Literklasse, da im Jahre 1927 

eine überraschend grosse Zahl von Firmen, 

worunter hauptsächlich Mercedes - Benz, 

Horch, Adler und Opel Typen in dieser Grossen- 

und Steuerkategorie auf den Markt 

brachten. Der «Wagen des armen Mannes» 

hat demnach die Nachfrage für grössere und 

leistungsfähigere Modelle nicht zu beeinflussen 

vermocht, da durch ihn eben Volksklassen 

automobilisiert wurden, die für Wagen 

in höheren Preislagen ja doch nicht in Frage 

gekommen wären. 2. 

Wirtschaftsverkehr und 

Autostrassen. 

Eine« vieltausendiährige Zeitspanne liegt 

zwischen der Entstehung des ersten, aus einem 

Baumstamm ausgehöhlten Wasserfahrzeuges 

und dem in vier Tagen von Europa 

nach Amerika brausenden Schnelldampfer, 

zwischen dem ersten rohen Holzkarren und 

dem modernen Luxusschnellzug. Nun, da der 

Mensch die Macht des Feuers in seinen Dienst 

stellte, da in rascher Folge Dampfmaschine, 

Elektromotor und Explosionsmotor entstanden, 

entwickelten sich Verkehrslinien und 

Verkehrsmittel in einem sogar für unsere hastende 

Zeit geradezu erstaunlich raschen 

Tempo. 

Zum Schilfs-, Bahn- und Autoverkehr ist 

als wichtiges Verkehrsmittel die Luftfahrt gekommen. 

Erde, Wasser, Feuer und Luft sind 

die vier Hauptfaktore in der Entwicklung des 

gesamten Weltverkehrs geworden. Optimisten 

behaupten, dass Luftschiffe und vor allem 

Flugzeuge die älteren Land- und Wasserverkehrsmittel, 

Schiff, Bahn, Auto und Motorrad 

bald weit überflügeln werden. Das 

kann kaum oder überhaupt nicht zur Tatsache 

werden. Nie werden Flugzeug oder Luftschiff 

den Frachtverkehr zu Wasser und zu 

Lande ersetzen. Dagegen spricht schon die 

auch im günstigsten Falle stark beschränkte 

Beförderungs- und Gewichtsmenge auf dem 

Luftwege, sowie vor allem auch die Unkostenfrage. 

Denn der Wassertransportweg wird 

stets der billigste bleiben. Das Gleiche gilt 

mit Bezug auf Eisenbahn-, Personenautound 

Lastautoverkehr. Der Zug kann auf jeder 

Station des Eisenbahnnetzes, das Auto überall 

auf den vielverzweigten Strassen anhalten, 

während das Flugzeug, und ganz besonders 

das Luftschiff auf wenige Landungs- 

ÄUTOMOBn -REVUE 

Kaltes Büffet im Autobus 

In Sachsen ist eiu neuer Uebfirland-Autobus eingeführt worden, der eine den Passagieren höchst willkommene 

Neueinrichtung bietet. In dem dreiachsigen Wagen wird, ähnlich wie in einigen Flugzeugen, 

den Fahrgästen ein kaltes Büffet in reicher Auswahl zur Verfügung gestellt. Oben: Das neue 

Verkehrsautomobil der Kraftverkehrs-Freistaat Sachsen A.-G. Unten: Das kalte Büffet wird während 

der Fahrt an kleir.en Tischen serviert. 

platze angewiesen ist. Denn der senkrechte 

Auf- und Abstieg von Flugzeugen unter Benutzung 

kleinster Landungsflächen ist ein 

Problem, dessen Lösung trotz aller Versuche 

der jüngsten Zeit noch in weiter Ferne 

liegt. Dahingegen aberbietet das Flugzeugftir 

rasche Beförderung von Post und einigen 

Passagieren über grosse Distanzen mit wenigen 

Haltepunkten im Transkontinental- und 

im Transozeanverkehr grosse Möglichkeiten. 

$•-, 

K 

s UPI 

«Miss»,!» 

«Kt*u» 

Seit der von Jahr zu Jahr rapid zunehmenden 

Steigerung des Verkehrs von Kraftfahrzeugen 

auf den Strassen in Stadt und Land 

zeigte sich in wachsendem Masse starke Besorgnis 

bei den Eisenbahnverwaltungen der 

verschiedenen Länder, die im Kraftfahrzeug 

der Strasse eine ernste Konkurrenz erblickten. 

Aber auch hier bleibt die Massenbeförderung 

von Gütern und Personen zu Lande 

unbedingt den Eisenbahnzügen. Sie kann 

durch die Zunahme der Automobile und 

durch wohlorganisierte Zusammenarbeit mit 

diesen sogar profitieren, das heisst, noch sehr 

wesentlich gesteigert werden. Allerdings wird 

im Güterschnellverkehr mit der Zeit der 

Lastautozug dem Eisenbahntransport vorzuziehen 

sein. Das ist auf nicht allzu grossen 

Strecken schon zum Teil heute der Fall. Vor 

allem seitdem ganze Lastautozüge mit selbstspurenden, 

vollkommen sicher fahrenden, 

nicht mehr schleudernden Anhängern zur Tatsache 

geworden sind. So verkehren zum 

Beispiel jetzt schon mehrere Frachtautolinien 

zwischen Berlin und Hamburg, die auf 

schnellstem u. geradestem Wege die von der 

Industrie produzierten und für den Export 

bestimmten Waren direkt auf den Quai längsseits 

des Ozeandampfers befördern, wo die 

Güter rasch, ohne Zeitverlust, übernommen 

werden können. Auf den riesigen Geleiseanlagen 

der Güterbahnhöfe Hamburgs und 

anderer Seehäfen muss dagegen ein Eisenbahnwaggon 

in langwieriger, zeitraubender 

Weise hin und her verschoben werden, ehe 

er schliesslich an den betreffenden Dampfer 

herangebracht werden kann. Häufig genug 

haben Exporteure, da sie wegen verspäteten 

Eingangs der Güter nicht rechtzeitig im 

Ueberseehafen abliefern konnten, die von ihnen 

mit Recht gefürchtete Konventionalstrafe 

für jeden Tag Verzögerung bezah'ert 

müssen. Solche Dinge werden durch den 

Schnellverkehr der Lastautozüge mehr und 

mehr ausgeschaltet. 

Das Personenauto hat in ausgesprochener 

Weise die Tendenz, durch allgemeinen Zubringer- 

und Zwischendienst innerhalb der 

verschiedenen Linien des Eisenbahnnetzes, 

den Personenverkehr per Bahn sogar ständig 

zu vermehren. Das wurde ja auch neuerdings 

von den Bahnverwaltungen anerkannt. 

Ausserordentlich erschwerend für den rapid 

zunehmenden Autoverkehr ist das Pr.ob!em 

der wachsenden Gefährdung des Ge-« 

samtverkehrs auf allen Strassen in Stadt und 

Land. Die neuerdings eingeführten Schutz« 

massnahmen durch Einstellung von Verkehrspolizisten, 

Verkehrssignalen, Verkehrszeichen, 

Einbahnstrassen in Städten usw. haben 

das Problem der ständigen Gefahr nur zum 

Teil ausgeschaltet. Der Verkehr soll und 

muss sich, auch aus Gründen der Sicherheit, 

rasch abwickeln. Der Schnellverkehr auf den 

Strassen geschlossener Städte hat sich daher 

als richtig erwiesen. Dennoch bietet der Gemischtverkehr 

nach wie vor, trotz aller Verkehrsgesetze, 

sehr grosse Gefahren. 

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So ist die Frage der Anlegung besonderer 

Autostrassen, die nur dem Automobilverkehr 

dienen sollen, während der letzten Zeit immer 

mehr in den Vordergrund getreten. Aber die 

Welt ist nach wie vor gegen Neuerungen 

skeptisch gestimmt, nach wie vor gilt es da 

einen zähen Kampf auszufechten, ehe die 

öffentliche Meinung überzeugt ist. In allen 

Ländern wächst der Autoverkehr geradezu 

rapid. 

Als im Jahre 1923 Italien als erstes Land 

dazu schritt, den Bau einer Autostrasse zu 

verwirklichen, machten sich auch dort viele 

Stimmen in der Presse und in der Oeffentlichkeit 

gegen den Plan geltend. Heute sind 

von Mailand aus nach Bergamo, Como und 

Varese vorzügliche Autostrassen fertiggestellt, 

die sich durchweg als grosser Erfolg 

erwiesen und schon im zweiten Betriebsjähre 

rentiert haben. Die Baukosten betrugen 

84 Millionen Lire. Die Jahreseinnahmen beliefen 

sich auf 1,6 Millionen Lire für Reklamen 

und Lizenzen, sowie 5,4 Millionen Lire für 

Fahrkarten. Die Betriebs-, Verwaltungs- und 

Steuerkosten sowie Rückstellungen beliefen 

sieh auf insgesamt 1,450,000 Lire, so dass zur 

Verzinsung des Kapitals 5,5 Millionen Lire 

übrigblieben. Im vergangenen Jahre wurde 

allein die Strecke Mailand-Como täglich im 

Durchschnitt von tausend Automobilen benutzt. 

T$r in Italien erzielte Erfolg hat auch in 

Deutschland schon seit drei Jahren dem Gedanken 

der Erbauung von Autostrassen zahlreiche 

namhafte Anhänger zugeführt. Der 

Verein «Hafraba» hat sich in hervorragender 

Weise für die Propagandierung der Auto- 

3tra$sen-Pläne eingesetzt. Bekannte Wissenschaftler, 

darunter vor allem Geh. Prof. Dr. 

O.tzen von der Technischen Hochschule zu 

Hannover haben Entwürfe und eingehende 

Berechnungen ausgearbeitet. Einschliesslich 

Qrunde.rwer.b, Erdbewegung und Bauwerken 

hat man dabei einen Durchschnittsbetrag von 

398,400 Mark für die Herstellung pro Kilometer 

errechnet. Die mit 758,6 km Länge 

angenommene Strecke Hansastädte - Basel 

würde bei einem durchschnittlichen Preis von 

rund 300,000 Mark insgesamt etwa 228 Millionen 

JVlark kosten. Wie man weiss, hat 

der Gedanke sehr viel Zustimmung gefunden, 

einzeln« Abschnitte der Gesamtstrecke nacheinander 

in Angriff zu nehmen. Gedacht ist 

dabei vor allem an den Abschnitt Main-Neckar 

vow Frankfurt über Darmstadt bis Heidelberg", 

da gerade auf dieser Linie heute schon 

ein sehr lebhafter Autoverkehr herrscht. 

Ein neuer Geländewagen. Ein neuer Sechsrad- peländowagcn, der mühelos quer feldem, 

Ueberwindune der grössten Terrainschwierigkeiten, gefahren werden kann. 

Stichproben ergaben zwischen Darmstadt 

und Frankfurt in beiden Richtungen durchschnittlich 

für 24 Stunden an Personenautos, 

Lastautos und Motorrädern 1465 Fahrzeuge. 

Vom 15. bis zum 25. November dieses Jahres 

veranstajtete der Verein «Hafraba» zur 

Erläuterung des Gesamtprojektes und vor allem 

dieses Teüprojektes eine Ausstellung im 

Gewerbemuseum zu Darmstadt mit Modellen, 

eingehenden Plänen und Statistiken. Eine 

Verwaltungsratsitzung der «Hafraba» am 16. 

November zu Darmstadt hat völlige Uebereinstimmung 

der beteiligten Behörden, Gemeinden, 

Handels- und Industriekreise gezeigt, 

so dass der Abschnitt Frankfurt-Darmstadt-Heidelberg 

wahrscheinlich in absehbarer 

Zeit verwirklicht werden kann. 

In Frankreich hat übrigens der Plan dieser 

Autostrasse Hansastädte, Frankfurt, Basel, 

Schweiz, Genua grosse Besorgnis hervorgerufen 

und es wird dort starke Propaganda 

für den Bau einer Autostrasse Cherbourg- 

Marseille-Nizza gemacht. Denn die Franzosen 

fürchten, dass der Strom amerikanischer 

und englischer Reisenden durch die deutschitalienische 

Autostrasse sehr stark von den 

französischen Schiffahrtslinien auf deutsche 

Dampfer und nach den Hansastädten abgelenkt 

werden könnte. 

Ganz ohne Zweifel kann man heute schon 

angesichts der raschen Weltentwicklung im 

Autoverkehr mit Sicherheit behaupten, dass 

in absehbarer Zeit nicht nur die in diesen Zeilen 

besprochenen Autostrassen, sondern eine 

grosse Zahl derartiger Nur-Autostrecken in 

Europa und der Welt überhaupt als dringende 

Notwendigkeit, als Verbesserung und Ent- 

AUTOMOBTL-RFVUE 15 

unter 

lastung des Gesamtverkehrs, als wirksamstes 

Mittel zur Belebung der Beziehungen 

und des Handels zwischen den einzelnen Vö 1 - 

kern ihre Verwirklichung finden werden. P. F. 

Das «Container-System» als Mittel der Zusammenarbeit 

zwischen Automobil und Eisenbahn. 

Das Container-oder Behältersystem ist 

eine Kriegserfindung aus Amerika, die sich 

derart bewährt hat, dass es seitdem in weitgehendem 

Masse in den Vereinigten Staaten 

und in England auch in der Friedenswirtschaft 

Verwendung gefunden hat. Es handelt 

sich um grosse, rechtwinklige Behälter aus 

Metall oder Holz, deren eine Seitenfläche 

aufklappbar ist. Sie dienen als Behäiter für 

Waren aller Art, die zum Transport bestimmt 

sind und ermöglichen eine erhebliche Rationalisierung 

des Güterumladeverkehrs. Die 

Behälter werden auf Lastwagen mit langer 

Ladebrücke verladen und können mit Hilfe 

eines Kranes rasch und sicher auf besondere 

Wagen der Eisenbahn umgeladen werden. 

Die von den Eisenbahnverwaltungen benützten 

Wagen sind gewöhnlich offene Plattformwagen, 

die eine der Grosse der Behälter genau 

angepasste Ladebrücke besitzen, we'che 

es ermöglicht, mit einigen wenigen Handgriffen 

und einfachen Hilfsmitteln die Behälter 

gegen Erschütterung und Deplacierung zu sichern. 

Zum Teil sind die Behälter auch zusammenklappbar, 

wodurch erheblich Platz 

eingespart werden kann, wenn für leere Behälter 

auf ihrem Rücktransport zum Ausgangsort 

keine Rückfracht gefunden wird. Sorgfältige 

Versuche der Postverwaltung einiger 

amerikanischer Grossstädte ergaben bezüglich 

der mit diesem Verladesystem erreichten 

Einsparungen ein instruktives Zahlenmaterial. 

Der Umlad von einer Gütermenge von 

rund 17,000 Kilo Gewicht, welche sich auf 

neun solche Behälter verteilen lässt, benötigte 

21 Minuten Zeit. Dies bedeutet gegenüber 

dem früheren System eine Zeitersparnis 

von über 50 Prozent Für die Postverwaltung 

war das System, das während der 

Kriegszeit infolge des Mangels an Arbeitskräften 

eingeführt wurde, deshalb von Bedeutung, 

als dadurch noch Postzüge bedient 

werden konnten, welche vorher zufolge der 

langen Wartezeit übersprungen werden mussten. 

Hauptsächlich im Anschlussverkehr der 

transkontinenta'en Züge erleichterte das Umladen 

mittels Behälter eine rasche Postbedienung. 

Nun ist in Deutschland eine Bewegung Im 

Gange, die Vorteile dieser Um'admethode 

auch für die Reichsbahn auszunützen. Die 

Initiative ging dort vom Stahlwerke-Verband 

aus, der auf diese Weise ein neues Absatzgebiet 

für starke Stahlb'eche zu finden hofft. 

Natürlich ist auch die Waggons- und Automobilindustrie 

an der Sache interessiert, da 

auch ihnen bei der Einführung des Systemes 

neue Verdienstmöglichkeiten winken. Der 

Hauptvorteil wird sich aber in einer intensiveren 

Zusammenarbeit zwischen Bahn und 

Auto, sowie einer erhöhten Wirtschaftlichkeit 

dieser Transportkombination fühlbar machen. 

Z. ! 

Chile — ein aussichtsreicher Automobilmarkt. 

Chile scheint berufen zu sein, unter 

den südamerikanischen Staaten als Absatzgebiet 

für Automobile eine der ersten Stellen 

einzunehmen. Wie ein dieser Tage von der 

chilenischen Zollbehörde veröffentlichtes Dokument 

ausweist, sind innerhalb der ersten 

sechs Monate des laufenden Jahres bereits 

1454 Wagen im Werte von nicht weniger 

als etwas über zehn Millionen Pesos importiert 

worden gegen nur 754 Wagen von annähernd 

sechseinhalb Millionen Pesos in demselben 

Zeitraum des verflossenen Jahres. Der 

weitaus grösste Teil dieser Einfuhr hat ihren 

Weg durch den Hafen Valparaiso genommen, 

nämlich 1096 Wagen- An zweiter und dritter 

Stelle folgen Antofagasta und Talkahuans 

mit 93, bzw. 87 Wagen. Die Bedeutung dieser 

starken Importzunahme kann nicht hoch 

genug veranschlagt werden, denn Je mehr 

Kraftfahrzeuge im Lande laufen, umso grösser 

wird das öffentliche Interesse an einem 

guten Automobilstrassennetz, woran es in 

Chile zurzeit noch sehr hapert. -!w- 

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Er las den Bericht auf der besonnten Terrasse 

eines Kaffeehauses. Es war ihm, alsWelt, sich zwingend, nicht zu leiden, nicht zu 

Und er war gereist, umhergeirrt in der 

hätte ihn jemand mit der Faust in den Nacken 

geschlagen. Minutenlang sass er wie betäubt. 

Sie war tot. Autounglück, in Italien, zusammen 

mit jenem andern... beide waren tot. 

Als wollte er das Schreckliche von sich 

schleudern, so warf er wild die Zeitung beiseite, 

Hess seine Augen umherwandern, über 

Menschen in lichten Sommerkleidern, über die 

Rosen in den Anlagen vor ihm. Der Gedanke 

war wie ein körperlicher Schmerz: sie wird 

keine Rosen mehr sehen, niemals mehr. 

Wie oft hatte er sie tot gewünscht in den 

letzten Jahren. Jetzt war sie tot. Nie war er 

auf den Gedanken gekommen, sie würde jung 

sterben. Sie war so frisch, so blühend, so 

lebensfroh. Er hatte nie an die Möglichkeit 

eines Unglücks gedacht. Und er hatte auch 

nie gedacht, dass ihr Sterben ihn so treffen 

würde, nach allem Groll und Hass... 

Aber der Tod verändert sonderbar das Bild 

eines Menschen in den Gedanken der Leben- 

Jetzt, als käme sie von fernen Reisen heim, 

den. Verändert sogar die Toten und Ge-waschehnisse. und lockend. 

sie wieder in seinen Gedanken, lächelnd 

Noch vor einigen Minuten hätte er an sie Da waren ihre Augen, jene wunderbaren 

gedacht mit dem verbissenen Groll, der ihnAugen, wie er sie nirgends in der Welt mehr 

erfüllte seit dem Tage, als sie ihn mit demgefunden hatte, Augen, so rein und zärtlich. 

andern verlassen. Und mit der Empfindung Augen, wie die eines schönen Kindes, auch 

fast körperlichen Schmerzes, von dem er wenn sie log, auch als sie ihn verspottete. Da 

nicht hatte genesen können. 

war ihre schlanke Gestalt, die besondere Art, 

Und jetzt dachte er plötzlich an sie, wie an sich zu bewegen, die Wellen ihres kurzen, 

etwas aus fernen Jahren, wie an eine wehmutsvolle 

Freude. Und das Verlangen, das er kleinen Füsse, die sie so oft schmerzten und 

dunklen Haares, ihr Lächeln. Ihre törichten, 

jahrelang bekämpft und unterdrückt, stieg auf die nie weit laufen wollten; ihre verwöhnten 

in seinem Herzen, unwiderstehlich, mächtig Hände mit den rosig-glänzenden Nägeln und 

und zärtlich. 

spitzen Fingern. Diese feinen, intelligenten 

Das Verlangen folgte ihm, als er nach und grausamen Finger. Wie ein warmer 

Hause ging. Und er widersetzte sich nicht Strom durchfloss ihn das Verlangen. 

mehr. Sie war jetzt ja tot. Er konnte, durfte Es waren zwei Wochen vergangen, als man 

sich wieder sehnen nach ihr. Denn jetzt konnte ihm einen Besuch meldete. Eine Dame sei da, 

sie nie mehr zurückkommen und ihn wehrlos sie wolle aber ihren Namen nicht sagen. Er 

finden. Das war es, was er gefürchtet, was ging in den Salon. Im hellen Licht, das durch 

ihn dazu trieb, seinen Hass, seinen Groll anzufachen. 

Denn hatte er sie nicht schon ein- 

Es wurde ihm plötzlich schwindlig, und er 

die geöffneten Fenster fiel, sass sie. 

mal zurückgenommen, ihr alles verzeihend in brauchte Zeit, zu verstehen. Ach so... sie 

der Schwäche seiner Leidenschaft? Und als war nur leicht verwundet gewesen? Es war 

er sie später daran erinnerte, hatte sie ihm 

schamlos ins Gesicht gelacht: «Warum warst 

da so dumm?* Da hatte er geschworen, dass 

es diesesmal aus sei, für immer... vorbei. 

Dass er sie aus seinem Leben reissen würde 

wie Unkraut. 

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verlangen. Jetzt, endlich, war diesem erbitterten 

Streit ein Ende gemacht. Jetzt durfte 

er weinen... 

Und nach all diesen Jahren des Hasses war 

es wie ein wohltuender Traum, den man halbschlummernd 

geniesst: wieder zärtlich, wieder 

sehnend an sie denken zu dürfen. 

Ja, sie hatte ihn betrogen und belogen und 

verhöhnt. Aber nie würde er wieder für eine 

Frau das empfinden, trotz allem, ja, sie hatte 

ihn zum Feigling und Schwächling gemacht. 

Hatte er nicht einmal in trüber Selbstverspot-' 

tung in ein Buch geschrieben, das er ihr 

schenkte: 

Ich habe dir ja immer geglaubt, 

Auch wenn ich wusste, dass du logst... 

So war seine Liebe zu ihr gewesen: absichtlich 

blind, schmerzlich, erbittert und zäh! 

Bis er all sein Denken und Fühlen konzentriert 

hatte auf den Willen, sie zu hassen. 

ein Irrtum? 

«Ich möchte geschäftlich mit dir reden...» 

Sie sah bleich aus, ihr Gesicht war schmal 

geworden. Ihre grossen, wunderbaren Augen 

schauten bittend zu ihm auf. Er presste die 

Hände zusammen. Dieses Mal nicht... nein, 

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dieses Mal nicht.... Aber er versuchte vergebens, 

den Hass, den Groll all dieser Jahre 

wieder zuerwecken. Das war gestorben, mit 

ihr gestorben, wie er meinte. Und Wochen 

des Träumens, des Verlangens, hatten ihn 

wehrlos gemacht. Aber sie wusste das nicht, 

und er würde sich nicht verraten. Mit verschlossenem, 

kaltem Gesicht besprach er 

einige geschäftliche Angelegenheiten mit ihr. 

Sie war in finanzielle Schwierigkeiten geraten 

. 

Er sah ihr süsses Gesicht, die Wellen ihres 

duftenden Haares. Und er versuchte daran zu 

denken, dass sie ihn zweimal betrogen, dass 

sie ihn verlacht hatte... 

dachte er das alles von einer ganz andern, 

einer andern, die gestorben war. 

Ein zweitesmal wird sie mich nicht verhöhnen 

können, dachte er heftig, ein zweitesmal 

nicht! Aber der Gedanke war erzwungen, 

das Gefühl unecht. Die Frau, die gelacht 

hatte, die Frau, die er hasste, war gestorben 

..., die war tot, hier vor ihm stand eine 

andere. 

Er konnte diesem Gedanken nicht entkommen, 

wie sehr er sich auch wehrte, und das 

Verlangen, das in den letzten Wochen ihn beherrscht 

hatte, flammte auf. 

Und als sie aufstand, um zu gehen, hasste 

und verachtete er nur noch sich selbst, weil 

er nicht imstande war, sie gehen zu lassen. 

Einen Moment streckten sich seine Hände, als 

wollten sie ihren schmalen Hals umspannen.. 

Aber als seine Hände ihren Hals berührten, 

sah sie auf, verwundert, und einen Augenblick 

erschreckt von dem Ausdruck seiner Augen. 

Dann umfasste er mit beiden Händen ihr Gesicht 

und stammelte: « Bleibe! » 

Vor sechs Jahren fuhr er von Kanada nach 

Florida « schwarz », d. h. mit den beiden Händen 

angeklammert an den Unterbau eines 

Pullmann-Salonwagens. Da hiess er «railways-tramp 

». Heute ist er « Flivver-Hobe » 

geworden. Was ist ein «Flivver-Hobe»? Ein 

genialer' Automobilkonstrukteur und ein armer 

Schlucker in einer Person. 

In den Geschäftsstellen der Wohlfahrtsvereine 

Kanadas prangen Plakate, die verkünden 

: Flivver-Hobes bekommen nur dann 

Benzinunterstützung, wenn sie von Frau und 

minderjährigen Kindern begleitet sind. — 

Was der Flivver-Hobe mit dem Benzin will? 

Natürlich sein Automobil damit versorgen.— 

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Wie er zu diesem Vehikel kommt ? — Dank 

Ford und seiner Bandproduktion. Man repariert 

heute nicht mehr lange an den Autos 

in Amerika herum, man lässt den stark abge-i 

fahrenen Wagen einfach irgendwo abseits 

der Strasse stehen oder bringt ihn zum Automobilfriedhof, 

wo er aber auch noch nicht 

seine Ruhe findet. Denn es kommt der Flivver-Hobe, 

sucht sich hier ein Chassis, dort 

einen Motor aus dem eisernen und blechernen 

Leichenfelde und bastelt beides zusammen. 

Irgend ein Brett dient vorerst als Sitz, und so 

autelt er los. Bald findet er irgendwo einen 

geplatzten Pneu, ein zerfetztes Lederkissen, 

aber es war, alseine alte Hupe oder eine ganze Karosserie in 

(Ly Corsari in der B. Z. a. M.). 

Wer ist der Flivver-Hobe? 

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Dunkelackierung. Inzwischen kämpft er unentwegt 

den Kampf gegen den Motor. Der hat 

seine Tücken, aber diesen Tücken begegnet 

der Flivver-Hobe. An jeder Automobilleiche 

begeht eT Leichenschändung. Er nimmt aus 

den Eingeweiden des Motors, was ihm zum 

Auswechseln gut erscheint. Eine Pleuelstange, 

ein Ventil, eine Zündkerze. Und den Brennstoff? 

— Herrgott! Es gibt in Amerika 22 

Millionen Automobile, von denen man eines 

auf der Strasse stets trifft. Man bittet: 

Zwei Pence für Benzin, lieber Sir! und man 

fährt zur nächsten Tankstelle und versorgt 

sich mit Betriebsstoff. Vor einer Farm fährt 

der Flivver-Hobe mit einem Fordchassis, der 

Studebaker-Karosserie und dem Chandler- 

Motor vor, unrasiert und mager. — Arbeit? —• 

Nun ja, man braucht irgendwo und irgendwann 

in Amerika immer irgendwelche 

«hands» zum Säen, Pflügen, Melken, Zimmern 

oder so. Aber mehr als vier Wochen 

dauert solcher Aufenthalt selten, dann versucht 

der Flivver-Hobe es, im Hafen einer 

andern «job», einer andern Arbeitsstellf zu 

landen. Oder aber er fährt im prächtig aufmontierten 

Wagen nach Florida und holt dort 

seine Familie zu einer kleinen Vergnügungsfahrt 

ab, denn seinen eigenen Wagen hat er 

ja und Renzinunterstützung bekommt der 

Flivver-Hobe nur, wenn er von Frau und min-' 

'oriährisren Kindern begleitet ist. Das ist der, 

Flivver-Hobe. H. G. B. 

Der Schotte. Ein Schotte — der schottische 

Oeiz ist weltbekannt — verklagte einen 

andern auf Schadenersatz. Er sollte ihm einen 

zerbrochenen Blumentopf bezahlen. 

«Wieso», fragte der Richter. 

«Der Blumentopf fiel aus meinem Fenstet 

dem andern auf den Kopf, und dabei ist ec 

zerbrochen.» 

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Aus «I« 

— 192R AtrrOMOBJL-RFVUE 171 

Ein Vorschlag. Wenn man die Verkehrsunfälle, 

bei denen keine Fussgänger und Pferdefuhrwerke 

beteiligt cdnd, sondern Automobil uud Automobil, 

Automobil und Motorrad- oder Velofahrer Kollisionen 

hatten, eine Kategorie von Unfällen, für 

sich betrachtet, findet mau, dass alle diese Ereignisse 

sich an Kurven oder (meist unübersichtlichen) 

Straßenkreuzungen abgespielt haben. Bei Zusammengössen 

an Kurven ist der Schuldige rasch gefunden 

und mau wird noch lange Zeit mit un- 

üben vermag. Dann erhebt sich grosses Geschrei: 

Unsere Nachtruhe ist in Gefahr! 

vorsichtigen Fahrern zu rechnen haben. Bei der Es wäre interessant, an irgend einer belebten 

genauen Reglementierung des Motorfahrzeugveriehres 

fallen hier Schuld und Ursache immer zu- 

Sei.smosra.phen die Stänke des Nachtlärmes gra- 

Ecke mit Hilfe eines Apparates nach Art der 

sammen. Anders ist es an den Kreuzungen. Die phisch darzustellen, und zwar getrennt für Tram, 

•ursprüngliche Forderung des Konkordates, dem Auto. Motorrad, Fuhrwerk und Fussgänger. Ein 

von rechts kommenden Fahrzeuge sei der Vortritt Vergleich der Aufzeichnungen würde die Behörden 

zu lassen, wurde bald als undurchführbar erkannt belehren, wo auf Grund bestehender Verordnungen 

und an deren Stelle trat entweder offiziell oder der Hebel anzusetzen wäre, bevor man zu Verboten 

bloss stillschweigend anerkannt der Grundsatz, dass greift, die nicht nur die Wirtschaft schädigen, sondern 

auch das Prinzip der Rechtsgleichheit der 

dem Fahrer auf der Haupistrasse das Vorrecht gebühre, 

während die alte Regel nur mehr für Kreuzungen 

von Stra-ssen « gleichen Ranges » Geltung 

Bürger verletzen. 

GH. 

hat. Das ist logisch, wirft aber eine Reihe Fragen 

auf. Zum Beispiel : Es kreuzt eine wichtige, 

«Vorsicht bei Fahrten nach Feldkirch (Vorarlberg). 

» Man schreibt uns: In einer Ihrer letzten 

breite Verkehrsader eine weniger wichtige, schmälere, 

in der aber ein Tram verkehrt. Welches ist 

Nummern wurde gegen die Gendarmen in Tisi-s 

(Feldkirch) Beschwerde geführt wegen ihres Vorgehens 

gegen die Automobilisten und die Strecke 

die Hauptstrasse ? Und weiter • Wie weiss der 

ortsfremde, oder auch der in der grossen Stadt 

selbst wohnende, a-ber seinen Wagen durch ein entlegenes 

Quartier lenkende Automobilist, ob er jetzt 

eine Hauptstrasse kreuze oder sieh selbst auf einer 

solchen befinde ? Wenn er es wüsste, welche Garrantie 

hat er, dass es der andere, von der Seitenstrasso 

kommende, weiss ? 

Für die Signalisierung der Landstra-ssen hat die 

«A.-R. > nach allgemeiner Diskussion ein Zeichen 

gefunden, das den von einer Nebenstraße zur 

Hauptstrasse fahrenden Lenker deutlich genug 

zeigt, dass für ihn Vorsicht und eventuell Anhalten 

am Platze sei: 

Es ist Zeit, wieder daran zu erinnern, welche 

Dienste die Einführung dieses Signales dem Verkehre 

leisten könnte. Die Städte gehen aber in 

ihrer Strassensignalisierung eigene Wege und gerade 

in den Städten sind die Zusamtnenstösse an 

Kreuzungen am häufigsten, nicht nur. wegen des 

dichteren Verkehres, sondern weil die Kreuzungen 

unübersfentlicher, die Unterscheidung .zwischen 

Haupt- und Nebenstra-sse sehwierigep,.sind als.euf. 

dem Lande, -hauptsächlich, bei-Nacht 

Im Jahre 1928 sind in unseren Städten sehr 

vielo Tafeln, mit Parkierungs-, Stationierung**-, 

Fahr- und anderen Verboten und Erlaubnissen 

aufgestellt worden. An den gefährlichen Kreuzungen 

wurde aber soviel wie nichts getan. Das wäre 

jedoch ohne grossen Kostenaufwand möglich. Die 

Mitternacht oder sonst in der Nähe von Wirtshäusern 

und Taazsälen. Er kann die Bemerkung machen, 

dass die für den Auspuff so feinhörige Behörde 

stocktaub geworden ist und wie 20 Schritte 

von dem genannten Dorado der Radaubrüder friedlich 

der Lichtschein durch die geschlossenen Läden 

des Polizeipostens schimmert. 

Es mag schon stimmen, das« wenn die p. t. Bürger 

dann in unruhigem Schlafe ihren Katzenjammer 

loszuwerden suchen, auf ihre gereizten Nerven 

eine Aulohupe keine beruhigende Wirkung auszu- 

Tisis-FelcUurcb als Autofalle bezeichnet 

Diese Beschwerde stammt vermutlich aus derselben 

Quelle, wie der im gleichen Blatte am 22. 

März 1927 von einem Mitglied der Sektion Liechtenstein 

des A C. S. veröffentlichte Artikel, worüber 

wir Ihnen am 28. Mai 1927 eine aufklärende Mitteilung 

übersandten. Am 12. OfctobeT 1. J., eine 

Woche vor dem Erscheinen obigen Artikels, ist nämlich 

ein Sahn des vermutlichen Beschwerdeführers 

von der Gendarmerie in Tisis beanstandet worden, 

weil er mit dem Motorrade die untere Kiurve heim 

Lehrerseminar in Tisis mit mindestens 45 km Stundengeschwindigkeit 

passierte. Abgesehen davon, 

dass diese Stelle innerorts gelegen ist — auf der 

Strasse sind weithin sichtbare Tafeln mit der Aufschrift 

« Innerorts — 25 km » angebracht —, ist 

gerade bei der Kurve am Lehrerseminar, in welchem 

mehrere hundert Schüler wohnen, für jeden Fahrer 

besondere Vorsicht geboten. Wesen dieser Uebertretun? 

der Strassenpoliseivorschriften wurde der 

Beanstandete von der Gendarmerie im Organmandat 

mit 10 S Geldstrafe gebüsst; es stand jedoch dem 

Beanstandeten frei, die Bezahlung der Geldbusse 

zu verweisern, worauf von der Gendarmerie die 

vorgesohriebene Anzeige a.n die Bezirkshauptmannschaft 

erstattet worden wäre. 

Zu den Beschwerdepunkten betreffend die Verwendung 

von Schneeketten und Einhaltung der 

rechten Strassenseite bemerken wir folgendes: 

Wie wir Ihnen schon in der oben erwähnten 

Zuschrift vom 28. Mai 1927 mitgeteilt haben, sind 

seit .mehreren Jahren keine ausländischen Autos 

wegen Führung von Schneeketten von der Geödarmerie 

in Tisi.s-Feldkirch beanstandet worden. Unsere 

Grenzzollämter haben jedoch den Auftrag, ausländische 

Automobile um Entfernung der Schneeketten 

zu ersuchen, wenn infolge eingetretenen^ Tauwetters 

grössero Strassenstrecken schneefrei geworden 

sind und daher die unter srrossem Kostenaufwand. 

wiederhergestellten Strapsen Schaden lei- 

-den würden. - . . . . 

Was das Rebhtsfahrea anbelangt, bestem, wie m 

den meisten Ländern, auch in Vorarlberg die Vorschrift, 

im allgemeinen die rechte Strassenseite einzuhalten; 

bei dem regen Vorkehr auf unseren verihältnismässig 

schmalen Stressen müssen wir im 

Interesse der Verkehrssicherheit auf die mösrliehst 

genaue Beobachtung dieser Vorschrift drängen. 

Wie unbegründet die Ausführungen des Beschwerdeführers 

sind, der soear von einer Autofalle 

in Ti.sis-Feldk.irch spricht, geht schon daraus hervor 

dass von der Gendarmerie in Tisis im laufenden 

Jahre nur drei — seit dem Jahre 1925 insge- 

Kreuzungen zwischen kleinen Gässchen und breiten 

Stiassenzügen fallen ohne weiteres ausser Betracht. 

iWo sich etwa gleich breite Strassen kreuzen, 

wurden in letzter Zeit allgemein elektrische Lampen 

angebracht, die an Drähten zwischen zwei 

Häuserecken oder Matten aufgehängt sind. Wie samt .neun — ausländische Kraftfahrzeuge beanstandet 

worden wäre es nun, wenn man die Glasschirme mit gut 

sind. 

lichtdurchlässiger Farbe bemalen würde, sagen wir 

in der Richtung: gegen die Nebenstrasse blau ? Dies 

würde bestimmt die Kollisionen an dieser Stelle 

.während der Nacht verringern. Auch bei Tage 

würde sich der Fahrer daran gewöhnen, einen 

Blick nach der Lampe zu werfen, obwohl es ja 

nicht gerade wünschenswert erscheint, ihn allzuviel 

von den gewohnten Blickrichtungen abzulenken. 

Später könnte man an den Drähten als Tagsignal 

noch eine blaue Tafpl anbringen. Die Unfallstatistiken 

der einzelnen Städte würden zeigen, wo 

mit dieser Neueinführung zu beginnen wäre. Man 

träfe gleichzeitig zwei Fliegen auf einen Schlag: 

das Hupen am diesen Kreuzungen könnte nächtlicherweile 

gut unterbleiben, womit einer weiteren 

Verordnung des Konkordates nachgelebt würde. 

Vielleicht...? G. H. 

Die Nachtruhe der Bürger. Man schreibt uns: 

Es war diesen Sammer viel die Rede von Nachtfahrverboten 

zum Schutae der « Nachtruhe der Bürger 

». Diese Bestrebungen führten im Kanton Bern 

im Rahmen dea berühmten Automobildekretes zu 

einem partiellen Verbot, mefbr zum Schulze der Dekretebahnen. 

E.s ist zu hoffen, dass jetzt, nach 

Sohluss der Fahrsaison, die Ruhe der am Autc-mobilwesen 

interessierten Bürger wenigstens über den 

[Winter nicht gestört wird. 

Ist die Fahrsaison vorbei, so beginnt eine andere: 

die Saison der festlichen Anlässe mit ihren 

Freinaohtbewilligungen, Bällen und öffentlichem 

Tana. Da gehen dann manche Bürger alkohoigeladen 

nach. Hause, jedoch nicht vor Mitternacht. 

Sie stören in leichtfertigster Weise selbst die Nachtruhe 

durch Gejohle, Gesang und Gepfeife. So 

herrscht z. B. in einigen Quartieren Zürichs ein 

•wahrer Höllenspektakel, und man gJaubt sich jede 

Nacht auf dem Brocken zu Walpurgis. Da rasselt 

ein staatlich so liebevoll vor jedem Motorgeräusch 

geschützter Bürger mit dem Stocke über einen Roll- 

Jaden, was einen Hund zu wütendem Geheule herausfordert. 

Dort kreischt ein in die Enge getriebenes 

Frauenzimmer oder spielen einige Leute Fusstiati 

mit einer leeren Konservenbüchse. Ein Gesang- 

Das Trottinet gehört nicht auf die Strasse! 

Ein kürzlich in Zürich stattgehabter Uniall, 

bei welchem ein trottinetfahrender Knabe 

direkt in einen Motorradfahrer hineinrannte, 

veranlasst die dortige Stadtpolizei zu folgender 

Bekanntmachung : «Die verkehrspolizeilich 

verbotene Verwendung des Trottinets 

auf Trottoiren und verkehrsreichen Strassen, 

führt, abgesehen von der Gefährdung und 

Störung des Passanten- und Fahrzeugverkehrs, 

häufig zu Unglücksfällen. Die Kollision, 

zufolge welcher der Knabe mit ernstlichen 

Kopfverletzungen in den Spital verbracht 

werden musste, zeigt wieder deutlich, 

welch grossen Gefahren die Jugend bei der 

Belustigung mit Trottinets auf Strassen und 

Plätzen ausgesetzt ist. Fehlbare haben Bestrafung 

nach Massgabe der Bestimmung der 

allgem. Polizeiverordnung zu gewärtigen.» 

Ob die Mahnung wohl beherzigt wird ? 

Man trifft die Kinder täglich, ja stündlich in 

den belebten Strassen an, wie sie sich unbekümmert 

und zum Teil ungezogen, mit diesem 

Spielzeug herumtollen. Wenn dann ein 

solch jugendlicher Heissspörn im Eifer des 

Spieles blindlings in ein Gefährt hineinrennt 

.und sich Verletzungen zuzieht, dann kommt 

die heulende und wehklagende Mama, und 

macht Gott und alle Welt für den Unfall verantwortlich, 

nur nicht sich und ihren Sprössling. 

Die Strasse ist heute auch für harmlosere 

Spiele kein geeigneter Platz mehr und 

um so gefährlicher wird der Zeitvertreib mit 

solchen Vehikeln. Die Eltern sollen eben 

aus diesen Erfahrungstatsachen die Konse- 

verein etabliert sich an einer Strassenecke und ver-quenzesichert aus weingesegneten Gurgeln den aus dem 

ziehen und die Kinder nicht einfach 

Schlafe gescheuchten Mitmenschen, dass es kein gedankenlos mit Spielzeugen versehen, die 

schöneres Tal als Grindelwald gibt. Aufmunternde nur dann ihren Zweck erfüllen, wenn sie unter 

Aufsicht oder an geeigneten Orten be- 

Kufe hegleiten einen Boxmatch, bei dem Hammerund 

Tiefschläge gestattet sind. Ein greller Pfiff nützt werden können. Sonst aber werden sie 

durchschneidet die Nacht, und zwanzig Kehlen 

schmettern das Lied « Die zwei verlassenen Italiener 

> durch die finstere Gasse. Ein Trupp zukünf- 

zur Gefahr. 

für die Kinder und andere Strassenbenützer 

tiger Vaterlandsverteidiger übt Stechschritt nach Im übrigen vermag vielleicht die Polizei 

preussiseiher Art, und so geht es fort und fort, bis 

der zu spät anbrechende Tas den nächtlichen Spuk ihrem Verbot etwas nachdrücklichere Nachachtung 

zu verschaffen, wenn die wohlge- 

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