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N°lf0 II. Blatt BERN. 30 November 1028 Eine Viertelstunde Technik Welibe Venfilanordnung ist am günstigsten? Die Sorge um Geräuschlosigkeit fällt vollkommen dahin, wenn Kettenantrieb benützt wird. Der nötige Durchhang der Kette hebt Abstand-Ungenauigkeiten von selbst auf. Der Nachteil, der bei dieser Antriebsart in Kauf genommen werden muss, besteht darin, dass (Scnluss) durchgehende Ro'lenbolzen zu einem Ganzen verbunden. Die Rollenkette erlaubt auf einfachste Weise die Anwendung von Kettenspannern in der Form federbelasteter Zahnronen. Während für seitlich gesteuerte Ventile mit im Kurbelgehäuse untergebrachter Nockenwelle fast ausschliesslich Ketten- oder Stirn- Eigenschaft, was schon daraus hervorgeht, dass sie bei Flugmotoren fast ausschliesslich Anwendung findet. Von der senkrechten Uebertragungswelle lassen sich sehr leicht Nebenantriebe, t. B. für den Magnet, die Wasserpumpe, die Dynamo usw. ableiten, ohne dass die Anordnung kompliziert oder schlecht zugänglich wird. Bei entsprechender Vorsorge lässt sich hier auch der Uebelstand vermeiden, dass dem Abnehmen des Zylinderkopfes bei einer Revision der Nockenwellenantrieb im Wege steht. Eine weitere Uebertragungsmöglichkeit, die hier wegen ihrer N° 100 II. Blatt BERN. 30. November 1Q23 bald auf der andern Seite auf. Nimmt man dagegen den Antrieb vom hintern Kurbelwellen- Ende ab, so tritt diese Störung nicht auf, weil die Drehbewegung der Kurbelweile hier durch die schwere Schwungradmasse ausgeglichen Direkter Antrieb der Ventile durch obenliegende Nockenwelle. Antrieb der Nockenwelle mit Doppelrollenkette. Spannung der Kette vermitteist eines Schwiagungsdämpfers. Zwei Nockenwellenantripbe. Links: Nockenwellenantrieb mit doopelter Bollenkette und Stirnzahnrädern, a Rollenkette Bochts: Antrieb einer auf dem Zylinderkopf gelagerten Nockenwelle mit Kegelzahnrädern und Sohraubenzahnrädern. K Kurbelwelle, N Nockenwelle, W und D Nebenantriebe. die Kette sich mit der Zeit verstreckt und ausgewechselt werden muss. Er ist aber nur klein; denn meist hält eine Kette über eine Fahrtstrecke des Wagens von mehr als 30 000 km aus. Neben der verzahnten Morse-Kette, die ursprünglich einzig als geräuschlos genug betrachtet wurde, kommt in neuerer Zeit vielfach die Rollenkette, wie wir sie vom Fahrrad her kennen, zur Anwendung, allerdings in einer neuen Form : Man hat einfach zwei solcher Ketten nebeneinander gelegt und durch radsteuerung in Frage kommt, bestehen für den Antrieb einer auf dem Zylinderkopf geiagerten Nockenwelle noch eine Reihe anderer Möglichkeiten. Stirnradantrieb wird hier wegen der grossen Achsenabstände und der deshalb erforderlichen hohen Genauigkeit nur selten angewendet, Kettenantrieb schon häu- Durch Stössel obengesteuerte Ventile. figer. Eine ganze Anzahl von Konstrukteuren setzt sich für den Antrieb durch Kegelzahnräder und senkrechte Uebertragungswelle ein. Diese Antriebsart hat zweifellos manche gute Sonderstellung erwähnt sei, ist die eines englischen Sportwagenkonstrukteurs: Die Uebertragung erfolgt hier durch drei Kuppelstangen, von denen jede an der Nockenwelle und an einer Zwischenwelle in der Nähe der Kurbelwelle an einem Exzenter angreift. Die Anordnung ergibt den Vorteil absoluter Geräuschlosigkeit. Der Wunsch nach Geräuschlosigkeit hat die bauliche Anordnung des Nockenwellenantriebes beeinflusst. Man hat nämlich erkannt, dass ein vom vorderen Kurbelwellen- Ende abgeleiteter Nockenwellenantrieb in der Regel viel lauter läuft als ein Antrieb vom hinteren Kurbewellen-Ende. Diese Tatsache lässt sich einfach dadurch erklären, dass das vordere Kurbelwellen-Ende unter den Kraftimpulsen der Kolben zuckende und unregelmässige Drehbewegungen vollführt. Der Nockenwellenantrieb wird dadurch bald beschleunigt, bald wieder gebremst, und die Flanken der Zahnräder schlagen abwechslungsweise bald auf der einen, wird. Viele Konstrukteure verlegen aus diesem Grund den Nockenwellenantrieb nach hinten, trotzdem er hier weniger leicht zugänglich ist. Andere behelfen sich damit, dass sie durch Anordnung eines kleineren Schwungrades oder eines Schwingungsdämpfers auf dem vordem Kurbelwellen-Ende auch hier eine gleichförmige Drehbewegung herbeizuführen suchen. th. Eine neuartige Wagenheizung bringt elnai Firma in Amerika auf den Markt. Der Innenraum eines um den Auspuffstutzen gelegten Warmluftkastens ist hier einfach durch einen Metallschlauch mit dem Innenraum der Karosserie verbunden. Zum Regeln der Warmluftmenge dient eine Drosselklappe, die vom Instrumentenbrett aus bedient werden k,ann. Um die nötige Strömung hervorzurufen ist der Metallschlauch auf der Oberseite des Warmluftkastens angeschlossen und schräg aufwärts gerichtet. Da die Drosselklappe auch einen völligen Abschluss der Verbindungsrohres gestattet, kann der Warmluftmantel auch den Sommer, durch am Motor belassen werden. th. ein Ces pistons rögenörent tout moteur et aolanissent les montagnes Accroissement de puissance du moteur. Economie de combustible. Suppression des remontees d'huile. ••• ' Suppression des claquements ä froid. ^^^= Nos pistons sont k la fois lagere et bien refroidis. Ils se composent d'une seule piece d'un seul metal et sont concua en outre de facon ä etre indetormablea. Dilatation ulira minimet Eoacuation de chateur Iris rapide! Rectif ication de Cylindres Equipementavec Pistons- Qualitätsbeweis 4 so dünn, ist das Papier, das wir für unsere Cigarette „Brünette" jetzt verwenden. Es ist kaum 0,02 Millimeter dick. Jedes Kratzen und Beissen im Halse wird dadurch vermieden. 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