E_1929_Zeitung_Nr.008

Eisenbahn und Motorlastwagen J
II. Kapitel.
Automobil, Handelsbilanz u. Volkswirtschaft.
Ein weiteres Argument, das von den Bahnen
immer wieder angeführt wird, lautet dahin,
dass der Bezug ausländischer Automobile
und ausländischen Betriebsstoffes unsere
Handelsbilanz verschlechtern.
Gegen diese Behauptung ist folgendes in
Erwägung zu ziehen: Die Schweiz ist an und
für sich ein rohstoffarmes Land. Sozusagen
unsere gesamte Industrie ist auj, die Einfuhr
der nötigen Rohprodukte angewiesen und sogar
unsere Bahnen müssen für den Bau und
für den Betrieb ihrer Unternehmungen diese
Rohprodukte aus dem Ausland beziehen. Wir
haben nur eine einheimische Triebkraft: Die
Elektrizität. Diese wird nun in immer grösserem
Masse produziert, wobei es auffallend
ist, dass der billigere Strom ins Ausland wandert,
während wir mit dem teurem vorlieb
zu nehmen haben. Aber nicht nur Rohprodukte,
sondern auch Halbfertigprodukte
in.
Staatseinnahme geworden sind, die der eidgenössische
Fiskus heute gar nicht mehr entbehren
könnte, wogegen Kohle und andere
bei den Bahnen verwendete eingeführte Produkte
dieser Zollbelastung nicht unterliegen.
Im übrigen handelt es sich für uns in der
Hauptsache wohl nicht darum, über das
« Was » und « Wie viel» eingeführter Produkte
zu streiten. Hauptsache für uns ist,
dass wir mit diesen Produkten wirtschaften
und leben können, und dass unsere Einfuhr
dazu angetan ist, unser Gewerbe, unsern
Handel und unsere Industrie neu zu beleben
und lebenskräftig zu erhalten.
Von diesem Gesichtspunkte aus betrachtet
darf füglich und mit aller Prägnanz die Behauptung
aufgestellt werden, dass unsere
Volkswirtschaft ohne Automobil überhaupt
nicht mehr auskommen könnte und dass sich
deshalb die durch den Bezug von Automobilen
und von Benzin dem Ausland abgelieferten
Summen ohne weiteres rechtfertigen las-
werden in grosser Menge aus dem Aus-senland bezogen. Das gilt sowohl für die Bah-
wie sich der Verband der Transportgesell-
Es ist uns heute noch unverständlich,
nen als für die Automobile. Schienen, Schwellen,
Rohmaterial für die Lokomotiven, Wadirektoren-Konferenz
zur Behauptung verschaften
in seiner Eingabe an die Polizeigen,
Leitungen, die Kohle, alles dies stammt steigen konnte, dass das Automobil in allen
aus dem Ausland.
seinen Arten für uns und unser Wirtschaftsleben
überflüssig sei. Diese Behauptung
Mit unendlicher Energie arbeitet unsere steht übrigens im grellsten Gegensatz zur
Automobilindustrie daran, den Automobilaussenhandel
zu unseren Gunsten zu verbessern. kennt, dass ohne das Motorfahrzeug auch die
Ansicht der Postverwaltung, die offen aner-
Beliefen sich beispielsweise die Einfuhrziffern primitivsten Verkehrsbedürfnisse nicht mehr
im Jahre 1927 noch auf rund 79 Millionen befriedigt werden könnten.
Franken, so sanken sie im Jahre 1928 auf 75,9
Millionen Franken herunter, was eine Einfuhrabnahme
von 3,8 Millionen Franken aus-
Es ist wohl überflüssig, an dieser Stelle
noch weiter den Beweis erbringen zu wollen,
macht. Im Gegensatz dazu gelang es unserer
Industrie, die Ausfuhr um 13,5 Millionen
zu erhöhen und den Wert von 5,2 Millionen
Franken im Jahre 1927 auf 18,7 Millionen zu
steigern. Die Verbesserung der Bilanz im
Jahre 1928 belief sich deshalb auf 17,3 Millionen
Franken, eine Zahl, die gewiss gewertet
sein will. Man darf im übrigen wohl als
sicher annehmen, dass die für die Bahnen
eingeführten Produkte eine wesentlich höhere
Summe ausmachen, als die Einfuhrprodukte
der Automobilwirtschaft. Der wesentliche
Unterschied wird wohl nur darin bestehen,
dass die Automobile und der Betriebsstoff
einer sehr hohen Zollbelastung unterworfen
und damit die Ursache einer beträchtlichen
•) biehe Auto-Revue No. 5 und 6.
dass Handel und Industrie das Automobil
nicht mehr entbehren können. Dagegen
möchten wir betonen, dass auch für das Gewerbe
und die Landwirtschaft je länger je
mehr das Motorfahrzeug zum unentbehrlichen
Hilfsmittel werden wird. Sowohl für
den Landwirt als auch für den Gewerbler
hat das alte englische Sprichwort seine Berechtigung:
«Time is money». Der Gewerb!er
im schweren Konkurrenzkampf mit den
Warenhäusern, mit der Grossschlächterei
oder Grossmetzgerei oder mit irgend einem
Grosslieferanten, ist direkt auf das Motorfahrzeug
angewiesen. Nicht nur die vielerwähnte
Rationalisierung des Betriebes, sondern
die schnelle und gute Bedienung der
Klientschaft, die rasche Erledigung der Aufträge
und die Sicherung eines grössern
AUTOMOKn-REVUE 1929 — N n 8
Aktionsradius, wofür ihm das Motorfahrzug
ausgezeichnete Dienste leistet, kann ihn konkurrenzfähig
erhalten.
Das gleiche gilt für unsere Landwirtschaft.
Hilfsmassnahmen bleiben Hilfsmassnahmen
und sind vorübergehender Natur. Ein angemessener
Zollschutz und vorübergehendes
Schliessen der Grenzen werden dem Bauern
eine Plattform erspriesslicher Arbeit geben
können. Daneben aber kommt das von den
Bauern immer und immer wieder betonte
«aus eigener Kraft». Diese eigene Kraft liegt
unter anderm in der bessern Organisation
des Absatzes und in der Wiedereroberung
des inländischen Marktes. Dazu kann auch
der Bauer das Automobil nicht mehr entbehren.
So wie die landwirtschaftlichen Genossenschaften
beispielsweise dazu gekommen
sind, eigene Zuchtstiere zu halten, so
liegt es in ihrem vitalsten Interesse, mit
eigenen Automobilen ihre Produkte so rasch
als möglich frisch und in gefälliger Form
auf den Markt zu bringen. Es führte im Rahmen
dieser Arbeit zu weit, näher auf das
Problem «Automobil und Landwirtschaft»
einzugehen. Für jeden weitsichtigen Volkswirtschafter
steht wohl fest, dass ohne Automobil
als Hilfsmittel der Aufstieg der Landwirtschaft
nur schwer wird erfolgen können.
Referendum zur Va'lziehungsverordnung
zum Automobilkonkordat Im Kanton Schvvyz.
Das Aktionskomitee zum Referendum hatte
auf Sonntag, den 20 Januar 1929 nach Einsiedeln
eine öffentliche Versammlung einberufen,
um dort über die erfolgten Schritte bei
der Regierung auf Abänderung derVerordtiung
und die erzielten Resultate Aufschluss zu erteilen.
Diese Versamm'ng hat dann nach
langer Diskussion die Schritte des Komitees
und der Verbandsvorstände gutgeheissen
und einstimmig bei einigen Enthaltungen beschlossen,
gestützt auf die erhaltenen Zusicherungen
die Vorlage nicht weiter zu bekämpfen.
Die Regierung hat schriftlich erklärt,
im nächsten Kantonsrate die Abänderung
der neuen Verordnung in folgenden
Punkten mit Nachdruck zu beantragen:
1. Hohlvoügummibereifung wird der Pneubereifung
gleichgestellt.
2. Der G&bührenzuschlag von 20 Prozent
bei Vollgummibereifung wird gestrichen. Dafür
wird eine Bestimmung aufgenommen,
dass Hartvollgummibereifung nur noch bis
zum 31. Dezember 1932 gestattet ist.
3. Die Taxe für Anhänge- und Seitenwagen
bei Motorrädern wird von Fr. 40.— auf
Fr. 20.— reduziert, wobei der Soziussitz
mitbezahlt ist.
4. Die Gebühren für Anhängewagen an
Traktoren werden von Fr. 100.— für den
zweiten Einachser auf Fr. 75.— und von 200
Franken für den zweiten Zweiachser auf 150
Franken reduziert.
5. Anhängewagen an Personenautos, die in
der Vorlage gänzlich verboten waren, sind
nur für Personentransport verboten.
6. Wettfahrten ' können vom Regierungsrate
gegen eine Gebühr bis zu Fr. 500.— gestattet
werden. Damit soll auch den Radfahrern,
entgegen der bisherigen Praxis, geholfen
werden.
7. Das zulässige Gewicht des Lasteazuges
wird von 12 Tonnen auf 15 Tonnen
erhöht.
8. Die maximale Breite des Motorfahrzeuges
mit Last wird von 2,2 m auf 23 m
erweitert.
Da auch die Fraktionsvorstände des Kantonsrates
zugesichert haben, im nächsten
Kantonsrat für diese mit der Regierung vereinbarten
Abänderunigen einzutreten, darf erwartet
werden, dass diese Abänderungen im
Kantonsrate angenommen werden.
Dank dem Verständigungswillen der Regierung
und den Initianten der Referendumsbewegung
wird also im Kanton Schwyz nun
kein Kampf stattfinden. Es ist das namentlich
auch deswegen zu begrüssen, weil damit
nun auch der Boden geebnet ist für den
in Aussicht gestellten Strassenausbau.
Die Hoffnung, dass es in dieser Hinsicht
nun auch vorwärts gehe, ist umsomehr berechtigt,
als von massgebender Seite mitgeteilt
worden ist, dass die konservative Partei,
entgegen der ursprünglichen Pressemeldung,
auch für einen Ausbau im Rahmen der
Mittel (Autogebühren und Benzinzoll) eintrete.
H.
Neue Verkehrsverordnung iür Winterthur.
Vor wenigen Tagen ist nun auch in Winterthur
die vom Grossen Gemeinderat besch'ossene
revidierte Verkehrsordnung in Kraft getreten.
Sie stützt sich bezüglich der Verkehrszeichen
und -tafeln auf die vom Schweizerischen
Städteverband aufgestellten Normalien.
Damit wären wir der Vereinheitlichung
der Verkehrszeichen in der Schweiz
wiederum einen Schritt näher gerückt. Durch
die Neuordnung werden einzelne besonders
schmale oder steile Gässchen in Winterthur
für den Motorfahrzeugverkehr gesperrt und
gleichzeitig einzelne Strassenzöge als Einbahnstrassen
erklärt z.
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