E_1929_Zeitung_Nr.015

N» 15 - 1929 AUTOMOBIL-RFVUE
Mit einigen Worten über die dringendsten baulichen
Aufgaben (Durchführung der Theodor Kochergasse
zur Kirchenfeldbrücke; Neugestaltung
des Bahnhof- und Bubenbersplfrtzes; Einführung
des Einbahnverkehrs an der Aarberger- und
Nouengasse usw.) und einem warmen Appell an
den Regierungrart schloss der Referent seine auseerordentlich
interessanten Ausführungen.
Die Diskussion wurde nur von Herrn Regierungsrat
Bösiger benützt, welcher sich als sehr befriedigt
erklärte vom Entwurf der neuen bemischen
Verkehrsordnung und im Namen des berniechon
Regierungsrates versprach, die Verordnung,
•welche erst vor wenigen Tagen beim Reeierungsrat
eingelangt sei, zu prüfen und so rasch wie möglich
die gesetzlichen Unterlagen zu schaffen, dasss die
Verordnung von den berniechen Stadtgemeinden
zur Durchführung gebracht werden könne.
Unter Beifall der Versammlung für diese Zusage
wurde darauf die Versammlung aufgehoben. Gr.
Ein Rechtsstreit zur
Klausen-Taxe.
Ein im Kanton Glarus niedergelassener
Automobilist hatte sich im Sommer 1927 geweigert,
der Kontrolle am Klausen die gesetzliche
Bergtaxe von Fr. 4.— zu entrichten
unter der Begründung, dass gemäss Art. 30
der Bundesverfassung dem Kanton Glarus
kein Recht zustehe; Weggelder zu erheben.
Er wurde daraufhin vom Polizeigericht des
Kantons Glarus mit Fr. 20.— gebüsst und zur
Nachzahlung der Bergtaxe von Fr. 4.— nebst
Kosten verurteilt.
Gegen dieses Urteil ergriff der Verurteilte
den staatsrechtlichen Rekurs an das Bundesgericht
mit der Begründung, § 5 der Vollziehungsverordnung
zum Gesetze über den Verkehr
mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern im
Kanton Glarus, lautend: «für das Befahren
der Klausenstrasse mit Motorfahrzeugen ist
für jede Fahrt und für jedes Fahrzeug gegen
Ausweis über gültige Verkehrs- und Fahrbewüligung
eine besondere Bewilligung einzuholen
und hierfür eine Gebühr zu bezahlen,
die für Motorwagen Fr. 4 beträgt», sei bundesrechtswidrig,
indem auf öffentlichen Strassen
keinerlei Weggelder für deren Benützung erhoben
werden dürften. Der Rekurrent hob mit
Recht speziell hervor, dass die in Art. 20 des
Konkordates über eine einheitliche Verordnung
betreffend den Verkehr mit Motorfahrzeugen
und Fahrrädern vom Jahre 1914 enthaltene
Bestimmung, wonach der die Verkehrsbewilligung
ausstellende Kanton alljährlich
für Motorwagen und Motorräder eine
Steuer beziehen kann, nicht Weggelder, sondern
Steuern betrifft, welche der Kanton, gestützt
auf seine Steuerhoheit, erheben kann.
Dass es sich aber bei der Klausengebühr um
ein typisches Weggeld handelt, steht zweifellos
fest, um so mehr, als ja der Kanton nicht in
gleicher Sache eine doppelte Steuer erheben
dürfe.
Gemäss Art. 40 Konkordat ist ein Kanton
wohl befugt, den Verkehr von Motorwagen
und Motorrädern auf gewissen Strassen ganz
zu verbieten oder nur unter besondern Bedingungen
zu gestatten. Unter diesen «besondern
Bedingungen» sind aber nicht Steuern oder
Weggelder zu verstehen, da, wie bereits erwähnt,
in gleicher Sache nicht mehrmals
Steuern erhoben werden dürfen und Weggelder
durch die Bundesverfassung verboten sind.
Es wäre nun Sache des Bundesgerichtes
gewesen, in der Beurteilung des staatsrechtlichen
Rekurses zu der Frage der Bundesrechtswidrigkeit
der Klausenstrasse Stellung
zu nehmen. Das Bundesgericht war aber anderer
Ansicht. Es war der Auffassung, dass
ihm «die Beurteilung diese.r Frage erspart
werden sollte» und es bemühte sich daher im
vorliegenden sowie in zwei weitern gleichartigen
Fällen einen Vergleich herbeizuführen,
dahingehend, dass der Kanton dem Automobilisten
Busse und Bergtaxe zurückerstatten
musste unter Uebernahme der Hälfte der
Kosten. Der Laie staunt, der Fachmann wundert
sich! Soweit Durchgangsstrassen betreffend,
ist diese Frage ja allerdings überholt,
durch den Bunderatsbeschluss vom 21.
September 1928 betr. Ausrichtung von Bundesbeiträgen
an die Kantone für die Automobilstrassen,
gemäss welchem der Bundesrat
bestimmte für den allgemeinen Durchgangsverkehr
von Motorfahrzeugen notwendige
Strassen Sn vollem oder beschränktem Masseoffen
erklären kann. Interessant bleibt sie
aber immerhin noch bezüglich der innerhalb
der Kantone auf Nichtdurchgangsstrassen
erhobenen kantonalen und Gemeindeabeaben.
—
St.
Kasko-Versicherung.
Das erfolgreiche Vorgehen der Basler
Automobilisten hat weit in unser Land hinein
Nachhall gefunden. Bei diesem Anlass hat
uns ein Kasko-Versicherter auf eine in der
Kasko-Versicherung bestehende ungünstige
Lage für den Versicherten aufmerksam gemacht,
die sicherlich bis heute vielen unbekannt
und fremd gewesen ist. Bekanntlich ist
die Kasko-Versicherung bei den Versicherungsgesellschaften
nicht in vollem Ansehen,
da sich nicht immer genügend Rendite zeigt.
Trotzdem werden aber von den Versicherungsgesellschaften
gerne Kasko-Versicherungen
abgeschlossen.
Bei Abschluss einer Kasko-Versicherung
hat, wie bei allen Versicherungen, der Agent
ein Interesse daran, dass die Versicherung
nicht bloss einjährig, sondern mindestens
fünf- oder noch mehrjährig abgeschlossen
wird. Der Versicherungswert der Kasko-Versicherung
— und das ist der springende Punkt
dieser Geschichte — d. h. der Betrag, der im
Falle einer 100%igen Beschädigung des Automobils
ausbezahlt wird, ist aber nie höher
als der effektive Wert des Automobils im
Zeitpunkt des Schadenfalles, d. h. also Katalogpreis
weniger Amortisationsraten etc.
Mit andern Worten, wenn ich im Jahre 1920
eine Kaskoversicherung auf fünf Jahre abgeschlossen
habe für ein fabrikneues Automobil
von 20,000 Fr., werden mir in einem 100% igen
Schadenfalle nach fünf Jahren nicht etwa
20 000 Fr. vergütet, sondern bloss 20 000 Fr.
weniger eine fünfjährige Amortisation, d. h.
höchstens noch ca. 6000 Fr., während die
jährliche Versicherungsprämie stets unverändert
geblieben ist, d. h. im fünften Versicherungsjahr
immer noch gleich hoch ist wie
im ersten Versicherungsjahr und während
die Leistung der Versicherung von Jahr zu
Jahr mindestens um 20% zurückgeht.
Diese Tatsache allein zeigt dem Kasko-
Versicherten, dass langfristige Kasko-Versicherungsverträge
nicht in seinem Interesse
liegen. Es ist vielmehr zu seinem Vorteil,
wenn er seine Kasko-Versicherung nur von
Jahr zu Jahr abschliesst, alljährlich innerhalb
der Kündigungsfrist rechtzeitig den bestehenden
Vertrag kündigt und sich für einen Versicherungswert,
der dem Werte des Automobils
nach vorgenommener Abschreibung entspricht,
neu versichert.
Es wird wohl eingewendet werden, dass in
einem solchen Falle dann höhere Prämien
zu bezahlen seien. Dies ist nicht der Fal!.
Eine Jahresprämie für ein Automobil, das
fabrikneu 20000 Fr. kostet und nunmehr fünf
Jahre alt ist, d. h. in seinem fünften Lebensjahr
für ein Jahr kaskoversichert werden soll,
kommt auf ca. 330 Fr. zu stehen, während
der Automobilist, der sich das gleiche Automobil
für fünf Jahre, d. h. vom ersten bis
fünften Lebensjahr desselben kaskoversicherte,
während fünf Jahren eine Prämie von
500 Fr. bezahlen muss. trotzdem er, wie bereits
erwähnt, bei 100%igem Schaden im
fünften Jahre bloss nur noch im Maximum
6000 Fr. zurückvergütet erhält! Er ergibt
sich hieraus, dass mehrjährige Kasko-Verslcherungsverträge
den Automobilisten benachteiligen.
St.
U.S
Die bernische Autokontrolle vor dem
waadtländiscben Grossen Rat In der Sitzung
des Waadtländer Grossen Rates vom letzten
Dienstag begründete Herr Valloton-
Warnery eine Interpellation über die fliegenden
Kontrollen der bernischen Polizei.
Zahlreiche waadtländische Automobilisten
und Motorradfahrer haben im Kanton Bern
empfindliche Bussen erhalten, zudem sind
verschiedene waadtländische Lastwagen an
den bernischen Grenzen beschlagnahmt worden.
Die waadtländische Regierung versprach,
die vorgebrachten Fälle genauer zu
untersuchen und nach der Prüfung auf die Interpellation
zurückzukommen. lt.
Genfer Salon 1929.
15.—24. März.
In Genf herrscht das Vorbereitungsfieber,
das der Bedeutung des in drei Wochen seine
Tore öffnenden grossen internationalen (aber
doch einzigen schweizerischen!) Automobilsalons
angemessen ist.
Das Organisationskomitee gibt soeben die
imposante Liste der vertretenden Marken
bekannt, die, wie man sieht, alle grossen kontinentalen
und amerikanischen Fabrikate umfasst.
Die Aussteller:
Tourenwagen:
Amerika: Auburn, Buick, Cadillac, Chandler,
Chevrolet, Chrysler, De Soto, Dodge, Durant, Erskine,
Essex, Ford, Graham, Hudson, Hupmobite,
La Salle, Lincoln, Marmon, Nash, Oakland, Oldsmobile,
Packard, Paige, Pontiac, Reo, Studebaker,
Stutz, Velie. Victory, Whippet, Willys-Knight.
Frankreich: Amilcar, Ballot, Berliet, Bugatti,
Chenard & Walcker. Citroen, Delage, Delahaye,
Delaunay-Belleville, Derby, Donnet, Farman, Hispano-Suiza,
Hotchkiss, La Licorne, Lorraine, Mathis,
Peugeot. Renault, Talbot, Voisin.
Deutschland: Adler, Brennabor, Horch, Mercedes,
Opel, Röhr, Stoewer, Wanderer.
Italien: Ansaldo, Bianchi, Fiat, Isotta-Fraschini,
Itala, Lancia.
Belgien: Excelsior, F.N'., Imperia, Minerva,
England: Rolls-Royce.
Oesterreich: Steyr.
•
Tschechoslowakei: Tatra.
Schweiz: Martini.
Wagenbauer"
Reinbolt & Christo, Basel; Hermann Graber,
Wichtrach; Gangloff S. A., Genf; Rainseier, Streun
& Cie., Bern; A. & E. Hess, Solothurn; L. Picker,
Genf; Fr. Brichet, Genf; Baldenweg, Genf; Zanolo,
Lausanne; Kunst- und Gewerbeschule Genf.
Ve r seh iedene:
Zubehör, Nebenteile, Motoren, Luftreifen, Massivreifen
und Räder usw., 87 Aussteller.
In den Ausstellungshallen wird eifrig an
der Innendekoration — die Stände werden
dieses Jahr in Gelb und Blau gehalten, ebenso
Kein Schleudern
mit
Beaohten Sie die flache, breit aufliegende Lauffläche
mit dem zähen, griffigen Gleitschutz-Profil
und die
weltberühmte Handelsmarke
-PNEUS
der United States Rubber Company
Bessere Reifen gibt es nicht!
Erhältlich in allen guten Garagen und Spezial-Geschäften
Zur sofortigen Vermittlung: Tel. No 10.80, 10.81 oder 10.82, ÖLTEN
die Anschriften der Marken — der dieses
Jahr übrigens gleichbleibenden Beleuchtungsinstallation,
der Einrichtung, der Bars, denen
sich in der Eingangshalle, wo sich die Karosserien
befinden, linker Hand eine neue zugesellen
wird — kurz, an den tausend wichtigen
oder nichtigen Einzelheiten gearbeitet,
die ein lückenloses Ineinandergreifen eines
so gewaltigen Räderwerkes, wie es der Genfer
Salon erfordert, bedingt. V.
Bahn und Auto.
Automobilistische Bestrebungen.
Während über das grosse Wasser die Meldung
kommt, dass die Pennsylvania Railroad
durch Beteiligung an drei von Philadelphia
ausgehenden Autobuslinien ihren Passagieren
Gelegenheit gegeben hat, am Tag mit den
Autobussen und nachts mit der Eisenbahn die
gleichen Strecken zu bereisen, mit dem Zwekke,
die Reisenden durch die schöne Landschaft
zu führen, die der Zug in Tunneis
durchrast — traten dieser. Tage im Generalsekretariat
der Internationalen Handelskammer
die Präsidenten der interessierten internationalen
Organisationen (Verkehrs- und
Transportausschuss des Völkerbundes, Zwischenstaatlicher
Eisenbahnverband, Internationale
Vereinigung anerkannter Automobilclubs,
etc.) zusammen, um die Ausschreibung
eines internationalen Wettbewerbes zur Lösung
des Problems zu studieren, welches
System sich am besten für den durchgehenden
Warentransport mit Automobil und Eisenbahn
eigne. Diese Frage stand am Römer
Automobilkongress 1928 im Brennpunkt des
Interesses. Die Sitzung, von Alberto Pirelli,
dem Präsidenten der internationalen Handeiskammer
eröffnet, von Senator Crespi (Italien)
präsidiert, ergab einstimmig die Notwendigkeit
eines derartigen Wettbewerbes.
Der Vertreter der «Automobilkammer» der
Vereinigten Staaten, Lawrence, ist eigens zur
Teilnahme an dieser Sitzung von Amerika
herübergekommen. Er gab dem Ausschuss einen
Ueberblick über die verschiedenen in
seinem Land angewendeten «Containersysteme»
und ihre bisherige Entwicklung. Der
Wettbewerb würde sich, wenigstens für den
Augenblick, auf Ausfindigmachen des besten
«Containersystems» erstrecken. Unter dieser
Bezeichnung versteht man einen besonderen
Behälter, der vom Lastkraftwagen auf die
Eisenbahnplattform übergeführt werden kann
und nicht nur die Umladung der Waren,
sondern auch ihre Verpackung überflüssig
macht. Durch ein gut ausgearbeitetes System
dieser «Container» kann viel Zeit und Geld
erspart werden.
Die Ausschreibung des Wettbewerbes
wurde einstimmig beschlossen. Die Ausarbeitung
der näheren Details ist einem besonders
bestellten Ausschuss von Sachverständigen
übergeben worden, der seine nächste Sitzung
für den 11. März 1929 in den Räumen der Internationalen
Handelskammer angesetzt hat.
«Praktische» Arbeit eines
kantonalen Automobilbureaus.
Ein Automobilist, der mit Beginn des neuen
Jahres von seinem bisherigen Wohnsitzkanton
in einen andern Kanton übersiedelte, übermachte
dem Kant. Automobilbureau seines
bisherigen Wohnsitzkantons Verkehrsbewiliigung
und Polizeinummer mit dem Bemerken,
dass eine Erneuerung wegen Verlegung des
Wohnsitzes in einen andern Kanton pro 1929
nicht mehr in Frage komme. Gleichzeitig ersuchte
der betreffende Automobilist — es war
an einem Mittwoch — schriftlich darum, es
möchte ihm zur Ueberführung seines Wagens
in den neuen Wohnsitzkanton eine Spezialbewilligung
erteilt werden und diese bis
Samstag gegen Rechnung oder Nachnahme an
eine angegebene, am Orte des betreffenden
Automobilbureaus liegende Adresse, gesandt
werden, da der Automobilist nur am Samstag
und Sonntag über seine freie Zeit verfügen
konnte. Statt dessen erhielt die als Zustellungsadresse
angegebene Person eine Vorladung
auf das Automobilbureau, welche diese
dem Automobilisten überwies, in der Auffassung,
sie würde diesen betreffen. Damit war
die Ueberführung an dem dafür in Aussicht
genommenen Samstag oder Sonntag selbstverständlich
illusorisch geworden. Das Automobilburau,
zur Rede gestellt, teilte mit, dass
für die Ueberführung eines Wagens für die bei
diesem Anlasse übergebenen Schilder eine
Hinterlage von Fr. 50 geleistet werden müsse
u. dass es angenommen hätte, die ihm angegebene
Adresse hätte eine Nachnahme in dieser
Höhe doch nicht eingelöst. Der Automobilist
überwies nun dem Automobilbureau mit Postscheck
Fr. 55, diesem gleichzeitig mitteilend,
wer die Ueberführungsbewilligung und Nummern
an seiner Statt abholen werde. Zum
nicht geringen Erstaunen des Automobilisten
aber wurde die Posteinzahlung refüsiert, mit
der Begründung, der Betrag sei auf dem Kant.
Automobilbureau bei Entgegennahme der
Nummernschilder zu bezahlen oder aber per,
Postmandat einzubezahlen!