E_1929_Zeitung_Nr.018

N° 18 - 1929 ÄUTOMOBTL-REVUff'
Estland als autotouristisches
Reiseziel.
Reval, Mitte Februar.
Tourismus
cher viel Sehenswertes. Wer ein Freund
Lr. Estland, der nördliche Teil der ehe-demals zum grossen russischen Reiche gehötige
Plage von Pernau.
Strandlebens ist, der gehe an die prächrenden
baltischen Provinzen ist größtenteils Sicher ist, dass jeder, der eine Reise durch
flaches Land, das nur ganz wenige hügelige Estland unternimmt, an dem prächtigen Land
Gebiete aufweist. Der nördliche Teil des und seinen liebenswürdigen Bewohnern viei
Landes ist bekannt durch seine steilen Glint- Fieude erleben wird und nur die angenehm-
Erinnerungen mit nach Hause Abfäile, an die Tag und Nacht das rau-sten nimmt.
schende Meer brandet, das die nördlichen
und westlichen Küsten Estlands bespült. Das
Mittelland, besonders bei Fellin, die Kornkammer
Estlands, ist sehr malerisch und
bietet dem Reisenden prächtige Ausblicke.
Im Süden finden wir eine ganze Reihe von
Seen, unter denen der Pühajärv und der
Wirtsjärv besonders anziehend sind. Die
schönen Seebäder bei Tallinn (Reval), Pernau
und Narva Jöesuu, Hapsalu und Kuressaare
sind äusserst beliebte Erholungsorte.
Die Strassen des Landes sind in gutem
Zustand und zerfallen in erst- und zweitklassige
Chausseen und Landwege. Die erstklassigen
Chausseen eifnen sich vorzüglich
für den Automobilverkehr. Die besten Strassen
führen von Reval nach Pernau und von
Reval nach Narva oder Reval-Tartu-Walk.
Schöne und genussreiche Automobilfahrten
durch Estland werden heute schon durch
den Estnischen Automobilclub organisiert.
Malerisch sind besonders die Wege in Nordestland
am Qlint und sie sind von zahlreichen
Dörfern umsäumt, die den durchfahrenden
Automobilisten viel Abwechslung
bieten.
Seitens des Staates werden Jährlich
grosse Summen ausgegeben, um auch die
zweitklassigen Strassen und Landwege in
möglichst guten Zustand zu versetzen und
um das Strassennetz immer mehr zu erweitern.
In Reval selber wickelt sich der Automobilverkehr
allerdings noch nicht sehr
fliessend ab infolge der vielen winkeligen
Strassenzüge.
Der Autoverkehr ist in stetem Anwachsen
begriffen. Besonders in den grösseren
Städten, wie Reval (Tallinn), Tartu (Dorpat)
lind Pernau sieht man zahlreiche Mietautos,
die heute billig und bequem den Verkehr
unterstützen. Zahlreiche Omnibusse verbinden
die Städte 1 mit ländlichen' Flecken und
Sommerorten. An Sonn- und Feiertagen
fährt Omnibus um Omnibus dicht besetzt
mit fröhlichen Menschen hinaus auf's Land
und in die Strandorte.
Wer Est'and im Auto bereisen will, wird
seinen Blick in erster Linie nach Reval
(Tallinn), der alten Hansa - Stadt werfen.
Man kann Reval auf zwei Wegen erreichen,
entweder per Schiff, was den Vorteil bietet,
dass man gleich schon bei der Ankunft einen
wundervollen Blick auf die ganze Stadt
geniesst, oder man wählt den Landweg per
Auto und nimmt dazu den Weg über die
lettische Grenze bei Walk und fährt über
Dorpat (Tartu) und Taps zur Hauptstadt.
Neben der hübschen Lage am Finnischen
'Meerbusen und einem schön ausgebauten
Hafen, der alljährlich von zahlreichen Schiffen
aus dem Ausland besucht wird, fällt Reval
auf durch eine grosse Zahl schöner und
altertümlicher Bauten. Reliquien und Erinnerungen
vieler Jahrhunderte finden sich in
den alten Profanbauten und Kirchen.
Wer Sitten und Gebräuche der Bewohner
Revals kennen lernen will, unternehme an
Sommerabenden einen Spaziergang nach
dem unweit gelegenen Kadriorg. Auch die
Ausflüge in die Umgebung Revals bieten
manch schönen Ausblick.
Weitere Reiseziele in Estland sind Narva
und Tartu (Dorpat). Auf dem Wege zu die-
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sen Städten fährt man durch prächtige
Laub- und Nadelwälder. Besonders Dorpat,
die alte Universitätsstadt, bietet dem Besu-
Die Rapperswiler Seebrücke.
Von Fräz C. Moser.
Eines der interessantesten Bauwerke der
Schweiz, das die Jahrhunderte vom Mittelalter
bis nahe an unsere Zeit standhielt und
gute Dienste leistete, war die Brücke von
Rapperswil.
Da hatte bis zur Mitte des 14. Jahrhunderts
eine Fähre den Verkehr vom Städtchen
Rapperswil hinüber nach Hürden und
gegen Einsiedeln vermittelt. Die Grafen von
Rapperswil hatten wohl kein Geld, um sich
den kostspieligen Bau einer Seebrücke zu
leisten. Und doch war gerade an dieser
Stelle die Grundlage zur. Ueberbrückung des
Zürichsees einzigartig günstig und überhaupt
nur da möglich. Der See verengte
sich hier auf etwa nur 1000 Meter, auf der
Gegenseite streckte sich die Landzunge von
Hürden tief in den See hinein, und grundlos
war der See auch nicht, weil sich die
Landzunge unter Wasser fortsetzte, und so
der See an dieser Stelle ganz untief war.
Der Verkehr war bedeutend; denn vom Rikken
zogen die Pilger aus Tirol, Vorarlberg,
aus Bayern und Schwaben heran, vom
Hörnli und von Winterthur her kamen
ebenfalls schwäbische und bayrische Pilger.
Und es waren gev.'iss sehr viele, denn Einsiedeln
übte im Mittelalter eine überaus
grosse Anziehungskraft aus. Und mit welchem
Eifer gingen die Pilger oft über den
See. Trotz des rasenden Föhnsturmes
wollte einst im 14. Jahrhundert eine grössere
Gruppe übersetzen. Mit Mann und
Maus ging das Fährschiff unter.
Da kam zu Anfang der 50er Jahre des
14. Jahrhunderts der Streit der Zürcher
mit den Rapperswilern zuwege. Die rauflustigen
Zürcher verbrannten das Städtchen.
Aber ein Stärkerer kam und baute
es wieder auf:; Herzog Albreeht von Oesterreich.
Und fürder sassen in Rapperswil. die
Herzöge mit ihrer starken Macht und nicht
mehr der schwächere Rapperswiler Graf
allein. Die Folge vyar, dass die Zürcher zusehen
mussten, wie ihnen ihre schöne Zürichsee-Wasserstrasse
mitten entzwei gesägt
wurde. Wodurch? Durch eine hölzerne
Brücke, die von Rapperswil quer über den
See bis Hürden geführt wurde. Das geschah
im Jahre 1358, und Bauherr war der Herzog
Rudolf von Oesterreich. Die Klingenberger
Chronik berichtet zu diesem Bau:
«und hatt der Hertzog vil maister, die im
darzuo rietent, vnd jm das wasser massent
vnd die brugg hulfent slachen und machen.»
Wir sehen da, wie man schon im 14. Jahrhundert
zu einem schwierigen Bau auch
kundige Meister zuzog, und wie die offenbar
mit Schiff und Senkblei hantierten wie
die Kabelleger von heute auf der Hochsee.
Damals war dies Werk entschieden ein
hochschwieriges, schwieriger vielleicht als
für unsere heutigen Techniker das Kabellegren
auf dem Meere.
Die Brücke stand da. Und wie sinnvoll
hatte man sie eingerichtet. Ein Föhnsturm,
wie_er dort oben so gerne rast, hätte eine
Geländerbrücke mitsamt allem, was darauf
stand, in den See geworfen. Deshalb baute
man die Brücke ohne Geländer, und die
Querladen auf dtn Böcken waren überdies
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nur lose aufgelegt. So konnte der Sturm,
wenn er mit vieler Wucht an einer Stelle
ansetzte, einfach ein paar Laden an dieser
Stelle abwerfen, die Brücke aber blieb stehen.
Waren das nicht grundgescheite Baumeister?
•
Die Herzöge hatten die Brücke natürlich
gebaut wegen ihrer eigenen Interessen. Sie
schufen dadurch eine treffliche Verbindung
ihrer Güter beidseits des Sees. Aber der
Hauptverkehr, der über diese Brücke ging,
war natürlich der Pilgerverkehr. Für die
armen «bilgri» war die Brücke eine sehr
grosse Erleichterung. Aber was taten sie,
wenn der Föhnsturm sie mitten auf der
kilometerlangen Brücke überfiel? Sie legten
sich einfach der Länge nach nieder und
warteten in dieser etwas unbequemen Lage,
bis ein Schiff sie ins Städtchen Rapperswil
zurückholte.
Den Zürchern war die Brücke ein Dorn
im Auge. Lange Zwistigkeiten zwischen den
beiden Städten führten dazu, dass die Zürcher
1409 einfach einen Teil der Brücke in
den See warfen. Ueberhaupt musste die
Brücke immer leiden, wenn man etwas gegen
Rapperswil im Schilde führte. Entweder
«warf man sie ab», oder man verbrannte
sie gar an der Hurdener Seite.
Rapperswil liess es aber auch nicht fehlen
an der Verteidigung seiner kostbaren
Brücke. Einen Schutz bildeten schon die
Schwirren und Fache der Fischer (eigenartige
Holzgerüste im See, zum Fischen eingerichtet;
man sieht sie heute noch in ähnlicher
Weise im Untersee), die neben der
Brücke eingerichtet waren. Diese sperrten
die Zufahrt. Und die Stadt schlug im Verteidigungsinteresse
auf eigene Kosten noch 1
stärkere Pfähle in diese Schwirren. Daneben
dienten aber sechs Flösse (im 17.
Jahrhundert) zur Verteidigung der Brücke.
Zwei Flösse waren in Rapperswil stationiert,
viere lagen am jenseitigen Ufer m
Lachen. In Rapperswil diente überdies
eine besondere Schanze, die «Sternen^
schanz», zur Verteidigung der Brücke.
So war es möglich, dass sich um den Besitz
der Brücke eine regelrechte «Seeschlacht»
entwickeln konnte. Die schweizerischen
Bilderchroniken, ich glaube Schodoler,
überliefern uns Bilder von solchen
Schlachten, wo die Rapperswiler mit ihren
:
Flössen hantierten.
Item, die Rapperswiler behüteten ihre
köstliche Seebrücke bis ins 19. Jahrhundert
hinein. Dann aber kam die Eisenbahn. Die
wollte und konnte nichts mehr mit der altehrwürdigen
Brücke anfangen. Und auch
die stolzen Schlachtflösse konnten der
Brücke nicht mehr beistehen. So fiel sie im
Jahre 1878, und an ihrer Stelle wurde der
Damm quer über den See gezogen. Nun
hatte neben der Eisenbahn gar noch eine
Fahrstrasse Platz. Aber das mit der Dauer?
Die Brücke stand fünfhundertundzwanzig
Jahre hintereinander. Aber über den Damm,
resp. dessen Strasse, reklamiert man schon
heute nach fünfzig Jahren. Und. wohl nicht
gerade mit Unrecht.
Gesichtspunkten, event. von 3—4 Routen zur Aus-
wäre ich sehr verbunden. Eine besondere
T. F. 266. Rivlera-Barcelona. Ich habe die Ab-wahlsicht,
eine Tour an die französische Riviera, event. Rolle spielt die Auskunft über dio Güte der Strassen.
da ich schon im einen oder anderen Lande
bis Barcelona zu machen. Zeitdauer ca. 3 Wochen,
Ausgangspunkt: Luzern. Welche Autokarten kön-
in dieser Beziehung hereingefallen bin. R, G, in, B.
nen Sio mir empfehlen und können Sie mir einen
Vorschlag machen, wie diese Tour am besten ausgeführt
wird? A, B. in L.
T. F. 267. Süd-Spanien. Wer kann mir einige
Winke geben für eine Autotour von Appenzell nach
Süd-Spanien? Welche Route wähle ich am besten,
welches sind in Spanien die besuohenswertesten
Punkte und reichen 334 Wochen für die ganzu
Reise, um ohne Hast das Interessanteste zu besuchen?
Ist in allen grösseren Ortschaften Benzia
und Mobil-Oel erhältlich (Preis per Liter?), so da?s
man auf eine Reservekanne verzichten kann? Welche
Strasse von Valencia nach Granada, Sevilla,
T. A. 265. Thüringen oder Riviera. Für Ibro
Osterfahrt möchte ich Ihnen eher zu einer Tour an
Cordoba, Toledo, Madrid soll man wählen, um dem
dio Riviera raten und zwar können Sie dazu gerade
diejenige Route benützen, die wir in Touring
besten der Strassenzüge folgen zu können und wuiche
Strasse ist besser, Madrid, Zaragoza, Barcelona
Antwort 264 (in No. 16, A-R.) beantwortet haben; oder Madrid, Burgos, San Sebastian?
nur käme dann für die Rückreise event die Fahrt
auf italienischem Gebiet und der italienischen Riviera
entlang, über San Remo, Imperia, Savona, T. F. 268. Hamburg. Ich bitte Sie, mir die bes'a
Dr. v. S. in A
Genua in Frage, von hier über Novi Ligure, Pavia Strasse von Solothum nach Hamburg anzugeben.
nach Mailand und auf der Autostrada nach Como,
H. R. in S.
Ghiässo, Lugano und über den Monte Goneri nach T. F. 269. Brüssel. Ich beabsichtige, am 23. Mära
Bellinzona und Airolo, wo Sie dann bis nach Göschenen
verladen müssten. Weiterfahrt nach Alt-
Bern—Brüssel nach dem Grundsatz grössten Zeit-
mit dem Auto nach Brüssel zu reisen und den We?
dorf. Flüelen, durch die Axenstrass©,, -Brunnen, gewinnes zu wählen, während, der Rückweg statt 2
Ärth-Goldau. Zug nach" .Zürich.
3 Fahrtage beanspruchen darf, event., sogar 4,
Für die Kosten des Bahntransportes durch den und daher auf das Malerische eingestellt sein kann.
Gotthardtunnel erkundigen Sie sich am besten bei Ich fahre seit 17 Jahren und lege oft grössere
einer Station der S. B. B., die Ihnen weitgehendste Strecken zurück, z. B. Paris—Bern in einem, Berlin—Bern
in 2 Fahrtagen.
.Auskunft erteilen wird. P. L. in K.
Für freundliche Mitteilung betreffend günstige
Routen für den Hin- und Rückweg nach obigen
Ein radikales Mittel.
__
Medizinische Kreise regen in letzter Zeit
wiederum an, solchen Gefangenen, die, um
ihre Ueberführung in ein Krankenhaus zu erzwingen,
die Nahrungsaufnahme verweigern,
leichte Insulin-Injektionert zu geben. Schon
ein kleines Quantum dieses Stoffes genügt,
um derartigen Heisshunger hervorzurufen,
dass die Nahrungsverweigerung zur tatsächlichen
Unmöglichkeit wird.
Vervielfältigungen,
G.Schwebel-Opitz Rennweg O", Zürich!
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Heirat
BESITZER!
Touren-Antworten
Touren-Fragen
Bunte Chronik aus aller Welt
Angriff gegen die schlanke Linie.
Der amerikanische Theaterdirektor Charles
Cochrän hat sich für «rundlichere Tänzerinnen»
eingesetzt. Er erklärte, dass stärkere
Frauen ebensogut tanzen wie die mageren
und mehr Ausdauer haben als diese. Nach
seiner Ansicht müssen Frauen dem von Ro-
Preisliste Nr. 51 mit Abb.
gr. u. versohl, an Eheleut«.
P. Hübscher, Gummiwaren,
Zürich, Löwenstrasse 68
(Spezialgeschäft seit 1908)
setti geschaffenen Typus gleichen, und er
ist überzeugt, dass die Männerwelt auf seiner
Seite sein wird. «Wir alle haben den
skelettartigen, mageren Frauentypus bestimmt
satt», waren Cochrans abschliessende
Worte.
Die vorsichtigen Infantinnen.
Während der letzten Aufstandsbewegung
in Spanien sollte die Infantin Isabella; älteste
Tochter der Königin Isabella, einem Konzert
beiwohnen, liess aber sagen, dass sie
nicht kommen würde. Als der Konzertdirektor
telephonierte, um zu erfahren, ob die Prinzessin
krank wäre, weil ihre Abwesenheit
grosses Aufsehen erregen würde, gab sio
ihm zur Antwort: «Ich würde gern kommen,
aber ich erinnere mich an einen Rat, den mir
Gegründet 1848 o ,
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