E_1929_Zeitung_Nr.022

Die Lage am 12. Mal 1929.
Die Lage am 12. Mai 1929 betreffend die
Strassenverkehrsinitiative beginnt sich langsam
weiter abzuklären. Der Zentralvorstand
der freisinnig - demokratischen Partei der
Schweiz behandelte am Mittwoch nachmittag
unter Vorsitz von Nationalrat Meyer, Zürich,
aucu diese Frage. Nach einem Referat von
N^tlonalrat Calame wurde beschlossen, den
Parteiangehörigen die Verwerfung der Strassenverkehrsinitiative
zu empfehlen. In der
Resolution wird betont, dass die verfassungsrechtliche
Grundlage für die Regelung des
Strassenverkehrs durch den eidgenössischen
Gesetzgeber in dem geltenden Artikel 37bis
B. V. eine befriedigende und ausreichende Lösung
gefunden habe, die den Erlass eines
Ausführungsgesetzes ermögliche, dass übrigens
Vorarbeiten hierfür bereits im Gange
seien und eine Aenderung der verfassungsrechtlichen
Bestimmungen nicht angezeigt erscheine,
dass insbesondere eine weitere Einschränkung
der kantonalen Kompetenzen
nicht notwendig, ja für die gesetzgeberische
Lösung hinderlich wäre (!) und dass anderseits
die in der Initiative vorgesehene Verteilung
der Einnahmen aus Zöllen, Steuern und
andern Abgaben an die Kantone eine ungerechtfertigte
Schwächung des Bundes bedeuten
würde.
Dies die Begründung- des Verwerfungsantrages,
den wir augenblicklich nicht kommentieren
wollen. Es wird Sache voraussichtlich
eines schweizerischen Parteitages
sein, zur Frage nochmals Stellung zu nehmen,
im übrigen sind die kantonalen Parteien souverän
und werden erst in den kommenden
Tagen zur Frage endgültig Stellung zu beziehen
haben. Jedenfalls steht heute schon
sicher, dass ein Grossteil des freisinnigdemokratischen
Parteivolkes der Parole ihres
Vorstandes nicht Folge leisten wird. Es gab
eine Zeit, da die freisinnig-demokratische
Partei der Schweiz zielbewusst und tatkräftig
sich an die Lösung grosser Aufgaben heranmachte,
die Bekämpfung eines unberechtigten
kleinlichen, föderalistischen Geistes nicht
scheute, und gerade im Eisenbahnwesen, d. h.
in der damals brennenden schweizerischen
Verkehrsfrage, zu weitsichtigen Lösungen
drängte. Die Zeiten ändern sich und mit
ihnen auch die Parteien...
Die Strassenteerung durch Krummenau ist perfekt
geworden, sie soll im Juli und August durchgeführt
werden. Es ist das eine erfreuliche Kunde,
da damit der letzte an der Hauptstrasse gelegene
Ort der Toggenburger Strassen geteert ist. -ic-
*. c. s.
A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Die für dieses
Frühjahr in Aussicht genommene Marokkofahrt
musste vom Programm dieses Jahres abgesetzt
werden, da sich bis zum festgesetzten Termin nicht
die in Aussicht genommene Zahl von Teilnehmern
definitiv angemeldet hatte. Der Vorstand hat nun
beschlossen, an deren Stelle eine Rhein- und Moselfahrt
für den Sommer 1929 vorzusehen, so dass
nun für das Jahr 1929 folgende Tourenfahrten von
der Sektion Zürich durchgeführt werden:
I. Frühiingsfahrt ins Appenzcllerland, Dauer
l'A Tage. Route: Zürich, Tösstal, Wil, St. Gallen,
Speicher, Trogen, Heiden (Uebernachten), Unterbilchen,
Walzenhausen, Altstätten, Gais, Appenzell,
Weissbad, Appenzell, Urnäsch, Hemberg, Wattwil,
Ricken, Rapperswil, Meilen, Zürich, total 247 km.
II. Rhein- und Moselfahrt, Dauer 9 Tage.
Fahrtprograintn:
1. Tag: Zürich, Schaffhausen, Donaueschingen, Villingen,
Triberg, Hausach, Offenburg, Rühl,
Baden-Baden, 226 km.
2. Tag: Baden-Baden, Herrenalb, Pforzheim, Bietigheim,
Heilbronn, Neckarelz, Eberbach. Hirschhorn,
Heidelberg, 195 km.
3. Tag: Heidelberg, Mannheim, Ludwigshafen,
Worin«, Oppenheim, Nierstein, Mainz, Kastei,
Eltville, Rüdesheim, Assmannshausen, 123 km.
4. Tag: Assmannshausen, Lorch, Wispertal, Schlangenbad,
Wiesbaden, N'eroberg. Schierstem, Eltville,
Rüdesheim, Assmannshausen, 99 km.
5. Tag: Assmannshausen, Bingen, \Bacharach, St.
Goar, Boppard, Stolzenfels, Koblenz, Bad Erna,
98 km.
6. Tag: Bad Ems, Koblenz, Andernach, Sinzig,
N'euenahr, Dümpelfeld, Nürburgring, Hohe
Acht, Mayen, Koblenz, Bad Ems, 170 km.
7. Tag: Bad Ems, Koblenz, Brodenbach, Müden,
Cochem, Ali,. Bullay, Zeil, Traben, Trarbach,
Bemkastel, 153 km.
8. Tag: Bernkastei. Osann, Hetzerath, Trier, Saarburg,
Thionvillo, Hagondango, Metz, Pont-ä-
Mousson, Nancy, 195 km,
9. Tag: Nancy, Luneville, Baccarat, Raon PEtape,
Col de Bramont, Moosen. Thann, Mülhausen,
Basel, Bötzberg, Zürich, 305 km.
Totaldistanz 1563 km.
III. Herbstfahrt ins Burgund, Dauer 5/4 Tage.
Fahrtprogramm:
1. Tag: Zürich, Baden, Lenzburg, Ölten, Solothurn,
Biel, Neuenburg, La Chaux-de-Fonds, Le Locle,
Les Brenets, 196 km.
2. Tag: Les Brenets, Morteau, Montbenoit, Pontarlier,
Vallee de la Loue, Omans, Besancon,
St. Vit, Dampierre, Dole, Auxonne, Genlis,
Dijon, 195 km.
3. Tag: Dijon, Stadtbesichtigung, nachmittags Ausflug
nach dem Mont Afrique, 23 km.
4. Tag: Dijon, Chambertin, Clos Vougeot, Muts, St.
Georges. Corton, Beaune, Pommard, Volnay,
Meursault, Dijon, 74 km.
5. Tag: Dijon, Sombernon, Pouilly-en-Auxois. Saulieu,
Semur, Flavigny, Vallee de l'Oze, Blignyle-Sec,
Val Suzon, Dijon, 114 km.
6. Tag: Dijon, Genlis, Auxonne, Jallerange, Besancon,
Roulans, Baumes, Montbeliard, Beifort,
Dannemario. Altkirch, Basel, Bözberg, Zürich,
149 km. — Totaldistanz 1030 km.
AUTUMUBIL-KEVUß 1929 N ii 2:
Dio beiden Ausland.sfahrten sind derart angelegt,
dass sie in aller Müsse bewältigt werden können
und dass keine allzu grossen Tagesetappen
Fahrer und Insassen ermüden. Wie gewohnt wird
von jeder Kolonnenfahrt abgesehen und sind z. B.
für die Rhein- und Moselfahrt auch keine gemeinsamen
Mittagessen vorgesehen. Hingegen wird für
alle Teilnehmer für Unterkunft, Garage, Nachtessen
etc. gesorgt. Anlässlich der Rheinfahrt ist noch
ein Besuch des Badischen Automobil-Clubs in
Baden-Baden vorgesehen, welcher bekanntlich vor
zwei Jahren in Zürich auf Besuch weilte.
Im übrigen ist das Sommerprogramm 1929 der
Sektion Zürich wie folgt festgesetzt worden:
Im April Monatsversaminlung in Winterthur mit
Causerio von Hrn. A. Sträuli (Zürich) über
« Meine Reise um dio Vereinigten Staaten von
Amerika im Automobil»
Mitte Mai: Bluestfahrt ins Appenzellerland.
Ende Mai: 25. Jahresfeier und Delegiertenversammlung
des A. G. S. in Zürich.
Erste Hälfte Juni: Rhein- und Moselfahrt.
Zweite HäJfte Juni: Autavia in Dübendorf.
Im Juli: Picknickfahrt nach Nuolen.
Im August: Besichtigung des Kraftwerks Ryburg-
Schwörstadt.
Erste HäJfte September: Herbstfahrt ins Burgund.
Zweite Hälfte September- Autogymkhana in Bülach.
Dazu kommt noch ein in Aussicht gestellter Besuch
der Sektion Thurgau des A. G. S., die die Zürcher
Clubkollegen im Monat Mai im Zürcher Oberland
aufsuchen will. s.
A. C. S. BASEL. Frühjahrs-Clubabend. Es sei
an dieser Stelle nochmals auf den am Samstag,
den 16. März, abends 8K Uhr, im Savoy-Hotel Univers
stattfindenden Lichtbildervortrag
« Autofahrten durch Südslavien »
hingewiesen. Die Vorsteher der deutschen und serbischen
Generalkonsulate in Basel haben sich in
liebenswürdiger Weise bereit erklärt, das Ehrenpräsidium
für den ersten Teil des Abends zu übernehmen.
Der Referent, Herr Oberingenieur Heinr.
Büggeier, wie auch das vorhandene Bildermaterial
garantieren für eine genussroiehe Darbietung.
Anschliessend an den Lichtbildervortrag wird ab
etwa 10 Uhr eine ungezwungene Tanzunterhaltung
mit bunten Einlagen arrangiert werden. Nebst bewährten
Clubkräften konnte die vorzügliche Altistin
des Stadttheaters Frl. Res Fischer für einige ernste
und heitere Produktionen gewonnen werden. Die
unter der Leitung des Küchlin-Kapellmeisters
Kremo stehende Jazzkapelle wird für Tanzstimmung
sorgen.
Uebungsgemäss wird dem Clubabend ein Katerbummel
nachfolgen, der mit Hinblick auf die Landschäftler
Kollegen auf Sonntag, den 17 ds., nach
dem Bad Schauenburg angesetzt wurde. Die Strasse
Liestal—Schauenburg ist gut fahrbar
Neugründung:
Auto) A.-G., Basel. Unter dieser Firma wurde
eine Aktiengeselschaft mit einem Grundkapital von
50 000 Fr. gegründet Zweck der Unternehmung ist
der Verkauf der von der Firma H. Moehius & Fils
fabrizierten Oele und Fette. Der Vcrwaltungsrat besteht
zurzeit aus Dr. E. Krön (Basel) als Präsident,
Renate Gallian, Delegierter, Th. Blatter Die drei
Mitglieder führen Einzeluntcrschrift. Geschäftslokal:
Neuhausstrasse 15.
Kapitalerhöhung:
Automobil Compagnie A. G., Basel. Import und
Handel mit Autos und Bestandteilen. Das GesellschafUkapital
ist durch Ausgabe von 200 Namenaktien
ä Fr. 500.— auf Fr. 200000.— erhöht worden.
Aus dem Verwaltungsrat ist Ph. Zucker ausgeschieden.
Als neue Mitglieder des Verwaltungsrates
wurden gewählt: E. Böhncnblust-Egger, Muri,
als Präsident; O. Bohnenblust, Basel. Die Einzelunterschrift
des letztern ist erloschen. Zu Kollektivprokuriston
wurden ernannt: H. Dähler, Ed, Hänni.
Die Firma wird nunmehr verpflichtet durch kollektive
Zeichnung zu zweien der Mitglieder des Verwaltungsrates
unter sich oder je mit einem Prokuristen.
Firmaänderung:
Alfred Brack, Aarau. Oel- und Fettwaren. Diese
Firma übernimmt Aktiven und Passiven der früheren
KolleküvgesclLschaft Brack & Eich, die sich
aufgelöst hat und deren Firma demzufolge erloschen
ist. Inhaber der neuen Firma ist Alfred
Brack in Aarau. Geschäftssitz: Bahnhofstrasse 585.
Personelles:
Daehler & Co., A.-G., Basel. Handel in Automobilen.
Aus dem Verwaltungsrat ist Ph. Zucker
ausgeschieden und dessen Unterschrift erloschen.
Als neue Mitglieder' des Verwaltungsrates wurden
gewählt: E. Bohnenblust, Muri, als Präsident, und
O. Bohnenblust, Basel. Die Einzelunterschrift des
letzteren ist erloschen. Zu Kollektivprokuristen wurden
ernannt: H. Dähler und E. Hämü. Die Firma
wird verpflichtet durch kollektive Zeichnung zu
zweien der Mitglieder des Verwaltungsrates unter
sieh oder je mit einem Prokuristen.
Firmalöschung:
Paul Hess, Wagnerei und Autokarosserie, Blei.
Die Firma wird infolge Konkurses des Inhabers
von Amtes wegen gelöscht.
Einstellung des Konkursverfahrens:
Karl Manz, Elektrotechniker, Zürich. Konkurseröffnung:
1. März. Einstellungsverfügung vom 5.
März. Sofern nicht ein Gläubiger bis zum 19. März
Durchführung oes Konkurses begehrt, wird das
Verfahren als geschlossen erklärt.
IndojisCa
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Weltrekorde und Castrol. Seit Captain Campbell
den Weltgeschwindigkeitsrekord verbesserte,
hat die Ehre des Weltchampions schon zweimal
wieder gewechselt. Auf den Amerikaner Ray Keech
folgte nun vor wenigen Tagen der berühmte englische
Rennfahrer Major Segrave, der bereits auf
eine brillante Laufbahn im Autorennsport zurückblickt.
Dio Führer und auch die Maschinen haben
gewechselt, alle aber haben am gleichen Qualitätsöl
festgehalten. Es gibt wohl keinen besseren Beweis
dafür, wie sehr die erfahrenen Kämpen und technischen
Experten das Automobilöl « Castrol» zu
schätzen wissen, als gerade die Tatsache, dass nunmehr
für drei der gewaltigsten Siege, welche die
j\nnalen des Autorennsporfes zu verzeichnen haben,
stets ein und dasselbe Oel Verwendung faud. All
die Beteiligten mussten bereits aus eigener Erfahrung
gewusst haben, wie sehr Castrol auch den
höchsten Anforderungen gerecht zu werden imstande
ist und wie sehr es sich für den Tourenwagen
sowohl als auch für das Rennmonstrum in
gleicher Weise bewährt.
ad.
Anonyme
BIANCHI,
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9a, nie d'Aarberg. Waldmannstrasse &