E_1929_Zeitung_Nr.031

N»31 - ÄUTOMOBTL-FFVUE 1
Tedin. Si
' Frage 7130. Strassenspiegel. Kä%n mir ein Leser
des Blattes angeben, wo man Strassenspiegel für
unübersichtliche Strassenkurven und Strasseukreuzungen
beziehen kann ? R. v. S. in B.
Frage 7131. Benzintupfer. Wo können Benzintupfer
bezogen werden ? Es ist ein kleiner, einfacher
Apparat, der vom Führersitz aus bedient
werden kann und dazu dient, beim Anwerfen des
Motors die Schwimmernadel des Vergasers zu drükiken,
um das Anspringen des Motors zu verbessern.
Antwort: Den Bosch-Anlasshelf können Sie
durch .alle Bosch-Vertretungen beziehen und montieren
lassen.
ad,
Frage 7132. Moiorenguss. Welche Giesserei liefert
Motörenguss für Explosionsmotoren ? Wäre
dtjn Abonnenten dankbar für solche Adressen.
A. S. in Z.
Frage 7133. Ankauf eines Traktors. Ich beabsichtige
seit längerer Zeit den Ankauf eines Traktors
für mittlere Fuhrhalterei und eventuell etwas
Landwirtschaft Konnten mir werte Leser dieser
Zeitung. Aufschluss geben, wie es im Kanton Zürich
mit der Bereifung an Traktoren und Anhänjtwagen
steht ? Ist da etwa in kürzester Zeit ein
Verbot für Vollgummi zu erwarten? Wie bewähren
sich die Hohlraumreifen ? Wie ist die Adhäsion
bei Luftpneus gegenüber Vollgummi? Waa ist besser,
bewährter, Pneu einfach oder Hohlraumreifen?
Znm voraus besten Dank. A. K. in Z.
Frage 7134. Ausbau hängender Ventile. Wie
geht man am besten vor, um die Federn im Zylinderkopf
gelagerter Ventile und die Ventile selbst
herauszubekommen? Ich habe beim letzten Entrussen
des Motors schon einen Versuch gemacht, ihn
aber halbwegs wieder aufgeben müssen. Es ge-
Jang mir einfach nicht, die Federn genügend zusammenzudrücken,
dass ein Entfernen der Keile
möglich gewesen wäre. Die Keile bestehen aus
zwei Kegelhälften. H. B. in S.
Antwort: Sie sind nicht der Erste, der hierüber
ein Klagelied singt. Tatsächlich erfordert
manchmal der Ausbau hängender Ventile nicht nur
die Anwendung von Kraft, sondern auch die Kenntnis
gewisser Tricks. Manchmal ist die Arbeit auch
ohne Mithilfe eines Kameraden, einer Gattin oder
eines Stubenmädchens gar nicht auszuführen. Vor
allem muss rlaDn zuerst ein Arbeitsprogramm aufgestellt
werden, z. B. «ich drücke auf die Feder,
•und du häkelst die Keile heraus» öder so ähnlich.
Eino vorhergehende Verständigung ist deshalb
wertvoll, weil womöglich schon der erste Versuch
gelingen muss. Gelingt er nämlich nicht, dann
wird man erfahrungsgemäss so kribblig und aufgeregt,
dass der zweite erst recht nicht s'ückt. Von
da an sinkt dann die Hoffnung des Gelingens mit
der Potenz der Versuche, bis man achlieealich eineieht,
dass das einzige erreichbare Resultat zersebundene
Hände sind.
Vor allem ist natürlich wichtig, dass die Ventile
sich beim Zusammendrücken der Feder nicht
tdnfach mitbewegen können. Hat man den Zvlinderkopf
flach auf einem Tisch vor sich, so
stopft man dazu Lumpen oder poasendo Holz-i
tütsebi in seine Höhlung.
Ist kein Helfer aufzutreiben, dann geht man am
testen., so vor: Man setzt sich in eine Türöffnung.
verlangen Sie bei den
Handlern und Garaglstan
stets Tungsram-Lampen
den Rücken an den einen Türpfosten angelehnt.
Man bringt den Zylinderkopf in den gegenüberliegenden,
durch die Türschwelle und den Türpfosten
gebildeten Winkel und stopft seine Höhlung
aus. Man legt quer über der Federteller der zu
entfernenden Feder eine Flachzange der ein anderes
Instrument, das um die Keile herum Raum
offen lässt Man stützt den linken Fuss auf das
links und den rechten Fuss auf das rechts hervorstehende
Ende der Zange, dann durch die Feder
mit den Fassen leicht zusammendrücken und
nimmt dann die Keile mit den Händen heraus.
Beim Einbau eines Ventils verfährt maa umgekehrt.
Wer auch diese Methode zu .anstrengend findet,
ist auf die Hexstellung einer Hilfsvörrichtung
angewiesen.
tion'en, wovon, wir beistehend einige bemerkenswerte
abbilden. Eine Zeitlang wurden van Verbänden
auch Vorschriften aufgestellt, welche die
zwangsweise Einführung der rückschlagsicheren
Ais Erklärung-, zu. den beistehenden Skizzen diene
folgendes: In Abb. 1 stellt 3 die Andrehkurbel, 4
und 5 dio.Mitnehmerkupplüng dar, mit 1 ist eine
Trommel bezeichnet, die fest am Chassis sitzt, während
2 als sein um die Trommel im Uhrzeigersinn
drehbarer, im Gegenuhrzeigersinn, aber gehemmter
Teil aufzufassen ist. Beim normalen Andrehen bewegt
sich deshalb der Teil' 2 mit seiner Kulissenführung
frei mit Tritt aber, ein Rückschlag auf,
dann setzt sich" der Teil-2 einer Rückwärtsdrehung
entgegen,' was bewirkt, dass die Kurbel in der
schrägen Führung nach aussen gleitet und.mit den
Klauen 4 und 5 ausser Eingriff kommt.
Bei der Kurbel in Abb. 2 hat sich der Konstrukteur
die Tätsache zunutze gemacht, dass man beim
Andrehen dea Motors den Griff der Kurbel durch
die Reibung immer zu verdrehen sucht, während
das Drehmoment aufhört, sobald auch die Kurbel
stillsteht. Er hat, davon ausgehend, einfach dio
Kupplung zwischen dem Kurbelarm und der Kurbelmuffe
so ausgebildet, dass sie sich löst, sobald
Franc 7135. Rückschlagslchsr« Andrehkurbel. £j^
Um die Batterie zu schonen, habe ich mir diesen
die Verdrehung des Griffs aufhört.
Winter das Andrehen des MotoTs von Hand ange- Abbildung 2. Bei der Kurbel hat sich der Konwöhnt
Dabei ist es mir aber -trotz aller Vorsicht strukteur die Tatsache zunutze gemacht, dass man übrigens die erste war, welche eine rücksehlag-
Bei der Andrehkurbel einer deutschen Firma, dio
ein paarmal passiert, dass Rückschläge auftraten beim Andrehen des Motors den Griff der Kurbel sichere Kiirbel zum Patent anmeldete, sitzt auf der
/-v - durch die Reibung zu verdrehen sucht, während Andrehmuffe frei drehbar eine Büchse g mit Nasen,
i,. die .in Vertiefungen „des Kurbellasers f ein-
\\_ jj ... i., : das Drehmoment aufhört, sobald auch die Kurbel
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stillsteht. Er hat, davon ausgehend, einfach die greifen. Bei; Vorwärtsdrehung der Kux-bel bewegt
\A / «s5 , Kupplung'zwischen dem Kurbelarm und der Kür-sich die Büchse nicht! Tritt aber ein Rückschlag
>s^"\. >2 beimuffe so ausgebildet, dass sie sich löst, "sobald auf, dann wird durch das Kugeigesperre h dio
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die Verdrehung des Griffs aufhört. Büchse mitgenomlien, die Nasen i springen dadurch
aus den Vertiefungen heraus und die Klauen
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Andrehkurbel forderten. Die Vorschriften basierten
:
l/l c\ /N« »
^ama^a au * & eT Feststellung, dass bis 34 % der Un-
b und c verlieren durch die entstehende Verschiebung
der Kurbel ihren Eingriff: at.
372 Km-Stunde!
Welt- Rekord Segrave!
Grösste Geschwindigkeiten
grösste Sicherheit:
Lichtstarke Scheinwerferlampen.
Höchstzuverlässige Lampen.
Erschütterungsfeste Lampen.
Kurz gesagt:
verlangen
TUNGSRAM'ÄUTOLAMPEN
W7 iHi.^'
Gssa
ul i 1® Jl '"• fälle, die jährlich an Automobilen entstehen, auf
^A^ // J] •>.., Rückschläge zurückzuführen sind. Trotz allem hat
RMfeöfl • die rückschlagsichere Kurbel aber nie grössere Ver-
JjjJ / \tt breitong gefunden. Einesteils wahrscheinlich des-
Ijjjl \ft halb, weil mit dem Aufkommen der elektrischen AnilfJ
/^gjjy
la.sseranlagen die Gefahr der Rückschläge sehr stark
>fc~==§^
3 vermindert wurde und andernteils aus dem Grund,
fj """^ ,i- weil die meisten der geschaffenen Spezialkonstruk-
/ / , " tionen solcher Kurbeln wohl bedeutend teurer, dabei
/ / aber doch nicht ganz rückschlagsicher waren. Fast
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immer erfolgt bei diesen Kurbeln die Auslösung
r*L
nämlich erst, wenn bei der Rückwärtsdrehung schon
\^v i ein gewisser Weg zurückgelegt und das Handgelenk
>^d J . . fc ,.'. dabei möglicherweise schon verstaucht ist. Die Kur-
\© ifi.Wf} jjgjjj jjoten also mehr nur eine Sicherung gegen
In Abbildung 1 stellt 3 die Andrehkurbeln, 4 und "*»««> ünf «?. 8 - .wie_Armbrüche und dgL. die aber
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5 die Mitnehmerkupplung dar. Mit 1 ist eine Trom-
verhältnismäßig selten sind.
mel bezeichnet, die fest am Chassis sitzt, während |? /£. g , .
2 als ein um die Trommel im Uhrzeigersinn dreh- {'"'k^'i'i'i^i^C,,,,^ *!• .
barer, im Gegenuhrzeigerainn aber gehemmter Teil J~~ V SÄ^^r J jTJ/n
aufzufassen ist. Beim normalen Andrehen bewegt i" %\r ' '-3? f STT" 3"
sich deshalb der Teil 2 mit seiner Kulissenführung V" ^AiW^^^V f~
frei mit. Tritt aber ein Rückschlag auf,.-dann..setzt * ^ & ^___ r~
sich der Teil 2 einer Rückwärtsdrehung entgegen, m f U
was bewirkt,.dass die Kurbel in der schrägen Fun- fA Suil S
rung nach anssen gleitet: und mit den Klauen ,4 LJ _
und 5 ausser Eingriff kommt. ','.,"
.„' ' •«.••* Abbildung 3. Bei der Andrehvorrichtung der deutdie
leicht unangenehme Folgen hatten haben Kon- sehen Firma, die übrigens die erste war, welche
nen. Da sicher auch andere Fahrer schon dieselbe eine rückschlagsichere Kurbel zum Patent anmel-
Erfahrung gemacht haben, frage ich mich;, wieso flete, sitzt auf der Andrehmuffe frei drehbar eine
noch niemand auf den Gedanken gekommen ist, Büchse g mit Nase i, die in Vertiefungen des Kureine
ruckschlagsichere Andrehkurbel herzustellen, bellagers. f eingreifen. Bei Vorwärtsdrehung der
Es scheint mir. dass das technisch nicht allzu grosse Kurbel bewegt sich die Büchse nicht. Tritt aber
Schwierigkeiten machen sollte. D. F.-In T. ein Rückschlag auf, dann wird durch das Kugel-
Antwort: Mit dem Problem : der, rück$qhlag- g«sperreh die Büchse mitgenommen, die Nasen i
sicheren Andrehkurbel hat man sich."frühef--schon springen:, dadurch aus den Vertiefungen heraus und
sehr stark beschäftigt. Es besteht taisächUcih'aiJch die.Klauen b und c verlieren durch die entstehende
eino ganze .Anzahl fäbTikationsreifer Konstruk- ._,'! yerschiebung der Kurbel" ihren Eingriff;
Tungsram-Elektrlzltäts A.-G.. ZORICH-St. Annahof
Mafonveffe
SniiiiiiiiiiiiiiniiniiiiiiiniiiiiiiiiiiiininiiiiiiiiiHiiiiii
Frage 7136. Verhältnis zwischen Hub und Bohrung.
Während es eine Zeitlang schien, dass der
langhubige Motor wieder zur Vorherrschaft
kommen würde, kann man jetzt in Katalogen beobachten,
dass das Verhältnis vom Hub zur Bohrung
wieder im Abnehmen begriffen ist. Welchem
Einfluss ist das zuzuschreiben? R. T. in B.
Antwort: In erster Linie wohl dem Bestreben
nach einer weiteren VerbilKgung der Motoren.
Billiger wird der kurzhubige Motor schon infolge
seiner geringen Bauhöhe, dann aber hauptsächlich,
weil die dabei kleineren Kolbengeschwindigkeitcn
weniger kostspielige - Schmierungsanlagen verlangen
Ėin weiterer Grund für die Verringerung dos
Hubes im Verhältnis zur Bohrung besteht in der
allgemeinen Steigerung der Hotörtourenzahl. Häufig
baut man jetzt «chon Tourenmotoren, die im
normalen Betrieb 3500 Touren pro Minute und mehr
erreichen, Wollte man einen solchen Motor langhubig
ausführen, so würden dabei die im Interesse
der Zuverlässigkeit und genügenden Kolben-
Lebensdauer noch zulässigen Kolbengeschwindigkeiten
überschritten. Die Kolhengeschwindigkeit ist
es also hauptsächlich, die einer Steigerung der
Tourenzahl einerseits oder dann der Langhubigkeit
andererseits eino Grenze setzt.
at.
Höflichkeit kostet wenig oder nichts. Ob
du nun einem andern Fahrer der sich gegen
die Verkehrsregeln verstossen hat, deine
Sympathie oder deine Anthipathie bezeugen
willst, die Höflichkeit wird dich in jedem
Fälle am besteh ans der Angelegenheit
ziehen
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