E_1929_Zeitung_Nr.037

87 - 19?9 AUTOMOBIL-REVUE
Letzten Sonntag starteten 56 Fahrer zum
Rennen um den Bordino-Pokal, der zum Andenken
an den grossen italienischen Rennfahrer
gestiftet worden ist. Es wude diesmal
auf einer 32 km messenden Rundstrecke
bei Alessandria ausgetragen. Die Fahrer hatten
die Strecke achtmal zurückzulegen,
durchfuhren also insgesamt 256 Kilometer.
Bei ausgezeichnetem Wetter setzte es einen
überaus scharfen Kampf ab, der sich insbesondere
zwischen Maserati und Alfa Romeo
abspielte. Einmal mehr triumphierte Alfa
Romeo, und zwar diesmal mit dem früheren
Motorrad-Meister Achille Varzi am Steuer.
Er fuhr ein ausgezeichnetes Rennen, trotz
wechselndem Glück, denn Ernesto Maserati
und Borzacchini setzten ihm ausserordent-
Ucb stark zu und mehr als einmal war der
Ausgang des Rennens ungewiss. Einen Beweis
für den knappen Verlauf den Rennens
geben die Zeiten. Varzi beendete die Fahrt
in 2:20:40, was einer durchschnittlichen Stun-
•dengeschwindigkeit von 109 km 186 m ent-
jeuten Wird dadurch zweifelsohne weiter gefördert
und wird die Stiftung die mit demvenreichen, schweren Strecke aller Achtung
spricht, eine Leistung, die angesicht der kur-
Strassenwesen beschäftigten Arbeiter zu gewissenhafter
Erfüllung ihrer Pflicht anspornen,
z.
Nationale Verkehrspolizeikorps in England.
Wie unser Korrespondent aus London meldet,
fanden im Ministerium des Innern
zwanglose Besprechungen, die rein informatorischen
Charakter hatten, statt, in der sich
Staats-, Bezirks- und Gemeindebehörden zur
eventuellen Schaffung eines nationalen Verkehrspolizeikorps,
der sogenannten «Strassen-Garde»,
äusserten. Für die Bedürfnisse
des ganzen Landes würde ein Korps von
rund 10,000 Mann benötigt, das sich nicht nur
in Städten, sondern auch auf den grossen
Ueberlandstrassen, bei stark frequentierten
Niveauübergängen etc. der Verkehrsregelung
anzunehmen hätte. Die zu dieser Garde berufenen
Beamten würden mit der nötigen
Kompetenz ausgestattet, um gleichzeitig die
Verkehrsregelung zu besorgen sowie Gesetzesübertretungen
zu ahnden. Diese Organisation
würde gänzlich unabhängig von den
bekannten Strassenpatrouillen der englischen
Automobile Association ins Leben gerufen.
Der genannte Automobilverband hatte
nämlich schon verschiedentlich erklärt, allein
und unumschränkt über diese Patrouillen
disponieren zu wollen, deren Hauptaufgabe
die hilfreiche Unterstützung der Automobilisten,
hauptsächlich aber der eigenen
(Mitglieder, bleiben soll. Bestimmte Beschlüsse
wurden anlässlich dieser ersten
Konferenz noch nicht gefasst. z.
SPORTLICHES
Das Kilometer-Lance und -Arrete von
Toulon wurde von Porre auf Bugatti überlegen
gewonnen.
Internationales Klausenrennen 1929. Die
Einbeziehung des Klausenrennens in die
Schweiz. Automobilmeisterschaft und die Tatsache,
dass das internationale Rennreglement
keine Kategorie Tourenwagen vorsah,
machte es den Veranstaltern des Klausenrennens
1927 zur Pflicht, sowohl ein nationales
Rennen für Touren-, Sport- und Rennwagen,
wie ein internationales Rennen für Sporttmd
Rennwagen vorzusehen. Es kam dann
so, dass zahlreiche Fahrer an beiden Rennen
teilnahmen und so durch diesen zweimaligen
Start die ganze Veranstaltung etwas
an Interesse einbüsste.
Dieses Jahr ist nun eine Aenderung insofern
vorgesehen, als diese Doppelspurigkeit
vollständig umgangen werden soll. Vorgesehen
Sind die drei Wagenkategorien Rennwagen,
Sportwagen und Tourenwagen. Da
das internationale Sportreglement diese letztere
Wagenkategorie immer noch nicht vorsieht,
wird sie als nationale Konkurrenz ausgefahren,
die- beiden andern Kategorien
(Sport- und Rennwagen) als internationale
Konkurrenz. Für die Tourenwagen werden
die einschlägigen Bestimmungen des nationalen
Sportreglements Geltung haben.
Man wird somit am Klausenrennen 1929
nur drei Automobilkategorien sehen: Rennwagen,
Sportwagen (beide international) und
Tourenwagen (national).
Bei den Motorrädern sind keine solch einschneidenden
Aenderungen zu verzeichnen,
nur sind als neue Kategorien die Motorräder
75 und 100 ccm hinzugekommen. Wie verlautet
wird, ist vorgesehen, einen Teil der
Motorräder und Sidecars sowie die Tourenwagen
am ersten Renntag starten zu lassen,
der Rest der Motorräder und Sidecars sowie
die Sport- und Rennwagen am zweiten Renntag.
Das Reglement, das mit besonderer
Promptheit fertiggestellt worden ist, gelangt
in diesen Tagen zum Versand und kann beim
Rennsekretariat, Waisenhausstrasse 2, Zürich,
nebst Anmeldeformularen bezogen werden,
s.
Die Coppa Bordino.
wert ist. Ergebnisse:
1. Achille Varzi au r Alfa Romeo 2 L. 256 km
in 2:20:40 (109,186 km). 2. Borzacchini auf Maserati
2 L. in 2:25-08 3. Ernesto Maserati auf
Maserati 2 L. in 2:32-22 4. Sartorio auf Alfa Romeo
2 L. 2:32:46 5. Ghersi auf Alfa Romeo 1,5 L.
in 2:33:13. 6. Rugieri auf Maserati 2 L. in 2:33:56.
7. Punio auf Bugatti 2 L. in 2:34:06. 8. Zanelli
auf Bugatti 1,5 L. in 2:34:33. 9. Bona auf Alfa
Romeo 1,5 L in 2:37:35 10. Faglioli auf Maserati
1,5 L. in 2:39:45. 11. Teagno auf Alfa Romeo
1700 ccm in 2:43:57 12. Graf Brilli Peri auf Talbot
2:44:06 — Sieger der Klasse 1100 ccm wurde Castelbarco
auf Amilcar 1100 ccm in 2:43:06.
Vor dem Rundrennen in Sizilien. Acht
Tage vor der Targa Florio wird nächsten
Samstag und Sonntag der ausschliesslich für
Sportwagen reservierte Raid «Rund um Sizilien»
ausgefahren, der letztes Jahr, wie
man sich erinnern wird, überraschenderweise
vom Berner Probst auf Bugatti gewonnen
wurde. Die Länge der Strecke erfordert
einen Nachtstart. Die Konkurrenten
werden den Raid am Samstag zwischen 23
und 24 Uhr antreten. Zur gleichen Zeit findet
in Palermo ein grosses Nachtfest statt.
Das Rennen wird zum fünften Mal ausgetragen.
Es ist mit über 200,000 Lire dotiert Die
43 Eingeschriebenen, unter denen Probst dieses
Jahr leider fehlt, sind:
Bis 1100 ccm: 1. Biondetti (Salmson); 2. Rallo-
Lavagnone (Salmson); 3. Gassata (Fiat); 4. Conte
Federico (Fiat); 5. Zagami-Catania (Fiat); 6. Jacono-Caruso
(Fiat); 7. Fondaro (Fiat); 8. Riccioli-
Guizzardi (Fiat); 9. N'apoli-Mazzola (Fiat); 10. X.
(Fiat).
lieber 1100 ccm: 11. Tranehina-Moro (Alfa Romeo);
12. Parlato-Plantania (Alfa Romeo); 13. Lobue
Nino-Lobue Vinc. (Alfa Romeo); 14. X (Alfa
Romeo); 15. Varzi-Colombo (Alfa Romeo); 16. Natali
(Alfa Romeo); 17. Gasparin (Alfa Romeo);
18. Magistri (Alfa Romeo); 19. Mocciaro (Auburn);
20. Grassi Marco-Cingarelli (Auburn); 21. Alessi-
Scianna (Bugatti); 22. Sillitti (Bugatti); 23. Spampinato
(Bugatti); 24. Gestris-Casano (Fiat); 25.
Grassi Michele-Abbau (Hupmobile); 26. Moriondo-
Casarotti (Itala); 27 Beria d'Argentina-Garro (Itala);
28. Strazza (Lancia); 29. X (Lancia); 30. Tiralongo
(Lancia); 31. Claves (Lancia); 32. Colombo-
Garlaschelli (Lancia); 33. Di Rosa-Trombetta (X);
34. Morandi-Foresti (O.M., 35. Pirandello-Bassi (O
M.); 36. Dino Rieppi (O.M.); 37. Giorgini (X); 38.
Perretti (O.M.); 39. Piccolo-Cinotta (X); 40 Candrilli
(Steyr); 41. X (Willys-Knight); 42. X (Willys-
Knight); 43. Longoni-Marangoni (Jordan).
Die Korrektion der Allenmoosstrasse in Oerlikon
beschäftigte kürzlich den dortigen Gemeinderat,
welcher dem Grossen Genieinderat einen Ergänzungskredit
von Fr 4500, auf Rechnung des ausserordentlichen
Verkehrs, beantragt. Der Weisung
ist ferner zu entnehmen, dass sich die Gesamtkoston
auf Fr. 51 000.— belaufen. r.
Herr Bundesrat Musy ist klug. Er weiss,
wo die Macht im Lande Hegt Deshalb hat er
gestern die Mitglieder des bundesstädtischen
Pressevereins zu sich geladen und ihnen in
einem längeren Expose über die Strassenverkehrsinitiative
und den Stand der Bundesfinanzen
gesprochen. Zum Schlüsse hat er
jedem anwesenden Journalisten ein Expose in
die Hand gedrückt, das geschickt aufgebaut,
mit vielen Zahlen und Tabellen belegt ist und
seine Wirkung auf alle diejenigen, die ohne
weiteres an das Gedruckte glauben, nicht
verfehlen wird. Er hat den Pressevertretern
Material überreicht, mit dem sich ganz geschickt
gegen die Initiative kämpfen lässt.
Wir begreifen, dass Herr Musy um seine
zwanzig Millionen bangt. Werden sie ihm
entzogen, so argumentiert er, erhält das mit
Mühe hergestellte Gleichgewicht des eidgenössischen
Budgets ein empfindliches Loch.
Der Ausfall der zwanzig Millionen würde den
Bund in die Zwangslage versetzen, sofort
den nötigen Ausgleich in einer neuen Einnahmequelle
zu suchen. Diese bestände seiner
Ansicht nach entweder in Zollerhöhungen, in
Erhöhung der Stempelsteuer, in einer Verlängerung
der Kriegssteuer oder auch in der
Einführung einer direkten Bundessteuer.
Herr Musy geht sogar so weit, zu behaupten,
dass die Strassenverkehrsinitiatlve eine
vollkommene Umwälzung der Bundesfinanzen
zur Folge hätte. Dem gegenüber suchte
er an Hand tabellarischer Zahlen festzustellen,
dass die Finanzlage der Kantone absolut
keine so schlechte sei, wie man sie immer
darzustellen beliebe, dass im Gegenteil die
Kanton© bedeutend besser dastünden, als
die Eidgenossenschaft, dass die meisten ihre
Kriegsausfälle saniert hätten und ihre Budgets
sich wieder im Gleichgewicht befänden.
Dem gegenüber trage die Eidgenossenschaft
noch seine schriftlich niedergelegten Ausführungen
zu überzeugen vermochten. Seinen
Argumenten darf man mit Fug und Recht
immer noch ein Passivsaldo von Milliar-
den und würde sie die Auferlegung dieser
Neuausgabe in die Zeit der Fehlbeträge zurückführen,
wogegen die Kantone dieses Zusatzbeitrages
von zwanzig Millionen gar
nicht bedürften.
Wir müssen offen gestehen, dass uns weder
das Expose des Herrn Finanzministers,
ooseve
CONSTRVITE PAR MARMON
La seule 8 cylindres
ä Fr. 10.900
Cest avec raison qu'on a nomm£ la 8 cylindres
en ligne le "Troisieme grand developpement de
l'industrie automobile".
Roosevelt — la nouvelle creation de Marmon — est
une reve*lation au point de vue mecanique, eile est
vraiment la voiture pratique, e'conomique, durable
et populaire.
Votre inter§t exige que vous examiniez la Roosevelt,
car, etant une 8 cylindres en ligne, eile conservera
plus longtemps sa valeur.
Imporlatean exdnsiß paar la Satsat:
C Jüf»CIS
kGENCE /YMERICAINESJL
Administration 17, Boulevard HelvÄüque, GenAve Administration
AARAU BALE BERNE GENEVE LAUSANNE LUOERNE
MONTREUX ST-GALU SCHAFFHOUSE VEVEY ZÜRICH
Das eidgenössische Finanzdepartement bezieht Stellung
zum 12. Mai.
die folgenden entgegenhalten: Wir haben
von Anbeginn der Kampagne an zugegeben,
dass die zwanzig Millionen für die
Eidgenossenschaft nicht ohne Bedeutung
sind. Dagegen können wir nicht glauben, dass
dieser Entzug unser ganzes eidgenössisches
E}udget über den Haufen werfen könnte! Daran
glaubt wohl niemand. Das Bangemachen
mit Zollerhöhungen, ja sogar mit einer direkten
Bundessteuer, ist politisch klug ausgedacht,
heisst jedoch, den Bürgern Sand in die
Augen streuen. Die zwanzig Millionen sind
für den Bund ersetzbar. Herr Musy hat wohlweislich
vom Gesamtbeträge der Automobilund
Zubehörsteuern nichts gesprochea Diese
wachsen, wie nach den Ergebnissen der letzten
Jahre festgestellt werden kann, jährlich
um rund sieben Millionen Franken an. Heute
erreichen sie bereits 58 Millionen Franken.
Die Summe böte bereits eine Kompensierung,
so dass nur noch ein Fehlbetrag von vierzehn
Millionen einzubringen wäre. Studiert man
nun die von Herrn Musy selber herausgegebene
Tabelle über den Anteil der Kantone an
den Bundessubventionen und sieht man daraus,
dass die Subventionen von 37,5 Millionen
im Jahre 1913 auf 108 Millionen angewachsen
sind, so darf wohl betont werden, dass in
Einklang mit Herrn Bundesrat Musy diese
Subventionspolitik endgültig ihre oberste
Grenze gefunden hat und dass eine ganze
Reihe vorübergehender Subventionen wieder
verschwinden müssen. Diese Zurückdämmung
des an sich nicht mehr berechtigten Subventionenstromes
dürfte die Freimachung der
ausfallenden vierzehn Millionen an Benzinzoll
reichlich ersetzen, so dass von einer
neuen Defizitperiode der Eidgenossenschaft
ernstlich nicht die Rede sein kann. Sind die
Kantone wirklich aus der Aera der Fehlbe*.
träge herausgekommen, so ist nicht einzu*
sehen, warum die Subventionenpolitik in gleichem
Masse wie bisher noch vergrössert wer*
den sollte.
Wir besitzen so viel Vertrauen in dte
Stärke unseres Bundesrates und in die Einsicht
unserer Parlamentarier, dass sie denj
«Ganzen» ein energisches cHalt» gebieten
werden. Weder von der unpopulären Bundessteuer,
noch von einer Verlängerung der,
Kriegssteuer kann deshalb die Rede sein.
Was nun die finanzielle Lage der Kantono
anbelangt, ist zuzugeben, dass eine Reihe
kantonaler Regierungen es zustandegebracht
hat, ihr© Finanzen zu sanieren. Die Behauptung
jedoch, als hätten die meisten Kantone
sogar ihr Vermögen vergrössem können,
ist jedenfalls nur sehr vorsichtig
aufzunehmen. Diese Vergrösserung ist zwefrfellos
nur eine fiktive, indem der Vermögensstand
der Kantone sich wohl nur durch di©
überall erhöhten Grundsteuerschatzungen
usw. gehoben hat. Tatsache ist, dass die Kantone
heute für den Unterhalt ihres Strassenwesens
rund hundert Millionen Franken aufzubringen
haben und dass der Bund in Anbetracht
seiner Benützung der Strassen vor allem
durch die Post, sodann aber auch durch
das Militär, mit seinen sieben Millionen
Franken recht schäbig dasteht. Eine Beitragspflicht
von zwanzig Millionen Franken
wäre, entsprechend der Benützung der
Strassen durch eidgenössische Betriebe, ein«
Summe, die sich sehen lassen dürfte. Es
brauchte deswegen absolut keines «Contröleur
F6d6rah.
Wir kennen Herrn Bundesrat Musy als
überzeugten Föderalisten. Er weiss, und hat
dies selbst wiederholt bestätigt, dass die
Kraft der Eidgenossenschaft in der Kraft der
Kantone beruht. Er weiss aber auch, dass
unser gesamtes Wirtschaftsleben und damit
unsere Bundesfinanzen wesentlich von einem
gut organisierten und gut unterhaltenen Verkehrsnetz
abhängt Je besser die Verkehrsmöglichkeiten,
desto sicherer und grösser
die Zolleinnahmen. Es liegt deshalb nicht nur
im Interesse der Kantone, sondern auch in
demjenigen der Eidgenossenschaft, wenn die
Kantone in den Stand gesetzt werden, ihr
Strassennetz im Zeitalter der Motorisierung
der Strasse den modernsten Ansprüchen
anzupassen. Dafür zu sorgen, dass dio
den Kantonen zugewendeten Benzinzollgelder
wirklich für die Strasse verwendet
werden, ist wohl der kleinste Kummer, den
wir uns machen müssen. Eine eidgenössische
Gesetzesbestimunjr dürfte die Sache in einem
Federstrich regeln.
Jeder Bürger, der die Frage ernstlich
prüft, wird deshalb nicht umhin können, am
12. Mai zum Wohle der Gesamtheit in fortschrittlichem
Sinne ein Ja in die Urne zu
werfen. K.
Für Annahme.
An ihrem gut besuchten Parteitage hat
die Bärger- und Gewerbepartei Basels beschlossen,
der am 12. Mai zur Abstimmung
gelangenden Strassenverkehrsinitiatlve ihr«
Zustimmung zu geben und alles dafür einzusetzen,
um der guten Sache zum Durchbrach
zu verhelfen.