Aufrufe
vor 5 Monaten

E_1929_Zeitung_Nr.039

E_1929_Zeitung_Nr.039

Autour da Salon Une

Autour da Salon Une Journee du carburant national. La Commission tectmique de l'Associaüon suisse d'eoonomie forestiere, dans le but d'attirer l'attention des interesses sur la question, prevoit, d'entente avec l'Aspa, une iournee officielle ä Geneve le samedi 4 mai, manifestation qui mettra en evidence les propres techniques realises dans ce domaine; Cette iournee, organisee en collaboration avec la «La Carbonite», se deroulera comme suit: A 10 h. 30, rSunion ä la salle des Amis de Pinstruction, nie Bartholoni, 6. Präsentation du carburant-bois, Conference par M. Aubert, inspecteur des forets du 13m© arrondissement ä Rolle, et par M, Ooutal, chei des travaux chimiques ä l'Ecole nationale des mines de Paris. 12 h., repas en commun au bar du Salon. Des 14 heures, Visite au Salon du stand de «La Carbonite». Essais ä volonte, avec un autobus Saurer Equipe avec gazogene. Pendant la duree du Salon cet autobus assurera un service regulier ä Qeneve. o— A Cointrin bat le coeur de l'aviation suisse. L'animation est grande ä l'aerodrome de Cointrin. Ont atterri: le 23, Burkhardt, Alfred Comte, venant de Zürich, et Thuan, venant de Paris; le 24, Labouchere, venant de Paris; Feigel, de Lausanne; le 25, Lusser, de Stuttgart; le 26, Störing, de Lausanne, Mittelholzer, de Zürich, avec quatre passagers; le 27, Bartsch, de Zürich, Fahrbach, de Cassel, Fussbahn, de Bäle, Rieser de Zürich, Bismark, de Böblingen, Raal, de Cassel; le 28, Kelle, de Zürich. En outre, le 27, 18 aviateurs militaires sont arrives pour l'Autavia et le Salon. L'arrivee du capitalne Arrachart. Mardi apres-midi est arrive ä Cointrin, ä 17 h. 32, l'aviateur francais Arrachart, ä bord d'un Spad de l'Air Union, pilote par l'excellent Rene Charpentier. II fut recu ä sa descente d'avion par MM. Maurice Duval, Eberhardt, directeur de la Societe suisse des automobiles Renault, Ansermier, et le capitaine Weber, chef du centre, en compagnie desquels il se rendit aux Bergues, oü l'attendait M. Robert Marchand. De cordiales et simples paroles de bienvenue ont 6t6 adressees au capitaine qui a fait une premiere visite au Salon. REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 39 Cet apres-midi le capitaine Arrachart, retourne ä Cointrin, a fait un vol d'essai avec l'appareil de Comte. II s'est declarö enchante de l'essai. Le capitane Arrachart est, disons-le ä nos lecteurs, directeur commercial des usines francaises d'aviation Renault pour la construction des moteurs d'aviation. II fut d'autre part vainqueur, en 1924, de la fameuse Coupe Michelin et l'auteur, en 1925, du raid Paris-Dakar et du Circuit des capitales d'Europe (6400 km. en deux jours). En outre, un essai a ete effectue par le pilote du « Raab » qui d6montra la stabilite de son appareil en pleine bourrasque. Vers le 2 me Palais? II serait assure pour 1931. Mals la solution provisoire de 1930. On lit dans la presse genevoise: Le Comite permanent du Sadon a decide d entreprendre des demarches on vue de l'agrandissement du Palais des expasitions, dont la superficie devrait etre doublee, car l'actuel bätiment s'avere trop peüt pour le Salon, qui doit se falte en une serie et ä une date moins avanoee dans la saison. Cet agrandissement devient une necessite absoJue pour l'avenir economique de notre ville. Si nous sommes bien renseignes, la solution financiere serait d'ores et dejä trouvee. Elle ne differe d'ailleurs pas de celle dont nous parlions l'an dernier dejä, mais pour 1930 le double salon reste. Reste donc ä regier, pour l'an prochain, la question du Salon d'aviation. Les organisateurs, apprenons-nous, ont bei et bien l'intention de recidiver l'an prochain, et meine sur une plus grande echelle que cette fois. II est vrai qu'on pourra faire abstraction d6- sormais de toute «retrospective» et qu'au surplus on pourra serrer partout davantage. Le Probleme du Salon 1930 deuxieme serie — prealable probablement ä la premiere, donc fin fevrier et comprenant ä la fois les poids lourds, les avions et toutes les motos, avec accessoires — reste delicat, mais non insoluble. Et des 1931, le retablissement du Salon unique, dans le Palais desormais double, se fera sans difficulte. Une soiree-loto. La section automobile genevoise du T.C.S. organise, pour le samedi 4 mai, dans les salons de II. le professeur Falk, ä l'occasion de la deuxieme partie du Salon de l'Atitoniobile, une soiree-loto. Les plus uns gastronomes de la «ection ont ete charges de garnir la table des prix de belies volailles, de gibier et de fines liqueuns. Au debut de la soiree s«ront visionnes les fdüins rappellant les episodes les plus sensationnelg des courses de la sectiom. Rundgang durch die Stände Karosserie, Nutzfahrzeuge, Zubehör Karosserle-Werke Bern. Die Berner Firma Ramseyer-Streun & Co. stellt auch im zweiten Salon wiederum Karosserien eigener Schöpfung aus, die für ihren Konstruktionsstandard alle Ehre einlegen. Unter den vier Ausstellungsobjekten fällf vorerst ein 22-plätziger Omnibus, auf einem Saurer-Chassis mit Vierzylindermotor, Typ A E, auf. Dieser Wagen ist speziell für den Verkehr auf der Bergstrasse Frutigen-Adelboden bestimmt und hat in seinem Aussehen 1 viel Gemeinsames mit den bernischen Omnibussen. Besonders interessant in der Konstruktion sind die herablassbaren Seitenfenster. Die Karosserie ist aus Holz und Stahlblech zusammengefügt und "im Innern mit einer Dreiha-Heiz- und Ventilationseinrichtung ausgestattet, so dass im Sommer wie im Winter angenehm© Temperaturverhältnisse im Wageninnern zu finden sind. Ein weiterer Autobus als Car-Alpin, mit Allwetterverdeck karossiert und speziell für den Fremdenverkehr bestimmt, ist auf einem Saurer-Sechszylinder-Chassis montiert und für 26 Sitzplätze berechnet. Der Wagen wird demnächst von der Automobilgesellschaft Rottal A.-G. in Ruswil in Betrieb genommen. Eine sehr moderne Innenausstattung, worunter wir speziell den Radio und die Warmluftheizung erwähnen, ermöglicht es, den verwöhnten Fremden einen gediegenen Fahrkomfort zu bieten. Wenn man bedenkt, dass dieser Car-Alpin einen 100 PS-Motor besitzt und dazu noch mit einem Maybach- Schnellgangsgetriebe ausgestattet ist, was ihm Reisegeschwindigkeiten bis zu 70 Kilometern sichert, dann versteht man, dass auch die Karosserie-Werke Bern eine ausserordentliche Sorgfalt in der Karossierung des Wagens aufwandten und zu einer glücklichen Lösung gekommen sind. Ein zweiter Car-Alpin, mit einem Kurbelverdeck ausgestattet und auf einem Sechszylinder-Berna-Chassis montiert, ist zu 30 Sitzplätzen karossiert worden. Wie beim oben beschriebenen Omnibus können auch hier die Fenster der aus Stahlblech und Holz bestehenden Karosserie versenkt werden. Die Ausführung der Karosserie, sowohl in der Anlage als im Detail, ist den Anforderungen der Reisenden für lange Strecken angepasst. Das vierte und letzte Ausstellungsobjekt, als Car-Alpin mit 26 Sitzplätzen und Kurbelverdeck karossiert, tritt in nächster Zeit in Aarberg und Umgebung in die Dienste der dortigen Automobil-Genossenschaft. Die Seitenteile und alle Teile, die das Kurbelverdeck tragen, sind aus Leichtmetall gebaut An diesen vier Wagen erkennt man nicht nur die qualitativ hochstehende Karosseriebaukunst der Firma, sondern man darf ruhig sagen, dass derartig hochentwickelte Karosserien geeignet sind, den Ruf dieser Industrie weit über die Grenzen hinauszutragen. Bosch. Auf der Galerie, in der Nähe der Treppenaufgänge, zieht der Stand von Bosch mit seinen elektro - technischen Apparaten, die sich im Betriebe befinden, die rege Aufmerksamkeit der Besucher auf sich. An Hand der Demonstrationsapparate kann sich jeder Interessent ein Bild über die Funktionstätigkeit der elektrischen Apparate und Zubehöre machen. Die Qualität der Erzeugnisse von Bosch geniesst international einen vorzüglichen Ruf, was die zahlreichen Er folge an bedeutendsten Rennen und Rekordveranstaltungen, sei es mit Automobilen, Flugzeugen oder Motorrädern, beweisen. Die Firma liefert die gleichen Apparate in anerkannter Qualität auch für Lastwagen und Omnibusse. Unter den ausgestellten Objekten sehen wir Magnete für Automobile, Lastwagen, Motorräder und Flugzeuge, für Motoren vom kleinsten bis zum grössten Zylinderinhait. Speziell für Lastwagen und Omnibusse sind im Stande komplette elektrische Ausrüstungen, bestehend aus Anlasser, Lichtanlage und Signalhörnern mit ein- oder zwei Signaltönen. Recht anschaulich wirkt die unter einer Haube vorgeführte komplette elektrische Ausrüstung, mit verschiedenen Licht- und Beleuchtungsvorrichtungen, Blendvorrichtungen, Richtungsanzeigern, die im gesamten ein erfreuliches Bild von der hohen Qualität, der Modell 1929 6 Zylinder AERIA S. 8, Rue St-Pierre Schneilieferungs- und Lastwagen 1 u. 3 T. Niederflurrahmen 6 Zyl. mit Vorderrad-Servobremse --Oals Sdniellieferungswagen [Lastwagen Krankenwagen Car-Alpin, 12-18PL in Konstruktion, Rasse n. Eleganz das beste auf dem Markt Genfer Automobil-Salon, Stand 7 — Schweizer, kauft Schweizerware! LAUSANNE AVIA B. H. 11 Caracterbtiques: Envergure . . . Largeur (ailes pliees) Longueur Hauteur Poids ä vide Charge admissible pour acrobatie (Coeff. securite 9) Charge admissible pour vol normal (Coeff. securite 7) Vitesse maximum V i t e s s e d e c r o i s i e r e . . . . . . . Vitesse atterrissage . . . . . . Temps de montee ä 2000 m . . . . Plafond 9.80 m 2.90 m 6.64 m 2.60 m 350 kgs 860 kgs 160 kms/h 135 kms/h 65 kms/h 15' 4000 m Double commande. Maniabilite: L avion execute avec sa pleine Charge toute la gamme d'acrobatie; il est facilement maniable et presente des qualites en vol tres agreables (looping, tonneau, renversement, vrille, feuille morte, etc.) Stand N°108 670 kgs

N° 39 - 1929 REVUE AUTOMOBILE —AUTOMOBIL-REVUE A.XJL Le fait saillant qui caracterise le Salon de cette annee est l'accroissement extraordinaire de la production de camions avec moteurs six cylindres. L'adoption du six cylindres s'avere chaque jour comme plus gconornique, pour les vehicules de transport des passagers tout au moins. Ce type de moteur, en effet, du fait de son equilibrage pariait, de la douceur de son fonctionnement et gräce aussi aux progres realises quant ä sa construction, possede une duree de fonctionnement infiniment plus longue que celle du prScedent, si bien construit qu'il soit. En outre, le. travail difficile des camions et des cars exige du moteur un fonctionnement irregulier engendrant des vibrationset des ä-coups Enormes: la vie du chässis se trouve d'autant raccoursie que ces dernieres sont plus fortes. Le six cylindres donc n'est pas economique en lui-meme seulement, mais encore par sa repercussion sur la durabilite du chässis. Quelques fabriques americaines se sont meme appiique'es ä construire des huit cylindres, mais il ne semble pas qu'il soit ne"cessaire de pousser si loin, car le huit cylindres, si bien construit qu'il puisse etre, ne depasse pas le six cylindres comme equilibrage, et c'est de ce dernier surtout que dependent les vibrations et non pas comme on serait tente" de le croire, des explosions elles-memes. L'adoption des chässis surbaisse's est gene"ra!e, en ce qui concerne des vehicules pour le transport des passagers tels qu'omnibus et cars alpins, tout au moins. Un grand progres a €te fait dans les carrosseries qui 6ga!ent ä peu pres en confort et en agräment celles des plus luxueuses voitures de tourisme. L'adoption quasi generale pour les cars alpins du toit ctecouvrable est le fait saillant de la construction de cette annee, comme du reste l'emploi toujours plus frequent des revetements en simili-cuir plus faciles ä entretenir et moins fragiles. La technique des moteurs eux-memes n'a pas fait d'immenses progres et nous ne fero.ns qu'enregistrer des ameliorations de detail comme du reste pour les voitures de tourisme. Cependant un progres a 6te fait dans l'utilisation des combustibles lourds, c'est-ä-dire non raffine's. L'adoption du moteur Diesel est un fait accompli. Bien qu'au Salon de cette annee un seul modfeie de ce Salon Apercus techniques sur les camions exposes moteur soit präsente 1 , il existe actuellement dans le monde plusieurs types de moteurs ä ä huile lourdev a combustion interne avec ou sans pr6compression, possedant ou non une antichambre, ou suivant des dtspositifs particuliers comme le Diesel-Saurer. C'est de ce modele que nous voulons parier, puisqu'il est le seul repräsente" au Salon. Le moteur est un six cylirrdres ä commande par soupapes en tete avec culbuteurs et poussoirs. Une pompe posse'dant un corps par cylindre du moteur injecte, au temps de combustion, une certaine quantitg de carburant au moyen d'un injecteur place ä la place de la bougie ordinaire ; la tSte du cylindre possede une chambre de petit volume communiquant avec le cylindre lui-meme par un canal conique, falsant office de venturi. L'air comprim£ par le piston remplit cette chambre et, au tnoment de la dezente, alimente en comburant le jet de carburant. L'allumage a Heu automatiquement, c'est-ä-dire que les gaz fortement Gehäuftes par la haute compression possedent une tempe'rature süffisante pour enflammer le carburant au moment de son injeetion. Ce moteur tourne ä un rägime voisin de 1500 tours. II possede les memes qualites qu'un moteur ä essence ordinaire, sans augmentation du poids sp6cifique et avec les m&mes qualites de fonctionnement que le moteur le plus deonornique qui soit, tant au point de vue du carburant qu'il utilise que de son rendement qui attefnt 30 %. Un autre Probleme, touchant ä la se'curite de marche des vdhicules lourds, est le freinmoteur, cette realisation presentee il y a deux ans seulement est maintenant adoptße par plusieurs maisons qui en ont realise des types tres ingenieux. Le moteur dans ce cas ne sert qu'ä comprimer de l'air pur, ceci avec une absorption de puissance dgale ä 80 % environ de la puissance de rSgime du moteur. Nous ne ferons que signaler quelques autres nouveaut^, ä savoir : L'adoption de la suspension caoutchouc pour le moteur et les ressorts, les six roues ä deux essieux moteurs avec transmission par vis sans fin ou vis sans fin et pignon d'angle ou encore double arbre ä cardan. Cette courte e"numeration des nouveaute's appllque'e.s ä la voiture industrielle ou de poids lourds montre combien, en effet, l'6tude de cette technique.,, particuliere a et6 poussge ces dernieres an- J nees. Wl. . Von Stand zu Stand Bosch (Fortsetzung) gediegenen Ausführung und der eigenartigen und klaren Formengebung bieten. Die Firma Bosch hat ihren Weltruf nicht von ungefähr erworben. Seit vielen Jahren hat sie sich in dieser Branche spezialisiert und die Entwicklung des Automobiles Schritt um Schritt mitgemacht und so jede Erfahrung verwertet Wir hatten im Verlaufe des Jahres verschiedene male Gelegenheit, ein zelne Bosch-Erzeugnisse, wie z. B. die Scheinwerfer, genauer zu besprechen und möchten heute daran erinnern. Karosserie- und Fahrzeugwerke Seitz & Co. Seite & Co. inEmmishofen baut seit 1924 die heute überall bekannten Karosserien mit verschiebbaren Allwetterverdecken. Eigene Patente schützen die Firma, die als Spezialistin im Grosskarosseriebau angesehen werden kann, im Inlande und im Auslande. Die Firma baut Allwetterkarosserien auf alle Chassis von sechs bis zu vierzig und mehr Plätzen. Ausgebildete Fachleute entwerfen alle- Karosserien und studieren bis ins Detail deren praktische Weiterentwicklung. Im Stande am Genfer Salon stellt die Firma, auf einem Saurer-Sechszylinder-Chassis aufgebaut, eine originelle Allwetterkarosserie aus, deren Hauptflächen mit dunkelgrauem Leder überzogen sind. Die Seitenteile und der Oberteil bestehen aus einer Hartaluminiumlegierung, um den hohen, fredstehenden, ohne Dachverstrebungen gestützten Seitenwänden als stabiles Gerippe zu dienen. Das Spantengerippe ist aus schmalen Profilstäben zusammengefügt, die den vertikal verschiebbaren Wagenfenstern als Führung dienen; Der Wegfall breiter Fenstersäulen ermöglicht grössere Fensteröffnungen und eine unbehinderte Aussicht aller Passagiere. Durch die Hartaluminiumkonstruktion wird das Gewicht der Karosserie in bedeutendem Masse vermindert. Das Verschieben der Spriegel, die auf schlanken Führungslinien laufen, ist nach eigenen Patenten von Seitz ermöglicht. An den Enden der Spriegel aus Stahlrohr findet man selbsttätig einstellbare Führungsorgane. Ausserordentlich wichtig ist die Tatsache, ; dass die Spriegel, wenn sie zweiteilig sind, in der Spannweite verändert werden können, denn das Verdeck kann sowohl bei Wagen mit parallelen Längsseitenwänden, wie bei Wagen mit nach vorn zusammenlaufenden Seitenwänden Verwendung finden. Als seitlichen Abschluss verwendet Seitz patentierte Randabschl