E_1929_Zeitung_Nr.040

Diese Bureaux haben halboffiziellen Charakter.
Sie arbeiten mit der Polizei Hand in
Hand. An ihrer Spitze stehen Leute, die zum
Teil auf Grund besonderer Vorbildung zur
Verwaltung dieses verantwortlichen Amtes
herangezogen werden, zum Teil als alte
Praktiker für solche Posten geeignet sind.
Die Verkehrsbureaux zerfallen in drei Abteilungen.
Für Erziehung, Verkehrstechnik
und Statistik. Daneben bestehen Unterabteilungen
-für Signaleinrichtungen, für Verkehrskontrolle
und für Bestrafung von Uebertretungen.
Man sucht in erster Linie durch Erziehung
die Automobilisten zu richtigem Verhalten zu
gewinnen. Durch Plakate und Vorträge wird
verkehrsgerechtes Verhalten eingeprägt. Der
Belehrung der Schuljugend wird besondere
Sorgfalt gewidmet.
Die einzelnen Verkehrsbezirke (die ganze
Stadt ist in solche eingeteilt) werden durch
Polizeibeamte kontrolliert, die nichts anderes
zu tun haben, als dafür zu sorgen, dass die
Strassen richtig befahren werden, dass die
Fussgänger den Strom der Fahrzeuge nicht
hindern, kurz, dass der Verkehr reibungslos
verläuft. Eine wesentliche Aufgabe besteht
in der Feststellung von Unfällen und ihren
Ursachen, die in Amerika nach dem Standard
Accident Reporting System geradezu vorbildlich
betrieben wird. Hierbei wird ganz
planmässig vorgegangen. Eine Abteilung, bestehend
aus vier Beamten, befasst sich nur
mit den tötlichen Unfällen. Eine andere Abteilung
von zwölf Beamten bearbeitet die
Personenverletzungen und Sachbeschädigungen.
Jeder Beamte besitzt Karten, worin die
Einzelheiten des Unfalles nach einheitlich
aufgestellten Gesichtspunkten eingetragen
werden. Das statistische Bureau registriert
die erhaltenen Karten, aus denen sich die
Pertlichkeit, wo der Unfall passiert ist, der
Name des Verletzten, die Nummer des Motorfahrzeuges
ergibt. Die Namen der Verletzten
werden alphabetisch geordnet und für
jedes Fahrzeug wird festgestellt, in wieviele
Vnfälle es verwickelt war. Die Ergebnisse
werden monatlich veröffentlicht und an das
National Safety Council in Chicago weitergeleitet.
Wirksame Mithilfe erhalten die Behörden
durch den Detroiter Automobilclub, der eine
besondere Sicherheits- und Verkehrsabteilung
besitzt. Hier werden Anregungen für
Verbesserungen gegeben und alle gemeldeten
Verkehrsverstösse registriert. In solchen Fällen
wird vom Club ein höfliches Schreiben
an den Uebertreter gesandt mit der Bitte, auf
den Verkehr Rücksicht zu nehmen.
.Das Ergebnis ist, dass sich im Jahre 1928
äle tötlichen Motorfahrzeugunfälle um 19
Prozent vermindert haben und dass auch die
Zahl der Verletzungen geringer war als im
Jahre 1927, obwohl das Jahr 1928 der Stadt
60,000 Motorfahrzeuge mehr brachte.
Und bei uns?
Wir brauchen unsere Leser kaum darauf
aufmerksam zu machen, dass unser System
(d. h. vor allem das System der bernischen
Behörden) sich von dem amerikanischen wesentlich
unterscheidet. Bei uns kommt die
Erziehung erst in zweiter Linie, in erster
Linie kommt die Strafe. Es ist das offenbar
noch ein Ausfluss jener Polizeistaat-Mentalität,
die im Polizisten nur den strafenden Geist
sieht. Von einer versteckten Kontrolle, welche
unsere Polizei als unerlässlich ansieht, weiss
der Amerikaner nichts. Dies würde auch seiner
sportlichen Einstellung widerstehen, die
ein fair play verlangt. Der Polizist in den
U. S. A. sieht sich in erster Linie als Gehilfe
und als Diener des Verkehrs an und nicht als
rächende Nemesis, die hinter einem Busche
versteckt auf den die Gesetze übertretenden
«Im Augenblick hab ich mich um das Messer
natürlich nicht gekümmert, sondern hob
die arme Dame auf — sie war so leicht und
klein, — trug sie durch den Laden ins Hinterzimmer.
Ich legte sie auf das Sofa und will
gerade raus, um die Mrs. Amschel zu holen,
damit sie der armen Dame das Kleid aufmacht,
da seh ich, wie ihre Augenlider sich
bewegen. Dann machte sie die Augen auf
und hob die Hand auf, und ich merkte, dass
sie was sagen wollte.»
Mr. Ruddick brach ab und schneuzte sich
heftig in ein rotueidenes Taschentuch, das
er aus der Hintertasche seines langen,
schwarzen Rocks zog.
«Ich beugte den Kopf herunter,» fuhr er
dann wieder fort, «weil ich sah, dass das
arme Ding nicht mehr viel Zeit vor sich
hatte, und versuchte, zu verstehen, was sie
sagte. Aber es ging einfach nicht, ich konnte
keinen Sinn herausbringen . . .»
«Sagen Sie uns, was Sie verstanden ha"
ben,» fuhr ihn Manderton an,
«Das einzige, dass ich verstehen konnte,
war was von gelb und einem Diwan. Zweimal
hat sie das gesagt, aber so ganz leise.
Und ... so traurig hat sie dabei ausgesehen
. . . «Madame,» hab ich gefragt, «was
möchten Sie denn?» Aber sie hat nur gelächelt
und geseufzt . . . und damit war's
auch schon aus . . .»
Automobilisten lauert. Sehr schön kommt
diese Mentalität der berühmten Polizei in
einem Artikel im «Bund» («Auf der Landstrasse»)
zum Ausdruck, wo eine solche versteckte
Kontrolle geschildert wird. Ein «der
auffallenden Uniformstücke entledigter Polizist»
— wie weit er sich entledigt, ist nicht
gesagt — steltl sich mit der Stoppuhr versteckt
auf und kontrolliert mit Hilfe eines
Kollegen, der sich 200 Meter weiter — ebenfalls
entledigt — aufgestellt hat, die auf dieser
Strecke vom Automobilisten gefahrene
Zeit. Jeder, der schon bei sportlichen Messungen
teilgenommen hat, weiss, wie wenig
genau solche auf teiephonischer Uebertragung
beruhende Abstoppungen sein können.
Dass dies so ist, hat kürzlich auch ein bernisches
Amtsgericht festgestellt, welches in
dem bekannten Entscheid über die Automobilfalle
von Frauenkappelen sechs angeschuldigte
Autofahrer freigesprochen hat, gestützt
auf das vom Kantonsgeometer abgegebene
Gutachten, wonach die Automobilkontrolle
eine Fehlerquelle von mindestens 30 Prozent
zu Gunsten der Angeschuldigten aufwies;
Unsere Polizei behauptet, dass sie ohne die
versteckte Kontrolle nicht auskommen könne.
Wieso können es dann die anderen Kantone?
Dabei ist die Unfallziffer in diesen Kantonen
nicht höher als im Kanton Bern.
Wäre es nicht möglich, dass man auch bei
uns die amerikanische Methode der Erziehung
durch loyale Mitarbeit und durch offene Verwarnung,
wenigstens versuchen würde? Wir
sind völlig mit dem Verfasser jenes Artikels
im «Bund» einverstanden, dass durch diese
versteckte Kontrolle, bei der der Polizist im
Hinterhalt bleibt, ein Geist der Unfehlbarkeit
gefördert wird, der mit der Zeit gefährlich
werden kann. Unsere automobilistischen Vereinigungen
sind Jederzeit bereit, die Polizei
zu unterstützen in ihren Bestrebungen, die
Unfälle einzuschränken. Das kann aber nur
geschehen durch verständnisvolle Zusammenarbeit
und nicht durch solche unwürdige
Massnahmen, wie sie bei uns die Polizei
glaubt anwenden zu müssen. Gr.
Eine Richtigstellung.
In den letzten Tagen stand in den Referaten
politischer Blätter über die Strassenverkehrs-Initiative
zu lesen, sie sei «aus automobilistischen
Kreisen» hervorgegangen. Die
Schweizerische Strassenverkehrsliga legt
Wert auf die Feststellung, dass die Verkehrs-
Initiative von den ihr angeschlossenen 17
Verbänden, u. a. auch von sämtlichen organisierten
Radfahrerverbänden der Schweiz
lanciert wurde, so dass also keineswegs bloss*
automobilistische Interessen hinter der Stras-'
senverkehrs-Initiative stehen. Nach der Auffassung
der Strassenverkehrsliga verficht
die Strassenverkehrs-Initiative keinerlei Sonderinteressen;
sie versucht, der Allgemeinheit
Vorteile, vor allen Dingen im Hinblick
auf die Erhöhung der Sicherheit im Strassenverkehr,
zu verschaffen.
Im Zusammenhang mit der Strassenverkehrs-Initiative
wurde ferner geschrieben,
dass die Schöpfer der Initiative ihr Produkt
zum Teil schon wieder im Stich gelassen
hätten. Diese Behauptung widerspricht den
Tatsachen. Alle 17 Verbände, welche seinerzeit
an der Ausarbeitung der Initiative beteiligt
waren, setzen sich auch heute noch mit
aller Kraft für sie ein und werden ihre Annahme
mit allen gesetzlichen Mitteln zu erzwingen
suchen. Es liegen für die der schweizerischen
Strassenverkehrsliga angeschlossenen
Verbände, in denen weit über 100,000
Strassenbenützer organisiert sind, keine triftigen
Gründe zur Aufgabe ihres Kampfes um
die Verbesserung der Strassengesetzgebung
und des Strassennetzes vor.
Als er geendigt hatte, schwiegen alle, nur
Cranmore fragte:
«War das alles, was sie sagte?»
«Absolut alles, keine Silbe mehr.»
Cranmore wandte sich zu Manderton um.
«Sie muss im Fieber gesprochen haben,»
sagte er. «Meine Frau hatte einen gelben Diwan
in Ihrem Zimmer. Wahrscheinlich
glaubte sie, sich zu Hause zu befinden.»
«Wo war Mrs. Cranmore, als Sie sie zuerst
sahen?» fragte Manderton die Jüdin.
«Aber . . . hier in miserer Strasse.»
«Wo in der Strasse?»
«Gerade an der letzten Ecke, auf derselben
Seite wie mein Laden.»
«Sie wissen gewiss, dass" sie allein war?
War niemand bei ihr?»
«Aber nein,» rief die Jüdin und unterstützte
die Worte mit einer Handbewegung.
«Haben Sie, ehe Sie sie sahen, einen Schrei
oder den Lärm von einem Kampf gehört?»
«Nichts!»
«Vielleicht kann uns Monsieur Cranmore
sagen, ob er oder Madame irgendwelche Bekannten
hier in der Gegend haben?»
Boulot trat in den Lichtkreis der Lampe
zu den anderen.
«Weil», fuhr er fort, «es mir sehr wichtig
scheint, festzustellen, was Madame hier zu
tun hatte.»
AUTOMOBTL-RFVUE 1929 - N° 40
Strassenfragen
Im Kanton Glarus.
Zur Glarner Landsgemeinde.
Die «Neue Glarner Zeitung» befasst sich in
Nummer 98 mit einigen Strassenfragen, die
an der diesjährigen Landsgemeinde zur
Sprache kommen werden. Der Kanton Glarus
hat im vergangenen Jahr eine gründliche
Strassenkorrektion der Ueberlandstrekken
vorgenommen und will diese auch in den
kommenden Jahren durchführen. Für diese
Korrektionen kommen in erster Linie die
Strecken mit grossem Durchgangsverkehr in
Frage. Das betreffende Blatt macht nun darauf
aufmerksam, dass sich da und dort im
Volke Stimmen regen, die es nicht billigen,
dass vor einer durchgreifenden Verbesserung
der Dorfstrassen diejenige der Ueberlandstrecken
gefördert wird. Diese Missstimmung
macht sich besonders in jenen Ortschaften
geltend, die unter starkem Verkehr und infolgedessen
auch bei schlechtem Zustand des
Belages unter starker Staubentwicklung leiden.
Aus dieser Missstimmung heraus ist der
Antrag eines Bürgers an die diesjährige
Landsgemeinde zu verstehen, der die Erhöhung
des Landesbeitrages an die Korrektion
der Dorfstrassen von 50 bis 70% bezweckt.
Es besteht die Ordnung, dass die Gemeinden
an die Korrektion der Ortsstrassen je die
Hälfte der Kosten übernehmen und die andere
Hälfte durch den Kanton zu tragen ist.
Die einzelnen Gemeinden haben die Korrektion
ihrer Dorfdurchgangsstrasse bei der
Baudirektion anzumelden, welche die Durchführung
derselben so bald wie möglich an
die Hand nimmt.
Nach diesem System wurden bis heute total
5092 km verbessert, welche sich auf
Oberurnen, Glarus, Netstal, Niederurnen,
Mitlödi, Ennenda, Rüti und Elm verteilen. Zu
verbessern bleiben noch die Strassen in acht
Gemeinden des Hinterlandes, in einer totalen
Länge von 9815 km. Die Kosten beliefen sich
für die bisherigen Korrektionen auf 475,633
Franken, der Kostenvoranschlag für die auszuführenden
Strassenkorrektionen sieht eine
Ausgabe von 1,248,000 Franken vor. Wenn
dem Antrag des Bürgers auf Erhöhung der
Subventionen Folge geleistet würde, so
müsste das Land eine Mehrbelastung von
345,000 Franken tragea Die «Neue Glarner
Zeitung» stellt die Frage: Ist diese Mehrausgabe
erträglich für ein Land, das für das
Strassenwesen eine totale Ausgabensumme
von 4,500,000 Franken vorgesehen hat und
heute schon eine Strassenbauschuld von
788,000 Franken hat? Regierungsrat und
Landrat sind sich darin einig, dass eine solche
Mehrausgabe heute vom Kanton nicht übernommen
werden kann. Man dürfe nicht vergessen,
dass alle Einnahmen aus den Fahrgebühren,
Benzinizoll usw. für die Amortisation
der Bausumme reserviert sind, d. h.
also, dass für neue Ausgaben im Strassenwesen
die Mittel aus dem allgemeinen Strassenhaushalt
genommen werden müssen. Das
Land würde unzweifelhaft in eine Schuldenwirtschaft
kommen, die mit allen Mitteln vermieden
werden muss.
Was sagt
Herr Bundesrat Musy
der von der glänzenden Finanzlage der Kantone
gesprochen hat, zu diesen Schwierigkeiten
des Kantons Glarus? Wäre da eine Subvention
mit Hilfe des voll zur Auszahlung
kommenden Benzinzollanteiles wirklich so
unangebracht?
Diese Unmöglichkeit für den Kanton Glarus,
seinen Gemeinden gute Strassen bauen
zu können, zeigt deutlich, wie gut die Kantone
den vollen Benzinzollanteil gebrauchen
Manderton machte eine Bewegung gegen
Mrs. Amschel.
«Sie können jetzt zu Bett gehen, Mutter
Rachel,» sagte er. «Aber merken Sie sich,
dass wir Sie bei der Leichenbeschau wieder
brauchen. Davonlaufen gibt's nicht!»
«In meinem Haus allein bleib ich nicht,»
erklärte die Jüdin. «Ich gehe zu meinem
Bruder nach Hammersmith . . .»
«Schön. Wenn wir nur wissen, wo Sie sind.
Und nun...!» Ruddick brachte die Händlerin
zur Tür und schloss sie wieder hinter ihr.
Manderton wandte sich lebhaft an Cranmore.
«Haben Sie keine Ahnung, warum Ihre
Frau in die Aldonstrasse gegangen ist?»
«Seit ich den Fuss hier hereinsetzte,» antwortete
Cranmore müde, «habe ich mir dieselbe
Frage vorgelegt. Ich weiss keinen
Grund.» Er unterbrach sich und sah von einem
zum anderen. «Mr. Manderton. Boulot!»
fuhr er in gequältem Ton fort: «Was hatte
nur meine Frau in dieser schrecklichen Gegend
zu tun?!»
«Das scheint mir das erste, was wir herauszubringen
haben, mon ami.»
Boulot blickte den Makler nachdenklich an.
«Noch eine Frage...: Kennen Sie viele
Künstler?»
Manderton fuhr herum und -warf dem
Franzosen einen scharfen Blick zu.
könnten. In diesem Sinne ist die Verkehrs-
Initiative als eine föderalistische Forderung
zu bezeichnen. Durch Annahme der Initiative
werden die Kantone instandgesetzt, ihre
Strassen in Ordnung zu halten und die besonders
aus den Gebirgskantonen kommenden
Klagen werden aufhören. mg.
Strassen und Verkehrsunfälle
Mit allgemein lebhaftem Bedauern haben
wohl alle von dem tragischen Automobilunfall
Kenntnis genommen, der sich vor
wenigen Tagen ereignete und dem Herr
Redakteur Dr. Schütz leider zum Opfer fiel.
Es hat nicht an vorlauten Pressestimmen gefehlt,
welche gleich zum vorneherein der
üblichen cübersetzten Geschwindigkeit des
Automobils» die ausschliessliche Schuld an
dem Unglück zuschreiben wollten. Es verdient
deshalb eine" Mitteilung im «Seetaler»
besondere Beachtung, welche im Zusammenhang
mit dem erwähnten Unfall publiziert
worden ist und der wir folgenden Passus
entnehmen: «Die Strasse Fahrwangen-Villmergen
ist in einem bitterbösen Zustande.
Damit die tiefen Löcher und Furchen einigermassen
verschwinden, wurde die Strasse
einfach mit einer ca. 15 Zentimeter hohen
Schicht Kies überdeckt. Dem Kenner der
Strasse sind die Tücken bekannt und er übt
beim Befahren die grösste Vorsicht. Einem
fremden Automobilfahrer kann aber dieser
höchst traurige Zustand der Strasse zum
Verhängnis werden. Das Unglück hat dies«
Befürchtung, die Jeder Einheimische schon
lange hegte, leider zur Gewissheit gemacht
Es wäre endlich an der Zeit, dass sich der
Staat seiner Pflicht bewusst würde und
solche Strassen, die kaum noch diesen Namen
verdienen, schleunigst instandstellert
Hesse. Eine Privatperson würde man für
solche Unterlassungssünden gegenüber den
Strassenbenützern haftbar machen.»
Es geht demnach aus der Korrespondenz,
deren Verfasser mit den örtlichen Verhältnissen
wohl vertraut zu sein scheint, hervor,
dass der Unfall bei einwandfreier Strassenbeschaffenheit
kaum erfolgt wäre und ist in
diesem Falle die Frage wohl berechtigt, ob
nicht bestimmte staatliche Organe wenigstens
für das Mitverschulden des Unglückes
verantwortlich zu machen wären. Wenn eine
gründliche Ausbesserung der Strasse zurzeit
nicht möglich war, so hätte doch wenigstens
durch entsprechende Warnungstafeln
auf den bedenklichen Zustand der Strassenoberfläche
hingewiesen werden sollen.
Wenn andere kantonale Bauämter, wie z. B.
das zürcherische, es sich angelegen sein lassen,
tiurch besondere Signale, welche die
wellenförmige Oberfläche der Strecke illustrieren,
die Strassenbenützer auf die Gefahr
aufmerksam zu machen, so dürfte die nämliche
Rücksichtnahme überall gepflegt werden.
Angesichts derartiger Strassenzustände
konnte übrigens Herr Bundesrat Musy in
seinem Expose an die Journalisten betr. die
Verkehrsinitiative erklären, das schweizerische
Strassennetz befinde sich in durchaus
gutem Zusande und halte jedenfalls den Vergleich
mit dem Auslande aus. Ob er dabei
wohl an Strassen im Balkan gedacht hat?...
Kinder Im Strassenverkehr. Im «Berner
Tagblatt» finden wir eine Einsendung aus
dem Publikum auf einen der Tagespresse
von der Polizei zugestellten Bericht: «Verkehrsunfälle,
verursacht durch unvorsichtiges
Verhalten von Kindern».
Der gute Bürger, der diese Einsendung
losgelassen hat, regt sich über diesen Titel
«Ein paar,» sagte Cranmore. «Horace
Dingwall, zum Beispiel, ist ein Mitglied von
meinem Klub, und meine Schwägerin, Miss
Driscoil, die bei uns wohnt, hat Bekannte unter
dem Chelsea-Kreis. Aber ich verstehe
nicht recht...»
«Geduld, mon ami. Hatte Madame die Gewohnheit,
Atelierbesuche zu machen?»
«Die Gewohnheit — nein! Ein paarmal sind
wir bei Dingwall gewesen...»
«Wär's nicht möglich, dass sie heute nachmittag
in einem Atelier gewesen ist?»
«Carmen — meine Frau erzählte mir von
all ihren Verabredungen. Sie hatte auch wenig
gesellschaftlichen Verkehr und nur ein
paar intime Freunde. Wir gingen fast immer
zusammen aus. Wenn sie wirklich heute
nachmittag einen Atelierbesuch gemacht hat,
so kann's nur eine plötzliche telephonische
Verabredung gewesen sein. Aber ich halte es
für äusserst unwahrscheinlich. Mir hat sie
jedenfalls nichts davon gesagt.»
Aber haben Sie unter Ihren Bekannten
nicht vielleicht einen Maler, mit dem Madame
so stand, dass er sie hätte anrufen und
zu einem Besuch auffordern können?»
«Nein!» sagte Cranmore. «Ausser Dingwall,
und von ihm weiss ich zufällig, dass er
auf dem Wege nach Südamerika ist. Aber
wozu alle diese Fragen wegen einem Atelier?
(Fortsetzung folgt.)