E_1929_Zeitung_Nr.043

Ausgabe? Deutsche Schweia»
BERN, Dienstag 14. Mai 1929
Nummer 20 Cts...
25. Jährgang. - N° 43
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
ABONNEMENTS-PREISE: EnelMlnt Jaden Dienst«! und M I H Monatlich „«Mb« Litte«
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laseratenseMnss 4 Tage vor Erseheimen 4er betreffnieii Nummer
Die Würfel sind gefallen, wie wir es erwarten
mussten. Mit 411488 Stimmen gegen
246026 Stimmen hat das Schweizervolk am
12. Mai die Strassenverkehrsinitiative verworfen.
Wir sind über das Resultat keineswegs
enttäuscht, im Gegenteil. Der 12. Mai
ist für den Bundesrat und für die Bundesversammlung
ein Pyrrhussieg. Der Gedanke,
der am 12. Mai unterlegen, marschiert doch.
Die einheitliche eidgenössische Strassenverkehrsregelung
wird kommen und der Benzinzollviertel
ist auf die Dauer, weil ungenügend
und nicht gerecht, unhaltbar.
Wir wussten, dass wir nach aussen hin auf
verlorenem Posten kämpften. Die gegnerische
Phalanx war zu geschlossen und zu
gross. Gegen uns stunden Bundesrat, Bundesversammlung,
sämtliche Parteien der
Schweiz und, mit ganz wenigen Ausnahmen,
die gesamte schweizerische Presse. Zu dieser
schon an und für sich erdrückenden Mehrheit
gesellte sich der bekannte schweizerische
Neinsager, dessen bedeutende Macht jedem
Politiker zur Genüge bekannt ist. Zum Gegner
gesellte sich auch das Schlagwort. Der
eidgenössische Strassenvogt, das schweizerische
Bundesstrassen-Bauamt, die Bundessteuer,
um nur drei Beispiele zu nennen, verfehlten
jedenfalls ganz besonders in der Urschweiz
und in anderen Gebirgskantonen
ihre Wirkung nicht. " _ ..". .".
So wurde denn der Kampf mit ungleichen
Spiessen ausgetragen. Den Anhängern der
Strassenverkehrsinitiative stunden nur spärliche
Aufklärungsmittel zur Verfügung. Von
der Fachpresse kämpften einzig die « Automobil-Revue
» und der «A. C. S.» mit
Entschlossenheit für die gute Sache. Die
Tagespresse nahm erst in letzter Stunde einzelne
befürwortende Artikel auf, wogegen sie
mit Wucht für die Verwerfung eintrat. Die
politischen Parteien kennzeichneten sich
durch einseitige Stellungnahme. Die Fälle
sind ganz selten, da Parteien auch einen Befürworter
der Initiative als Referenten bestellten.
Fast durchwegs war der offizielle
Redner ein Gegner der Initiative, der seine
verwerfende Parole sehV leicht durchbringen
konnte. So darf man ruhig betonen, dass die
grosse Mehrheit des Schweizervolkes über
den Zweck der Initiative gar nicht oder dann
falsch aufgeklärt wurde.
Der Fall Cranmore
Kriminal-Roman von V. Williams.
Copyright 1925 by Georg Müller Verlag A.-G.,
München,
(7. Fortsetzung)
Boulot lächelte freundlich.
«Nicht unmöglich, wenn wir beide jetzt
einen Spaziergang durch die Nachbarschaft
machen wollten. Haben Sie einen Plan?>
Manderton zog aus seiner Tasche ein zusammengefaltetes
Blatt und breitete es auf
dem Ladentisch aus.
«Hier ist der Katasterplan in grossem
Massstab,» sagte er und nahm den Bleistift
zur Hand. «Schauen Sie her: da haben Sie
die Ecke von der Aldon- und Branscombestrasse,
wo Mrs. Amschel zuerst Mrs. Cranmore
sah. Ich mache ein Kreuz hin. Nun die
SAldonstrasse 45 Meter herauf, dann.sind wir
vor Mrs. Amschels Laden, wo Mrs. Cranmore
zusammenstürzte. Ich werd's auch anmerken.
Sie sehen, dass die Aldonstrasse die
Branscombestrasse schneidet, die in den
Brokeplatz ausläuft. Der Platz hat nur die
paar Häuser, und dahinter geht's nicht weiter,
da ist die Eisenbahn.
«Nun hat Sporran, der Polizeiarzt, den
246*026 Ja!
Zudem muss hervorgehoben werden, dass
es einer der geschicktesten politischen
Schachzüge des Bundesrates war, die Abstimmungen
über die beiden Ittitiativen auf
den gleichen Tag anzusetzen. Da die Branntweininitiative
zum vornherein als verloren
gelten konnte, war damit das Los der Verkehrsintiative
auch entschieden.
Zieht man alle diese genannten Umstände
in Betracht, so darf ruhig von einem Erfolg
der Strassenverkehrsliga gesprochen werden.
Die Zahl der Ja-Sager ist über Erwarten
gross. Von rund 51 000 hat sie sich auf 250000
erhoben. Die Kommentare der Tagespresse
können denn auch ihre Enttäuschung über
den Erfolg der Schweizerischen Strassenverkehrsliga
nur schwer verhehlen. Ihre Kommentare,
von welchen wir einige folgen lassen
werden, sind bezeichnend genug. Der
Erfolg der Strassenverkehrsliga zeigt sich
denn auch erst in ihrer ganzen Grosse, wenn
das Resultat mit der Abstimmung über die
Branntwein-Initiative in Parallele gesetzt
wird. Bei letzterer Initiative waren die
Chancen für eine Annahme in letzter Stunde
bedeutend grösser. Die politischen Parteien
rechneten mit den Abstinenten und den. ihnen
verwandten Kreisen als einer politischen
Macht, der es unbedingt Rechnung zu trägen
galt. Eine grosse Partei der Schweiz, die
sozialdemokratische, hatte sogar die offizielle
Ja-Parole ausgegeben. Zahlreiche andere
kantonale Parteien hätten Stimmfreigabe
proklamiert. Die schweizerische Presse, mit
• Ausschluss vielleicht der katholisch-konservativen,
hat den Befürwortern grösstes-Entgegenkommen
gezeigt.. In den politischen
Versammlungen traten stets Referent und
Korreferent auf. Mit einem Worte, man zeigte
sich bei dieser Frage viel weniger engherzig,
viel toleranter. Verschiedene grosse Verbände
hatten sich für diese Initiative ausgesprochen
und trotzdem ist die Branntwein-Initiative
schärfer verworfen worden als die Verkehrsinitiative.
Sie erreichte bloss 230 000 Ja
gegenüber 458 000 Nein. Bei der Branntwein-
Initiative stehen 24 verwerfenden Ständen
bloss ein Stand, bei der Verkehrsinitiätive 21
verwerfenden vier annehmende Stände gegenüber.
Dieses Resultat dürfte den politischen Parteien
vielleicht nun doch die Augen öffnen.
Sie werden erkennen, wo heute die Macht
liegt und sie werden einsehen, dass auf die
Länge durch die Bekämpfung von eminent
wichtigen Strasseninteressen der Bestand der
Parteien direkt gefährdet werden kann. In
weitsichtiger Weise hatten beispielsweise die
Solothurner Freisinnigen anlässlich ihrer
Sie ja gesehen haben, ausdrücklich erklärt,
dass Mrs. Cranmore unmöglich'' imstande
war, länger sich auf den Füssen zu halten,
als die Entfernung von der Ecke zum Laden
der Jüdin beträgt. Das verengert den Kreis
wesentlich, in dem die Tat geschehen sein
kann. Sie folgen mir doch?»
«Selbstverständlich!
«Sie werden mir also zugeben, dass wir
die gegenüberliegende Seite der Aldonstrasse
ausser Betracht lassen dürfen, da Mrs. Amschel
die Dame von der Ecke bis zum Laden
beständig im Auge hatte. Wenn wir uns daher
an den Plan halten, können wir genau
feststellen, auf welchen Umkreis unsere Untersuchungen
sich zu erstrecken haben. Das
sind die Häuser zwischen Ms. Amschels Laden
und dem Wirtshaus an der Ecke, die
Schule an der Ecke von der Branscombeund
Bortonstrasse, das Kloster an der Ecke
vom Brokeplatz und die Atelierhäuser dort.
«In den drei Häusern zwischen dem Laden
der Jüdin und dem Wirtshaus haben wir bereits
Nachforschung gehalten. Auch die
Leute, die auf der gegenüberliegenden Seite
wohnen, sind vernommen worden. Aber niemand
hat Mrs. Cranmore gesehen, weder
vor noch nach dem Verbrechen. Freilich, bei
der alten Hehlerin, der Mutter Rachel, wie
wir sie früher zu nennen pfegten, habe ich
meine Bedenken. Vor zehn Jahren war sie
Kantonsratswahlen für die Strassenverkehrsinitiative
ihre Stimme freigegeben. Ihr Erfolg
kann zum guten Teil auf diese Haltung zurückgeführt
werden. Sie haben die absolute
Mehrheit im Kantonsrat zurückgewonnen.
Ein anderes Beispiel bietet der Kanton Aargau.
Mit der Strassenverkehrsinitiative hat
der aargauische Souverän auch das Krankenversicherungsgesetz
und die Erhöhung des
Lehrerbesoldungsgesetzes zu Fall gebracht.
Das Nein wirkte sich auf der ganzen Linie
aus, ,
Die Strassenverkehrsinitiative war ein
Protest gegenüber der Haltung unserer Bundesbehörden,
die seinerzeit den Benzinzoll
mit der ausdrücklichen Erklärung erhöhten,
dass er den Kantonen zum Ausbau ihres
Strassennetzes ausbezahlt werden müsse,
und die dann in der Folge dieses Versprechen'nicht
eingehalten haben. Sie war auch
ein Protest gegenüber dem Versuch, ein
schweizerisches Strassenverkehrsgesetz aufzustellen,
ohne alle Strassenbenützer darin
mit einzubeziehen. Dieser Protest ist am
12. Mai zu einem ganz nachhaltigen und
unmissverständlichen geworden. Unsere Bundesväter
sind klug genug um zu wissen, dass
sie [künftighin im Minimum mit einer Macht
keinen Augenblick daran, dass dann auch
die leitenden Organe des T. C. S. mit uns
marschieren werden.
Die Initiative war auf diesem Wege ein
unbedingter Schrittmacher. Sie hat in ein
wichtiges Problem «den Schwung hineingetragen,
der schliesslich doch notwendig ist,
wenn man vorwärts kommen will.»
Bis dahin werden auch die politischen Parteien
gelernt haben, rein wirtschaftliche Fragen
nicht mit politischen Schlagworten glauben
erledigen zu dürfen. Mit der Entpolitisierung
unserer Wirtschaft wird auch der Fortschritt
in unserem Lande wieder mehr Eingang
finden.
K.'
«Neue Zürcher Zeitung»:
Nun sei aber dieser zeitkostende Spaziergang
in einer Sackgasse doch nicht als reiner Verlust
gebucht. Die Initianten werden wohl angesichts der
Eindeutigkeit des Entscheides vom 12. Mai raschestens
auf den Weg der Realitäten zurückkehren —•
und anderseits bergen gewisse Abstimmungszahlen
aber auch Lehren, die die nunmehr neuerdings mit
dem Aufbau eines GesetzesentwuTfes auf Grund des
Verfassungsartikels von 1921 betrauten Instanzen
zu beherzigen wissen werden. Die sehr stattlichem
Ja-Zahlen einzelner Städte und Landesgegenden,
insbesondere die tiberwiegende Zustimmung,.die die
von — Manderton
machte eine dramatische Pause —
«die Atelierhäuser!»
Der Franzose rieb sich die Hände und
lachte leise.
«Ich sag's ja, Manderton,» rief er, «dasselbe
Ziel auf verschiedenen Wegen! Und
jetzt — was wir über diesen Maler Quayre
gehört haber^ dass er Madame schon vor
ihrer Heirat in New York gekannt hat, dass
ihm Freund Cranmore wegen seiner Schwägerin
das Haus verboten hat und dass sich
sein Atelier innerhalb des eben von uns festgestellten
Kreises befindet — hm — weist
das nicht alles darauf hin, dass wir sein
Atelier mal, vielleicht nicht ganz ohne Nutzen,
in Augenschein nehmen könnten. Was?»
«Die Wichtigkeit von diesem Mr. Quayre
ist mir auch nicht völlig entgangen,» warf
Die Tagespresse schreibt:
weitsichtiger Weise umfassende^ ...unä .von fortschrittlichem
Geiste getragener Gesetzesarbeit be-*
•darf. Die Lösung des schweizerischen. Strassemver»
kehrsproblems müss jetzt gelingen. :
« National-Zeitung »:
Die auf dem Stimmzettel voranstehende, von
51,560 Bürgern gültig unterschriebene Strassenverkehrs-Initiative
war bekanntlich von der Strassenverkehrsliga
beim Kampf gegen das zu Fall gekommene
Autompbilgesetz lanciert worden; an Stelle
der lS2i dem Bund zugewiesenen Ermächtigung '>.
zur Gesetzgebung über den' Automobil- und Fahr,-
radverkehr sollte dieser auf Grund der Initiative
über den gesamten Strassenverkehr legiferieren
können. Gegen eine solche grosszügige Lösung
machten sich aber neben Bedenken mehr formeller
Natur solche der den Kantonsrechten zugetanen
Föderalisten geltend; anderseits war es den Bundesvätern
überaus unsympathisch, dass nach der
Initiative der gesamte Benzinzollerfcras den Kantonen
für ihre Strassenbauten zufallen sollte, wetingleich
der Bund bei eigenen Bauten solcher „Art
durch eine Klausel der Initiative auch geschützt
war. Aber die 20 Millionen wollte sich die Eidgenossenschaft
doch nicht gern zum grössten Teil
von den Kantonen abschröpfen lassen...
NocTi überraschender als das Resultat
der Branntweinabstimmimg war das der Baslei
Abstimmung über die Strassenverkehrs-Initiative.
Eine Mehrheit dafür schien bei der Stellungnahme
er hin. «Glauben Sie, dass ich hier nur herumgesessen
bin, um meine Pfeife zu rauchen?»
Er sprang mit einem Satz auf die
Füsse. «Hören Sie nichts? Vielleicht ist er
das schön.»
Aber es war nur Smith, der Kriminaler.
«Rührt sich nichts, Herr Inspektor,» berichtete
er, «und die Tür ist zu. Sechs Ateliers,
zwei in jedem Haus, und ebensoviel
auf der andern Seite. Nr. 2 ist's, wo Mr.
Quayre drin wohnt. Parterreatelier, der
obere Stock steht seit drei Monaten leer —•
wenigstens, behauptet das der Nachtwächter.
Mallow steht noch dort mit dem Finger auf
dem Knopf, dass das Geklingel die Toten
aufwecken könnte. Aber 's kommt kein
Mensch !>
Manderton sah auf seine Uhr.
«Zwanzig Minuten nach zwölf,» sagte er
gähnend. «Kann wohl noch ein paar Stunden
ausbleiben, der Quayre; Sie wissen ja,
wie die Künstler sind. Was meinen Sie,
Bouilot, zu einem Spaziergang zu den Ateliers
hinüber? Sie sollen Ihr« Gelegenheit
haben, mir zu sagen, wo die arme Frau hat
dran glauben müssen . . .>
Er zwinckerte Smith verschmitzt lächelnd
zu.
Aber Boulot, dessen Gelasenheit durch
keine Stichelei seines Kollegen zu erschürtren
war, bemerkte ruhig, dass er eben
;

der ßportverbände der Radfahrer und Automobilisten
wohl möglich, aber die fast dreifache Ja-
Mehrheit übersteigt alle Erwartungen.
«Basler Nachrichten»:
In der Annahme der Verkehrs-Initiative hat
Baselstadt Bundesgenossen im Stand Zürich und
im Baselland. Unser benachbarter Halbkanton ist
in den letzten Wochen wiederholt als Beispiel genannt
worden für die staxke Belastung mit Straseenausgaben;
darum wäre ihm die Verteilung des
ganzen Benzinzolles sehr erwünscht gekommen.
Das annehmende Mehr von Baselstadt ist als ein
erneuter Beweis zu betrachten, wie stark man sich
hier für Fragen des Strassenverkehrs interessiert.
« Neue Berner Zeitung »:
Gegenüber dem, namentlich im letzten Stadium,
recht hitzig geführten Kampf um die Schnaps-
Initiative trat das Interesse am Streit um die Straseenverkehrs-Initiative
zurück. Dieaes Volksbegehren,
das seinerzeit knapp die erforderliche Zahl von
60,000 Unterschriften überschritt, hat mit 246,026
Ja gegen 411,488 Nein und mit 4 annehmenden gegen
21 verwerfende Stände einen bessern Erfolg erzielt
als sein Kollege von der alkoholischen Fakultät.
Das günstigere Resultat spricht eich auch aus
im Ergebnis des Kantons Bern, wo die drei Amtsbezirke
Biel, Interlaken und Saanen angenommen
haben.
« Bund »:
Die Strassenverkehrs-Initiative war von dem
Augenblicke an, ähnlich wie die Getreide-Initiative,
überflüssig, als eine bessere Lösung da war mit der
Verteilung des Benzinzollviertela an die Kantone
und als die Bundesversammlung ausdrücklich durch
eine Motion den Bundesrat einlud, auf Grund der
genügend breiten Basis des gegenwärtigen Verfaseungsartikels
ein Strassenverkehrsgesetz auszuarbeiten,
das alle Strassenbenützer umfasst. Der
Weg dazu ist nun frei, und es ist zu hoffen, dass
hier die Freunde und Feinde von gestern gemeinsam
an der modernen Verkehrsgesetzsebung arbeiten
werden.
« Berner Tagblatt»:
Das Schicksal der Strassenverkehrs-Initiative
zeigt, dass unser Land die Verkehrsnöte von Grossstädten
noch nicht im vollen Umfang -kennt. Wenn
der Kanton Zürich mit seinem enormen Strassenverkehr
nur eine bescheidene annehmende Mehrheit
aufweist, so zeigt Baselstadt mit seinem relativ
grossen annehmenden Mehr die Verkehrsnot der
Städte.
ne
Immer wieder das Berner Dekret. Wir erhalten
von einer Berner Firma ein Schreiben,
welches derselben auf eine Offerte an
eine freiburgische Firma zugegangen ist. Das
Antwortschreiben der Freiburger Firma enthält
folgenden Passus:
«D'autre part nous vous faisons remarquer
qu'ä la suite du decret bernois sur les camions,
nous ne traitons plus avec les tnaisons
bernoises.»
Der Boykott ist also doch nicht nur Schall
und Rauch, wie die Anhänger des Dekretes
glauben machen wollen. Wann wird man im
Kanton Bern einsehen, dass auch Automobiägesetze
wirtschaftlichen Grundsätzen zu unterstellen
sind?
gr.
Strassenkorrektionsbegehrtn im Aargau. Eine
Anzahl Automobilisten, Motorrad- und Velofahrer
haben an die aargauische Baudirektion das Begehren
um sofortige Inangriffnahme der Strassenkorrektion
Wohlen und Büelisacker-Boswil, unverzügliche
Instandstellung der Strasse Wohlen—Bremgarten,
Fertigstellung der Vorlage für die Korrektion
der Mutschellenstrasse und Uebernahme der
Ortsverbindungsstrasse Hendachikon—Dottikon—
Wohlen durch den aargauischen Staat gestellt. Eine
Kommission hat sich gebildet, welche bei den zuständigen
Instanzen die Begehren verfechten wird.
selbst diesen Vorschlag habe machen wollen.
Als die drei Männer schon an der Tür
standen, wandte er sich an Smith.
«Lieber Freund,» fragte er, «nicht wahr,
bei den Ateliers da herum wird gebaut?>
«•Gebaut?» wiederholte der Kriminaler.
«Ich hab nichts gesehen, dass da gebaut
wird.>
«Vielleicht das Haus repariert?»
«Welches Haus?>
«Man Dieu, irgendein Haus!»
«Nichts davon bemerkt. An einer Stelle
ist das Pflaster aufgerissen . . .»
«Wo?»
Die Frage kam wie ein Schuss aus Boulots
Mund.
«Vor Nr. 2.»
VII.
Der Blutfleck.
Vor dem Eingang zu Nr. 2 war undeutlich
die Gestalt eines Polizisten wahrzunehmen.
Auf den Schall der Fusstritte hin
wandte er sich um und knipste seine elektrische
Taschenlampe an. Aus dem Hause
drang unablässig der schrille Ton einer elektrischen
Glocke. Als der Mann den Inspektor
erkannte, drehte er die Lampe ab und griff
an seinen Helm. ••
«Anscheinend niemand zu Hause,» meldete
er und steckte seine beiden Daumen in den
Gürtel in der charakteristischen Art des
Londoner Polizisten. «Alles wie ausgestorben.»
Die Haustür von Nr. 2 stand offen und
liess in einen dunklen Korridor sehen.
Vor dem Haus war das Pflaster wegen
irgendeiner Reparatur am Telephon- oder
Lichtkabel aufgerissen, und der Boden lag
bis zu den Stufen frei.
Automobil und Staat.
Im Rahmen der Ostschweizerischen Automobilisten-Tagung,
welche am Auffahrtstage bei guter
Beteiligung in Frauenfeld durchgeführt wurde, hielt
Herr Dr. Eder vom Thurg. Handels- und Industrieverein
ein Referat, dem wir nachfolgende interessante
Ausführungen entnehmen:
Seit der Verwerfung des ersten Projektes ru
einem Automobilgesetz, hat sich der Wirrwan kantonaler
Sondervorschriften in Verkehrssachen nur
noch gesteigert Eine Reihe von Kantonen haben
ihre Verordnungen revidiert, zum Teil aus fiskalischen
Interessen heraus, teilweise aber auch, um
die Strassenbenützer und die Allgemeinheit überhaupt
wirksamer gegen die Gefahren des Verkehrs
zu schützen. Durch verschärfte Haftpflichtbestimmungen
werden die Interessen der Fussgänger,
durch besondere Vorschriften bezüglich Bereifung,
Belastung usw. diejenigen der Strassenanstösser
weitgehender gewahrt usw. Der Staat versucht
aber auch die Bahnen gegen die Automobilkonkurrenz
zu schützen. Ein typisches Beispiel für die
unglückliche Einmischung des Staates in diese Materie
ist die neue Verkehrsgesetzgebung des Kantons
Bern, der zum Schütze seiner finanziell schwachen
Dekretsbahnen auch ausserkantonalen Motorfahraeugbesitzern
grosse Beschränkungen auferlegt,
die sich wirtschaftlich wie ein Wall, der sich quer
zwischen Ost- und Westschweiz hineinlegt, auswirken.
Es scheint ein eigentlicher Wettlauf bei den
Kantonen einzusetzen, um beschränkende Bestimmungen
aufzustellen. Die S. B. B. haben bekanntlich
noch ein weiteres Gegenmittel versucht in Form der
Sesa, es scheint aber, dass es hier beim Versuch
bleibt. Gewisse Transportarten sind fast endgültig
und unwiederbringlich von der Bahn abgewandert,
so der Möbel- und Lebensmitteltransport.
Es wird viel über eine allzuhohe Automobilsteuer
geklagt und erklärt, diese übersteige die
Tragfähigkeit des Motorfahrzeugbesitzers im allgemeinen.
Der Referent glaubt aber, dass dem nicht
so ist, weil die Steuer wirtschaftlichen Zwecken
dient und glücklicherweise in vielen Kantonen ausechliesslich
für das Strassenwesen verwendet wird,
zu dessen Unterhalt doch der Staat ein Recht hat,
die Motorfahrzeugbesitzer herbeizuziehen. (Das beweist
aber keineswegs, dass der Automobilist nicht
dennoch bereits heute maximal belastet ist und eine
weitere Steuererhöhung prohibitiv wirken müsste I
Die Red.) Den Forderungen nach Erhöhung des
Tempos und der Beladungsgrenze für Lastfahrzeuge
kann der Staat erst dann Rechnung tragen, wenn
alle für den Autoverkehr offenen Strassen einen
entsprechenden Untergrund und Ausbau erfahren
haben und alle Brücken für höhere Belastungen eingestellt
sind. Das konkordatsmässige Innerortstempo
ist heute praktisch nicht mehr durchführbar.
Wenn sich die Automobilisten in grösseren Städten
strikte an die Vorschrift halten würden, miissten
sie höchstens noch riskieren, wegen grobem Unfug
bestraft zu werden, denn eine solche Fahrweise
imüsste zu den schwersten Stauungen und Schwierigkeiten
im Ortsverkehr führen. Ea ist deshalb
wohl am Platze, die Grenzen für maximale Innerortsgeschwindigkeiten
weiter hinaufzusetzen, wenn
man nicht dem Prinzip huldigen will, überhaupt
keine diesbezüglichen Vorschriften zu erlassen und
es dem Fahrer auf seine eigene .Verantwortung hin
überlassen bleibt, das Tempo einzuhalten, das /äffen*
örtlichen Verhältnissen nach noch zulässig ist. '
Die Vorschriften über die Haftpflicht sollten
noch weiter ausgebaut werden. Strengere Bestimmungen
und höhere Ansätze lägen bestimmt auch
im Interesse der Fahrer, denen es doch sicher daran
gelegen Ist, wenn Opfer von Verkehrsunfällen
auch so gut wie irgendwie möglich entschädigt werden.
(Dies ist allerdings nur soweit richtig, als die
Höhe der Entschädigungen nicht geradezu Prämien
für ungeschicktes und stark selbstverschuldetes Verhalten
anderer Strassenbenützer gleichkommt! Die
Red.)
Neben den staatlichen Versuchen, die Bahnen
gegen die Autokonkurrenz zu schützen, wobei sich
dies vor allem durch erhöhte Steuern, minimale
Fahrgeschwindigkeiten, Nachtfahrverbote usw. auswirkt,
ist auch eine Animosität der Bahnbeamten-
«Der Kriminaler ist drin,» sagte der Polizist.
Manderton drehte sich nach Boulot um,
der auf dem Boden lag und das Loch untersuchte,
wo das Pflaster aufgerissen war.
«Manderton,» sagte er, «sie ist hier gewesen.
«Wieder beim Raten?» fragte Manderton,
sarkastisch lächelnd, dagegen. Aber Boulot
gab keine Antwort. Er hatte nach der elektrischen
Lampe des Polizisten gegriffen und
nahm nun Zoll für Zoll den erdigen Untergrund
des Pflasters in Augenschein und
einen Mörtelhaufen, der auf einem Brett vor
Nr. 2 lag. Manderton zuckte die Achseln,
überlfless ihn seiner Arbeit und trat mit dem
Polizisten ins Haus.
Smiths Taschenlampe beleuchtete einen
langen, engen Korridor, der mit früher einmal
weissen, nun aber abgebrauchten und
schmutzigen Fliesen ausgelegt war. Rechts
führte eine Steintreppe mit einem einfachen,
eisernen Geländer zum Atelier im ersten
Stock. Am Ende des Korridors befand sich
eine schräge, rote Tür mit fleckigen Glasscheiben
oben. An der Tür steckte eine Visitenkarte:
Mr. Julian Quayre.
Der «Strohhut», der die Ankommenden
nun bemerkt hatte, nahm den Finger vom
Klingelknopf, und sofort wurde es totenstill.
«Nichts los, was?» fragte Manderton und
wischte sich den Schweiss von der Stirn.
«Nein, Herr Inspektor.»
«Sie und Smith warten draussen und lassen
mich's den Augenblick wissen, wenn
Mr. Quayre zurückkommt. Ich schlafe auf
der Station und auf Anruf kann ich in einer
Viertelstunde da sein. Hallo...?»
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.
AUTOMOBIL-REVUE
ßchaft gegenüber dem Auto nicht abzuleugnen.
Ob diese Gegnerschaft immer den besten Absichten
entspringt, lässt sich bezweifeln. Auf alle
Fälle geht dies zu weit. Wenn eich die Automobilisten
ala solche auch heute bei uns noch In der
Minderzahl befinden, so dar! doch darüber hinaus
die volkswirtschaftliche Bedeutung des Kraftfahrzeuges
selbst nicht ausser acht gelassen werden.
Es sei nur an die unschätzbaren Dienste erinnert,
welche das Auto dei Post, der Polizei, der Feuerwehr,
der Sanität, den Gemeindeverwaltungen zu
leisten imstande ist und ist auch der Fremdenverkehr
zu berücksichtigen, der durch d«n fremden
Autotourismus so raich befruchtet wird. Das Bewusstsein
für die wirtschaftliche Kraft des Autos
fehlt vielfach noch im Volke. Es kommt dies vielfach
in Verordnungen, Erlassen, bei der Festsetzung
von Gebühren, bei Zeugenaussagen und bei Gerichtsentscheiden
zum Ausdruck, wobei gerade in
den letzten beiden Fällen bei Zweifeln meist m Ungunsten
des Automobilisten entschieden wird. Die
bestehenden Vorurteile kann man aber nicht nur
dadurch beseitigen, indem man sich einer der grossen
bestehenden Verkehrsorganisationen anschliesst,
sondern indem man selbst durch gutes Beispiel und
tatkräftige Unterstüztung das Verständnis fördert.
So z. B. durch aktive Mitwirkung bei Abstimmungen
(und auch Wahlen! die Red.). Es ist erfreulich,
dass z. B. die Sektion Zürich des A. G. S. eine
Veranstaltung, die zufolge Verschiebung eventl. am
12. Mai hätte stattfinden können, auf unbestimmte
Zeit verschob, um damit kein Mitglied von seiner
Pflicht als Aktivbürger abzuhalten und ihn zur Beteiligung
an den Abstimmungen zu veranlassen. Andererseits
sollten die Verbände aber auch eine weitgehende
Kontrolle ihrer Mitglieder durchführen
und Fahrer, welche der Organisation keine Ehre
machen, nach einheitlichen und strengen Regeln zur
Verantwortung ziehen. Wichtig ist auch eine Kontrolle
der öffentlichen Berichterstattung. "Wie oft
enthalten Zeitungen beleidigende Ausfälle gegenüber
dem Auto und wie viel mal wird leichtsinnig ein
Ereignis als Automobilunfall dargestellt, ohne damit
auch nur im Entferntesten zu tun zu haben.
Die mit lebhaftem Beifall aufgenommenen Ausführungen
wurden vom Tagesvorsitzenden, Herrn
Dr. Rietmann, Präs. der Sektion Thurgau des
A. C. S.j bestens verdankt und trefflich ergänzt.
Anschliessend folgte die Vorführung eines Filmes
über den Bau von Betonstrassen. Gerade für die
thurgauischen Versammlungsteilnehmer war der
Film von besonderer Aktualität, als bekanntlich der
Kanton in grosszügiger Weise ein Programm für
den Ausbau wichtiger Verkehrsstrassen in Beton
aufgestellt hat, dessen Verwirklichung unmittelbar
bevorsteht. Der Film gab eine treffliche Uebersicht
über die vielen Arbeitsvorgänge und die besonderen
Strassenbaumaschinen, welch© hier Verwendung
finden. Nachdem der Unterbau erstellt ist,
folgt die Einlage der Armatur, auf welche die Oberbetonschicht
aufgegossen wird. Die frische Oberfläche,
aufs sorgfältigste geglättet, muss vor der
Sonne während einiger Zeit geschützt werden. Nach
der Erhärtung wird der Beton mit Sand abgedeckt
und mehrere Tage feucht gehalten, bis die Oberfläche
endlich für den Verkehr geeignet ist Neben
den Vielen technischen Vorteilen der Betonstrasse,
wie geringste Gleitgefahr, schalldämpfende Wirkung
der Strasse etc., ist vor allem wichtig, dass sie fast
durchwegs aus schweizerischen Materialien hergestellt
werden kann. Die Schlussbilder, welche den
Verkehr auf der Strasse Brugg-Aarau vor und nach
dem Bau der Betonstrasse zeigten, illustrierten aufs
beste die Annehmlichkeit des modernen Oberflächenbelages,
und man kann die Thurgauer um ihre
künftigen wichtigen Durchgangsstrnssen nur bftneiden
1
b
Ostschweizerische Verkehrsvereinigung.
(Mitg.) Die gutbesuchte ordentliche Jahresversammlung
dieser seit nunmehr 12 Jahren bestehenden
Vereinigung fand unter dem Vorsitz von Ständerat
Laely am 8. Mai im Hotel «Limmathof» in Zürich
statt. Sie nahm den Jahresbericht des Vorstandes"
für das Jahr 1928 entgegen und beschloss
die Beteiligung an der Auslandspropaganda der
Schweizer. Verkehrszentrale in illustrierten Zeitungen,
sowie die Herausgabe eines Faltprospektes mit
farbiger Reliefkarte der Ostschwell in einer Auflage
von 100.000 Exemplaren.
In die Verkehrskommission wurden neu gewählt
die Herren alt Postdirektor M. Brütsch in Ghur,
H. Gattiker-Tanner in Rapi>erswil und Hauptmann
K. Höhn in Glarus. In der Fahrplankommi&sion
wurde der zurücktretende Herr Zwicky-Freuler,
Glarus, durch Herrn J. St6rl, Betriebsdirektor der
Sernftalbahn, ersetzt.
Von .den weiteren Verhandrungen sind von besonderem
Interesse die Mitteilungen des Präsidenten
über die Angelegenheit des Baues einer Automobilstrasse
am Wallensee, welche nunmehr auf
gutem Wege ist. Die Regierungen der Kantone
St. Gallen und Glarus beschäftigen sich bereits mit
den Vorarbeiten für die Projektierung auf dem
rechten resp. linken Ufer des Sees, welche für die
Anhandnahme deT weiteren Schritte die unerlässliche
Vorbedingung ist. Das jetzt bestehende provisorische
Komitee soll in Bälde zu einem alle Interessenten
vereinigenden grösseren Komitee erweitert
werden.
Die von der Propagandakommission der S. B. B.
in ihrer letzten Sitzung vorgesehene Aktion zur Vereinheitlichung
und besseren Konzentration der
schweizerischen Auslandspropaganda wurde lebhaft
begrüsst. Anlässlich der Herausgabe des neuen
Faltprospektes sollen in der Ostschweiz ähnliche
Schritte unternommen werden, um auch die der
Ostschweizer. Verkehrsvereinigung noch fernstehenden
Interessenten zur Mitarbeit heranzuziehen.
Polizei und Automobilisten: Der Vorstand
der Sektion Bern des A. C. S. schreibt uns:
In Nr. 42 der A.-R. berichtet der Touring-
Club, Sektion Bern, über eine Konferenz mit
der kantonalen Polizeidirektion und bemerkt
am Schluss des Berichtes, es sei nur eines
zu bedauern, dass nicht auch die Vertreter
des A. C. S., der Motorrad- und Radfahrer
anwesend waren.
Da durch diesen Passus leicht die Meinung
aufkommen könnte, wir hätten uns für
diese Konferenz nicht interessiert und seien
ihr deshalb ferngeblieben, sehen wir uns zu
der Erklärung veranlassr, dass wir von dieser
Konferenz keine Kenntnis hatten und dazu
nicht eingeladen waren.
1929 - N* 43
Wir bedauern dies selber, die Fragen, die
zur Besprechung kamen, sind derart wichtige,
— sie haben uns auch schon zu mehrfachen
Eingaben an die Polizei direktion veranlasst,
—dass wir die Gelegenheit zur Aussprache
nicht versäumt hätten, wenn sie uns
geboten worden wären.
Die Erhöhung des Strassenbeitrages in
Qlarus. Di© auf Antrag eines Bürgers verlangte
Strassenbeitragserhöhung an die
Korrektion der Kantonsdurchgangsstrassen
in den Ortschaften, von 50 auf 70%, wurde
in der Glarner Landsgemeinde mehrheitlich
abgelehnt
Der Landammann begründete den Standpunkt
des Regierungsrates und des Landrates
und wies darauf hin, dass der Kanton
in wenigen Jahren für das Strassenbauwesen
mit fünf Millionen belastet werde. Da aber die
Einnahmen aus den Autosteuern, Benzinzoll
usw. für die Amortisation dieser Schuld reserviert
sind, müsste die Staatskasse die
Mehrbelatung von 345,000 Franken tragen.
Der Regierungsrat ist der Meinung, dass die
Gemeinden die Dorfstrassenkorrektionen
selbst zu finanzieren haben. Die dazu nötige
Summe beträgt für alle 23 Gemeinden 862,000
Franken.
Es muss mit den kantonalen Finanzen, und
speziell mit den Finanzen von Glarus, doch
nicht so glänzend bestellt sein, wie Bundesrat
Musy uns vor der eidgen. Abstimmung
glauben machen wollte, .wenn der Kanton
Glarus die verhältnismässig geringe Ausgabe
von 862,000 Franken nicht auf sich nehmen
will.
mg.
SPORTLICHES
Divo, der Sieger der Targa Florio, wird
am Grossen Preis von Rom starten, der am
26. Mai stattfindet. Die Möglichkeit besteht,
dass sich auch Williams an diesem italienischen
Rennen beteiligen wird.
Brooklands, Die bekannte englische Rennbahn
soll in nächster Zeit den modernen Ansprüchen
entsprechend umgebaut werden. Die
Verwaltungsgesellschaft hat von einem Finanz-Syndikat
eine günstige Offerte erhalten.
Ein grosser Nachteil ist z. B. bis heute der
Umstand, dass sich Start und Zielband ausserhalb
des Gesichtsfeldes der Zuschauer befinden.
24 Stunden von Brooklands. Zum grossen
24-Stundenrennen, das in zwei Zwölfstunden-
Rennen in zwei aufeinanderfolgenden Tagen
ausgetragen wurde, starteten 52 Konkurrenten.
Beim Start zum zweiten Rennen stellten
sich noch 35 Fahrer. Die regnerische Witterung
hatte zahlreiche Aufgaben zur Folge.
Das Rennen, das unter einer Kategorie-
Handycup>Formel ausgefahren wurde, sicherte
sich in glänzendem Stil Alfa Romeo.
Resultate:
1. Alfa Romeo (Ramponi-Curani), 76 Meilen;
2. Bentley (Gunter-Davis), 80 Meilen 39; 8. Salmson
(Vincendon-Clarke). 67 Meilen 05; 4. Alfa Romeo
(Ivanovsky-Dunkley), 73 Meilen Stundenmittel.
Wiesbadener Automobilturnier.
Mit einer Sternfahrt, dem Schönheitswettbewerb
und der Geschicklichkeitsprüfung
wurde das Internationale Wiesbadener Automobilturnier
am letzten Mittwoch eingeleitet.
Von den 21 zur Sternfahrt gemeldeten
Teilnehmern trafen am Mittwoch 15 in Wiesbaden
ein. Mercedes-Benz triumphierte hier,
denn die ersten fünf Plätze fielen an dieses
Fabrikat Prinz zu Leiningen, der an der
Südküste von Spanien gestartet war und
1911 km LuftHnie zurücklegte (Strassenweg
zirka 2400 km) wurde Erster vor dem Berliner
Hirthe (1910 km). Dritter wurde der
bekannte Journalist Siegfried Doerschhg,
der in Vama am Schwarzen Meer gestartet
war.. Die Entfernung, die Doerschlag zurückgelegt
hat, betrug 1864 km Luftlinie.
Der Schönheitswettbewerb aro Himmelfahrtstag
morgen hatte eine Rekordzahl von
über 400 Wagen aller Gattungen vereinigt.
Die Preisrichter hatten keine leichte Arbeit,
handelte es sich doch fast durchweg um Qualitätswagen
mit kaum merkbarem Unterschied.
Die Wertung wurde nach dem äusseren
Gesamteindruck, Farbe, Zweckmässigkeit
und Inneneinrichtung, bei wenigen
Karosserien auch die Preiswürdigkeit, vorgenommen.
Insgesamt kamen 83 erst«, 87
zweite und 96 dritte Preise zur Verteilung.
Am stärksten vertreten waren naturgemäss
die deutschen Marken Neben den ersten,
zweiten und dritten Preisen wurden noch
solche mit besonderer Auszeichnung verteilt.
Den Vogel schössen hier Mercedes-
Benz, Horch, Isotta-Fraschini, Rolls-Royce*
Cadillac, Brennabor, Adler, Hanomag, Opel,
Stoewer, Citroen, Simson-Supra usw. ab.
Am Nachmittag erfolgte dann die Geschickliohkeitsprüfung,
die dn diesem Jahre
besonders komplizierte Aufgaben an die
Fahrer stellte. Am schneidigsten bewältigte
der bekannte Rennfahrer Kappler-Gernsbacb
auf Simson-Supra die Hindernisse. Allerdings
gelang auch ihm eine völlig freie
Durchführung nicht.

N° 43 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Ergebnisse der Geschicklichkeitsprüfung: 1.
Fritz Kappler (Gernsbach) auf Simson-Supra, 91
Punkte; 2. Fritz Stauffer (Ludwigshafen) auf
Dixi, 92 Punkte; 3. Otto Glöckler (Frankfurt a. M.)
auf Hanomag, 114 Punkte; 4. Lenhardt (Essen)
auf Chrysler, 116 Punkte; 5. Wirtz (Neuwied) auf
Opel, 127 Punkte; 6. Vorsauer (Wiesbaden) auf
Stoewer, 129 Punkte; 7. Andreae (Frankfurt a. M.)
auf Hanomag, 139 Punkte; 8. Alfred Hirthe (Berlin)
auf Mercedes-Benz, 140 Punkte.
Der Grosse Preis von Bourgogne
der über 525 km zum Austrag gelangte, wurde
von Philipp auf Bugatti mit einem Stundenmlttel
von 138,406 km gewonnen. Die beste
Zeit der Sportwagen fuhr die Rennfahrerin
Mme Depret, ebenfalls auf Bugatti, mit dem
für eine Frau sicher glänzenden Stundenmittel
von 125,8 km. Von den 17 Renn- und 10
Sportwagen schieden 12 aus. Das Rennen
brachte ein spannendes Duell zwischen den
beiden Bugattifahrern Philipp und Bouriat
B. N. C. holte sich zwei beachtenswerte Kategoriesiege,
ebenso Mercedes. Die Resultate:
Rennwagen:
750 cem bis 1100 cem: 1. Treunet (B.N.C.),
4 Stunden 16 Minuten 41 Sekunden; 2. Dumond
(Amilcar), 4 Std. 18 Min. 08 Sek. 3/5.
1100 cem bis 1500 cem: 1. Lobre (B.N.G.), (28
Runden), 4 Std. 14 Min. 49 Sek.
1500 cem bis 2 1: 1. Foc (Bugatti). 3 Std. 54
Min. 27 Sek. 2/5; 2. Tedaldi (Bugatti), 4 Std. 2 Min.
59 Sek. 4/5; 3. Tersen (Bugatti). 4 Std. 16 Min.
21 Sek.; 4. Avon (Bugatti), (24 Runden), 4 Std.
9 Min. 35 Sek.
2-3 Liter: 1. Philipp (Bugatti), 3 Std. 47 Min.
35 Sek. 1/5; 2. Bouriet (Bugatti), 3 Std. 47 Min.
35 Sek. 2/5; 3. Gauthier (Bugatti), 3 Std. 51 Min.
9 Sek.
Sportwagen:
1100 cem bis 1500 cem: 1. James (B.N.C.). (19
Runden), 4 Std. 14 Min. 43 Sek.
1500 cem bis 2 1: 1. Mme Derancouxt (Bugatti),
(25 Runden), 4 Std. 15 Min. 46 Sek.
3 1 bis 5 1: 1. Mme Depret (Bugatti), 4 Std.
10 Min. 23 Sek. 4/5; 2. Bula (Oakland), (26 Runden),
4 Std. 11 Min. 50 Sek.
5 1 bis 8 1: 1. Violet (Mercedes), 4 Std. 10 Min.
13 Sekunden.
Das Ratty,
das dem Grossen Preis von Böurgögne voranging
und sich durch eine ausserordentlich
starke Beteiligung auszeichnete, wurde von
Heliot auf Mathis, der eine Distanz von 4284
Kilometer zurückgelegt hatte, entschieden.
St. Moritzer Automobilwcche.
Prachtvolle Organisation. — 200,000 Fr. zum
Ausbau der Lance-Strecke.
Die Vorarbeiten für die St. Moritzer Automobilwoche,
die dieses Jahr zum ersten Mal
im schweizerischen Auto-Sportkalender figuriert
und in den Tagen vom 19. bis 25. August
durchgeführt wird, befinden sich im vollen
Gang. Das
Programm
dieser gross aufgezogenen Veranstaltung
sieht in seiner endgültigen Gestalt nun folgendermassen
aus:
Montag den 19. August: Anfahrt der Teilnehmer.
Dienstag den 20. August: Training für den
Kilometer Lance auf der Strasse Samaden—Punt-Muraigl.
Mittwoch den 21. August: Kilometer Lance
auf der Strecke Samaden—Punt-Muraigl.
Donnerstag den 22. August: Geschicklichkeitsprüfung
und Training für die Bergprüfungsfahrt
Poschiavo—Bernina-Hospiz.
Freitag den 23. August: Training für die Bergprüfungsfahrt.
Samstag den 24. August: Sdhönheitskonkurrenz
und Training.
Sonntag den 25. August: Bergprüfungsfahrt
Poschiavo—Bernina-Hospiz.
Alles in allem ein reich dotiertes Menü autotnobilistisoher
Genüsse!
Neben dem Klausen-Rennen wird die St.
•Moritzer Automobilwoche als wichtigstes
Event der schweizerischen Automobilsaison
1929 gewertet werden müssen. Die Reglemente
sind in Arbeit und werden wohl kaum
mehr lange auf sich warten lassen. Ursprünglich
umfasste das Programm auch noch eine
zweitägige Alpenfahrt (Regelmässigkeitsprüfung).
Man hat aber diese Konkurrenz fallen
gelassen, weil sie eine zu komplizierte Organisation
bedingte.
Für die Herxichtung der Kilometer-Rennstrecke
stehen den Organisatoren 200,000
Franken zur Verfügung. Die Arbeiten sind
bereits ausgeschrieben worden und ihre
Inangriffnahme steht unmittelbar bevor. Die
eigentliche Rennstrecke erhält durchgehend
eine Breite von 6 Metern. An und Auslauf
werden auf 5 Meter ausgebaut. Es wird also
ganze Arbeit geleistet, was in automobilsportlichen
Kreisen woW um so grössere Genugtuung
auslösen mag, als abgesehen von
Eaumorte dieses Jahr in der ganzen Schweiz
kein anderes Kilometerrennen von Stapel
igeht. In selten glücklicher Weise vereinigt St.
Moritz die Voraussetzungen für ein gutes Gelingen
einer Automobilwoche in sich: ein
Sportzentrum par excellence, dessen Landschaft
einen unvergleichlichen szenischen
Rahmen für eine solche Konkurrenz darstellt.
Die Veranstaltung steht unter der Aegide
der Sektion Graubünden des A.C.S. Als
Rennsekretaxiat amtet das Bureau des Kurund
Verkehrsvereins St. Moritz.
Zürther Notizen
Zum Departementswechsel im Regierungsrat.
Die kantonal-zürcherischen Verkehrsangelegenheiten
werden, soweit sie die Regierung
beschäftigen, nunmehr von einem neuen
Departementschef betraut werden. Wie bereits
vor der Abstimmungskampagne bekannt
geworden war, hatte sich Herr Regierungsrat
Maurer, der bisherige Chef des Departementes
für Justiz und Militär, entschlossen, die
Neuwahlen zu einem Departementswechsel
zu benutzen, wozu ihn wohl auch eine steigende
Opposition, die flim aus Kreisen der
zürcherischen Verkehrsverbände erwachsen
war, veranlasst haben dürfte. Der neu in den
Regierungsrat berufene Dr. Hafner, früherer
Direktor der Strafanstalt Regensdorf,
wird nunmehr die Geschäfte für Justiz und
Militär, denen bekanntlich auch das Motorfahrzeugwesen
zugeteilt ist, übernehmen. Wir
hoffen gerne, in dem neuen Departementschef
einen Magistraten zu finden, der dem
Motorfahrzeugverkehr das ihm notwendige
Verständnis entgegenbringt und kann er in
seinen Bemühungen um das Verkehrswesen
der Unterstützung der Verbände und der
Presse sicher sein. z.
T. C. S,
AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T. C.S., Gruppe St Gallen-Stadt unter dem
Vorsitz des Gruppenpiäsidenten Herr Emil Gross
fand Samstag, den 11. Mai, abends 8 Uhr, im
Cafe Löchlibad, St. Gallen, die ordentliche Hauptversammlung
der Gruppe St. Gallen-Stadt statt. Die
Entwicklung dieser Untergruppe der Sektion, welche
heute über 180 Mitglieder zählt, ist eine sehr
erfreuliche, um so betrübender war es aber für
die stets rührige Kommission, feststellen zu müssen,
dass nur eine kleine Zahl Mitglieder der persönlichen
Einladung zur Versammlung Folge geleistet
haben. Es ist dies eine bedauerliche Feststellung
und möchten wir auch an dieser Stelle erwähnen,
dass es eine Rücksichtslosigkeit seitens der
Mitglieder ist, wenn sie den Versammlungen fern
bleiben, denn die Kommission verdient unbedingt,
dass man ihre uneigennützige Arbeit für den T. C
S. durch zahlreichen Aufmarsch zu allen Veranstaltungen
entschädigt. Dem Präsidialbericht entnehmen
wir, dass letztes Jahr kein guter Stern
über den Veranstaltungen der St. Galler Gruppe
leuchtete, denn mit Ausnahme eines schwach besuchten
Anlasses mussten alle übrigen projektierten
Veranstaltungen infolge mangelhafter Teilnahme
abgesagt werden. — Wo der Fehler liegt, können
wir nicht feststellen, auf alle Fälle scheint uns
aber die vom Präsidenten vermutete Ursache nicht
der Grund zu sein, weshalb wir auch die bezügliche
Bemerkung im Präsidialbericht malplaciert
finden.
Die TOTÜ Kassier Herrn H. Bnrk vorgelegte
Jahresrechnung, umfassend den Zeitraum vom
1. Mai 1928 bis 1. Mai 1929, welche bei Fr. 19C5.50
Einnahmen und Fr. 1394.15 Ausgaben einen Einnahme-Ueberschuss
von Fr. 571.35 aufweist, wird
auf Antrag der Rechnungsrevisoren einstimmig genehmigt
Der Jahresbeitrag für die Gruppe wird
auch für das kommende Vereinsjahr auf Fr. 3.—
belassen.
Für das Sommerprogramm werden nebst den
Sektionsanlässen nachstehende Veranstaltungen bestimmt:
Samstag, 25. Mal: Abend-FrQhlingsaurfahrt (Herren-Abend)
nach dem Langmoos bei Berneck.
Besammlung und Abfahrt abend« 7 Uhr auf dem
Blumenbergplatz.
Samstag, 15. Juni 1929, bei ungünstiger Witterang
eventuell acht Tage später. Nachmittags-Ausfahrt
nach dem Nollen bei Wü mit den 120 Insassen
der Taubstummenanstalt St. Gallen.
Juli—August Picknickfahrt ins Montafun (Vorarlberg).
Für alle drei Veranstaltungen werden genauere
Mitteilungen an dieser Stelle noch folgen.
In den hierauf folgenden Wahlen wurde die
Kommission wie folgt bestätigt:
Präsident: Emil Gross; Vize-Präsident: Otto
Fierz; Kassier: Heinrich Burk; I. Aktuar: H. Richli,
IL Aktuar: H. Bischofberg-er; Beisitzer: Egli, Engler,
Karrer, Sutter, Häne. Turnherr. Als Rechnungsrevisoren
beliebten für eine weitere Amtsdauer
die Herren Egli und Zollikofer.
In der Allgemeinen Umfrage rief die am Sonntag
zur Abstimmung gelangende Strassenverkehrs-
Initiative eine rege Diskussion hervor, bei welchem
Anlasse die Beschlüsse des Verwaltungsrates des
T.C.S. verurteilt wurden, indem die eigentümliche
Stellungnahme nicht begriffen werden konnte. Die
Versammlung fassle zum Schlüsse der allseitig rege
benutzten Diskussion einstimmig nachstehende Resolution,
welche dem Verwaltungsrat des T. G. S. sofort
telegTaphisch bekanntgegeben wurde:
«Die Hauptversammlung der Gruppe St. Gallen-
Stadt des T.C.S., Sektion St Gallen-Appenzell, hat
die Stellungnahme des Verwaltungsrates des Touring-Club
Suisse zur Abstimmung über die Strassenverkehrs-lnitiative
zur Sprache gebracht und protestiert
einstimmig dagegen, dass die Leitung des
T. C. S. die Strassenverkehrs-Initiative nicht nur
nicht unterstützt, sondern durch Presse-Aeusserungen
sogar noch bekämpft hat. Die Versammlung
verurteilt diese befremdliche Haltung des Verwaltungsrates
des T.C.S. um so mehr, als verbindliche
Vorschläge der in Frage kommenden Behörden Ober
die Schaffung eines Verkehrsgesetzes bis heute nicht
gemacht worden sind.»
Wir wollen indessen hoffen, dass die Haltung
des T.C.S. für das Abstimmungsresultat über die
Strassenverkehrs-Initiative nicht ausschlaggebend
eein wird.
ESS1EX
_____
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Wir möchten nochmals aufmerksam machen
auf unsere Pfingstfahrt nach Interlaken.
Wenn es klappoft soll mit Verpflegung, Logis etc.,
so ist eine rechtzeitige Anmeldung unbedingt
erforderlich. Wir haben den definitiven Anmelde
schluss auf den 15. crt. verlängert
Bei ganz schlechter Witterung wird die Fahrt
dahinfallen. Bei zweifelhaftem Wetter geben Auskunft:
Herr E. Lutz, Flawü, TeL-Nr. 177; Herr
G. Knecht. Wil. Tel.-Nr. 481; Herr B. Gross, St
Gallen, Tel.-Nr. 422.
i Sammlung in Wattwil morgens 7 Uhr. Keine
Se classe l hre dans le
TOUR DE FRANCE
et s'adjuge la Coupe Ansaldo
Nous releoons dans „Le Journal" du 7 mai 1929:
„Les Performances d'Essexdans le Tour de France se sont
maintenues ä la hauteur du d£but. Recapitulons: Essex termine
sans penalisation, apres avoir fait l'admiration de
tous les publics de France. En outre, Andrg Morel, au long
du Tour de France, a rafle slx coupes regionales: celles du
Lyonnais, des PyrönSes, de I 1 Atiantique, de Bretagne, de
Normandie, du Nord, et la Coupe Ansaldo.
Ajoutons que Morel, Champion de tous les d6marrages ä
froid, n'avait dlsputö ni la Coupe de Paris, ni les courses
de cöte. Chacun peut en deduire la valeur de I'Essex qui,
avec ses 2 I. 700 eme, au cour d'une semblable randonne'e,
n'a Jamals Faibli."
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F-
Eidgen. Volksabstimmung
vom 11./12. Mai 1929.
Ein interessanter Vergleich.
Branntwein- Strassenverkehrsinitiative
initiative
Kantone Ja Nein Ja Nein
Zürich 60236 68693 62008 59301
Bern 33256 68004 36077 62374
Luzern 5060 25149 8594 29949
IM 603 2873 894 2525
Schwya 1261 7575 2366 6449
Obwalden 306 2483 778 1966
Nidwaiden 196 2041 589 1630
Glarus 2240 4293 2389 4061
Zug 807 3969 1940 2738
Freibarg 2155 16794 2303 14902
Solothurn 9332 22152 15250 13876
Baselstadt 12818 7097 14229 5176
Baselland 5565 9171 8131 5777
Schaffhausen 4523 6167 4448 5741
Appenzell A.-Rh. 2729 6857 2500 6556
Appenzel I.-Rh. 211 1885 371 1686
St. Gallen 16431 35887 19049 29223
Graubünden 5237 11210 4894 10965
Aargau 17510 38499 18384 35137
Thurgäu 6973 19062 8241 16955
Tessin 1822 8808 2057 8237
Waadt 19214 54353 22871 48231
Wallis 1796 12059 1698 11898
Neuenburg 7654 12629 6215 13219
Genf 7469 16011 1338 27196
Militär — — — —
Total 225406 463751 247616 426797
Einzelresultate.
Verkehrs-Initiatlve.
Ja Nein
Stadt Bern 6711 6295
Stadt Basel 14229 5176
Stadt Zürich 28438 16182
Stadt Schaffhausen 2093 1870
Stadt Liestal 582 254
Stadt Pratteln 458 220
Stadt Birsfelden 639 247
Stadt Thun 1018 1153
Stadt Winterthur 3149 3144
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Interlaken, Lauterbrunnen, HUterfingen, Thun,
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Anmeldungen bei Herrn Bnrk, Union-Platz.
Die Sportkommission*
AUTOSEKTION BERN DES T.C.S.
Programm der Pfingstfahrt
Pfingstsonntag, 19. Mai:
7.45 Sammlung für die von Bern fahrenden Teil»
nehmer auf dem Bundesplatz;
8.00 Abfahrt nach Luzern.
il.OO Treffpunkt in Luzern vor dem Hauptbahnhof;
11.30 Abfahrt über Ebikon, Root, Chain nach Zug.
12.30 Ankunft in Zug.
13.00 Mittagessen im Hotel «Ochsen»;
14.30 Abfahrt über Thalacker, Unterägeri, Oberageri.
Morgarten (kurzer Halt), Sattel,
Schwyz (kurzer Halt), Brunnen (35 km);
17.00 Ankunft in Brunnen. Bezug der Quartiere
im «Goldenen Adler». Fakultative Fahrt über
die Axenstrasse nach Flüelen-Altdorf (Teil»
denkmal) und zurück.
19.00 Ankunft in Brunnen zum Nachtessen.
Pfingstmontag, 20. Mai:
8.30 Abfahrt von Brunnen über Gersau, Weggis,
Küssnacht (Hohle Gasse), Immensee (wendeni.
Meggen. Luzern, Horw, Alpnachstad.
12.00 Ankunft in Lungern zum Mittagessen im
Hotel «Löwen».
14.00 Abfahrt über den Brünig. Brienzwiler,
Brienz nach Interlaken (32 km).
16.00 Ankunft in Interlaken. — Freie Rückfahrt.
Der Vorstand hofft, dass Sie sich zur Teilnahme
an dieser schönen Fahrt entschliessen werden und
bittet Sie, ihm Ihre Anmeldung so rasch als möglich,
aber bis spätestens am 14. Mai, zukommen
zu lassen. — Die Fahrt findet nur bei gutem
Wetter statt. Auskunft erteilt am 19. Mai, morgens
um 7 Uhr, das Telephonbureau Bern,
A. C. S.
A.C.S. SEKTION BERN. Eine stattliche Zahl
von Mitgliedern hatte sich zur Generalversammlung
der Sektion Bern am Samstag, den 11. Mai, um
18 Uhr im Gasthof zum «Löwen» in Worb eingefunden.
Die reichlich besetzte Traktandenliste begann
mit der Verlesung des Protkolls der letzten Generalversammlung.
Danach verlas der Präsident, Herr
Dr. Mende, den
Jahresbericht 1928.
Das 24. Vereinsjahr nahm nach aussen hin einen
guten Verlauf. Die Mitgliederzahl zu Beginn des
Jahres war 680, Neuanmeldungen im Verlauf des
Jahres 114, 47 Austritte und Todesfälle, so dass
am Ende des Jahres 1028 die Mitgliederzahl die
stattliche Ziffer von 747 Personen erreichte.
Der Präsident eins; dann über zu einer Schilderung
der Widerstände, welche das bernische Dekret
mit seinem Nachtfahrverbot hervorgerufen hat
Ein weiteres unliebsames Gebiet für den Automobilisten
sind die bernischen Kontrollen aus dem Hinterhalt,
deren Notwendigkeit von allen Automobilisten
bestritten wird. Was die Verkehrsregelung
in der Bundesstadt anbelangt, so wurde hier den
Automobilisten seitens der städtischen Behörden
mehr Verständnis entgegengebracht. Die von dez

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Stadt ausgegebene neue Verkehrsordnung (welche
Torläufig infolge eines Kompetenzkonfliktes mit der
Regierung noch nicht genehmigt ist) hat die Zurtimmung
aller Verkehrsinteressenten gefunden.
Was das Kapitel der sich mehrenden Strassenfnnfälle
anbetrifft, so freut es den Präsidenten, festietellen
zu können, dass bei all diesen Unfällen in
jkeinem Fall ein Mitglied des A.C.S. als Fehlbarer
^beteiligt war.
Zu den positiven Leistungen der Behörden ist
•das Strassenbauprogramm des Kantons Bern für
•das Jahr.1929 zu zählen, welches die Modernisierung
unserer Strassen zum Ziele hat.
In letzter Zeit hÖTte man öfters von der Notrwendigkeit
eines bernischen Automobilamtes reden.
pDie Auomobilfahrer haben die Zustände auf dem
«kantonalen Automobilbureau zur Genüge kennen gelernt;
sie begrüssen die Schaffung einer andern
Einrichtung mit Freude, möchten aber einen Schritt
^weiter gehen und statt eines Automobilamtes ein
Verkehrsamt eingerichtet wissen.
Eine bessere Lösung strebt der A.C.S. auch
tfür die Fahrprüfungen an. Hier muss entweder
eine einheitliche Zusammenfassung der Prüfungen
in Bern und Biel für alle Fahrer des Kantons erfolgen
oder aber es muss eine logische Einteilung
der Gebiete für die Fahrprüfung vorgenommen
werden.
Das Rechtsbureau der Sektion hat sich im Besieh
ts jähr als wertvolle Einrichtung erwiesen.
, Auch das Touristikbureau hat 1928 gute Arbeit
geleistet, und die Leitung der Berner Handelsbank
macht es sich zur Pflicht, den Mitgliedern durch
rasche und sachgemässe Auskünfte zur Verfügung
eu stehen.
Die touristischen Ereignisse des Berichtsjahres
begannen mit der Sternfahrt zum Genfer Salon am
17. März. Die Sektion Bern erwarb sich den ersten
Preis, was sowohl der guten Organisation wie der
Tüchtigkeit unserer Fahrer zuzuschreiben ist. Im
Juli wurde eine fröhliche Bergchilbi auf dem Schallenberg
abgehalten, mit welcher ein gelungener
Radiowettbewerb verbunden war. An der Organisation
der Internationalen Alpenfahrt wirkte die
Sektion ebenfalls mit; über deren Verlauf unterrichtete
uns später Herr Redakteur Debrit in einem
interessanten Vortrag.
Den Höhepunkt der sportlichen Veranstaltungen
bildete die Autavia, die am Samstag, den 15. September
von Thun aus zum Austrag kam, 16 Autos
und 8 Flugzeuge teilten sich in die ziemlich schwierige
Aufgabe.
Von den geselligen Zusammenkünften sei der
Maskenball vom 16. Februar im Casino, der Tanzabend
vom 24. November im Burgerratssaal und
die gemütliche Unterhaltung im Anschluss an die
Generalversammlung in Gunten erwähnt.
Es fanden im Berichtsjahre neun Vorstandssifzungen
statt.
Die Erweiterung des Vorstandes hat eich zum
Vorteile der Sektion ausgewirkt.
Kassabericht und Budget
Das Total der Einnahmen im Berichtsjahre beträgt
nach dem Bericht des Kassiers, Herrn Leuenberger,
Fr. 22 755.—. Dem steht ein Total der
Ausgaben von Fr. 18171.86 gegenüber. Es ergibt
»ich ein Ueberschosa von Fr. 3835.69. Das Vermögen
hat sich im Berichtsjahre vermehrt. Es beträgt
Fr. 20836.60. Der Präsident empfiehlt die
Beibehaltung des Jahresbeitrages von Fr. 40.— und
'des Eintrittsbeitrages von Fr. 20,—. Es wird so
-beschlowa: .Zum.-Budget- findet keine- Diikuisionptatt.
Der Bericht der Rechnungsrevisoren wird
Verlesen und das Budget unter Verdankung an den
Kassier einstimmig genehmigt.
Wahl der Delegierten.
Zu* den fünf bisherigen Delegierten an die Delegiertenversammlungen
>wird neu gewählt Herr
Oberst Marbach. Die vierzehn Delegierten im bermischen
Kantonalverband werden vermehrt um ein
Mitglied; es wird vorgeschlagen und gewählt Herr
Dr. Perlet. Als Präsident der Touristikkommission
•wird Herr Bankdirektor Christen bestätigt. In die
Sportkommiseion werden an Stelle des demissionierten
Herrn Volz Herr Dr. Reichen und Herr
Fortmann gewählt. Der Präsident der Tourenkommission,
Herr W. Volz, hat demissioniert. Es
wird neu in die Kommission Herr Huber gewählt;
die Kommission bestimmt ihren Präsidenten selbst.
Was die Anlässe des Jahres 1930 anbelangt, so
wird deren Organisation der Sportkommission
überlassen. Als Ort der im Jahre 1930 stattfindenden
25. Jubiläumsfeier wird auf Einladung von
Herrn Oberst Wirth, Interlaken, bestimmt.
Unter Verschiedenem kam der Präsident auf

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KP 43
II. Blatt
BERN, 14. Mai 1929
II. Blatt
BERN, 14. Mai 1929
50 Jahre Autotechnik
Die Strassenlokomotive von A. Schmid
Wenn man den gegenwärtigen Stand unserer
Nutzfahrzeugindustrie beurteilen will,
so wird man einerseits einen Blick nach dem
Ausland werfen, anderseits zurückschauen in
die Vergangenheit, um vor allem die Gegensätze
zu erkennen, die sich aus jähre- und
jahrzehntelanger Entwicklung ergeben. An
den Gegensätzen lässt sich die Entwicklung
bemessen. Die Firma Saurer stellte z. B. an
der Mustermesse in Basel neben ihren heutigen
Konstruktionen einen alten Personenwagen,
den ersten Wagen der Firma, zur
Schau, der aus dem Jahre 1898 stammt. An
Hand dieses Wagens konnte man anschaulich
und eindringlich den heutigen Stand der
Autotechnik und die Entwicklung von 30 Jahren
beurteilen.
Noch enormer sind die Gegensätze.innerhalb
fünfzig Jahren. Aus einem Dokumente
entnehmen wir nachstehend Angäben über die
:« Neue Strassenlokomotive » von A. Schmid,
Zürich, die zugleich als Lokomobil und als
Dampffeuerspritze diente. Im Textteil des,
Prospektes finden wir folgende amüsante Angaben,
die für uns historischen Wert besitzen
und einen Vergleich zulassen, was damals und
was heute erreicht ist. Sie lauten:
«Der Hauptvorteil dieser Maschine gegenöber
andern bis jetzt konstruierten Systemen
besteht darin, dass die Anordnung der verschiedenen
Teile der Lokomotive derart getroffen
ist, dass mit der grösstmöglichen
Leichtigkeit, Schnelligkeit und Sicherheit jedes
nötige Manöver ausgeführt werden kann.
Die Lokomotive wird von 3 Rädern getragen,
2 Triebrädern und 1 Lenkrad, welch letzteres
sich vorn an der Maschine befindet. Diesem
Rade kann vom Führerstande aus mittelst
eines einfachen Hebels jede beliebige Richtung
gegeben werden. Die Triebräder, auf
welche die Bewegung der Kurbelwelle durch
eine Kette ohne Ende übertragen ist, sind so
montiert, dass sich beide Räder unabhängig
voneinander drehen und somit auch verschiedene
Geschwindigkeiten annehmen können,
wodurch es möglich wird, selbst Kurven
von 2 m Radius zu befahren. Der Kessel hat
10 Quadratmeter Heizfläche und ist so konstruiert,
dass in der Zeit von 30 Minuten
Dampf erzeugt werden kann. Die mittlere
Dampfspannung beträgt 10 Atmosphären. Der
Kohlenverbrauch stellt sich im Durchschnitt
auf 40—60 Kilogramm pro Stunde, je nach
Beschaffenheit der Strasse; der Wasserkonsum
in der gleichen Zeit auf zirka 400 Liter.
Die Maschine ruht auf Federn und ist sehr
solid und äusserst kompendiös konstruiert;
dieselbe bewegt sich geräuschlos,'so dass erfahrungsgemäss
Tiere nicht erschreckt wer-
den öder höchstens solche, welche nachlässigerweise
ohne Führer belassen sein sollten.
Auf annähernd horizontaler Strasse kann
diese Lokomotive eine Last von 15 Tonnen
6 km weit pro Stunde fortbewegen. Bei
entsprechend geringerer Belastung kann natürlich
eine grössere Schnelligkeit erzielt
werden, — auf horizontaler gerader Strasse
z. B. bis zu 15 Kilometern pro Stunde. Steigungen
oder Gefälle von 10 Prozent werden
ohne Mühe überwunden.
i
Im übrigen diene als bester Beweis der aussergewöhnlichen
Leistungsfähigkeit dieser
Strassenlokomotive, dass damit die Strecke
Zürich-Paris, zirka 600 Kilometer, auf der gewöhnlichen
Strasse via Basel-Belfort-Langres-Troyes
zurückgelegt wurde, wobei oft
Steigungen von über 10 Prozent vorkamen,
die schlechtesten Strassen benutzt werden
mussten und jeder Witterung getrotzt wurde.
Der Maschine war ein Gepäckwagen angehängt
und wurde die Fahrt ausschliesslich
der Ruhezeit in 82 Stunden und ohne jeden
Unfall ausgeführt
Als Lokomobil verwendet gibt die Maschine
eine Leistung von 6—^8 Pferdekräften.
Die Pumpe oder Dampffeuerspritze, welche
natürlich nur in speziellen Fällen angebracht
Die Strassenlokomotive
von A. Schmid, die an der
grossen Pariser Weltausstellung
1878 mit der
Goldenen Medaille bedacht
wurde.
wird, arbeitet mit einer Leistung von 1500 Liter
Wasser pro Minute, bei 6 m Saughöhe und
einer horizontalen Wurfweite von zirka 55 m.
Das Gewicht der ganzen Maschine, im
Dienst, ohne Pumpe ist 6000 Kilogramm, und
zirka 7000 Kilogramm mit Pumpe. Die ganze
Länge beträgt 3,25 m, die Breite 1,75 m. Es
können natürlich auch grössere Maschinen
gebaut werden.
l Die eben beschriebene Lokomotive eignet
«|ch •vorzüglich zur Vermittlung eines kleinen
Lokalverkehrs auf den gewöhnlichen Strassen
und mit Vermeidung der kostspieligen Schienen-Anlage.
In Fällen von Mangel an Zugspferden
(Kriegszeiten) oder wenn die Kraft dieser
Tiere ungenügend, deren Verwendung zu umständlich
oder zu teuer wäre, wird die Maschine
sehr gut als Transportmittel für grössere
Quantitäten Proviant oder: sonstige Ma-* •
terialien, sowie für Artilleriezwecke dienen
können und ist deshalb von bsonderem Interesse
für Armee-Leitungen, Behörden, Lieferanten,
grössere Bauunternehmer etc. Besonders
ist die Maschine zum Betrieb einer
mobilen elektrischen Beleuchtung, resp. einer
Grammeschen Maschine geeignet, welch letztere
leicht vor oder hinter dem Dampfkessel
placiert werden kann.
Die Lokomotive kann namentlich aucS
Städten oder grösseren industriellen Etablissements
empfohlen werden, welche damit
eine ausgezeichnete Dampffeuerspritze be«.
sitzen, die, nicht wie andere, nur m Brahdfällen
nutzbringend ist, sondern täglich, sei es
als Zugsmaschine, sei es als Lokomobil, verwendet
werden kann.
Die « Revue Industrielle», in ihrer Nummer
vom 2. Oktober 1878, sagt u. a.: « Die Strassen-Lokomotive
des Herrn A. Schmid ist gut
konstruiert und kann als sehr gute Lösung
des Problems der Befahrung gewöhnlicher
Strassen durch Dampfwagen betrachtet werden.
Die verschiedenen Bestandteile, aus
welchen dieselbe besteht, sind einfach und solid
und sichern einen regelmässigen Betrieb,
ohne dass man Reparaturen oder Störungen,
die stets grosse Kosten mit sich bringen, zu
beifürchten hätte. Die Idee, die Maschine durch
eine Dampffeuerspritze zu vervollständigen,
finden wir höchst ingeniös; in kleinern Ortschaften
und in industriellen Etablissements,
wo Strassenlokomotiven einen regelmässigen
Dienst versehen können, wird der Vorteil,
eine wirksame Dampfpumpe zu seiner Verfügung
zu haben, nach Verdienst gewürdigt
werden.»
Klarheit ist das erste Prinzip einer einwandfreien
Verkehrsregelung. Glaube nicht,
dass jemand Freude an dir hat, wenn du dich
mit schnoddrigen Armbewegungen durch den
Verkehr drängst.
Die MobiloikStrasse
führt dem Rhein
entlang
Die Mobiloilstrasse fuhrt sowohl der
Rhone als dem Rhein entlang. Sie ist
überall, weil man überall ihren Schutz
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besonders den Wirkungen der Ver*
dünnung, welche wie bekannt durch
das Durchsickern von Brennstoff in
das Kurbelgehäuseöl entsteht. Zur wirk*
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8 AUTOMOBIL-REVUE
1929 — N" 43
T««k
i» Si
Frage 7192. Oxydieren von blanken Metallteilen
ohne Erwärmen. Kann imr ein Leser des Blattes
angeben, wie man blanke Metallteile oxydieren kann,
ohne dieselben erwärmen zu müssen. Durch das
Erwärmen würden sich die betreffenden Metallteile
verziehen, was unbedingt zu vermeiden ist.
G. M. in Z.
Frage 7193. Auffrischen des Polsters. Ich
möchte das Polster meines Wagens selber auffrischen.
Gibt es ein Mittel, um das Plüsch aufzufrischen,
ohne dasselbe lösen zu müssen?
R. R. in L.
Frage 7194. Das Spritzverfahren nach zwei
Jahren. Ich möchte meinen Wagen neu streichen
resp. spritzen lassen und gerne hören, was Besitzer
von Auto sagen, die ihre Wagen nach dem Spritzverfahren
streichen liessen und denselben mindestens
zwei Jahre im Gebrauch haben. Ist es
besser, wenn der Wagen gestrichen oder gespritzt
wird? Für Mitteilungen durch die Redaktion bin
ich zu Dank verpflichtet. Fr. W. in K.
Frage 7195. Benzinsparer. Ich interessiere
mich, mit einigen Kollegen, um die Anbringung
eines Benzinsparers an unseren Motoren. Dieser
Tage flog mir beiliegender Prospekt in die Hände.
Bevor ich einen diesbezüglichen Apparat anbringen
lasse, möchte ich noch vorerst Ihr gefl. Urteil
einholen, eventuell von Automobilisten, die bereits
eine gleichartige Einrichtung besitzen. Vor- und
Nachteile I E. B. in S.
Antwort: Die Erfahrung zeigt, dass mit den
meisten Benzinsparern, deren Wirkung auf der Zufuhr
von Zusatzluft beruht, wirkliche Benzinersparnisse
erzielt werden können. Zugunsten
kommt dabei allerdings diesen Apparaten, dass die
meisten Vergaser eben zu benzinreich eingestellt
sind, sei es unwissentlich, sei es, weil damit der
Motor bei niedriger Temperatur besser anläuft.
Vielfach könnte also der Brennstoffverbrauch teilweise
auch durch Einsetzen kleinerer Düsen verringert
werden. Andere Vergaser vertragen das
aber weniger gut, weil sonst, wie schon erwähnt,
das erste Anlassen schwierig ist und der Motor
überhaupt zu launisch wird. In diesem Fall ist
dann der verstellbare «Benzinsparer» (in Wirklichkeit
irgend ein Zusatzluftapparat)
Platz.
durchaus am
Der in Frage stehende Apparat hat noch die
Eigenschaft, dass er dem Gemisch Feuchtluft zuführt.
Dass Feuchtluft der Wirkungsweise zuträglich
ist, steht wissenschaftlich und erfahrungsgemäss
fest. Durch die Befeuchtung des Gemisches
wird insbesondere auch die Neigung des Motors
zum Klopfen vermindert, und die Verbrennung
geht tatsächlich auch bei viel benzinärmeren Gemischen
noch normal vor sich. at.
Bern.: Weitere Antworten und Mitteilungen über
Erfahrungen mit Benzinsparern vermittelt die Redaktion.
Frage 7196. Thermostat für Hauptluffzuführung.
Für eine rationelle Ausnützung des Motors scheint
mir auch ein Thermostat für Luftzuführung von
Nutzen. Wie würde ein solcher arbeiten?
P. F. in B.
6~>
Durch Thermostat regulierte Hauptluftzuführung.
a) Leitung zum Vergaser; b) Warmluftleitung;
c) Frischluftleitung.
Antwort: Die Anwendung des Thermostaten
in der Kiihlwasserleitung zur Regulierung der
Wasserwänne und damit der Betriebstemperatur
des Motors stellt eine wesentliche Verbesserung im
Automobilbetrieb dar. Das System erhöht die Motorleistung,
indem es letztere auf einer möglichst
konstanten Glosse erhält, und spart Brennstoff aus
dem gleichen Grunde. Es verbleitet sich deshalb
auch immer mehr und mehr.
Nun hat man in England den Thermostaten
auch schon im Vergaser angewandt, und zwar zur
Regulierung der Hauptluftzufuhr an diesem. Der
Thermostat dient hier dazu, die dem VeTgaser zu-
geführte Luft stets auf der für den Betrieb des Motors
günstigsten Temperatur zu erhalten. Zu diesem
Zwecke wird auf die Hauptluftöffming des Vergasers
eine kurze Rohrleitung aufgesetzt, in deren
Innern sich der Thermostat befindet. Diese Rohrleitung
hat drei Oeffnungen. Die Oeffnung a führt
direkt zum Vergaser, bei b wird warme Luft von
der Auspuffleitung her geleitet, während durch c
frische Luft in den Vergaser gelangt. Der Thermostat
betätigt zwei Klappen, wovon die eine den Zutritt
der warmen und die andere den der frischen
Luft reguliert Der Thermostat wird auf eine bestimmte
mittlere Lufttemperatur eingestellt, unter
welcher der Motor eben am günstigsten arbeitet.
Bekanntlich darf die zum Vergaser geführte Luft
nicht allzu warm sein, doch ist diese Gefahr bei
einer Auspuffvorwärmung nicht so bedeutend. Jedenfalls
beseitigt sie aber der Thermostat vollkommen,
indem er, wenn die Temperatur zu hoch werden
sollte, die Klappe der warmen Luft schliesst,
um die der kalten Luft ganz zu öffnen. Diese Regulierung
ist zweifellos eine weitere bemerkenswerte
Verbesserung des Motors und, wie der Thermostat
in der Kühlwasserleitung, recht schätzenswert,
wlt.
I. Antwort auf Frage 7176: Hilfsinstrument
zum geräuschlosen Schalten. Fabrikant des Appa-
Dazu kommt, dass man beim Zurückschalten meißf
in einer Situation ist, die volle Aufmerksamkeit er-«
fordert: Kurve, Steilstrecke, vor einer Strassenkreuzung.
Soll man in die6en Situationen noch
einen Apparat am Instrumentenbrett beobachten
müssen und warten, bis durch Gasgeben und Aue?
kuppeln ein Scheibchen darauf zum Stillstand gekommen
ist? Der Apparat scheint mir eher für den
Fahrer erster Klasse geeignet, der in einem Berg j
rates ist die Firma Cowey, welche Geschwindigkeitsmesser,
Kilometerzähler etc. herstellt. Die
grossen Zubehörgeschäfte werden eicher die Ver-rennebindung mit dieser herstellen können.
Ich bitte, mich nicht misszuverstehen. Ebenso
einen schwer zu schaltenden Wagen fährt!
Ich möchte aber unmassgeblich einige Bemerkungen
an die Frage knüpfen. Offen gestanden, dass die «A.-R.» den Apparat beschrieben hat.
ist mit diesen Ausführungen nichts dagegen gesagt,
Als Fachzeitschrift ist sie geradezu verpflichtet, in
ihrem technischen Teil alle Neuheiten zu beschreiben,
ein. Urteil über diese kommt erst der Praxis,
bin ich nicht dafür, dass Sie dieses Instrument
anschaffen, und zwar aus folgenden Gründen:
Es gibt Warenmarken, die schwer zu schalten
sind, insbesondere vom grossen in den kleinen
Gang. Aber das ist keine Sache, die nicht zu erlernen
wäre. Ein kleiner Kunstgriff, 'den Ihnen
der Vertreter Ihrer Marke im eigenen Interesse
gern« zeigen wird. Geht aber das Schalten 6O
schwer, und liegt der Fehler im Getriebe, Schaltgestänge
oder in der Kupplung, so ist diese Ursache
zu beheben. Man muss auf jeden Fall wenigstens
seinen eigenen Wagen schalten können! Wer
aber schon beim Schalten Schwierigkeiten hat, dem
wird es mit dem neuen Apparat auch nicht viel
besser, oder ebenfalls erst nach Uebune gelingen.
nachdem die Apparate geprüft sind. zu.
Sollte es sich bei Ihrem Wagen um jenen fran-»
zöaischen Wagen handeln, dessen Besitzer die Modelle
24 und 25 selten schalten können und der
tatsächlich ein mehr als schwer zu schaltender
Wagen ist, 60 bin ich gerne bereit. Ihnen Anweisungen
für diesen Wagen zu geben. Es kommt hier
a!uoh noch in Frage, ob nicht bei einer Reparatur
das Drucklager der Kupplungsfeder verkehrt eingesetzt
wurde, wodurch sich die Schaltschwierig-»
keiten schlieselich bis zur Schaltunmösrfichkeit steigern.
G. H. in Z.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N" 4S
A. C. S.
A.C.S., SEKTION ZÜRICH. Die Appenzellerfahrt,
welche am 4. und 5. Mai 1929 nicht durchgeführt
werden konnte, ist nun auf die Pfingsttage
verschoben worden und findet dieselbe nun
nach folgendem Programm statt:
18. Mai nachmittags Fahrt: Zürich, Dübendorf,
Volketswil, Turbenthal, Bichelsee, Eschlikon. Wil,
Flawil, St. Gallen, Trogen, St. Anton, Oberegg,
Heiden = 111 km, woselbst gemeinsames Nachtessen
und Tanzvergnügen im Hotel Freihof.
19. Mai vormittags, Ausflüge von Heiden aus
(diejenigen Teilnehmer, die erst am 19. Mai morgens
die Fahrt antreten, absolvieren vormittags
die Fahrt Zürich—Heiden). Mittagessen im Hotel
Freihof in Heiden, nachmittags Fahrt Heiden,
Unterbilchen, Abstecher zum Fünfländerblick, Thal,
Lindenberg, Walzenhausen, 'woselbst Unterkunft
im Hotel Kurhaus (20 km).
20. Mai vormittags 1 Fahrt: Walzenhausen,
Reute, Altstätten, Gais, Appenzell, Weissbad, woselbst
Mittagessen im Hotel Kurhaus (34 km).
Nachmittags Rückfahrt: Weissbad, Appenzell,
Gontenbad, Urnäsch, Hemberg, Wattwil, Ricken,
Rapperswil,, Meilen, Zürich (92 km.)
Anmeldungen sind an das Sekretariat der Sektion
Zürich des A. G. S., Waisenhausstrasse 2,
Zürich, zu richten. Die Fahrt findet bei jeder
Witterung statt und hat Herr Direktor R. Steiger
die Fahrleitung inne.
Clubfest des A. C. S. und Delegierfenversammlung
In Zürich. Das anfänglich aufgestellte Programm
hat nun in letzter Stunde einige Aenderungen erfahren
und lautet nun dasselbe wie folgt:
Samstag den 25. Mai:
9 Uhr 80: Sitzung des Zentralvorstandes des
A. C. S. im Hotel St. Gottfcard in Zürich.
Nachmittags: Automobilsternfahrt nach Zürich,
Besammlung an den drei Startorten Baden, Uster
und Zug, um 14 Uhr.
20 Uhr: 25. Jahresfeier der Sektion Zürich des
A. C. S. im Stadttheater in Zürich.
Sonntag den 26. Mai:
10 Uhr: Delegiertenversammlung des A. C. S. im
Börsengebäude, Bahnhofstrasse 3 (Eingang Börsenstrasse)
in Zürich.
Aus den Trakianden:
Jahresbericht. Jahresrechnung 1928 und Bericht
der Finanzkommission. Rechnungsprüfung 1928
Ratifikation des Vertrages mit dem Schweiz. Damen-
Automobil-Club. Abstimmungskampagne betreffend
eidg. Strassenverkehrsgesetz-Initiative. Veteranenabzeichen.
Verschiedenes.
13 Uhr: Bankett der Delegierten im Hotel Baur
au Lac.
Nach 15 Uhr: Offizielle Rundfahrt auf dem
Zurchersee, bei schlechtem Wetter The-dansant im
Hotel Baur au Lac.
Abends gemütliche Zusammenkunft auf dem
Bauschänzli, bei schlechtem Wetter im Restaurant
Metropoi
Für die 25. Jahresfeier der Sektion Zürich im
Stadttheater Zürich vom 25. Mai haben alle Mitglieder
Zutritt.
Für die Seefahrt vom 26. Mai haben die Mitglieder
des A. G. S. mit ihren Angehörigen Gratis-
Zutritt, sofern sie sich bis zum 24. Mai beim Sektionssekretariat,
Waisenhausstrasse 2, Zürich, rechtzeitig
angemeldet haben. Ueber alles weitere erteilt
das Sekretariat, Telephon Selnau 87.44, gerne Auskunft,
a.
Automobilsternfahrt nach Zürich. Anlässlich des
am 25. und 26. Mai in Zürich stattfindenden Clubfestes
des A. C. S. mit Delegiertenversammlung, veranstaltet
die Sektion Zürich eine Automobilsternfahrt
nach Zürich. Im Gegensatz zu den Sternfahrten
nach Genf während der Automobilausstellung
wird die Zürcher Sternfahrt nur über eine kleinere
Prüfungsstrecke gehen, um so allen Interessenten
Gelegenheit zur Teilnahme zu geben, d. h. auch denjenigen,
die sich erst ab Mittag auf den Weg nach
Zürich machen. Dadurch wird auch vermieden,
dass man acht oder neun Stunden mit einem Durchschnittstempo
von 30 oder 35 km fahren muss, was
für eine soloh lange Dauer nicht immer zu den
Annehmlichkeiten des Automobilfahrens zählt.
An der Sternfahrt können alle Mitglieder des
A. C. S. sowie die Mitglieder der der. A. I. A. C.R.
angehörenden Clubs teilnehmen. Die Sternfahrt
selbst geht über 40 km, welche Strecke in einem
Durchschnittstempo zurückgelegt werden muss und
die den Konkurrenten kurz vor der Abfahrt bekannt
gegeben wird. Als Start- resp. Besammlungsorte
der Konkurrenten wurden Baden (Bahnhof), Zug
(Bahnhof) und Uster (Bahnhof) auserwählt und es
steht den Konkurrenten frei, sich für einen dieser
drei Abgangsorte anzumelden.
Die Besammlung an den drei Startorten erfolgt
um 14 Uhr, die Abfahrt ab 14 Uhr 30 alle drei
Minuten. Die Austeilung der Stärtkarten mit
Routenangabe und Durchschnittsgeschwindigkeit ist
auf 14 Uhr 15 angesetzt. Jeder Wagen wird mit
einer Startnummer ausgerüstet.
An der Ankunftsstelle in Zürich wird bis 17 Uhr
ein Kontrollposten errichtet, nach 17 Uhr wird derselbe
aufgehoben.
Alle Anmeldungen sind bis zum 20. Mai 1929,
18 Uhr, an das Sekretariat der Sektion Zürich des
A. C. S., Waisenhausstrasse 2, Zürich, zu richten,
woselbst auch Reglemente und Anmeldeformulare erhältlich
sind. Das Nenngeld beträgt Fr. 10.—. Sollten
die Nennungen zu zahlreich eingehen, so.behalten
sich die Organisatoren vor, den Nennungsschluss
früher anzusetzen.
Dem ersten Drittel der klassierten Teilnehmer
werden Preise zuerkannt, der Ort der Preisverteilung
wird später bekannt gegeben. Die Fahrt selbst
findet bei jeder Witterung 1 statt. Als Organisator
und Jury amtet die Sportkommission der Sektion
Zürich des A. C. S. s.
A.C.S. SEKTION SCHAFFHAUSEN. General«
Versammlung vom 11. Mai 1929.
Eine stattliche Versammlung hatte sich im Kasino
Schaffhausen zur Erledigung der verschiedenen
einer Generalversammlung obliegenden Geschäfte
eingefunden. Der Präsident. Herr Dir. Stähelin, verstand
es, die ordentlich umfangreiche Traktandenliste
in 'kürzester Zeit zu bewältigen and die einzelnen,
zum Teil mehr formellen Angelegenheiten so
anregend zu gestalten, dass die Zeit im- Nu verflog.
Der präsidiale Jahresbericht gab ein sehr anschauliches
Bild der regen Sektionstätigkeit im Verlaufe
des vergangenen Jahres und liess auch erkennen,
wie viel positive Arbeit im Schosse des
Vorstandes und der Kommissionen geleistet worden
war. Den trefflichen Ausführungen entnehmen wir
einige interessante Angaben. Der Mitgliederbestand
hat wiederum etwas zugenommen und zählt die
Sektion nunmehr 177 Aktivmitglieder. Die Geschäfte
des Vorstandes wurden in 7 Sitzungen erledigt. Das
Sekretariat weist eine zunehmende Tätigkeit auf. Es
wurden u. a. 274 Triptyks ausgestellt, wofür 730,000
Franken an Zollbeträgen sicherzustellen waren. An
Veranstaltungen des Jahres seien nochmals erwähnt
die Generalversammlung, die Clubausfahrt nach
Heiligenberg, der Herrenabend in Rafz, sowie die
Gymkhana. In Verkehrsangelegenheiten hat die
Sektion sich bei manchen Fragen recht aktiv beteiligt
Es wurde gemeinsam mit dem Strasseninspektorat
dafür gesorgt, dass an verkehrswichtigen
Strassenkreuzungen Orientierungstafeln angebracht
wurden. In verschiedenen Konferenzen mit städtischen
und kantonalen Behörden wurden die städtische
Verkehrsordnung sowie auch die kantonale
Vollziehungsverordnung beraten.
Die Jahresrechnung weist bei rund 10 000 Fr. Einnahmen
einen Vermögensvorschlag von 2600 Fr.
aus, so dass die Sektion nunmehr bereits über ein
ganz achtbares Vermögen verfügt.
Die Wahlen nahmen einen ^glatten und diskussionslosen
Verlauf. Herr Stähelin konnte leider
nicht mehr bewegen werden, die Präsidentschaft
für eine weitere Amtsdauer zu übernehmen und
wrade in ehrenvoller einstimmiger Wahl der bisherige
Quästor, Herr Brugger, zum Vorsitzenden
berufen. Die übrigen Mitglieder des Vorstandes, die
Herren Ruoss, Dr. Meier, Wächter. Chessex und
Brühlmann, wurden mit der nämlichen Einstimmigkeit
bestätigt. Ebenso friedlich und einmütig fiel
auch die Wahl der Rechnungsrevisoren und deren
Suppleanten aus.
Um die Sektionsstatuten den revidierten Satzungen
der Zentralorganisation anzupassen, war vom
Vorstand eine Bereinigung der eigenen Statuten vorbereitet
worden. Die abgeänderte Fassung fand
einstimmige Genehmigung. Vom Vorstandstische aus
wird in einem sehr sachlichen Votum die Haltung
der Sektion Schaffhausen in der Abstimmungskamipagne
betr. die Verkehrsinitiative begründet
und die Anwesenden billigten ohne weiteres den
Beschluss des Vorstandes in dieser Sache, keine
eigene PaTole auezugeben. Es wird endlich unter
Varia auch noch darauf aufmerksam gemacht, dass
an der schaffhauserisch-deutschen Grenze von den
deutschen Grenzbehörden der internationale Fahrausweis
neuerdings verlangt und entsprechende
Kontrollen durchgeführt werden. Wird dieser Ausweis
nicht mitgeführt, so kostet der Spass 15 Fr.
Um den schweizerischen Automobilisten diese unangenehme
Ueberraschung möglichst zu ersparen, beabsichtigt
der Vorstand, gemeinsam mit der dortigen
Sektion des T. C. S. entsprechende Warnungstafeln
an den Einfahrstellen placieren zu lassen.
Den Mitteilungen des Sportpräsidenten ist zu
entnehmen, dass für das diesjährige Programm am
8./9. Juni eine anderthalbtägige Fahrt ins Bayrisch«,
nach Füsen-Hohenschwangnau a. Lech, sowie
im September eine Zuverlässigkeitef ahrt in den
Schwarzwald vorgesehen sind. Aus Mitgliederkreisen
wird noch der Vorschlag gemacht, eine weitere
Ausfahrt mehr nach der Ebene, sei es nach dem
Elsass oder dem Württemberg, durchzuführen,
welche Anregung von der Vergnügungskommission
gerne geprüft wird. Weiter empfiehlt ein Mitglied
dem Vorstand, dafür Sorge zu tragen, dass einmal
in den verschiedenen Strassenkurven Tafeln auf*
gestellt werden, welche das Parkieren an diesen
höchst ungeeigneten Orten verbieten und ferner bei
der Einmündung der Zürcherstrasse in Schaffhausergebiet
eine Ortstafel angebracht wird, damit
die mit der Geographie weniger vertrauten Touristen
auch wissen, wo Schaffhaaxsen beginnt
Ein treffliches Nachtessen, während welchem
ein edler Schaffhausertropfen kredenzt wurde, leitete
über zum zweiten Teil, in dem Herr Schneider,
Assistent an der Universität Zürich, in Wort
und Bild über seine ausgedehnten Reisen in,
Sowietrussland berichtete. Da der Referent das
immense Gebiet meistenteils im Auto bereist hatte,
war er wie kaum einer dazu beufen, über den heutigen
Stand des Automobilismus in der Sowietunion
ein zutreffendes Urteil zu fällen. Von einer eigenea
Autoindustrie kann heute noch nicht gesprochea
werden. Selbst die städtischen Autoomnibuse sowie
die staatlichen Personenautos, welche der Regierung
und den höheren Funktionären zur Verfügung
stehen, sind ein buntes Gemisch aller erdenklichen
europäischen und amerikanischen Marken.
In den grössten städtischen Zentren besteht
zwar ein reger Taxibetrieb, dem aber eine strenge
Regelung abgeht, was sich hauptsächlich in den,
Phantasiepreisen geltend macht, die von unverfrorenen
Chauffeuren gefordert werden. Der Verkehr
ist mancherorts bereits durch Verkehrspolizei
und besondere Massnahmen, wie Einbahnstrassea
etc., etwas geordnet, doch haften manchen Vorkehrungen
noch vielerlei Mängel an und wenn man
die Bilder aus den Strassen und Plätzen Moskaus
betrachtet, wo Fuhrwerke und Fussgänger oft
wirre Knäuel bilden, so weiss man, dass von einer
eigentlichen Verkehrsregelung noch nicht gesprochen
werden kann. Die Strassen lassen npcb
sehr viel zu wünschen übrig. Abgesehen von einigen
Asphaltstrassen und einer staatlichen Versuchsstrasse,
wo moderne Beläge ausprobiert werden,
findet man in Städten höchstens noch ein
grobes, unregelmässiges Steinpflaster und auf den
Chausseen dicke Staubdecken. Für Strassenverbesserungen
sind zwar für das laufende Jahr fünf
Millionen Rubel und für die folgenden Jahre noch
weit höhere Beträge ausgesetzt, allein, wenn dieso
Summen im günstigsten Fall auch tatsächlich restlos
für den Strassenbau verwendet werden, so reichen
sie doch bei weitem noch nicht Welche g»«
waltigen Beträge aufgewendet werden müssten,
kann man sich ungefähr vorstellen, wenn man berücksichtigt,
dass das russische Strassennetz etwa
3,5 Millionen Kilometer Strassen umfasst. An
einen internationalen Autotourismus ist" vorläufig
noch gar nicht zu denken, wenn auch der Staat
bereits die wirtschaftliche Bedeutung des Fremdenverkehrs
erkannt hat. Die Ueborlandstrassen sind
nur im Sommer und auch dann nur mit sehr starken
und leistungsfähigen Wagen zu befahren. Ab*
gesehen von Meilensteinen, welche die Distanzen
angeben, fehlt es bis anhin noch an jeder Orientierung
für Fremde. An Reparaturwerkstätten gebricht
es auch noch im ganzen Land herum. Der
private und auch der ausländische Fahrer haben
zwar die Möglichkeit, Reparaturen in den staatlichen
Werkstätten vornehmen zu lassen, allein bei
den gewaltigen Strecken, welche im Lande zurückzulegen
sind, reichen diese Stützpunkte bei weitem
nicht aus.
; Reicher Beifall lohnte die anregenden und interessanten
Ausführungen, denen sich ein nn*
gezwungener und gemütlicher Hock anschloss. K
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der Marktgasse) ist das Stationieren von Autoi
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nur so lange anhalten, als zum Ein- unc
Aussteigen oder Auf- und Abladen absolut notwendig
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N" 43
Schweizer
Automobil-Tourismus
Das Automobil ist das denkbar schönste Mittel, der Natur naher zu kommen. Die
Freude an der Ueberwindung von Zeit und Raum darf den Fahrer nicht zum Sklaven seiner
Maschine machen.
Der Rekord genossener Landschaf fs - Schönheit
in wohlvorbereiteten Touren durch die Gefilde unseres Landes,
zu den klassischen Städten seiner Geschichte, zu den weltberühmt
ten Sehenswürdigkeiten seiner Täler und Höhen, bringt Erlebnisse,
die auch in der Erinnerung über das, was man an Fremdem sah,
was man an Unbekanntem wissen wollte, noch nachwirken.
Der Freuden schönste aber ist die Vorfreude, die Erwartung
der kommenden Reisegenüsse, die beim Entwerfen des Reise-Programmes
entsteht. Ohne ein bestimmtes Programm tritt woh
niemand eine grössere Äutomobilreise an, man will sich jederzeit
orientieren können, was links und rechts am Wege ist.
Schon seit 25 Jahren besteht in der Schweiz in O. R.Wagners
Führer für Automobilfahrer ein klassisches Reisehandbuch für Automobilfahrten,
das in seinen Strecken- und Ortsbeschreibungen sowohl
Anregung als Unterlage für die Fahrtzusammenstellung gibt,
in einer buchförmig gefalzten Landkarte mit genauer Strassenangabe
und Gehstundenbezeichnung, mit Stadtplänen und Nebenkarten
zudem jede Orientierungsmöglichkeit während der Fahrt bietet.
70,000 Exemplare dieses Baedekers für Automobilfahrten
wurden seit seinem Bestehen, seit einem Yierteljahrhundert, im Inund
Ausland abgesetzt Die letztes Jahr gedruckte Jubiläumsausgabe,
die unter dem Titel GH Touring erschien und deren
Gültigkeit bis zur Fahrsaison 1930 festgesetzt war, wurde in rascher
Folge ausverkauft, so dass wir einen Neudruck vornehmen mussten,
dem alle druck- und verlagstechnischen Erfahrungen zugute kamen.
Dieses Jahr, wo so viele Tourenwünsche wegen bisher schlechter
Witterung zurückgestellt werden mussten, ist neuerdings mit einem
grossen Bestellungsandrang zu rechnen. Man beeile sich deshalb
mit seiner Bestellung, um nicht neuerdings zu spät zu kommen,
ein weiterer Nachdruck ist ausgeschlossen.
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Bern, Dienstag 14. Mai 1929 III. Blatt der „Automobi-Revue" No. 43
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
Seite
Frühling am Bergsee 13
Wenn man eine Panne hat 13
Feuilleton 13
Pariser-Banlieus 14
Die Seite der Frau 15
Die Modedame 15
So oder so? 16
Autlers-Kreuzworträtsel , 17
Karl Friedrich Wiegand
über die Schweiz
»Noch heute verbindet die ob ihrer hohen
lebten, blühten die Frühlingsblumen wie
gen. Item, auch sie haben keine Zeit für dieheute. Ewig, in ewig gleichem und ewig seligem
Spiel am Herzen der grossen Mutter.
Poesie. Die Poesie ist ihnen keine innere
Notwendigkeit, kein a priori vorhandenes
T Als Menschen auf diesem Berge noch nicht
AÜertümlichkeit ehrwürdige Mundart in derMilieu ihrer Seele.
Hütten bauten, standen schon sturmerprobte
Schweiz reich und arm, Vornehme und Geringe,
Stadt und Land, Gelehrte und Ungeeten,
denen die Poesie nur Geschäft ist. im Tale.
Es gibt doch schon so viele moderne Po-
Tannen, alte, graue, und sahen den Frühling
lehrte zu einer Gemeinschaft und bildet da-
Allerdings: mit dem Rentabilitätsgedanken
durch zähes und nachhaltiges Band für die
Erhaltung der Volkssitten, zur Wahrung der
nationalen Eigenart u. Abgeschlossenheit (Eugen
Frühe). Dieses Wort, für die Sprache der
Eidgenossenschaft gesprochen, prägt die
herrliche Selbständigkeit des eigenartigsten
Volkes im deutschen Sprachbezirk in der
besondern Art, wie es denkt, redet und
schreibt. Es,gilt also nicht nur für das gesprochene
Wort, sondern auch für die Sprache
der Wissenschaft, der Kunst- und Naturbetrachtung
und der Kritik. So sehr man
gewillt ist, in der Eidgenossenschaft den
^Kantönligeist» zu bekämpfen, meist jedoch
dort, wo man auf Rechnung der Kantone
für das grössere Vaterland und die Allgemeinheit
sich einsetzt—so sehr muss man hervorheben,
dass gerade innerhalb der Kantone
jene kultwelle Eigenart gßpflegt wird, die
das vorwiegend Schweizerische bedeutet, es
deutlich unterscheidet von allem Nichtschweizerischen,
jene Vielfältigkeit in def
Einheit, die schon Gottfried Keller als Reichtum
gesegnet hat, obwohl er in entscheidenden
Fragen wettbürgerüch dachte. « Die
Sprache ist die Scheide, in der das Messer
des Geistes steckt», sagt Luther. Der geweckte
Verstand und die abwägende Klugheit
dieses Volkes, die sich auch in politischen
und militärischen Fragen, in den Aeusserungen
seiner Staatsmänner und Soldaten erwiesen,
ergeben in Rede und Schrift eine gebändigte
Fülle von Farbe, Korn und Schrot,
eine Abneigung gegen die abgegriffene
Münze, gegen das sprachlich Alltägliche,
die natürlich am stärksten dort zutage treten,
wo die Sprache in den Dienst der Kunst,
Der Fall Cranmore
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
Er fuhr herum. Boulot kam wie ein Jagdhund
hereingelaufen, den Kopf fast auf dem
Boden, mit der Lampe rechts und links absuchend.
Am Treppenhaus kam er zu einem
plötzlichen Halt, zögerte ein© Sekunde,
sprang dann die Stiege hinauf und verschwand
oben.
Mr. Mallow drehte den Hals, brachte ihn
dann wieder in seine richtige Lage und
schnüffelte hörbar. Er sagte kein Wort, aber
ein Psychologe hätte aus dem Schnüffeln
ein Urteil herausgehört, wie es so oft die Arbeit
der Diplomaten erschwert. Manderton
schwieg und füllte wieder einmal seine
Pfeife.
Boulot erschien wieder. Man hörte seine
Schritte auf der Treppe, aber diesmal langsam
und zögernd. Mit der Lampe leuchtete
er sorgfältig alle Stufen ab. Am Ende der
Treppe machte er halt.
Frühling am Bergsee
Frühling ist, wenn ich Mist fahre, sagt der
Bauer nebenan. Man sieht, dass er wenig
Poesie hat. Er hat keine Zeit für die Poesie.
Aehnlich wie der Bauer reden die meisten
Menschen. Sie reden zwar nicht vom Mist,
da sie mit diesem unmittelbar wenigstens —
nichts zu tun haben. Aber sie von ihren Geschäften,
von ihren mordänen Unterhaltun-
in der Brusttasche steht der Mensch dem
Frühling sehr hilflos gegenüber. Fremd! Das
ist die grösste Hilflosigkeit.
Was will der Frühling bei solchen Menschen?
Er weiss gar nichts mit ihnen anzufangen.
Es ist gut, dass er ihretwegen nicht
kommen muss, sonst bliebe er auf fernen
Sternen.
Je älter die Menschheit wird und je gescheiter,,
desto weniger versteht sie das
grosse Geheimnis des Frühlings. Habt ihr
je schon eine alte Fühlingsblume gesehen?
Niemals! Ringsum auf den Wiesen und an
den Waldrändern blüht es. Und alles, was
da blüht, ist sehr jung. Eine junge Jugend.
Sp will es die Natur. Bei den Menschen aber
ist die Jugend heute oft schon alt. Es.sind
Bhtmen, die in den Sommer gehören und die
unter dem Schnee des ersten Frühlings
schon welken.
Ob wohl die Jugend von heute noch dichtet,
wenn der Frühling kommt? Jene Gedichte,
die stille sterben, bevor der Sommer
glüht. Die das an Ahnungen reiche, an Erkenntnissen
arme Leben damals, als man
Wehmut noch für Glück hielt und Glück
noch für Wehmut, schmückten, erfüllten und
zum Erleben wandelten!
Es waren schlechte Gedichte, die wir einst
machten. Und doch waren es herrliche Gedichte,
denn in ihnen raunte das Erinnern an
ein Urgefühl. Es waren Geheimnisse. Man
wäre rot geworden, wenn jemand diese Gedichte
vorgelesen hätte.
Aber vielleicht gibt es diese Jugend heute
nicht mehr. Die Menschheit altert in Sprüngen.
Oft in fünfzig Jahren mehr als dann in
«Pst!» rief er Manderton zu.
Der Engländer gesellte sich achseäzuckend
zu ihm.
«Nirgends Blut,» flüsterte der Franzose,
«aber es muss doch welches da sein. Bei
Messerstichen gibt's immer viel Blut. Ich erinnere
mich an Caserio, der den armen Präsidenten
Carnot erstach — er war gebadet
in Blut. Und auf dem Kleide von Madame
war alles voll Blut. Wenn's hier geschehen
ist... und es ist hier geschehen... dann
müssen wir Spuren finden. Ah...!»
Es war, als ob er in die Luft spränge, so
schnell schoss er auf den äussersten linken
Winkel des Korridors zu. Manderton war erstaunt
über die Beweglichkeit dieser plumpen
Gestalt. Boulot kniete schon auf dem
Boden und Hess die Strahlen seiner Lampe
über die weissen Randfliesen gleiten.
Er wandte den Kopf und rief über seine
Schulter Manderton zu: «Ich sagt's Ihnen ja!
Da schauen Sie her!»
Auf der Steineinfassuing zeigte sich ein
dunkelbrauner Fleck.
• lavier ywald
der Kunstbetrachtung, der Anschauung und
des Gefühls tritt. Der aufgebrochene Ackerboden
empfängt keine Spreu, sondern ich
möchte sagen: an der Höhenluft getrockneten
Samen, der aufbricht in der Farbe der Jurawiese,
in dem Duft der Alpenweiden, in den
knorrigen Hochgebirgswäldern. Die Landschaft
hat dieses Volk und seine Sprache geboren
und in den Tälern, abgeschlossen von
der grossen Welt, herrlich bewahrt.
Von Franz
Carl Endres
fünfhundert. Daran denke ich am Ufer des
Bergsees. Der Frühling in der Natur ist
heute wie vor hunderttausend Jahren.
Schüchtern zuerst und geheimnisvoll. Im
Ahnen sommerlichen Werdens ein göttliches
Kind !
Als Menschen an diesem See noch nicht
Im ewigen Wiederkommen liegt das Geheimnis.
Und der Frühling ist sein Bote.
Zwei Kinder sitzen'am Ufer des Sees auf
einem alten, an das Land gezogenen Fischerkahn.
Und spielen mit Blumen. Das
Mädchen windet einen Kranz aus Kätzchen
der Haselnuss und setzt ihn auf den Lockenkopf
des Buben.
Es ist ein ganz ernstes Spiel. Und die
beiden Kinder sind heilig, denn sie wissen
nicht, dass sie im Spiele das Geheimnis des
Lebens offenbaren. Und der Frühling liegt
hinter dem Hag, schaut ihnen zu und lacht.
Ich weiss es, denn ich habe ihn liegen gesehen
und lachen gehört. Er hebt den Arm
und eine Lawine saust donnernd von den
Höhen in das Tal. Er blickt auf die Almwiesen
und vor der Wärme seines Augenstrahls
flieht schmelzend die eisige Decke
des Winters.
Warum ist das tausendmal Wiederkeh-
-tende, tausendmal-Erzählte, tausendmal Bei'
obächtete immer wieder hinreissend? Warum
ist wieder die Sehnsucht auch in alten
Herzen, wenn der Frühling kommt?
Ich glaube, die Gelehrten haben dafür
fürchterliche Erklärungen. Und sie werden
weiter erklären und zergliedern und sezieren,
bis endlich die Sehnsucht tot ist. Aber
auch dann wird der Frühling lachen. Was
kümmert es ihn, wenn die Menschen zu gescheit
geworden sind? Ihn, der seit Millionen
von Jahren jung ist und in Ewigkeiten jung
sein wird?
Er liegt hinter dem Hag und freut sich
der Kinder, die ihm ähnlich sind, und er
lacht und lacht.
«Da ist kein Irrtum möglich!» wisperte
der Franzose eifrig. «Wie oft hab ich's früher
auf dem Kopfsteinpiaster von La Roquette
gesehen, wenn das Beil gefallen war.
Deiblers Leute haben's nie wieder ganz wegwaschen
können . . . Tiens regardez!»
Mit der Lampe folgte er dem Fleck zum
Rande des Fliesenmusters, wo er in eine
dunkle Flüssigkeit überging, die auf den hier
roten Fliesen kaum zu erkennen war. Er
tauchte die Hand in die Flüssigkeit und hielt
sie unter die Lampe. Von den Fingern träufelte
es rot.
Manderton sprang auf die Ateliertür zu.
«Können Sie's aufbringen, Mallow?» rief er,
«sonst muss einer von euch im Auto zu der
Station und den Schlosser holen . . .»
«Ich glaub, 's wird schon gehen,» krächzte
der Strohhut. «Knips mal das Deckenlicht
an, Smith!»
Ein paar Minuten arbeitete der «Strohhut»
mit einem Stück Kupferdraht am Schloss
herum. Dann gab's einen leisen Schnapplaut
und die Tür flog auf.
(Fortsetzung folgt.)
Der Frühlingsausflug nach
Blühet in vollster Pracht
Wenn man eine
Panne hat
Von Tristan Bernard.
Der Wagen, der sich genau in der Mitte
der Strasse hält, macht plötzlich langsam
halt und neigt sich ein wenig zur Seite.
«Ich glaube, wir haben eine Panne», meint
der Chauffeur ganz friedlich. Das Wetter
ist schön und milde. Man fühlt nach langen
Stunden das unabweisliche Bedürfnis, ein«
Zigarette zu rauchen, was wegen der mitreisenden
Damen bisher unmöglich war.
Eine Panne bei schönem Wetter ist, vorausgesetzt,
dass man es nicht eilig hat, plaudert
Tristan Bernard in einer Wiener Zeitung!
über seine automobilistischen Erlebnisse,
etwas sehr Schönes. Denn nur durch solch«
Pannen lernt man die Landschaft einigermassen
kennen. Der Chauffeur ist natürlich
nicht dieser Meinung, da er auf dem Rücken
liegend recht komplizierte Reparaturen
durchzuführen hat. Oft findet der erzwungene
Aufenthalt auch in der Nähe eines
Wirtshauses statt, wo man darauf warten!
kann, dass der Chauffeur sich nach getaner
Arbeit mit uns bei einem Bier vereint. Das
sind die friedlichen Freuden der Autofahrten.
Eine Panne allerdings ist mir unangenehm
im Gedächtnis geblieben. Es war eine Alpentour.
Wir keuchten den Mont Cenis hinauf,
nachdem wir Modane und Lanslebourg hinter
uns gebracht hatten. Der Frühling war
zwar schon angerückt, aber im Tal war er
noch wenig, in den Bergen gar nicht zu spüren.
Die Strasse war ziemlich schlüpfrig und
die Sonne zu faul, um Strahlen auszusenden;
so war die Strasse bald fast vollständig in
Nacht getaucht und der Herrschaft dieser
dunklen Macht überlassen.
Mai
Die Felder werden grün und farbensatt,
Es lockt die Menschen aus der Stadt.
In vielen fängt zu tiefst es jetzt zu
[glühen an...
Und andre macht der Frühling schwach
[und matt,
Und ihre Sinne dumpf und schwer.
Bei all dem geh ich nebenher
Und wandere durch Stadt und Land
Und freue mich am blauen Band,
Das jetzt der Frühling flattern lässt.
Und doch ergreift auch mich das Blühen
Beim Wandern durch die grünen Auen:
Ich spüre es als weiches Ziehen —
Nach fremden Ländern, Menschen — —*
Und nach fremden Frauen.
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Plötzlich begann der Wagen zu schleudern
und blieb auf einmal stehen. Ich kann Weise klar, dass er nichts gefunden habe.
und machte mir in nicht misszuverstehender
nicht genau sagen, was geschehen war, denn Als er bei mir war und ich ihn fragte, was
ich habe nur deshalb so einen guten Ruf als er ausgerichtet habe, meinte er: «Ich glaube,
Autofachmann, weil ich mich niemals in speziellen
Fachausdrücken ergehe, ich bin also zu gehen.»
es wird besser sein, nicht zu diesen Bauern
bloss imstande, zu sagen, dass die Panne «Wieso, sind die Leute so unfreundlich? >
ernst war und der Chauffeur meinte, dass fragte ich.
wir uns ein Nachtlager suchen müssten, da «Sie scheinen ganz nett zu sein, aber ich
s mit dem Autofahren für diesen Tag nichts glaube, dass ich vielleicht einen Fehler gemacht
habe, ihnen einen Bären aufzubinden,
mehr wäre.
Mein Freund war darüber gar nicht ungehalten,
wogegen ich von diesem Abenteuer stehen,»
denn sie scheinen hier keinen Spass zu ver-
weniger erfreut war. Wir mussten uns nun «Was hast du ihnen denn erzählt?»
auf die Suche nach einer Unterkunft machen, «Ich habe ihnen mir gesagt, dass wir politische
Flüchtlinge sind und dass wir um
ohne dass wir genügende Ortskenntnisse
hatten.
ein Asyl bäten, da' auf unseren Kopf ein
Wo würden wir nun diese Nacht verbringen?
Augenblicklich sah man überhaupt «Du bist ja
Preis gesetzt worden sei.»
verrückt!»
nichts von einer menschlichen Wohnung.
Plötzlich bemerkten wir bei einer Wendung
einen kleinen Pfad, der von der Hauptstrasse
abbog. Er führte zu einem Bauernhof, der
viellicht zwei- bis dreihundert Schritte von
uns entfernt war, aber der Hof wurde eigentlich
zu plötzlich sichtbar. Ich gab meinem
Freunde zu verstehen, dass es nun seine Aufgabe
wäre, als Kundschafter vorauszugehen
und mir zu winken, falls wir dort für die
Nacht unterkommen könnten.
Ich hatte mir aus dem Wagen eine Decke
mitgenommen and setzte mich auf diese nieder,
um auf Nachrichten von meinem
Freunde zu warten. Nach einer Zeitspanne,
die mir sehr lange erschien, zeigte sich endlich
die Gestalt meines Freundes auf dem
Wege, den er so eilig etnporgeklettert war,
«Weisst du, was er mich daraufhin gefragt
hat, der Bauer? «Wie hoch ist der,
Preis?» Und da denke ich eben, dass es vielleicht
besser ist, wenn wir nicht oben schlafen.»
Ich wollte mich ernstlich an meinem
Freunde vergreifen, um ihn für seinen
schlechten Witz zu strafen, aber mitten in
meinen Vorbereitungen hörten wir einen
himmlischen Lärm : Es war das Knattern
unseres Automobils, das durch ein Wunder
wieder gesund geworden war.
Trotzdem hielten wir es für beser, nach
Modane zurückzufahren; hinter uns Hessen
wir das gastliche Bauernhaus, in dem aber
möglicherweise kein Mensch gewohnt hat.
Man muss seinen Freunden ja wirklich nicht
immer und nicht alles glauben.
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Laternenlicht spiegelt sich in den Pfützen
und Fenstern der engen, übelriechenden
Gasse. Vor den Haustüren sitzen ein paar
alte Leute und verplaudern die Zeit. In dem
kleinen Kaffee an der Ecke lärmt eine
schrille Musik. Ich trete ein.
Die Gesichter der Tanzenden sind eingehüllt
in Rauch und Dunst. Der ganze Raum
scheint rot von den Polsterstühlen an den
Wänden, der Tapete und den Röcken der
kleinen Mädchen, nicht zuletzt aber von dem
Licht, das wie eine dicke Flut die erhitzten
Gesichter beleuchtet
In der Ecke neben dem Bartisch spielen
die Musikanten, Männer aus dem Volke, aber
auch ein verkommener Student ist dabei,
sie spielen ohne Pausen die ganze Nacht,
immer laut und misstönend.
Für wenig Geld hole ich mir eine Flasche
Rotwein und mit fünf Sous kann jch tanzen.
Alle Mädchen sind von einer ausgelassenen,
aber kindlichen Fröhlichkeit, springen von
einem Tänzer zum andern, unermüdlich wie
die Musik. Sie tanzen fabelhaft gut.
Die kleinen Pinten der Banlieue sind noch
unverfälschtes Paris. An ihnen haftet der
Geruch der alten Boheme, die von den
Fremden aus Montmartre vertrieben worden
ist. Wie anders ist dieses Völklein in
schmutzigen Kleidern als die Messieurs in
weisser Binde und die Damen im Silber-
Lame in den grossen Dancings im Zentrum
der City. Wenige kennen sich hier und doch
ist man eine grosse, kunterbunt zusammengewürfelte
Familie, trinkt sich zu, tanzt und
singt miteinander. In einer Ecke wird Karten
gespielt, Schreie und Rufe, Lachen und
Poltern der Musik, dazu das Pfeifen der
tanzenden Mädchen!. . . das ist die Welt dei
kleinen Fabrikarbeiter, Midinettes, Heimattosen
und Künstlern: Banlieue de Paris.
Die gute alte Zelt. ..
Man hat oft dem Adel als einen seiner besonderen
Vorzüge sein gutes Benehmen, seinen
Anstand und seine feinen Sitten nachgerühmt.
Dass dieses Lob nicht immer verdient
gewesen ist, beweist eine Verordnung
des Wiener Hofamtes aus dem Jahre 1624,
die den folgenden Wortlaut hat:
Ordre vom Jahre 1624, betreffend die Ver-
Iialtungsmassregeln für die zu einer erzherzoglichen
Tafel geladenen Junker.
Sintemalen Ihre K. K. Hoheit geruhten,
mehrere Offiziere an Höchstdero Tafel zu invitieren,
muss ich doch vorwegen den Junkern,
so noch nicht ordentlich gehobelt sind,
aufmerksam machen auf die mensure regulaire.
als:
1. Item mit blankem Zeuge, säubern Rock
und Stiefeln und nicht antrunken Ihre K. K.
Hoheit inkomplementiren.
2. Item bei der Tafel den Stuhl nicht wakkeln
und die Füsse nicht lang ausspreizen.
3. Item nach jedem Bissen nicht trinken,
als dann man zu frühe voll wird, den Humpen
aber nach jeder Speis nur einmal halbert
ausleeren, vorhinein aber den Schnauzbart
und das Maul sauber abwischen.
4. Item mit der Hand nicht in die Vorlegeschüssel
langen oder die abgekieften Beine
zurück oder hinter den Tisch werfen.
5. Item nicht an den Fingern mit der Zunge
schlecken, auf den Teller speien oder in das
Tischtuch schneitzen.
6. Item zu -letzterem nicht zu viehisch humpiren,
dass man vom Stuhle fällt oder item
nicht mehreren gradweg gehen kann.
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No 43 — 1929
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Die Modedame
Der grosse englische Dichter zeichnet im
nachfolgenden, seinem bei Paul Zsolnay, Wien,
erscheinenden Werke «Ein Kommentar, Menschen
und Schatten» entnommenen Abschnitt, das Bild
der geistlosen, in der Einziehung erstickten Frau.
Galsworthy ist einer der besten Kenner unserer
Zeit und ein harter aber ehrlicher Kritiker.
Nun beobachte ich dich schon seit zehn Minuten,
während dein Wagen anhält, und habe gesehen, wie
dein lächelndes Gesicht den Ausdruck zweimal
wechselte, als ob du sagen wolltest: «Ich bin es
nicht gewöhnt, dass man mich warten lässt. > Aber
Die Mode wird fraulicher. Auf den französischen
Rennbahnen wurden soeben zum ersten Male
die neuesten Moden zur Schau getragen, unter denen
die letzte Schleiermode durch ihre eigenartige
Form Aufsehen erregte. Der Schleier der Dame
liegt nicht eng am Gesicht, sondern fällt in Wellen
vom Hut herab und gewährt dem Gesicht Spieleines
fällt mir besonders auf: dass du für nichts
um dich hier Interesse zeigst, sondern mir die Personen,
die dir gegenübersitzen, und die Rücken deiner
Lakaien auf dem Kutschbock anblickst. Offenbar
hat dich nichts in dem angenehmen Gedanken
stören können: «Heute werd' ich mich noch sehr
gut amüsieren.» Dir gehört die dreihundertste
Kutsche in der langen Wagenreihe, die die Strapse
versperrt. In den zweihTindertneunundiieunzig, die
•vor dir halten, und den vierhundert, die noch nach
dir kommen, sitzest da auch — das Gesicht mit
den Augen, die nichts sehen, gradaus gerichtet.
Nur unwillig ertragen, während du zum Menschen
wurdest, mit der hervorragendsten Geschicklichkeit
auf die Welt gebracht, bist du von deiner
Mutter nur dann beachtet worden, wenn sie gerade
in der Laune dazu war; man hat dich gelehrt zu
glauben, dass die Sorgfalt für deinen wohlgepflegten,
wohlgenährten Körper und ein sicheres Benehmen,
das sich durch gar nichts aus der Fassung
bringen lässt, das Um und Auf des Lebens sind;
gelehrt, den kleinen Kreis von Herren und Damen,
die du siehst, als die Gesellschaft zu betrachten
und deine einzige Aufgabe darin zu erblicken, dich
aiuf das Nächste zu besinnen, das du gern haben
möchtest, und es dir zu verschaffen — und so hat
nie im Leiben etwas aus dir werden könnenl
Niemandem ordnest du dich unter, nur dein
eignes Herz darf dir gebieten, es lässt deine Wünsche,
deine Bedürfnisse, deine Meinungen entstehen
und heisst dich eie aussprechen. Deinem Herzen
entspringen die Quellen, die den Strom deines
Benehmens speisen; doch dein Herz ist ein stehendes
Gewässer, ein Sumpf, der nie die Sonne sah.
Alljährlich im April, wenn Frühlingsdiifte die Luft
erfüllen, spürst du etwas Sonderbares, etwas wie
einen Schmerz. Warum nur? Du hast ja einen Gatien,
oder einen Liebhaber, oder beides, oder keins
von beiden, wie es dir gerade passt; du hast ja
Kinder, oder könntest sie wenigstens haben, wenn
du wolltest; zu festgesetzten Stunden wird dir
Speise und Wein gereicht; du kannst Landleben
und ländliche Vergnügungen gemessen, so viel du
willst; du hast Theater und Oper, Bücher, Musik
und Religion! Von der Spitze der Feder, die man
einem sterbenden Vogel ausriss. von den Blumen,
die für einen Hungerlohn gearbeitet wurden und
nun deinen Hut zieren, bis zur Sohle des Schuhes,
der deinen Fuss zusammenpresst, hat man dich
mit feierlicher Sorgfalt herausgeputzt; ein ganzes
Jahr von Arbeit ist in deine Toiletten genäht und
in deine Ringe gehämmert worden — du bist der
verkörperte Triumph!
Im Mittelpunkt des Mittelpunktes der Welt lebst
du; sobald du nur willst, steht dir alles zur Verfügung,
was je gedacht ward, seit die Menschheit zu
denken begann; sobald du nur willst, kannst du
alles sehen, was je geschaffen wird, denn du kannst
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reisen, wohin es dir beliebt; die grössten Naturwunder
und die vollkommensten Werke der Kunsl
sind für dich erreichbar. Die neuesten Meinungen
über alles und jedes kannst du hören, sobald du
nur willst. Wenn du nur willst, stehen die neuesten
Gerichte für deinen Gaumen bereit, erfreuen die
neuesten Parfüms deine Nase — und doch hat nie
im Leben etwas aus dir werden können!
Denn wie du eo in deinen siebenhundert Kutschen
sitzest, bist du blind und taub und lahm und
fühllos, das blindeste Geschöpf auf Gottes Erdboden.
Niemals in deinem kleinlichen Leben hast
du auch nur eine Minute lang selbständig gedacht,
gesprochen oder gar gehandelt. Man hat dich stets
davor bewahrt; und so ausserordentlich geschickt
stellt man es an. dir deine Blindheit zu erhalten,
dass du auch nicht die leiseste Ahnung von dieser
Verschwörung gegen dich hast: Dir selbst scheint
deine Sehkraft gut, und du freust dich darüber
Da du nicht einmal weisst, dass eine Hecke dich
umschliesst, wie kannst du dann sehen, was jenseits
der Hecke ist? Der'Schmerz, den du im Frühling
verspürst, ist alles, was du je von der andern
Seite der Hecke wissen wirst. Und niemand ist zu
tadeln — am wenigsten du selbst.
So war's schon lang bestimmt, noch ehe du dem
Kuss des wohlgenährten Dummkopfs, deines Vaters
entsprangest. Dunkle, unerbittliche Mächte waren
schon seit Urzeiten am Werk, ehe du kleine blinde
Kreatur daraus hervorgingst als die Krone ihrer
Schöpfung. Mit der wunderbaren Konsequenz, mit
der das Schicksal seine Auswahl trifft, haben diese
Mächte alle diejenigen immer und immer wieder
gepaart, die dem Gemeinen am nächsten stehen;
alle diejenigen, die instinktmässig den Gefahren des
Lebens aus dem Wege gehen wollen; alle diejenigen,
die sich mit, allen Fasern ans Althergebrachte
klammern; bis diese Mächte einen Zustand der
Dinge hergestellt hatten, aus dem du mit Naturnotwendigkeit
hervorgehen musstest als die höchste
Vollendung des absoluten, Nichts. Weil du so kostbar
bist, haben sie dich abseits gepflanzt, und noch
immer sind sie am Werke, diese nimmermüden
Gärtner, und Tag und Nacht stutzen sie an dir
herum und binden dich fest, damit du nicht entartest.
Diese Mächte sind stolz auf dich — auf ihre
Wachsblume ohne Duft und ohne Anmut.
Die Sonne brennt herab, und dein Wagen steht
noch immer still. Dieses Warten spht dir auf die
Nerven! Du kannst dir gar nicht vorstellen, was
dir eigentlich den Weg versperrt! Stellst du dir
überhaupt je etwas vor? Wenn man dich aus all
den prächtigen Hüllen, in denen du steckst, herausschälen
könnte, was würde dann wohl als dein
innerster Kern zum Vorschein kommen? Eine
winzige Seele, die jede Denkkraft verloren hat. Eine
Seele, die als Vogel zur Welt kam und nun zu
einem Kriechtier geworden ist, ohne Schwingen,
ohne Augen, das im Dunkeln herumtappt und mit
seinen Fühlern alles-an sich eu reissen sucht, was
ihm in den Weg kommt.
Nun erhebst du dich und sprichst EU deinem
Kutscher! Und wie du so dastehst, finden dich
viele entzückend, die ebensowenig wie dein Lakai
das Täfeichen «Blind» um deinen Hals sehen können.
Deine Toilette sitzt wie angegossen; du trägst
die modernste Frisur; der Aufputz deines Hutes ist
noch moderner; das Raffinement deiner Sprechweise
ist nicht zu überbieten; berückender als du
kann niemand die Augen senken; du bist nicht zu
stark gepudert; die Anmut, mit der du deinen Sonnenschirm
hältst, ist mustergültig. Du Puppe der
Natur! Vom Tage der Geburt bis zum letzten Atemzug!
Und das dir zugewandte glattrasierte Gesicht
deines Lakaien scheint zu sagen: «Madame, es ist
nicht meine Sache, herauszufinden, wozu Sie eigentlich
auf der Welt sind. Genug, Sie existieren!
Und ich lebe von Danen!» Du bist die Heldin der
Posse, doch niemand kann über dich lachen, denn
du bist tragisch, die tragischeste Gestalt auf Erden.
Nicht deine Schuld ist's, wenn die Ohren, Augen,
Henz und Stimme so geschwunden sind, dass du
keinen eigenen Geist mehr hast
Die Mode hat dich hervorgebracht, und sie hat
schon dafür gesorgt, dass du das Abbild deiner
Mutter wirst. Sie weiss genau: hätte sie dich nur
um Haarbreite anders geschaffen, so würdest du
deine Mutter durchschauen und verdammen. Und
so bist auch du die Mode, die Mode in Person, die
blinde, fürchterliche Mode! Was du tust, tust du
nur, weil andere es tun; was du denkst, denkst du
nur, weil andere es denken; was du fühlst, fühlst
du nur, weil andere es fühlen. Du bist das Wesen
ohne Augen.
Und niemand kann an dich herankommen, niemand
kann dich anders machen, du armseliges Geschöpf,
das einzig von den Gedanken anderer lebt;
denn es ist ja nichts zum Andersmachen da.
Du fährst vorbei in deinen siebenhundert Wagen,
und die Strasse ist von deinem Glanz erfüllt.
Ueber dieser Strasse, unter ihr und sfu beiden Seiten
sind Millionen Dinge und Wesen, die du nicht sehen
kannst: alles, was in der Welt organisch ist, alles,
was nach Freiheit strebt. Blendend ziehst du vorbei,
du blinde Sklavin des eigenen Triumphs! Und
die engbrüstigen Fabrikarbeiterinnen auf dem Gehsteig
blicken dich aus tausend gierigen Augen an,
denn du bist etwas Seltsames für sie. An vieler
Herzen nagt der Neid; sie wissen ja nicht, dass du
so tot bist wie der ewige Schnee um einen Krater;
sie wissen ja nicht, dass du ein Nichts, die Mode
bist! Das Wesen ohne Augen!
Die Aphorisme
Man hat schon oft gesagt, dass die Dinge
eine Seele haben; grosse Dichter haben das
in sehr schönen und meist sehr unverständlichen
Gedichten festgestellt. Es lässt sich
modern und — vielleicht — oberflächlich,
aber um so deutlicher so aasdrücken: «Ja,
auch die Autos haben eine Seele und besonders
dann, wenn eine —- schöne Frau am
Volant sitzt.»
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gegenüber?
Sehr geehrte Redaktion!
Sie sind schelmisch. Sie verstehen verfängliche
und pikante Fragen zu stellen. Schon bei Ihrem
letzten Diskussionsthema «Sollen Damen einem Club
angehören?» hat es mir in allen Fingern gekrabbelt
und ist mein altes Junggesellenblut in heissere Wallungen
geraten.
Mit grossem Interesse habe ich der Diskussion
gefolgt und habe mir sowohl über die verschiedenen
Meinungsäusserungen als auch über die Stellungnahme
der Redaktion meine eigenen Gedanken gemacht.
Wie gesagt, die Feder lag bereit und mit
frischer Tinte wollte ich in die Diskussion eingreifen.
Das Zipperlein ist über mich gekommen und
dann habe ich es unterlassen. Nun aber scheint es,
dass Sie mich mit Ihren Fragen im «Autler-Feierabend»
um meine Seelenruhe bringen wollen. Diesmal
sei es gewagt, die Feder flitzt in die Tinte und
jetzt lesen Sie:
Die Frau war mir Zeit meines Lebens ein Problem.
Jedesmal, da ich ihre unergründliche Seele
glaubte erfasst zu haben, stand ich wiederum vor
einem Rätsel. Das Rätsel wurde immer grosser, ich
vielleicht dümmer und so bin ich Junggeselle geblieben.
Das hat nun auch seine Vorteile. Man betrachtet
das Wesen Frau, Dame oder Weib genannt, objektiver,
d. h. mehr aus der Ferne, und ist vielleicht
deshalb imstande, sie eher in ihrer Totalität zu erfassen,
als wenn man beständig ihren Liebenswürdigkeiten,
ihren Parfüms und ihren Tugenden und
Untugenden ausgesetzt ist. Als Mensch der letzten
Jahrhundertwende hat man in der Wesensart der
Frau eine gewaltige Entwicklung beobachten können.
Das süsse Backfischchen mit schönem Augenaüfschlag,
die reifere Frau mit kurzer Taille und
langem Rocke, mit Chignon und Spitzenbluse, mit
hohen Lace-Schuhen und schwarzen selbstgestrickten
Strümpfen und dem kleinen «Vogelnestchen» auf
dem Kopfe, hat dem kecken Girl, der Dame mit dem
Bubikopf oder dem Herrenschnitt, dem ärmellosen
Kleide, dem kurzen, nicht mehr ganz bis an die
Knie reichenden Kleide und der Zigarette, Batschari,
feinste Sorte, Platz gemacht.
Dieses Wesen «Frau», Dame oder Weib genannt,
bevölkert die Bureaus, hat sich den Richterstuhl
und die Kanzel erobert, schulmeistert nicht mehr
nur zu Hause, sondern auch in der Schule, kurz
und gut, sie hat sich neben den Mann gestellt, als
Der Roman auf der Platte.
Eine neue Art der Werbung hat der Pariser
Verlag La Renaissance da Iivre angewandt
Vor Erscheinen des Romans eines jungen Autors
wurden an die voraussichtlichen Interessenten
Schallplatten versandt, die zwei
Kapitel des Werkes im gesprochenen Wort
wiedergeben.
Die sportbegeisterte Kuh.
Nicht weniger als 29 Golfbälle fand man
in Williamstown, New Jessey, in dem Magen
einer dem Rev. Dr. John H. Devison gehörenden
Kuh, die in der Nähe des Golfplatzes
des «Taeonic-Clüb» in Williamstown weidete.
Die Klubmitglieder hatten sich nicht
erklären können, wohin die vielen Bälle verschwunden
waren, bis die Kuh jetzt geschlachtet
wurde.
Gegen die Modetees.
In London hat sich eine neue Gesellschaft
gebildet, die besonders in Kreisen der Hocharistokratie
sich eines ständig wachsenden
Zuspruchs erfreut, die Anti-Modetee-Liga.
Die Mitglieder verpflichten sich, alle Einladungen
auf Modetees auszuschlagen, da es
Sache von Kriegsgewinnlern sei, jeden Tag
ein anderes Kleid oder einen anderen Anzug
anzuziehen.
Amerika!
In einer Bar, die kürzlich in Havanna eröffnet
wurde, ist der Boden mit amerikanischen
Silberdollar belegt. Dieser glitzernde
Fussboden fand grosse Bewunderung, und
die Beachtung, die ihm die Besucher schenkten,
war so intensiv, dass der Besitzer sich
gezwungen sah, die Dollarschicht mit dicken
Glasplatten zu belegen, um das allmähliche
Verschwinden des Fussbodens zu verhindern.
Ein musikalisches Domino.
Ein spanischer Musikmeister hat ein Dominospiel
erfunden, wobei die Steine in Musiknoten
dargestellt sind. Er verwendet 100
Steine, von denen 77 punktierte Noten und
23 die verschiedenen Schlüssel sowie die
Tempi darstellen.
Das musikalische Dominospiel soll sich besonders
für Unterrichtszwecke eignen. Die
Spieler setzen nicht nur die Akkorde, sondern
entwickeln auch im Laufe des Spieles die
Melodie.
Eine teure Feder.
Die Feder, die der amerikanische Präsident
Lincoln gebraucht haben soll, um.die
Urkunde zur Befreiung der Sklaven zu unterzeichnen,
ist kürzlich von einem gewissen
W. B. Tucker an den Antiquitätenhändler
James Gabriel Wells zum Preise von 2300
Dollar (das heisst etwa 10,000 Mark) verkauft
worden. Dieser kolossale Preis wurde
erzielt, obwohl die Echtheit zweifelhaft ist.
Die Originalfeder soll sich nämlich im Be-
So oder so ?
gleichberechtigt, als Blut von seinem Blute, und ist
nicht mehr gewillt, nur noch die angebetete Margarete
zu spielen. Nein, dieses Gretchen sitzt nicht
mehr nur vor dem Tore, sondern auch am Volant«
Eins aber ist ihr geblieben. Sie versteht nicht nut
den Wagen zu führen, sondern wie zu jener Zeit,
da ich die Studentenmütze trug, auch Jünglingsund
Männerherzen zu entführen. Und nun verehrte
Redaktionsherren der «Automobil-Revue», die Sie
so gut zu schreiben und redigieren wissen und immer
alles am besten zu wissen glauben, kommen Sia
mit der Frage, wie man sich ledigen Frauen gegenüber
verhalte. Im Zeitalter der Vermännlichung der
Frau sollte eigentlich die Antwort kurz und bündig
heissen: Ganz gleich wie dem Manne gegenüber.
Man hänge also das, worauf wir früher grösstea
Wert legten, nämlich die Galanterie, ins K-amiT^
Bleibe beispielsweise im überfüllten Tram ruhig sitzen,
auch wenn die «Weggenossin» stehen muss«
Man unterlasse die vielen früher als gute Sitte bezeichneten
kleinen Aufmerksamkeiten. Das früher
schwache, heute so «stark» gewordene Geschlecht,
braucht die früher zärtlichen Aufmerksamkeiten
nicht mehr. Der Mann behandle die ledige Fraa
als einen mit gleichen Rechten und Pflichten ausgestatteten
Kameraden, der überhaupt keine Vorzugsstellung
mehr im gegenseitigen Umgango
wünscht. Soweit kann es ja kommen, in dem Augenblick,
da die ledige Frau autelt. Diskus schlendert,
Fussball spielt, Eisenkugeln wirft, boxt und
nebenbei ausgezeichnet Shimmy tanzt. In dem Augenblick
überhaupt, da sie daran geht, auch änsserlich
den Mann zum Untertan und Sklaven zu
stempeln.
Da hilft nun dem Manne nur noch eins: Will
er seine «führende» Stellung auch weiterhin beibehalten
und dem Anstürme der Frau trotzen, so versuche
er es neuerdings mit der Galanterie. Icb>
glaube, dass Galanterie, Zuvorkommenheit, klein9
Aufmerksamkeiten, noch heute die Mittel sind, di«
auch die vermännlichtste Frau zur Weiblichkeit zurückzuführen
vermögen. Sie, verehrte Herren Redakteure,
haben die Frage nur auf die ledige Frau
eingestellt. Weshalb, entzieht sich meiner Kenntnis«
Es Hesse sich jedoch auch ganz gut über die Einstellung
zur verheirateten Frau diskutieren. Darüber
vielleicht später einmal mehr.
Ein Junggeselle,
Bunte Chronik aus aller Welt
sitze von Frau Stuart Pritchard befinden,
die auch gegen die Versteigerung Einspruch
erhob. Mrs. Pritohard behauptet, die Feder
sei ihrer Grossmutter von der Frau des Präsidenten
Lincoln geschenkt worden, wogegen
Tucker die Herkunft seiner Feder durch Dokumente
seines Urgrossvaters Louis BurffJ
dorf beweisen will, welcher Bote hn cWei&i
sen Haus» war und dem angeblich die Feder
1
von Lincoln selbst geschenkt worden ist Die
Feder, die den erwähnten horrenden Preis
erzielte, hat einen abnehmbaren Halter und
befand sich in einem mit Samt und Seide gefütterten
Lederetui. Auf die breite golden«
Spitze der Feder ist die Zahl «5» und «John
Folley, New York 1862» eingraviert.
Der grösste Handelsmann der Welt
Diesen Titel hat Roosevelt dem Kaufmann
John Wanamaker gegeben, dem E ? "entümer
grosser Warenhäuser in Philadelphia
und New York. Alle Bedarfsartikel
des täglichen Lebens sind dort zu kaufen
mit Ausnahme der Spielkarten. Herr Wa*
namaker hat einst seiner Mutter das Versprechen
abgelegt, niemals Spielkarten zu
führen. Das Warenhaus in New York bedeckt
eine Fläche von 150000 Quadratmeter
und hat 16 Stockwerke.
Das Geschäft von Wanamaker w»" flas
erste, welches mit elektrischem Licht be*
leuchtet wurde. Bereits seit dem Jahre
1880 finden besondere «Kinderverkaufstage»
und sogenannte cweisse Wochen» statt. Wai
namaker ist der erste, welcher den freien
Samstag-Nachmittag einführte und bereits
im Juli 1886 seine Magazine am Samstag
um 1 Uhr nachmittags schloss. Wanamaker
errichtete später auch einen Posten für
drahtlose Telegraphie zur Benützung durch
Privatpersonen. Der gleiche Mann ist eben-,
falls als der Vater der typischen Zeitungsreklame
zu betrachten. Er gab grosse
Summen aus für gediegene Inserate und
war der erste, der ganzseitige Annoncen
aufgab.
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7 Meteor.
8 Was nie über dich kommen soll,
9 Vorsteher eines Klosters.
13 Englisch: Seife.
15. Abkürzung für: Pferdekraft.
17 Gebirgiger Hügelzug in Russland.
20 Der Ort, wo eine Zeitung redigiert wird.
23 Gebirgsgruppe in Oeeterreich.
27 Hilfsmittel der Putzfrau.
28 Schlaginstrument bei einer modernen: Tanzkapelle.
31 Nordafrikanischer Steppenreiter.
32 Sammelbegriff für: Geld, Gold. Reichtum.
34 Abkürzung für: Eduard.
36 Berühmter Forscher, Delegierter beim Völkerbund.
38 Siehe 34, andere Abweichung.
39 Rumänisches Geldstück.
40 Weiblicher Vorname.
43 Rückwärts gelesen: Wals das Buho in das Nest
legit.
•44 Bewohner Irlands.
45 Berühmter englischer 'Aidmixai
47 Kartenspiel.
49 Was zu einer Frau gehört.
. 51 Wie der Berliner .« Nein » sagt.
52 Siehe 9.
54 Kopfbedeckung: des Kaisers von Siauv,
56 Fläche.
58 Zigarettenmarke des Hauses BaltechaTii. '
61 Französisch: Blitz.
62 Eine HerzenstsaBhe,
64.Fraittzösisch: Du.
^Gebräuchliche Abkürzungeinet
politischen Partei,
66 Französisch: Reise.
67 Feuerwaffe.
68 Marke einer Schuhglanzwichse.
69 Italienische Bezeichnung für: Inseln,
71 Aus dem Wortschatz des Esels.
72< Englisch: Nein.
73 Rückwärts gelesen: Ein Flächenmalss.
74 Abkürzung für: Nikiaus.
•75 Die Initialen von Thomas Mann,
&S6 Französisch:
Senkrecht:
1 Modernes Fahrzeug.
2 Wie eine Tischgesellschaft auch bezeichnet- •werden
kann.
3 Was der Festpräsident im Knopfloch trägt.
4 Abkürzung für: Makulatur*
5 Wegleitung.
10 Japanische Stadt.
11 Andere Bezeichnung für: Teufel
12 Bestandteil eines Fahrrades.
14 Romanifiobe Bezeichnung fürt Berg, Cüpfeä.
15 Versuch.
16 Was der Säemaam streut.
18 Ist ganz in der Nähe des Atages ztf finfden,
19 Kostbarer Stoff für Kleider.
20 Die Tiberstadt.
21 Kleidungsstück der Dame.
22 Die gröseten Gewässer«
24 Eine Automobilmarke.
25 Etwas das sich beim Oeffneri in deni [Akgeln
dreht.
26 Verkehrt gelesen: Ein Flusa im Kanton Grara.-
bünden.
29 Richtung.
SO Indischer Ochse,
33 Pacht.
35 Vertrauliche Anrede.
37 Was du zu Brot und! Wanst serviert bekommst.
40 Finanzielle Entschädigung für geleistete Arbeit.
41 Was der Landmiann bebaut*
42 Stadt in Pommern.
44 Bewohner Indiens.
46 Wird bei Tische aus erster Gans serviert:
48 Französisch:: Bogenj " —
49 Singvogel --..;. . L ; „ ,., '
50 Weiblicher Vorname*
52 Moussierender Weio.
53 Was 144 Stück sind,
55, Neugriechisch: ja.
57 Spanisches Geldstück.
59 Der Glaube der Mohammedaner.
60 Französisch: und.
63 Wo du dein Geldi hinträgst, damit «s Zinsen
bringt,
70 Plate,
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