E_1929_Zeitung_Nr.044

20 AUTOMOBIL-REVUE 1929
Einzelheiten zur Targa Florio
Der Schweizer Lepori Fünfter, aber ohne Wertung.
Nachdem wir schon in unserer Nummer 41
in der Lage waren, unseren Lesern Resultate und
Verlauf des grossen sizilianischen Rennens zu
melden, sei in Nachfolgendem unser Rericht
durch unsere Tar?a-Florio-Korrespondenten ergänzt.
Die Ausführungen geben über das trotz
einem prächtigen Rennen buchstäbliche Pech unseres
Landsmannes Lepori auf Bugatti Aufschluss.
Der Auftakt.
Targa Florio! Ein strahlender Maientag,
bunte Wimpel in allen Farben, grüne Laubkränz©
mit goldenen Orangen, schöne, elegante
Frauen, prächtige Offiziere, eine begeisterte
Menschenmenge, vibrierend in der
Spannung des atembenehmenden Kampfes
'der Maschinen und Menschen: alles dies in
der sizilianischen Landschaft, wo sie am
schönsten ist, mit dem Blick auf blühende,
grüne Höhen und das leuchtende, blaue Meer,
überwölbt vom azurblauen Himmel Italiens.
Die Tribünen: auf den Tribünen und hinter
den Barrieren ist alles, was in der sizilianischen
Gesellschaft Rang und Namen hat:
da ist das markante Profil des Präfekten
Cesare Mori, der als Befreier Siziliens von
der Maffia in die Geschichte eingegangen ist,
weiter der liebenswürdige, weisse Kopf des
österreichischen Konsuls, Commandatore
Salvatore Teresi, mit seinen vier schönen
Töchtern und dem Gemahl der ältesten, den
bekannten Palermitaner Plantagenbesitzer
und Gentlemen-Sportsman, Cavalliere Verde.
Dann erscheint die hohe Gestalt des Cavalliere
Florio, mit einer schönen, blonden
Frau in schwarz. Applaus von allen Tribünen:
es ist die bekannte Prager Rennfahrerin,
Frau Junek, deren fabelhafte sportliche
Leistung auf der XIX. Targa Florio noch
in aller Erinnerung ist, die aber seit dem tragischen
Unfall, dem ihr Gatte auf dem letzten
Nürburgring-Rennen zum Opfer fiel, den
Rennsport aufgegeben hat. Da taucht der
interessante Kopf der Emma Grammatica
auf, der grossen italienischen Tragödin,
die als Nachfolgerini der Düse gilt und eben
mit ihrer Schwester in Palermo gastiert.
Das Rennen.
Nach dem Start in Cerda wurde Maserati
mit der besten Zeit aus Caltavuturo gemeldet,
schied aber dann infolge Bruches des Verteilerzahnrades
im Zündapparat aus. An den
Tribünen in Cerda, wo die offizielle Zeitnahme
war, erschien Minoia in Bestzeit; er hatte
die erste Runde in 1 St. 25 Min. 17 Sek. zurückgelegt,
was einem Stundenmittel von
75,922 km entspricht, und damit den Rekord
Materassis von 1927, der 1 St. 25 Min. 4SH
Sek. betrug, geschlagen. Ebenfalls unter dieser
Rekordzeit hielten sich noch Borzacchini
und Brilli Peri, während Divo als Vierter
etwas dahinter zurückblieb. In der kleinen
Kategorie erschien Biondetti in Bestzeit, gefolgt
von Jacono und Palmen, der an den
Stands aufgab. Die beiden andern erschienen
zur zweiten Runde nicht mehr, so dass die
Kategorie ausfiel.
Minoia hielt sich auch in der zweiten und
dritten Runde an erster Stelle, wurde aber
dann durch ein-en Defekt am Lenkgestänge
in der Fortsetzung seiner Rekordfahrt stark
behindert, so dass er in der vierten Runde
Divo den ersten Platz überlassen und selbst
sich mit der zweiten Stelle begnügen musste.
Divo hate schon in der zweiten Runde aufgeholt
und fuhr mit bewundernswerter Regelmässigkeit.
Borzacchini, der anfangs zu
schnell gefahren war, musste seine Reifen
schonen und sein Tempo verlangsam-en. Der
Schweizer Lepori rückte vom siebenten auf
den sechsten Platz vor und lag in der zweiten
Runde dicht hinter Campari. In der
dritten Runde schlug Brilli Peri Borzacchini
und brachte sich so an die dritte Stelle, während
Lepori wegen achtfachem Kerzenwechsel
längere Zeit ausblieb und als Achter gewertet
wurde, worauf er an den Stands aufgab.
Wagner, der schon in der ersten Runde
eine Reifenpanne gehabt hatte, erlitt in der
zweiten Runde eine weitere und blieb in der
dritten Runde mit ausgelaufenen Lagern auf
der Strecke. Sein Teamgenosse Conelli, der
von allen am besten auf die Rennstrecke vorbereitet
war, hatte unterwegs Benzinrohrbruch,
den er selbst reparierte und an den
Stands noch ausbesserte, verschwand aber
dann von der Bildfläche. Wie schon gesagt,
hatte nach der dritten Runde Divo die Führung
übernommen, da Minoia etwas langsamer
geworden war. Dr. Bittmann Hess sich
nach der dritten Runde durch den ausgeschiedenen
Lepori ersetzen, was aber nicht
gewertet werden konnte, da er diesen nicht
als Ersatzfahrer namhaft gemacht hatte. So
nützte es Lepori nichts, dass er den Bugattiwagen
Bittmanns in der vierten Runde von
der elften an die sechste Stelle brachte und
ihn sogar an fünfter Stelle noch innerhalb
der Maximalzeit durchs Ziel fuhr: die glänzende
Leistung des Schweizers konnte wegen
des erwähnten Versäumnisses Bittmanns
leider nicht gewertet werden !
In der vierten Runde folgten auf Divo die
Fahrer Minoia. Pnlli Peri, Borzacchini und
als fünfter Campari, dann Lepori und Foresti.
Auf Anordnung des Bugatti-Chefs Costantini,
der unbegreiflicherweise annahm,
Minoia sei Erster, verlangsamte Divo in der
letzten Runde seine Fahrt und brauchte volle
drei Minuten mehr. Trotzdem gelang es Minoia
nicht, seinen Stallgenossen zu überholen,
da er in der letzten Runde, kurz vor dem
Ziel, noch eine Reifenpanne erlitt. So wurde
Divo Erster und Minoia Zweiter. Brilli Peri
fuhr mit starkem Reifenverschleiss weiter
und blieb Dritter. Seine Fahrt wurde durch
einen seltsamen Irrtum verzögert, da man ihm
in Caltavuturo einen Hinterradreifen an ein
Vorderrad montiert hatte. Borzacchini, der bis
dahin Vierter gewesen war, blieb bei der
Um halb sechs wird Zapfenstreich geblasen,
der allgemeine Aufbruch beginnt. Und
dann geht es wieder nach Palermo zurück
in die lachende Landschaft der Conca d'Oro
hinein, in einem Tempo, das jeden Polizisten
bei uns die Haare zu Berge stehen machen
würde! Rechts das blaue schimmerende Meer
mit den scharfen Klippen, den ailten zerfallenen
Wachttürmen aus der Araiberzeit, an
endlosen Orangen- und Zitronenpflanzungen
entlang, an Mauern überwuchert von gigantischen
Opintien und Agaven. Und am Horizont
die wunderbare Silhouette des Monte
Pelligrino. In den Ortschaften, die wir durchfahren,
steht die ganze Bevölkerung vor den
Häusern, um die heimkehrenden Autos zu
betrachten. Immer wieder werden wir nach
dem Sieger gefragt — jeder Strassenjunge
kennt die Fahrer bei Namen. Blumen werden
uns ins Auto geworfen. Die Sizilianer
nehmen mit einer Intensität an diesem Ereignis
teil, wie vielleicht die alten Griechen
an den olympischen Spielen. Wer einmal die
Targa Florio miterlebt hat, wird sich der
Magie des Eindrucks nicht entziehen können,
an dem Kampf der Maschinen und Menschen
ebenso Anteil nehmen, wie die berauschende
Schönheit der sizilianischen Landschaft und
die Impulsivität und Begeisterungsfähigkeit
seiner Bewohner.
Er gibt nicht auf... Der englische Automobilrennfahrer
Captain Malcole Campbell
hat sich von Kapstadt wieder nach England
eingeschifft. Bei einem Abschiedsbankett erklärte
er, dass er noch keineswegs die Absicht
aufgegeben habe, den Geschwindigkeitsweltrekord
von Segrave zu verbessern.
Die Rennstrecke in der südafrikanischen
Wüste lasse noch bedeutend höhere Geschwindigkeiten
zu, nur müsse die Oberfläche
mehr geebnet werden.
Im übrigen beabsichtigt Campbell, sofort
nach seiner Rückkehr in die Heimat einen
neuen Rennwagen zu konstruieren, den er
fünften Runde aus; er hatte kurz vor dem «Springender Bock» taufen wird. Anfang
Ziel eine Panne am Fahrgestell, was ihmnächsten Jahres will sich Campbell zu neuerlichen
Rekordversuchen wieder nach Südafrika
begeben.
'ovalerweise geglaubt sei. Campari wurde
auf diese Weise Vierter und empfing den begeisterten
Beifall des italienischen Publikums,
das den Sieg Divos recht kühl quittiert
hatte. Als Fünfter traf wie gesagt ausserha 1K
der Wertung Lepori ein und als Sechster ausser
der Maximalzeit Foresti.
Rennabbruch.
(Bilder siehe Seite 23)
N° 44*
Farbige Strassen. Die heutige, grauwefsse
Farbe der Chausseen ist dem Auge, besonders
bei grellem Sonnenlicht schädlich. In England
hat man daher Versuche unternommen*
van dem Beton, mit dem die Strassen belegt
werden, Farben beizumischen, die dem Auge
angenehmer und gesünder sind. Wie in der
Stuttgarter «Bauzeitung» mitgeteilt wird,,
stellt sich dabei als die praktischste Farbe
ein helles Grün heraus. Dieses hat aber den
Nachteil, in der Dunkelheit die Umrisse zu
verwischen. Für die Nacht hat sich am besten
Blau bewährt. Man empfiehlt daher für
die Hauptverkehrsstrassen Grün und Blau,
während sich für die Nebenstrassen Rot und
Orange eignen. Besonderes Interesse an der
farbigen Strasse bekundet die Polizei, denn
durch die besondere Färbung wird den Verkehrsleuten
die Aufgabe erleichtert, die
Fahrgeschwindigkeit der Autos und Motorräder
ganz genau festzustellen.
ES IST LEICHT
T~