E_1929_Zeitung_Nr.048

48 - 1029 AUTOMOBIL-REVUE K
Aus den Kantonen
Bernische Verkehrspropaganda. Unter diesem
Titel veröffentlichten wir in Nummer
46 die Aeusserung eines Genfer Automobilisten,
der zufolge unberechtigten Verfahrens
auf der Bern&r Kornhausbrücke eine Busse
zahlen sollte. Wir sprachen die Erwartung
aus, dass in derartigen Fällen auswärtige
Fahrer straflos ausgehen sollten. Kurz nach
Veröffentlichung unserer Zeilen ging uns von
dem betreffenden Automobilisten aus Genf
die Mitteilung zu, dass der Strafanzeige feeine
Folge gegeben werde, er habe soeben von
der Polizeidirektion der Stadt Bern ein
Schreiben erhalten, welche ihm von dem Bestehen
der betreffenden Verordnung Kenntnis
gebe und ein© Verwarnung im Falle det
Wiederholung der Uebertretung in Aussicht
stelle.
Es ist erfreulich, dass dieser Vorfall eine
so glatte Erledigung gefunden hat; damit hat
sich wieder einmal aufs neue der Weitblick
der stadtbernischen Polizei bestätigt. Sie
will auf der Strasse Ordnung schaffen, ohne
zu rigorosen oder schikanösen Mitteln zu
greifen. Die Schlussfolgerungen, welche unser
Genfer Einsender an die Bussandrohung
seinerzeit knüpfte, fallen somit durch die
konziliante Erledigung der bernischen Polizeidirektion
dahin.
Zu Nutz und Frommen zahlreicher Automobilisten,
welche die Bundesstadt öfters be
suchen, lassen wir die betreffende Vorschrift
hier folgen, sie lautet:
«Art. 2. Führer von Motorfahrzeugen und Radfahrer
haben beim Befahren der Kornhausbrücke
jeweilen die rechte Seite der Fahrbahn zu benutzen;
es ist ihnen verboten, auf der Brück8 den
Wagen der Strassenbahnen oder anderen Motorfahrzeugen
vorzufahren. Das Befahren der Mitte
der Fahrbahn ist ihnen nur gestattet, um einem
Pferdefuhrwerk oder einem Handwagen vorzufahren.»
Es wäre zu begrüssen, wenn auch andere
Behörden unseres Landes Automobilisten,
welche in Unkenntnis eine Gesetzesvorschrift
übertreten, zunächst verwarnten; dadurch
würde die vom Gesetzgeber gewollte
Absicht oft besser erreicht als durch Bussen.
Die Strasse im Kanton
Graubünden.
Der Grosse Rat des Kantons Grairoünden
befasste sich in seiner letzten Sitzung mit
dem vom Regierungsrat neu vorgelegten
StrasSenbauprogramm, das di§ ;i Anpassung
der fe^ndnerischen Strassen an den modernen
Verkehr bringen soll.
Es handelt sich allerdings vorerst nur um
die wichtigsten bündnerischen Durchganigsstrassen,
auf denen der gewaltig zunehmende
.Verkehr eine Beschleunigung im
Ausbautempo verlangt. Die Durchführung
des gesamten Bauprojektes wird den
Staat Graubünden auf 4,5 Millionen Franken
zu stehen kommen. Trotz der Erhöhung
des Bundesbeitrages an die Alpenstrassen
von 200,000 auf 400,000 Franken, trotz der
Auszahlung des Benzinzollviertels, trotz der
erhöhten Einnahmen aus dem Automobilverkehr
konnten letztes Jahr erhebliche Uetoerschreitungen
des Budgets nicht umgangen
werden. Aus diesem Grunde hat auch der
Regierungsrat das Programm aufgestellt,
das in den nächsten fünf Jahren zur Ausführung
gelangen soll.
Da 810,000 Franken von den Gemeittden
zu tragen sind, weitere 450,000 Franken
noch zur Verfügung stehen, so muss noch
eine Summe von 3,24 Millionen Franken aufgebracht
werden, die sich aber jedenfalls in
Anbetracht des steigenden Treffnisses aus
dem Benzinzoll noch weiter erniedrigen
dürfte.
Die Amortisation der Bausdhuld soll innerhalb
20 Jahren ermöglicht werden und
aus den das jährliche Budget übersteigenden
Einnahmen erfolgen.
Das Bauprogramm umfasst die wichtigsten
Durchgangsstrassen: St. Galler Landesgrenze-Castasegna
(121 km), Chur-Thusis-
' Splügen-St. Bernhardin-Roveredo (114 km),
Oberalp - Chur - Landquart - Davos - Süs-
Finstermunz (201 km), Silvaplana-St. Moritz-
Süs (45 km), im Total also 481 km, die
Hälfte des gesamten Strassennetzes. Dabei
besteht die Absicht, der wichtigen Ofenbergroute
im Rahmen des ordentlichen Un-
•terhaltunigsprogrammes besondere Beachtung
zu schenken. Zudem ist die Kommis*
sion der Ansicht, dass nach Erfüllung des
•ersten Bauprogrammes nicht etwa ein
•Stillstand eintreten dürfe, sondern dass die
•Kontinuität des Ausbaues des bündnerischen
Strassennetzes unter allen Umständen aufrecht
zu erhalten sei.
Infolge Finanzknappheit konnte der Ausbau
der kommunalen Strassen im Programm
nicht aufgenommen werden. Es fehlt eben
Kerade das Geld, das bei einer Annahme der
Strasseniverkehrsinitiative dem Kanton in
gerechter Weise zugeflossen wäre. Beim
gegenwärtigen Verteilungssystem ist der
Kanton ja bekanntlich bedeutend zu kurz
'gekommen. Immerhin ist zu hoffen, dass die
Regierung auch den kommunalen Strassen
ihr ganzes Interesse entgegenbringe und
dass sie vielleicht zu gegebener Zeit für den
Ausbau dieser Strassen ein ähnliches Projekt
wie für die Durchgangsstrassen einbringen
wird.
Auf alle FäMe hat das bündnerisdhe Bau
departement eine gründliche und grosszü
gige Arbeit geleistet. Es ist ausserordenüich
erfreulich, wie im Kanton Graubünden früher
gehegte Vorurteile und Widerstände gegen
den Automobilismus verschwinden und
•wie die Einsicht sich neuerdings Bahn
bricht, dass nicht zuletzt die gedeihliche
Entwicklung des Kantons von einem Strassenverkehr,
vom Vorhandensein guter
Strassen, abhängt. ^ ^
-*•
Der Schaffhauser Omnibusbetrieb wird
eine ständige Einrichtung. Wie erinnerlich,
wurde auf 1. August letzten Jahres der
Strassenbahnbetrieb auf der Linie Obertor-
Breite, der ständig ein beträchtliches Defizit
ergab, eingestellt und durch einen regelmässigen
Omnibusverkehr ersetzt. Nachdem nun
die Betriebsergebnisse von neun Monaten
vorliegen und alle Erwartungen übertreffen
haben, schlägt der Stadtrat in einer ausführlichen
Botschaft dem Grossen Rat die definitive
Beibehaltung des Autobusdienstes vor
Das seinerzeittge Budget sah für das neue
Verkehrsmittel bei 75,000 km Fahrleistung
und 243,000 beförderten Personen ein Be
triebsdefizit von Fr. 14,000.—, vor. Das Resultat
der verhältnismässig kurzen bisherigen
Berichtperiode ist dagegen folgendes: Bei
rund 80,000 gefahrenen Kilometern wurden
322,000 Passagiere transportiert, wobei das
Defizit auf Fr. 2300.— zusammenschrumpfte
Nach den bisherigen Erfahrungen wird der
Abschluss für ein ganzes Jahr kaum ein
grösseres Defizit als Fr. 5000.— gegenüber
den budgetierten Fr. 14.000 bringen.
Der Betrieb wurde bisher von einem privaten
Unternehmer besorgt, der gegen eine
bestimmte Kilometerentschädigung nach genau
umschriebenem Plan den Verkehr besorgte.
Recht interessant sind die diesbezüglichen
Schlussfolgerungen des Stadtrates,
der feststellt, dass «die verhältnismässig guten
Ergebnisse der Probezeit bei Durchführung
des Betriebes durch die Stadt nicht erzielt
worden wären.» Beim Vergleich des
städtischen und privaten Betriebes fällt nach
dem Bericht in Betracht^ dass «die städttsche
Verwaltung mit höheren Löhnen und
kürzeren Arbeitszeiten zu rechnen hat und
überhaupt in manchen Dingen in ihrer Bewegungsfreiheit
mehr gehemmt ist als ein
Privater. Wenn auch die Theorie, dass ein
privater Betrieb rationeller und billiger arbeite
als ein öffentlicher» nicht durchwegs
mit der Praxis übereinstimme, so doch jedenfalls
für die in Sohaffhausen vorliegenden
Verhältnisse».
Wenn der Autobusbetrieb fallen gelassen
und die Strassenbahn wieder eingeführt würde,
so ergäben sich für die Stadt ganz beträchtliche
Mehrkosten. Der gesamte Unterund
Oberbau sowie die Kontaktleitungen
müssten erneuert werden und umfangreiche
Strassenkorrektionen wären unumgänglich
notwendig. Die städtische Bauverwaltung
hätte demzufolge nur für "die Strassenkorrektion
über Fr. 200,000.-— aufzuwenden, wenn
die Bedürfnisse der wieder einzuführenden
Strassenbahn berücksichtigt werden müssen,
währenddem nur Fr. 160,000.— aufzuwenden
sind, wenn diese Rücksichtnahme wegfällt.
Ein Vergleich der jährlichen Belastung der
städtischen Finanzen bei Wiedereinführung
des Tramverkehrs oder bei Beibehaltung des
jetzigen Verkehrsmittels zeigt, dass für den
Autobus und bei einem reichlich bemessenen
Mehraufwand für den Strassenunterhalt
Fr. 13,000 auszugeben sind, während beim
Strassenbahnverkehr Fr. 16,000.— gerechnet
werden müssen. Dieser für den Autobus
günstigere Ansatz ergibt sich, trotzdem für
den Autobus ein Betriebsdefizit von 10,000
Franken und bei der. Strassenbahn nur ein
solches von Fr. 4000.— in Rechnung gestellt
wurde. Der Bericht kommt deshalb zum
Schlüsse, «das Automobil verdiene unter dem
wirtschaftlichen Gesichtspunkt den Vorzug
vor der Strassenbahn». Das Ergebnis der
Rechnung würde für das Tram übrigens noch
ungünstiger ausfallen, wenn die Strassenbahn
über den früheren Endpunkt hinaus, also bis
zur Endstation des Omnibusverkehrs, ausgebaut
werden müsste.
Es wird übrigens zurzeit von der Stadt
auch noch die im Grossen Rat gefallene Anregung
geprüft, einen Omnibusbetrieb probeweise
auf andere Quartiere als die bisher bedienten,
auszudehnen. Es ist anzunehmen,
dass der Grosse Rat dem Vorschlag des
Stadtrates, den Autobusverkehr auf der bis
anhin versuchsweise betriebenen Strecke
Obertor-Breite-Hohlenbaum auf den frühesten
Termin, der praktisch möglich ist, endgültig
einzuführen und die frühere Strassenbahnlinie
definitiv aufzuheben, zustimmen
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