E_1929_Zeitung_Nr.048

N» 48 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE »
T«~d*
• S|»a>e«lu
Frage 7219. Lieferungswagen. In unserem Betrieb
sind leichtere und schwerere Warentransporte
auf kurze Distanzen (1—6 km) zu befördern. Je
nach Gewichtsmengen verteilen wir diese Transporte
auf die vorhandenen Fahrzeuge, die eine
Nutzlast von 200 kg, 1—1% t und 2—3 t besitzen.
Nun sind häufig Warenmengen im Gewicht von
400—600 kg zu befördern. Unser kleinstes Fahrzeug
ist dazu, weil zu leicht gebaut ausserstande,
der mittlere Wagen für t—1% t ist zu schwer.
Am besten geeignet wäre ein geschlossener Liefemmgswagen
für Einmann-Bedienung und ausserdem
etwa 500 kg Nutzlast. Welche Marke ist hierfür
am geeignetsten, welche Anschaffungs- und Betriebskosten
(Jahresverkehr 12—15.000 km) kommen
hierbei in Betracht? Für Bekanntgabe von
Erfahrungstatsachen von Geschäftsfirmen, die ein
solches Fahrzeug besitzen, sind wir besonders
dankbar. A. S. in A.
Frage 7220. Elektro-Karren. Zwischen unserem
Fabrikgebäude und der Post liegt eine Distanz von
ca. 800 m, ebene, tadellos beschaffene Asphaltstrasse.
Wir haben tagtäglich grosse , Warenmengen
auf die Post zu befördern, für welche bisher
ein 1K t-Auto benützt wurde. Nun sahen wir
kürzlich in deutschem Grossstädten Elektro-Karren
auf kleinen Rädern, in der Ebene zirka 30 km
Tempo, mit zirka 600—1000 kg beladen. Bedienung
1 Mann, stehend hinten oder vorn. Hat ein schweizerischer
Geschäftsmann Erfahrungen mit derartigen
Karren, wie bewähren sich solche im Strassenverkehr,
wie sind die Steuerabgaben im Kanton
Bern, welche Leistungen und Betriebsziffern
kommen hierfür in Betracht? 0. M. in L.
Frage 7221. Pfeifen des Motors. Ferner möchte
ich Sie noch etwas anfragen: Seit einiger Zeit
pfeift bei gewissen Geschwindigkeiten mein Lastwagen.
Ich glaube, es müsse am Motor liegen, da
eich das Pfeifen gewöhnlieh auch im 2. Gang, bei
der gleichen Motorgaschwindigkeit wie im 8. Gang,
einstellt. Eine richtige Regelmassigkeit konnte ich
nicht herausfinden. Das Pfeifen stellt sich aber
immer erst ein, wenn man. ausserhalb der Stadt,
eine respektable Geschwindigkeit erreicht hat, dann
wiederholt es sich aber oft auch bei 20 km Geschwindigkeit,
meistens beim Gasgeben, weniger
beim Gasabgeben. H. B. in B.
Antwort: Für das Pfeifen des Motors bei
gewissen Tourenzahlen können viele Ursachen in
Frage kommen. Da es in Ihrem Fall anscheinend
mit dem Gasgeben zusammenhängt, könnte es von
einer vibrierenden Bewegung der Drosselklappe
oder umgekehrt vom Einfluss der Drosselklappe
auf die durchströmende Gassäule herrühren. Der
Ausgangspunkt des Geräusches täuscht aber sehr
leicht. Vielleicht wird deshalb das Geräusch auch
von den Bürsten der Dynamo oder vom Riemen
des Ventilators verursacht Nur eine genaue Untersuchung
des laufenden Motors kann hier endgültig
Aufschluss verschaffen. Auf alle Fälle brauchen
Sie sich wegen des Pfeifens nicht zu beun*
ruhigen. Vielleicht verschwindet es mit der Zeit
auch von selbst.
a *
Frage 7222. Entrussen. Klopfen, Betriebskosten.
1. Eine wie lange Anwendung des von Ihnen zur
Entrussung empfohlenen Kampfers (75 Gramm auf
10 Liter Benzin) ist bei massigem Russansatz etwa
nötig?
2. Ein Mechaniker, den ich wegen Entrussen
mit Sauerstoffbrenner befragte, Sagte, man müsse
nach dieser Arbeit die Ventile neu einschleifen.
Warum ist dies nötig? Wäre es etwa auch nach
der Chemischen Entrussung von Vorteil? Der
Motor, ein senkrecht von oben gesteuerter 4 Zyl
(75-130 mm), ist seit dem Ersetzen der alten Aluminium-Kolben
durch neue ca. 14000 km anstandslos
gelaufen; die Kompression ist gut.
3. Mit Eintreten kalten Wetters zeigt der Motor
jeweils mehr Klopfneigung; das Zusammentreffen
ist auffallend. Kann hier ein Zusammenhang bestehen?
Ich habe mir dazu folgende Erklärung zusammengereimt:
Das Gasgemisch wird beim Ansaugen
bis zum Beginn des Verdichtungshubes auf
eine gewisse Temperatur gebracht. Sommer und
Winter ist dieselbe gleich, wenn der Motor auf gleicher
Temperatur gehalten wird. Die Temperaturdifferenz
ist aber zwischen Äussentemperatur und
Temperatur des Gemisches bei kciltem Wetter grösser
als bei warmem. Derselben entspricht eine
grössere Volumenausdehnung. Es wäre also am
Anfang des Verdichtungshubes bei kaltem Wetter
eine grössere Gasmasse vorhanden als wie bei warmem
Wetter. Wenn nun, wie es bei einem so langhubigen
Motor wohl möglich ist, die Kompression
ziemlich hoch ist, so könnte dieser an und für sich
geringe Gasüberschuss vielleicht doch, wenn auch
nicht zu Selbstzündungen, so doch zu einer zu
plötzlichen Entflammung des ganzen Gemisches
führen.
4. Nennen Sie mir, bitte, Titel und Verfasser
einiger Werke über moderne Verbrennungsmotoren,
die in der mir zugänglichen Bibliothek der E. T. H.
enthalten sein dürften. Um die Bücher im Katalog
auffinden zu können, benötige ich diese näheren
Angaben.
5. Als Kantonsschüler habe ich einen kleinen
Vortrag zu halten und habe dazu das Thema Eisenbahn
und Auto gewählt. Um Vergleiche anstellen
zu können, möchte ich Sie ersuchen, mir anzugeben,
mit welchen Selbstkosten eine mittlere Speditionsfirma,
ein Mühlenbesitzer etc. für den Lastwagenbetrieb
per Tonnenkilometer etwa zu rechnen hat.
P. F. in R.
Antwort: 1. Bei der angegebenen Konzentration
der Kampfer-Lösung sollte ein mittlerer
Russbelag nach spätestens 1000 km verschwunden
sein.
2. Nach dem Entrussen des Motors mittelst
Sauerstoffes ist ein Einschleifen der Ventile schon
deshalb angezeigt, weil bei diesem Entrussungsverfahren
leicht unter den Verbrennungsrückständen
harte Partikelchen entstehen, die sich in den
Ventilsitzen festsetzen und die Ventile am guten
Schliessen hindern. Man sollte dabei aber die Ventile
erst einschleifen, wenn der Motor etwas gelaufen
ist, oder wenn sonst volle Gewähr dafür besteht,
dass sich keine losen Verbrennungsrückstände
mehr im Zylinder befinden. Nach 14000 Fahrkilometern
dürfte das Einschleifen der Ventile auch
nach der chemischen Entrussung angezeigt sein.
3. Ihre Theorie über das Klopfen bei kaltem
Wetter hat viel für sich. Immerhin sind wir nicht
ganz überzeugt, dass die bei kalter Luft dichtere
Ladung einzig ihrer Menge nach ausschlaggebend
ist. Wahrscheinlich spielt da vielmehr noch die
Gemischbildung und das spezielle Verhalten des betreffenden
Gemisches mit. Bei niedriger Äussentemperatur
wird das Gemisch benzinärmer. Es ist
aber bekannt, dass ein solches Gemisch, wenn der
Luftüberschuss nicht allzu gross ist, brisantere Verbrennungen
ergibt als ein reicheres Gemisch. Wir
nehmen an, dass in Ihrem Fall beide Einflüsse
summiert zur Geltung kommen.
4. Als Werke der gewünschten Art nennen wir
Ihnen: Riedel, Der Verbrennungsmotor; Heller,
Automobilbau; Pfitzner, Urtel und Loewe, Der
Automobilmotor und seine Konstruktion; Praetorius,
Kühlung und Schmierung des Verbrennungsmotors.
5. Die Betriebskosten pro Tonnenkilometer betragen
bei einem Dreitonnenwagen, der jährlich
20 000 km zurücklegt und dabei zu zwei Drittel seiner
Tragfähigkeit ausgenützt wird, ca. 30 Rappen
(summarische Zahl).
at.
|u»>**.
Si»
Anfrage 472. Parkieren. Unter dem 18. ds. erhalte
ich von der Abteilung 3 Polizeiinspektorat folgende
Bussenverfügung:
... wird durch Strafanzeige vom 29. März 1929
beim unterzeichneten Polizeiinspektor beschuldigt,
der Widerhandlung gegen die Strassenpolizeiverordnung,
begangen durch unbefugtes Stationieren des
Autos Kontr Nr. 1201 H, am Bollwerk Bern, vor
dem Telephongebäude (alte Post), Dienstag den 26.
März, von 14.45 bis nach 16.00 Uhr, trotz der dort
gut sichtbar angebrachten Verbottafel.
Der Unterzeichnete eröffnet hiermit dem Angeschuldigten,
gestützt auf Artikel 10 lit. e und f cit.
Verordnung eine Busse von Fr. 5.—.
Gegen diese Bussenverfügung habe ich heute
Einspruch erhoben Nun möchte ich Sie höfl. ersuchen,
mir in der nächsten Nummer Ihre eigene
Ansicht bekannt zu geben. Der betr. kleine Strassenzug
ist die, reinste Bussenfalle, welche nunmehr
schon seit einigen Wochen aufrecht erhalten wird.
Vor dem Telephongebäude ist unten eine rote und
oben eine blaue Tafel, dagegen ist eine örtliche Abgrenzung
nicht bezeichnet. Auf telephonische Erkundigungen
auf dem Verkehrspolizeibureau antwortete
man mir selbst, der oben gerügte Zustand
sei unhaltbar und es würden demnächst bessere
Tafeln angebracht werden. Man wisse auch wohl,
dass von auswärts einfahrende Automobile schwerlich
davon Notiz nehmen werden können, aber trotzdem
gehe die tägliche Bussenverfolgung weiter.
R. in W.
Antwort: Gegenwärtig ist unter der blauen
Parktafel, wie bei fast allen Parktafeln in der Stadt
Bern, eine kleine, gut sichtbare Planskizze befestigt,
welche deutlich zeigt, bis wo und in welcher Richtung
parkiert werden darf. Weisse Linien auf dem
Asphalt sind als weitere Hilfsmittel gezogen worden.
Es ist nach Ihrem Schreiben fraglich, ob diese
Massnahmen bereits im März bestanden haben.
Wenn ja, so hängt der Erfolg Ihres Einspruches
davon ab, ob der Wagen innerhalb der Parkierungslinie
stand oder nicht
Soviel mir erinnerlich, war eine Zeitlang unter
der roten Verbottafel eine Aufschrift angebracht,
welche besagte, dass das Parkieren bis zum Haupteingang
des Telephongebäudes untersagt sei. An
Hand dieser Aufschrift war eine Abgrenzung möglich.
Waren weder Planskizze noch Aufschrift unter
der roten Verbottafel vorhanden, so ist anzunehmen,
dass bis in die Mitte zwischen beiden Tafeln parkiert
werden dürfe. *
Anfrage 473. Kündigung der Unfallversicherung.
Ich habe eine Unfallversicherung auf 10 Jahre abgeschlossen,
mit Rücksicht auf das Motorradfahren.!
Da ich nun wegen eines Auslandaufenthaltes, der
voraussichtlich längere Zeit dauern wird, das Motorradfahren
aufgehen muss, möchte ich auch die
Unfallversicherung kündigen. Geht das ohne weiteres
mit dieser Begründung? Eventuell: Gibt es bei
der Unfallversicherung auch einen Anspruch auf
das Deckungskapital, wie bei der Lebensversicherung?
Die Police-Bedingungen sprechen von nichts
weiterem, als von einer Kündigungsfrist von einem
Monat. A. M. in M.
Antwort: Wenn Sie während längerer Zeit
nicht mehr motorradfahren, so fragt es sich, ob
Sie die allgemeine Unfallversicherung nicht für Ihren
Auslandaufenthalt weiterbestehen lassen und
die Versicherungsgesellschaft für. die kommenden
Prämienjahre davon benachrichtigen wollen, dass
die gefahrerhöhende Tatsache des Motorradfahrens
weggefallen sei und Sie für die kommenden Jahre
deshalb die entsprechende Prämienreduktion wünschen.
Wollen Sie hingegen anstreben, den Unfall-Vei->
Sicherungsvertrag aufzulösen, so hängt diese Möglichkeit
davon ab, ob die Versicherungsbedingungen
die Kündigungsfrist von einem Monate ganz allgemein
verstehen, was sich nur bei Kenntnis aller
Versicherungsbestimmungen ersehen Hesse, d. h. ob
Sie je auf Ende der alljährlich ablaufenden Versi-;
cherungsperiode kündigen können, oder aber, ob
diese Kündigungsfrist nur bei Ablauf des 10jährigen
Vertrages angewandt werden darf. Welche Art der
Kündigung gemeint ist, dürfte am ehesten aus den
Vertragsbestimmungen über den Vertragsabschluss
und dessen Dauer hervorgehen, in Verbindung mit
dem Paragraphen über die Kündigung.
Können Sie je auf Ende der jährlichen Versiehe-;
rungsperiode kündigen und haben Sie die Prämie
bereits für mehrere Jahre, eventuell für alle 10
Jahre des Versicherungsvertrages im voraus entrichtet,
so können Sie die Prämien für die verflossenen
und das laufende Jahr nicht mehr beanspruchen,
da diese Prämien das Entgelt bilden für das
Risiko, welches die Versicherung während dieser
Zeit auf eich genommen hat. Von den Prämien,
welche für die künftigen Versicherungsperioden im
voraus bezahlt worden sind, dürfen Sie laut Gesetz
(Art. 25, 3 -und 98 Versicherunjrsvertragsgesetz)
mindestens drei Vierteile dieser Prämienbeträge zurückfordern.
Eine entgegenstehende vertragliche Abmachung
wäre nichtig.
Je nach dem Wortlaut der angeführten Vertragsbestimmungen
dürfte sich die Umwandlung in eine
allgemeine Unfallversicherung ohne Zuschlag für
Motorradfahren oder aber die gänzliche Vertragsauflösung
empfehlen.
Sie werden gut tun, eine allfällige Kündigung
oder ein allfälliges Gesuch über Umwandlung der
Unfallversicherung in eingeschriebenem Briefe an
Ihre Gesellschaft zu senden. *
AUTO-GARAGEN
in Eternit
doppelwandig, heizbar, demontabel, seit 15 Jahren bewährte Bauart
Nr. 1
Nr. 2
Nr. 3
Nr. 4
Lings Breite
ou cm
360 240
480 ' 240
480 300
600 300
Höhe
250
250
250
250
fteto
900.—
1100.—
1200.-
1400.-.
Preise ab Fabrik
Lieferbar motorti
Nihere Auikunfu dann
EternitA.-G., Niederurnen
La vraie solution scientifique du phare et du feu de croisement.
Pas de manoBuvre. Intensite* lumineuse constante en routö et aux
croisements. N'e*blouit ni automobiliste, ni oyoliste, ni pidton.
Pennet de bonnes vitesses. Oiroulation facile en routes sinueuses
gräce ä son äolairage tres large. Le brouillard est vainou.
Modele aarde par les cantons suisses.
PHÄRES GÄLLOIS & C!S, LYON
! i\.Balay, Geneve
Agent» demandSs dans chaque canton et vittes principales.
Der glänzende Sieg
von Alfa Romeo am
11. nnd 12. Mai 1929
anf der Bahn von
Brooklands wurde
unter Verwendung
von
SHELL-OEL
aufgestellt