E_1929_Zeitung_Nr.057

10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N» 57
zum Beispiel die Scheinwerfer ein. Besonders
wichtig ist diese Vorsichtsmassregel bei
Wagen mit einer Dynamo vom sogenannten
Dreibürstentyp, der die Batterie besonders
leicht überladet. Noch besser aber ist es, die
Ladestromstärke der Dynamo für die Sommermonate
vermindern zu lassen. Der Fachmann
macht das mit wenigen Handgriffen.
m.
Neues Einspritzverfahren bei kompressorlosen
Dieselmotoren. Beim kompressorlosen
Dieselmotor, der in der letzten Zeit für
Schwerautomobile zu grosser Wichtigkeit
gelangt ist, wird der Brennstoff bekanntlich
durch hohen Druck in die vorher hoch komprimierte
Luftladung des Zylinders hineingespritzt.
Damit er sich beim Einspritzen
durch die Düse genügend fein verteilt, ist ein
hoher Pumpendruck — angewendet werden
bis 600 Atmosphären — notwendig. Das kann
bewirken, dass die Pumpe nicht mit der gewünschten
Geräuschlosigkeit arbeitet. Andererseits
bietet dieses Verfahren insofern
einen gewissen Uebelstand, als bei niedriger
Motortourenzahl auch der Einspritzdruck geringer
und deshalb die Brennstoffverteilung
schlechter wird.
Ingenieur Archaonloff hat nun ein Verfahren
angegeben, durch welches der Pumpenantrieb
weitgehend entlastet und der Einspritzdruck
auch bei verschiedenen Motortourenzahlen
nahezu unveränderlich gemacht
werden kann. Er baut zu diesem Zwecke zwischen
Pumpe und Düse einen Druckverstärker
ein, der aus einem zweistufigen Kolben
besteht. Die Kolbenflächen dieses Doppelkolbens
können sich z. B. wie 1 : 12 verhalten.
Ein abgeschlossener Raum über der
grossen Kolbenfläche steht mit dem Motorzylinder,
ein anderer abgeschlossener Raum
über der kleinen Fläche mit der Brennstoffpumpe
in Verbindung.
Vor Anfang des Kompressionstaktes im
Motorzylinder wird durch die Pumpe Brennstoff
in den Raum über der kleineren Kolbenfläche
gepumpt, worauf sich an der Pumpe
ein Rückschlagventil schliesst. Bei eintretender
Kompression im Motorzylinder überträgt
sich diese auf den grossflächigen Druckverstärker-Kolben,
der dadurch aufwärts gepresst
wird und durch seine gegenseitige
kleine Kolbenfläche den Brennstoff mit 12
mal höherem Druck in die Einspritzleitung
schiebt. Eine federbelastete Nadel in der
Düse lässt dabei den Druck auf beispielsweise
25 Atmosphären ansteigen, bevor sie
den Brennstoff durch die Düse treten lässt.
Je nach der gewünschten Einspritzzeit kann
aber durch andere Einstellung der Nadelfeder
der Minimal-Einspritzdruck auch auf
150 Atmosphären oder mehr gesteigert werden.
Der Hauptvorteil der neuen Anordnung besteht
darin, dass mit dem Einsetzen der Zündung
im Zylinder der Einspritzdruck plötzlich
sehr rasch ansteigt, gleichgültig, ob der
Motor mit hoher oder niederer Tourenzahl
läuft. m.
Improvisierte Rohrschlüssel. Wenn man
ein Rohr oder ein Rundeisen von grösserem
Durchmesser drehen muss, ohne eine spezielle
Rohrzange zu besitzen, kann man sich mit
einem passenden Gabelschlüssel und einer
Flachfeile behelfen. Die Maulweite des
Schlüssels muss etwas grösser sein als der
Durchmesser des Rohrs, so dass die Feile
zwischen dem einen Kiefer des Schlüssels
und dem Rohr noch eingeschoben werden
kann. Wenn der Schlüssel zum Drehen des
Rohres aufwärts bewegt werden muss, muss
die Feile dabei auf dem unteren Kiefer liegen.
Man erkennt dann bald selbst, wie man es
einzurichten hat, dass sich der Schlüssel beim
Anziehen von selbst mit dem Rohr verklemmt.
Eine andere Variante dieses Verfahrens
besteht darin, dass man einen Streifen
Schmirgeltuch mit der Schmirgelseite
nach innen um das Rohr wickelt und dann
den Schlüssel ohne die Feile ansetzt. Schliesslich
kann man ein Stück Lederriemen an einem
Hartholzhebel festschrauben und das
freie Ende des Riemens um das Rohr wikkeln
und zuletzt unter das Ende des Hebels
legen. Beim Anziehen des Hebels klemmt
sich dann der Riemen von selbst fest.
Versagen des Anlassers. Die überwiegende
Mehrzahl der amerikanischen Wagen weist
heute am Anlasser den Bendix-Antrieb auf,
bei dem sich das Ritzel auf einem Gewinde
verschiebt, bis es mit dem Schwungrad-
Zahnkranz zum Eingriff kommt So zuverlässig
dieser einfache Mechanismus im allgemeinen
ist, kann er doch hie und da Anlass
zu Störungen geben. Bekannt ist z. B:, da'ss,
sich das Ritzel auf dem Zahnkranz verteilen
kann. Um es wieder frei zu machen und den
Motor überhaupt bewegen zu können, muss
man dann den Wagen bei eingerücktem grossem
Gang hin und her schieben. Schlimmstenfalls
genügt es meist, wenn man den Anlasser
auf seiner Auflage ein wenig lockert.
Einem neuen Auftreten der Störung beugt
man durch genaueren Einbau des Anlassers
oder nötigenfalls bessere Schmierung oder
Korrektur der Schraubenspindel vor.
Manchmal verkeilt sich aber das Ritzel
auch in seiner Ruhestellung am anderen Ende
der Schraubenspindel. Der unter Strom gesetzte
Anlasser läuft dann leer um und gibt
ein surrendes Geräusch von sich. Als Ursachen
für diese Verkeilung kommen eine Verbiegung
der Schraubenspindel, Gratbildung
auf derselben oder mangelhafte Schmierung
und Reinigung der Schraubenspindel in Betracht.
Die Abhilfe liegt auf der Hand und
besteht in der Beseitigung dieser Mängel, at.
Den Staubfilter periodisch entleeren!
Staubfilter, wie sie jetzt an vielen modernen
Wagen anzutreffen sind, bringen nicht nur
technische Vorteile, sondern auch Pflichten
für den Fahrer mit sich. Bei gewissen Filtertypen
sammelt sich nämlich der ausgeschiedene
Staub mit der Zeit an und wirkt
verstopfend. Die Folge davon ist, dass der
Motor immer weniger Luft erhält und seinen
Unmut dadurch äussert, dass er plötzlich zum
Benzinfresser wird.
Staubfilter sind deshalb periodisch, und
zwar nicht zu selten, zu entleeren. Das gilt
besonders für den Sommer, wo sich auf einer
einzigen Fahrt über staubige Landstrassen
der Staub oft kubikzentimeterweise ablagert.
at.
Gelbes Schefnwerferlicht durchdringt Nebel
besser und wird auch, abgesehen davon,
von manchen Automobilisten als angenehmer
empfunden. Um gelbes Licht zu erhalten,
versieht man am besten die Innenseite der
Scheinwerfergläser mit einem entsprechenden
Anstrich. Ein brauchbarer gelb-rötlicher
Lack entsteht, wenn man etwas Sudanrot in
Amylacetat auflöst und so als Farbstoff wasserklarem
Japanlack beimischt. Eine Färbung
der Scheinwerfergläser erweist sich als
viel dauerhafter als die Färbung der Lampen,
weil auf den Lampen infolge der Hitze
der Lack bald abspringt. at.
Sichere Bremsen und vorschriftsmässige
Beleuchtung sind Garantien für sicheres
Fahren.
C.Scäaefer
Frage 7267. Karosse, ie mit Kunstlederbezug.
Ich stehe vor dem Kauf eines geschlossenen Wagens
und lege hauptsächlich Wert auf eine Karosserie,
die schön, aber nicht empfindlich ist; ich
finde, die gewöhnliche Lackierung sehe schön aus,
aber man hat bei ihr sehr bald kleine Kratzer
und ein Mattwerden zu befürchten. Es wurde mir
nun ein Wagen mit Kunsüederüberzug angeraten.?
Ist das zu empfehlen? Bewährt sich diese Karosserie
besser, in oben erwähntem Sinn? Wie wird
ein solcher Wagen gereinigt und unterhalten, wie
wird ein eventueller Schaden hier repariert?
F. R. in N.
Antwort: Die Kunstlederkarosserie zeichnet
8ich tatsächlich durch grosse Unempfindlichkeit
aus. Sie kann auch, wie man Ihnen gesagt hat,
einfach mit einem Schwamm abgewaschen werden,
ohne dass Beschädigungen befürchtet werden müssen.
Da das Kunstleder von Anfang an mehr oder
weniger matt ist, behält es dieses Aussehen langa
Zeit bei. Neben der gewöhnlichen Reinigung mit
Wasser sollte aber von Zeit zu Zeit eine Reinigung
mit den besonderen, dafür im Handel befindlichen
Waschpräparaten vorgenommen werden,
damit sich der Schmutz und Staub in den
Poren und Rillen des Ueberzuges nicht festsetzt.
Bei Defekten, z. B. Schürfungen oder Rissen, können
die betreffenden Partien einfach ersetzt werden.
Die Kosten sind dabei unter Umständen noch
niedriger als die einer Lack-Ausbesserung bei einem
beschädigten lackierten Wagen.
Der einzige Grund, weshalb die Karosserie mit
Kunstlederbezug nicht noch mehr Verbreitung gefunden
hat, ist der, dass ihr matter Glanz dem
Wagen eben von Anfang an. ein woniger «neues»
Aussehen verleiht. Und die meisten Menschen sind,
wenn sie etwas Neues kaufen, wie die Elstern, sie
wollen etwas Funkelndes, Glänzendes haben.
In der letzten Zeit macht zwar der Kunstlederkarosseric,
was Unempfindlichkeit anbelangt, die
mit Nitrocelluloselack behandelte Stahlkarosserie
starke Konkurrenz. Auch hier braucht man Kratzer
nicht zu befürchten. Nitrozelluloseanstriche sind
jedoch vorläufig nur bei amerikanischen Wagen
überwiegend.
at.
Frage 7268. Reparierte Kupplung funktioniert
schlecht. Ich hatte an meinem Wagen einen Defekt
an der Kupplung; sie wurde behoben, aber
jetzt kann ich vom direkten in den 2. Gang nicht
mehr schalten und muss ich jedesmal anhalten. Früher
konnte ich lautlos schalten in jedem Gang.
Könnten Sie mir vielleicht sagen, wo es fehlt? Man
hat mir das Tric-Schalten gezeigt, und so geht's
lautlos, aber ich möchte dennoch wissen, ob nicht
ein Fehler bei der Kupplungs-Reparatur begangen
worden ist. S. in St. G.
Antwort: Da Sie nicht angeben, was an der
Kupplung repariert worden ist, können wir Ihnen
auch keine genauen Aufschlüsse über die Ursache
der beschriebenen Sohaltschiwierigkeiten geben. Wir
nehmen jedoch an, dass die Kupplung jetzt entweder
mehr auskuppelt als früher oder dann umgekehrt
zu wenig. Im ersten Fall müssten Sie sich
einfach wieder an die neuen Verhältnisse gewöhnen,
oder Sie könnten das, was Sie jetzt als Fehler
betrachten, einfach durch weniger tiefes Durchtreten
des Kupplungspedals korrigieren.
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