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E_1929_Zeitung_Nr.067

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N«»67 II. Blatt BERN, 6. August 1929 N°67 II. Blatt BERN, 6. August 1929 Technische Rundschau Zwei neue Lenkungstypen Der Bau einer Lenkung bietet mehr Eines der Räder ist mit dem Lenkgestange Schwierigkeiten, als sich ein Laie gewöhnlich denkt. Einerseits ist zwischen der Kraft, während das andere Rad durch die Spur- verbunden, das von der Lenksäule kommt, die der Lenker am Handrade aufwenden stange zwangsläufig mitgenommen wird. kann und der Wirkung, die auf die Vorderräder ausgeübt werden soll, ein bedeuten- Arten von Lenkungen, und zwar: Man unterscheidet zwei grundsätzliche der Unterschied. Das Handrad, der Ausgangspunkt der Kraft, befindet sich zudem auf dem abgefederten Teil des Wagens, während die Vorderachse, an der die Lenkung ausgeführt wird, zu den unabgefederten Teilen gehört. Ein© weiter© Schwierigkeit bietet sich dadurch, dass der am Handrad mögliche Ausschlag im Vergleich zu den an den Vorderrädern geforderten Drehwinkeln keine besonders grosse Uebersetzung gestattet. Eine wesentliche Vermehrung der Kraft durch Verlängerung des Weges kann daher nicht erwartet werden. Aber auch die Verbindung der Vorderräder, die stets nach einem bestimmten Gesetz zu erfolgen hat (man denke an den Radsturz) erschwert die Aufgaben der Lenkung. Zuletzt verlangt man von der Lenkung noch, dass Die Rosa-Lenkung. sie dem Willen des Fahrers auf jeden Anhieb gehorchen, dagegen die Stösse der Strasse kompensieren soll. Fast ausschltesslich wird die Lenkung der Räder um besondere Drehzapfen benutzt. 1. Die Schrauben- oder Spindel- oder Schraubenspindellenkung; 2. Die Schneckenlenkung. Beim Lenkgetriebe der Schraubenspindellenkung befindet sich auf der Lenkachse eine lange Schraube, die von einer Art Mutter umschlossen ist, die auf den Windungen der Spindel hin- und hergleiten kann. Mit der Mutter ist nun das Hebelwerk des Lenkgestänges verbunden. Die Schneckenradlenkung besitzt eine kurze Schraube oder besser: Schnecke ohne Ende, die in die Windungen eines neben ihr befindlichen Schneckenrades oder der Form Die Marles-Lenkunj*. jSSSZA] nach eines Schneckensegmentes eingreift. Dieses Schneckenrad ist in der Regel nicht ein ganzes Rad, sondern nur ein Viertel oder ein Drittel, denn zur Betätigung genügen einige Windungen. Zwei neue Typen von Lenkungen, die fast ohne Reibung arbeiten und selbsthemmend sind, gewinnen in letzter Zeit immer mehr an Boden: die Ross-Lenkung und die Maries- Lenkung. Bei der Ross-Lenkung, die wir beistehend wiedergeben, läuft in einem Lager, das an der Lenksäule befestigt ist, ein kleiner Arm, der auf der einen Seite mit einem Finger in einer Schnecke auf der Lenkachse läuft und auf der Aussenseite mit dem Lenkstockhebel fest verbunden ist. Da der Lenkstockhebel nicht mehr direkt mit dem Schnekkensegment bei der Schneckenlenkung in Verbindung steht und in einem eigentlichen Lager ruht, so ergibt sich daraus eine bessere Lenkbarkeit. Noch origineller ist die Maries-Lenkung, in deren Lenkachse eine Schnecke nach einer Spezialform geschnitten ist. In die Rillen der Schnecke an der Lenkachse greift nun nicht ein Finger ein wie bei der Rosslenkung, sondern eine Rolle, die auf Kugellagern läuft. Diese Rolle ist, wie bei der Rosslenkung, am Ende des Armes angebracht, der an seinem Gegenende den Lenkschenkelbolzen trägt. Auch hier ergibt sich eine vorzügliche Verbesserung der Lenkbarkeit. Die beiden neuen Typen gewinnen stetig an Verbreitung. wlt. Hochwertige Stahlbleche Im Automobil-Karosseriebau. Die weiterverarbeitende Industrie stellt an die Güte und Beschaffenheit der zur Verwendung gelangenden Stahlbleche ein sehr hohes Mass von Ansprüchen. Es wird verlangt, dass die Bleche geschmeidig und zugfähig sind, zum anderen müssen nach der Formgebung, die fertigen Artikel genügend Widerstand gegen äussere Beanspruchung und günstige Eigenschaften der Oberflächen besitzen. Die herstellende Industrie für hochwertige Spezialbleche hat daher die Technik der Rohstofferzeugung und Herstellung der Bleche den Anforderungen der weiterverarbeitenden Industrie weitgehend angepasst. Die Herstellung auf dem Kaltwalzwege hat dem Stahlblech Eigenschaften verliehen, welche eine Oberflächenbehandlung bei der Verarbeitung ganz erheblich erleichtern. Wie die Gefügebilder eines kaltgewalzten 1 mm starken Stahlbleches zeigen, wird bei richtiger Glühbehandlung in beiden Richtungen ein gleichmässiges feinkörniges Gefüge erzielt. Durch eine im Gegensatz zu amerikanischen Verfahren starke Kaltverformung bis zu 50 Prozent der Blechdicke wird bei nachfolgen-i der geeigneter Glühbehandlung die Eigenschaft des Bleches, möglichst lange im Fliesszustand zu verweilen, erreicht. Da-< durch erhält dieses hochwertige Spezialblech bei der Kaltverformung eine Tiefung, deren Mindestwerte über der Erichsen-Tiefungskurve. von S. M.-Tiefblech liegen und deren normale Werte den Qualitäten für kaltgewalzte Bandeisen entsprechen. Die so hergestellten hochwertigen Spezial-* bleche eignen sich wegen ihrer Tiefzieheigen^ Schäften und vollendeten Oberflächenbeschaffenheit für alle Zwecke der blechverarbeitenden Industrie, besonders für alle Ver-< edelungszwecke bei der Blechbearbeitung. Einige Beispiele werden nachstehend aufgeführt : Automobilindustrie : Für den Karosseriebau, die Herstellung von Kotflügeln, Pressen von Kühlerrahmen usw. Motor- und Fahrräder: Für die Herstellung von Kotflügeln, Benzinbehältern usw. Bis vor kurzer Zeit war es üblich, die Be-- kleidung von Karosserien für Gebrauchswagen durch geeignete Holztafeln vorzunehmen. Die wachsende Beanspruchung der Wagen und die Möglichkeit schnellerer Herstellung der Wagen veranlassten die Werke, zu Karosseriebemäntelungen ganz aus Stahlblech überzugehen. Diese Ausführungen sind mit Erfolg angewandt worden bei Bereitschaftswagen für Gas-, Wasser- und Elektrizitätswerke, Paketwagen, Privat- und Geschäftslieferwagen. Ausserdem werden diese Karosserien mit einer säure- und wetterbeständigen Emaille lackiert, welche bei 120 bis 140 Grad eingebrannt wird und grosse Haltbarkeit gewährleistet. A. N. Das Schneiden von Kurven im belebten Verkehr gehört zu jenen Dingen, die ein beherrschter Fahrer schon aus ästhetischen Gründen nie macht. JUlit Nachstehendem beehren wir uns, Ihnen ergebenst •'*"• mitzuteilen, dass wir die Alleinvertretung der für den Kt. Bern, zusammen mit dem bisherigen Vertreter dieser marke, Hrn. HANS GIRSBERGER-LEMP, übernommen habenund unter der liert Peyer, 4 Schanzensirasse 4 weiterführen werden. / Herr Girsberger ist als Chef der Verkaufsabteilung für Automobile in unserer Firma tätig. I Die BRENNABOR- WAGEN gemessen seit ca. 30 Jahren in ganz Europa einen hervorragenden Ruf als Meisterwerke deutscher Konstruktionstechnik. Die neuen Typen: 4 Cyl. 8 PS, 9 Cyl. 13 PS, 6 Cyl. 16 PS genügen selbst den verwöhntesten Ansprüchen in reichlichem Masse und eignen sich sowohl als Stadt-, wie auch als Touren- und Gebirgswagen in hervorragender Weise. II Wir möchten nicht verfehlen, Sie ganz speziell darauf aufmerksam zu machen, dass sämtliche Typen, sowohl 2-, wie 4—5-Plätzer, auch als CABRIOLETS in ganz neuartiger, sinnreicher Aufmachung konstruiert werden und somit der langersehnte Wunsch aller Automobilisten, den Wagen nach Belieben offen oder geschlossen fahren zu können, endlich in Erfüllung gegangen ist. II Gleichzeitig erlauben wir uns, Sie auf unsere, den heutigen Verhältnissen voll und ganz angepasste Reparatur - Werkstätte aufmerksam zu machen. Die langjährige, bestbewährte Praxis unseres Chef-Mechanikers und Brennabor-Spezialisten sowie ein seriöses und absolut fachkundiges Personal garantiert für tadellose Ausführung sämtlicher Facharbeiten. // Wir bitten Sie höflichst, uns bei Anschaffung eines neuen Wagens sowie für die Ausführung sämtlicher Reparaturen Ihr Vertrauen schenken zu wollen. // Wir stehen jederzeit mit Vergnügen zu Ihrer Verfügung und empfehlen uns Ihnen Mit vorzüglicher Hochachtung! Albert Peyer. DIE der LASTWAGEN OMNIBUSSE CARSALPINS ist unübertroffen Aktiengesellschaft Adolph Saurer, Arhosi Reparaturwerkstätten-. ARBON, BASEL, MORGES, ZÜRICH