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E_1929_Zeitung_Nr.070

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18 AUTOMOBIL-REVUE 1029

18 AUTOMOBIL-REVUE 1029 - N° 70 Teth s.» da das Gestänge auch mit dem Kolben in Verbindung steht, auch diesen nach oben, wobei das Oel Frage 7318. Oel. Von welcher Firma ist das )el c Spitaleine X > oder < Spidoleine T > erbältlich ? R. R.-O. in L. Frage 7319. Körper- und Fusskleidung zum Wagenwaschen. Kann mir ein Leser der < Automobil-Revue » eine bewährte und praktische Fussund Körperbekleidung, die beim Autowaschen einen guten Schutz gewährt, angeben und mir zugleich Bezugsquellen nennen ? M. F in Seh. Frage 7320. Automatisches Feststellen der Bremsen beim Verlassen des Führersitzes. Ist Ihnen ein System einer Bremsanlage bekannt, das den Wagen blockiert, sobald der Führer seinen Sitz verlässt. In dem Moment, da der Sitz vom Gewicht des Führers entlastet wird, könnten dosh durch ein Gestänge die Bremsen so fest arretiert werden, dass ein Wagen stillstehen müssta. Ist diese Idee bereits realisiert worden? H. J. inE. Antwort: Wir haben erst kürzlich von einem solchen Bremsblockierungssystem aus England Kunde erhalten. Dasselbe besteht in folgenden Anordnungen . Ein Zylinder, der Oel enthält und unter dem Führersitz angebracht ist, ist durch Druckleitungen mit den Bremstrommeln in Verbindung. Diese Leitungen sehen wir in unserer Abbildung am Kopfe des erwähnten Oelzylinders. Der Kolben dieses Zylinders ist mit zwei unabhängigen Gestängen versehen, wovon das eine mit dem Sitz, das andere mit dem Pedal der Fussbremse betätigt warden kann. Drückt man auf das Pedal der Bremse, so zieht eine regulierbare Verbindungsstange einen Hebelarm mit einer Lauffläche mit sich. Die Lauffläche sperrt sich gegen eine Rolle, die durch den Stössel, an dem sie befestigt ist, den Kolben des Oelzylinders nach oben drückt. Damit wird das Oel vom Zylinder in die Leitungen zu den Bremstrommeln gepresst und die Bremsen angezogen. Verlässt der Führer den Sitz (Stellung des Sitzes in der Abbildung), so pressen zwei kräftige Federn das Gestänge mit dem Sitz nach oben, und wiederum in die Bremstrommeln gelangt und die Bremsen anzieht. Die Anordnung ist natürlich für Wagen bestimmt, die eine hydraulische Bremsanlage- besitzen. Sie erfordert zudem eine besondere Konstruktion des Führersitzes. Wir halten es _ für möglich, dass eine entsprechende mechanische Blockieranlage für~> die Bremsen geschaffen .worlen kann und überlassen Ihnen die Erfindung dieser Vorrichtung wlt. Frage 7321. Leistungsverminderung bei Höhenluft. Bei Passfahrten ist mir in der letzten Zeit aufgefallen, dass der Motor an Leistung mit zunehmender Höhe über Meer stark abnahm Diese Leistungsabnahme ist auch ganz erklärlich, da durch die Luftverdünnung der Motor weniger Sauerstoff erhält und somit die Verbrennung des Benzin-Luftgemisches unvollständig wird. Liesse sich das aber nicht ausgleichen, indem man einfach eine Zusatzluftvorrichtung einbaute, die den Luftanteil im Gemisch steigert. S. P. Antwort: Nicht nur die Veränderung des Gemisches verursacht den Leistungsabfall, sondern auch die mit zunehmender Höhe geringer werdende Ladung der Zylinder. Wenn also auch durch eine Zusatzluft die Gemischveränderung korrigiert werden könnte, so bleibt doch noch der Verlust durch die Minderladung bestehen. Der Unterschied in der Ladung isi zwar an und für sich nicht gross. Wenn aber ein Motor in der Ebene das Gasgemisch in den Zylindern beim Kompressionshub auf 6 Atmosphären komprimiert, so drückt er nachher im Gebirge die etwas verminderte Ladung vielleicht nur auf 4—5 Atmosphären zusammen. Und der Unterschied im Drucke ist dann bei der Explosion nochmals grösser. Eine Vorrichtung zur Beigabe von Zusatzluft wäre allerdings nicht wertlos. Auch bei Flugmotoren vendet man ja beim Fliegen in grösseren Höhen «Höhengas» an, d. h. ein nochmals mit Luft bereichertes Gemisch. Frage 7322. Lautes Knallen im Auspufftopf. Habe einen neuen 8 Zylinderwagen 65X100 mit Doppelzenithvergaser, Delcozündung und Devandresaugluftbremse, der den Fehler hat, beim langen BergwärUsfahren, im Auspuff taut zu knallen manchmal beim Berühren der Bremse, manchmal auch ohne Berühren der Bremse. Vielleicht weiss ein Fachmann hier Auskunft zu geben. E. W. in G. Antwort: Solche Fehlzündungen wie bei Ihrem Motor kommen oft auf Sportmaschinen vor. Die Gase, die sich in den Zylindern befinden, harben nicht mehr genügend Zeit, um ganz zu verbrennen. Ein Teil davon sammelt sich in der Auspuffleitung und im Auspufftopf und wird hie und da von den heissen Abgasen entzündet, was das Knallen verursacht. Wir empfehlen Ihnen auf langen Abstiegen die Benzinzufuhr zu schliessen, so dasa keine explosionsfähigen Gase in den Motor gelangen, sondern nur frische Luft. Kurz bevor Sie auf die Ebene kommen und das Gas wieder benötigen, müssen Sie die Benzinzufuhr wieder aufmachen, damit der Vergaser Zeit hat, sich wieder zu, füllen. wlfcJ' Frage 7323. Einfaches Loslösen des Zyllnderkopfes. Ich habe an meinem kleinen Vierzylinder letzthin versucht den Zylinderkopf zu demontieren und dabei ziemliche Schwierigkeiten gehabt. Um nun den Motor bei dieser Operation zu schonen, möchte ich das in Zukunft auf eine andere Weise vornehmen und frage Sie an, ob Sie mir eine andere Methode angeben können, die, rascher zum Ziele führt und einfach ist. Wenn ich mich "nicht irre, veröffentlichten Sie seinerzeit in einem «Praktischen Wink» eine Methode, bei der man alte Zündkerzen benutzen kann. J. B. in I. Antwort; Wie sie vermuten, gibt es tatsächlich eine einfache Methode, die Ihnen erlaubt den Zylinderkopf müheloa und ohne Beschädigung des Motors abzunehmen Entfernt man von einer Zündkerze den Porzellanteil und die Elektroden und fügt man in da; Innere der Kerze einen festen Draht ein, der unten verdickt und oben zu einem Haken verkrümmt wird, wie ihn unsere Abbildung zeigt, dann ist das Werkzeug fertig, das sich für die meisten Motoren zum Abheben des Zylinderkopfes eignet wlt. $i» ••«&«§• Anfrage 810. Haftung für StrassenmSngel. An einem Aprilabend, beim Dämmern, verunglückte ich mit einem Auto, von M. herkommend, auf der Strasse nach Z An der Unfallstelle war die Strasse gerade und ich hatte ein Tempo von 45—50 km; jedoch bestimmt nicht mehr Ich wollte einer Strassenausbesserung, die etwas erhöht und uneben ist, ausweichen und fuhr mit der einen Wagenhälfte in das Tramgeleise. Beim Ausbiegen aus dem Geleise schliffen mir die Räder ein Stück dem Geleise entlang, dann gab es einen starken Ruck nach links, und ich befürchtete, links an die Böschung zu fahren und zog die Steuerung nach rechts, wobei mie der Wagen ins Schleudern kam und rechts an dem Holzmasten der elektrischen Leitung anprallte. Der Holzmasten ist zerbrochen und der Materialschaden beläuft sich voraussichtlich auf zirka Fr. 1500. Das Niveau von,einem Strassenrand zum andern ist etwas oval aber sonst neben und zwischen den Geleisen gleich hoch- An der Unfallstelle ist es aber anders, indem zwischen den Schienen das Niveau tiefer liegt, als nebenan, welches ich aber vom Autoführersitz aus nicht ersehen konnte. Ich erlaube mir nun, Sie ' höflichst anzufragen* ob der Kanton betreffs seiner mangelhaften Strassenausbesserung oder die Strassenbahn betreffs dem zu tiefen Niveau zwischen den Schienen für diesen Unfall haftbar gemacht werden können. Im polizeilichen Rapport ist auch vermerkt, dass der Unfall nicht passiert wäre, wenn keine Aufbruchstelle gewesen wäre. Da ich leicht verletzt bin, so ist es mir momentan nicht möglich, genaue Zahlen der Strassenbreite, Niveauunterschied usw anzuheben. Ebenfalls auch nicht, ob die ganze Strassen-. Unterhaltung dem Kanton gehört. F. in Z. Antwort: Das Btindesgericht hat in seiner Praxis angenommen, dass die zivilrechtliche Haftbestimmung des Art 58 O. R. auch auf den Staat Anwendung finde betreffs eines Schadens, der aus fehlerhafter Anlage oder Herstellung oder infolge von mangelhafter Unterhaltung von Strassen entsteht. Es wurde dabei davon ausgegangen, dass die Strassen von öffentlich rechtlichen Korporationen in zweckentsprechenden Zustand zu setzen und in einem solchen zu unterhalten sind, und dass durch sie alle Vorkehren zu treffen seien, die für die Verkehrssicherheit erforderlich sind. Der Schaden, der durch das betreffende Werk (Strasse) entstanden ist, muss einem diesem Werk anhaftenden Mangel entspringen, ohne welchen dieser Schaden nicht entstanden wäre. Dies sind nach der bundesgerichtlichen Rechtsprechung in Kürze die Voraussetzungen der Haftbarkeit des Eigentümers von Strassen. Den Nachweis der fehlerhaften Erstellung oder des mangelhaften Unterhalts muss der Geschädigte erbringen. Eine Strasse gilt dann als fehlerhaft erstellt oder mangelhaft unterhalten, wenn gesetzliche Vorschriften, oder diejenigen technischen Normen, die im Hinblick auf die Zweckbestimmung der Anlage, das heisst durch die Art und Weise der Verwendung geboten sind, nicht beobachtet wurden, wenn also die Strasse nicht ihrer Bestimmung entsprechend erstellt und unterhalten ist, und infolgo technischer Mängel die allgemeine Sicherheit gefährdet wird. Wenn die Verhältnisse bei der ihren Fall betreffenden Strasse tatsächlich so sind, dass die allgemeine Verkehrssicherheit gefährdet wird, so ist der Eigentümer der Strasse. sei es Staat oder Gemeinde, ;rundsätzlich für den Schaden haftbar, jedoch immer vorausgesetzt, dass dem Automobilisten selbst kein Verschulden nachgewiesen werden kann. Je nachdem wird es auch möglich sein, die Strassenbahn für diesen Fall und dessen Folgen haftbar zu machen, und würde ich Ihnen jedenfalls raten, Ihre Rechte und Schadenersatz-, sowie allfällige Genugtuungsansprüche sowohl gegen den Staat, als auch gegen die Strassenhahn zu wahren Und gegebenenfalls auch ge?en beide vorzugehen. In einem anfälligen Prozess wird jedenfalls ein gerichtlicher Augenschein und eine anzuordnende Expertise für die Frage der Haftbarkeit der Beteiligten hauptsächlich in Betracht kommen. • Versuche nie einen Wagen zu überholen, wenn Da nicht dich überzeugen kannst, dass dir kein Fahrzeug entgegenkommt. ^ GENERALVERTRETUNGMMPORTA.G.FUR ENCUSCHE MOTORENOELE* ZÜRICH. MÜHLEBACHSTRASSE 15JELEPH.L33.39FE Besuchen Sie das reizende,idyllisch gelegene Muorarhai Komplettes Lager in MUOTATHAL GASTHAUS Z. POST Altbekanntes und bestgetüiirtes Haus mit prima KUcae und Keiler Fremdenzimmer Tel b Peter Gwerder GAS1HAUS z. CmE Empfehlensw. Landgasthot, prima i iseliküche. Sehens« MnnzHsmmlntisrti Altertümer Ge«ehw. Betnohard. UAS1I1AU» z. OCiiSJtiN Metzgerei, gute Küche und Getränke. Gastzlmmei üBsel'RchaftssfiAl. Karl Helnze. UAS1HAUS SONNE Fremdenzimmer. Uute Verpflegung. Grosser, neue' ftospllschattssaai Alots Iniliof. GASTHAUS J.EL.L Uute Küche, reelle Getränke. Am Fusse des Kienzi Telonhon ?6. B. 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70 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 19 V«»»l««->h» Ein Verkehrsturm wurde seinerzeit auf dem Inseltrottoir auf dem Paradeplatz in Zürich aufgestellt, der aber, weil er den Verkehr gefährdete, •wieder abgebaut werden musste. Nun wurde kürzlich ein neues Verkehrspodium errichtet und das graue ovale Gerüst, das etwa 1,40 Meter hoch und nicht mehr so breit wie das erstere ist, so dass zwischen dem Tramway und dem Podium ein Zwischenraum von 40 cm gewonnen wurde, trägt ebenfalls wieder eine Heizplatte. Es ist ein Iichtsignal vorgesehen, und an dem neuen Standort des Verkehrspolizisten soll ebenfalls ein nur mit der Polizeiwache in Verbindung stehendes Telephon eingerichtet werden. -ey. Verkehrsordnung für Fussgänger in Italien. Im neuen italienischen Strassenrecht sind ganz besondere Vorschriften für die Fussgänger erlassen. Diese haben nur auf dem für sie bestimmten Teil der Strasse zu gehen. Sie dürfen die Fahrstrasse nicht benutzen oder nur dann, wenn keine Fusssteiige vorhanden sind. Der Fussgänger hat auf den Fahrverkehr die grösstmöglichste Rücksicht zu nehmen. Er hat sich links zu halten, während die Fuhrwerke rechts fahren müssen. Der Fussgänger darf auf der Fahrstrasse nicht stehen bleiben u. sie nicht diagonal überqueren. Stets ist die kürzeste Strecke bei einem Uebergang zu wählen. Eine Uebertretung der Strassenvorschriften hat für die Fussgänger Bussen bis zu 100 Lire zur Folge, die niedrigste Strafe beträgt 10 Lire. Bo. Eine neue Alnenbähn? Im «Freien Rätier» ist eine Einsendung aus dem Tessin zu lesen, in der lebhaft Propaganda gemacht wird für eine Bernhardin-Bahn. Der Einsender macht geltend, dass die Gefahr bestehe, dass der Tessin und sein Kurgebiet durch die demnächst fertig werdende Linie Zermatt-St. Moritz (über die Furka- und Oberalpbahn) Der unserem Meisterschützen Lienhard (Kriens 1 ) von der Fabrik geschenkte Nash; ein Tassiger Cabriolet in Linie und Farbe ein prachtvoller Amerikaner. Der Wagen erhielt in seiner Klasse den 1. Preis. gründlich abgefahren werde. Es bestehe wohl eine recht gute Verbindung mit dem Wallis über die Centovallibahn nach Domodossola und von da mit der Simplonbahn nach Brig; aber immer noch fehle die Verbindung mit Graubünden. Diese Lücke sollte ausgeführt werden durch die geplante Bernardino-Bahn, die im Anschluss an die Mesocco-Bahn Chur mit Bellinzona verbinden würde. Es ist sonderbar, wie heute, in einem Zeitpunkt, wo die S. B. B. und die Nebenbahnen dauernd über die grosse Autokonkurrenz klagen und besonders die Privatbahnen keineswegs in rosigen finanziellen Verhältnissen stehen, immer wieder neue Bahnbauten gefordert werden. Der Artikel schliesst natürlich mit einem Appell- an die Miteidgenossen, d. h., dass der Staat als unerschöpfliche Subventionsquelle herhalten soll. gr. * * * Sur sem Zweck erfolgte ein Preisausschreiben,- Ein neuartiges Preisausschreiben. Es istfür welche 15,000 Mark zur Verfügung stehen und das sich nicht etwa nur an die« bereits vor einigen Monaten über die Absicht der deutschen Reichsbahn, das Container-System einzuführen, berichtet worden. lichkeit wendet, so dass es jedem Einzelnen Eisenbahner, sondern an die breite Oeffent* Bekanntlich handelt es sich dabei um diemöglich ist, sein Organisationstalent oder Autokonkurrenz durch Kampftarife aus dem Felde zu schlagen. Nach den Mitteilungen des Generaldirektors der Bahn haben diese Tarife, welche zum Teil erheblich unter den Selbstkosten liegen, die Abwanderung der Transporte von der Bahn nur sehr unbedeutend zu beeinflussen vermocht. Man will deshalb, anstatt des Konkurrenzkampfes, dio Zusammenarbeit versuchen und zu diesem Zweck das Behälter- oder Containersystem! einführen. Da der Umlad vom einen Verkehrsmittel zum andern ein sehr einfacher] und bequemer wird, sichert sich die Eisenbahn auf diese Weise nicht nur für den lokalen Güterverkehr, sondern auch beim Transport auf grosse Entfernungen den Vorteil der Beförderung von Haus zu Haus. Di© Umstellung des Transportwesens ist aber bei einer so ausgedehnten Unternehmung wie* der Reichsbahn nicht so einfach und deshalb^ will die Verwaltung alle guten Ratschläge^ welche ihr in diesem Zusammenhang erteilt« werden können, sammeln und prüfen. Zu die-* Bereitstellung besonderer Verladebehälter, sein besonderes Verkehrsverständnis in den welche bei kleinstem Zeitverlust von derDienst der Allgemeinheit zu stellen und sielt Bahn auf das Auto und umgekehrt umgeladen werden können. Diese Transportmethode nen. Es ist in der Geschichte der Reichs- noch eine hübsche Prämie damit zu verdie- kam seinerzeit in Amerika während der bahn das erste Mal, dass sie Organisationsfragen von derartiger Tragweite mit der Kriegsjahre auf, als es galt, die Spedition von Gütern aller Art weitgehend zu rationalisieren. Das System hat sich damals so glän- eine mittelbare Folge der Autokonkurrenz, Hilfe der grossen Oeffentlichkeit lösen will, zend bewährt, dass es nicht nur beibehalten, welche sich wohl mancher Herr Bahnrat von sondern sorgfältig ausgebaut wurde und eine anno dazumal nie hätte träumen lassen! z. glückliche Zusammenarbeit zwischen Eisenbahn und Auto ermöglicht. Wahlsieges der Labourparty, welche beab- Kurssturz auf Autoaktien. Infolge des Die deutsche Reichsbahn hat vorerst, wie sichtigt die Mac-Kenna-Zölle abzubauen, haben die englischen Autoaktien, in erster manch andere Bahnverwaltung, versucht, die Linie Austin, Singers, Rolls Royce> Rowers etc. starke Kurseinbussen erlitten. mg. GENNHEIMER&Co ZÜRICH ZAHRINGERSTRASSE 3Z T£LElze>si nn-r-ri KintsKi