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E_1929_Zeitung_Nr.070

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N« 70 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE GRAND TOURISME 24 heures d'endurance et de regularite en montagne. Coiuvies ä controler une epreuve de regularite organisee ,par la Societe pout la vente des Automobiles Renault en Suisse, nous sommes partis mardi 30 juillet au soir pour Interlaken, oü devait avoir lieu le depart. La voiture, une Monastella six cylindr.es de 58 mm. d'alesage et 93 mm. de course, soit 1476 cmc. de cylindiee, imposable pour 7,5 eh., pesait en ordre de marche 1220 kilos. Les deux pilotes, MM. Eberhard, directeur pour la Suisse, et M. Lanz, representant pour le canton de Berne, pesaient respectivement 74,5 et 90 kilos, et nous-meme 70 kilos. La Charge totale etait donc de 1454,5 kilos, soit la Charge speeifique considerable de 194 kilos par cheval. Le plein d'essence etait fait avec 30 litres et celui d'huile avec 7 litres de Voltol Shell. En route... Le depart fut donne ä une heure precise devant le Kursaal d'Interlaken par un agent de police qui signa le livre de bord, et aussitöt nous partimes ä bonne allure pour le Brunig. Le passage ä Brienz fut note ä 1 h. 22 et l'arrivee au sommet du Brunig ä 1 h. 40, d'oü nous repartimes immediatement apr&s avoir jete une carte ä l'adresse de notre redaction. Nous passämes ä Meiringen, 32 kilometres du depart, ä 1 h. 58 et attaquämes le col du Qrimsel que nous franchimes ä 3 h. 03, pour redescendre sur Qletsch, touche ä 3 h. 17. De lä nous repartons pour la Furka, dont nous atteignons le sommet ä 3 h. 42. Le temps d'envoyer une carte de contröle et nous entreprenons la descente sur Realp (4 h. 17), pour nous lancer ä l'assaut du Oothard que nous atteignons ä 4 h. 40, quelques minutes avant le lever du soleil. Au Tessin. Sans nous arreter, nous prenons la direction d'Airolo, que nous passons ä 5 h. 27, et de Bellinzone, oü nous arrivons a 7 h. 02. M. Eberhard reprend le volant qu'il avait cede pour trois heures ä M. Lanz, ä Realp. Un arret est juge necessaire ä Bellinzone pour reprendre de l'essence et boire une tasse de cafe, et ä 7 h. 30 precises, nous reprenons la route dans la direction de Mesocco et de Bernardino. Les routes sont mauvaises, les cötes rapides, les obstacles nombreux, tandis que la chaleur commence ä se faire violemment seütir. Nous atteignons neanmoins Mesocco sans encombre ä 8 h. 25 et le village de Bernardino, ä l'altitude de 1607 metres, ä 9 h. Le col lui-meme est passe ä 9 h. 18 et nous plongeons maintenant dans la direction Splugen sur le Rhin posterieur, que nous passons ä 9 h. 50, et continuons immediatement sur Thusis (10 h. 32), oü nous faisons un crochet Carte du parcours des 24 heures comprenant 13 cols pour passer le col de Schyn (11 h. 32) et redescendre par la vallee de l'Obeirhalbstein •sur Mühlen (passage ä 11 h. 40) et attaquer le col du Julier. Lacet apres lacet nous en gravissons la dure cöte pour atteindre le sommet ä 12 h. 15 et nous lancer sur l'Enga- •dine, oü le premier village que nous passons est Süvaplana, magnifiquement situe au bord du plus delicieux des lacs de montagnes. Dans I'Engadine. De Süvaplana nous roulons par une route en palier, magndfiquement enrretenue et oü la circulation est relativement dense, jusqu'ä St-Moritz, oü nous nous arretons pour refaire le plein d'essence et d'eau. Un litre de cette derniere suffit ä remplacer ce que la dure montee des cols de Brunig, Qrimsel, Furka, iGothard, Bernardin, Schynpass et Julier ont fait evaporer, sans cependant que le moteur n'ait jamais chauffe. Arrives donc ä St-Moritz ä 12 h. 40, nous en repartons ä 13 h. 10 sous la conduite de M. Eberhard, apres avoir repris 20 litres est donc de 957 metres et la distance de 13 kiloraetres, soit une pente de 7,36 % moyenne et des maximums de 11 et \2%. Ils sont allegrement franchis et ä 14 h. 40 nous passons le sommet et redesoendons sur Davos, oü nous faisons notre entree ä 15 h. 04. De Davos une ravissante mute ä flane de coteau traverse les villages de Frauenkirch, Qlaris, Monstein, Wiesen, Alvaneu, oü les conducteurs echangent leurs places, avec des rampes peu rapides et de nombreuses descentes pour atteindre Lenz, que nous touchons ä 16 h. 20. Peu ä peu, la route s'eleve de nouveau iusqu'au col de Lenzerheide, ä et 661 kilometres, daas les cantons de Berne, Valais, Uri, Tessin et Grisons. (Garte Kümmerli & Frey. Berne.) d'essence, et nous nous acheminons sur Zernez, point ä l'extreme est de notre randon- Hee, oü nous eiwoyons notre carte de contröle ä 13 h. 50, et sans nous arreter repartons pour Süs, distant de 6 kilometres, que nous atteignons 10 minutes plus tard. De Süs c'est la montee de l'un des plus beaux cols de Suisse, la Fluela, dont le sommet est ä l'altitude de 2386 metres>. La difference de niveau Le Gonfleur Gergovia l'altitude de 1476 metres (16 h. 30), pour xedescendre sur Coire ä 599 metres. La route fort rapide qui descend de la Lenzerheide est etroite et creusee en partie dans la röche, parfois meme sous des tunnels au fond de gorges profondes et escarpees. Nous rencontrons une enorme voiture allemande que nous perdons plus d'un quart d'heure ä croi- Voir suite page 35 pour pneus basse pression gonfle rapidement les plus gros pneus „Confort" en air rigoureusement pur sur le ralenti du moteur. Le gonfleur Gergovia a la forme et les dimensions d'une bougie. Vous le vissez ä la place de la premiere ou de la derniere bougie; vous le reliez instanranement a la valve par son ruyau de 4 metres, muni de deux raccords rapides dont vous coiffez le gonfleur d'une part, la valve d'autre part; et vous mettez le moteur au grand ralenti; en quelques instants votre pneu sera ä la pression desiree. 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AU REFOULEMENT: la rondelle D obture les oriflces A, la bille B repoussee laisse passer l'air par le raccord C. für Autobe- Elektromechanische SpezialWerkstätten leuchtung und Zündung JOST & BUCHER - ZÜRICH 5 Tel. Selnau 73.28 vorm. G. Jost Pfingsrweidstr. 59 Offiz. Vertreter der beiden Weltmarken: MAGN ETI MAGN^TOS S. A. Mllano Eigene Wiclclerei. Grösstes Lager in allen einschlägigen Bestandteilen für alle Systeme. - Batterien, erstklassige In- und Auslandsfabrikate prompt ab Lager lieferbar.

AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE N°70 - 1929 2 ^ heures d endurance et de regularite sur 6 cvl cyj sous le controle Je la Revue Automobile 8 cii 1 kilometres de routes de montagne et i3 cols en 24 heures Depart le 3i juillet 1929: Interlaken 1 n. Arrivee le 1 er aoüt 1929: Interlaken 0,57 k. Passage au Gothard 4 h. 40. Descente ä Taube vers It riant Tessin. Passage du Bernardino 9 h. 11. La Monastella *» ioue des pinibles lacets du Btrnardino. Passage du Col du Julier 12 h. 15. Sur le C»UB de midi, avant de plonger dans la verte Engadine. Passag* ä la Lenzerheld* 16 h. 30. La pittoresau* route, talllet a mim* la röche, qul min* k Colrt. Un craisemtnt difficili sur la route de Coire fait perdr* un temps pricieux. Passage ä Coir* 17 h. 05. Les hommes aussl demandcnt ä s* ravltalller. Oaracteristiques: ESSENCE HUILE EAU CHARGE 87 litres s=s 13,16 1 aux too km 1 litre = 0,15 1 aux 100 km 3 1 pour tout le parcours speeifique 194 kg. par oi. Cette performance accomplie par une Renault 6 cyl., 7,5 eh. prouve indiscutablement les qualites remarquables de cette vo&ture en montagne. S. A. POUR LA VENTE DES AUTOMOBILES RENAULT EN SUISSE GENEVE