E_1929_Zeitung_Nr.070

N° 70 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 35
24 heures d'«ndurance et de regularite en montagne.
Suite de la page 33.
ser, les deux conducteurs devant faire des
prodiges d'adresse pour ne pas culbuter dans
la gorge ou demolir la voiture contre la paroi
de rochers. Nous .avons enfin passe et pouvons
reprendre notre descente sur Coire,
que nous atteignons ä 17 h. 05. Une petite
halte est jugee necessaire pour nous reapprovisionner
et nous degourdir et ä 17 h. 3.3 nous
Profil de la randonnee de 24, heures en montagne
remontons en voiture pour entreprendre la
derniere partie de notre voyage.
Nous remontans le Rhin jusqu'ä Reichenau,
oü commence la montee vers Flims, que nous
passons ä 18 h. 04 et redescendons sur Ilanz
pour reprendre notre couTSe le lo'ng du Rhin.
Nous passons ä Truns ä 19 h.; M. Eberhard
reprend le volant et nous dirige sur Disentis
oü nous nous arrStons ä 17 h. 25, le temps de
contröler le parfait etat de la machine et de
teignons ä 20 h. 22, au motnent oü le soleil
6e couche, eclairant de ses derniers rayons
le petit lac du col et dorant les soramets
d'alentour. Rallumons les phares et hätonsnous
versi Andermatt, que nous touchons ä
20 h. 40, Hospenthal et la Furka dont les lacets
nous dominent et oü nous repassons rapidement
ä 9 heures 30. La nuit est belle,
la route en bon etat, aussi descendons-nous
ä bonne allure les lacets de la Furka pour
reprendre de l'essence : 25 litres sont veTses
dans le reservoir, 1 litre d'huile dans le carter
pour parfaire le niveau et un quaTtd'heure
plus tard nous sommes de nouveau ä nos
places, prets ä gravk de nouveaux cols...
La derniere etape.
A 19 h. 55 nous passons Sedrun oü commence
la montee de l'Oberalp, que nous atrious
arreter 10 minutes ä 1 hötel du Belvedere,
d'oü nous repaTtons ä 9 h. 45. Qletsch,
au pied du versant valaisan du Grimsel,
nous voit passer ä 10 h. 05 et pour la derniere
fois les conducteurs echangent leurs
places. C'est ä M. Lanz qu'incombe le devoir
de nous mener durant les derniers kilometres
de notre randonnee. II nous conduit ronde-
•ment au sommet du Grimsel, que nous franchissons
ä 10 h. 25 et la descente sur Innet-
•kirchen. se prolonge sur 21 kilometres, que
nous couvrons en 50 minutes. Un petit arret,
puis nous repartons sur Meiringen (24 h.) et
le Brunig, qui est atteint ä 0 h. 15. Nous
reprenons les lacets rapides qui menent ä
Brienz (0 h. 30) et par la route qui longe
le lac, nous passons en vitesse les villages
d'Oberried, Niederried et Ringenberg pour
atteindre Interlaken, but de notre voyage, ä
0 h. 57, trois minutes avant le terme fixe".
Quelques chJHres.
L'epreuve est terminee! Nous jaugeons
l'essence: 13 litres de ca-rburant restent
dans le reservoir, ce qui porte notre consommation
totale a 87 litres, soit 13,16 litres par
100 kilometres, chiffre remarquablement reduit,
eu egard ä la pente de la plupart des
cols, que nous avons du franchir en 2me et
parfois en Ire vitesse. Le ndveau d'huile est
intact, la consommation n'a donc ete que de
1 litre pour 661 kilometres,. soit 0,151 litre au
100 kilometres, ce qui suffit aussi pour prouver
les excellentes qualitös du lubrifiant Shell.
Le radiateur, lui, n'exige que 2 litres d'eau
pour que son niveau soit de nouveau normal.
La consommation totale d'eau ri'a donc ete
que de 3 litres et la voiture n'a pas gravi
moins de 11.171 m. dans la journee, avec des
penteS variant entre 2,5% et 7,71% de
moyenne et des maxima de 13% et 14%.
1
Resumons quelquesi caracteristiques de la
voiture qui nous a menes dans de si merveil-
'leuses conditions sur 661 kilometres et en
•franchissant 13 cols. Insistons surtout sur la
'formidable charge specifique, charge qui a
'atteint pour cette epreuve 194 kilos par che-
'val en ordre de marche, la consommation
•d'huile et d'essence, remarquablement reduite
qui permet ä la Monastella de se placer
dans les Premiers rangs des voitures de
'grand tourisme, quoique sa cylindree n'attfeigne
pas un litre et demi. Signaions avec
enthousiasme le fait flue durant toute la
course nous n'eümes ä lever le capot qu'une
'iois, pour remettre un litre d huile dans le
Carter... aucune bougie encrassee, bien que
•le moteur ait servi de frein dans toutes les
•descentes de col. et pas un rate du moteur.
La machine n'avait subi aucune transformation
ni appret Special, c'est la voiture particuliere
de M. Kberhard, qui totalisait avant
la randormee plus de 5.000 kilometres.
Soulignons aussi le fait qu'il ne s'agissait
nullement d'une course et qu'en aucun endroit
nous ne depassämes les vitesses auto-
•risees. La moyenne observee fut de 27,588
'kilometres ä l'heure pour le parcours entier
•et ne s'eleva jamais au-dessus de 29,52 km./h.
Remarquons enfin que la voiture n'a jamais
chauffe-, tandis que nous avons croise et
depasse, dans les cols, plusieurs voitures
d'une cylindree trois ou quatre fois superieure,
dont la charge specifique n'atteignait
pas les deux tiers de la nötre, auxquelles
les conducteurs devaient rajouter njaint litre
d'eau.
Et les freins !
Au cours d'une randonnee de ce genre, les
'freins jouent un röle presqu'aussi important
'que le moteur, et c'est ä notre entiere satis-
•faction qu'ils ionctionnerent, sans jamais
'tnanquer ä leur täche, sans reglage et avec
•le maximum d'eificacite.
Nous serions incomplets si nous ne decernions
pas une mention toute speciale ä Phuile
Shell-Voltol qui, durant toute la randonnee,
a joue le röle de sauvegarde du moteur.
La tenue de roüte, enfin : sur les routes
goudronnees ou sur les cassis, en cöte et
dans les virages, la voiture nous a oftert le
meine confort et n'a presente aucune diffi-
•culte de conduite; pas de vibrations, pas de
•derapages, aussi serres que soient les con-
•tours et aussi mauvaise que soit la route.
•Avec sa carrosserie spacieuse, sa Suspension
dauce et libre de tout frottement, la Monastella
nous a permis d'accomplir cette randonnee
sans fatigue et quoique l'epreuve ait
•ete longue, eile fut aussi agreable qu'une
•Promenade... c'est tout dire !
II ne nous reste plus qu'ä remercier la Societe
pour la vente des automobiles Renault
en Suisse de la confiance qu'elle nous a
accordee en nous offrant le contröle de son
epreuve de regularite et ä la feliciter pour
le succes ainsi remporte.
Wl.
L'emploi Je 1'nuile unitaire
2,A neures J enJurance et Je regularite sur
RENAULY 8. i.
le contröle de la „Revue Automobile"
Doi km Je routes Je montagne et i3 cols
a contribue en grande partie ä 1 accomplissement
de cette Performance remarquable.
L'HUILE SHELL-VOLTOL
est la aualite unitaire, s employant en toute saison par les types Je moteurs les plus
varies. Dans les parcours penibles, lors Jes variations Je temperatures intenses et Ire-'
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LUMINA S.A.